Профессия стюардессы: где учиться, зарплата, преимущества профессии – “Навигатор Образования”

Содержание

Профессия Стюардесса – Описание, история. Где и как получить профессию. Особенности профессии. Важность профессии. “Моя будущая профессия

  История появления профессии СтюардессаКак возникла профессия? Как развивалась профессия?

Самой первой женщиной-стюардом можно назвать медсестру Эллен Черч, совершившую первый рейс в 1930 году. Она и еще восемь девушек, которых компания «Боинг» взяла на работу бортпроводницами, выполняла примерно такие же обязанности, что и сегодняшние стюардессы. Но кроме этого, девушки взвешивали багаж и самих пассажиров, помогали при заправке самолета и даже при закатывании его на стоянку. Первоначально стюардессы должны были быть миниатюрными: весить не больше 50 кг и иметь рост не выше 160 см. Сейчас эти требования не являются главными, хотя стройность и миловидность стюардесс остаются в приоритете.

  Значимость для обществаВажность, значение и социальный статус профессии

Единственными из членов экипажа, кто непосредственно общается с пассажирами, являются стюардессы.

Неудивительно, что их считают лицом авиакомпаний. Эти специалисты должны не только обслужить пассажиров в качестве технического персонала, но и создавать непринужденную обстановку, контролировать все, что происходит в салоне.

  Особенности профессии СтюардессаУникальность и перспективность профессии

Профессия стюардессы достаточно престижна и высокооплачиваема. Поэтому найти работу по данной специальности непросто. Претендентка должна иметь хорошие манеры, уметь устанавливать контакт с людьми, быть сдержанной, приветливой, толерантной со всеми без исключения пассажирами. Знание иностранного языка становится сегодня одним из главных условий при приеме на работу. Хорошее владение английским языком требуется даже в тех компаниях, которые производят местные рейсы. Для бортпроводниц сегодня приоритетны не только приятная внешность, но и диплом о высшем образовании, правильная дикция, хорошее здоровье.

 

  “Подводные камни” профессии СтюардессаВсе за и против профессии. Сложности и особенности.

Полеты на авиалайнерах отрицательно влияют на здоровье стюардесс: воздействие излучения, вибрации, перепады давления, смена часовых поясов, шум, стрессовые ситуации. Постоянно нужен самоконтроль, ведь пассажиры бывают разными, а вести себя нужно корректно со всеми. Но все эти сложности не уменьшают романтичности этой профессии.

  Где и как получить профессию СтюардессаГде обучают профессии?

Чтобы стать стюардессой, нужно пройти собеседование в авиакомпании, медицинскую комиссию, а затем – подготовительные курсы длительностью около 3 месяцев. Курсы состоят из теоретической и практической части, последующего экзамена. Чтобы получить свидетельство международного образца, нужно пройти обучение за границей. Получив после сдачи экзамена 30 час. учебного налета, выпускницы получают сертификаты бортпроводников третьего класса. В дальнейшем можно повысить квалификацию, зависит это от налета часов.

Особенности получения профессии стюардессы – Путешествия – Домашний

При выборе профессии стюардессы следует знать, что требования предъявляются не только к знаниям и навыкам, но и к внешности. Стюардессой может стать молодая девушка от 18 до 27 лет, ростом от 165 до 180 см, с приятной внешностью. Она должна говорить четко, иметь мягкий тембр голоса. К тому же, необходимо иметь крепкое здоровье.

Говоря о профессиональных навыках, нужно упомянуть, что девушка, собирающаяся занять должность стюардессы, должна свободно говорить по-английски. Знание других языков повышает шансы на кандидатуру бортпроводницы самолета.

Чтобы работать стюардессой, нет необходимости обучаться 5 лет в университете. Специалистов данной области готовят на специальных курсах авиакомпании. Набор на них проходит осенью или весной. Сначала необходимо пройти собеседование, где будут оцениваться внешние данные. Далее следует пройти медкомиссию и тестирование по психологии. Если обнаружатся хотя бы малейшие заболевания, то шансы стать стюардессой заметно снизятся или вовсе исчезнут.

Средняя продолжительность обучения на курсах – 3,5 месяца. Обучение платное, но платит за него авиакомпания, в которой после окончания обучения будет работать стюардесса. Стоимость обучения зависит от типа самолета, в котором девушка будет работать, а также от направлений маршрутов (отечественные/зарубежные).

Обучение подразделяется на две категории: теория и практика. Стюардессе необходимо разбираться в марках и типах самолета, знать технику безопасности, оказывать первую медпомощь и правильно себя вести в чрезвычайных ситуациях.

Освоение каждой дисциплины заканчивается экзаменом, который проходит в виде опроса или тестирования. Важно знать, что если студентка данной специальности хочет получить по окончании курса международное свидетельство, то ей придется обучаться на иностранных тренажерах. Если в данном городе такой возможности не будет, нужно будет ехать за границу. Поэтому необходимо получить загранпаспорт.

После учебы девушке необходимо сдать экзамен и отлетать с инструктором 30 учебных часов. Фото: thinkstockphotos.com Для того, чтобы стать стюардессой, после окончания учебных курсов девушке необходимо сдать экзамен и отлетать с инструктором 30 учебных часов. Если все пройдет успешно, ей будет выдан сертификат, где указывается специальность «Бортпроводник 3-го класса». Бортпроводницы 2-го класса должны отлетать 2000 часов, а 1-го – 3000 часов.

Также следует знать, что по санитарным нормам нельзя летать более 78 часов в месяц. Получается, чтобы стать стюардессой 2-го класса, необходимо отработать больше 2 лет. Количество часов, проведенных в воздухе, а также класс стюардессы влияют на ее заработную плату. Если она летает международными рейсами, к заработной плате прибавляется оклад в виде суточных данной страны пребывания.

Работа стюардессы очень непроста: напряженный график, эмоциональные и физические нагрузки, которые подрывают здоровье. Поэтому бортпроводницам предоставляется длительный отпуск. На пенсию они выходят тоже рано.
Прежде чем устраиваться на подобную работу, нужно хорошо подумать о том, сможете ли вы выдержать все нагрузки, нести ответственность за пассажиров, справляться со стрессом. Только после взвешенного и обдуманного решения следует пробовать себя в роли стюардессы.

Я работаю стюардессой и готова раскрыть вам секреты своей профессии / AdMe

Всем привет! Меня зовут Юлия. Я с детства мечтала стать стюардессой, но всегда казалось, что у меня ничего не получится: и роста невысокого, и зрение плохое. Но, оказывается, нет ничего невозможного. Нужно только верить в себя и смело идти к своей цели, что я и сделала после окончания университета. Сначала я летала на самолетах российской авиакомпании, а затем вышла замуж за немца и переехала в Германию. Здесь я живу почти 4 года и 3 из них работаю бортпроводником.

Я открою читателям AdMe.ru все секреты воздушного закулисья. А в бонусе к статье расскажу, как выбрать лучшее место в самолете и кто может следить за вашими перемещениями в небе.

Часовые пояса в моей жизни сменяются быстрее, чем сохнут колготки

Представьте: 10-часовой рейс на запад — Америка, Доминикана, Канада. По немецкому времени уже почти полночь, по местному — 5 вечера. Солнце шпарит, так и норовя размазать тебя по трапу, как уставшую муху. Нет, нельзя ложиться спать. Иначе проснешься ночью да еще и с песнями в животе: «Покорми-и-и, мать, утро же».

Это называется джетлаг. Мерзкое такое удовольствие, побочный эффект от заморских путешествий. Адаптация организма после смены часового пояса на 1 час длится сутки. И это только чтобы граница между сном и бодрствованием сдвинулась на час. А если вы прилетели из Ванкувера во Франкфурт, потеряв 9 часов, то на восстановление уйдет 9 дней.

На личную жизнь остается не так много времени

«Если нужен в жизни стресс – берите в жены стюардесс» – правда ли это? Как-то раз я за месяц налетала более 97 часов. По сути, я провела дома только 16 дней из 30. Но я честно старалась быть хорошей женой.

И поскольку муж не летает со мной в командировки, которые длятся меньше 3 дней, отдуваться за него и фотографировать меня для моего инстаграма нередко приходится нашим пилотам. Это происходит примерно так:

  • “Солнце на востоке, поэтому дуй на запад, иначе будут блики. Так, где твой желтый сигнальный жилет? Эх ты… А безопасность?!”
  • “Ногу на 27 градусов прямо по курсу вытягивай, чтобы длиннее казалась, вы же так любите”.
  • “Давай обними самолет, он же хороший”.

У нас есть «аэробабушки» с 3 сережками и косичками

Когда я говорю стюардессам из российских авиакомпаний, что мы можем позволить себе не только гладкие прически и классические серьги, они впадают в шок. А еще в Германии есть возможность неполной занятости. Бортпроводниками могут стать студенты, мамочки в декрете и люди, совмещающие несколько работ. Модель работы выбираешь сам — аж из 100 вариантов.

Как и в большинстве компаний, у нас есть понятие Seniority (старшинство, стаж). «Аэробабушки» имеют привилегии при выборе рейсов и длительности стыковок. Ну и зарплата с годами тоже меньше не становится. Я уже слышала истории, как старшее поколение отчитывало молодых-зеленых: а как же уважение, совесть, приоритет долголетающим?

Что бесит любого бортпроводника

После взлета мы готовимся к сервису: включаем духовки с едой на 15–20 минут, завариваем чай. Выкатываем свои тележки, которые, к слову, могут весить и 200 кг, к началу экономкласса. И идем от 10-го до 49-го ряда в хвост самолета. На заднюю кухню я обычно возвращаюсь с «хвостом» из пассажиров, которые хотят попасть в туалет.

34-й ряд. Сзади уже трое. Впереди 15 рядов. Получается так: я шаг вперед – пассажиры тоже шаг вперед. Как тень. Дыша мне в затылок. Мой взгляд полон намеков, но нет. Мы постоим, ноги разомнем, а то онемели уже. Понимаю, конечно, но…

Одна моя коллега не выдержала и громко на всю кабину сказала пассажиру – пожилому немцу: “Мужчина, если вы сейчас же не сделаете от моей спины шаг назад, я от вас забеременею!”

Почему экипаж не боится турбулентности

Облака для самолета – то же, что ухабы на дороге для машины. Если нет ветра, температура равномерно распределена по высотам, влажность и давление равномерны, то полет спокоен и безмятежен. А если тучи и ветер, есть разница в температуре восходящих и нисходящих потоков, в полете может потрясти. Но бояться, что летательный аппарат, попав в воздушную яму, развалится, не стоит – его проектируют как раз в расчете на турбулентность.

Болтанка неприятна для многих, но она не опасна. Тем более что пилоты стараются избежать попадания в турбулентность, а если и угодили туда, то стремятся выскочить как можно быстрее. Что на самом деле страшно, так это гроза, обледенение, шквал, пыльные или песчаные бури, ливневые осадки, сверхвысокие и сверхнизкие температуры. В этих случаях погода признается нелетной.

Стюардесса может сесть вам на коленки. И будет права

Возьмем стандартный среднемагистральный самолет. Над каждым рядом из 6 кресел (по 3 с каждой стороны прохода) спрятаны 8 масок. Одна из них – как раз для члена экипажа на случай разгерметизации, потому что бежать на свое откидное место, если ты стоишь с тележкой, времени не будет. Потеря сознания наступает через 9–12 секунд.

Если самолет забит, нужно срочно сесть к кому-то на колени (неважно, мужчина или женщина) и попросить, чтобы тебя крепко держали, иначе снесет с ног. Потом надо схватить свободную маску и крепко потянуть на себя, чтобы активировать генератор подачи кислорода. А 8-я кислородная маска предусмотрена для младенца до 2 лет, который проводит полет на коленях у взрослого. Именно поэтому нельзя, чтобы в ряду из 6 мест сидели одновременно 2 малыша.

Кто маску не потянет, кислорода не получит

В случае разгерметизации кабины самолета кислородные маски выбрасываются автоматически из верхних панелей. А еще эти спасательные средства есть над станциями бортпроводников и в туалетах. Чтобы активировать подачу кислорода из выпавшей маски, нужно потянуть ее на себя. Механизм простейший: натягивается канатик, который вытаскивает предохранительный штырь, подпружиненный боек ударяет в запал, и начинается химическая реакция.

Кислорода в масках хватает на 10–15 минут (в зависимости от типа самолета) – этого достаточно, чтобы снизиться на безопасную высоту. На случай, если пассажиру станет плохо и ему потребуется кислород, на борту в укромных местах спрятаны баллоны с кислородом с надписью FIRST AID. Скорость подачи – 4 литра/мин.

Почему надо радоваться платному кофе

Самой большой моей грустью и занозой в сердце становятся вопросы от пассажиров на коротких рейсах: «Как это? Разве кофе не бесплатный?» Я прекрасно знаю, что в то далекое волшебное «раньше» в полете предлагалось отведать обед из 3 блюд с мидиями и устрицами в белом вине.

Когда я летаю в качестве пассажира, то, наоборот, радуюсь, если за багаж и кофе надо доплачивать отдельно. В противном случае в ваш тариф уже включен чемодан весом 20 кг (даже если он у вас 10 кг или вы только с ручной кладью) и знаменитые “курица или рыба”. Их принесут, даже если вы не голодны или практикуете вегетарианство.

Почему в самолетах нет 13-го ряда, а экипаж не пришивает пуговицы

Суеверий у пилотов и стюардесс целое море! В российских авиакомпаниях совершенный рейс ни в коем случае нельзя называть «последним». Это слово обычно заменяется на «крайний». Перед полетом нельзя зашивать форменную одежду или пришивать пуговицы — это к несчастью или задержке рейса. Есть ли похожие приметы в авиации в Германии? Я долго и нещадно допытывала коллег-немцев и вот что узнала:

  • если среди пассажиров мало немцев, то останется много газированной воды;
  • если летим в США, не хватит колы;
  • если рядом с местами для отдыха экипажа сидят дети, поспать не получится;
  • “Все, нет примет больше. Юля, что за бред?”

Но зато я заметила, что европейские пилоты при входе в самолет могут нежно погладить его или постучать по корпусу 3 раза. А еще за 12-м рядом может идти не 13-й, а сразу 14-й. Более того, авиабилеты на 13-е число могут стоить на 20–30 % дешевле, чем на “соседние” даты.

Расшифровываю непонятные звуки самолета

Далеко не каждый непонятный звук и вибрация означают нештатную ситуацию. Свидетельство пилота нельзя просто купить: летчики отлично обучены и готовы к любой, даже аварийной ситуации. Рассказываю, на какие вещи пассажирам не нужно обращать внимания:

  • При запуске двигателей освещение и кондиционеры резко выключились, а потом загорелись вновь: это источники питания переключились с внешнего генератора на генератор на борту.
  • При рулении вы чувствуете вибрацию и скрип колес: это выпускаются закрылки-предкрылки, проверяются гидросистема и тормоза.
  • После взлета под полом что-то стучит и скрипит: это убираются шасси.
  • Во время болтанки крыло «машет»: все в порядке – оно гибкое и проектируется с расчетом на турбулентность.
  • В иллюминаторе что-то мигает: это работают проблесковые маячки, установленные на крыле. Часто их свет отражается от облаков, создавая иллюзию молнии.

У стюардесс есть свой секретный язык

Хотите понимать наш секретный язык?

  • PAX (от рassenger) – пассажир. Интернациональное сокращение. Ничего обидного я тут не вижу, можно даже «паксик» ласково сказать.
  • Разворотка – рейс туда-обратно, когда показал свой нос солнцу, стоя на трапе, и сразу летишь обратно домой.
  • Лэйовер (layover) – наши командировки, когда мы остаемся в пункте назначения на день-другой. Выходными лэйоверы не считаются.
  • Dead-head crew («экипаж мертвая голова») – это бортпроводники и пилоты, которые летят как пассажиры, но не работают. Такое случается, когда нужно перевести экипаж с одной базы на другую.
  • Джампсит, или просто джамп, – откидывающееся кресло стюардесс, на котором мы сидим во время взлета, посадки и турбулентности.
  • Умка (сокращение от unaccompanied minor) – ребенок 5–12 лет, летящий без сопровождения взрослого. У авиакомпаний есть недешевые услуги по сопровождению детей, и вся ответственность за UM ложится на персонал аэропорта и экипаж.
  • В России обезьянничают, а в Германии танцуют или показывают «водный балет» – все это варианты названий демонстрации аварийно-спасательного оборудования.

Пара слов о правилах безопасности на борту

Если вы сидите рядом с аварийным люком только потому, что там больше места, и не готовы начать эвакуацию в случае чрезвычайной ситуации, то, умоляю, скажите об этом и пересядьте. Если вы видите, что при эвакуации поток пассажиров замедлился, кто-то боится прыгать по трапу или достает свои вещи с полок, просто толкайте, тащите за одежду. Сломанные руки и ноги срастутся, а вы спасете не одну жизнь.

Не игнорируйте демонстрацию аварийно-спасательного оборудования, даже если вы часто летаете и не раз видели “балет”, который показывают стюардессы. Вытащите наушники на время взлета и посадки, откройте шторку иллюминатора, приведите спинку кресла в вертикальное положение. Это правила безопасности, а не прихоти экипажа.

Опаснее ли летать лоукостами?

Схема работы бюджетных авиалиний такая: пассажиры платят за перелет, а все остальное – багаж, еда – идет за дополнительную плату. Аэропорты выбираются с более дешевым обслуживанием, а график полетов очень плотный. В авиапарке обычно новые самолеты одной модели, чтобы избежать затрат на ремонт (3–5 лет они работают по гарантии, после чего их часто продают другим компаниям).

Однако квалификационные требования к персоналу и правила безопасности для всех едины: я знаю пилотов в моей авиакомпании, которые раньше работали на “дешевых рейсах”. Лоукостами летать безопасно, и статистика это подтверждает. Просто в них менее комфортно.

Какие продукты нежелательно есть перед рейсом

Есть целая наука – авиационная физиология. Для нас особенно важны 2 фактора воздействия полета на организм: повышенная сухость воздуха и пониженное давление в салоне. Чтобы бороться с обезвоживанием, совет один: пить чистую воду без газа. А из-за низкого давления снаружи естественные газы в желудке увеличиваются в объеме, вызывая высотный метеоризм.

Чтобы не выйти из самолета с чувством дискомфорта в желудке, за несколько часов до рейса откажитесь от жирных, копченых продуктов, бобовых и фастфуда. Нежелательно есть яблоки, груши, виноград, черешню и капусту.

Схема “выпить и забыться” не работает

Алкоголь даже в небольших дозах уменьшает частоту дыхания и усиливает гипоксию – кислородное голодание. Это ведет к снижению объема крови и ее загущению. Отсюда и дискомфорт после полета: шум в голове, ноги ватные да и с желудком что-то неладное. Из-за особого микроклимата в салоне самолета организм активно теряет влагу, нарушается водный баланс. Поэтому нужно пить много воды, а не спиртного.

На высоте всасывание алкоголя усиливается. И человек пьянеет в разы быстрее и сильнее, чем на земле. Частым последствием становится потеря самоконтроля и дебоширство.

Что делать, если приходится лететь с простудой

Полеты с заложенным носом могут вызвать серьезные последствия для барабанных перепонок: микротрещины, временную глухоту и даже потерю слуха. Но что делать, если лететь надо, а вы простудились?

  • Ни в коем случае не “продувайте” уши через нос. Именно так и могут лопнуть барабанные перепонки.
  • Классный метод – зевать. Проверено ночными рейсами.
  • Пейте мелкими частыми глотками. Я про воду, разумеется.
  • Возьмите с собой леденцы и жвачки. Они вызывают слюноотделение, и вы автоматически начинаете глотать.
  • Обязательно используйте сосудосуживающие капли (за 15 минут до взлета и посадки).

Инсайдерский секрет: “чебурашка”. Берете 2 одноразовых стаканчика, на дно помещаете сложенные салфетки, капаете на них пару капель кипятка и закрываете уши. Держите во время взлета и посадки. Это хороший метод при сильной заложенности носа и болях в ушах. Если вы попросите «чебурашку» у бортпроводников, они вам не откажут и решат, что вы свой.

Я не считаю стюардесс обслугой

Можно долго говорить, что в наши обязанности входит и работа спасателя, и психолога, и медсестры, и переводчика, и только потом официанта. Маленькое наблюдение: пассажиры бизнес-класса всегда крайне вежливы и уважительны по отношению к экипажу. Даже не припомню случая, чтобы кто-то откровенно выпячивал факт, что он летит в “бизнесе” и заплатил в несколько раз больше остальных.

А в “экономе” было и хамство, и неуважение. В основном жару давали те, кто год копил на эту путевку на море, и им было невтерпеж показать, кто тут настоящий хозяин.

Есть моменты, когда я чувствую себя суперженщиной

Когда в ночной тиши раздается «та-дам» и загорается голубая лампочка вызова у пассажира, я беру с собой сразу 2 стакана воды. Я знаю, что нажавший заветную кнопочку хочет именно воды. И на 100 % уверена, что по пути на заднюю кухню меня остановит еще один обезвоженный с той же просьбой.

За 20 минут до посадки загорается табло «Пристегните ремни», иду готовить кабину. Пассажир сладко спит и в ус не дует. Тихонечко убираю ему столик, опускаю подлокотник, аккуратно привожу спинку кресла в вертикальное положение. Пассажир даже не просыпается. Забота включена в стоимость перелета.

Всю ночь летим на восток, навстречу солнцу, у которого в планах разбудить всех яркими лучами часа так в 3 ночи. Беру из тележки с Duty Free блок сигарет и, тихонько дотягиваясь им до иллюминаторов через 2–3 крепко спящих, закрываю все шторки. Фух, никто не проснулся. Дарю таким образом пару лишних часов сна пассажирам и спокойствия экипажу.

Бонус: лучшее место в самолете и приложение для отслеживания

В интернете нашла совет: лучше всего сидеть у прохода. Но-но-но, ребята! Стюардесса протестует. Лучшее место, на мой взгляд, – последний ряд на аварийных выходах (если их 2): места для ног много, а спинка кресла откидывается. Для боящихся летать мы советуем выбирать места в первой половине самолета: в хвосте трясет значительно сильнее, а вид на раскачивающееся от ветра крыло вас вряд ли успокоит.

И чтобы совсем расстаться с аэрофобией, скачайте приложение Flightradar24. Открываете его, а там онлайн-карта просто кишащего самолетами неба. Все летят, никто не падает. Если нажать на любое из воздушных судов, можно узнать его модель, авиакомпанию, маршрут, скорость и высоту полета. За мной так следит муж, вы представляете? Прилетаем во Франкфурт, я ему посылаю СМС: «Сели!» А он такой: «Я видел. Почему на второй круг зашли? Выезжаю».

А кем вы мечтали стать в детстве? Рискнули бы получить профессию стюардессы и проводить время под облаками?

Стюардесса – такая романтичная профессия — Статьи

Первые стюардессы были просто дюймовочками. Их вес не превышал 52 кг, да и рост держался на минимальной отметке. Но жалеть крошечных сотрудниц никто не собирался — стюардессам входило в обязанности заправлять самолеты и даже отвозить их в ангар.

К счастью, с тех пор многое изменилось. Но и сегодня рост и вес стюардессы должны находиться в строгой пропорции. Аномально худых девушек в бортпроводницы не принимают, но стройность пока еще в моде. Так, по требованиям авиакомпании «Международные авиалинии Украины», стандартный показатель «рост минус вес» должен превышать 105. Минимальный рост для кандидаток — 164 см (чтобы без труда содержать в порядке верхнюю часть салона), а максимальный — 175 см.

Но если несколько сантиметров в высоту работодатели простить смогут, самая крайняя граница — 185 см — актуальна и для мужчин-бортпроводников (лимит элементарно объясняется высотой потолков в салонах самолетов).

Стюардессы должны быть красивыми по определению. Бортпроводница — лицо компании, а привлекательному лицу, как утверждают психологи, доверить жизнь гораздо легче. Соискательницам стоит позаботиться об идеальной фотографии в дополнение к резюме.

В самом же резюме (по последним тенденциям) желательна запись о высшем образовании.

Предпочтение — выпускникам Медицинского университета и Национального университета иностранных языков. К другому диплому желательно добавить свидетельство об окончании лингвистических курсов. Безупречный английский — одно из базовых требований работодателя. По закону, общение с пассажирами предполагает знание украинского и английского, а третий, дополнительный, — неоценимый бонус для соискателей.

При трудоустройстве конкурс обычно состоит из трех этапов: собеседования, психологического тестирования и медкомиссии. В идеале, кандидаты должны оказаться радушными, уравновешенными и абсолютно здоровыми. Особое внимание во время медобследования уделяется зрению (оно должно быть практически абсолютным), сердечно-сосудистой и нервной системам. Вопреки распространенному мифу на центрифугах бортпроводники не вращаются. Их вестибулярный аппарат можно легко проверить в кабинете отоларинголога. Обследуемый садится в кресло, а врач всего лишь три раза вращает кресло вокруг оси, наблюдая при этом за положением тела будущего бортпроводника. Если голова клонится в сторону, значит, у соискателя серьезные нарушения в работе вестибулярного аппарата: такого кандидата направляют на дообследование.

Небесная школа

И только после всех испытаний будущих бортпроводников отправляют на обучение, которое, как правило, оплачивает работодатель. Профессию можно освоить в Главном учебном и сертификационном центре гражданской авиации Украины (тел. 249-02-96, 241-30-82; E-mail: [email protected]) и Международном авиационном центре подготовки (тел. 568-51-72, 568-53-65; E-mail: [email protected]). Обучающие программы в обоих центрах во многом совпадают.

Принципиальное различие — в типе самолета, с которым будущие стюардессы знакомятся во время практики. Специалисты МАЦП учат хозяйничать на самолетах иностранного производства, ГУСЦГАУ — на отечественных, постепенно осваивая новые зарубежные модели. Поэтому, даже если вам предоставится возможность получить специальность по собственной инициативе и за свой счет (без заявки авиакомпании), помните, что трудоустройство и обучение в сфере авиации крепко взаимосвязаны. Во-первых, наверняка вы не можете знать, на какие типы самолетов ориентирован работодатель, и на каком конкретно открыты вакансии. Поэтому велика вероятность, что, даже имея профильный диплом, практическую часть придется проходить заново. Впрочем, опытные бортпроводники при переходе на другой тип самолета также проходят переобучение. Во-вторых, найти нужную вакансию не так-то просто. Необходимо быть постоянно в курсе событий авиакомпаний. А за время поиска полученные знания и навыки могут забыться или утратиться.

На обучение принимают с 18 лет, теоретический курс длится около трех месяцев, практический — два дня. Будущим бортпроводникам предлагается краткий 90-часовой курс английского — осваивается достаточный словарный запас для общения в полете. Можно подтянуть и уровень украинского. Но основа программной подготовки — действия в аварийной ситуации. Ведь пилоты находятся в кабине, а бортпроводники — в салоне. Эвакуация пассажиров — задача стюардессы. И от того, насколько быстро это произойдет (речь об 1 – 3 минутах), зависит очень многое. Так называемую «аварийную подготовку» проходят на всех средствах транспорта (особое внимание — воздушным видам). Впрочем, как и доврачебную. Бывает, во время вполне благополучного полета пассажиру становится плохо. Специально для таких случаев на борту есть кислород, аптечка… Бортпроводнику нужно суметь грамотно оказать первую медицинскую помощь.

Предусмотрены в центре и тренировки на воде. Арендуется бассейн, в котором студенты проходят практику выживания на случай вынужденного приземления на воду. Будущие стюардессы учатся пользоваться плотами и жилетами, помогать пассажирам. Еще одна составляющая программы — противопожарные тренинги. Бортпроводницы получают инструкции на случай форс-мажора.

Во время теоретического курса студенты изучают международное законодательство и традиции разных народов. Например, приступая к работе, стюардессы не могут не знать, что, к примеру, в мусульманских странах следует вести себя максимально сдержанно, чтобы не оскорбить нескромным внешним видом или поведением религиозных чувств верующих. За рубежом самолет — собственность Украины, ее лицо. И поведение экипажа во многом формирует международный имидж страны.

Работа в сфере обслуживания во многом непростая: клиенты встречаются разные. И на борту вполне можно услышать обидные слова, и даже оскорбления. А вот ответная реакция — категорически недопустима. Поэтому часть курса посвящена разнообразным психологическим приемам и тактикам.

Учебный день в центре длится 6 часов, 2 из которых отводится для самостоятельной работы, закрепления знаний и навыков. В конце обучения — экзамен и допуск к полетам. Неопытным стюардессам пассажиров сразу, конечно, не доверят, поэтому после обучения предусмотрен 30-часовой летный инструктаж.

В дальнейшем профессионализм придется постоянно подтверждать. В среднем, раз в полгода авиакомпании устраивают для сотрудников зачет или экзамен. А каждые два года стюардесс отправляют на курсы повышения квалификации. Так, поднаторев, можно стать инструктором и самому.

Источник: jobmarket. com.ua

Секреты профессии. Стюардесса | Блогер Gopi на сайте SPLETNIK.RU 7 мая 2016

Как стать стюардессой

Берут практически всех подряд. Главное, чтобы школу закончил и три языка более-менее знал: латышский, русский, английский. Раньше обучали два месяца и бесплатно. Теперь, когда людей не хватает, обучают еще меньше и за деньги, которые потом из зарплаты вычитают.

На курсах рассказывали историю авиации, что большинство крушений из-за человеческого фактора, учили, как оказывать первую помощь. Мы должны уметь определять симптомы диабета, эпилепсии, сердечной недостаточности или просто паники… При этом не имеем права даже выдать таблетку аспирина. Главная помощь — кислород из специальных баллонов. В 95% случаев все проблемы начинаются с нехватки кислорода. В тяжелых случаях призываем на помощь медработников из числа пассажиров.

Как-то мужчине стало плохо с сердцем — стюардессы до посадки по очереди делали непрямой массаж сердца, но к приезду “скорой” он умер. Роды, к счастью, я не принимала. Нам сказали, что если кто-то рожает, надо его устроить поудобнее, дать покрывала-подушки, но самим никуда не лезть и ничего не обрезать.

У нас был специальный тренинг, в котором разыгрываются разные виды катастроф и крушений: тушили пожары, выпрыгивали из горящего самолета, информировали пассажиров, что горит двигатель, пытались погасить панику. Раз в два года нам надо съезжать со слайда — надувного трапа — и спасать друг друга. Перед тем, как покидать борт, надо проверить пилота, взять аптечку, фонарики, штуку, которая сигналы подает, еду, воду, но стратегического запаса питания на борту нет.

Считается, что стюардессы умеют управлять самолетом. На самом деле мы лишь проходим специальный курс по устройству самолета и “учимся”, как помочь оставшемуся пилоту, если второй пилот вышел из строя. Своих парашютов у нас нет. Если уж самолеты падают, то редко удачно. Но если “повезло”, то нас учат выживать: как в джунглях искать родники, как в воде собрать всех спасающихся в круг, а детей — внутрь круга. И что шевелиться надо как можно меньше, чтобы не терять тепло.

Романтика: как самолет превращается в офис

Только не спрашивайте меня о романтике! Мол, красота, небеса, путешествия… Разве мы все это видим?! Мол, жены Абрамовича и Путина были стюардессами… Они и женами — были! И я бы не сказала, что в своей форме мы очень сексуально выглядим. Она на редкость неудобная: зимой и летом в шерсти, все закрыто-затянуто. Мама говорит, что я в ней похожа на надзирателя женской тюрьмы…

У нас есть юные стюардессы: как в кабину пилота зайдут, так за волосы не вытащишь, но в серьезные отношения это выливается редко. Пилоты (сегодня ими могут быть мальчишки 24-25 лет) ими пользуются: поматросят и бросят. Со стюардами тоже рассчитывать особо не на что. Попросишь кого-нибудь из них коробку поднять, а он: “Я только маникюр сделал!”…

Пассажиры пофлиртовать любят. Говорят, из-за недостатка кислорода кровь у них бьет в голову. Руки распускают редко — поулыбаются, кучу ненужных вопросов зададут, телефон оставят…

Раньше аэропорты казались мне романтичными местами, где железные птицы взмывают в небеса, а люди разных национальностей встречаются и расстаются. Сейчас это для меня просто офис. А люди… Впечатление такое, что переступив борт, они превращаются в капризных и злобных детей.

О терактах: сбивают ли самолеты с бомбой на борту?

У нас есть секретные знаки и фразы, чтобы дать понять коллегам: на борту происходит теракт. При этом нам нельзя предпринимать никаких героических усилий, чтобы противостоять террористам — они непредсказуемы. Надо быть максимально нейтральными и разряжать атмосферу.

Как-то диспетчеры рассказали мне, что если теракт на борту не удается разрешить до времени посадки, то самолет сбивают, а официально объявляют о несчастном случае или природном катаклизме. Не знаю, может, это шутки у них такие. Чтобы на землю с агрессивными террористами и включенными взрывными устройствами не садились. Кстати, кормят экипаж обязательно двумя разными вариантами еды, чтобы если половина экипажа чем-то траванулась, другая посадила самолет. Все продумано!

Магазин в небе: как продать что-нибудь ненужное

Главный акцент обучения — как побольше денег с пассажиров получить. Например, если человек покупает воду, предложи поесть. Если хочет есть, предложи и напитки, к кофе — булочку, после еды — жвачку. Обычно, людям неудобно отказываться. А детей, если показать им игрушку — не остановить.

У каждого рейса своя психология торговли. На московских и миланских рейсах, где летит много обеспеченных русских, надо акцентировать внимание на брендах. Предлагать не просто часы или духи, а говорить “Gucci, Versace”, добавляя, что именно у нас на борту — самая низкая цена… Порой женщины чуть ли не дерутся друг с другом за баночку духов. На скандинавских рейсах со свистом уходит алкоголь — мы ходим по рядам и твердим: спирт-сигареты…

Дресс-код: 50 евро на колготки

У нас есть супервайзеры, которые следят за соблюдением правил. В том числе, дресс-кода. Все нарушения записывают в личное дело. Резинки должны быть под цвет волос, челка — не ниже бровей, волосы — не ниже плеч (или их надо убирать), ногти — не длиннее полсантиметра, маникюр нейтрального цвета или французский. Сережки — определенного диаметра (золотые, серебряные или под жемчуг), часы — не больше 3 см в диаметре и обязательно с секундными стрелками, чтобы в чрезвычайной ситуации отмерять время. Не больше одного кольца на каждой руке. Никакого пирсинга, татуировок и золотых зубов. Колготки: летом — светлые, зимой — черные. Только на них в месяц уходит по 50 евро — без конца затяжки…

Нехорошие пассажиры

Хуже всего — это московские и миланские рейсы. Сплошные понты и распальцовка. Причем, в эконом-классе претензий больше, чем в “бизнесе”. Женщины на высоченных каблуках, в вечерних платьях и при полной боевой раскраске строят из себя героинь “Секса в большом городе” и общаются с нами, как с прислугой: “Слышь ты, поставь мне сумку!”

Как-то мы уже садились, одному приспичило в туалет. Я вежливо остановила: уже нельзя. А он как заорет на весь самолет: “Че ты меня унижаешь?! Да я куплю всех ваших пилотов и самолет впридачу!” Любимое выражение таких пассажиров: “Да моя сумка стоит дороже, чем весь ваш самолет!” Моя коллега как-то ответила: “Вот и летайте на своей сумке!”

Некоторые российские звезды тоже ведут себя крайне некрасиво. Тимати громко возмущался, когда другой пассажир бизнес-класса подвинул его сумку в отделении ручной клади… Марат Башаров требовал, чтобы его обслужили раньше всех. Орал на мою коллегу-латышку: “Я че тут, на галерке, что ли, сижу?! Почему мне не уделяют внимание?” Она не знала, кто он такой. Наши государственные деятели тоже не всегда адекватны. Одну депутатшу Европарламента боятся все стюардессы — ей все не так. Предлагаем газеты: почему русская — сверху? Ест круассаны и говорит: вам еще подучиться надо готовить!

Другая всем известная высокопоставленная персона летела с утра из Брюсселя: открыла столик и заснула. Стюардесса не решилась ее будить. Перед посадкой пассажирка открывает глаза и говорит: “Не видите, что у меня столик открыт? Где мой завтрак? У меня сейчас телевидение, где я по-вашему поем?!” В итоге, стюардессы во время посадки грели ей булочки… Зато Лембергс (известный латвийский политик)— веселый и непосредственный. Всегда вступает в общение, потягивает коньячок, поднимает всем настроение.

Эстонское и литовское руководство всегда летает эконом-классом. И не выпендривается. Но самые приятные пассажиры — скандинавы. Они хоть и имеют обыкновение с утра пораньше закинуться пивком с егермейстером и заполировать вином с водкой, но на их поведении это редко отражается. Всегда сдержанные, ручную кладь аккуратненько поставят на полочку, пристегнутся, столики закроют, телефоны выключат, а если у соседа включен — еще тебя подзовут и настучат.

Почему нельзя пить свой алкоголь

У нас строгое правило: даже в бизнес-классе нельзя распивать свой алкоголь. Можно лишь тот, что приобрел на борту. Это не только для заработка, но и для контроля, кто сколько выпил. Потому что порой бывает страшно. Как-то за полчаса до посадки один пассажир пришел на заднюю кухню в неадекватном состоянии, схватил стюардессу за одежду, подтянул к себе, замахнулся. Еле его оттащили, пристегнули к креслу, а на земле сдали в полицию.

Курить тоже строго запрещено. Но многим на это плевать. Причем, если россияне или латыши покурят в туалете — никогда не признаются, еще возмущаться начнут. Если кавказцам сделать замечание — тут же сознаются и готовы на коленях извиняться: “Пра-асти, дарагая, не знал!” Кстати, у нас есть полномочия сдавать курильщиков полиции.

На моих рейсах не было случаев, чтобы в туалете занимались любовью. Но коллегам случалось застукать выходящие из кабинок парочки. Не понимаю, что тут романтичного: места мало, да и запахи…

У моего коллеги был неприятный случай. Приличный с виду американец среднего возраста вышел из туалета и говорит: “Почему у вас ничего не приспособлено к тому, чтобы человек мог спокойно повеситься?” Пассажир сел на место, а вскоре начал душить соседку — еле оттащили. И у меня была история: девушка умереть хотела, полчаса вправляла ей мозги. Вроде успокоилась.

На что жалуются пассажиры

У нас есть специальные формы, куда пассажиры могут вписать свои жалобы и пожелания. Хвалят редко — чаще чем-то недовольны. А иногда пишут нечто вроде: “Хочу кушать!!!” — “Прошло полчаса, а я все еще хочу кушать!!!” — “Требую сменить пиво “Алдарис” на пиво “Ужавас”. Задают много странных вопросов. Например, один страшно нервничал, что “самолет летит не ровно, а по диагонали”. Пришлось зайти к пилоту, сфотографировать и показать пассажиру, что горизонт — прямой, и летим мы ровно.

Типичная ситуация: рейс в Москву, на борту 90% русскоговорящих, на входе всем почти автоматически говоришь “Здравствуйте!” И обязательно найдется пассажир, который возмутится, почему в национальной компании с ним поздоровались по-русски или что стюардессы между собой говорили по-русски. И жалобу не поленится написать.

Вредная профессия

Ситуаций, когда мысленно прощаешься с жизнью, хватает. Осенью как задуют ветра, самолет болтает так, что пилот не может посадить с первого раза. Как-то произошла декомпрессия салона — дышать стало трудно, пассажиры разнервничались… И что вы думаете, когда сели, техники сказали, что самолет может лететь дальше, только на низкой высоте. Они, видишь ли, не хотели опозданий.

Хорошо хоть страховка есть от несчастного случая — все же родным что-то останется, если что. В советское время профессия стюардессы считалась вредной — можно было раньше на пенсию выйти. Сейчас наш профсоюз борется, но пока без результатов. Между тем здоровая стюардесса — большая редкость. Почти у всех проблемы со спиной — нагрузка на позвоночник во время взлета и посадки огромная, тележки неподъемные.

У многих стюардесс проблемы, как забеременеть — женские органы проседают, постоянное облучение. Зубы-ногти портятся, пломбы вылетают, кожа все время сухая, чуть насморк — уши болят… Есть миф, что стюардессы долго остаются молодыми — мол, из-за нехватки кислорода замедляются обменные процессы. Но если оно и так — при таких нагрузках и нервах все эти “бонусы” моментально улетучиваются. А тут еще стали присылать количество полученной радиации. Слышала, что в некоторых европейских авиакомпаниях стюардессы, которые заработали таким образом рак груди, судились и получали компенсацию.

В месяц мы проводим примерно 70 часов в воздухе, в год — 900. Полеты почти каждый день. Основная зарплата — “минималка” (360 евро), плюс “почасовые” (в зависимости от позиции и авиакомпании) 4-15 евро в день. В выходные, праздничные дни и на ночные рейсы — больше. Учитывается час до вылета и час после прилета. Плюс выплачиваются установленные кабинетом министров суточные за пребывание в другой стране.

Иногда пассажиры оставляют что-то “на чай”. Но последнее время — все реже. Люди и так не в восторге, что за все надо доплачивать. Максимальные чаевые были, когда пассажир-россиянин дал каждой стюардессе по 50 евро.

От стюардессы до бортпроводника: как изменилась роль?

С момента открытия регулярных коммерческих рейсов в начале 1910-х годов бортпроводники играли значительную роль в деятельности авиакомпаний. Однако члены экипажа постоянно искали равные возможности работы для мужчин и женщин в борьбе, которая длилась десятилетия. Ряд бортпроводников вошли в историю благодаря своим усилиям по изменению устаревших, строгих и дискриминационных стандартов авиакомпаний.

Профессия, в которой преобладают мужчины

Профессия бортпроводника зародилась в начале 1910-х годов одновременно с появлением немецкой авиакомпании DELAG, которая была первым в мире авиаперевозчиком, который управлял флотом дирижаблей дирижаблей и обеспечивал коммерческие авиаперелеты. услуги по трансатлантическим маршрутам из Европы в Северную Америку.

До того, как стать бортпроводником, немецкая компания требовала, чтобы вторые пилоты обслуживали пассажиров, а также управляли дирижаблями.После улучшения пассажирских авиаперевозок, перевозчик переоценил важность удовлетворения потребностей пассажиров и разделил обязанности по выполнению полетов и обслуживанию клиентов. Итак, был нанят первый бортпроводник-мужчина, который полностью отвечал за обслуживание пассажиров.

В то время авиаперелеты были роскошным делом и были доступны только для более состоятельных клиентов, таких как бизнесмены. Но из-за шума двигателя и турбулентности часто нарушался комфорт пассажиров. Впоследствии авиаперевозчики искали новые способы обеспечить более комфортное пребывание во время длительных полетов.

DELAG подчеркнул реальную потребность в обслуживании и помощи на борту самолета. Вскоре другие авиакомпании последовали их примеру и набрали дополнительных членов экипажа, главной задачей которых была поддержка путешественников. Например, в 1929 году американский авиаперевозчик Pan Am начал нанимать стюардов-мужчин для подачи еды. Тем временем предшественница British Airways, коммерческая авиакомпания дальнего следования Imperial Airways, начала набирать так называемых бортпроводников для загрузки пассажирского багажа на борт самолета, успокоения пассажиров и обеспечения соблюдения правил пожарной безопасности путем тушения сигар и сигарет во время полета.

Первый в мире бортпроводник-мужчина пережил катастрофу в Гинденбурге

Первым членом кабинного экипажа, упомянутым в истории авиации, был Генрих Кубис, немецкий официант, который работал в компании DELAG на дирижаблях цеппелинов.

Изначально Кубис обслуживал пассажиров в раннем парке, где он был единственным членом кабинного экипажа. Но позже он был повышен до старшего стюарда и отвечал за команду из 15 мужчин-членов экипажа. Опытный официант, который ранее работал в нескольких роскошных европейских отелях, включая Carlton в Лондоне и Ritz в Париже, отвечал за приготовление еды и процессы обслуживания.В его обязанности также входило наблюдение за пассажирами дирижабля, чтобы гарантировать, что никто из них не принесет на борт зажигалки, спички или другие источники огня.

В начале 1920-х годов DELAG предлагал рейсы между Европой и Северной Америкой и обратно на своем авиалайнере LZ-129 Hindenburg, который считался самым быстрым и самым комфортабельным дирижаблем для трансатлантических операций.

В мае 1937 года Кубис работал над цеппелином «Гинденбург», который должен был летать по маршруту между Франкфуртом, Германия, и Лейкхерстом в Соединенных Штатах.Ожидалось, что дирижабль достигнет конечного пункта назначения в США примерно через три дня после взлета. Но рейс закончился трагически, в результате чего 13 человек из 36 пассажиров, находившихся на борту дирижабля, погибли.

6 мая 1937 года дирижабль приближался к военно-морской авиабазе в Лейкхерсте, но из-за плохой погоды летный экипаж решил отложить посадку до тех пор, пока ситуация не улучшится. После часа ожидания «Гинденбург» подошел к Лейкхерсту и начал подготовку к посадке.

В 7:25 п.м. по местному времени, всего за несколько минут до приземления, «Гинденбург» загорелся и загорелся. Огонь быстро распространился по борту, поглотив цеппелин менее чем за минуту. Пассажиры, находившиеся в каютах, попали в ловушку разрушающегося дирижабля и трагически погибли в огне.

В момент аварии Кубис выполнял свои обязанности в столовой дирижабля, и ему посчастливилось избежать смерти. Как только «Гинденбург» затонул достаточно близко к земле, Кубис стимулировал эвакуацию и помогал пассажирам и экипажу, выпрыгивающим из окон горящего дирижабля.Приземлившись без травм, первый бортпроводник в мире продолжал жить в Германии до своей смерти в 1970-х годах.

Сохранение уверенности пассажиров

В конце 1930-х годов отношение к роли бортпроводников резко изменилось. В то время как в авиационной отрасли преобладали члены экипажей-мужчин, американский авиаперевозчик United Airlines стал первой компанией, нанявшей женщин.

Идея появилась, когда авиакомпании начали выражать озабоченность состоянием здоровья пассажиров.Переход на работу с женщинами был настоятельно рекомендован медсестрой Эллен Черч. Черч, чья карьера в авиации началась в 1930-х годах, стала первой в мире бортпроводницей-женщиной. Она помогла тысячам женщин получить возможность работать в авиационной отрасли.

Черч сделала успешную карьеру, работая медсестрой в больнице Сан-Франциско, но она всегда хотела пилотировать коммерческий самолет. Однако в то время для женщин такие возможности карьеры были закрыты. После нескольких неудачных попыток Черч успешно убедил Boeing Air Transport (BAT), компанию-предшественницу United Airlines, что использование медсестер в качестве бортпроводников повысит безопасность, а использование обученных медицинских специалистов поможет убедить пассажиров в безопасности полетов. Черч была нанята в качестве старшей стюардессы и была первой женщиной, которая обслуживала пассажиров, подавая им еду и напитки, а также помогая им с багажом. В ее обязанности также входила заправка топливом и помощь пилотам в установке самолетов в ангары. Она также была первой женщиной, которая работала над трехмоторным бипланом Boeing 80A во время 20-часового перелета из Сан-Франциско в Чикаго с 13 остановками и 14 пассажирами на борту.

После успеха своего исторического дебюта Черч убедила своего работодателя нанять еще семь женщин-бортпроводников на трехмесячный испытательный срок.Она доказала, что бортпроводники-женщины справляются со всеми задачами так же качественно, как и мужчины. Ее идея вдохновила других авиаперевозчиков последовать примеру ВТА и нанять больше медсестер для работы в салоне самолета.

Авиаперевозчики также считали, что услуги на борту, предоставляемые физически привлекательными женщинами, значительно улучшат удовлетворенность клиентов. Таким образом, ВТА стала первой авиакомпанией, которая начала набор медсестер для выполнения служебных обязанностей. Стюардесса была обязана обеспечивать питание и помогать тем, кто заболел воздухом.

Двойные стандарты и растущее инакомыслие

Во время Второй мировой войны спрос на медицинских работников вырос, и большинство медсестер ушли из авиации для работы в воинских частях. Из-за нехватки стюардесс с медицинским образованием авиакомпании изменили требования к обслуживающему персоналу и начали нанимать молодых женщин без опыта медсестер.

В течение следующих 20 лет авиаперевозчики продолжали нанимать женщин на должности бортпроводников. Но роль соответствовала чрезвычайно строгим стандартам, включая внешний вид и возраст.Стюардесса должна была соблюдать строгие условия и была вынуждена оставить профессию в среднем к 32 годам. Брак, беременность или даже увеличение веса означало, что стюардесса могла потерять работу.

Компании также настаивали на том, чтобы их сотрудники женского пола следовали безупречным стандартам ухода, чтобы не отставать от своего гламурного имиджа. При исполнении служебных обязанностей они были обязаны носить шляпы, высокие каблуки и белые перчатки. В то время как требование опыта медсестер было отменено, униформа стюардесс была разработана так, чтобы имитировать оригинальную форму медсестер 1930-х годов, чтобы вселить уверенность в своих силах.

Эти строгие стандарты вызвали растущее недовольство среди женских бортпроводников. Самые смелые участники начали выступать против правил и выступать против неравенства. Стюардесса Эдит Лаутербах была одной из первых, кто боролся за гендерное равенство в авиационной отрасли.

В 1944 году Лаутербах присоединился к United Airlines. Но, заметив вопиющую дискриминацию, она объединилась с еще тремя членами экипажа женского пола, Фрэнсис Холл, Салли Томец и Салли Уотт, чтобы создать первый профсоюз, посвященный работникам авиации, работающим в полете.К 1945 году квинтет основал Ассоциацию бортпроводников, представляющую права обслуживающего персонала воздушных судов, которая в настоящее время также известна как Ассоциация бортпроводников-CWA. В последующие десятилетия многие авиаперевозчики начали отменять ограничения на трудоустройство, основанные на возрасте, весе и семейном положении

Расовые предрассудки

Несмотря на то, что в политику авиакомпаний вносились изменения, некоторые перевозчики продолжали дискриминировать женщин-бортпроводников цвета.Журналист и медсестра Рут Кэрол Тейлор стала первой афроамериканской бортпроводницей в Соединенных Штатах, когда присоединилась к Mohawk Airlines в 1958 году.

Родилась в Бостоне в семье чернокожих, белых и чероки. Школа медсестер Bellevue в Нью-Йорке. Она всегда мечтала работать бортпроводником, и в начале 1957 года Тейлор подала заявку на работу в крупную компанию США Trans World Airlines (TWA). Ее заявление было немедленно отклонено просто из-за цвета кожи.Впоследствии она подала жалобу на компанию в Комиссию по дискриминации штата Нью-Йорк. Хотя против авиакомпании не было возбуждено никаких исков, другие компании начали пересматривать свою политику найма членов экипажей из числа меньшинств.

Между тем, Mohawk Airlines, региональная пассажирская авиакомпания, работающая в Среднеатлантическом регионе США, выразила заинтересованность в найме бортпроводников из числа меньшинств, и Тейлор воспользовался возможностью подать заявку на вакансию. Тейлор был выбран из 800 чернокожих претендентов.11 февраля 1958 года вошла в историю история, когда Тейлор стала первой в истории стюардессой-афроамериканцем, выполнявшей рейс из регионального аэропорта Итаки Томпкинс в Нью-Йорк, штат Джона Кеннеди.

Но радость Тейлор была недолгой, и всего через шесть месяцев из-за еще одного дискриминационного постановления она потеряла работу в авиации. До подачи заявления в авиакомпанию Тейлор была помолвлена. Однако запрет на брак, действовавший для всех перевозчиков в 50-х и 60-х годах, означал, что Тейлор был вынужден уйти в отставку.

Позже она принимала активное участие в освещении марша 1963 года в Вашингтоне и стала активистом по делам потребителей и правам женщин. Она также написала «Маленькую черную книгу: выживание чернокожих мужчин в Америке» (1985), учитывая распространенный в Соединенных Штатах расизм по отношению к афроамериканцам.

В 1977 году Тейлор вернулась к работе медсестрой и стала соучредителем Института межрасовой гармонии, который разработал тест для измерения расистских настроений, известный как коэффициент расизма.В то время Тейлор посетил несколько демонстраций, чтобы положить конец жестокости полиции по отношению к чернокожему сообществу. В 2008 году, через 50 лет после того, как она пришла в авиационную отрасль, усилия Тейлор по борьбе за равенство были увековечены Ассамблеей штата Нью-Йорк. В интервью средствам массовой информации она призналась, что у нее не было долгосрочных карьерных устремлений в качестве стюардессы, но ее целью всегда было преодолеть цветной барьер в политике авиаперевозчиков.

Достигнуто ли равенство?

В начале 1970-х годов профсоюзы набирали обороты, и роль стюардессы начала меняться в соответствии с борьбой за гендерное равенство.

Вслед за Законом о гражданских правах, который вступил в силу в 1964 году, федеральные суды Соединенных Штатов начали вмешиваться, чтобы запретить авиаперевозчикам запрещать своим сотрудникам вступать в брак, а также увольнять стюардесс по достижении определенного возраста. Авиаперевозчики больше не могли дискриминировать своих сотрудников по признаку расы, пола, возраста или семейного положения.

Этот закон превратил стюардесс из краткосрочной роли молодых одиноких женщин в возможность долгосрочного карьерного роста.В частности, в знаменательном решении 1971 года Верховный суд США постановил, что авиакомпании не могут дискриминировать мужчин после того, как Селио Диас-младший из Майами заявил, что его две заявки на участие в Pan Am были отклонены по признаку пола.

Следуя политике недискриминации, авиаперевозчики начали нанимать больше мужчин для обслуживания пассажиров, и возникла необходимость в термине, не относящемся к гендерному признаку, для описания профессии. В следующем десятилетии термин «стюардесса», обозначающий работу помощника на борту, был заменен на «бортпроводник», что отражало оба пола.

Истинная преданность своему долгу

Женщины в авиации снова и снова доказывают, что они столь же смелы и преданы своим обязанностям в авиационной отрасли, как и их коллеги-мужчины.

Одной из таких женщин была британская стюардесса Барбара Джейн Харрисон, известная как Джейн Харрисон, которая пожертвовала своей жизнью, чтобы спасти пассажиров во время катастрофического инцидента в конце 1960-х годов.

Харрисон присоединилась к British Airways Corporation (BOAC) в 1966 году и начала свою карьеру на борту самолетов Boeing 707.8 апреля 1968 года, после двух лет работы на авиаперевозчике, она погибла в результате несчастного случая со смертельным исходом.

Харрисон был включен в список для выполнения дальнемагистрального рейса 712 BOAC в Сидней, Австралия, через Цюрих, Тель-Авив, Тегеран, Бомбей, Сингапур и Перт на самолете Boeing 707. Однако сразу после взлета из лондонского аэропорта Хитроу второй двигатель самолета загорелся и отделился от корпуса самолета, в результате чего в месте расположения двигателя возник сильный пожар. Экипаж сразу же отреагировал на аварийную ситуацию и посадил самолет в аэропорту вылета.

Следуя требованиям компании в отношении действий в чрезвычайных ситуациях, Харрисон открыл заднюю дверь камбуза и надул задвижку для эвакуации. Но, к сожалению, он закрутился при автоматическом надувании, что сделало выход непригодным для использования. Ее коллега решил спуститься по горке, чтобы выпрямить ее, чтобы ее можно было использовать для эвакуации пассажиров, но, выйдя из самолета, он не смог вернуться на борт, оставив Хариссона наедине с обязанностью эвакуировать людей. Сообщается, что горка загорелась, но Харрисон продолжал призывать пассажиров выходить из самолета.

Свидетели позже вспоминали, что Харрисон была настолько предана своему долгу, что продолжала подталкивать пассажиров к безопасному месту, даже когда «пламя и дым [] облизывали ее лицо». Когда все пассажиры ушли, она должна была эвакуироваться. Но бортпроводник повернулся обратно внутрь. Произошел еще один взрыв, и ее больше не видели живой. Ее тело вместе с четырьмя другими были обнаружены возле задней двери, и все они умерли от асфиксии.

В августе 1969 года Харрисон стала единственной женщиной, получившей Георгиевский крест, высшую награду, присуждаемую британским правительством за нерабочую храбрость или храбрость не в присутствии врага в мирное время, а также самую юную женщину, получившую награду.

От стюардессы до бортпроводника: 80 лет изысканности и сексизма

«В этот краткий, мимолетный момент мода на авиалинии фактически вышла на передний план», – говорит Хилл. «Это было своего рода чудо, потому что они действительно создали этот драматический разрыв между двумя периодами, то есть до 65 и после 65. Когда это произошло, это освободило всех остальных для более творческого пути. действительно, это своего рода самый большой сдвиг [с точки зрения униформы] середины 1960-х годов.Затем все стало чрезмерным, и все виды социального поведения стали циркулировать вокруг, и многие из них напрямую отражались в этой униформе ».

В 1967 году TWA приняло менее трех процентов своих кандидатов – меньше чем Гарвард

Стюардессы Braniff International Airways в униформе от Эмилио Пуччи, 1965 г. Предоставлено Международным архивом по связям с общественностью Браниффа, History of Aviation Collection, UT-Dallas

1970-е

В 1968 году федеральные суды отменили правила, запрещающие вступление в брак и возрастные ограничения, и этот импульс продолжился в 1970-е годы.Под давлением большинство авиакомпаний отменили правила, запрещающие беременность бортпроводникам. В частности, в знаменательном решении 1971 года Верховный суд постановил, что авиакомпании не могут дискриминировать мужчин после того, как Селио Диас-младший из Майами заявил, что его две заявки на участие в Pan Am были отклонены по признаку пола. Однако стюардессы Southwest Airline все еще были в шортах, и National Airlines потратила 9,5 миллиона долларов на кампанию 1971 года, которая гласила: «Я Шерил. Fly Me. »(Позже National расширила рекламу, добавив« Я собираюсь летать с тобой, как никогда раньше.Некоторые были возмущены, но National заявила, что в результате пассажиропоток увеличился на 23%.

Стюардессы авиакомпании Southwest Airlines, изображенные в шортах, которые носили в 1970-х годах.

Getty

1980-е годы

Бортпроводники были все еще моложе, чем в среднем в США в 1980 году, но ситуация начала меняться. Это все еще была преимущественно женская отрасль: 19,3 мужчин на 100 женщин, но это тоже менялось. Слово «стюардесса» вышло из моды и было заменено более нейтральным в гендерном отношении словом «бортпроводник».«Возможно, самое главное? Дерегулирование отрасли авиаперевозок в 1978 году и, как следствие, рост более низких тарифов и более частых рейсов означало, что полеты стали менее роскошью и более популярным средством передвижения, а также предложили авиакомпаниям другой способ». соревноваться », а не в том, у кого были самые привлекательные бортпроводники. В результате униформа стала более функциональной.

1990-е годы

С 1990-х годов для того, чтобы стать бортпроводником, требуется только высшее образование. 13 июля 1990 года признавая вклад бортпроводников в авиационную отрасль на протяжении многих лет, тогдашний президент Джордж Х.У. Буш объявил 19 июля Днем безопасности бортпроводников. «Я настоятельно призываю народ Соединенных Штатов отметить этот день с помощью соответствующих церемоний и мероприятий, призванных признать важную роль бортпроводников в повышении безопасности и удобства воздушной транспортной системы нашей страны», – написал Буш.

Униформа стала более утилитарной в 1970-х годах – и с тех пор в основном остается такой.

Предоставлено American Airlines

Сегодняшний день

По данным Бюро статистики труда, обслуживающий персонал обычно летает в воздухе от 75 до 100 часов в месяц и проводит еще 50 часов в месяц на земле, готовя рейсы, составляя отчеты и ожидая прибытия самолетов. – это далеко не те времена, когда самолеты пылялись и заправлялись топливом.В 2015 году средняя зарплата бортпроводника в США составляла 44 860 долларов в год; Средний возраст бортпроводников составляет 46,8 года, а сотрудники-мужчины, как правило, на 1,9 года моложе своих коллег-женщин, сообщает Data USA. По состоянию на 2015 год почти 75 процентов бортпроводников в США были белыми, за ними следовали черные (почти 12 процентов) и азиатские (почти шесть процентов). По данным FiveThirtyEight , в 2012 году в США насчитывалось 25 268 бортпроводников-мужчин, или 24,2 процента в целом.

Что касается будущего? Ожидается, что индустрия бортпроводников вырастет на два процента в период с 2014 по 2024 год – медленнее, чем в среднем, с учетом того факта, что авиакомпании, как ожидается, замедлят добавление новых рейсов и новых маршрутов, чтобы держать свои самолеты заполненными.

Amazon.com: iPhone 7 Plus / 8 Plus Бортпроводник Стюардесса с низким уровнем заряда аккумулятора Профессиональный чехол: сотовые телефоны и аксессуары


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Оставайтесь в моде с дизайном Steward нашего тематического макета Work – определенно начало разговора! Этот тренд «бортпроводник» отлично подходит для коллег-фанатов и отличается стилем и функциональностью.
  • Наслаждайтесь более чем 10338800080 способами использования этой винтажной тематической графики. Следуйте тенденции этого образа, вдохновленного оккупацией, который наверняка понравится вашим наркоманам в команде. Идеально подходит для повседневного стиля «Дедушкины анекдоты»!
  • Двухкомпонентный защитный чехол из устойчивого к царапинам поликарбоната и амортизирующей подкладки из ТПУ защищает от падений.
  • Напечатано в США.
  • Легкая установка

Руководство по резюме для бортпроводников [W / Exmaples]

Вы – бортпроводник.

AKA – дружелюбный человек, готовый удовлетворить все потребности летчика.

Фактически, вы действуете как лицо авиакомпании !

Итак, вы столкнетесь со многими проблемами в своей карьере, но пришло время столкнуться с первой.

Ваше резюме!

Авиакомпании хотят видеть, что у вас есть необходимые навыки и опыт.

Но как это сделать?

Ну, пристегнись!

Мы собираемся провести вас через пошаговый процесс создания собственного резюме бортпроводника.

  • Пример успешного резюме бортпроводника
  • Как написать резюме бортпроводника, которое пригласит вас на собеседование
  • Как использовать последние советы и рекомендации для резюме бортпроводника, которое выделяется и подчеркивает вашу ценность

Теперь, прежде чем мы двинемся дальше, вот полное резюме бортпроводника , чтобы вызвать некоторое вдохновение:

Как отформатировать резюме бортпроводника

Прежде чем вы сможете достичь максимальной скорости и раскрыть свои главные достижения, вам необходимо: определитесь с правильным форматом резюме

В конце концов, менеджера по найму не впечатлит непрофессиональное и трудное для чтения резюме.

В настоящее время наиболее распространенным форматом резюме для бортпроводников является «обратный хронологический» формат , в котором сначала отображаются самые последние достижения.

Другие форматы резюме, которые вы можете попробовать:

  • Функциональное резюме – Получил требуемые навыки, но не опыт бортпроводника? Этот формат фокусируется на ваших навыках, а не на вашем опыте работы.
  • Комбинированное резюме – Как следует из названия, комбинированное резюме представляет собой смесь между «функциональным» и «обратным хронологическим» форматом, что означает, что оно фокусируется как на навыках, так и на опыте работы.

После того, как вы выбрали для в правильном формате, вам нужно создать правильный макет резюме.

Вот что мы рекомендуем:

  • Поля – Поля в один дюйм со всех сторон
  • Шрифт – Выберите профессиональный шрифт, который немного отличается (Do: Ubuntu, Roboto и т. Д. Не: Comic Sans )
  • Размер шрифта – Используйте размер шрифта 11-12 пунктов для обычного текста и 14-16 пунктов для заголовков
  • Межстрочный интервал – Используйте 1.0 или 1,15 междустрочного интервала
  • Длина резюме – Попробуйте придерживаться ограничения в 1 страницу. Если у вас возникли проблемы, просмотрите эти одностраничные шаблоны резюме

Используйте шаблон резюме бортпроводника

Вы когда-нибудь использовали текстовый редактор в качестве инструмента для создания резюме?

Два слова: полная головная боль.

Хотя Word отлично подходит для создания простых документов, он далеко не лучший для создания резюме со строгой структурой.

Хотите составить резюме бортпроводника, но без головной боли?

Используйте шаблон резюме бортпроводника.

Что включать в резюме бортпроводника

Основными разделами резюме бортпроводника являются…

  • Контактная информация
  • Опыт работы
  • Образование
  • Навыки

Хотите резюме, которое выделяется еще больше? Попробуйте эти дополнительные разделы:

  • Награды и сертификаты
  • Языки
  • Интересы и хобби

Теперь мы собираемся объяснить, как писать каждый из этих разделов…

Хотите получить дополнительную информацию о разделах резюме? Ознакомьтесь с нашим руководством по Что добавить в резюме .

Как правильно написать свою контактную информацию

Раздел контактов должен быть простым и точным.

Но это не повод торопиться.

На самом деле, многие претенденты на работу совершают ошибку, спешно просматривая этот раздел только для того, чтобы сделать важные ошибки.

Таким образом, не торопитесь, проверяя каждую цифру!

В разделе контактов укажите:

  • Полное имя
  • Заголовок – Держите это профессионально и фактически верным
  • Номер телефона – Укажите телефон, по которому вы будете наиболее доступны, и убедитесь, что ошибок нет
  • Адрес электронной почты – Используйте профессиональный адрес электронной почты (имя[email protected]), а не тот забавный, который вы создали еще в школе ([email protected]).
  • Местоположение – Подаете заявку на работу за границей? Укажите свое местоположение.
  • (необязательно) Соответствующие социальные сети : LinkedIn, Medium, Instagram

Как написать резюме или цель резюме бортпроводника

Для чистого взлета ваше резюме нуждается в сильном представлении …

Особенно с учетом того, что рекрутеры тратят менее 6 секунд на просмотр каждого резюме !

Хотя это и пугает, этот факт подчеркивает важность резюме, привлекающего внимание.

Но как это сделать?

Ответ прост: используйте сводку резюме или цель .

Короче говоря, и краткое изложение, и цель резюме – это разделы, в которых представлены основные положения вашего резюме.

У этих двух разделов есть свои различия …

Резюме резюме – это короткий абзац, который суммирует ваш профессиональный опыт и достижения.

  • Дружелюбный, заботящийся о безопасности бортпроводник с четырехлетним стажем бортпроводников на международных и внутренних рейсах.Уровень удовлетворенности пассажиров авиакомпании HardJet Airlines составил 99,8%. С энтузиазмом отношусь к тому, чтобы стать новым бортпроводником авиакомпании XYZ Airlines, где мои навыки могут быть использованы для максимального повышения качества обслуживания.

Цель резюме – это моментальный снимок из 2-4 предложений того, чего вы хотите достичь в профессиональном плане.

  • Дружелюбный и доступный администратор отеля сети 5 * в Нью-Йорке. Опыт работы с большим количеством клиентов, в результате чего показатель удовлетворенности клиентов составил 99,4%.Ищу возможность использовать свои навыки межличностного общения и страсть к путешествиям, присоединившись к команде XYZ Airlines.

Итак, какой из них вы выберете?

Короче говоря, опытные бортпроводники должны использовать резюме, тогда как подающие надежды бортпроводники должны стремиться к цели резюме.

Как выделить свой опыт работы бортпроводника

Раздел об опыте работы – самый важный раздел в любом резюме бортпроводника.

Конечно, приятно говорить о ваших навыках и образовании, но ничто не показывает вашу ценность так, как богатый опыт работы.

Вот как структурировать раздел опыта работы:

  • Название должности
  • Даты
  • Название компании
  • Обязанности и достижения

Бортпроводник

ACME Airlnes

206 73

  • Рекомендована альтернативная система посадки, которая сокращает задержки на 12%
  • Выполнено более 1000 часов внутренних и международных рейсов на коммерческих самолетах, вмещающих до 400 человек
  • Использованы эффективные методы укладки для обеспечения безопасности всего багажа
  • Подаются прохладительные напитки все пассажиры – получили 98% положительных отзывов по результатам опросов об удовлетворенности пассажиров
  • Помогли смягчить ситуацию высокого уровня до того, как она превратилась в чрезвычайную ситуацию

Как видите, в приведенном выше примере основное внимание уделяется впечатляющим достижениям заявителя, а не основным обязанности бортпроводника.

Не говори…

«Напитки»

Скажи:

«Угощение всем пассажирам – 98% положительных отзывов по результатам опросов об удовлетворенности пассажиров»

Итак, в чем же наша суть?

Ну, первое утверждение слишком общее. Конечно, вы подавали напитки, но удачно это было сделано или нет?

Второй оператор управляется данными с конкретными деталями. Он кричит: «Я буду поддерживать высокие стандарты обслуживания в вашей авиакомпании» .

Если вас не интересуют подробности, авиакомпания не вызовет вас на собеседование!

Используйте слова действия, чтобы сделать резюме бортпроводника популярным!

  • «Ответственный за»
  • «Сделано»
  • «Работал»

Я призываю вас найти резюме бортпроводника, в котором нет этих слов.

И так как вам нужно использовать каждое слово, чтобы выделиться, мы рекомендуем заменить эти слова сильными словами, чтобы подчеркнуть ваши обязанности и достижения:

  • Концептуальный
  • Направленный
  • Разработан
  • Разработан
  • Представлен
  • Разработано
  • Определено
  • Начато
  • Запущено

Как правильно указать свое образование

Самый важный раздел в резюме бортпроводника – это ваш опыт.

Второй по важности раздел – это ваше образование.

Итак, вам не нужна специальная степень, чтобы быть успешным бортпроводником, но обычно вам требуется диплом средней школы или его эквивалент.

Здесь нет ничего слишком сложного, просто разместите свое резюме в следующем формате:

  • Степень и специальность
  • Название университета
  • Годы обучения
  • Средний академический балл, отличия, курсы и все остальное, что вы можете добавить

Б.A. в сфере гостиничного менеджмента

Бостонский государственный университет

2015-2019

  • Соответствующие курсы: Продовольственные услуги в учреждениях культуры, технология производства продуктов питания и напитков, установление стандартов и процедур обслуживания, обслуживание на месте Управление и Kosher Foodservice
  • Средний балл: 3,5

Остались вопросы, на которые нужно ответить? Ознакомьтесь с нашим руководством по , как указать образование в резюме .

14 лучших навыков бортпроводника Резюме

Менеджер по найму должен видеть, что у вас есть все, что нужно, чтобы стать отличным бортпроводником.

Ведь для каждого пассажира вы будете лицом авиакомпании!

Поскольку менеджеры по найму обычно имеют список необходимых навыков, вам нужно хорошо подумать и перечислить основные навыки, имеющиеся в вашем арсенале.

В противном случае менеджер по найму положит ваше резюме прямо в стопку «нет»!

Нужно вдохновение?

Вот некоторые из наиболее распространенных и желаемых навыков бортпроводника.

Навыки для бортпроводников:

  • Работа по внутренней связи
  • Предупреждения об ориентации на безопасность
  • Техническое обслуживание мостика
  • СЛР и первая помощь
  • Экстренные процедуры
  • Протоколы эвакуации с самолета
  • Инвентаризация
  • Противодействие сбору средств
  • Контрольно-измерительные приборы
  • Навыки:
    • Коммуникация
    • Стрессоустойчивость
    • Сознание безопасности
    • Управление временем
    • Многозадачность
    • Работа в команде
    • Мягкие навыки чрезвычайно важны для бортпроводника.Однако постарайтесь не переборщить с их перечислением. Видите ли, каждый кандидат будет иметь в списке одни и те же общие навыки.

    Ищете более полный список навыков? Вот мега-список из 150+ обязательных навыков .

    Другие разделы резюме, которые вы можете включить

    Держите ремни безопасности пристегнутыми, потому что мы еще не закончили!

    Помните … ваше резюме должно выходить за рамки .

    И резюме, которое выглядит так же, как другие, недостаточно.

    При соревнованиях с опытными бортпроводниками следующие разделы могут быть решающим фактором в том, добьетесь ли вы успеха или нет.

    Награды и сертификаты

    Прошли ли вы курсы Coursera по тематике гостеприимства?

    Вы получили награду за выполнение обязанностей бортпроводника?

    Если есть что-нибудь, что свидетельствует о ваших талантах или знаниях, обязательно включите этот раздел в свое резюме!

    Награды и сертификаты

    • «Улучшение коммуникативных навыков» – Сертификат Coursera
    • «Обучение обучению» – Сертификат Coursera

    Языки

    В качестве бортпроводника вы будете летать в разные направления по всему миру.

    Вы будете посещать людей, которые говорят на разных языках на вашем общем языке.

    Таким образом, способность говорить на других языках – полезный навык.

    Вам не обязательно говорить бегло.

    Умения говорить по основному стандарту более чем достаточно, чтобы включить его в свое резюме.

    Чтобы все было организовано, разделите языки по уровню владения:

    • Родной
    • Свободно
    • Свободно
    • Средний
    • Базовый

    Интересы и хобби

    У вас есть хобби, которое вы любите делать в свободное время ?

    Если да, обязательно включите это в свое резюме!

    Видите ли, интересы и увлечения делают вас более близкими.Включая их в свое резюме, вы показываете менеджеру по найму, каким человеком вы являетесь.

    В мире, где бортпроводники прячутся за своей квалификацией, не бойтесь показать свою индивидуальность.

    Не знаете, какие хобби и интересы актуальны или подходят? Для этого у нас есть руководство !

    Сопоставьте сопроводительное письмо с резюме

    Э-э-э, еще писать!

    Но пока не отправляйтесь на взлетно-посадочную полосу, так как сопроводительное письмо очень важно.

    Обложки письма показывают авиакомпании, что вы мечтаете работать в этой авиакомпании, а не той, которая вас возьмет.

    Создав убедительное сопроводительное письмо, вы позволите своему приложению превзойти конкурентов.

    Первый шаг к написанию убедительного сопроводительного письма – это правильная структура. Вот как это сделать:

    И вот что нужно писать в каждом разделе:

    Контактная информация

    Ваша личная контактная информация, включая полное имя, профессию, адрес электронной почты, номер телефона, местонахождение, веб-сайт.

    Контактная информация менеджера по найму

    Полное имя, должность, местонахождение, адрес электронной почты

    Вступительный абзац

    Начните с короткого и энергичного вступления, которое зацепит менеджера по найму. Не забудьте упомянуть:

    • Ваше имя
    • Должность, на которую вы претендуете
    • Краткое описание вашего опыта и высшее достижение

    The Body

    Вас зацепил менеджер по найму? Затем просмотрите остальную часть своего фона. Вот некоторые из моментов, о которых вы можете упомянуть…

    • Почему вы хотите работать в этой конкретной авиакомпании
    • Все, что вы знаете о культуре авиакомпаний
    • Ваши основные навыки бортпроводника
    • Если вы работали в аналогичных отраслях или должностях

    Заключительный параграф

    Это где вы:

    • Обобщите основные моменты
    • Поблагодарите менеджера по найму за чтение
    • Завершите призывом к действию, чтобы продолжить диалог, например: «Я хотел бы дополнительно обсудить, как мой опыт работы X может помочь авиакомпания с буквой Y »

    Формальное приветствие

    Используйте официальное завершение, например« С уважением »или« С уважением ».”

    Если вам все еще нужна дополнительная информация, просмотрите пошаговое руководство о том, как написать сопроводительное письмо.

    Основные выводы

    Пристегните ремень безопасности!

    Потому что, если вы выполнили вышеуказанные шаги, вы собираетесь получить работу бортпроводника!

    А теперь краткое изложение:

    • Улучшите форматирование своего резюме бортпроводника. Мы рекомендуем использовать самый популярный формат: обратный хронологический
    • Выделитесь среди конкурентов с помощью резюме или цели
    • Постарайтесь рассказать о своих наиболее заметных достижениях, а не о повседневных задачах
    • Сопоставьте резюме бортпроводника с резюме хорошо написанное сопроводительное письмо

    Сопутствующие примеры резюме

    В Novorésumé мы стремимся помочь вам получить работу, которую вы заслуживаете, на каждом этапе пути! Следите за нашим блогом о карьере, чтобы быть в курсе лучших в отрасли советов.Или ознакомьтесь с некоторыми из наших лучших руководств:

    Amazon.com: Galaxy S20 + Бортпроводник с низким уровнем заряда аккумулятора Профессиональная стюардесса Карьерный чехол: сотовые телефоны и аксессуары


    В настоящее время недоступен.
    Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
    • Оставайтесь в моде с рабочим дизайном нашего тематического макета бортпроводника – определенно начало разговора! Этот тренд «Работа» отлично подходит для поклонников юмора и отличается стилем и функциональностью.
    • Наслаждайтесь более чем 10341300083 способами использования этой винтажной тематической графики. Следуйте тенденции этого образа, вдохновленного остроумием, который обязательно понравится вашим наркоманам Funny Saying. Идеально подходит для повседневного стиля Essential Worker!
    • Двухкомпонентный защитный чехол из устойчивого к царапинам поликарбоната и амортизирующей подкладки из ТПУ защищает от падений.
    • Напечатано в США.
    • Легкая установка

    Стюард, стюардесса (бортпроводник).Стюард – это не профессия, а призвание Делает стюарт

    Со стороны профессия бортпроводника кажется довольно простой и очень романтичной: полеты, красивые виды из окон, новые места и люди и т. Д. По сути, работа бортпроводника (такова официально называется) вполне ответственно.

    • Во-первых, все время полета (а они могут быть довольно продолжительными) нужно проводить на наших ногах.
    • Во-вторых, постоянная смена часовых поясов и климатических поясов, шум, вибрация, перепады давления однозначно не приносят пользы для здоровья.
    • В-третьих, стюардесса занимается обслуживанием большого количества пассажиров, поэтому все время в пути она должна быть внимательной, заботливой и исправной. Здесь не будем бояться этого слова, талант нужен.

    И все же в профессии есть романтика – перелеты, новые места и интересные люди, которых в самолете можно встретить довольно часто.

    Места работы

    Все авиакомпании имеют должности бортпроводников.

    История профессии

    Заработная плата бортпроводника

    Конечно, сколько получают бортпроводники, зависит от категории, стажа работы и авиакомпании.Это также зависит от направления выполняемых рейсов. Заработок стюардессы может составлять от 20 000 до 150 000 рублей в месяц. Конечно, у представителей этой профессии редко встречаются высокие доходы, и требования к работникам в этом случае повышаются.

    Средняя зарплата бортпроводника составляет около 48 000 рублей в месяц и значительно превышает общероссийский уровень.

    На вопрос, когда появилась новая женская профессия «стюардесса», историков пассажирской авиации нет однозначного ответа.Но во многих справочных публикациях Эллен Черч, дипломированная медсестра из Айовы, названа первой в мире бортпроводницей. Ей удалось убедить руководство Boeing Air Transport нанять врачей-женщин. В 1930 году для полета было выбрано восемь медсестер. Хелен Черч впервые совершила рейс Сан-Франциско-Чикаго 15 мая 1930 года (на Боинге модели 80). Бортпроводникам (которых тогда называли Sky Girls – «небесные девушки») приходилось не только оказывать первую помощь или с милой улыбкой подавать кофе, но и выполнять ряд других непростых для мужчин обязанностей.В должностной инструкции говорилось, что бортпроводники должны были приветствовать пассажиров, пробивать билеты, взвешивать самих пассажиров и их багаж, а также загружать и выгружать этот багаж. Перед полетом бортпроводники должны были привести в порядок кабину и кабину пилота, проверить, надежно ли прикреплены пассажирские кресла к полу, и при необходимости убить мух. Во время полета раздайте пассажирам жевательную резинку, одеяла, тапочки, чистую обувь, уберите туалет после посещения пассажирами.В местах промежуточных посадок приходилось возить ведра с топливом для дозаправки авиалайнера. А когда самолет прибыл в конечный пункт назначения, пришлось помочь наземному персоналу закатить его в ангар. Девушки работали по 100 часов в месяц, зарабатывая 125 долларов. Boeing Air Transport наняла бортпроводников на трехмесячный испытательный срок, но практика оказалась настолько успешной, что их не только зачислили в штат, но и решили продолжить нанимать в основном. бортпроводники-женщины. К поступающим предъявлялись следующие требования: быть неженатым, иметь диплом медсестры, возраст – не старше 25 лет, вес – не более 52 кг, рост – не более 160 сантиметров.

    Сегодня каждая авиакомпания выдвигает свои требования к претендентам на должность бортпроводника, но есть общие правила. Поступающий должен быть приятным на вид, без изъянов, у него должен быть приятный тембр голоса, плавная речь без дефектов, у него должен быть правильный прикус, пропорциональные черты лица, отсутствие родинок и родинок на лице, должен быть здоров. Зрение должно корректироваться в пределах 20/30% или лучше. Возраст кандидатов на стажировку варьируется от 19 до 29 лет (в некоторых компаниях возрастное ограничение составляет от 18 до 24 лет).Вес должен соответствовать росту и медицинским стандартам. У молодых людей рост от 170 до 190 сантиметров, у девушек – от 160 до 175 сантиметров.

    Авиакомпания

    предпочитает нанимать бортпроводников, имеющих опыт работы с людьми. От будущих бортпроводников требуется наличие таких качеств, как коммуникабельность, дипломатичность, терпимость, эмоциональная сдержанность. Одним из главных критериев для российских авиаперевозчиков является хорошее владение русским и одним или несколькими иностранными языками.Особенно интересны авиакомпаниям специалисты со средним специальным образованием. Приветствуются такие профессии, как медицинский работник, педагог, лингвист, официант, бармен и повар. В последние несколько лет прием на работу предоставлялся лицам с высшим образованием.

    Абитуриентов рассматривает специальная комиссия, которая принимает решение о приеме. Если после собеседования и испытаний члены комиссии утвердят кандидатуру соискателя, он должен будет пройти лётно-медицинскую экспертную комиссию (ВЛЭК).На основании протокола заседания конкурсной комиссии и заключения ВЛЭК кандидат принимается на должность бортпроводника-стажера и направляется в учебный центр для первичной подготовки. Обучение в учебном комплексе и врачебная комиссия платные, хотя многие работодатели оплачивают теоретическую подготовку своих потенциальных кадров. Правда, на других условиях: одни финансируют процесс бесплатно, другие планируют вычесть затраты из заработной платы новичка или вообще не вмешиваются в материальные затраты стажеров.

    Программа обучения и ее оригинальные методики направлены на быстрое и успешное приобщение к профессии, тем более что учебников мало. В среднем обучение длится около 2 месяцев, однако уровень владения иностранным языком влияет на продолжительность обучения. Если работодатель готовит сотрудников к международным чартерным рейсам, то срок обучения увеличивается до 3 месяцев. Однако на курсах бортпроводники не получают классических знаний иностранного языка – они уже едут с ними.Стажеры обучаются профессиональной фразеологии, разговорной лексике, а региональные исследования знакомят новое поколение бортпроводников с политикой и культурой разных государств, с менталитетом и привычками иностранцев.

    Сегодня, чтобы соответствовать международным стандартам, авиакомпании готовят бортпроводников к общению с пассажирами не только на международном английском, но также на французском и немецком языках. Например, «Аэрофлот», входящий в альянс, обучает бортпроводников японскому, китайскому и корейскому языкам на базе Восточного университета Российской академии наук.А немецкие бортпроводники lufthansa Airlines, работающие на российских рейсах, в ответ на пожелания российских пассажиров начинают изучать русский язык.

    На курсах мальчиков и девочек учат создавать доброжелательную атмосферу в салоне самолета, предвосхищать вопросы и желания пассажиров, проявлять неподдельный интерес к душевному состоянию своих подопечных. Во многом подготовка стажера зависит от типа самолета авиакомпании, на котором в будущем он собирается работать.Вам необходимо знать конструкцию самолета, чтобы в случае возникновения непредвиденных ситуаций (воздушные карманы, гроза) объяснить пассажирам причину сотрясения самолета, успокоить их, не нанося ущерба экипажу и экипажу. Компания. Педагоги доводят до автоматизма умение будущих бортпроводников пользоваться аварийно-спасательной техникой. Они отрабатывают аварийные посадки на сушу и воду, учатся загружать пассажиров на плот, эвакуироваться по надувной лестнице, открывать двери и люки самолетов.

    В «школе стюардесс» юных девушек учат правильно подавать еду, обслуживать троллейбус и обслуживать пассажиров первого и бизнес-класса в стандартной комплектации. Их обучают на реальных атрибутах (тележки, посуда, напитки, еда, салфетки) и на тренажерах, моделях и манекенах. Знание практической психологии помогает в работе. Уже при встрече и размещении пассажиров бортпроводники должны отмечать отношение пассажиров, чтобы найти к каждому особый подход (кто-то спокоен и счастлив, кто-то раздражен, взволнован).

    Помимо технических знаний и навыков, будущие владельцы судов проходят обучение в области авиационного права и медицины. Они также тренируются тушить пожары.

    Профессиональная деятельность обязывает бортпроводников безупречно выглядеть на рабочем месте: достойно носить униформу, демонстрировать безупречные манеры. Для этого в образовательной программе введено обязательное посещение театров и музеев. По окончании курсов Учебный комплекс выдает слушателям теоретический сертификат.При оценке ниже «хорошо» обучаемый не проходит технологическую практику. Если в этом документе присутствует тройка, все авиакомпании страны закроют двери перед стажером. Только тем, кто имеет хорошие оценки, будет предложена стажировка под эгидой инструктора. Обычно испытательный срок заканчивается, когда новичок налетал не менее 30 часов. Квалификационная комиссия выдает итоговый сертификат и присваивает статус бортпроводника 3 класса.

    Бортпроводники проходят медицинский осмотр 1 раз в год.Известно, что работа авиационных специалистов предъявляет повышенные требования к здоровью, это касается и здоровья бортпроводников, тем более что по некоторым параметрам неблагоприятные летные факторы на них влияют несколько больше, чем на других членов летного экипажа. Неблагоприятные условия труда: физические нагрузки в полете; работать стоя и в движении; перепады температуры; нарушение режима труда, отдыха и питания; постоянная смена климатических поясов и часовых поясов; усталость.Помимо перечисленных факторов, профессиональные обязанности и социальные условия вызывают нервно-эмоциональное напряжение из-за высоких требований к исполнению служебных обязанностей, строгой дисциплины и обслуживания привередливых и грубых пассажиров. Карьера женщин заканчивается где-то в 45 лет, мужчины летят в 50.

    Принято считать, что стюарды и бортпроводники – это лицо авиакомпании: от их работы зависит признание той или иной авиакомпании на международном рынке. Дважды в год на основе анкет, заполняемых пассажирами, непосредственно в процессе оказания услуг на борту участвующих авиакомпаний, Международная ассоциация воздушного транспорта проводит исследования (IATA Survey of Flight in Europe, SoFiE).Опрос проводится на основных европейских языках: русском, английском, французском, немецком. Исследование охватывает европейский регион, полеты малой и средней продолжительности. Пассажиры ценят обслуживание на борту самолета, как деловое, так и экономическое, процесс посадки и время вылета, комфорт салона, еду и напитки. В 2006 году специалисты ведущей международной консалтинговой компании SkyTrax, специализирующейся на исследованиях в авиационной отрасли и контролирующей уровень сервиса на борту во всем мире, Аэрофлот был признан лучшей авиакомпанией мира в категории «Улучшение бортового сервиса». (Превосходство в улучшении обслуживания на борту).По результатам маркетингового исследования Continental Flights Europe (SoFiE), проведенного в первой половине 2008 года, «Аэрофлот – российские авиалинии» вошел в пятерку крупнейших авиакомпаний Европы по удовлетворенности потребителей качеством обслуживания на европейских маршрутах.

    По мнению глянцевых журналов, каждая девушка мечтает стать моделью, певицей или актрисой. Однако практика показывает, что это не совсем так. Многих девушек привлекает вовсе не великолепие софитов, модных показов и мировых подиумов, а романтика неба, частные путешествия и стильная красивая форма бортпроводника.В этом случае важную роль играет не только престиж профессии, но и довольно высокие зарплаты бортпроводников.

    Если верить глянцевым журналам, то каждая девушка мечтает стать моделью, певицей или. Однако практика показывает, что это не совсем так. Многих девушек привлекает вовсе не блеск софитов, модных показов и мировых подиумов, а романтика неба, приватные путешествия и стильная красивая униформа. стюардесс …В этом случае важную роль играет не только престиж профессии, но и довольно высокие зарплаты бортпроводников.

    Но так ли прекрасна профессия стюардессы, как кажется на первый взгляд? Неужели работа бортпроводника – это сплошной отдых и феерия незабываемых впечатлений? На самом деле профессиональная деятельность «небесных ангелов» (так иногда называют стюардесс) имеет ряд особенностей, из-за которых эту профессию можно назвать не только интересной, но и невероятно сложной.Но что это за особенности, вы узнаете в рамках этой статьи.

    Кто такая стюардесса?


    стюардесса ) Специалист по оценке воздушных судов и член кабинного экипажа, обслуживающий пассажиров и несущий ответственность за их безопасность. Поскольку бортпроводники (и стюарды) являются своеобразным «лицом» авиакомпании, к ним предъявляются повышенные требования по внешним и физическим данным: для девушек – размер одежды 42-48, рост 160-175 см; для мальчиков – 46-54 размер, рост 170-185; привлекательная внешность, приятный голос, возраст до 30 лет.

    Название профессии происходит от английского стюарда (менеджера), из чего можно сделать вывод, что бортпроводники выступают в роли менеджера салона воздушного судна. В какой-то степени это так, поскольку во время полета именно бортпроводники являются «хозяйками» салона, принимая гостей – пассажиров. Официальной датой появления стюардесса по профессии считается 1930 годом, когда Boeing впервые нанял бортпроводниц (до этого). Отметим, что первые бортпроводники не только обслуживали пассажиров, но и взвешивали багаж и пассажиров, убирали салон после окончания полета, помогали заправлять самолет и выкатить его на стоянку.

    К счастью, современным бортпроводникам ничего подобного делать не приходится. Перечень их обязанностей ограничивается исключительно обслуживанием экипажа и пассажиров воздушного судна. Стюардессы встречают и размещают пассажиров на борту, объясняют правила поведения в самолете и следят за их выполнением, рассказывают о том, как вести себя в случае непредвиденных ситуаций и, при необходимости, оказывают первую помощь, доставляют обеды и прохладительные напитки, проверяют комплектность в аварийно-спасательное оборудование, контроль санитарного состояния самолета.

    Какими личными качествами должна обладать стюардесса?

    Как нетрудно догадаться, работа бортпроводника напрямую связана с общением с самыми разными людьми, поэтому «небесные ангелы», в первую очередь, должны быть вежливыми, общительными и уравновешенными. Кроме того, в список личных качеств, которыми должна обладать стюардесса, входят:


    Также стюардесса должна владеть хотя бы одним иностранным языком, знать основы социальной психологии, иметь навыки обращения с аварийным оборудованием и обслуживания экипажа и пассажиров.

    Преимущества стюардессы

    Нетрудно догадаться, в чем главное преимущество профессии стюардессы заключается в особой атмосфере романтики, которая окружает не только место работы бортпроводника, но и всю ее профессиональную деятельность. Яркие эмоции, незабываемые впечатления, новые встречи и жизнь среди облаков – все это неотъемлемая часть работы бортпроводника.

    Немаловажно и то, что «небесные ангелы» имеют возможность не только (и, заметьте, получать за это довольно высокую заработную плату), но и покупать себе и своим близким модные и качественные вещи по европейским ценам.Согласитесь, для молодых девушек это преимущество профессии может быть решающим.

    Стоит отметить, что профессиональные обязанности бортпроводников накладывают определенный отпечаток на отношение бортпроводников к себе. Представители этой профессии настолько привыкли всегда поддерживать безупречный внешний вид и сохранять спокойствие даже в самых сложных ситуациях, что в повседневной жизни невольно придерживаются этих привычек. И это им очень помогает как в личной жизни, так и в построении карьеры в будущем, когда профессия бортпроводника станет для них недоступной.

    Недостатки профессии стюардессы


    Несмотря на то, что на первый взгляд работа бортпроводника кажется несбыточной мечтой, состоящая из некоторых достоинств, в ней есть и недостатки. А главным недостатком стюардессы профессии можно назвать строгие возрастные ограничения. «Небесным ангелом» может стать женщина старше 30 лет. Более того, даже опытные бортпроводники с отличным послужным списком вынуждены выходить на пенсию через 30 лет, поскольку руководство почти всех авиакомпаний уверено, что только молодые девушки могут оказать желаемое влияние на пассажиров.

    А теперь поговорим о кругосветных путешествиях. Да, у бортпроводников есть возможность побывать в самых разных уголках нашей планеты. Но посещение – это не осмотр достопримечательностей и знакомство с культурой других народов. Как правило, полеты авиакомпании в одну и другую сторону выполняются с интервалом в 2-3 часа, поэтому у бортпроводников просто нет времени не только осмотреть достопримечательности, но и просто погулять по окрестностям. гостиницы, где отдыхают между рейсами.

    Нельзя не сказать о достаточно тяжелых условиях работы:

    • во-первых, на каждом рейсе могут быть неприятные пассажиры, которые грубо, скандально относятся к стюардессам как к обслуживающему персоналу. Но каким бы неприятным ни был пассажир, бортпроводники всегда должны улыбаться и спокойно реагировать на агрессию;
    • во-вторых, отправляясь в следующий рейс, члены экипажа, в том числе бортпроводники, беспокоятся не только о безопасности пассажиров, но и о собственной жизни.Ведь самолет относится к транспорту повышенной опасности, технические проблемы которого могут привести к необратимым последствиям;
    • в-третьих, частая смена часовых поясов, перепады давления, шум, вибрация и радиация отрицательно сказываются на здоровье бортпроводников, что вызывает такие проблемы, как варикозное расширение вен, гинекологические заболевания, неврозы, синдром хронической усталости, бессонница и заболевания опорно-двигательного аппарата – двигательный аппарат.

    Где получить профессию бортпроводника?

    К получить профессию стюардессы Совершенно не обязательно поступать в специализированное высшее учебное заведение.Достаточно пройти собеседование в авиакомпании, медицинскую комиссию и подготовительные курсы, которые включают как теоретическую, так и практическую части. Однако нужно понимать, что работа бортпроводника требует больших знаний: от оказания медицинской помощи до психологических основ ведения переговоров с террористами. Следовательно, претендент на должность бортпроводника должен иметь как минимум возможность самообразования. А еще лучше, если бортпроводник совмещает работу с дистанционным обучением в одном из лучших авиационных вузов России , к которым можно отнести.

    Подробнее

    Стюардесса – это не только девушки, в этой профессии есть место и мужчинам. Как стать бортпроводником мужчине? Давайте разберемся!

    Так уж сложилось, что когда дело касается бортпроводников, большинство сразу представляют себе очаровательную девушку. Этакая героиня песни о стюардессе по имени Жанна, которую обожают, желают и красиво.

    Тем не менее стать бортпроводником мужчине не только возможно, но даже проще, чем женщине.

    Как мужчине стать бортпроводником?

    Особого подвоха здесь нет, процесс вступления в профессию у мужчин такой же, как и у женщин. Причем изначально, на заре становления гражданской авиации, бортпроводниками работали только мужчины. Однако в то время женщинам в основном была предоставлена ​​возможность сидеть дома и растить детей. Поэтому никогда не задумывались, как стать бортпроводником мужчине, ведь стюардами нанимали только их.

    Но постепенно профессия бортпроводника стала приобретать женское лицо. Несмотря на то, что сейчас большинство бортпроводников составляют женщины, мужчина-стюард все еще не редкость. Многие авиакомпании специально нанимают мужчин. На борту просто незаменим мужчина; часто требуется сила, например, чтобы поднять тяжелый чемодан на верхнюю полку.

    Стюард мужчина – требования

    Как мужчине стать бортпроводником? Прежде всего, вам нужно соответствовать требованиям.Для бортпроводников-мужчин это рост от 170 до 185, размер одежды до 54, зрение до -2,5, необходимо иметь военный билет или справку о постановке на учет. На видимых частях тела (лице, шее, руках) не должно быть татуировок, шрамов, родинок, пирсинга и других дефектов.

    Учтите, что здоровье должно быть отличным, потому что работа будет сложной, частая смена часовых поясов и климата, перепады давления – плохое самочувствие здесь исключено. Все это проверит медкомиссия.В деловой авиации требования к здоровью намного мягче. Также их можно там взять, например, с татуировкой.

    Должен быть доступен английский язык. Как правило, требуется как минимум Pre-Intermediate, но в бортпроводников принимаются мужчины даже со знаниями на уровне Elementary, если кандидат продолжает учиться. Также все авиакомпании предоставляют возможность изучать английский язык на своих курсах.

    Алгоритм действий, как стать бортпроводником для мужчины, как уже понятно, такой же, как и для женщин.Вам необходимо заполнить анкету и отправить ее в отдел кадров той авиакомпании, в которой вы хотите работать. Многие отправляют сразу нескольким. Авиакомпании часто нанимают бортпроводников; некоторые, например Аэрофлот, проводят показы постоянно. Все кандидаты должны пройти собеседование и пройти летную медицинскую комиссию (ВЛЭК).

    Если ваш профиль подходит, вас пригласят на собеседование. Здесь у мужчины-стюарда есть небольшое преимущество. Мужчин приходит гораздо меньше и поэтому невольно к ним особое отношение.

    Интервью проходит в три этапа. Сначала кандидаты разговаривают с членами комиссии, отвечают на вопросы, рассказывают о себе, почему они хотят стать стюардом, хотят ли они работать в сфере обслуживания, почему выбрали именно эту авиакомпанию, а не какую-то другую и т. Д. Затем этап психологического тестирования. Все кандидаты сдают тесты, определяющие их личные качества … Третий этап – сдача экзамена на знание английского языка. Экзамен включает тест по грамматике, аудирование и разговор с экзаменатором.Все задачи связаны с работой бортпроводника. Более того, на любом этапе вас могут исключить.

    Кандидатам на профессию бортпроводника, прошедшим собеседование, выдается направление во ВЛЭК. Также вам нужно будет позаботиться о наличии некоторых медицинских справок из медицинских учреждений по месту жительства, таких как справка от психиатра, справка из наркологического диспансера и т. Д.

    После прохождения всех собеседований и анализов , а также медкомиссия, мужчинам рассказывают, как стать бортпроводником на курсах подготовки, этот этап является обязательным.Иногородним нужно позаботиться о проживании в городе, где будет проходить обучение. Большинство курсов начальной подготовки бортпроводников проходят в Москве, поскольку именно здесь расположены штаб-квартиры многих авиакомпаний.

    Продолжительность курсов для новых бортпроводников составляет около 3 месяцев. При этом график тренировок достаточно насыщенный, 6 дней в неделю с утра до вечера. Изучается конструкция самолета, различные номы и правила, отрабатываются действия в различных ситуациях, обучение проводится на модели кабины самолета и тренажерах.

    После теоретического курса каждый бортпроводник проходит стажировку, во время которой он будет летать в качестве стажера. Продолжительность полета при переходе в автономные подразделения – 30 часов налетов. После практики сдается экзамен и после успешной сдачи человек-бортпроводник приступает к самостоятельной работе в авиакомпании.

    Вот краткий список шагов, чтобы стать бортпроводником мужчины. Как видите, ничего сложного здесь нет. Если вы решите работать в авиации, у вас все получится.

    Управляющий – это, прежде всего, красивый и ухоженный молодой человек. Их часто называют «небесными ангелами», потому что в этом специфика их профессиональной деятельности. Стюарды – бортпроводники, авиатехника. Их основная задача – обеспечить комфорт пассажиров на борту.

    Специфика подбора бортпроводников

    Эта профессия считается самой романтичной в мире. Но какие трудности у представителей «небесной канцелярии»? Сложно попасть в самолет? Каковы критерии приема на работу? Ни для кого не секрет, что работа стюардом требует особой ответственности.Поэтому отбор кандидатов проходит в несколько этапов.

    Для начала потенциальных бортпроводников приглашают на собеседование с начальством. Возможность перехода к следующему этапу напрямую зависит от его успешного результата. Он заключается в прохождении теста по английскому языку … Затем будущим бортпроводникам предстоит пройти серьезное медицинское обследование, в ходе которого они определят свою пригодность для работы в воздухе. Если врачи не обнаруживают отклонений в физическом состоянии, начинается обучение кандидата.

    Обучение бортпроводников

    Школа бортпроводников в основном работает с крупными авиаперевозчиками, так что ее ученики сразу получают информацию, которая будет полезна им в их непосредственной работе. Продолжительность обучения зависит от различных факторов. Но он не должен быть меньше двух календарных месяцев. Что изучают ученики таких школ? В первую очередь учителя объясняют ученикам, что стюард – это не только красивая форма, но и тяжелый труд.

    Во время тренировок они изучают основы оказания медицинской помощи пассажирам во время полета.Кроме того, рассматриваются теоретические и практические ситуации, связанные с действиями личного состава при захвате авиалайнера террористами. Также не игнорируются вопросы, связанные с чрезвычайными ситуациями, такими как пожар на борту самолета, незапланированная посадка на сушу или на воду из-за проблем с двигателем или сложных погодных условий. Такие занятия нацелены на то, чтобы слушатели поняли: бортпроводник – это человек, который должен нести ответственность за жизнь и здоровье пассажиров.

    В процессе обучения бортпроводников их инструкторы уделяют особое внимание практическим занятиям … Школьники-бортпроводники учатся эвакуировать аварийный трап, держа руки на груди, чтобы не получить ожоги от контакта с поручнями. Понимая, что стюард – это человек, который постоянно совершенствуется, программа построена по принципу: в случае успешной сдачи всех экзаменов можно рассчитывать на трудоустройство в авиакомпании. Во-первых, это стажировки.После успешного прохождения испытательного срока стюард допускается к реальной работе.

    Особенности профессии

    «Небесные ангелы» должны в совершенстве владеть всеми правилами поведения на борту воздушного судна, действовать четко и слаженно. Для этого старший бортпроводник перед каждым новым полетом всегда проводит мини-экзамен для подчиненных, во время которого команда отвечает на вопросы. В случае неправильного ответа старший бортпроводник имеет право снять бортпроводника с рейса.

    Заключение

    Романтика и приключения, безусловно, характерны для профессии стюарда. Но это как раз то, что видят обычные пассажиры. Попадая в самолет, они замечают красивых юношей и девушек, готовых прийти на помощь. На самом деле, представителям этой профессии во время многочисленных перелетов приходится сталкиваться со значительными физическими и психологическими нагрузками. Постоянные посадки и взлеты негативно сказываются на физическом здоровье. Особенно это касается представительниц прекрасного пола.Поэтому стюардов списывают на землю достаточно рано.

    «Адское лето»

    бортпроводников: «Я даже не чувствую себя человеком»

    Но хотя авиакомпании стремятся извлечь выгоду из спроса, многим, похоже, не хватает персонала, чтобы не отставать.

    Данные Бюро транспортной статистики показывают, что количество сотрудников, эквивалентных полной занятости, на регулярных пассажирских авиалиниях США было почти на 14 процентов ниже в июне 2021 года, чем в марте 2020 года. Десятки тысяч бортпроводников ушли в отпуск во время пандемии. .Сказал союз F.A. American Airlines сообщила, что около 3300 бортпроводников еще не вернулись из отпуска.

    «Так много людей были уволены так быстро в продолжительный отпуск или досрочно вышли на пенсию, что они изо всех сил пытаются удовлетворить спрос на поездки», – сказал Пол Хартсхорн, бортпроводник и представитель Ассоциации профессиональных бортпроводников, которая представляет около 24 000 обслуживающего персонала American Airlines. «К тому же персонал укомплектован, у нас не так много места для маневра в случае штормов и задержек в обслуживании.

    В Southwest Airlines главный операционный директор Майк Ван де Вен 20 августа поделился с сотрудниками сообщением, в котором заявил, что увеличение количества бронирований «сказалось на нашей деятельности и создало значительную нагрузку на всех вас. . И за это мне искренне жаль ». Он также сказал, что «исторические модели кадрового обеспечения не были эффективными в этой пандемической среде».

    «Людей не хватает», – сказал Нас Льюис, бортпроводник крупной американской авиакомпании и основатель th | AIR | apy, веб-сайта и группы в Facebook, посвященной психическому здоровью бортпроводников.Г-жа Льюис, попросившая не публиковать название ее авиакомпании из-за ее политики в отношении СМИ, сказала, что ситуация вызывает беспокойство у обслуживающего персонала, «потому что мы не знаем, с чем будем иметь дело в каждый конкретный день».

    Нехватка пилотов – еще одна критическая проблема для авиаперелетов, равно как и недостаточное количество агентов на входе, обработчиков багажа и водителей доставки, которые могут легко помешать своевременному вылету рейса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *