Обучение метро помощник машиниста: Машинист электропоезда

Содержание

ᐅ Курсы машинистов метрополитена в Москве

Курсы машинистов метро – самый быстрый путь в профессию. Но пойти на них учиться дано не каждому. Кто может пройти курсы машинистов метрополитена в Москве, а кто нет? Какие условия? Давайте узнаем!

Для начала, об ограничениях. Требования к кандидатам: ищутся мужчины в возрасте от 18 лет, годные по состоянию здоровья.

Здоровье в данном случае должно быть космическим. И как бы женщины не хотели и не доказывали, что и они способны, на курсы машиниста метрополитена их не возьмут. Профессия эта исключительно мужская.

Те, кто идут на курсы машиниста электропоезда метрополитена знают, что несмотря на все минусы, специальность не лишена преимуществ:

Зарплата выше среднестатистической по стране на 30-40%;
Щедрый социальный пакет, в который входит оплачиваемые отпуск и больничный, предоставление медицинской страховки и бесплатного получения медицинской помощи, бесплатный проезд на железнодорожном транспорте до места отдыха, бесплатное обучение в вузах страны;

Увеличенный, до 46 дней отпуск, – в зависимости от квалификации работника;
Предоставление машинистам комнат для отдыха и еды;
Свободное время и выходные;
Предоставление ипотечных кредитований по сниженным ставкам;
Предоставление рабочей одежды.

Где пройти курсы машиниста метро?

Вариантов несколько. Колледжи и техникумы – не самый очевидный, но все-таки вариант. Здесь можно получить не только полноценное среднее профессиональное образование после 9 и 11 класса, обучившись 2 или 3 года профессии. Здесь проходят и курсы машинистов метрополитена, по крайней мере в Москве.

Второй и наиболее верный, по мнению большинства поступающих на краткосрочное обучение студентов, способ – обратиться в учебный пункт метрополитена.

Если вы находитесь в Москве, вашему вниманию предоставлено около 15 действующих станций, принимающих заявления на курсы машиниста электропоезда метрополитена или помощника машиниста метро.

Здесь преимущественными требованиями к кандидатам является профильное высшее или среднее образование, хорошее здоровье, московская прописка и служба в армии. Если образования колледжа или вуза нет, не страшно. Все равно есть смысл пробовать и поступать. Открытие линий и станций, текучка кадров – все это минусы, но для кандидата в должность плюс. Специалистов всегда не хватает и шансы трудоустроиться есть.

Чему учат на курсах машинистов метро?

Курсы по обучению машинистов метро в Москве включают в себя шестимесячное обучение, где 3 из них теория, 3 – практика.

Человек, пришедший и принятый на курсы, изучает, по сути, два предмета. Изучается техническая составляющая (пневматика, механика, электрика) и проходит длительный инструктаж.

Он делится на категории:

правила технической эксплуатации метро;
правила движения поездов;
правила в чрезвычайных ситуациях;
технологические инструкции;
должностные инструкции.

Все эти правила и предписания машинист должен знать даже во сне, поэтому наставники, и машинисты-инструкторы делают все возможное, чтобы эти знания прочно осели в головах новоиспеченных машинистов метрополитена. Иногда студенты, помощники и ученики считают такое обращение со стороны опытных машинистов не совсем корректным, но нужно понимать, что курсы машиниста метро – это серьезная ответственность и здесь нет места слабым.

Плюсы обучения на курсах машиниста метро в метрополитене

Курсы машинистов метрополитена целевые. То есть готовят кандидатов на работу в метро, а не просто выпускников учебного центра без дальнейшей гарантии трудоустройства. Уже во время обучения студент понимает, чем именно он будет заниматься, он уже более-менее знаком с коллективом и правилами работы, у него есть нужный фундамент для того, чтобы ощущать, что он ходит не просто на учебу, а отчасти и на работу.

В столице весомый плюс в том, что курсы машинистом метрополитена Москвы обычно оплачиваемые, студенты получают стипендии. Сумма стипендии напрямую зависит от успеваемости. Если у человека есть хотя бы одна неудовлетворительная оценка по предмету, его стипендия минимальна, поэтому учиться нужно хорошо, если нет желания терять деньги.

В результате обучения и успешной сдачи всех экзаменов, новоиспеченный сотрудник будет проходить стажировку, работая в качестве помощника машиниста. Его ждет длительная практика и изучение работы со стороны. Постепенно ему будут доверять больший объем работ, а после и полностью вверят управление поездом.

За время практики, кандидат в машинисты узнает, что характер работы несет с собой четыре составляющих: человек может заниматься перевозкой пассажиров, он может быть на подменах, он может заниматься оборотом составов на конечных станциях метро, а также находиться в резерве.

График работы расписывается на месяц вперед, обычно он сменный и ненормированный. Смены делятся на три категории – дневные, вечерние и ночные. Платят за ночные смены больше всего, но они и самые сложные, неподготовленный человек попросту с ними не справится.

Все это ожидает того, кто решит записаться на курсы машиниста метрополитена и пройдет этот путь от начала и до конца.

Здоровье, физическая крепость, мужской пол и желательно военный билет об успешном прохождении военной службы – вот то, что нужно для старта. Но курсы подготовки машиниста метрополитена – лишь первый шаг на пути к очень серьезной работе не только в поезде метро, но и над самим собой.

Работа машинистом в метро Москвы

Станислава Новгородцева

Документальный фотограф, журналист

Машинист московского метро с 24-летним стажем Сергей Дёмин показал Станиславе Новгородцевой депо и кабину машиниста, рассказал о работе в метро и о том, почему сейчас стать машинистом гораздо проще, чем раньше.

Ищите интересную работу на Работе.ру

Сергей Дёмин

Машинист электропоезда Московского метрополитена

Родился я в Москве и всё детство провел здесь, не считая летних выездов к бабушке в деревню и в пионерский лагерь. О последнем, кстати, остались самые хорошие впечатления. В лагере был организован кружок «Автодело»: нам рассказывали об устройстве машин и даже давали попрактиковаться на автомобиле «Москвич». Именно с того момента у меня появилась любовь к автомобилям — я мечтал стать водителем автобуса, троллейбуса или устроиться в трамвайное депо. О метро я тогда почему-то не думал — я даже немного боялся железной дороги: рядом с домом были железнодорожные пути, которые приходилось регулярно переходить.

Как я стал машинистом

Когда мне исполнилось 18, я пошел работать в автосервис, занимался ремонтом автомобилей, там мне предложили устроиться в МПС — Министерство путей сообщения, чтобы обслуживать тепловозы. Я согласился. Там как раз таки задумался о том, чтобы пойти работать машинистом. В тот момент я часто ездил на метро — и увидел объявление о приеме на работу, решил себя попробовать. Это забавно выглядело: я жил в Текстильщиках и поехал через всю Москву устраиваться в электродепо «Планерное». Я не знал, что у нас в Выхино есть электродепо на тот момент, в общем отправили меня туда.

Раньше, чтобы стать машинистом электропоезда, надо было отработать месяц слесарем подвижного состава — изучить всё оборудование и понять его работу изнутри.

И только после этого меня допустили непосредственно к обучению на машиниста. Первое время поработал помощником, но достаточно быстро стал машинистом.

Я строю тоннели московского метро

–

На данный момент мой стаж 24 года, и я не разочарован. Сама профессия машиниста электропоезда держит меня в тонусе, потому что машинист — это вечный студент: нам постоянно надо совершенствовать свои знания, повторять инструкции, правила технической эксплуатации. В общем, информации очень много и знания нужно поддерживать. Первое и главное качество в нашей работе — это хорошая обучаемость. Еще нечего здесь делать без самодисциплины и внимательности.

Техника постоянно обновляется. Когда я пришел в электродепо «Выхино», там эксплуатировался состав Еж3. Старые добрые «ежики», они мне очень нравились, но были и минусы. В кабине было шумно, в салоне было шумно, не так комфортно, как в новых поездах. Потом к нам в «Выхино» пришла 717-я серия. Она немного отличалась по управлению от состава Еж3.

А далее начали приходить составы 760-й серии, сейчас в московском метро эксплуатируется 765-я серия. Возможно, вам встречался поезд «Москва-2020», самый современный, очень комфортабельный. Он сейчас ходит на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях.

Режим работы

Я работаю на Некрасовской линии, в электродепо «Руднево». За каждым машинистом закреплен подвижной состав. Но это не значит, что я буду работать именно на нем: я могу выполнять разного рода задачи.

Работа на линии — это непосредственно пассажирские перевозки. Еще бывают обкатки и перегонки подвижного состава. Это мы уже без пассажиров производим обкаточные работы, проверяем оборудование. Или работаем на перегонке подвижного состава с одного электродепо в другое. Еще есть маневры — это оборот подвижного состава на конечных станциях. То есть основной машинист, приезжая на конечную станцию, передает управление маневровому машинисту, который оборачивает подвижной состав по конечной станции.

«Когда меня спрашивают: “А что, разве женщины могут работать дальнобойщицами?” — я отвечаю: “Да, теперь уже могут”»

Наши смены постоянно меняются. Я могу сегодня работать на маневрах, а завтра — на линии. Потом меня могут поставить в резерв в депо — поеду перегонять подвижной состав или обкатывать его по линии.

У машиниста график плавающий: смены начинаются в разное время. В среднем дневная смена от шести до восьми с половиной часов. Если это ночная смена, я могу заступить в восемь вечера, заканчиваю около двух часов ночи, затем у меня перерыв, а в четыре часа приемка подвижного состава. У нас есть комнаты отдыха в депо и в местах расстановки подвижного состава.

Горжусь тем, что работаю в самом красивом метро мира. Мне нравится, как строятся новые, современные станции. Совсем недавно открыли «Электрозаводскую», до сих пор нахожусь под впечатлением. Советую вам съездить и посмотреть.

–

Обучение на машиниста

Не знаю других подобных профессий, где человек может со школы прийти, обучиться и сразу начать зарабатывать хорошие деньги. Приходит очень много народу.

Сначала идет 10-дневная предподготовка — чтобы понять, сможет ли человек обучаться профессии. После этого в учебно-производственном центре учатся шесть с половиной месяцев: сюда входит стажировка на помощника, стажировка на машиниста, трехмесячная практика — человек работает в качестве машиниста с наставником. Если вы сдаете экзамены, вам выдают права на управление — и вы заступаете на должность.

Сейчас проще стать машинистом электропоезда, чем раньше, потому что у нас было мало депо, появлялась очередь из желающих. Люди подолгу работали помощниками и ждали, когда освободится место машиниста. Сейчас метрополитен развивается очень бодро — открываются новые депо и станции, — поэтому и встать на должность машиниста проще.

Кто работает в метро

Когда я пришел в метро, коллектив был значительно старше. В свои 18 я был самым молодым машинистом. В основном все шли уже после армии, а меня в армию не взяли — сказали, что я слишком худой и высокий.

–

А вот сейчас коллектив очень молодой. Может быть, это связано в том числе и со здоровьем: скажем, человеку, которому за 40, труднее пройти медицинскую комиссию, чем юноше, а требования здесь серьезные. Но, бывает, и люди за 40 приходят, в основном это военные, бывшие сотрудники МВД — у них хорошее здоровье.

Когда я начинал работать, еще оставались женщины-машинисты, но они ушли на пенсию, а новых набирать временно перестали. Сейчас условия значительно улучшились. В новых поездах шума стало меньше, освещенность лучше, кабины просторнее. Чтобы включить стояночный тормоз, достаточно просто перевести переключатель в положение «Вкл.», а в случае неисправности проблему можно решить, не выходя из кабины: всё автоматизировано и очень удобно. В связи с этим в январе на Филевской линии впервые после долгого перерыва поехала машинист электропоезда — девушка.

Машинисты очень хорошо друг с другом общаются. Иногда собираемся коллективом. Часто люди объединяются по интересам — есть рыболовы, спортсмены, любители природы. Плюс у нас есть профсоюзная организация, мы иногда выезжаем на общие экскурсии. Все друг друга хорошо знают.

Минтруд хочет разрешить больше профессий женщинам

Что с крысами

В целом Московский метрополитен сейчас — очень современный и безопасный вид транспорта. Я уверен в этом на 100%, потому что новшества и те системы, которые реализованы в новых поездах, — они в первую очередь ради безопасности.

Твиттер дня: машинист метро рассказывает всю подноготную

У нас очень много всего интересного появилось. Высокотехнологичное оборудование, много разных датчиков, в том числе система прицельной остановки на станциях, контроль остановки на станции.

Иногда я встречаюсь со стереотипами о своей работе. Относительно недавно вышел фильм «Метро». Я, честно говоря, смеялся. Они попытались снять что-то захватывающее, а человек, который работает в метро, когда смотрит это, видит весь абсурд происходящего. Там про крыс каких-то, потопы. За 24 года работы в метро крыс я тут ни разу не видел.

_{Текст, фото: Станислава Новгородцева}
_{Корректор/литредактор: Варвара Свешникова}

обучение, обязанности и функции Что нужно чтобы стать машинистом поезда

В железнолорожном техникуме, поступить в который можно, окончив 9 классов общеобразовательной школы. Перечень дисциплин, преподаваемых будущим машинистам, весьма обширен. Чтобы управлять поездом, потребуется знание его технических характеристик, правил железнодороженого движения, техники безопасности и пр., например, в современных поездах появились бортовые компьютеры, и знание принципов их работы также понадобится . Компьютер задает параметры движения, занимается вычислением маршрутов движения, а трогает с места локомотив .

Особенности профессии

К особенностям профессии относится знание различных типов локомотивов, потому как нельзя предугадать, где именно придется работать выпускнику техникума и каким составом управлять. Локомотивы подразделяются на тепловоз и электровоз, а также по дальности следования маршрута. Кроме того, поезда бывают пассажирские и грузовые, в зависимости от того, перевозят они людей или грузы.

На машиниста идти учиться могут физически крепкие юноши, обладающие устойчивой психикой, потому как ситуация на дороге непредсказуема. Нередки различные аварии, потому машинист всегда ходит в рейс только с . Кстати, выпускник техникума никогда сразу же не будет назначен машинистом – сначала только лишь помощником, чтобы получить необходимую поездную практику. Помощником машиниста придется отработать не менее двух лет, а затем сдать экзамен. Такие сложности обусловлены тем, что машинисту поезда доверяют жизни сотен людей, потому его уровень обязан быть профессиональным, а квалификация высокой. На машиниста метрополитена возможно обучиться непосредственно в депо при линии метро – достаточно будет окончить курсы и сдать экзамен.

Всегда работает с помощником только машинист дальнего следования, машинист электропоезда в одиночку способен справиться с перевозкой пассажиров. Маршруты дальнего следования поделены на определенные участки. Каждый машинист является знатоком только своего участка, то есть по ходу движения поезда к нему несколько раз подсоединяют новые локомотивы, которыми управляют разные машинисты.

При железнодорожных вокзалах есть комнаты отдыха для машинистов, потому как труд людей этой профессии является физически затратным и сложным.

Профессия машиниста сегодня востребованная, высокооплачиваемая и останется таковой еще долгое время. Применения своим знаниям машинист может найти на железной дороге, метрополитене, шахтах и крупных заводах, имеющих внутреннее железнодорожное сообщение.

Стать машинистом поезда РЖД не так просто, как это может показаться с первого взгляда. Но варианты есть. Какие? Давайте узнаем!

В этой профессии недостаточно лишь мечты. Есть ряд факторов, которые могут помешать воплотить мечту в жизнь. Так как же стать машинистом электропоезда?

Для начала надо родиться мужчиной, потому что женщин на машинистов поездов РЖД не принимают. Работа машиниста физически и психологически сложная, связана с большими нагрузками, с длительным нахождением в замкнутом пространстве, с сильной вибрацией, с длительными рейсами в любое время дня и ночи, нервным перенапряжением.

Всё это негативно сказывается на женском здоровье. Кроме этого есть ряд факторов, которые учитываются при приёме машинистов.

Как стать машинистом РЖД?

Вот перечень требований, которым нужно удовлетворять, чтобы стать и устроиться машинистом в РЖД.

Медицинская комиссия – стать машинистом могут только физически здоровые люди, прошедшие медицинскую комиссию специально для работников, с углубленной проверкой зрения, слуха, сердца. Проводится проверка у психиатра и нарколога с выдачей заключений.
Образование – чтобы стать машинистом электропоезда РЖД необходимо пройти обучение в одном из учебных заведений, сдать экзамены, пройти слесарную практику, поездную практику (с 18 лет), тренажёрную подготовку, подтвердить квалификацию и получить допуск к работе «помощником машиниста».
Стажировка – пройти стажировку под наблюдением наставника 3-4 месяца, не только научиться управлять электропоездом, но и уметь его обслуживать, проводить предрейсовую проверку, находить быстро неисправности и уметь их исправлять.
Стаж работы – чтобы стать машинистом поезда РЖД, помощник машиниста должен отработать не менее 2х лет без аварий и замечаний, пройти повышение квалификации, пройти тренажёрную подготовку по обучению выхода из аварийных ситуаций (обучение длится 3-4 месяца), затем сдать экзамен на квалификацию и получить право на управление электропоездом.
Повышение квалификации – стать машинистом электропоезда – это ещё не всё. Такая профессия требует постоянного повышения уровня знаний, умений, квалификации.

По опыту работы и квалификации машинисты бывают от 3 до 1 класса. Самый высокий уровень – 1 класс, позволяющий машинисту работать на самых современных электропоездах, осуществлять пассажирские перевозки на дальнее расстояние. Это достигается годами безупречной безаварийной работы и высокими знаниями.

Кроме этого, каждые 5 лет машинисты проходят обучение и переквалификацию. Ведь с каждым годом техника совершенствуется, на смену старым электропоездам приходят современные, комфортабельные, оснащённые по последнему слову техники электропоезда. Кабина машиниста таких электропоездов больше похожа на кабину летчика – столько там электроники и приборов. А для работы на некоторых электропоездах требуется знание английского языка и подготовка по общению с пассажирами по связи «машинист-пассажир».

Даже выучившись на машиниста, пройдя все испытания, нет гарантии в получении хорошей должности и устройстве на работу в то место, куда мечтается.

Как устроиться машинистом в РЖД?

Поиск работы можно начать с просмотра вакансий на сайте РЖД. Можно подобрать для себя оптимальный вариант, который будет удовлетворять и по зарплате, и по требованиям к квалификации, и по месту расположения депо и направления движения.

Но и при большом количестве вакансий, стать машинистом в РЖД не так-то просто. Имея образование, но не имея опыта работы, на хорошую должность претендовать сложно. Даже имея опыт работы, чаще всего берут с испытательным сроком или на класс ниже. Каждый претендент хочет найти достойное место и устроиться машинистом с хорошей зарплатой.

Что бы устроиться машинистом в РЖД, надо быть готовым к следующим требованиям:

служба в армии
мед.комиссия
100% зрение и цветоощущение в норме
образование

Устроившись на работу машинистом РЖД, придется перед каждым рейсом проходить медицинское освидетельствование (давление, сердцебиение, тест на алкоголь), а также и после завершения рейса. Если нарушены какие-либо показатели, машиниста отстранят от рейса и отправят на прохождение мед.комиссии.

Тем не менее, многие стремятся работать в РЖД, так как льготы по выходу на пенсию, бесплатный проезд на транспорте РЖД 1 раз в год, выдача форменной одежды и высокая зарплата делают профессию машиниста РЖД привлекательной для молодёжи.

Найти свободные вакансии можно на различных сайтах по трудоустройству. Но наиболее проверенный и безопасный способ – устроиться в то место в РЖД, о котором больше всего известно положительных отзывов от работников.

Можно предварительно пообщаться с уже работающими там людьми, выяснить реальную обстановку, чтобы не быть обманутым и получить не то, чего хотелось бы.

Среди множества рабочих специальностей есть такие, о которых грезят с детства. Они окутаны ореолом романтики и высокого профессионализма. Одна из них – профессия «машинист поезда». Он самый главный на железнодорожном транспорте, и его деятельность связана с управлением локомотивом.

Краткий экскурс в историю профессии

Как только были проложены первые рельсы и выпущен первый поезд, остро встал вопрос об его управлении. Чтобы поездка была удачная, необходимы не только соответствующие знания, но и специфические черты характера.

В России профессия «машинист поезда» возникла в далеком 1834 году. Изначально по рельсам ходили небольшие составы всего из четырех вагонов. Их скорость не превышала 33 км/час. Но после увеличения мощности и скоростного режима до 42 км/час потребовались люди, которые бы справлялись с возрастающей нагрузкой. Поэтому были организованы обучающие курсы для получения знаний и навыков управления железнодорожным транспортом.

Особенно востребованы были машинисты во времена Советского Союза. Прокладка рельс шла огромными темпами, в стране производились различные составы для перевозки грузов и пассажиров. Требовались квалифицированные люди, полностью подготовленные для управления составом.

Характерные особенности специальности

Профессия машиниста чаще рассматривается как сугубо мужская. Однако никто не ограничит предстательниц женского пола, если они соизволят обучиться данному мастерству. Но чтобы выбор был осознанным, необходимо точно знать описание профессии «машинист поезда».

Специальность обладает рядом специфических особенностей, на которые следует обратить внимание. Деятельность требует не только выносливости, но и отменного здоровья. Поэтому при поступлении в соответствующее учебное заведение потребуется медицинская справка о пригодности.

Профессия «машинист поезда» подразумевает знание технических особенностей машины и автоматических устройств, находящихся в кабине локомотива.

От машиниста требуется предельная концентрация внимания. Чтобы не допустить несчастного случая, необходимо обращать внимание на дорожные знаки, погодные условия и показания приборов. На поезда дальнего следования всегда ставятся помощники, которые подстраховывают главного машиниста и дают возможность отдохнуть.

Основные обязанности машиниста локомотива

При движении поезда машинист с помощником выполняют следующие основные функции:

следят за знаками и сигналами на железнодорожном пути;
наблюдают за показаниями приборной панели, которая указывает на бесперебойную работу всего подвижного состава;
следят за состоянием локомотива, его целостностью;
подают установленные сигналы при въезде на станцию;
ответственны за безопасность маневров;
при обнаружении неисправностей обязаны немедленно сообщать дежурным по станции.

Профессия «машинист поезда» предполагает частые отлучки из дома. Но дает возможность увидеть множество новых мест. Поэтому люди, которые жаждут новых впечатлений и готовы изучать технические характеристики железнодорожного транспорта, часто выбирают данную специальность.

Детская железная дорога

Тем ребятам, которые во время уроков по профориентации пишут сочинение на тему – «Моя будущая профессия – машинист поезда», необходимо посетить детскую железную дорогу.

Такие организации существуют уже во многих городах России. Тем, кто мечтает водить по рельсам не только игрушку, а настоящий полноценный состав, организовывают специальное обучение. После получения необходимых знаний ребята могут работать настоящими проводниками, дежурными по станции, и даже помогать машинисту вести самый настоящий поезд с пассажирами.

Детская железная дорога не только оказывает развлекательные услуги по катанию маленьких детей, но и является учреждением дополнительного образования. Ребята в возрасте от 8 до 15 лет могут изучать различные железнодорожные специальности и закреплять полученные навыки на практике.

Профессия «машинист поезда» для детей осваивается не только в учебных классах. На настоящих поездах чуть уменьшенного формата и по более узкой рельсовой колее, под чутким руководством взрослого подросток осваивает азы сложного мастерства.

На детской железной дороге все по-настоящему. По мере технических возможностей, все оборудование соответствует аналогичному на путях общего назначения. И, хотя рельсы не имеют выхода на общую колею, состав полностью соответствует полноценному пассажирскому локомотиву и люди самые настоящие.

Обучение мастерству вождения

Мечтающим покорить себе тяжелую машину и стать управленцем длинного состава полезно знать, где получить профессию машиниста поезда. Обучают специальности в железнодорожных техникумах, поступление возможно после 9 классов общеобразовательной школы.

Основные дисциплины, которым будут обучаться будущие студенты, связаны с техническими науками, правилами безопасности перевозок людей и грузов, основами железнодорожного движения.

Чтобы грамотно управлять целым составом, необходимо изучить его характеристики и обладать знаниями в программном обеспечении и принципах его работы.

Чтобы осуществить мечту, осталось только выбрать ближайшее учебное заведение, список которых достаточно обширный. Среди наиболее известных выделяют: Саратовский, Самарский, Оренбургский, Пензенский техникумы железнодорожного транспорта.

Для получения высшего образования необходимо поступать в государственные вузы путей сообщения, где можно получить профессию машиниста поезда и квалификацию инженера железнодорожного сообщения. Вузы находятся в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове, на Дальнем Востоке и в других областях.

Востребованность профессии

Перед выбором будущей профессии важно знать ее перспективы. Специализация «машинист локомотива» занимает лидирующие позиции в списке, опубликованном “Российской газетой” пару лет назад.

О востребованности говорят запросы работодателей на биржах труда, среди которых 33% от общего числа соответствовали работе «машинист».

Плюсы специальности и ее недостатки

Как и любая другая, профессия машиниста имеет свои неоспоримые достоинства. Одна из них связана с ореолом романтики, когда человек постоянно находится в пути и видит немало новых мест. Но это достоинство порождает и недостаток. Специфика профессии вынуждает человека быть в отрыве от семьи долгое время, что некоторых может не устраивать.

Но колоссальная ответственность за жизнь пассажиров и сохранность груза гарантирует и достойную оплату труда. Российские железные дороги, помимо обеспечивают своих работников дополнительной поддержкой в виде премий, путевок в санаторий и длительных отпусков.

Минусом являются высокие нагрузки на организм и влияние вредных факторов на здоровье. У машиниста смена длится по 12 часов, которые он проводит в замкнутом пространстве и предельно концентрируя внимание.

Тернистый путь

После обучения все специалисты начинают путь с помощника машиниста. В зависимости от базового образования и практических навыков начинающий специалист может занимать должность помощника от нескольких месяцев до двух лет.

Только после тестирования у профессионала и прохождения соответствующего собеседования человеку доверяют самостоятельно возглавлять

Машинист поезда – железнодорожник, управляющий пассажирскими и грузовыми поездами, электропоездами различных сообщений и назначения. Машинист ведёт поезд, управляя локомотивом. Профессия подходит тем, кого интересует физика и труд и хозяйство (см. выбор профессии по интересу к школьным предметам).

Особенности профессии

Поезда различаются по типам локомотива (тепловоз/электровоз), а также по дальности и назначению маршрутов. Например, поезда дальнего следования могут возить грузы и пассажиров на тысячи километров, тогда как пригородная электричка не покидает пределов области и совершает несколько поездок в день. Свои железные дороги и поезда имеются на крупных промышленных предприятиях (заводах, шахтах, рудниках) – маршруты таких поездов ещё короче.

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т. д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Движение на огромной скорости часто связано с неожиданными событиями. Дорожная обстановка, дорожные знаки, показания приборов в кабине – всё это требует постоянного напряжённого внимания. Поэтому машинист дальнего следования всегда работает с ассистентом (помощником машиниста, который также со временем может стать машинистом). На паровозах в состав бригады входит кочегар – он обеспечивает работу паровоза, подбрасывая топливо. Однако паровозы в наши дни – большая редкость. В некоторых случаях (например, в метро) машинист работает в одиночку.

Дальние маршруты поездов делятся на участки. А машинист обычно является знатоком одного из участков пути. На одной из станций одну бригаду локомотива сменяет другая и ведёт поезд дальше. Старая бригада отдыхает в гостинице и снова занимает своё место, когда приходит пора вести поезд обратно.

Машинисты местных линий или метрополитена также нуждаются в полноценном отдыхе. Например, в метрополитене у машинистов есть специальные комнаты отдыха, где можно поспать после смены и перед началом нового дня, если по графику дежурств машинисту предстоит утром вывести поезд на линию.

Рабочее место

Железные дороги, метрополитен, крупные заводы, шахты и пр. предприятия, использующие железнодорожные пути для внутреннего перемещения грузов.

Оплата труда

Зарплата на 02.03.2020

Россия 40000—100000 ₽

Москва 110000—65000 ₽

Важные качества

Уверенность в себе, высокое чувство ответственности, быстрая реакция, способность концентрировать внимание, хорошее зрение (в том числе цветовое зрение), острый слух. Болезни сердца, сосудов, центральной нервной системы, бронхиальная астма, нарушения вестибулярного аппарата, проблемы опорно-двигательного аппарата, ограничивающие движение, противопоказаны при такой работе.

Знания и навыки

Необходимо уметь управлять локомотивом, проводить небольшие слесарные работы, пользоваться радиосвязью. Знать устройство локомотива, правила движения на железной дороге.

Где учиться на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

«Помощник машиниста локомотива»;
«Помощник машиниста тепловоза»;
«Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

В колледжах и техникумах можно получить специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог». Квалификация «Техник».

Обучение по месту работы

Для работы в метро можно устроиться в депо (на линию метро) и там пройти обучение профессии машиниста. Сначала проводится слесарная практика, затем будущий машинист изучает оборудование электропоезда и учится управлять поездом. В московском метрополитене для ускорения процесса используют тренажёры.

Особенности профессии

И каждый тип поезда требует от машиниста особой подготовки.

Машинист должен вести поезд точно по графику, соблюдая правила движения, сигналы семафора и т.д. Маршрут следования поезда практически неизменен. Однако ситуация на дороге меняется постоянно. Она может зависеть от погоды, от загруженности поезда, от других участников движения. Например, застрявший на путях грузовик, требует немедленного реагирования.

Рабочее место

Оплата труда

Зарплата на 02.03.2020

Россия 40000—100000 ₽

Москва 110000—65000 ₽

Важные качества

Знания и навыки

Где учиться на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

В одном из железнодорожных колледжах можно получить профессии:

«Помощник машиниста локомотива»;
«Помощник машиниста тепловоза»;
«Помощник машиниста электровоза».

Среднее профессиональное образование (СПО)

Обучение по месту работы

Кто такой машинист поезда?

Машинисту поезда потребуются аналитические, коммуникативные и творческие способности. Машинисты поездов должны пройти интенсивные программы обучения, которые могут длиться до двух лет и более. Многие операторы поездов находят работу в сфере производства и логистики. Вам также необходимо будет обучать новых сотрудников, знать правила FDA и быть в курсе юридических условий. Ожидается, что вы представите презентации PowerPoint новым сотрудникам, чтобы помочь им понять свою работу и провести обучение послушанию, патрулированию, обнаружению и другим необходимым операциям.

Вам необходимо будет пройти курсы обучения, общаться с отделами учреждения, иметь базовые навыки работы с компьютером и быть надежным. Машинист поезда с необходимой подготовкой и образованием со степенью бакалавра в области уголовного правосудия, степенью общего образования или степенью психологии может получать среднюю зарплату в размере 41 000 долларов в год или выше в зависимости от того, где он работает и в какой отрасли он работает.

Чем занимается машинист поезда

Многие машинисты поездов обладают определенными навыками для выполнения своих обязанностей. Просматривая резюме, мы смогли сузить наиболее распространенные навыки для человека на этой должности. Мы обнаружили, что во многих резюме указаны аналитические способности, коммуникативные навыки и креативность.

Узнайте больше о том, чем занимается машинист поезда

Как стать машинистом поезда

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать машинистом поезда, в первую очередь вам нужно подумать о том, какое образование вам нужно. Мы определили, что 45,3% машинистов поездов имеют степень бакалавра. Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 6,1% машинистов поездов имеют степень магистра. Несмотря на то, что большинство операторов поездов имеют высшее образование, можно стать таковым, имея только диплом средней школы или GED.

Узнайте больше о том, как стать машинистом поезда

Лучшие вакансии машиниста рядом с вами

Карьера машиниста поезда

По мере продвижения по карьерной лестнице вы можете начать брать на себя больше обязанностей или заметить, что вы взяли на себя руководство роль. Используя нашу карту карьеры, оператор поезда может определить свои карьерные цели посредством карьерного роста. Например, они могут начать с такой роли, как тренер, перейти к такому званию, как руководитель группы, а затем, в конечном итоге, стать региональным менеджером.

Оператор поезда

Trainererteam Leaderstore Manager

Менеджер области

7 лет

Менеджер Trainererteam Leaderoperations

Менеджер заводов

11 лет

Manageream Leadergeneral Manager

Операции

Менеджер менеджера по обучению. Годы

Специалист по обучениюМенеджер по обучениюМенеджер магазина

Менеджер центра

6 Лет

Специалист по обучениюМенеджер по обучениюМенеджер

Менеджер площадки

7 лет

Покажите больше

Top Careers перед оператором поезда

Представитель обслуживания клиентов (209 515 рабочих мест)

13,2 %

Кассир (456,110 Работа)

Оператор (159 000 Работа)

888. Машинист поезда

Представитель по обслуживанию клиентов (209 515 вакансий)

Супервайзер (224 920 вакансий)

Менеджер по эксплуатации (343 868 вакансий)

Последние поиски работы

Помощник по маркетингу.
Вакансии старшего младшего сотрудника
ResumeLocationSandy

Машинисты поездов в Америке зарабатывают в среднем 39 189 долларов в год или 19 долларов в час. Верхние 10 процентов зарабатывают более 55 000 долларов в год, а нижние 10 процентов – менее 27 000 долларов в год.

Средняя зарплата оператора поезда

$ 39 189 Годовой

$ 18,84 часовые

$ 27 000

10 %

$ 39 0009

Медиана

$ 55000

90 %

См. Масляпная заклад.

Train Operator Education

Train Operator Majors

Business

27.9 %

Criminal Justice

General Studies

Train Operator Degrees

Bachelors

45.3 %

Associate

22.0 %

High School Diploma

18,9 %

Лучшие колледжи для машинистов поездов

1. Пенсильванский университет

Филадельфия, Пенсильвания • Частный

Обучение в штате

$ 55 584

Зачисление

10,764

2.

Университет штата Сан-Диего

Сан-Диего, Калифорния • Частный

. IL • Частный

Обучение в штате

$54,568

Регистрация

8,451

4. Бостонский университет

Бостон, Массачусетс • Частный

Обучение в штате0003

$53,948

Enrollment

17,238

5. University of Minnesota – Twin Cities

Minneapolis, MN • Private

In-State Tuition

$14,760

Enrollment

31,451

6. Harvard University

Cambridge , Массачусетс • Частный

Обучение в штате

$50,420

Регистрация

7,582

7. Университет Южной Калифорнии

Лос-Анджелес, Калифорния • Частный

в государственном обучении

$ 56 225

Зачисление

19 548

8. Университет Джорджа Вашингтона,

Вашингтон, DC • Private

. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл

Чапел-Хилл, Северная Каролина • Частный

Обучение в штате

$8,987

Регистрация

18,946

10.

Стэнфордский университет

Стэнфорд, Калифорния • Частный

Обучение в штате

$51,354

Зачисление

7,083

Раздел «Навыки» в вашем резюме может быть почти таким же важным, как и раздел «Опыт», поэтому вам нужно, чтобы он точно отражал что ты можешь сделать. К счастью, мы нашли все навыки, которые вам понадобятся, поэтому, даже если у вас их еще нет, вы знаете, над чем вам нужно поработать. Из всех резюме, которые мы просмотрели, 12,0% машинистов поездов указали в своем резюме программы обучения, но также важны такие социальные навыки, как аналитические способности и коммуникативные навыки.

учебные программы, 12,0%
, 11,8%
Учебные материалы, 9,6%
Процедуры безопасности, 6,1%
PowerPoint, 4,6%
ДРУГИЕ НАВЕДЕНИЕ, 55,9%

5

674

DEMOROSTION
9.9.9%

5

6. Гендерное распределение машинистов

Женский

После обширных исследований и анализа команда Zippia по обработке данных обнаружила, что:

Среди операторов поездов 33,7% составляют женщины, а 66,3% — мужчины.

Наиболее распространенная раса/этническая принадлежность среди машинистов поездов — белые, что составляет 68,4% всех машинистов поездов.

Самым распространенным иностранным языком среди операторов поездов является испанский (65,7%).

Онлайн-курсы для машинистов поездов, которые могут вам понравиться

Раскрытие рекламы Перечисленные ниже курсы являются партнерскими ссылками. Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите курс, мы можем получить комиссию.

Операции по обеспечению безопасности и администрирование

Операции и администрирование безопасности — это задача идентификации информационных активов организации и документации, необходимой для реализации политики, стандартов, процедур и руководств для обеспечения конфиденциальности, целостности и доступности. Вы поймете процесс, необходимый для работы с руководством и владельцами информации, хранителями и пользователями, чтобы определить правильную классификацию данных. Это обеспечит надлежащее обращение со всей печатной и электронной информацией…

Подробнее о Coursera

Обучение OSHA по технике безопасности: проведение совещаний по технике безопасности

Краткий курс по управлению безопасностью для действующих и начинающих специалистов по безопасности… введение в обслуживание клиентов и его важность в любом бизнесе…

Просмотреть подробности на Udemy

Тип работы, который вы хотите

Полный рабочий день

Неполный рабочий день

Стажировка

Временная занятость

Как машинисты поездов оценивают свою работу?

Вы работаете машинистом?

Оцените, как вам нравится работать машинистом поезда. Это анонимно и займет всего минуту.

Лучшие работодатели машинистов поездов

Видео машинистов поездов

Настоящий машинист поезда: день из жизни / Машинист поезда Джим

Один день из жизни проводника

Обновлено 9 сентября 2022 г.

Обучение машинистов поездов | Подготовьтесь к тому, чтобы стать машинистом поезда

Перед тем, как начать обучение, чтобы стать машинистом поезда, я предлагаю вам загрузить и сохранить следующее:

– (3751)
— (RS100) — стоит прочитать
– (3551). Этот документ больше не существует, но его все же стоит прочитать
– (3451)

ПОСЕТИТЕ ВЕБИНАР ПО НАБОРУ ВОДИТЕЛЯ ПОЕЗДА 97,00 фунтов стерлингов ПЛЮС НДС

НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ НИЖЕ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ..

Этот стандарт группы железных дорог выпущен RSSB и устанавливает требования к обучению и безопасности для машинистов поездов и менеджеров. Досадно, что эти документы регулярно перемещаются, поэтому приведенные выше ссылки не будут работать. Когда это произойдет, нажмите здесь и найдите нужный документ, используя номера, указанные в скобках выше).

Возможно, вы также захотите загрузить копии различных частей Книги правил Network Rail (для этого вам потребуется широкополосный доступ).

Если вы пройдете все тесты, собеседования, медосмотр и получите работу (и помните, что бы вы ни слышали из слухов, вы на самом деле не получите работу, пока не получите письмо в руки!), впереди у вас от семи до девяти месяцев обучения и экзаменов, а также изучение маршрута, прежде чем вы сможете водить поезда самостоятельно.

BR всегда очень неохотно тратили деньги на учебные заведения, а их школы часто располагались в ветхих старых зданиях. Каждый, кто бывал там, не может не вспомнить такие ужасные места, как Кру или Южный берег Ватерлоо, где дождь льет сквозь крышу, а все поверхности покрыты меловой пылью. Одним из преимуществ приватизации является то, что многие ТОЦ открыли блестящие новые учебные академии с надлежащим оборудованием, аудиовизуальными учебными пособиями и, как правило, столовой. Вы можете ожидать, что будете в небольшом классе примерно из двенадцати стажеров. К тренировкам следует подходить трезво и профессионально. Железнодорожные компании увольняют давно работающих сотрудников, но не новичков. Они довольно строги в том, как они проводят свои курсы обучения водителей, и вы должны каждый день приходить вовремя, быть хорошо одетым, иметь все необходимое и вовремя возвращаться с обеда. Как правило, вам не разрешается увольняться во время обучения, поэтому любые отпуска, которые вы, возможно, забронировали до получения новой работы, отойдут на второй план. Вы оформили страховку от отмены отпуска, не так ли?

Управление поездом состоит из четырех основных компонентов:

1 Знание Правил и положений

2 Знание тягового движения

3 Управление поездом

4 Знание маршрута

Система обучения естественным образом отражает это. Правила, тяга и управление поездом – три основные части курса. В-четвертых, изучение маршрута, безусловно, будет затронуто во время обучения (особенно, если вам случится пройти обучение обращению с маршрутами, по которым вы будете работать водителем), но большинство из них происходит только после того, как вы потеряли сознание. Обучение сегодня в основном основано на курсе Driver 2000, который заменил старый MP12 и вращается вокруг Книги правил Network Rail. Предпринимаются шаги по введению курса машинистов национального стандарта по аналогии с S / NVQ, что приведет к выдаче сертификата компетентности машиниста поезда. (Как ни странно, машинисты поездов не имеют лицензий как таковых, их квалификация просто хранится в файлах их работодателей. Однако у ЕС есть планы ввести лицензию, если это когда-либо произойдет).

Расписание обучения….

Точная схема обучения будет варьироваться от одной компании к другой, но будет выглядеть примерно так, в течение нескольких месяцев:

Неделя 1…

В нем будет представлена информация и политика TOC, а также будет представлен обзор курса обучения водителей. . Вам также будут выданы все необходимые публикации, учебные материалы и личное снаряжение.

За этим следует обучение личной безопасности на треке (PTS) на основе Раздела G2 (Личная безопасность) Свода правил:

Здесь вы узнаете об основах обеспечения безопасности при работе на линии или рядом с ней. Одной из первых вещей, которую нужно выучить, являются названия различных частей железной дороги – обочины, цессы, четырехфутовые, шестифутовые, десятифутовые, убежища и т. д. Затем вам нужно научиться пользоваться светоотражающей одеждой. , что означают линейные знаки, что представляет собой безопасная позиция, знать, как определить скорость линии, с какого направления поезда могут приближаться к каждому пути и как связаться с сигнальщиком. Вы узнаете, где вы должны и не должны идти, в каком направлении смотреть, что означают знаки ограниченного доступа, как часто проверять приближающиеся поезда и что делать, когда они появляются. Несмотря на то, что машинисты поездов не принимают непосредственного участия в том, как инженерный персонал настраивает безопасные системы работы во время инженерных работ, вам все равно необходимо узнать о зеленых зонах и красных зонах, контролерах безопасности на площадке (COSS), начальниках участков и наблюдателях. Там будут воздушные (секция AC) и системы электрификации третьего рельса (секция DC), о которых нужно узнать. Вам нужно знать, как называются различные компоненты, как вести себя в электрифицированной среде, как связаться с оператором управления электрооборудованием, отключить ток и действовать в чрезвычайных ситуациях, связанных с электрифицированным оборудованием.

После всего этого вы потеряете сознание на ПТС. Важно сделать это в первую очередь, чтобы вы могли выйти на трассу. Машинисты поездов не имеют индивидуальных карточек ПТС, так как квалификация включена в квалификационный аттестат машиниста поезда. Кроме того, некоторые компании могут обучить вас оказанию первой помощи и тушению пожаров.

Личная безопасность на пути

Недели со 2 по 5…

Введение в железнодорожные операции. Менеджер по вождению проинструктирует вас, проинструктирует о правилах поведения в кабине и выдаст журнал стажера. Эта книга подробно описывает вашу работу над курсом и будет поддерживаться вашими инструкторами и вами. Примерно три дня в неделю вы будете совершать поездки на такси со старшими водителями, чтобы ознакомить вас с вашей будущей рабочей средой. Будут посещения Power

Сигнальная будка и механическая сигнальная будка, чтобы увидеть, как работают связисты, возможно, также посещение диспетчерской ТОС. Вам также покажут депо технического обслуживания поездов и познакомят с работой машинистов депо.

Недели с 6 по 9…

Основные правила . Это сложные и интенсивные четыре недели, в течение которых вам нужно разобраться с Книгой правил и соответствующими публикациями.

Свод правил Изучаемые разделы (не обязательно в таком порядке) включают:

Раздел G1 – Общая ответственность за безопасность

В этом разделе рассматриваются такие вопросы, как Наркотики и алкоголь * политика, медицинская пригодность, публикации, одежда, выход на обочину, пешеходные маршруты, как останавливать поезда в аварийной ситуации, этикет в кабине и пропуска такси, ваши обязанности в случае аварии, пожара или предупреждения службы безопасности. Вас научат делать четкие и важные для безопасности сообщения; что вам нужно сказать, как прийти к ясному пониманию с другими и научиться фонетический алфавит . Вы можете практиковать общение в симулированных упражнениях. * Железнодорожный лимит алкоголя составляет всего 29 мг на 100 мл крови по сравнению с автомобильным лимитом в 80 мг.

В этом разделе также рассматриваются инциденты с опасными грузами. Хотя вы будете работать только с поездами с опасными грузами, если вы машинист грузового поезда, все водители должны иметь представление о том, как идентифицировать опасные грузы и что делать в случае аварии с их участием.

Секция S – Сигналы

Раздел S1 объясняет, как выглядят различные фиксированные сигналы и что они означают. Он охватывает семафор, цветной свет и многоаспектные сигналы; вспомогательные сигналы, доски для остановок, указатели, указатели маршрута

и номенклатура. На этом этапе вы также можете познакомиться с линейными знаками: существует много типов используемых указателей, включая ограничения скорости, мостовые таблички, электрификацию и предупреждения об ограниченном зазоре; верстовые столбы, градиентные столбы, маркеры Sandite и низкой адгезии; щиты радиоканалов, нейтральные участки, рельсовые зазоры, АРМ, щиты свистков и различные сигнальные столбы.

Раздел S2 касается наблюдения и соблюдения фиксированных сигналов. Это включает в себя ваши общие обязанности, как реагировать на сигналы остановки, шунтирующие сигналы, сигналы выхода со двора, а также как справляться с отказами и необычными ситуациями.

Раздел S3 описывает системы предупреждения о защите поездов — TPWS и AWS (щелкните здесь, чтобы посмотреть фильм). Это система, которая подает в кабине звонок при зеленом сигнале и звуковой сигнал при желтом и красном. Машинист должен отключить звуковой сигнал в течение 5 секунд, иначе сработают тормоза и поезд автоматически остановится. Вы также узнаете о путевом оборудовании и различных линейных знаках, касающихся AWS. Вы также узнаете о системе защиты и предупреждения поездов (TPWS), которая накладывается и работает вместе с AWS при многих критических сигналах. По сути, это система, которая останавливает поезд, если сигнал опасности приближается слишком быстро или если сигнал передается при опасности. Опять же, есть различные элементы линейного оборудования, о которых нужно знать, например, остановки поезда и петли превышения скорости. Затем есть бортовое оборудование, индикация и органы управления в кабине. Вы узнаете, что делать, когда TPWS вмешивается, и как использовать его в ухудшенных рабочих условиях, а также что делать, когда он выходит из строя.

Раздел S4 касается того, что должен делать машинист, когда поезд задерживается на светофоре. Вы узнаете об использовании сигнальных почтовых телефонов (SPT), связи Национальной радиосети (NRN), Cab Secure Radio (CSR) и о том, как обращаться к сигнальным будкам, чтобы сообщить о задержанном поезде. Вскоре вы также узнаете о новой цифровой радиосистеме Global System for Mobile Communications-Railway (GSM-R). Вы узнаете о различных знаках, которые появляются на сигналах, и о том, как они регулируют ваши действия при общении со Связистом. Как обычно, будет подробное обсуждение того, что делать в случае ухудшения характеристик и отказа оборудования.

Раздел S5 касается многих ситуаций, в которых вы можете правомерно передать сигнал об опасности. Это может произойти во время инженерных работ, из-за отказа сигнальной или рельсовой цепи, для оказания помощи вышедшему из строя поезду, для проверки линии, во время пилотных работ, работы на одной линии или по многим другим причинам. Вам нужно будет понять, что делать, как управлять своим поездом и на какой скорости ехать в этих деградировавших, обычных и потенциально опасных ситуациях.

В этом разделе также рассматривается работа временного блока, когда обычное сигнальное оборудование не используется. Будет обсуждаться работа с ручными сигнальщиками, а также передача сигнала об опасности по собственному усмотрению и что происходит, когда сигналы об опасности передаются без разрешения (SPAD). Также будет раздел по обучению осведомленности о SPAD — то, о чем вы будете постоянно информироваться на протяжении всей своей карьеры. Из-за критичности от вас ожидается, что вы придете к очень полному пониманию связанных с этим вопросов и процедур.

Раздел ТС – Поездная сигнализация

Посмотрев на сами сигналы, вы перейдете к тому, как сигнализируются поезда. Модули Свода правил от TS1 до TS7 не предназначены для обучения водителей, но вместо этого вы узнаете о принципах различных систем блокировки в более общем смысле.

Абсолютная блочная сигнализация (т. е. семафорная и цветная световая сигнализация). Здесь вы узнаете о стоп,

дальних, шунтовых и вспомогательных сигналах; как они выглядят и что означают; кронштейны и портальные сигналы и то, как они направляют поезда. Вы смотрите на управление сигналом, блокировку, как сигнальные коробки работают друг с другом и назначение блокирующих инструментов. Вы узнаете, что означают границы станций, блок-участки и как поезда сигнализируются на линии как в нормальных, так и в ухудшенных рабочих условиях. Вы также узнаете о промежуточных блоках и цветных световых сигналах — не путайте с многоаспектными сигналами.

Многоаспектная сигнализация

Вам необходимо понимать значение и применение двух-, трех- и четырехаспектных сигналов, вспомогательных сигналов и того, как они управляются с помощью сигнальных ящиков питания. Также как тренируется переход между трех- и четырехаспектными областями, а также между многоаспектными и семафорными областями. Мы обсуждаем рельсовые цепи, перекрытия, счетчики осей и то, как многоаспектные сигналы делят путь на сигнальные участки. Мы узнаем о том, как работают контролируемые, автоматические и полуавтоматические сигналы, чем они отличаются друг от друга, их назначение и правила, связанные с каждым типом. Вы узнаете об указателях маршрута, Театр

Индикаторы и мигающие желтые аспекты приближаются к расходящимся перекресткам. Кроме того, есть сигналы, встречающиеся реже, такие как повторитель, совместное действие, предел шунтирования, индикаторы SPAD и индикаторы «выключено». Опять же, работа этих систем во время нормальной и ухудшенной работы будет подробно обсуждаться.

Также рассматривается, как отдельные линии работают в различных системах. В будущем появится новая Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS, также на Wiki) сигнализации, о которой нужно узнать.

Еще один раздел, касающийся водителей, — это Раздел TS8, посвященный железнодорожным переездам — см. следующий раздел (TW8)

Раздел TW — Работа поездов

Раздел TW1 — это длинный раздел, в котором рассматривается подготовка и движение поездов в целом. . Это касается таких вопросов, как бронирование и выключение, оборудование и публикации, которые вам необходимо иметь при себе, а также чтение и подписание уведомлений. Вы узнаете о требованиях к знанию маршрута и тяги, а также о сцепке и расцепке транспортных средств. Один раздел охватывает классификацию и скорость поездов, а другой касается средств связи и коммуникационного оборудования. Вы узнаете о внешнем освещении поезда, буксировке мертвых транспортных средств, поездках в кабине, проведении испытаний тормозов, когда давать звуковой сигнал, что делать, когда на линии есть люди, использование устройства напоминания водителя (DRA – см. фильм ), остановка поездов в пути, уклоны, туман, падающий снег, дежурство на станциях, работа дверей, повторный запуск поезда и что делать в конце пути. Будет раздел о том, что делать в условиях низкой адгезии. Вы также узнаете о том, что делать во время разрешительной работы (т. е. когда на платформе может находиться более одного поезда), движениях движения и осмотре линии.

Раздел TW2 посвящен вопросам, относящимся конкретно к работе составных пассажирских поездов: Перед вводом в эксплуатацию, двери с электроприводом, дефекты дверей, тормозные системы и дефекты, работа в снегу, оборудование платформы, остановки на станциях, объезд станций и сцепление и разъединение.

Раздел TW3 касается работы поездов с локомотивной тягой, которые в настоящее время в основном являются грузовыми поездами. Он охватывает легкие локомотивы, подготовку поездов, тормозные системы, двери, запуск и остановку пассажирских поездов, сцепку локомотивов и вспомогательные поезда.

Раздел TW5 (отсутствует TW4) — важный и объемный раздел, посвященный неисправному оборудованию поезда. Это включает в себя такие вещи, как неисправные спидометры, TPWS, звуковые сигналы, стеклоочистители, двери, дверные органы управления, фары, зуммеры, радио, шлифовальные машины, DRA, системы наклона, активаторы гусеничных цепей (TCA), разбитые окна, тормозные изоляции и т. д. Вы также смотрите о том, что происходит, когда вам нужно использовать аварийный обходной переключатель (EBS) в моторвагонном поезде и как быть с горячими буксами.

В разделе TW6 рассматривается, как сигнализируются отдельные линии в различных системах, и, вероятно, вы будете заниматься этим, когда будете изучать системы сигнализации в целом.

В разделе TW7 рассматривается, как выполняются движения в неправильном направлении. Вы можете сделать это, если переедете платформу, выберете неправильный маршрут, когда линия будет заблокирована или во время исключительного инцидента.

Раздел TW8 касается железнодорожных переездов, и его следует рассматривать вместе с разделом TS8. Здесь вы узнаете о том, как работают охраняемые шлагбаумы, автоматические полубарьеры (AHB), системы видеонаблюдения (CCTV) и их различные подтипы, а также как вы ведете себя по отношению к ним. Вы учитываете скорость приближения, средства управления неправильным направлением и ручную сигнализацию пересечения в аварийных ситуациях.

Секция SS – Работа на станциях и маневрирование

Секция SS1 связана с обязанностями станции и отправкой поездов: кто отвечает, оборудование платформы, открытие дверей, переходы через тачки, безопасность пассажиров, поиск предметов, упавших на пути и предоставление машинисту права запускать поезд с укомплектованных и неукомплектованных станций. (кликните здесь и здесь для просмотра фильмов)

Вагоно-мойка

Раздел SS2 посвящен маневровой работе во дворах и запасных путях: Работа стрелочных переводов, дворовых сигналов, остановочных щитов, наземных шпангоутов, а также контроль и выполнение движений. Вы также узнаете о дворовом персонале, уборщиках, слесарях и маневровых бригадах, а также о том, как с ними общаться и работать. Затем возникает вопрос о маневровых сигналах как днем, так и ночью. Будут рассмотрены вопросы сцепки и расцепки транспортных средств и агрегатов, а также работы на моечных установках и перемещениях в зданиях депо и на заправочных станциях.

Раздел SP – Допустимые скорости и ограничения скорости

В этом разделе рассматриваются обычные ограничения скорости на линии: как узнать о них в публикациях и как они указываются на линии. Также будут рассмотрены ограничения дифференциальной скорости.

Далее вы узнаете, как налагаются, уведомляются и отменяются временные ограничения скорости. Вам расскажут о еженедельных и ежемесячных уведомлениях, а также о функциях дела о позднем уведомлении в вашем депо. Также как выглядят различные спидборды, как они расположены и как на них реагировать. Также будут рассмотрены нестандартные ситуации, такие как ограничения скорости за пределами расходящихся перекрестков, ограничения внутри ограничений и дифференциальные ограничения. Также будут рассмотрены ситуации сбоя, например, что происходит, когда на досках 9.0552 отсутствует.

Наконец вы посмотрите, что происходит, когда необходимо ввести ограничение скорости без предварительного уведомления. Будет обращено внимание на то, как водитель информируется о таких ограничениях и какое специальное оборудование на линии задействовано.

Секция M – Аварии, происшествия и экстремальные погодные условия

Секция M1 рассматривает, что происходит, когда поезда останавливаются в результате аварии, пожара или разделения. Вы узнаете, что делать в этих опасных ситуациях, к кому обращаться, как проводить аварийную защиту с помощью детонаторов и зажимов рельсовой цепи, бороться с пожарами и осуществлять как контролируемую, так и экстренную эвакуацию пассажиров.

Раздел M2 посвящен более распространенным случаям отказов поездов: обращение к сигнальщику, выполнение защиты помощи, а также организация и предоставление поездов помощи. В этом разделе также будет рассказано о том, как поезда сигнализируются в таких ситуациях, и вы узнаете, что делать, когда вы являетесь машинистом вспомогательного поезда.

Раздел М4 (нет М3) содержит дополнительные инструкции по передвижению в паводок и снег и касается снегоочистителей.

Раздел M5 посвящен управлению авариями. Помимо своих непосредственных обязанностей водителя, вы также узнаете о том, как разрешаются серьезные инциденты: назначение офицеров, работа со СМИ, спасательные операции и сохранение улик. В этом разделе также будут рассмотрены смертельные случаи на линии (смертельные случаи нарушителей и самоубийства — это то, с чем вам почти наверняка придется иметь дело в какой-то момент вашей карьеры).

Секция P – Работа пилотом

Лоцманская работа введена для обеспечения безопасной работы поездов после выхода из строя оборудования или засорения пути. Вы узнаете о том, как и зачем назначается лоцман, чем он занимается, когда едет с вами и когда выдает вам Водительское удостоверение; как работают сигналы и как совершаются движения.

Раздел P1 касается движения поездов в обоих направлениях по одному пути двухпутной железной дороги, когда другой путь не используется. Раньше этот тип работы был очень обычным явлением во время воскресных инженерных работ, но сегодня он встречается реже, поскольку обычно используются блокады. В нем речь пойдет о том, как устанавливается и снимается SLW, о назначении и функциях лоцмана, билетах SLW, контроле движения в правильном и неправильном направлениях, что происходит при авариях поездов и где есть более двух бегущих строк.

Раздел P2 продолжает работу с пилотными работающими одинарными и двунаправленными линиями при отказе сигнала и рельсовой цепи.

Секция T – Пути и сигнальные работы

Хотя вы будете напрямую связаны с инженерными поездами, только если вы присоединитесь к грузовой компании, которая выполняет такие работы, вам все равно необходимо знать, как управляются инженерные владения. Эта часть вашего курса будет посвящена защите инженерного имущества и рабочих площадок, устройствам сигнализации, ответственным лицам (PICOP), инженерным надзорным органам, тому, как даются полномочия на передвижение и как изымается имущество. Единственным разделом, выдаваемым водителям, является раздел T11, который касается перемещений во владениях, из них и внутри них. Несколько других разделов, не предназначенных для водителей, касаются эксплуатации самого владения, выполнения работ, обязанностей сигнальщиков, а также погрузки и разгрузки инженерных поездов.

Другие вопросы, которые будут рассмотрены во время вашего курса Правил, будут включать обучение образу жизни и сменной работе, обучение осведомленности о SPAD и профессиональные методы вождения.

Последние два дня этого периода будут экзаменом по правилам с менеджером водителей.

Недели с 10 по 14…

Тренинг по теории тяги. Эти четыре недели будут в основном в классе, хотя, вероятно, в начале будет посещение депо, чтобы вы могли получить представление о расположении различных частей поезда, о которых вы будете говорить. Основной формат заключается в том, что вы всегда проводите начальную теоретическую подготовку по тому, что было определено в качестве основного направления для вашей компании или депо. В грузовых компаниях это будет Class 66

, а в пассажирских компаниях он будет преобладающим моторвагонным типом. После выполнения базовой тяги вы можете тренироваться на дополнительных типах или, в некоторых случаях, это будет оставлено до тех пор, пока вы не закончите курс вождения, особенно если он включает в себя перекрестное обучение между дизельными и электрическими двигателями.

Класс 47 Аппаратная

Вы подробно узнаете о компоновке вашей базовой тяги: Названия всех частей, где расположены все автоматические выключатели, предохранители, запорные краны и аварийное оборудование. Затем вы узнаете о дизельном двигателе, управлении мощностью, топливе, масле, охлаждающей жидкости и системах пожаротушения. Вы узнаете о тормозной системе, о том, как тормоза управляются в поезде и о том, как бороться с отказами и отключениями. Вы также рассмотрите вторичные системы, такие как кондиционирование воздуха, подвеска, системы информирования пассажиров и освещение поезда. Если вы изучаете электрику, дизельная часть этого курса будет заменена изучением того, как мощность передается на поезд, трансформаторы, тиристоры и вопросы управления мощностью.

Будут подробно рассмотрены обязанности по подготовке и утилизации поезда, а также выявление неисправностей и отказов. Вам нужно знать, какие симптомы относятся к каким неисправностям; как отслеживать ошибки и исправлять или преодолевать их.

В конце этого модуля будет проведена оценка теории сцепления. Нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм о неисправностях и отказах электропоезда класса 455.

Неделя 15…

Практическое управление поездами в депо. Здесь вы впервые сядете за руль поезда — хотя и со скоростью около 5 миль в час в депо под пристальным наблюдением вашего инструктора. Это просто дает вам возможность попрактиковаться в комфорте в кабине, манипулировании органами управления, безопасном и мягком трогании с места и точной остановке поезда. Вы также получите представление о маневровых движениях в условиях депо и о том, как сцеплять и расцеплять поезда — нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм об этом. Опять же, есть оценка.

Неделя 16…

Принципы изучения маршрута. На этой неделе мы познакомим вас с тем, что представляет собой знание маршрута, как это знание приобретается и что вам нужно усвоить по мере изучения маршрута. Основная часть этой недели будет заключаться в том, чтобы выучить небольшой участок основного маршрута и нарисовать карту маршрута, которую вы представите в конце недели. На следующей странице подробнее о маршрутном обучении.

Недели с 17 по 28…

Практическое обращение. Наконец-то здесь вы наконец-то сможете управлять настоящими поездами, не учебными поездами (это было бы слишком дорого), а поездами в реальной налоговой службе. За эти двенадцать недель вы проведете за рулем от двухсот до трехсот часов, треть из которых проведете в темноте. Вы будете индивидуально закреплены за водителем-инструктором, который научит вас всему тому, что мы сейчас называем профессиональным вождением поезда, — как трогаться с места, ускоряться и тормозить, останавливаться на станциях и выполнять обязанности на станциях; как распознавать сигналы, узнавать маршрут, соблюдать скоростные ограничения и реагировать на события. Инструктор также научит вас работать по расписанию, DRA, TPWS, интерпретации сигналов, правильному использованию звукового сигнала, остановке вне курса, использованию SPT, испытаниям рабочего тормоза, различиям в управлении между гусеничными и дисковыми тормозами. поезда, меняя концы и вообще применять на практике все, чему вы научились в классе. Вы, вероятно, начнете с непиковых или пустых поездов и простых маршрутов, а затем перейдете к более загруженным поездам и сложным районам по мере накопления опыта. Нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм об энергоэффективном вождении, и здесь, чтобы посмотреть фильм о вождении сетевых пользователей класса 365/465).

Вы также посетите станции техобслуживания, где узнаете, где находится все оборудование, автоматические выключатели и изолирующие краны в поездах, которыми вы будете управлять, а также узнаете, как их подготовить, протестировать, утилизировать, соединить и разъединить, а также как бороться с симулированными отказами.

Многие компании вложили значительные средства в симуляторы вождения, некоторые из которых имеют полностью движущиеся платформы и очень реалистичны. Если вас возьмет на себя такая компания, часть вашего первоначального «вождения» будет связана с ними, и это очень хороший способ справиться с ситуациями, с которыми обычно не приходится сталкиваться.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть получасовой «информационный фильм для водителей», снятый London Overground, об операционных рисках.

Видео с симулятором вождения от Track Access Services

Вам будут даны подробные инструкции о том, как пускать и останавливать поезда в условиях низкой адгезии в сезон листопада – конечно, не шутки, несмотря на саркастический вздор, который вы см. ежегодно в СМИ. Почти наверняка часть этого будет выполняться на симуляторе, хотя некоторые компании поступают лучше и проводят обучение на специально смазанных участках линии под собственностью или на исторической железной дороге. Если вы не тренируетесь осенью, вас также будет сопровождать инструктор в течение нескольких дней в худшие дни вашей первой осени после потери сознания — вам понадобится руководство! Нажмите здесь, чтобы посмотреть фильмы «Вождение с низкой адгезией» и «Предупрежден — значит вооружен».

Неделя 29…

Оценка обращения. Это целая неделя практической оценки ваших навыков управления поездом и базовых знаний, которую проведет диспетчер машинистов. Если все пойдет хорошо, то….

Вот и все — вы сертифицированный машинист поезда, которому разрешено управлять поездами на линиях Network Rail!

Поскольку вам, вероятно, не разрешили уйти в отпуск во время обучения, вы теперь возьмете отсроченный ежегодный отпуск на пару недель, прежде чем приступить к изучению маршрута.

ЗОЛОТОЙ НАБОР Машинистов [Мгновенный доступ]

Эта обширная коллекция онлайн-ресурсов по набору машинистов поездов является идеальным ресурсом для любого начинающего машиниста поезда!

КУПИТЬ СЕЙЧАС ТОЛЬКО ЗА

60 фунтов стерлингов плюс НДС

ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ

Обратите внимание: ваша транзакция будет обработана нашим партнерским веб-сайтом How2become Ltd.
По всем вопросам обращайтесь [email

]

обучение, обязанности и функции.

Шаги, чтобы стать «машинистом электрички» Хочу быть машинистом

Как стать машинистом поезда интересует многих. Обучение на машиниста поезда начинается в железнодорожном техникуме или техникуме и продолжается во время стажировки в депо. Для закрепления практических навыков на занятиях используются тренажеры вождения поезда.

Вам понадобится:

Специальное образование
Крепкого здоровья
Пунктуальность
Дисциплина
Хорошая память

Машинист поезда – профессия исполнительского характера, связанная не только с управлением транспортным средством, но и частично с его обслуживанием. Люди этой профессии управляют поездами и электропоездами различных видов и назначений. Зачастую эта профессия предполагает ненормированный рабочий день и связана с повышенными физическими и моральными нагрузками.

Краткий ответ на вопрос “Как стать машинистом поезда?” звучит примерно так: “Необходимо получить профессиональное образование и пойти работать в депо. На самом деле для достижения цели необходимо пройти несколько этапов.

В начале следует получить начальное профессиональное образование в один из специализированных колледжей по специальностям помощник машиниста тепловоза или электровоза.Именно в этих учебных заведениях научатся водить локомотив и пользоваться радиосвязью,здесь вы получите базовые знания по ведению элементарных сантехнические работы.Кроме того, студенты изучают конструкцию локомотива и правила железнодорожного движения.

Обучение на машиниста поезда можно продолжить в техникуме после окончания колледжа или средней школы. Там же можно получить среднее техническое образование по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» и квалификацию техника.

Завершающий этап в получении профессии – работа в депо и стажировка там же по месту жительства работы под руководством опытного водителя, имеющего стаж работы не менее трех лет.Продолжительность стажировки зависит от решения руководства транспортной компании и может продолжаться от трех месяцев до трех лет. По истечении срока и получив положительную рекомендацию от руководителя стажировки, вы получаете право самостоятельно управлять локомотивом, то есть стать машинистом поезда.

Следует помнить, что для получения профессии машиниста обязательным условием является прохождение медицинского профессионального отбора, который представляет собой стандартный медицинский осмотр врачей различных специализаций. Кроме того, претендент на профессию «водитель» должен иметь справки от нарколога и от психиатрического диспансера.

Среди множества рабочих специальностей есть такие, о которых мечтали с детства. Они окутаны ореолом романтики и высокого профессионализма. Одна из них – профессия «машинист поезда». Он самый главный на железнодорожном транспорте, и его деятельность связана с управлением локомотивом.

Краткий экскурс в историю профессии

Как только были проложены первые рельсы и выпущен первый поезд, остро встал вопрос его управления. Чтобы поездка увенчалась успехом, необходимы не только соответствующие знания, но и определенные черты характера.

В России профессия «машинист поезда» зародилась еще в 1834 году. Первоначально по рельсам ходили небольшие поезда всего из четырех вагонов. Их скорость не превышала 33 км/ч. Но после увеличения мощности и скорости до 42 км/ч понадобились люди, чтобы справляться с возрастающей нагрузкой. Поэтому были организованы обучающие курсы для получения знаний и навыков в области управления железнодорожным транспортом.

Водители были особенно востребованы во времена Советского Союза. Укладка рельсов шла огромными темпами, в стране выпускались различные поезда для перевозки грузов и пассажиров. Требовались квалифицированные люди, полностью обученные управлению составом.

Характеристика специальности

Профессия машиниста чаще рассматривается как чисто мужская. Однако никто не будет ограничивать представительниц женского пола, если они соизволят обучиться этому мастерству. Но чтобы выбор был осознанным, необходимо точно знать описание профессии «машинист поезда».

Специальность имеет ряд специфических особенностей, на которые следует обратить внимание. Активность требует не только выносливости, но и отменного здоровья. Поэтому при поступлении в соответствующее учебное заведение потребуется медицинская справка о годности.

Профессия “машинист поезда” предполагает знание технических особенностей машины и автоматических устройств, расположенных в кабине локомотива.

Водителю нужна максимальная концентрация. Для предотвращения аварии необходимо обращать внимание на дорожные знаки, погодные условия и показания приборов. В поездах дальнего следования всегда размещают помощников, которые страхуют основного машиниста и дают возможность отдохнуть.

Основные обязанности машиниста локомотива

При движении поезда машинист с помощником выполняет следующие основные функции:

следит за знаками и сигналами на железнодорожном пути;
следить за показаниями приборной панели, что свидетельствует о бесперебойной работе всего подвижного состава;
следить за состоянием локомотива, его целостностью;
подавать установленные сигналы при входе на станцию;
отвечает за безопасность маневров;
при обнаружении неисправностей обязаны немедленно сообщить в дежурную часть.

Профессия машиниста поезда предполагает частые отлучки из дома. Но это дает вам возможность увидеть много новых мест. Поэтому эту специальность часто выбирают люди, жаждущие новых впечатлений и готовые изучить особенности железнодорожного транспорта.

Игрушечная железная дорога

Тем детям, которые пишут сочинение на тему «Моя будущая профессия – машинист поезда» на уроках профориентации, необходимо посетить детскую железную дорогу.

Такие организации уже существуют во многих городах России. Для тех, кто мечтает водить по рельсам не игрушечный, а настоящий полноценный поезд, организовано специальное обучение. Получив необходимые знания, ребята могут работать настоящими проводниками, дежурить на вокзале и даже помогать машинисту вести настоящий поезд с пассажирами.

Детская железная дорога не только предоставляет развлекательные услуги для детей раннего возраста, но и является учреждением дополнительного образования. Дети в возрасте от 8 до 15 лет могут изучать различные железнодорожные специальности и закреплять полученные навыки на практике.

Профессия “машинист поезда” для детей осваивается не только в классах. На настоящих поездах чуть уменьшенного формата и на более узком рельсовом пути под чутким руководством взрослого подросток осваивает азы сложного мастерства.

На детской железной дороге все настоящее. Насколько это технически возможно, все оборудование соответствует одному и тому же на гусеницах общего назначения. И, хотя рельсы не имеют выхода на общую колею, композиция полностью соответствует полноценному пассажирскому локомотиву и люди настоящие.

Обучение навыкам вождения

Тем, кто мечтает покорить тяжелую машину и стать распорядителем длинного поезда, полезно знать, где получить профессию машиниста поезда. Преподают специальности в железнодорожных техникумах, прием возможен после 9 классов общеобразовательной школы.

Основные дисциплины, которые будут изучать будущие студенты, связаны с техническими науками, правилами безопасности перевозки людей и грузов, основами железнодорожного движения.

Чтобы грамотно управлять всем составом, необходимо изучить его характеристики и иметь знания в программном обеспечении и принципах его работы.

Чтобы осуществить мечту, осталось только выбрать ближайшее учебное заведение, список которых достаточно обширен. Среди наиболее известных: Саратовский, Самарский, Оренбургский, Пензенский техникумы железнодорожного транспорта.

Для получения высшего образования необходимо поступить в государственные высшие учебные заведения связи, где можно получить профессию машиниста поезда и квалификацию инженера железнодорожного транспорта. Вузы расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Ростове, на Дальнем Востоке и в других регионах.

Востребованность профессии

Перед выбором будущей профессии важно знать ее перспективы. Специальность машинист локомотива занимает лидирующие позиции в списке, опубликованном «Российской газетой» пару лет назад.

О востребованности свидетельствуют заявки работодателей на биржах труда, среди которых 33% от общего числа приходилось на работу «водитель».

Преимущества специальности и ее недостатки

Как и любая другая, профессия машиниста имеет свои неоспоримые преимущества. Один из них связан с ореолом романтики, когда человек постоянно находится в дороге и видит много новых мест. Но это преимущество создает и недостаток. Специфика профессии вынуждает человека подолгу находиться вдали от семьи, что некоторых может не устраивать.

Но колоссальная ответственность за жизнь пассажиров и сохранность груза гарантирует достойный заработок. РЖД помимо предоставления своим работникам дополнительной поддержки в виде премий, путевок в санаторий и продолжительных отпусков.

Минусом является высокая нагрузка на организм и воздействие вредных факторов на здоровье. Смена водителя длится 12 часов, которые он проводит в замкнутом пространстве и максимально концентрирует свое внимание.

тернистый путь

После обучения все специалисты отправляются в путь с помощником водителя. В зависимости от базового образования и практических навыков начинающий специалист может занимать должность ассистента от нескольких месяцев до двух лет.

Только после тестирования профессионалом и прохождения соответствующего собеседования доверенное лицо самостоятельно ведет

В метро всегда есть работа. И самые выгодные вакансии здесь — машинист. Как стать машинистом метро в Москве и что нужно для работы по этой специальности? Давай выясним.

Очень часто в метро можно услышать объявления о наборе на обучение машиниста электропоезда метро.

Это означает, что почти всегда есть вакансии, все будут обеспечены работой и будет много привилегий для сотрудников. Так ли это на самом деле и так ли просто стать машинистом метро?

Что нужно, чтобы стать машинистом метро?

Для начала нужно реально оценить свое здоровье, ведь даже просто проходя метро в качестве пассажира, многие чувствуют себя некомфортно, закладывает уши, постоянный шум приводит к головной боли.

Если такие нагрузки никак не сказываются на самочувствии, можно делать первые шаги к тому, чтобы стать водителем. Для получения подробной информации вам необходимо обратиться в отдел кадров метрополитена и узнать, что нужно, чтобы стать машинистом метро.

Конечно, нужно обратиться в отдел кадров с документами, удостоверяющими личность, с военным билетом, документом об образовании, и при этом быть не старше 40 лет, не иметь судимостей и только потом получить направление на медицинскую комиссию.

Комиссия очень сложная, необходимо получить заключение более 20 врачей, основное внимание уделяется зрению, слуху, стрессоустойчивости, работе сердца.

Если заключение медкомиссии «годен», можно сделать следующий шаг к тому, чтобы стать машинистом метро. Этот шаг обучения.

На обучение принимаются только мужчины, женщины работать водителем не допускаются. Обучение можно пройти в учебных и производственных центрах метрополитена. Это кратчайший путь к профессии, которым пользуется большинство желающих стать машинистом метро.

Можно учиться и в железнодорожных колледжах, это будет сложнее и дольше по времени. Обучение в учебных центрах на помощника водителя – 1 месяц, на водителя – 6 месяцев.

Но это не значит, что проучившись 6 месяцев можно сразу стать машинистом. Сначала за 1 месяц обучения получают квалификацию помощника машиниста, умеющего проверять состояние поезда, выявлять неисправности и прошедшие поездную практику на конкретном маршруте с наставником.

После успешной сдачи экзамена вам предстоит некоторое время поработать помощником машиниста, проверять состояние электропоезда, следить за посадкой пассажиров, отвечать на звонки пассажиров и, конечно же, перенимать опыт машинист за рулем электропоезда. В среднем через 1-1,5 года работы можно перейти от помощников к машинистам.

Как стать машинистом метро в Москве?

Что нужно, чтобы стать машинистом метро в Москве? Для работы в московском метро требования такие же, как и в любом другом, только дополнительно требуется прописка в Москве или Московской области. Все остальные требования одинаковы: медкомиссия, образование, служба в армии, возраст до 40 лет, отсутствие судимостей.

При соблюдении всех этих требований вы можете попробовать себя в профессии машиниста метро в Москве, начав с обучения на машиниста в учебном центре.

Во время обучения выплачивается стипендия в размере около 20 тысяч рублей. Благодаря внедрению современных технологий (компьютерные программы, тренажеры) обучение проходит быстро и качественно. Предпочтение отдается тем абитуриентам, которые приехали на переобучение с другого вида транспорта – трамвая или электропоезда РЖД.

Что нужно, чтобы работать машинистом метро?

Завершение учебы не означает, что работа будет соответствовать всем требованиям. Что нужно, чтобы работать машинистом метро? Большое желание, целеустремленность, физическая и психологическая выносливость, умение быстро переключать внимание, хорошая память, стрессоустойчивость, умение быстро снять напряжение и успокоиться, а также чувство юмора, без которого трудно работать в постоянном режиме. напряжение и стресс.

А еще, для работы в метро машинистом:

нужно быть готовым к перегрузке,
нагрузка на глаза и слуховой аппарат,
нужно быть готовым к отдыху в ночные смены в комнате отдыха в метро,
нужно уметь перекусить прямо за рулем,
быть готовым выполнить более 50 инструкций за смену,
всегда будь готов к аварийной ситуации, к аварийной ситуации в пути и спасении жизни людей.

Вот как стать машинистом метро. И нужно понимать, что в любой экстренной ситуации помочь может только водитель.

Работа осуществляется по определенному маршруту, по которому сначала проводится стажировка, и только потом допускаются к самостоятельной работе. На разных линиях метро есть свой персонал.

С точки зрения дохода лучше стать машинистом метро в Москве. Именно в столице работники этой специальности имеют самые высокие доходы. Они уступают машинистам Петербурга, а во всех других городах становятся еще ниже.

Отправляясь с вокзала в путешествие, мы каждый раз поражаемся силе и мощи машины, которая ведет за собой огромный поезд, состоящий из нескольких вагонов. Конечно, таким устройством сложно управлять, и справиться с ним в одиночку просто невозможно. Именно поэтому поездами, как правило, управляют сразу два специалиста: машинист и его помощник.

У вас может возникнуть вполне закономерный вопрос: поскольку современные поезда практически полностью автоматизированы, зачем сегодня нужна профессия помощника машиниста ? Неужели самому машинисту не справиться с управлением компьютеризированного локомотива? Нет, он не может! Дело в том, что довольно часто в процессе вождения поезда возникает необходимость выполнения сразу нескольких технических операций в удаленных друг от друга местах. Кроме того, работа водителя имеет ряд особенностей, позволяющих отнести эту профессию к очень тяжелым и опасным, поэтому помощник водителя часто выполняет функцию «страховки» на случай, если водитель утратит способность работать на дороге. путь.

Что такое помощник водителя?

Работник железнодорожного транспорта, входящий в состав локомотивной бригады. Место работы этого специалиста – все виды поездов разного сообщения и назначения (грузовые, пассажирские, электропоезда и т.д.).

Название профессии происходит от латинского слова machina (инструмент, устройство, механизм). То есть само название прямо указывает на то, что речь идет о специалисте, помогающем управлять механизмом. Интересно, что первоначально тех, кто управлял каким-либо механизмом, называли просто «механиком», и только позже произошло перераспределение обязанностей специалистов: механиком стал называться человек, понимающий принципы работы механизма, а водитель – профессионал, управляющий механизмом. Эта профессия возникла сравнительно недавно, а именно, когда появились первые паровозы. В России это произошло в середине позапрошлого века.

Что делает помощник водителя? Прежде всего, необходимо сказать, что помощник машиниста – это не просто дублер главного диспетчера тепловоза или электровоза. У него своя, очень важная роль и свое место в кабине, и многое зависит от активности помощника машиниста. Помощник машиниста Работа предполагает занятость во всех циклах поездки: до, во время поездки и после:

Перед поездкой помощник машиниста должен осмотреть тепловоз и проверить его техническое состояние на предмет выявления возможных неисправностей. Он также должен проверить сцепление локомотива с подвижным составом;
во время поездки помощник машиниста контролирует световые и звуковые сигналы на пути и докладывает их машинисту, обеспечивает радиосвязь и ее исправное состояние (а это очень важно и непосредственно обеспечивает безопасность пассажиров, так как подключает экипаж автомобиля с диспетчерами). Также он следит за всеми показаниями приборов и датчиков и при необходимости предупреждает водителя о неисправностях. Кроме того, этот специалист должен сообщить машинисту, где и когда увеличить или уменьшить скорость локомотива;
после поездки помощник осматривает локомотив, отцепляет его от подвижного состава и вместе с машинистом отводит на разъезды.

Подводя итог, можно сделать вывод: помощник машиниста работа сводится к обеспечению безопасности пассажиров на транспорте, исправности подвижного состава и приобретению опыта и профессиональных навыков, которые впоследствии помогут специалисту самостоятельно управлять локомотивом .

Какими личностными качествами должен обладать помощник водителя?

Поскольку профессиональные обязанности помощника машиниста мало чем отличаются от деятельности лица, ответственного за управление локомотивом, к личностным качествам этого специалиста, прежде всего, следует отнести ответственность и дисциплинированность. Кроме того, существенными требованиями к помощнику водителя являются:

хорошая реакция;
внимательность;
осторожность;
усмотрение;
выносливость;
хорошая зрительная память;
способность быстро переключать внимание;
стрессоустойчивость;
острота зрения и слуха;
высокая координация движений;
склонность к работе с техникой.

Помощник водителя – профессия, по которой не могут работать люди, не получившие специального образования. Нужно много знать: особенности поезда, работу локомотива, средства связи, а также досконально знать технические характеристики поезда, уметь снимать показания со сложных приборов и контролировать нормальные эксплуатации локомотива.

Преимущества работы помощником водителя

Основное преимущество работы помощником Водитель пользуется большим спросом. Несмотря на активное развитие воздушного и морского водного транспорта, железная дорога в России по-прежнему остается основным средством перевозки и перевозки грузов. Поэтому потребность в таких специалистах в ближайшие годы будет только возрастать.

Еще одним преимуществом этой профессии является то, что работа локомотивной бригады высокооплачиваемая. Риски в профессии очень высоки, и оплата должна быть достойной – сегодня специалисты, непосредственно занимающиеся управлением поездом, в среднем получают около 40-50 тысяч рублей.

Не говоря уже о большом потенциале карьерного роста. Мало того, после нескольких лет успешной работы помощник машиниста может стать машинистом или перейти на должность мастера или начальника участка в депо. В перспективе в этой профессии вообще нет верхнего карьерного потолка — можно хоть министром путей сообщения стать.

Так как техника постоянно совершенствуется, помощник водителя должен постоянно развивать свои технические навыки и получать новые знания, а это отличная возможность повысить уровень своей эрудиции и “потренировать” мозг. Иными словами, специалист в этой области может смело считать себя интеллектуально развитым человеком, разбирающимся в последних достижениях науки и техники.

И, наконец, к работникам локомотивной бригады предъявляются повышенные требования по здоровью (состояние здоровья как машиниста, так и его помощника контролируется перед каждой поездкой), поэтому представителям этой профессии можно не беспокоиться о наличии каких-либо патологии и хронические заболевания.

Недостатки работы помощником водителя

Недостатки работы помощником водителя связаны с тяжелыми условиями труда. Постоянная работа в замкнутом пространстве кабины локомотива, напряжение глаз и слуха, вибрация, шум, дорожная пыль – все это сопровождает локомотивную бригаду в течение всего рабочего дня. Это не исключает высокой степени утомления в конце рабочего дня, а помощник водителя просто обязан хорошо отдохнуть, что не всегда возможно. В противном случае накапливается усталость, что может привести к необратимым последствиям.

Также стоит отметить помощника водителя – это профессия с высоким риском для жизни и здоровья специалиста. Катастрофы на транспорте, к сожалению, не редкость. Поэтому нельзя утверждать, что эта профессия абсолютно безопасна. При этом необходимо учитывать чисто психологический недостаток профессии – высокую степень ответственности за безопасность и жизнь людей, что приводит к повышенной тревожности.

Чтобы водить поезд, нужно учиться, а сколько учиться на машиниста электропоезда и где этому учат? Давай выясним.

Тем более, что эта профессия, несомненно, вызывает интерес у многих детей и юношей. Молодой потому, что в этой профессии есть ограничение не только по половому признаку (женщин в водители не берут), но и по возрасту.

Управлять составом довольно сложно и не каждый сможет выдержать большие нагрузки. Поэтому из 10 желающих учиться на машиниста электропоезда отбор проходят только двое. Одни не подходят по состоянию здоровья, другие не проходят психологический стресс, третьи не справляются с задачами.

Где выучиться на машиниста электропоезда?

Водители пользуются льготами и привилегиями. Они получают высокую заработную плату, оплачиваемый отпуск 1,5 месяца в году, получают путевки в санаторий для отдыха с семьей.

Звучит многообещающе и прибыльно, так что пора узнать, где учат на машиниста электропоезда? Также желательно понимать, сколько учиться этой профессии.

Для начала разберемся, что для того, чтобы стать машинистом, для начала нужно получить квалификацию «помощник машиниста», и уже имея опыт и соответствующие знания, проработав помощником не менее двух лет , а успешно сдав экзамен, вы сможете стать самостоятельным машинистом.

Обучиться на машиниста электропоезда сегодня предлагают самые разные образовательные учреждения, такие как железнодорожные колледжи, учебные центры, школы, высшие учебные заведения, техникумы и сами предприятия, имеющие лицензии на обучение, с правом выдачи удостоверений по своей специальности.

В зависимости от того, какой путь будет выбран, в итоге будет зависеть, сколько учиться на машиниста, какое образование получит выпускник. По окончании учебы, как было сказано выше, выпускники могут работать ассистентами.

Естественно, после окончания учебы можно быстро построить карьеру железнодорожной практики. Ни для кого не секрет, что начальники депо, железной дороги или министр путей сообщения начинали «снизу» – помощником машиниста и, имея высшее образование, поднимались по служебной лестнице.

Вы можете получить образование заочно без отрыва от работы, чтобы не теряя времени получить практический навык и стать дипломированным специалистом.

Где учатся на машиниста электропоезда?

Если рассматривать топ-10 заведений средств связи страны, то в них входят следующие города: Москва, Самара, Санкт-Петербург, Владивосток, Ростов-на-Дону, Ульяновск, Сочи, Омск, Хабаровск. Сколько учиться в них на машиниста поезда, будет зависеть от полученного образования – среднего профессионального или высшего.

Вы можете подать заявление на обучение в Москве в Московский государственный университет путей сообщения имени Императора Николая II. Это известные и признанные вузы столицы, где проходят обучение различные направления и можно получить образование по самым разным специальностям: локомотивы, магистральный транспорт, подвижной состав железных дорог.

В колледжах и техникумах выбор больше. Поступить в техникум железнодорожного транспорта можно все при том же Московском государственном университете путей сообщения. Императора Николая II, Колледж железнодорожного и городского транспорта, Наро-Фоминский техникум под Москвой или Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени Бондаренко. Учиться можно в Профессиональном колледже Московии.

В конечном итоге выбор места обучения на машиниста электропоезда должен основываться на географических соображениях. И всегда можно будет в будущем сменить место жительства, тем более что работа позволяет передвигаться по стране.

В высших учебных заведениях преподаются те же дисциплины, что и в средних, только более детальное изучение. Наиболее востребованными специальностями являются автоматика и электрика.

Сколько нужно учиться, чтобы стать машинистом поезда?

Обучение в вузе по специальностям автоматика и электрика 4-5 лет, плюс около 8 месяцев практики. Выпускники вполне могут занять руководящие должности при уходе на работу.

В техникумах и колледжах для обучения на машиниста поезда потребуется от 3 до 4 лет. Срок будет зависеть от ранее полученного образования (9 классовили 11). Практически везде возможно обучение на бюджете и на контракте.

Где еще учатся на машиниста электропоезда?

Помимо университетов и колледжей есть еще один вариант, где можно быстрее и при этом бесплатно освоить эту профессию. Компании «РЖД» и «Метрополитен» проводят набор машинистов на курсы.

ᐅ Курсы машинистов метрополитена в Москве

Работа машинистом в метро Москвы

Как я стал машинистом

Режим работы

Обучение на машиниста

Кто работает в метро

Что с крысами

обучение, обязанности и функции Что нужно чтобы стать машинистом поезда

Особенности профессии

Краткий экскурс в историю профессии

Характерные особенности специальности

Основные обязанности машиниста локомотива

Детская железная дорога

Обучение мастерству вождения

Востребованность профессии

Плюсы специальности и ее недостатки

Тернистый путь

Особенности профессии

Рабочее место

Оплата труда

Зарплата на 02.03.2020

Важные качества

Знания и навыки

Где учиться на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

Среднее профессиональное образование (СПО)

Обучение по месту работы

Особенности профессии

Рабочее место

Оплата труда

Зарплата на 02.03.2020

Важные качества

Знания и навыки

Где учиться на Машиниста поезда (образование)

Начальное профессиональное образование (НПО)

Среднее профессиональное образование (СПО)

Обучение по месту работы

Кто такой машинист поезда?

Чем занимается машинист поезда

Как стать машинистом поезда

Карьера машиниста поезда

Top Careers перед оператором поезда

888. Машинист поезда

Последние поиски работы

Train Operator Education

Train Operator Majors

Train Operator Degrees

Лучшие колледжи для машинистов поездов

1. Пенсильванский университет

2.

4. Бостонский университет

5. University of Minnesota – Twin Cities

6. Harvard University

7. Университет Южной Калифорнии

8. Университет Джорджа Вашингтона,

10.

5

674

9.9.9%

5

6. Гендерное распределение машинистов

Онлайн-курсы для машинистов поездов, которые могут вам понравиться

Как машинисты поездов оценивают свою работу?

Лучшие работодатели машинистов поездов

Видео машинистов поездов

Обучение машинистов поездов | Подготовьтесь к тому, чтобы стать машинистом поезда

обучение, обязанности и функции.

Краткий экскурс в историю профессии

Характеристика специальности

Основные обязанности машиниста локомотива

Игрушечная железная дорога

Обучение навыкам вождения

Востребованность профессии

Преимущества специальности и ее недостатки

тернистый путь

Что такое помощник водителя?

Какими личностными качествами должен обладать помощник водителя?

Преимущества работы помощником водителя

Недостатки работы помощником водителя

Добавить комментарий Отменить ответ