Дальнобойщики кто такие: Настоящая мужская профессия дальнобойщика

Содержание

Настоящая мужская профессия дальнобойщика

Одной из довольно тяжелых, опасных и затратных по времени профессий по праву можно назвать профессию дальнобойщика. В советские времена люди данной профессии часто ставали объектами зависти окружающих, ведь профессия дальнобойщика была одной из наиболее высокооплачиваемых. Также часто водители грузовых автомобилей получали возможность выезжать за границу, что в те времена, в принципе, было роскошью. Однако, ранее дальнобойщиков, отправляющие в другие страны было немного, ведь автомобильные перевозки являлись удовольствием не из дешевых. Для иностранных перевозок чаще использовался железнодорожный транспорт. Так, кто такой дальнобойщик сегодня и, какое распространение получила данная профессия в наши дни?

Сегодня с развитием малого и среднего бизнеса необходимость в профессиональных дальнобойщиках резко возросла. В наше время автомобильные грузоперевозки являются более выгодным решением для транспортировки товаров, нежели их доставка с помощью других видов транспорта. Средние и большие фирмы преимущественно имеют в своем штате одного или нескольких водителей, которые перевозят грузы на автомобилях, принадлежащих непосредственно владельцу фирмы. Также многие фирмы, которым лишь время от времени нужно доставить товар, предпочитают пользоваться услугами частных перевозчиков. Имея грузовой автомобиль, более известный в народе, как фура, водитель может вполне прилично зарабатывать подобными «халтурками». Также существует класс водителей-дальнобойщиков, которые сами являются предпринимателями и выполняют доставку товара самостоятельно. Такое решение обусловлено условиями жесткой экономии, когда бизнес совсем молодой и нанимать дополнительных сотрудников не представляется возможным.

Какими качествами должен обладать профессиональный дальнобойщик?

Профессия дальнобойщик в основном является мужской прерогативой, однако, сегодня и многие женщины не прочь зарабатывать на жизнь именно таким способом. В любом случае, желая заниматься перевозками грузов на больших автомобилях, человек должен для начала получить права соответствующей категории (категория D) и набраться опыта в управлении грузовым автомобилем. Опыт здесь очень важен, ведь, вряд ли, какой предприниматель захочет доверить свой товар водителю, который никогда не сталкивался с ездой по оживленным трассам и не управлял автомобилем, весящим несколько десятков тонн и в длину имеющим порой до двадцати метров. Так, преимуществами при трудоустройстве пользуются водители, которые:

  • умеют в совершенстве управлять огромными фурами, соблюдая при этом скорость движения и ПДД на оживленных межгородских трассах;
  • не имеют вредных привычек, в первую очередь склонности к алкоголизму и увлечение наркотическими веществами;
  • умеют грамотно выходить из конфликтных ситуаций, к примеру, на таможне или в общение с сотрудниками ГАИ; четко соблюдают сроки выполнения заказа;
  • хорошо ориентируются в обслуживаемых маршрутах;
  • обладать определенными знаниями и навыками автослесаря; готовы сутками, а то и неделями отсутствовать дома;
  • обладают достаточной физической силой, чтобы противостоять злоумышленникам, защищая груз, производить при необходимости разгрузку/погрузку товара и т. д.

Естественно, старательный и целеустремленный человек всегда сможет обрести эти навыки в процессе работы, добиваясь положительного результата и для себя, и для заказчика.

Дополнительные обязанности дальнобойщика

В зависимости от масштабов деятельности предприятия, работа которого тесно связана с перевозкой грузов, маршруты для дальнобойщика могут пролегать, как между разными городами или областями, так и между разными странами. Дальнобойщик, транспортирующий грузы за границу, обязательно должен иметь все необходимые для этого документы (визу, загранпаспорт и т.д.). Крупные компании чаще всего имеют в своем штате водителей, экспедиторов, автомехаников и охранников. Но при необходимости экономить обязанности перечисленных сотрудников может выполнять один водитель. Ведь порой выгоднее доплачивать одному человеку, чем официально содержать в своем штате нескольких. Также на маршрутах дальнего следования могут работать сразу два водителя, заменяющих друг друга при необходимости отдохнуть. Это позволяет заметно сократить время доставки груза.

Стоит отметить, что в перечень основных обязанностей водителя-дальнобойщика входит уход за автомобилем, устранение поломок и совершенствование его технических возможностей. Каждый водитель преимущественно ездит на одном автомобиле, и меняет его только в крайних случаях. Поэтому прежде чем отправляться в путь, необходимо «подружиться» со своим грузовым автомобилем, и постоянно проверять его техническое состояние, чтоб непредвиденные поломки не застали водителя в пути и сорвали сроков доставки.

Читайте дальше

Братство дальнобойщиков: правда или миф. – Новости

Поводом для этого текста стал довольно печальный случай. В ночь с 21-го на 22-е ноября в Актюбинской области насмерть замерз водитель. Дальнобойщик не смог отогреть заглохший КаМАЗ и погиб сам. Грустно не только от того, что человека не стало, по большому счету, по глупости: дальнобойщик был не в глухой степи, не в тундре, а на трассе, где мимо его проезжали другие водители.

Мы провели опрос среди дальнобойщиков, чтобы узнать, верят ли они в знаменитое братство водителей большегрузов. Для этого опросили 40 человек, и 28 из которых сказали, что взаимопомощь и взаимовыручка на дороге есть. Нашлись и те, кто дорожной романтикой окутан куда меньше:

«Есть просто работяги которые крутят баранки свои верят в дорожную романтику. Но у них нет свободы. Ими крутят как хотят»

, — высказал свое мнение дальнобойщик Андрей Николаев из Лениногорска.

Противоположную позицию занял Константин Грозовский, водитель из Кронштадта. Он верит, что в нужную минуту коллеги по цеху смогут помочь:
«Есть братство. Только мало людей добрых. Да и боятся сейчас все. Полиция дает разгул преступности. Вот один белорус недавно сломался и не мог выйти на связь. Не знаю, я как-то на разбои и грабежи не попадал. Приходилось конечно общаться с разного рода контенгентом, но все обходилось. В основном это наркоманы, которые угрожают. В Мурманске я их даже за бандитов не считаю. Скорее профсоюз, потому что они действительно помогают в трудных ситуациях.

В Челябинске как-то фару разбили. Шеф платить не хотел, а из своих я отдавать не имею ни малейшего желания. Вот они и „членовредительством“ занялись. Положа руку на сердце скажу, что не вспомню случая, когда моей жизни и здоровью угрожала опасность с их стороны. Всегда удавалось договориться. Я не знаю, что должно было произойти с белорусским коллегой, чтобы так все закончилось и даже не хочу рассуждать на эту тему. Это печально».

Если разобраться в ситуации, то очевидно, что широкой огласке придаются, к сожалению, печальные темы (о многих действительно благородных поступках мы и не знаем). Хотят ли те, кто об этом рассказывает, таким образом сложить хоть часть ответственности на равнодушно проехавших мимо? Возможно.

Занятно и то, о чем думает человек, прочитавший такую новость. Кроме искренней скорби и соболезнований у него то и дело проскальзывает мысль «а если на его месте оказался бы я?» Противоречивая вещь, но наверное, эгоизм может стать как поводом для остановки, ровно так же может заставить равнодушно проехать мимо.

“Шелл” изучил особенности работы российских дальнобойщиков

Концерн «Шелл» подвел итоги всероссийского проекта «Призвание – дальнобойщик», в рамках которого более 100 профессиональных водителей рассказали о плюсах и минусах своей работы, а также удивительных и воодушевляющих аспектах деятельности.

Специальный проект «Шелл», призванный помочь по-новому взглянуть на одну из самых тяжелых и увлекательных профессий, проходил в социальных сетях «ВКонтакте» и «Одноклассники» с 26 июня по 30 cентября 2018 года. В рамках проекта водители делились своими профессиональными историями и отвечали на вопрос: «Что значит быть дальнобойщиком?».

Более половины участников проекта отметили, что несмотря на все трудности этой профессии,для них быть дальнобойщиком – это смысл жизни и призвание. Часто водители называли эту работу «диагнозом» и рассказывали, что не представляют своей жизни без дальней дороги.

«Быть дальнобойщиком – значит любить кочевую жизнь, полжизни посвятить дороге, когда кабина – второй дом, когда не спишь днями и ночами, чтобы доставить груз к сроку. … Для кого-то жизнь – дорога, а для нас дорога – жизнь…»,– поделилась своими мыслями участница проекта Анна – одна из немногих женщин-дальнобойщиц.

Вторым по популярности ответом стало утверждение о том, что быть профессиональным водителем значит быть по-настоящему свободным (этот аспект упомянули 29% участников проекта). Причем свободным как в плане отсутствия прямого начальства, строгого графика, дресс-кода и необходимости каждый день посещать офис, так и в смысле постоянной готовности к приключениям, желания и возможности изучать красоты России и других стран. «Быть дальнобойщиком – это твоя свобода! Ты едешь,не торопясь и спокойно, видишь много городов вокруг! Наслаждаешься этим моментом!» – отметил Вячеслав Гладких.

Многие профессиональные водители (26%) также отмечали, что профессия дальнобойщика связана с постоянной опасностью и риском. Участники проекта рассказывали о различных экстремальных ситуациях, возникающих во времяработы, о том, как важно для дальнобойщика быстро и нестандартно мыслить в поиске выхода из сложных и непредвиденных ситуаций в пути. «Это вечное хождение по лезвию ножа, мы не знаем, что будет за следующим поворотом и вернемся ли мы домой, мы просто делаем свою работу и стараемся сдержать обещание, данное дома – вернуться к семье здоровым и невредимым», – рассказал Иван Наумов.

Около 8% участников отметили, что профессия дальнобойщика, к сожалению, недооценена обществом, а многие люди, имеющие лишь отдаленное представление о работе профессиональных водителей, не ценят их огромный труд и недостаточно уважают их. Большинство участников дорожного движения бывают недовольны тем, что огромные фуры создают пробки или преграждают им путь,–подрезают, не пропускают, забывая о том, что именно дальнобойщики обеспечивают нас возможностью приобретать все самые необходимые товары в магазинах.

«…Помните! Мы везем вам кушать. Мы везем вам одежду. Мы везем вам строительные материалы. Ведь это все для вас. Дальнобойщики – они как шахтеры, но только на дороге. И в жару, и в мороз, вдали от семьи – поверьте, нам бывает порой несладко!»– напомнил Дмитрий Ширманов.

При этом одним из немаловажных аспектов работы дальнобойщика является ответственность – за безопасность на дороге, за жизнь и здоровье других участников дорожного движения. Это отмечают около 23% участников проекта. «Быть дальнобойщиком – это быть разумным человеком и ценить жизнь остальных людей на дороге. Ведь всех нас ждут дома!» – сказал Максим Зенкин.

Кроме того, для российских дальнобойщиков забота о семье традиционно является одним из самых важных приоритетов. Это подтверждают и данные исследования, проведенного «Шелл» в 2015 году в рамках кампании «На пути к цели с Shell Rimula».Тогда респонденты отмечали, что одной из ключевых целей их непростой работы является поддержание благополучия близких, возможность обеспечить семью, дать образование детям или поддержать престарелых родителей.

Таким образом, именно человечность выходит на первый план как одно из самых главных профессиональных качеств российских дальнобойщиков. Это не только забота о семье и своих близких, но также и готовность помочь совершенно незнакомым людям в трудной ситуации на дороге. 17% профессиональных водителей рассказали, что быть дальнобойщиком – это всегда оставаться человеком, быть всегда готовым помочь, поддержать, проявить дружелюбие и участие.

«Вы спрашиваете, что значит быть дальнобойщиком? Я считаю, что на этот вопрос нет однозначного ответа. Для одних это романтика, для других – образ жизни, для третьих – диагноз. Тем не менее для меня быть дальнобойщиком – это быть человеком. Оставаться им при любых обстоятельствах, не взирая нанападки со стороны других участников движения, считающих нас помехой…»,– отметил Игорь Ветлюк.

«Опыт в жизни показал, кто такие дальнобойщики. Это верные друзья, которые всегда придут на помощь!»– добавил Дмитрий Ширманов.

Победители проекта «Призвание – дальнобойщик», которые наиболее интересно, подробно и необычно подошли к рассказу о своей работе, были определены компетентным жюри и стали обладателями полезных призов. Среди них – моторное масло Shell Rimula, являющееся незаменимым партнером в работе любого дальнобойщика и обеспечивающее максимальную защиту двигателя от износа в самых тяжелых условиях эксплуатации, стабильность свойств на протяжении всего срока службы и сокращение затрат на облуживание автомобиля.

расшифровка 20 самых популярных терминов

Многие из автомобилистов, кто решился поставить на свою машину Cи-Би-рацию, чтобы слушать 15 канал, на котором общаются дальнобойщики, поначалу не понимают, о чем вообще идет речь в эфире. Разбирают в основном мат и ноль полезной информации. А происходит это потому, что порой обычные слова, значение которых мы знаем с детства, обозначают на языке королей дорог совсем не то.

Кто такие «ботаники», почему стоит бояться «машинки» и зачем на трассе продают «дрова». Рассказываем, что означают 20 наиболее популярных терминов, которые дальнобойщики используют в переговорах по Си-Би-рации.

1. АКВАРИУМ


Такое прозвище получил тягач Renault Magnum за свою необычную кабину, в которую забираться нужно, держась за поручни. Кстати, дальнобойщики часто шутят как над самим автомобилем, так и над его водителями. Нередко последних называют «в руках тряпка, в зубах папка» именно из-за особенности попадания в кабину. Водителям приходится постоянно вытирать поручни, как проводнику поезда перед посадкой пассажиров, а забираясь в кабину, документы они вынуждены держать в зубах.

2. АМЕРИКА


Это общее название получили все капотные тягачи из Америки. Поначалу их еще пытались идентифицировать по маркам, называя Kenworth – Кешей, Freightliner – Фредом, а International – Интером. Однако тех, кто разбирается в моделях американских грузовиков, оказалось меньше, чем знатоков европейских тягачей, в связи с этим «в канале» возникала путаница.

В итоге всех «штатников» объединили в один класс.

3. БОТАНИКИ


Общепринятое значение слова «ботаник» известно всем. На лексиконе же дальнобойщиков так называют легковые автомобили с дачниками, создающие на трассах пробки в пятницу и воскресенье. Нужно сказать, что столь пренебрежительное отношение к простым автолюбителям понятно. Ведь порой наш брат автолюбитель на дороге вытворяет такое, что… Ботаники, одним словом.

4. БЕДУИН


Нередко приходится слышать в эфире и это слово. Означает оно, что на дороге появился не представитель кочевников из арабских стран, а легковой автомобиль с грузом на крыше. Их, как правило, принято остерегаться. Потому как порой плохо закрепленный груз слетает, доставляя немало неприятностей, а то и вовсе бед.

5. БРИГАДИР


Ничего общего с человеком, руководящим бригадой рабочих или боевиков из девяностых, этот персонаж, о котором идет речь в эфире, не имеет. Так профессионалы на своем сленге именуют тихоходное транспортное средство, за которым на узкой дороге скапливается колонна автомобилей. Иногда таких деятелей, не спешащих уступить дорогу более быстроходным транспортным средствам, называют еще «начальником колонны».

6. ВРЕМЯНКА


Часто в эфире звучит и такая фраза: «Да что вы от него хотите, у него же времянка». Обычно это идет в контексте переговоров про медленно плетущийся тягач, который тормозит движение. Так вот, «времянкой» называется очень старый тягач, потому что надолго в одних руках не задерживается. Впрочем, иногда это временное становится таким постоянным, что… В общем, не позавидуешь.

7. ГЛУХОНЕМОЙ


Так принято называть тягачи, не оборудованные рацией, либо те, у которых рация на данный момент выключена. И это на самом деле почти точно отражает действительность, потому как в дальней дороге иногда без рации как без языка и ушей, ни на помощь не позвать, ни предупреждений о обстановке не услышать. Сотовая связь, увы, присутствует не везде, а рация всегда может связать вас с теми, кто находится в радиусе 10–15 км, а при наличии усилителя и дальше.

8. ДРОВА


Речь здесь не о дровах как таковых, которые продаются вдоль дорог с грузовиков, а о топливе или о талонах на него. Дальнобойщики частенько перепродают друг другу топливо, и если вы слышите переговоры о дровах, то знайте, что где-то недалеко проходят махинации, посредством которых владелец транспортной компании будет обманут, а дальнобойщик положит себе в карман энную сумму.

9. ЁЛОЧКА


У рядовых автомобилистов этот термин обозначает освежитель воздуха в салоне, у профессионалов же – накопительную площадку в местах погрузки. В организованных местах парковка грузовиков осуществляется елочкой, отсюда и такое своеобразное название места ожидания груза.

10. КОРОЕДЫ


Это название получили совсем не инспекторы ДПС, хотя некоторые из них точно его заслуживают, а лесовозы. Второе название – «Буратино-транс». Выползающие из лесов на асфальт перегруженные лесом КАМАЗы и «Уралы» с прицепами-роспусками сильно тормозят движение, в связи с чем дальнобойщики их недолюбливают. К тому же там, откуда машины выезжают из леса на трассу, обычно выносится много грязи, что существенно снижает сцепление колес с дорогой в этом месте.

11. КОЛЕЙКА


Вопреки здравому смыслу, колейкой зовется не колея на дороге, оставленная большегрузами, а плотный дорожный трафик. Так что если в эфире вы заслышали, что «впереди колеечка километра на три», а то и более, то постарайтесь выяснить по той же рации, есть ли пути объезда, дабы не попасть на время. И если есть такая возможность, будьте уверены, подскажут.

12. МАШИНКА


Так ласково дальнобойщики именуют патрульный автомобиль ДПС. Обычно это звучит как «машинка работает», после чего уточняется, в каком именно месте она стоит. Знать это, на самом деле, полезно всем, в связи с чем, если вам доведется увидеть патрульную машину, не поленитесь сообщить о факте ее присутствия по рации. Порой кому-то действительно необходимо обратиться к полиции, и знать, где сейчас есть экипаж, ему будет очень полезно.

13. МЕШОК


Порой из динамика рации можно услышать и такое выражение: «Коллега, притормози, у тебя мешок развязался». Кто-то может подумать, что развязался настоящий мешок с чем-либо, и это «что-либо» сыплется на дорогу. Но такой фразой водители предупреждают о том, что у тентованного полуприцепа рассупонился один из бортов.

14. ОБОЧИНКА


«Впереди обочинка». Таким уменьшительно-ласкательным словцом дальнобойщики предупреждают друг друга не о хорошей и крепкой обочине, как это можно предположить, а наоборот, о препятствии на ней, которое можно, например, не заметить в темноте или из-за поворота.

15. ПАСТУХ


А так водители окрестили не инспектора ДПС, а своего же коллегу, но, вопреки ожиданиям, не дающего дельные советы по рации, а только лишь засоряющего эфир. Нужно сказать, несущих бред в эфире хватает, но в большинстве своем совет, полученный от профессионала, действительно оказывается полезным. А «пастухов» сами же дальнобойщики и высмеивают.

16. ПЕТУШКИ


Нередко в эфире можно услышать и про петушков. Однако, вопреки расхожему мнению, этим термином дальнобойщики называют не людей, отбывающих наказание в местах заключения в очень невыгодном статусе, а принятое обязательное обозначение автопоезда на кабине в виде трех огоньков. Так что если речь идет о петушках, то это скорее всего значит, что попросту «гребешок» не горит.

17. ПОЛЛИТРОВКА


Поллитровками обычно именуют КАМАЗы, везущие с юга в северные районы арбузы. А поллитровки они потому, что в большинстве своем эти перегруженные автомобили – из Дагестана, то есть из региона «05». Реже их обозначают в эфире как «Арбуз-транс».

18. ПЛЕМЯННИК


А так, по-родственному, дальнобойщики окрестили прицеп, который цепляют за полуприцепом. Как правило, предупреждение «я с племянником» дает водителям таких сцепок некоторые привилегии на парковках, потому как запарковать такую сцепку в стесненных условиях совсем непросто. Да и на трассе, если прицеп по какой-то причине не обозначен соответствующей надписью, водители таких сцепок, предупреждают решивших их обогнать о том, что длина «состава» значительно больше длины стандартной фуры.

19. СКЕЛЕТ


У кого-то скелеты в лаборантском кабинете биологии, у кого-то в шкафу, а благодаря сленгу дальнобойщиков их полно на дорогах общего пользования. На самом деле скелетом они именуют пустой полуприцеп для морских контейнеров.

20. ТЕРРОРИСТЫ



Вот уж действительно, лучше и не скажешь про дорожников, из-за которых скапливаются огромные пробки на трассах. Тут и добавить нечего.

Источник материала – http://5koleso.ru

Сленг дальнобойщиков. Как расшифровать речь шоферов и стать своим на трассе – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

При разговоре по рации многие водителей фур используют непонятные для простых обывателей выражения. Как их понимать?

Для простоты общения водители тяжелых магистральных тягачей выработали свой язык терминов. Он переполнен специфическими выражениями и емкими фразами, которые не всегда понятны простым автомобилистам. В обычной жизни с ними не сталкиваешься, однако после приобретения рации и при переходе на каналы общения профессиональных шоферов окунаешься в мир новой дорожной субкультуры.

Неформальные названия грузовиков и прочей техники

АМЕРИКАНЕЦ — общее название капотных магистральных тягачей. Чаще всего они поставляют б/у из США, отъездив там не одну сотню тысяч километров. В России проходит их вторая жизнь. Такие тягачи легко опознаются по крупной кабине с комнатой для отдыха сзади.

Перестать быть «глухонемым». Нужно ли устанавливать в машине рацию?КАКТУС — Mercedes-Benz Actros — семейство тяжелых грузовиков и седельных тягачей полной массой от 18 до 25 тонн. Выпускаются с 1996 года. Они отличаются высокой кабиной с расположением мотора в центре базы.

ГОЛОВА (БАШКА) — бескапотный седельный тягач без полуприцепа. Еще его могут называть «головастиком». Внешний вид этого тягача с гигантской кабиной вызывает именно такие ассоциации.

МАЗУРИК — так называют грузовики производства завода МАЗ. Это слово созвучно с первыми тремя буквами аббревиатуры.

МЕШОК (ЧУЛОК) — это тентованный прицеп для тягачей. При удалении тента получается открытая погрузочная платформа.

КЕША — Kenworth. Марка автомобилестроительной компании, специализирующейся на производстве средних и тяжелых грузовиков, седельных тягачей, грузовых шасси и самосвалов.

МАЛЕНЬКИЙ — легковой автомобиль.

МАШИНКА — это экипаж ГИБДД, патрулирующий трассу и досматривающий автомобили.

ОВЕЧКА — грузовик Iveco производства Industrial Vehicles Corporation. Это итальянская компания, мировой лидер по производству широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, самосвалов, городских и междугородних автобусов.

СТРАУС — Iveco Stralis, популярный бескапотный магистральный тягач, выпускаемый итальянской компанией Iveco.

ТЕРМОС — термоизолированный кузов. В таких холодильниках возят продукты питания.

АРБУЗ-ТРАНС — это старые чадящие КамАЗы, используемые для перевозки фруктов с юга. Они плохо тянут в горки и заметно снижают скорость передвижения потока транспорта.

СУНДУК — морской контейнер, перевозящийся в закрытом виде, как огромная посылка. Для их доставки используют открытые платформы.

БЕДУИН — легковой автомобиль с гигантскими тюками груза на крыше. Обычно «бедуины» тянутся с юга в центральные регионы России и везут с собой на продажу урожай помидор, яблок и мандаринов.

БОЧКА — грузовик, который тянет за собой платформу с цистерной или контейнером-танком для перевозки наливных грузов.

БУДКА — жесткий крытый кузов.

БУРАТИНО-ТРАНС — лесовозы. Эти грузовики нередко обладают слабыми изношенными моторами, из-за которых машины теряют скорость при подъемах на горку. За ними скапливается большая вереница транспорта, раздражающая профессиональных водителей.

ПАРОВОЗ — автопоезд с одним или двумя прицепами, общей длиной 24 метра.

Водители и люди

ГЛУХОНЕМОЙ — грузовик, не оборудованный рацией. До его шофера невозможно докричаться, предупредить или получить от него совет.

БОТАНИКИ — это название дачников на легковых автомобилях, которые создают заторы на дорогах в начале и в конце выходных дней.

ДИРИЖЁР — регулировщик ГИБДД, который стоит на перекрестке и контролирует передвижение автомобилей. Еще так называют инспекторов на стационарных постах, досматривающих грузовики.

НАЧАЛЬНИК КОЛОННЫ (БРИГАДИР) — водитель тихоходного транспортного средства, который долго едет по дороге, не задумываясь над тем, что собирает за собой вереницу из легковых автомобилей и грузовиков.

РЕКС — неприветливый охранник на логистическом пункте, на складах, на таможенном терминале, на АЗС и т. п. Здесь проводятся прямые параллели с цепным псом.

ШАХМАТИСТ — водитель, который часто перестраивается на грузовике из ряда в ряд и создает тем самым помехи для других участников движения.

Оборудование

ВЕДРО НА КРЫШЕ — спутниковая связь. Часто водители используют кастрюли и старые ведра, чтобы обманывать спутниковую систему «Платон», контролирующую передвижение по трассам. Металлический кожух экранирует сигнал.

ТИСКИ — так называют тормоза. «Я по тискам, а она летит». От этого слова происходит глагол тиснуть, то есть нажать на педаль тормоза.

ТОПНУТЬ — нажать на педаль газа.

БОМЖПАКЕТ — супы быстрого приготовления типа «Лапша-Доширак». Такую пищу обычно готовят в своих просторных кабинах водители «американцев». У них есть собственное электричество, вода и плитка.

КОЧЕРГА — рычаг переключения передач механической или автоматической трансмиссии.

ПЕТУШКИ — предусмотренное международными правилами дорожного движения обозначение автопоезда в виде трех огоньков на крыше кабины.

ПРЫЩИКИ — это желтые лампы боковых повторителей поворотов.

Ситуации в пути

ДОЗВОЛ — документы на разрешение въезда в иностранное государство, выдаваемое министерством транспорта.

ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ — заполнение множества таможенных документов на груз, на водителя и на автомобиль после въезда на российскую территорию.

ЖИДКИЙ ХЛЕБ — бутылка водки.

ЗАКРЫТЬ КАЛИТКУ — помощь при перестроении при движении в дорожных заторах. При движении в колонне дальнобойщик сзади выезжает на соседнюю полосу, перекрывая движение, и ждет, пока его товарищи спереди также не переместятся вбок.

ЗАМЕС — это процедура досмотра нескольких фур на площадках таможни и их таможенное оформление.

КОЛЕЙКА — очередь из фур, ожидающих таможенного оформления или на пограничных пунктах досмотра. Нарушать место в колейке запрещено. За попытку проехать без очереди товарищи-дальнобойщики могут наказать.

ПРОДВИЖКА — периодически возникающие движения в колейке.

НЕСВЕЖИЙ СВЕТОФОР — ситуация, когда колонна грузовиков не успевает за раз миновать перекресток и светофор уже мигает зеленым светом. Это значит, что он вскоре переключится на желтый и красный. Первый шофер предупреждает остальных, что они не успеют проскочить. В этом случае грузовики тормозят и ждут нового зеленого сигнала.

Владимир Гаврилов

Покорение Америки – на грузовике по Калифорнии / Игры

Автосимулятор
не объявлен
“1C”
SoftLab-NSK
www.rignroll.ru
Pentium 4 2,4 ГГц, 1 Гб RAM, видеокарта GeForce 5700 или ATI Radeon X800 со 128 Мб памяти
Core 2 Duo 3,0 ГГц, 2 Гб RAM, видеокарта GeForce 8800 или Radeon HD 3870 с 256 Мб памяти
27 ноября 2009 года
от 12 лет
Несколько лет минуло с момента выхода триумфальной и в чем-то новаторской игры «Дальнобойщики 2». За годы ожидания мы успели увидеть ряд проектов-клонов, которые с переменным успехом пытались отхватить “кусок пирога”, предложив альтернативный взгляд на жизнь профессионального водителя. Но вот, наконец, подоспел сам виновник торжества в лице «Дальнобойщиков 3: Покорение Америки». Как нетрудно догадаться, игра переносит нас на просторы Соединенных Штатов, а точнее – в Калифорнию, «родину» сельского хозяйства, многотонных грузовиков и самой профессии дальнобойщика. Итак, поехали.

Русские идут

Америка Америкой, а про Россию забывать нельзя. Но и видеть еще один эпизод о том, как русский Иван катается по ухабистым дорогам отечественных селений, как-то не хочется. В последнее время игры о нас на наших территориях стали фольклором и подсознательно воспринимаются как попытка всучить добропорядочному покупателю некий ширпотреб. Выход нашелся – главный герой, Коля Перепелов, бравый славянский парень, приезжает в США, чтобы воплотить в жизнь свою американскую мечту. Персонаж получился колоритным и харизматичным. В Калифорнии Ник встречается со своим другом Мэтью Тирсоном. Какие события связывают двух людей, живших по разные стороны океана, нам не рассказывают. Главное, что старина Тирсон помогает Коле открыть собственный бизнес и даже обустраивает первый офис компании NickTruking. Тут же, во вступительном ролике, нас знакомят с симпатичной секретаршей и коллегой-дальнобойщиком Кохом.

Бескрайние просторы

Все! С этого момента герой предоставлен сам себе и никто не ограничивает его в действиях. Для интереса можно открыть карту всего штата и прямо из Окснарда (стартовый город) рвануть в Рино, или развернуться и помчаться в Сан-Диего. Никаких невидимых барьеров, закрытых путей и тому подобного. Более 40 городов Калифорнии и 20 000 км реальных дорог – к нашим услугам. О дорогах следует поговорить отдельно. Страшно представить, что игроку придется наматывать такие расстояния. Тут подоспело весьма оригинальное решение разработчиков, которые, побывав в штатах и отсняв тысячи метров видеопленки, разработали особые коэффициенты сжатия для хайвэев, магистралей и городов. Очевидно, что простирающееся по берегу 101-е шоссе можно сократить практически без потери узнаваемости и в 10 раз, а вот с городом так поступить уже не получится. Поэтому в «Дальнобойщиках 3» к каждому населенному пункту применен особый подход, позволяющий использовать игру даже как трехмерный гид. У всего этого великолепия есть один недостаток. Ни для кого не секрет, что крупногабаритным машинам, в том числе и магистральным тягачам, разрешено ездить лишь по особым дорогам. То есть вы не можете, как в Grand Theft Auto, свернуть на любом перекрестке или заехать в понравившуюся подворотню. Коля – законопослушный водитель. Впрочем, это не означает, что всю игру придется любоваться на замусоренные парковки для дальнобойщиков, унылые склады и загородные шоссе. Предназначенные для грузовиков трассы иногда пролегают близ города, а иногда прямо через него. Одним из таких мест является, например, Сан-Диего. Проезжая по нему, мы можем наблюдать выставочные центры, небоскребы, государственные учреждения и даже причал. А вот если взять тот же Окснард, то побывать удастся лишь в его промышленном центре, окруженном небольшими домами и стоянками. Зато Сан-Франциско, наоборот, поражает пестротой окружения, плотным движением и уютным ночным освещением. Интерес вызывают и дорожные эффекты – мокрая от дождя трасса, обещанный разработчиками «черный лед». Окружающие условия влияют на управляемость, разгон и многие другие параметры грузовика. Чтобы справиться с грузовиком, лучше всего использовать игровой руль, ведь на клавиатуре добиться чуткого управления без элементов «подруливания» крайне сложно. Необходимость в специализированном контроллере ощущается и на максимальных уровнях сложности, где надо быстро ехать и ловко уворачиваться от лезущих под колеса «чайников».

Надежный тягач

Но да хватит ходить вокруг да около. Ясное дело, что огромные пространства и реалистичные условия были бы не полны без средств передвижения. На наш выбор представлено четырнадцать моделей магистральных тягачей, среди которых есть как лицензированные легендарные марки вроде Freightliner, Sterling, WesternStar, так и выдуманные разработчиками. Для начала этого вполне достаточно. Конечно, хотелось бы большего количества техники, надеемся, что новые грузовики будут добавлены в ближайшем дополнении. Что примечательно, начинаем игру мы с Freightliner Argosy – весьма популярного в США бескапотника. При этом назвать его самым мощным не поворачивается язык. На эту роль больше претендует Western Star 4900EL. С другой стороны, никто не мешает нам с первой же минуты игры пересесть на другое транспортное средство. Достаточно просто заехать в офис, продать свое авто и приобрести другое.

Сам себе бизнесмен

В отличие от прошлых частей, в «Дальнобойщиках 3» особое внимание уделено экономической составляющей, то есть планированию бизнеса, выбору водителей и распределению обязанностей среди них. Дабы подчеркнуть важность экономики, разработчики даже внедрили такое понятие как «экономическая победа» (есть еще и сюжетная). Она подразумевает “захват” всей Калифорнии, не в буквальном смысле, конечно, речь лишь о рынке грузоперевозок, на котором представлено семь игроков. Каждая конкурирующая компания нанимает водителей, покупает новые машины и заключает контракты с базами. Таким образом, заглянув в рейтинг спустя час беспечной игры, можно увидеть, что компания NickTruking уже неконкурентоспособна. Чтобы такого не произошло, придется постараться – оценивать эффективность каждого водителя и назначать ему план работ. Скажем, лихачу, который успешно гоняет по трассе, но не довез еще ни одного груза в целости, можно предложить заняться гонками, а аккуратному водителю поручить доставлять хрупкие товары. И не стоит относиться к такому экономическому планированию легкомысленно, ведь за проколы своих сотрудников платит компания. Едва ли кому-то захочется разоряться на штрафы, неустойки и ремонт техники (а при авариях грузовики не только мнутся, но и ломаются). Тем более, что и так есть куда потратить деньги – например, на модернизацию авто. В этом «Дальнобойщики» преуспели и шагнули вперед по сравнению с прошлыми частями. Можно менять двигатель, подвеску, колеса, рессоры и даже сцепные механизмы. Главное даже не ассортимент, а то, что тюнинг напрямую влияет на управляемость автомобиля. Также радует, что каждому двигателю соответствует отдельный набор звуков, приближенных к реальным. Оценить это смогут лишь немногие специалисты, но такое внимание к деталям со стороны авторов игры достойно похвалы. Внутренний «рестайлинг» представлен вполне стандартным набором – смена приборной панели, обивки и общего интерьера спальника. Еще есть удобный телевизор, показывающий картинку с камеры заднего вида. Но много дополнительных «примочек» в кабину установить не получится. Возможно, количество доступных предметов для изменения оформления увеличится в будущем.

Законы штата

Разработчики не раз сообщали о том, что полиция в игре не просто следит за порядком, но и следует определенному своду ПДД штата. Насколько этот свод уникален, обсуждать не будем, так как это выходит за рамки обзора, но отметить разнообразие представленных штрафов все же хочется. За время, проведенное за баранкой большегруза в виртуальной Калифорнии, мы встретили и квитанцию за создание помех на дороге, и штраф в виде многозначной суммы за компенсацию ущерба, и даже обвинение в нападении на полицию. Не проходят даром и такие, казалось бы, привычные для других проектов трюки, как пересечение двойной сплошной и выезд на встречную. Вообще, в Америке все действия по объездам или поворотам указаны на дорожных знаках. Если мы делаем что-то, ими не предписанное, то почти точно нарушаем правила. А полиция, меж тем, представляет собой реальную опасность. Мало того, что она способна изуродовать наш дорогостоящий грузовик, так еще и перспектива ареста вполне реальна! Докатиться до такого непросто, но вполне возможно. И в этом случае игра будет закончена – погоня за американской мечтой закончится на нарах.

Главное – романтика!

В остальном же нам предлагают практически полную свободу, лишь изредка навязывая сюжетные события или подкидывая случайные задания (заказы компаний, попутчики). Что и как делать, каждый решит уже сам для себя. Одному захочется окунуться в развитие NikTruсking, другой сразу же бросится в смертельную гонку с представителями полиции, третий просто будет колесить по живописным окрестностям, неспешно развозя грузы. К слову, Калифорния по ту сторону монитора действительно не лишена очарования, хотя графика, в целом, безнадежно устарела. Чуда не произошло, игра, находившаяся в разработке более пяти лет, едва ли могла поспеть за стремительно развивающимися технологиями. Живописный закат и модные спецэффекты, вроде глянцевого блеска хромированных деталей и воды на лобовом стекле, спасают положение лишь отчасти. Однако большую часть своих обещаний авторы все-таки выполнили. Огромные достоверные пространства, детально проработанные как с технической, так и с визуальной точки зрения грузовики, менеджмент компании, сюжет – все это здесь есть. Насколько интересно в это играть? Если вам не чужда романтика автомобильных путешествий, то намного.

Достоинства:

  • достоверно воспроизведен целый штат – Калифорния;
  • более дюжины детально проработанных грузовиков;
  • обширные возможности для тюнинга;
  • интересный сюжет, умело переплетенный со свободной игрой.

Недостатки:

  • слабая графика, которая выезжает лишь за счет дизайна локаций и отличных моделей грузовиков;
  • ездить можно лишь по дорогам для грузовиков, свернуть, куда вздумается, нельзя;
  • в Калифорнии живут только машины, люди по улицам почему-то не ходят.
С дизайнерской точки зрения графика хороша. Можно отметить великолепные закаты и погодные эффекты – ливни, моросящий дождик и даже легкий снег. Но общий уровень графики с технологической точки зрения откровенно слаб. 7
Радио, транслирующее не только несколько станций, но и новости – выше всяческих похвал. До игроков доносится и рекламный бред, и полезная информация о возможных заказах и опасностях, подстерегающих на дорогах. 8
Одиночная игра выделяется масштабностью. Изучить всю Калифорнию явно не получится за один присест. Можно завершить сюжет, завоевать рынок, но вам всегда будет, что посмотреть и улучшить. 8
Не предусмотрен.
От предыдущих «Дальнобойщиков» третьей части досталось главное – романтика дороги. Правда, дорога это уже не наша, а «заморская», зато воссоздана она во всех подробностях. Попутешествовать за рулем тягача, как ни странно, по-прежнему интересно. 8

Видео:

Ссылки по теме

 

 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Как дальнобойщики поссорились перед встречей с министром – Авто – Новости Санкт-Петербурга

Сергей Николаев, “Фонтанка.ру”Поделиться

Накануне встречи недовольных «Платоном» дальнобойщиков с главой Минтранса Максимом Соколовым произошел раскол в среде грузоперевозчиков. Бизнес разделился на умеренных и радикальных представителей, которые теперь воюют друг с другом за право общаться с властями. Первые ищут компромиссы, вторые хотят полностью отменить плату за пользование федеральными дорогами. «Фонтанка» побывала на собрании, которое чуть не закончилось дракой.

28 ноября в 12 часов в культурно-досуговом центре «Московский» на Московском проспекте, 152, дальнобойщики начали встречу с министром транспорта Максимом Соколовым, который приехал в Петербург, чтобы выслушать их предложения по поводу введенного сбора за пользование федеральными трассами.

Незадолго до этой встречи в среде грузоперевозчиков произошел раскол на две разных группы, каждая из которых считает себя единственно правильной. Условно ее можно поделить на «умеренных» перевозчиков, которые предлагают наложить временный мораторий на систему взимания платы «Платон» и исправить ее недостатки (возможно, даже снизить тариф), и на «радикальных», которых не интересует ничего, кроме полной отмены платы за пользование дорогами. Это именно они на днях устраивали акции протеста.

Умеренных перевозчиков возглавляет руководитель НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин, а радикальных — директор ООО «Транспорт-сервис» Андрей Бажутин (его выбрали накануне председателем собрания). К последним пытаются примкнуть оппозиционеры — глава движения “ТИГР” Александр Расторгуев, его сторонник Сергей Гуляев и ряд других. Но даже это радикальное сообщество дальнобойщиков отвергает оппозицию и считает ее “паразитом”. В радикальной среде есть также сторонники «умеренного» Матягина. По его словам, это нужно, чтобы убедить враждебно настроенных дальнобойщиков не допустить к себе оппозицию и не делать глупостей.

Частная вечеринка

Накануне встречи с Соколовым, 27 ноября, радикальные дальнобойщики устроили собрание, чтобы обсудить план своих действий. Встреча готовилась в режиме секретности. Помещение для собрания им предоставила КПРФ, представители которой запретили звать журналистов. Информацию о месте и времени встречи не разглашали и для того, чтобы о ней не узнали оппозиционеры. Корреспондента «Фонтанки» грузоперевозчики взяли с собой под видом коллеги.

— Наш прикид, — оценил перевозчик внешний вид корреспондента «Фонтанки».

Дальнобойщики стягивались в центральное отделение КПРФ на улице Восстания, 1-3. Во дворе они докуривали сигареты, попивая кофе, изучая деятельность турфирмы, окна которой выходят во двор. Сотрудницы играли на компьютере в «шарики», видимо, турист нынче совсем бедный стал.

Зал завешан плакатами с советскими лозунгами, фотографиями молодого Зюганова и украшен фигурой Ленина. Собрание сразу же началось со скандала. Дело в том, что на мероприятие пришел глава НП «Грузавтотранс» Владимир Матягин и попытался взять в свои руки его проведение. Он сел за главный стол напротив присутствующих, а директор ООО «Транспорт-сервис» Андрей Бажутин — перевозчик с двумя автомобилями, на которых он работает с сыном, — встал перед залом и обратился к дальнобойщикам.

— Давайте сразу договоримся не ругаться. Мы здесь собрались по теме, условно, «отмена “Платона”», я сразу хочу задать вопрос… — он повернулся к Матягину. — Вы, кстати, заняли место в углу стола, которое предназначено для…

— Кто вы такой? — поинтересовался Матягин. — Это я дал команду, чтобы перевозчики здесь собрались.

— «Я» — это кто?

— Матягин Владимир Васильевич.

— Мы все никто здесь, что дальше! — закричали в зале.

— Это ваша частная вечеринка, — продолжил Матягин. — В список [на встречу с министром] попадут те перевозчики, которых мы согласуем. И если отсюда не удалится оппозиция, которая подбивает людей непонятно на что, мы собрание не начнем. И хочу попросить тех перевозчиков, которые не хотят в этом балагане участвовать, выйти со мной, и мы определимся, где проведем собрание. И выберем тех шестерых представителей, которые пойдут с министром транспорта общаться.

— Давайте его выведем отсюда, а!

Матягин вышел из помещения и больше не возвращался.

— Вопрос первый, который я хотел задать, — продолжил Бажутин. — Мы готовы идти до конца?

— Готовы!

— Тогда давайте обсуждать. Еще хотел задать второй вопрос. По поводу вас, — Бажутин указал на главу движения “ТИГР” Александра Расторгуева. — Я пытаюсь понять, под чьим флагом мы едем. Я ознакомился в Интернете с вашим манифестом, с которым лично я не согласен совершенно.

Речь идет о «Манифесте дальнобойщиков России», в котором предлагается уволить премьера Дмитрия Медведева, главу Росавтодора Романа Старовойта, отменить систему «Платон», а в противном случае перекрыть федеральные трассы, организовав блокаду Москвы.

— Это не мой манифест. Я не писал его. Я то же самое увидел в Интернете.

— Ну я не знаю, как вы общались со СМИ. Манифест был написан от вас. Поэтому я думаю, флагов у нас никаких не будет.

— Наша организация — «Товарищество инициативных граждан России». У нас и из «Единой России» есть, и коммунисты. Это движение автомобилистов, там нет никакой политики.

— А покрышки на Софийке вы жгли? — спросили из зала.

— А при чем здесь покрышки? — удивился Расторгуев.

— А при том!

— Давайте договоримся таким образом, — сказал перевозчик Михаил Шипачев. — Господин Гуляев здесь?

— Да, я! — отозвался экс-депутат ЗакСа Сергей Гуляев, который на днях возглавлял колонну грузоперевозчиков, хотевших идти «на Смольный».

— Так вот, покрышка была из вашего багажника, — продолжил Шипачев. — Если с вашей стороны будут продолжаться такие провокации — поджог покрышек, требования отставки правительства — вы уйдете сейчас же отсюда.

Боевое крещение

Целью собрания было выбрать членов координационного совета и шесть представителей из их числа, которые пойдут на встречу с Соколовым. Каждый выходил на сцену, делал небольшое выступление, и с ним проводили небольшое собеседование. Выглядело это примерно так.

— Ты за «Платон» или нет?

— Я против «Платона». Отменить плату на федеральных дорогах!

— Хорошо. А ты зарегистрирован в «Платоне»?

— Да.

— Так ты за «Платон»!

— Нет, я ж не один, у меня еще водители есть, у которых ипотека, кредиты. Я против «Платона» и если его не отменят, продам машины и уйду из этого бизнеса.

— Молодец. А на Москву пойдешь?

— Пойду! И своих водителей подтяну!

Затем за кандидата голосовали, и он избирался в координационный совет. Расторгуев в него не вошел. Большинство проголосовали против него.

Многие дальнобойщики пришли к выводу, что будущая встреча с министром Соколовым — не более чем видимость диалога. В действительности министр ничего не решает и вряд ли пойдет им навстречу, считают они. Поэтому независимо от результатов переговоров многие готовы поехать «на Москву» уже в ближайшие дни. Правда, что мыслится под этой акцией, они не уточняют. Что именно предлагается сделать, добравшись до столицы, тоже неясно.

Отметим, что со слов Бажутина, в других регионах очень много желающих присоединиться к поездке в Москву, и они лишь ждут команды, чтобы двинуться в путь. Так что если с Северо-Западного и Центрального регионов страны фуры начнут стекаться к столице, это в самом деле может произвести впечатление на власть.

В рядах перевозчиков были и сомневающиеся в том, что правительство пойдет на отмену сбора за пользование федеральными дорогами. Они хотели предложить Соколову хотя бы какую-нибудь альтернативу, скажем, 0,36 рубля  за километр вместо 1,53 рубля, как сейчас, и вместо 3,06, которые будут с 1 марта 2015: «Надо быть реалистами. Столько денег вбухали в эту систему, что вряд ли теперь от нее откажутся». Но сомневающихся быстро убеждали в необходимости полной отмены взимания платы, приводили расчеты, показывающие, что отрасль и так стоит на коленях.

Кто встречается с Соколовым

В пятницу вечером «Фонтанка» позвонила Матягину. Оказалось, уйдя с собрания дальнобойщиков, он созвал свое собственное — в офисе НП «Грузавтотранс». По его словам, в нем участвовали около 100 человек (включая тех, кого не было физически, но кто поддерживал связь по телефону). А участникам радикального собрания он предложил отправить ему до 15:00 список шести перевозчиков с паспортными данными, которые он должен будет направить в Минтранс для согласования их кандидатур на встречу с министром (их должна утвердить ФСО). Однако до трех часов ему никто ничего не прислал, поэтому на встрече с Соколовым будут те, кого выбрали на собрании, организованном Матягиным, утверждает он.

По словам Матягина, на встрече будет 25 перевозчиков, из которых около 15 — из Петербурга. Остальные — из Мурманска, Карелии, Дагестана, Твери, Самары, Вологды, Череповца и других городов.

У “радикальных” дальнобойщиков другая версия. «Перед собранием председатель совета «Центр объединения грузоперевозчиков “Грузавтотранс”» Матягин Владимир Васильевич попытался взять в свои руки как проведение собрания, так и определение списка представителей. Когда это ему не удалось, он удалился, заявив, что никто из собравшихся в список группы переговоров с министром не попадет.По имеющейся информации, завтра планируется провокация, в ходе которой с министром транспорта будут встречаться якобы представители дальнобойщиков, которые не имеют полномочий от общего собрания дальнобойщиков на проведение переговоров», — говорится в сообщении от дальнобойщиков, собиравшихся на улице Восстания.

Исходя из этого не очень понятно, кто же общается с министром в момент публикации этого материала – 12:00 28 ноября. Список перевозчиков, которые встречаются с чиновником, Матягин «Фонтанке» раскрывать отказался.

На собрании радикально настроенных дальнобойщиков присутствовали и сторонники Матягина. Именно они порекомендовали Андрея Бажутина руководить собранием и они же пытались объяснить остальным, что приезд Соколова в Петербург — заслуга Матягина. Матягин дважды ездил в Москву, общался с зампредом комитета Госдумы по транспорту Сергеем Теном и другими представителями власти.

— Владимир Васильевич, а как получилось, что ваши сторонники остались на собрании, с которого вы ушли? — спросила у него «Фонтанка».

— Я предлагал им пойти со мной, но они сочли нужным остаться, чтобы попытаться вразумить тех дальнобойщиков, которые, не понимая, становятся средством для политических интересов не относящихся к грузоперевозкам людей. Все эти оппозиционеры, коммунисты прочие — хотят лишь попиариться. Мне хочется их спросить — а где вы раньше были? Я с 2011 года говорю всем перевозчикам, что наступит время и вы будете орать. Мне обидно за мужиков, которых теперь втягивают во все это.

Александр Аликин, «Фонтанка.ру»


© Фонтанка.Ру

Чем занимается водитель грузовика?

Прежде чем пытаться ответить на этот вопрос, возможно, наиболее важно признать, что грузоперевозки – это не работа. Это образ жизни, который в значительной степени является причиной высокой текучести водителей в крупных грузовых компаниях.

Говорят, что ваша личность и отношение будут делать или сломать вас как водителя грузовика. Чтобы добиться успеха в этой роли, вы должны быть самостоятельным, независимым и чрезвычайно терпеливым.

Найдите время, чтобы рассмотреть как недостатки, так и преимущества этой карьеры:

Недостатки

Время вдали от семьи и друзей Водитель грузовика OTR (Over the Road) нередко зарабатывает только один день домашнего времени за каждую неделю, проведенную в дороге. Вы почти никогда не будете уверены, что окажетесь дома в определенный день, а это значит, что вы можете пропустить дни рождения, праздники или другие особые события.

Нерегулярный сон * Существует множество федеральных правил, которые регулируют, когда, где и сколько вы должны спать в любой данный 24-часовой период.Попав в транспортную отрасль, вы обнаружите, что эти правила не всегда соблюдаются в точности. Даже если им следовать, они заставляют ваш режим сна и рабочий график. Вы обнаружите, что иногда вам нужно отдыхать, когда вы не устали, и работать, когда вы устали; и с этим ничего не поделать. Циркадный ритм часто нарушается правилами Министерства транспорта, касающимися часов работы.

Нестандартные погодные условия Вы будете пересекать страну на регулярной основе: в один день теплая погода, а на следующий день – минус и заснеженные дороги.Некоторым людям трудно справиться с изменениями окружающей среды, которым вы будете регулярно подвергаться. У некоторых есть проблемы с аллергией из-за постоянных климатических и экологических изменений.

Ограниченная парковка для грузовиков В большинстве штатов грузовиков на дорогах гораздо больше, чем парковочных мест. Это может очень расстраивать, а иногда даже приводить в ярость, особенно когда вы устали и у вас мало часов, в которые вы можете водить легально.

Неудобства В грузовиках нет туалета, душа или кухни.Быть водителем грузовика означает регулярно пользоваться общественными туалетами и душевыми. Большинство водителей покупают большую часть еды на стоянках для грузовиков, хотя готовить можно и в современных грузовиках.

Напряжение Сроки, дорожное движение, аварии, поломки, некомпетентные диспетчеры, медленные грузоотправители, проблемы с загрузкой, жизнь в очень маленьком пространстве, плохая погода и нехватка парковочных мест на стоянках для грузовиков и в местах отдыха действительно могут перемалывать вам нервы.

Возможные проблемы со здоровьем Когда за рулем грузовика зарабатывает на жизнь, оставаться здоровым может быть сложно. Вы проведете много часов, просто сидя за рулем, почти не двигаясь. Скука быстро наступает, и вы склонны перекусывать больше, чем если бы у вас была активная работа. Эти закуски – особенно из закусок быстрого питания и у продавцов на стоянках – очень быстро превращаются в фунты.

Преимущества

Дальнобойщики всегда востребованы Сегодня почти все перевозится на грузовиках. Компании больше не хранят большие объемы товаров из-за накладных расходов и затрат на хранение. Это означает, что продукты всегда находятся на колесах и должны доставляться в постоянном потоке.Таким образом, стабильность работы – одно из главных преимуществ водителя грузовика. Большинство компаний всегда нанимают.

Без бобышки – по большей части Водители-дальнобойщики, которые соблюдают закон, правила техники безопасности и доставляют товары вовремя, редко получают известие от своего менеджера-водителя или кого-либо еще из автотранспортной компании, в которой они работают. Для многих водителей грузовиков особенно привлекательно отсутствие начальника, который говорит им, что и как делать.

Открытая дорога Некоторых дальнобойщиков привлекает открытая дорога к оккупации.Хотя грузовые перевозки сопряжены с определенными проблемами, они также предоставляют водителям возможность увидеть леса, горы, пустыни, равнины, луга, большие города и отдаленные деревушки – от восточного до западного побережья.

Опыт не требуется Некоторые автотранспортные компании нанимают начинающих водителей без опыта. Они несут полную или частичную стоимость обучения.

Чтобы получить более подробное представление об отрасли грузоперевозок, прочтите ниже некоторые отрывки из интервью с профессиональным водителем грузовика, проработавшим почти десять лет:

Есть ли распространенные заблуждения о вашей профессии? Все водители грузовиков держат руль и больше ничего не делают, что совсем не так.Если вы приедете в грузовик, думая, что собираетесь просто водить машину, вас ждет грубое пробуждение! Кроме того, многие люди не осознают, какие умственные способности необходимы, чтобы иметь возможность водить в течение длительного времени самостоятельно, в любых дорожных условиях, со всеми видами плохих водителей на дороге.

Какие аспекты вашей работы вам больше всего нравятся? Мне нравится работать в одиночестве по ночам, хотя сейчас я работаю в компании, а не в одиночестве. Приятно, когда начальник постоянно дышит через плечо.Медицинская страховка и оплата хорошие. Мне также нравится общение с коллегами; мы все ладим, и это помогает.

Какие аспекты вашей работы вам больше всего не нравятся? У вас нет выходных, но компания компенсирует это в избытке, поэтому вы берете хорошее с плохим.

Какие черты личности, по вашему мнению, помогут кому-то добиться успеха в качестве водителя грузовика? Здравый смысл, умение много побыть наедине с собой и драйв.Вы должны хотеть быть водителем грузовика.

Какие черты личности, по вашему мнению, могут помешать кому-то добиться успеха в качестве водителя грузовика? Полная противоположность моему последнему ответу. Не садитесь за руль, если у вас нет здравого смысла. Особенно 18-колесный автомобиль, летящий по автостраде со скоростью 60 миль в час!

Какой совет или предостережение вы бы дали студенту, который собирается учиться на водителя грузовика? Что ж, просто знайте, что это то, чем вы хотите заниматься, как и в любой карьере. И убедитесь, что вы также получили хотя бы степень младшего специалиста в каком-либо виде управления бизнесом, потому что вы не всегда сможете бросать брезент, ремни, загружать и разгружать. Или иметь больше умственных способностей. Когда вы станете старше, вы должны иметь возможность перейти к управленческой стороне дела. Либо так, либо хорошо сэкономить и рано выйти на пенсию!

водителей грузовиков называют свою буровую установку домом – что это такое?

Что такое дом? Дом на улице или буровая установка на дороге? Для миллионов водителей грузовиков в Соединенных Штатах ответ может быть и тем, и другим.

Поскольку оживленный сезон покупок приводит к напряженному сезону доставки, многие зарабатывают себе на жизнь (и свою постель) в грузовиках.

Так же, как водитель грузовика зависит от своего грузовика, чтобы доставить его к месту назначения, многие также зависят от него, чтобы разместить их. Эти водители могут по-прежнему чувствовать себя как дома, даже путешествуя по новым местам.

Для новичков в отрасли или тех, кто планирует стать водителем грузовика, возникает любопытный вопрос: каково это жить в грузовике?

Грузовые перевозки означают жизнь вдали от дома – или это так?

Там, где сердце.Нет такого места. Но что именно «это»?

«Дом» не следует путать с «домом». Для многих дом менее осязаем и более психологичен. Это может быть вкус, который мы помним из ресторана, которого больше нет поблизости, или звук песни, которую мы пели с друзьями.

Ощущение дома – это чувство близости, безопасности и принадлежности. Исследования, проведенные в ходе экспериментов с использованием технологии мозга фМРТ, показали, что значимые места или места, которые заставляют нас чувствовать себя более полноценными, вызывают чувство спокойствия.

Для водителя грузовика автомобиль, который он знает, которому доверяют и с которым он путешествует, может обеспечить среду, в которой он должен чувствовать себя в безопасности, независимо от того, куда его ведет поездка.

Зачем вызывать грузовик домой? Потому что отрасль процветает

Что касается того, куда идет этот путь, все, что мы знаем, – это то, что он впереди. Потому что, несмотря на то, что 2020 год стал экономической черной дырой, индустрия вождения грузовиков по-прежнему процветает.

После короткого спада несколько лет назад из-за того, что водителей грузовиков было больше, чем людей, которые их могли заполнить, грузоперевозки продемонстрировали свою выносливость в то время, когда многие отрасли резко тормозили и останавливались.

Упорство и сохраняющееся экономическое положение компании Trucking можно отнести к трем основным факторам:

  1. Автоперевозки перевозят более 70% грузов в США – в прошлом году они принесли почти 800 миллиардов долларов дохода.
  2. Потребительские расходы остались стабильными, чему в значительной степени способствовал рост продаж электронной коммерции.
  3. Есть много вакансий вождения грузовиков с конкурентоспособными льготами для привлечения новых талантов.

Индустрия вождения грузовиков продолжает, ну, грузовики.Но это связано не только с жесткостью старых грузоперевозок. Речь идет о его готовности развиваться, трансформироваться и быть передовыми работниками отрасли.

Комплексный контрольный список «Дом в грузовике»

Многие выбирают индустрию вождения грузовиков, потому что хотят уйти от традиционной работы. Быть водителем грузовика – это не просто занятие – это стиль жизни.

Но если ваш грузовик станет вашим домом, вы, вероятно, думаете о том, как все основные дела, которые вы делаете дома, воплотятся в грузовике.

Рекламируя особенности, основанные на удобстве и комфорте, этот грузовик так же удобен, как и управляем. Забудьте о поисках темных гостиничных номеров или попытках поспать на водительском сиденье – дом в дороге только что получил повышение.

Комната для отдыха, лежания или даже для того, чтобы стоять на койке

Хотя технические характеристики и функции безопасности, предлагаемые линией VNL, действительно создают ощущение спокойствия и безопасности, которое должно быть в любом доме, интерьер также разработан с учетом потребностей роскошного жилья .

Фото Volvo

Начнем с основных требований к жилью – места для отдыха и релаксации.Впервые в отрасли Volvo предлагает откидывающуюся койку в спальном месте. Это позволяет водителям в любой момент создать ощущение кровати, дивана или кресла.

Даже лестница, используемая для доступа к койке, построена с осторожностью, с большими ступенями и возможностью аккуратно запереться, когда она не используется, для большего использования пространства. Мы упоминали, что койка достаточно велика, чтобы в ней можно было стоять? Думайте об этом как о домашней спальне на колесах.

А как насчет еды и развлечений для водителей грузовиков?

Для дальнобойщиков, которые собирают вещи на вечер (или днем, в зависимости от расписания), свободное время – это не просто бездельничанье.Они также могут захотеть использовать Wi-Fi грузовика, чтобы посмотреть любимые шоу, видеочат или заняться личной работой.

Грузовики линейки Volvo VNL оснащены удобными регулируемыми настольными рабочими станциями, которые идеально подходят для звонков, оформления документов, развлечений и, конечно же, еды. В грузовике также есть контейнер для хранения продуктов. Мы рекомендуем готовить в микроволновой печи – их легко хранить и еще проще готовить. Это означает меньшее время ожидания для голодных водителей после долгой поездки.

Это также означает, что вы можете меньше беспокоиться о поиске ресторана.Просто найдите магазины или объекты, где есть места для парковки, удобные для водителей грузовиков, или, что еще лучше, выделенную стоянку для грузовиков, и у вас будет все необходимое, пока вы снова не вернетесь в путь.

Как дальнобойщики убирают и стирают на дороге?

Хотя в вашем грузовике может не быть душа, у вас достаточно места для хранения предметов гигиены. Большинство водителей грузовиков обычно обращаются к остановкам грузовиков, когда приходит время принять душ. Перед тем, как отправиться в путешествие, полезно поискать те, у кого есть соответствующие удобства.

То же самое и с прачечной. В то время как на некоторых стоянках для грузовиков есть прачечная, автономные прачечные тоже работают. Не все берут карты, поэтому лучше принести с собой какие-нибудь купюры, а еще лучше – четвертаки. В вместительной койке с большим количеством места для хранения вам легко разделить чистую и грязную одежду.

Идеально для начинающего водителя-дальнобойщика – особенно во время праздников

Для многих потенциальных водителей грузовиков мысль о том, чтобы оказаться вдали от дома, является самым большим препятствием.

Но с грузовиками, такими как линейка VNL, которые делают жизнь на дорогах более комфортной, чем когда-либо, а сезон отпусков делает и без того впечатляющий подъем грузовиков еще более прибыльным, это идеальное время для того, чтобы начать новую карьеру.

Правильный грузовик может многое предложить – и правильная компания тоже. И то, и другое может вызвать безопасное, полноценное и комфортное чувство принадлежности, которое необходимо водителю грузовика, чтобы любить жизнь в дороге. Когда вы будете готовы достичь этой цели в грузовике и на работе, не смотрите дальше.

Готовы ли вы стать водителем грузовика? Вы уже водитель, которому нужна свежая рабочая среда, чтобы позвонить домой? Мы предлагаем различные льготы, включая ремонт и техническое обслуживание на месте грузовиков VNL 760, оплачиваемый отпуск / отпуск и многое другое. Щелкните здесь , чтобы просмотреть дополнительные льготы и отправить заявку.

При травме водителя

Компенсация рабочим предназначена для водителей грузовиков, получивших травмы на работе, а не только в результате дорожно-транспортных происшествий

Работа водителем грузовика – одна из самых опасных профессий в стране.Узнайте, в чем опасность и когда поможет компенсация рабочим.

Автоперевозки – это огромная отрасль в США, и она только увеличивается. По оценкам Американской ассоциации грузовиков, в стране насчитывается 3,5 миллиона профессиональных водителей грузовиков.

Факты о фактах По оценкам, в эксплуатации находится 15,5 миллиона грузовиков, из которых 2 миллиона – тракторные прицепы. Фактически, 7,4 миллиона американцев имеют рабочие места, связанные с отраслью грузоперевозок, а водители грузовиков – самая доминирующая работа в 29 штатах.Однако грузовые перевозки

не лишены риска. Бюро статистики труда оценивает вождение как самую смертоносную профессию, по оценкам, около 1000 смертельных случаев в год в результате занятий вождением.

Вы уже знаете, что вождение грузовика может быть опасным из-за возможности аварии. Но есть и другие опасности для здоровья, связанные с профессией.

Компенсация работникам гарантирует выплату работнику пособия в случае травмы на работе. Большинство работодателей обязаны предоставлять своим работникам компенсацию за компенсацию, хотя особенности различаются в зависимости от штата.

Что такое компенсационные выплаты работникам?

В целом компенсация работникам включает следующее:

  • Медицинское лечение , которое включает посещение врача или больницу, диагностическое обследование (например, МРТ, компьютерную томографию, ультразвук, рентген и анализы крови), хирургическое вмешательство, прием лекарств, отпускаемых по рецепту, медицинские устройства и протезы, текущее лечение и другое расходы.
  • Потерянная заработная плата , включая прошлые, настоящие и будущие доходы.
  • Пособие в случае смерти , которое включает некоторые расходы на похороны и процент еженедельной компенсации оставшимся в живых иждивенцам.

Законы о компенсации работникам различаются в зависимости от штата, как и периоды времени, которые у вас есть для подачи иска, поэтому обязательно ознакомьтесь с требованиями вашего штата.

Enjuris tip: Подробнее о компенсации работникам:

Как водитель грузовика, вы можете столкнуться с рисками, которых не встретите на другой работе. Компенсация рабочим может быть покрыта двумя видами травм:

  • Травмы , или травмы, полученные в результате конкретного несчастного случая или происшествия
  • Производственная травма или заболевание , которое представляет собой заболевание или состояние, которое постепенно развивается с течением времени

Травмы в результате дорожно-транспортного происшествия

Травматическая травма может быть чем угодно, от «незначительной» травмы, такой как легкое сотрясение мозга, до жизненно важной травмы, такой как травма спинного мозга, черепно-мозговая травма или ампутация.

Существует несколько типов дорожно-транспортных происшествий с грузовиками, которые особенно распространены, в частности, аварии с опрокидыванием, складным ножом, прорыв шин, незакрепленные грузы и аварии на нижней части. Часто, особенно в случае аварии под обкаткой или другого столкновения, например, когда грузовик едет сзади (или грузовик едет сзади сзади другого транспортного средства), водитель грузовика ездит значительно лучше, чем водитель легкового автомобиля. Из-за высоты кабины грузовика и относительного веса грузовика по сравнению с автомобилем ваши травмы могут быть менее серьезными.

Однако водитель грузовика может получить серьезные травмы, особенно в случае опрокидывания или складного ножа.

В результате аварии с грузовиком вы можете получить следующие травмы:

  • Сломанные кости
  • Травмы спины и шеи
  • Травма головы
  • Внутренние травмы (кровотечение таких органов, как мочевой пузырь, печень, почки, поджелудочная железа, селезенка и др. )
  • Разрывы
  • Травмы ребер и туловища
  • Повреждения, вызванные ремнем безопасности
  • Травмы спинного мозга

Производственные травмы или заболевания в результате перевозки грузов

ДТП – не единственный способ получить травму, как водитель грузовика.Ваша работа – это больше, чем просто сидеть за рулем – и даже если был ограничен сидением за рулем, все еще есть некоторые чрезмерные нагрузки и стрессовые травмы, которые могут произойти из-за долгого вождения.

Повторяющиеся стрессовые травмы

Повторяющаяся стрессовая травма вызвана повторяющимся движением или позиционированием, которое происходит в ходе вашей обычной деятельности. Вы можете слышать другие термины, такие как кумулятивные травмы, расстройства повторяющихся движений или синдромы чрезмерного употребления, и все они относятся к схожим состояниям.

Повторяющееся стрессовое повреждение обычно поражает мягкие ткани, включая нервы, сухожилия, связки и мышцы. Эти условия включают:

  • Ганглиозные кисты
  • Тендинит
  • Эпикондилит (теннисный локоть)

Вы можете испытывать боль, онемение, покалывание или другие ощущения практически в любой части тела из-за повторяющегося стресса. Эти условия могут возникать в результате вождения, в зависимости от вашей осанки, того, как вы сидите в грузовике, как вы водите, и от количества часов, которые вы едете за один раз.

Опорно-расстройства

Заболевания шеи, спины и верхних конечностей могут быть вызваны загрузкой или разгрузкой ящиков, картонных коробок, контейнеров, цистерн или баков из грузовика. Они также могут быть вызваны использованием тележек или погрузчиков или даже работой с грузовыми шинами. Часто эти нарушения являются результатом перенапряжения.

Травмы спины или шеи иногда возникают при поднятии груза или оборудования, но это также может произойти из-за менее напряженных действий, таких как залезание в кабину грузовика. Часто эффекты напряженной деятельности, такой как подъем или наклоны, усугубляются, потому что они возникают после нескольких часов сидения неподвижно.

Факты перед лицом Многие травмы спины и шеи у водителей грузовиков усугубляются вибрацией грузовика и отскакиванием от сиденья во время движения.

Травмы спины и шеи также распространены среди водителей грузовиков из-за конструкции кабины грузовика, которая влияет на вашу осанку. Как ваше рабочее место и где вы проводите до 8 или 10 часов в день, то, как вы сидите на сиденье, как расположены зеркала, и где ваше тело относительно органов управления (рулевое колесо, трансмиссия и другие) может повлиять на вашу работу. скелетно-мышечная система.

Падение с высоты

В рамках ваших обязанностей дальнобойщика вам может потребоваться подняться на высокие места на транспортном средстве, использовать лестницы или лестницы или осуществить доставку на верхние этажи здания, склада или строительной площадки.

Вы можете упасть с лестницы, в незащищенный проем или при выходе из грузовика. Часто растяжение связок колена и спины случается у водителей грузовиков, которые падают при выходе из транспортного средства.

Поражение или нанесение травм

Если вы когда-либо загружали или разгружали грузовик, вы знаете, что подъем прицепного прицепа, открытие грузового контейнера или присоединение прицепа может позволить перемещать такие части транспортного средства, как подъемные ворота, штанги лебедки, домкраты для поддонов, коробки или картонные коробки .Многие водители грузовиков получают травмы в результате столкновения с этими предметами или любым незакрепленным грузом.

Проблемы здоровья водителей грузовиков

Водители грузовиков тоже сталкиваются с некоторыми менее очевидными проблемами со здоровьем. К ним относятся:

  • Ожирение и стресс . Хорошо известно, что ожирение, стресс и курение могут привести к хроническим заболеваниям, таким как диабет, проблемы с сердцем и рак.
  • Злоупотребление психоактивными веществами . Известно, что водители грузовиков используют стимуляторы, чтобы не уснуть.Это может привести к зависимости и другим проблемам, связанным с зависимостью.
  • Воздействие опасных химических веществ . Водитель грузовика почти постоянно подвергается воздействию паров дизельного топлива, что может вызвать хронические проблемы с легкими. Кроме того, в зависимости от того, какой груз вы перевозите, он может содержать такие вещества, как хлор или азот, которые могут быть вредными. Авария с грузовиком с хазматом, которая приведет к разливу химикатов, может создать ситуацию воздействия, в результате которой вы получите респираторные или другие травмы.

Подача иска о компенсации работникам за травмы, причиненные грузоперевозками

Основным аспектом любого иска о компенсации работникам является доказательство того, что ваша травма была вызвана вашей работой.

Иногда легче сказать, чем сделать.

Конечно, если вы попали в аварию с грузовиком и получили травмы в результате аварии, требование компенсации вашим работникам должно быть простым.

Совет Enjuris: Компенсация рабочим – это страхование без вины .Это означает, что вам застрахованы любые производственные травмы, даже если вы были виноваты. Это особенно важно при аварии с грузовиком. В аварии с грузовиком могут быть виноваты несколько человек или компаний, но страхование компенсации работникам всегда должно покрывать ваши травмы.

Если у вас есть проблема, как повторяющиеся травмы движения или опорно-двигательного аппарата при условии, что разрабатывала медленно в течение долгого времени, это будет более трудно доказать, что это был прямой результат вашей работы. Когда вы посетите своего врача для диагностики, обязательно расскажите ему, чем вы зарабатываете на жизнь и как это может быть связано.Важно, чтобы в записях вашего врача было указано, что это состояние может быть связано с вашей работой.

Также важно знать свой статус занятости. Если вы являетесь независимым подрядчиком, возможно, вы не будете застрахованы компенсационным страхованием рабочих. То, как компенсация рабочих применяется к независимым подрядчикам, зависит от штата.

Ясно одно:

Юрист по вопросам компенсации работникам может помочь получить то, что вам нужно. Система вознаграждения рабочих существует для вашего пособия , но это не означает, что в ней легко ориентироваться или вести переговоры.Важно найти в вашем штате юриста, который разбирается в системе, знает сроки подачи и имеет опыт ведения переговоров по урегулированию споров.

Справочник юридических фирм Enjuris по личным травмам – это ваш универсальный источник, чтобы найти юриста по компенсациям рабочим и несчастным случаям с грузовиком, который предоставит вам все необходимое для полного выздоровления.


Расскажите свою историю:

Расскажите свою историю – Что вы хотите, чтобы узнали другие? Расскажите нам, что произошло в аварии и как изменилась ваша жизнь.

Коронавирус уничтожил рабочие места, теперь он наносит ущерб водителям грузовиков, которые доставляют товары

МАЛЕНЬКАЯ АМЕРИКА, Вайоминг. – Джеймс Роджерс усаживается немного глубже в удобное сиденье, его ботинок со стальным носком прочно упирается в акселератор, как и грузовик Freightliner ревет на скорости 75 миль в час по межштатной автомагистрали 80.

«Нет ничего лучше этого вида из лобового стекла», – говорит он, глядя в забрызганное жуками стекло. «Я счастливее всего, когда смотрю на него».

Роджерс, владелец небольшой автотранспортной фирмы, является одним из трех.5 миллионов водителей грузовиков помогают Америке работать во время вспышки коронавируса, которая уже заразила одного из его водителей и не дает ему вернуться домой более двух месяцев подряд.

Сегодня он везет 42 000 фунтов чистящих средств с завода Proctor & Gamble в Сент-Луисе в распределительный центр Costco в Солт-Лейк-Сити. Завтра он отвезет чипсы из тортильи из Солт-Лейк-Сити обратно в Сент-Луис.

За последние два месяца он возил отбеливатель в Сиэтл, а цыплят по Среднему Западу, работая в соответствии с расслабленными стандартами отдыха, утвержденными администрацией Трампа во время пандемии, чтобы водители могли работать дольше между обязательными перерывами.

Пищевая сеть Америки: водитель грузовика не знает, когда можно будет безопасно вернуться домой к своей семье

Джеймс Роджерс, ветеран армии с ограниченными возможностями, владеющий небольшой автотранспортной компанией, остается на передовой, перевозя еду и чистящие средства через США

Тревор Хьюз, США СЕГОДНЯ

Когда его взгляд переводится с дороги на приборную панель, отображающую давление воздуха, число оборотов в минуту и ​​расход топлива, Роджерс задается вопросом, когда он снова будет спать в своей собственной кровати в доме своей семьи за пределами Санкт-Петербурга.Луи. До коронавируса он бывал дома два-три раза в неделю между бегами. Потом его сотрудник заразился вирусом.

«Просто видя, через что проходит мой водитель, черт возьми, я бы не хотел, чтобы кто-либо прошел через это», – сказал Роджерс, ветеран боевых действий, который сломал себе спину после того, как его оторвало от крыши бронетранспортера во время перестрелки в Афганистане. . «Я боюсь идти домой, особенно с этими бессимптомными носителями. Я не хочу забирать его домой к жене, дочери».

Джеймс Роджерс
Я боюсь идти домой, особенно с этими бессимптомными носителями.Не хочу забирать домой жене, дочери.

По всей стране на многих складах, обслуживаемых водителями грузовиков, проводятся проверки температуры, запрещающие водителям с лихорадкой или другими симптомами коронавируса. Роджерс говорит, что хотел бы, чтобы у него был более удобный доступ к тестированию, чтобы он мог знать, были ли уже выявлены он и его другие драйверы.

Но даже когда дальнобойщики рискуют своей жизнью, доставляя товары в Америку, их средствам к существованию угрожает пандемия.Отрасль грузовых перевозок перевозит ошеломляющие две трети всех грузов в стране, перевозя 10 миллиардов тонн продуктов питания, туалетных принадлежностей, онлайн-покупок и строительных материалов. Поскольку экономика замедляется, товаров становится все меньше. В некоторых случаях Роджерс видит, что ставки падают ниже 1 доллара за милю, когда ему нужно зарабатывать вдвое больше, чтобы оставаться на плаву.

Аналитики платформы управления автопарком Keep Truckin говорят, что количество грузовиков на дорогах каждый день с марта снизилось на 25%, а количество пройденных миль – на 20%, а федеральная статистика показывает не менее 88 000 дальнобойщиков. потеряли работу в апреле из-за закрытия предприятий.В пятницу дальнобойщики собрались у Белого дома в знак протеста против снижения заработной платы.

Водитель грузовика Джеймс Роджерс проезжает на своей большой платформе через Вайоминг, чтобы доставить грузы чистящих средств на склад в Солт-Лейк-Сити. Водитель грузовика Джеймс Роджерс проезжает на своей большой машине через Вайоминг, чтобы доставить грузы чистящих средств на склад в Солт-Лейк-Сити. Водитель грузовика Джеймс Роджерс проезжает на своей большой машине через Вайоминг, чтобы доставить грузы чистящих средств на склад в Солт-Лейк-Сити. Тревор Хьюз / США СЕГОДНЯ

Rodger’s попытался привлечь внимание Конгресса, сделав видеоролики на YouTube и отправив электронное письмо законодателям в надежде, что они примут пакет помощи для субсидирования транспортных расходов во время пандемии. Во время вождения он совершает и принимает звонки с помощью гарнитуры, определяет местонахождение грузовиков и время их высадки, обсуждает доставку и укомплектование персоналом, его мысли проходят тысячи миль и дней в пути.

Он считает, что ему повезло в том, что его финансовое положение лучше, чем у большинства дальнобойщиков: после того, как он сломал спину и был уволен из армии, ему был передан Freightliner Фондом помощи Сент-Кристофера Дальнобойщикам, что позволило ему начать свой собственный бизнес. . Названный в честь покровителя путешественников, фонд помогает дальнобойщикам, которые не могут работать из-за болезни или травмы.

Поскольку большинство водителей грузовиков являются независимыми подрядчиками, они не имеют права на некоторые части существующей федеральной помощи в связи с коронавирусом. Водители грузовиков, такие как Роджерс, говорят, что то, на что они могли претендовать, было немедленно раскуплено более крупными транспортными компаниями, даже несмотря на то, что президент Дональд Трамп похвалил водителей грузовиков как «пеших солдат», несущих нацию к «победе» против вируса.

В наши дни тканевая маска свисает с зеркала заднего вида Роджерса, а резиновые перчатки и дезинфицирующий спрей находятся под его сиденьем.Хотя он проезжает сотни миль в день по нескольким штатам, его общение с незнакомцами немногочисленно и редко. Единственное исключение: его американский стаффордширский терьер по кличке Сержант, который едет на пассажирском сиденье, мокрым носом размазывая стекла.

Дальнобойщик Джеймс Роджерс проезжает на своей большой машине через Вайоминг, чтобы доставить партию моющих средств на склад в Солт-Лейк-Сити. Тревор Хьюз, Тревор Хьюз – США СЕГОДНЯ СЕТЬ

После быстрой остановки на заправке на продуваемых ветрами равнинах Вайоминга – ухмыляющийся Роджерс забирается обратно в кабину, сжимая в руке пакет Hot Pockets.Хотя он получил серьезные травмы в армии, нужно внимательно присмотреться, чтобы увидеть скованность в его спине и ногах.

Роджерс вступил в армию США с намерением служить своей стране не менее 20 лет.

«У меня это хорошо получалось, действительно хорошо, – говорит он.

Направленный в Афганистан, он и его солдаты патрулировали, когда попали под обстрел, и выстрел из миномета снес его с бронемашины. Взрыв сломал ему спину, и он уволился из армии в 2013 году с полной пенсией по инвалидности.Хотя его спина в основном зажила, он пристрастился к опиатам и наркотикам, нося с собой пластиковый пакет, полный таблеток.

«Когда мне нужно было больше, я просто шел в отделение неотложной помощи и говорил« ветеран, сломана спина, болит », и они давали мне еще», – сказал он.

Роджерс говорит, что ему не хватало чувства цели, которое исходит от служения чему-то большему, чем он сам. Когда он оправился от зависимости, он снова нашел свою цель – водить грузовик.

Роджерс вспоминает, как махал проезжающим водителям грузовика и жестом просил их трубить в рога, как мальчик, едущий в машине своих родителей.Воспоминание вызывает у него улыбку, и теперь он счастлив подавать в специально установленный локомотивный гудок любой проезжающей машине.

Сегодня он очень гордится выполнением своей миссии – приемом заказов от страховых брокеров, преодолением логистических и погодных препятствий для безопасной и своевременной доставки.

Джеймс Роджерс
Нет ничего такого, чего бы люди не касались, кроме грузовика. Все, что они видят, – это большие грузовики, которые медленно движутся по полосе. Они принимают нас как должное, и мы делаем это за них.

Когда он катится, белый седан Chrysler 500 выезжает из левой полосы и врезается в неуклюжий грузовик Роджерса, чтобы выехать на ближайший съезд. Нет никаких сомнений в том, что водитель скоро будет есть что-то, доставленное на полуприцепе, точно такое же, как тот, который ведет Роджерс.

«Нет ничего, к чему бы люди прикасались, кроме грузовика», – говорит Роджерс с ноткой разочарования в голосе. «Все, что они видят, – это большие грузовики, которые едут медленно и выбирают полосу движения. Они принимают нас как должное, и мы делаем это за них.«

Роджерс провел восемь относительно легких часов, путешествуя по Вайомингу и континентальному водоразделу, а затем включил моторный тормоз, спускаясь в Солт-Лейк-Сити, при этом большой дизель сдерживал нагрузку, поэтому ему не приходилось касаться тормозов. . Потерять тормоза – постоянный страх для водителей грузовиков.

После пересечения города Роджерс останавливается на остановке для грузовиков на ночь. Он доставит свой груз чистящих средств, когда распределительный центр откроется утром, а затем заберет партия чипсов из тортильи, предназначенная для св.Луис-район магазины Walmart. Это изнурительный темп, но Роджерс видит в нем продолжение своей военной службы.

«Это то, что меня поддерживает», – говорит он. «В конце концов, мы просто делаем свою работу. Если мы не делаем то, что делаем, нет экономики, вы не сможете прокормить свою семью», – говорит он.

Водитель грузовика Джеймс Роджерс тихо сидит в кабине своего Freightliner, сбросив ботинки со стальными носками после долгого дня езды по Вайомингу и в Солт-Лейк-Сити. Собаки-грузовики Оливер (слева) и сержант смотрят в окна грузовиков своих владельцев на остановке для отдыха недалеко от Шайенна, штат Вайоминг.Водитель грузовика Джеймс Роджерс тихо сидит в кабине своего Freightliner, сбросив ботинки со стальными носками после долгого дня езды по Вайомингу и в Солт-Лейк-Сити. Собаки-грузовики Оливер (слева) и сержант смотрят в окна грузовиков своих владельцев на остановке для отдыха недалеко от Шайенна, штат Вайоминг. СЛЕВА: дальнобойщик Джеймс Роджерс тихо сидит в кабине своего Freightliner, сбросив ботинки со стальными носками после долгого дня езды по Вайомингу и в Солт-Лейк-Сити. СПРАВА: Собаки-грузовики Оливер (слева) и сержант смотрят в окна грузовиков своих владельцев на остановке для отдыха.Тревор Хьюз / США СЕГОДНЯ

Он снимает ботинки со стальными носками, задергивает окна темными шторами и забирается на койку, чтобы достать обед из морозильной камеры. В то время как другие водители получают еду на вынос или доставляют ее в свои грузовики, опыта Роджерса с его больным водителем было достаточно, чтобы научить его, что осторожность оправдана. Он подозревает, что мужчина заболел после контакта с водителем, занимавшимся доставкой еды.

«Я имею в виду, он был плохим. Он был просто ужасен», – говорит Роджерс.

Джеймс Роджерс
Это та часть, которая меня поддерживает. В конце концов, мы просто делаем свою работу. Если бы мы не делали того, что делаем, нет экономики, вы не сможете прокормить свою семью.

Дальнобойщики по всей стране сталкиваются с одними и теми же трудными решениями: оставаться в дороге, где они могут продолжать зарабатывать, но могут подвергнуться воздействию вируса, или отправиться домой и рискнуть как финансовым крахом, так и потенциальной угрозой для своих семей, если они уже зараженный.

Роджерс говорит, что более всестороннее тестирование для водителей грузовиков, наряду с лучшим доступом к защитному снаряжению, такому как перчатки, маски и дезинфицирующее средство, поможет ему лучше смотреть в будущее.

Он вздыхает, думая о доме и домашних блюдах, приготовленных не в кабине грузовика. Быстро нарезав перочинный нож, он срезает пластиковую обертку и бросает замороженный кусок мяса в скороварку, а затем добавляет немного воды и приправы. Установив таймер, он откидывается на сиденье.

Он надеется, что американская общественность помнит таких водителей, как он: мужчин и женщин, которые помогают стране работать.

«Не забывайте о нас. Сейчас мы в центре внимания.Сколько времени пройдет, пока вы снова нас не перережете? – говорит он. – Мы всегда на передовой, чтобы Америка была накормлена. Не забывай о нас ».

×

Знаешь кого-нибудь на передовой в сфере продовольствия? Поделись этой историей

Поскольку многие из нас по всей Америке засели в своих домах, следя за безопасностью дома, кому-то пришлось рискнуть день за днем, чтобы кормить страну.

Чтобы доставить еду с фермы на наши столы, они продолжают работать – иногда без средств защиты, которые, как нам говорят, имеют решающее значение для защиты от коронавируса – собирать апельсины, убивать свиньи, возят товары и готовят еду, чтобы Америка могла и дальше есть.

Посредством эпизодических серий интимных портретов в ближайшие недели журналисты USA TODAY Network проливают свет на свою жизнь и работу.

Опубликовано Обновлено

Последняя миля: как благотворительная организация помогает водителям грузовиков добраться домой

Это Неделя признательности водителям грузовиков, и чтобы отпраздновать ее, команда Fullbay обдумывала все, что мы должны водителям грузовиков.

Это много. Осмотрите комнату, в которой вы сидите. Большая часть вашей мебели, вероятно, была доставлена ​​туда, где вы ее купили, водителем грузовика. Телефон или компьютер, на котором вы это читаете, были доставлены грузовиком. Ты собираешься сегодня что-нибудь съесть? Если вы не собрали его свежим в своем саду (или не пошли на фермерский рынок, как мы полагаем), он прибыл в ваш местный супермаркет через – вы его получили – грузовик.

Мужчины и женщины, которые водят большие буровые установки по всей стране, видят свою долю трудностей на дороге.Они остаются одни надолго, оставляя своих семей, чтобы убедиться, что наших семей имеют все необходимое.

Как и с любой другой работой, грузоперевозки сопряжены с потенциальными проблемами. Если что-то случается с водителем – если он заболевает или умирает – семья часто пытается вернуть его домой.

Вот где приходит на помощь Truckers Final Mile.

Они были сформированы исключительно для того, чтобы помочь водителям грузовиков воссоединиться со своими ближайшими семьями, включая поездки, проживание и наземный транспорт.Кроме того, если указанный дальнобойщик скончался, они заплатят, чтобы доставить останки домой.

Основатель

Роберт Палм сам водит грузовик – на самом деле, когда он звонил на интервью, он звонил из своего грузовика! (Да, он был остановлен.) Мы поговорили с ним о его прошлом, его мыслях об индустрии и о том, как началась «Финальная миля Truckers».

БОЖЕСТВЕННОЕ ВДОХНОВЕНИЕ

Иногда Бог просто говорит с вами.

Роберт Палм занимается грузовыми перевозками с марта 1981 года, и за эти годы грузоперевозок: «Вы видите несколько вещей.”

Его старший брат, выездной водитель, погиб в результате столкновения в Пенсильвании; семье пришлось пойти за ним и привезти домой. В 2010 году у Роберта произошел разрыв аппендикса , когда он находился в грузовике ; ему пришлось самим ехать в больницу, поскольку компания, за которой он ехал, не предложила никакой помощи. В августе 2012 года он остановился, чтобы помочь водителю грузовика, который перевернул свой грузовик на межштатной автомагистрали. Разговор, который он с ней провел перед тем, как посадить ее на вертолет LifeFlight, застрял с ним: она задавалась вопросом, что бы ее дети делали без нее.

Возвращаясь к своему грузовику, Роберт говорит, что он почувствовал это: «Бог говорил со мной. Он сказал: «Роберт, тебе нужно еще кое-что сделать».

В США более трех миллионов водителей грузовиков. Они поддерживают наши линии снабжения в хорошую и плохую погоду, часто оставляя свои семьи на несколько дней или недель, чтобы привозить еду, лекарства, одежду, игрушки и почти все остальное из одного конца страны в другой. И все же, если кто-то попал в аварию, стал инвалидом или погиб на работе, для него или их семей практически не было услуг.

Роберту нужно было создать что-то, что заботилось бы об этих мужчинах и женщинах.

Он приступил к работе, и исследования преобладали в каждой минуте, которую он не проводил в дороге. Что ему нужно было сделать, чтобы создать некоммерческую организацию? Что уже было доступно для представителей индустрии?

Не было других организаций, похожих на то, что он имел в виду. Даже годы спустя, в 2020 году, «нет никого, кто мог бы сравниться».

Он провел большую часть 2013 года, собирая вместе стратегические планы. В 2014 году он подал необходимые документы и получил письмо от IRS 501c3, и Truckers Final Mile официально выехала на шоссе.

КАК ОНИ ПОМОГАЮТ

Миссия Truckers Final Mile на бумаге обманчиво проста: «Воссоединить североамериканских водителей грузовиков с их семьями во время кризиса».

Для выполнения этой миссии они проводят шесть программ (на самом деле их восемь, но две отложены до улучшения финансов). Их программа №1, как мы уже упоминали, привозит домой водителя грузовика, который скончался на дороге.

Слишком часто компании оставляют на усмотрение семьи забрать своего водителя.Это может привести к огромным расходам в и без того эмоционально разрушительное время. Финальная миля дальнобойщиков ходатайствует от имени семьи. Вот как это работает:

Во-первых, семья водителя должна связаться с ними, поскольку у Truckers Final Mile нет денег, чтобы выследить всех, кто может нуждаться в их услугах. Как только Truckers Final Mile получает звонок, им требуется около четырех часов, чтобы проверить информацию. Затем они принимают необходимые меры через похоронные бюро, морги и медицинские эксперты.

Например, если водитель скончался в Солт-Лейк-Сити, но семья хочет отвезти его домой, в Тампу, они решат, в какое похоронное бюро Тампы они хотят, чтобы водителя привезли. После того, как это будет определено, Truckers Final Mile свяжется с этим похоронным бюро, сообщит им, что они покрывают расходы, и приступят к работе. Сама благотворительная организация с остатками не занимается; они остаются в руках профессионалов.

Звучит просто, правда? Это не. Маленькие задачи и расходы быстро накапливаются.Вот лишь некоторые из затрат, которые Роберт нам назвал:

  • Стоимость авиабилета домой
  • Стоимость перевозки останков до аэропорта, сертифицированного для их перевозки
  • Донорство органов / тканей и любые необходимые «ремонтные работы», чтобы сделать останки презентабельными
  • Транспорт на разные объекты
  • Бальзамирование

И так далее.

Подумайте о связанных с этим расходах – и имейте в виду, что у умершего может не быть больших сбережений или полиса страхования жизни.И даже если у них и есть страхование жизни, Роберт предупреждает: «Это должно заменить заработка водителя ». В большинстве случаев этот водитель является основным кормильцем ». Каждый пенни, который семья водителя может получить от этого страхования жизни, скорее всего, пойдет на то, чтобы сохранить крышу над головой.

Управляя транспортными расходами, TFM может снять часть бремени с тех, кто остался.

ПРОЧИЕ ПРОГРАММЫ

Как упоминалось выше, Truckers Final Mile в настоящее время реализует шесть программ для водителей грузовиков и их семей.Сюда входит программа мобильности, призванная помочь переоборудовать дома водителей грузовиков, получивших травмы или нетрудоспособных во время работы. Truckers Final Mile позаботится о том, чтобы привезти и установить пандусы для инвалидных колясок и другие улучшения, которые помогут улучшить доступ в доме водителей грузовиков.

В случае смерти водителя они также предоставят либо консультацию по горю со своим штатным капелланом, либо ваучеры на 2-3 сеанса с независимым консультантом по горю.

«Если ребенок в социальных сетях увидит [статью] о грузовике, съезжающем с трапа», – говорит Роберт, – «это может быть последнее изображение своего отца, которое у них есть.«С этой целью 2-3 сеанса с консультантом кажется совершенно недостаточным; он признает, что ребенку, вероятно, потребуются годы помощи. Но Truckers Final Mile может начать этот процесс, чтобы встретить профессионала, который может помочь им в их горе.

Подробнее о них можно прочитать на их сайте.

ИХ ЗАДАЧИ

Мы много писали о влиянии COVID-19 на отрасль. От совершенно новых режимов работы ремонтных мастерских до закрытых ставнями ресторанов и зон отдыха, к которым водители грузовиков больше не имеют доступа, пострадали почти все работающие на местах.

Truckers Final Mile не избежал этих страданий. Роберт прямо говорит об этом: «У нас был ужасный год».

Благотворительная организация полностью занимается сбором средств на выставках грузовиков и отраслевых мероприятиях. Обычно они могут посещать не менее дюжины в год.

Наверное, нет нужды напоминать, что COVID-19 уничтожил практически все собрания в году.

Truckers Final Mile сделали все возможное, чтобы адаптироваться к новым странным обстоятельствам, в которых мы все живем.Они посетили пару небольших мероприятий – или пытались – одно было уничтожено метелью, другое остановлено ливнем. Мы скрестим пальцы перед третьим мероприятием, которое они планируют посетить в конце сентября.

Если дела не начнут открываться в ближайшее время, они могут столкнуться с более тяжелыми финансовыми последствиями. Но здесь вы можете помочь.

КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПОМОЧЬ

Если бы мы жили в идеальном мире, нам не понадобилась бы благотворительная организация вроде Truckers Final Mile, чтобы помогать водителям добираться домой.

К сожалению, мы живем не в идеальном мире. Мы можем сделать все, что в наших силах, только с тем, в котором живем. И это то, что делает Truckers Final Mile: помогая тем, кто может.

Возможно, это судьба, на которую мы будем настаивать во время Недели признания водителей грузовиков. Какой лучший способ выразить свою признательность, чем сделать пожертвование в благотворительную организацию, которая заботится о них?

Здесь, в Fullbay, мы были тронуты усилиями Роберта и рассказами водителей и семей, которым помогли Truckers Final Mile.Вот почему в течение сентября мы будем делать пожертвование Truckers Final Mile за каждую полученную регистрацию.

Наши водители грузовиков и их семьи приносят огромные жертвы, чтобы эта страна была накормлена, одета и счастлива. Они делали это десятилетиями и продолжают делать это на протяжении всей пандемии, от которой многие страдают. Они многое для нас делают – давно пора что-то для них сделать.

«Мы хотим, чтобы водители уважали жертвы, которые они приносят», – говорит Роберт.«Если вы [сравните] это с военным развертыванием … мы хотим, чтобы семьи тоже уважали это. Мы делаем все, что в наших силах, с тем, что у нас есть ».

В этом вы можете помочь Truckers Final Mile. Если вы еще не являетесь клиентом Fullbay, но вы обдумали это и готовы сделать решительный шаг, зарегистрируйтесь сейчас, и вы окажете прямую поддержку Truckers Final Mile. Если вы уже являетесь пользователем Fullbay, все равно сделайте пожертвование и знайте, что вы помогли преданному водителю добраться домой.

О Сузе Болдуине

Сюз Болдуин начала свою карьеру в автомобильной промышленности, написав и редактировав несколько журналов о мотоциклах и классических автомобилях прямо после колледжа.В последующие годы она писала всевозможные копии для больших и малых брендов, при этом потребляя достаточно кофе, чтобы парализовать динозавра.

Как водители дальнобойщиков подвергают вас риску

Водители-дальнобойщики: проблема с водителями-дальнобойщиками, использующими стимуляторы для бодрствования

Жизнь водителя грузовика требует больших усилий. В дополнение к изнурительному вождению, дальнобойщики также должны бороться с чрезвычайно долгими рабочими днями, беспокойством о сроках и ошеломляющим одиночеством – и все это ради зарплаты.

В результате такого трудного образа жизни некоторые водители грузовиков прибегают к помощи нелегальных «помощников». Некоторые водители обращаются к алкоголю, чтобы заглушить одиночество, в то время как другие курят марихуану, чтобы нарушить монотонность вождения.

Однако недавние исследования также показали рост среди водителей грузовиков употребления стимуляторов, таких как амфетамины, «верх» и кокаин, для борьбы с утомляемостью и тревогой водителей.

Проблема: потребность в скорости от усталости

Усталость является такой проблемой для водителей грузовиков, которые, как ожидается, будут водить до 70 часов в неделю, что федеральное правительство должно было специально решить эту проблему.Действуют федеральные правила рабочего времени (HOS), ограничивающие количество часов, в течение которых водителю грузовика может потребоваться водить машину. Эти правила также устанавливают определенные часы, в которые водитель может находиться в дороге, а также время, когда он должен остановиться для отдыха. К сожалению, многие водители грузовиков предпочитают нарушать эти правила, потому что несоблюдение сроков расписания может повлиять на их оплату (факт, который только добавляет больше стресса и увеличивает необходимость справляться со стрессом с помощью наркотиков). Фактически, водители, которым платят по ставке крайнего срока, в два-три раза чаще, чем водители, которым выплачивается заработная плата или время, принимают стимуляторы, чтобы продлить время в пути.

Другие факторы, способствующие употреблению стимуляторов, помимо усталости и проблем с оплатой, включают:

  • Возраст . Молодые водители более склонны к употреблению наркотиков, чем опытные, чтобы сохранять бдительность и сосредоточенность.
  • Длина пробега. Чем дольше поездка, тем больше вероятность, что водитель обратится к химическому воздействию.
  • Текущее время. Водители-дальнобойщики, которые проводят большую часть своего времени за рулем ночью, как правило, используют стимуляторы, чтобы нарушить монотонность вождения, а также сохранить сосредоточенность в темноте.
  • Пристрастие к алкоголю и другим наркотикам . Водители, которые пьют много алкоголя или употребляют легкие наркотики, с большей готовностью соглашаются с необходимостью употребления стимуляторов, чем трезвые.
  • Доступ . Исследование медицины труда и окружающей среды, опубликованное в British Medical Journal , показало, что 85% опрошенных водителей согласны с тем, что метамфетамины легко достать на стоянках для грузовиков. Эти водители также признали, что кодовые названия используются на радиостанциях CB, чтобы сообщить, где водители могут найти определенные наркотики, включая марихуану, кокаин и наркотики.Типичный код может быть таким простым, как «Ищу ледяной кокс». (кокаин) или «Привет MJ. Где ты?” (марихуана). в дороге. При этом многие водители считают, что стимулирующие препараты не хуже кофеина; действительно, исследования даже показали, что некоторые лекарства могут повышать концентрацию внимания и уменьшать утомляемость.

    Однако недостаток концентрации – не единственная опасная проблема для водителей. Верно, что многие аварии с грузовиками происходят из-за того, что водители не обращают внимания, но водители, принимающие стимуляторы, также могут вызывать серьезные последствия для себя и других. Эти риски включают:

    • Повышенная, но неуместная уверенность в управлении . Исследования показывают, что стимуляторы создают у пользователей ложное чувство безопасности, побуждая их идти на больший риск. Те, кто принимает стимуляторы, склонны к скорости, игнорированию потенциальных опасностей и отказу от использования сигналов поворота.
    • Проблемы со здоровьем . Стимулирующие препараты могут легко маскировать фатальный уровень истощения и недосыпания. Они также могут увеличить частоту пульса и артериальное давление до опасного уровня. Регулярное употребление этих препаратов может повлиять на долгосрочную функцию мозга и вызвать необратимую нагрузку на сердце. Учитывая, что у водителей грузовиков уже есть риск серьезных проблем со здоровьем, дополнительные опасности, связанные с употреблением наркотиков, могут серьезно повлиять на их навыки вождения и подвергнуть их риску сердечных приступов, инсультов, судорог и обмороков.
    • Поддержание мифа о том, что водители могут справиться с длительными поездками в короткие сроки . Когда водитель решает использовать стимуляторы для нарушения правил рабочего времени, он может уложиться в срок… но какой ценой? Он показал своему работодателю, что может физически (хотя и небезопасно) проехать столько миль за ограниченное время. Следовательно, он установил новые ожидания для своих коллег-водителей. Из-за его действий грузовая компания потребует, чтобы водители совершали более длительные поездки в более короткие сроки.Неважно, как это делает водитель; работодатель устанавливает крайний срок, чтобы максимизировать свою прибыль независимо от безопасности или здоровья водителя.

    Повышение осведомленности для снижения риска несчастных случаев с грузовиком

    Когда вы отвечаете за управление грузовиком весом 80 000 фунтов, вы не можете позволить себе усталость или инвалидность по иным причинам. Точно так же, когда вы едете рядом с 40-тонным автомобилем, вы не можете позволить водителю быть чем-либо, кроме сосредоточенности и внимания. Таким образом, вы должны не только понимать и распознавать признаки усталости, но также знать, что делать, а что не делать в случае, если утомление возьмет верх.

    Помогите нам рассказать об усталости водителя и важности отдыха, а не принимать таблетки от усталости водителя. Пожалуйста, поделитесь этой страницей в Facebook, Twitter или Google Plus, чтобы рассказать другим о рисках и опасностях для здоровья, связанных с употреблением наркотиков, для соблюдения сроков доставки. Никакой крайний срок не стоит жизни. Помните, знание никогда никому не повредит, но незнание может убить.

    Чтобы получить дополнительную информацию о безопасности грузовиков и правилах для водителей, щелкните здесь, чтобы перейти к нашей обширной коллекции избранных статей.

    Столкнувшись с глобальной пандемией, водителей грузовиков ждет дальний путь

    Ранее в этом месяце – менее чем за неделю – Чант и Рон Дрю проехали на своей красной большой раме более 2000 миль, перевозя такие товары, как продукты и молоко, между северо-востоком и ржавым поясом на Средний Запад и Юг.

    Именно во время этой поездки, когда пара ехала из Делавэра в Нью-Йорк, Рон почувствовал себя плохо. Тем не менее, потребуется еще много миль – от Нью-Йорка до Огайо, от Канзаса до Оклахомы, а затем до Техаса – прежде чем пара сможет вернуться домой в Канзас-Сити.

    «Нам пришлось драться, потому что мы были на дороге, когда все это произошло», – сказал Шант. «Так что у нас не было возможности получить средства индивидуальной защиты, дезинфицирующее средство для рук и все такое».

    В понедельник по предписанию врача Рона проверили на COVID-19. Результат оказался положительным.

    Дрю входят в число 1,9 миллиона водителей грузовиков в США, которые доставили жизненно важные товары в разгар пандемии коронавируса, от которой на сегодняшний день заразились более 700000 человек и более 30000 человек погибли.И хотя миллионам людей по всей стране приказано оставаться дома, большинство водителей грузовиков все еще в дороге.

    «Мы так же необходимы, как врач и медсестра», – сказал Рон. «Потому что, увидев, как люди безумно бегут за туалетной бумагой, теперь каждый может сказать, что если мы перестанем двигаться, еды не будет».

    Рон Дрю проходит тестирование на COVID-19 на испытательной станции. Chante Drew / Courtesy Photo

    По данным Бюро статистики транспорта, грузовики перевезли около 63% от общего количества грузов, перевезенных в США.С. в 2017 году, делая автомобильные перевозки основным способом перевозки грузов внутри страны. Поскольку цепочка поставок в Америке зависит от рабочей силы дальнобойщиков, водители, заразившиеся COVID-19, могут создать разрушительный эффект домино.

    «Если эти водители грузовиков заражаются вирусом, заболевают и не могут двигаться, это означает, что больше людей не могут перемещать товары, и это влияет на всю цепочку поставок», – сказала Норита Тейлор, директор по связям с общественностью. в Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA), торговой организации из Миссури, представляющей профессиональных водителей грузовиков.

    Коронавирус уже достиг других работников в цепочке поставок: после того, как рабочие на нескольких мясоперерабатывающих предприятиях заразились коронавирусом , многие из этих предприятий закрылись. В результате водители грузовиков, которые регулярно забирают грузы с этих объектов, вынуждены искать другие грузы для перевозки. Ранее в этом месяце сотрудники международной транспортной компании XPO Logistics, расположенной в Канзас-Сити, штат Канзас, выразили обеспокоенность тем, что компания не может защитить своих примерно 300 сотрудников от коронавируса.

    «Мы планируем взять двухнедельный перерыв», – сказал Шант. «Но после этого я не знаю, как выглядят грузы, выходящие из Канзас-Сити. Я имею в виду, мы понятия не имеем. У нас уже есть несколько наших клиентов, которые остановили свои предприятия из-за загрязнения ».

    Эндрю Кинг, аналитик OOIDA, сказал, что закрытие ферм и фабрик может создать ситуацию, когда в одной корзине окажется слишком много рук. По словам Кинга, даже при стремительном росте спроса на такие товары, как туалетная бумага, общий объем импорта, по прогнозам, сократится на 15 процентов в первой половине года.Проблема усугубляется тем, что автотранспортная отрасль также была исключена из из 2-триллионного пакета мер по стимулированию распространения коронавируса, что не позволило получить помощь.

    «Люди действительно изо всех сил пытаются найти груз», – сказал Кинг. «Все сейчас пытаются вывести одно и то же количество… что сейчас создает большую нагрузку на рынок».

    Доставка Target прибыла в центр Ward Parkway в Канзас-Сити, штат Миссури, на прошлой неделе. Водитель не захотел называть свое имя, но сказал, что отправляет намного больше из-за онлайн-заказов. Chase Castor / The Beacon

    Более длительное время ожидания в распределительных центрах также привело к сбоям в цепочке поставок. Тейлор сказал, что это может навредить водителям грузовиков, особенно большинству дальнобойщиков, которым платят за милю вместо почасовой оплаты. По данным группы Trucking Watchdog, большинство автотранспортных компаний платят от 28 до 40 центов за милю.

    «Если распределительный центр работает медленнее… это означает, что у водителя грузовика будет гораздо меньше работы, если все его время тратится только на ожидание на объекте или в зоне отдыха», – сказал Тейлор.

    Более длительное время ожидания также имеет значение для потребителей, многие из которых все еще видят пустые полки, где должна быть туалетная бумага и дезинфицирующее средство для рук. Кинг говорит, что эта продолжающаяся нехватка связана с паническими покупками и сбоями, которые коронавирус вызвал у сотрудников цепочки поставок, что привело к возникновению отставания.

    «Время содержания под стражей, время погрузки и разгрузки увеличилось, потому что в некоторых из этих мест работает не так много людей», – сказал Кинг. «Они закрыли часть своих предприятий, поэтому водителям приходится дольше ждать, чтобы получить товар, а затем доставить его в магазины.”

    Чтобы попытаться ускорить доставку товаров первой необходимости, федеральное правительство временно отменило правила Федерального времени работы, которые запрещают водителям грузовиков работать более 60 часов в течение семидневного периода. В Канзасе губернатор Лаура Келли недавно сняла ограничения по весу и разрешительные требования для водителей грузовиков, перевозящих медикаменты и продукты питания по всему штату.

    Но эти смягченные правила идут вразрез с лоскутным одеялом местных и общегосударственных нормативных актов, обеспечивающих социальное дистанцирование.Коронавирус лишил водителей грузовиков возможности перекусить горячей едой, сказал Кинг, который недавно получил известие от водителя грузовика, который провел неделю без горячего обеда в дороге. Другие, по его словам, живут пакетами чипсов.

    Закрытые остановки для отдыха также затруднили доступ водителей грузовиков к основным средствам санитарии, несмотря на то, что официальные лица здравоохранения подчеркивали важность мытья рук для защиты от вируса.

    «Если вы ехали пять или шесть часов, вам нужно остановиться», – сказал Шант.«Плюс у нас есть две собаки. Мне нужно иметь возможность остановиться, позволить им побегать и сходить в ванную. Женщинам намного труднее найти чистую ванную комнату, чем мужчинам “.

    Рон и Шант Дрю перед красным грузовиком. Chante Drew / Courtesy Photo

    Опасаясь, что Рон заболел пневмонией, он пошел в больницу. Врачи успокоили все, и Рон продолжает выздоравливать дома. Его беспокоило посещение больницы, поскольку у них нет медицинской страховки.

    «Будучи водителями грузовиков, мы не могли позволить себе медицинскую страховку в течение последних двух с половиной лет, потому что наши цены не соответствовали рыночным ценам», – сказал Рон.

    Поскольку визит Рона в больницу был связан с COVID-19, расходы будут покрываться в рамках расширенной программы Medicaid штата Миссури для тех, у кого положительный результат теста на COVID-19. Тем не менее, отсутствие медицинского страхования не является чем-то необычным в отрасли грузоперевозок, особенно среди владельцев-операторов, таких как Drews. По словам Кинга, 30 процентов членов OOIDA не имеют медицинской страховки.Доступ к средствам защиты и льготам на рабочем месте также ограничен.

    И что еще больше усугубляет ситуацию, говорит Шант, практически невозможно запастись дезинфицирующим средством для рук и салфетками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *