Диспетчер в аэропорту обязанности: Должностная инструкция диспетчера аэродромного диспетчерского пункта 2021 года

Должностная инструкция диспетчера аэродромного диспетчерского пункта 2021 года

Предлагаем Вашему вниманию типовой пример должностной инструкции диспетчера аэродромного диспетчерского пункта, образец 2021 года. Должностная инструкция диспетчера аэродромного диспетчерского пункта должна включать следующие разделы: общее положение, должностные обязанности диспетчера аэродромного диспетчерского пункта, права диспетчера аэродромного диспетчерского пункта, ответственность диспетчера аэродромного диспетчерского пункта.

Должностная инструкция диспетчера аэродромного диспетчерского пункта относится к разделу “Квалификационные характеристики должностей руководителей и специалистов организаций воздушного транспорта“.

В должностной инструкции диспетчера аэродромного диспетчерского пункта должны быть отражены следующие пункты:

Должностные обязанности диспетчера аэродромного диспетчерского пункта

1) Должностные обязанности.

Составляет суточный план воздушного движения на основании заявок на полеты, планов прилетов и вылетов воздушных судов, поступающих из других аэропортов, с учетом сведений о состоянии аэродрома и его готовности к приему и обслуживанию воздушных судов, запретов и ограничений на полеты. Анализирует метеоусловия в районе расположения аэродрома вылета, прогноз погоды по маршруту полета воздушного судна, на аэродроме назначения и запасных аэродромах. Согласовывает с диспетчерами военных и гражданских секторов центров организации воздушного движения и командиром воздушного судна условия полета при его выполнении вне воздушной трассы и вне международных воздушных трасс, при выполнении авиационных работ, а также задержанных рейсов и рейсов вне расписания. Взаимодействует с представителем авиакомпании и производственно-диспетчерской службой авиационного предприятия при внесении изменений в план движений. Контролирует ход подготовки экипажа и воздушных судов к вылету, обеспечение выполнения рейса после согласования с командиром воздушного судна или с представителем авиакомпании времени его переноса. Вносит изменения условий полета в формы используемой документации, передает выписки из плана воздушного движения диспетчерским пунктам и службам аэропорта согласно табелю внутриаэропортовой информации и табелю сообщений о движении воздушных судов. Осуществляет прием и выпуск воздушных судов и контролирует ход выполнения суточного плана воздушного движения.

Диспетчер аэродромного диспетчерского пункта должен знать

2) Диспетчер аэродромного диспетчерского пункта при выполнении своих должностных обязанностей должен знать: Воздушный кодекс Российской Федерации; законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, касающиеся организации воздушного движения; федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации; федеральные авиационные правила; летно-технические характеристики типов воздушных судов; авиационную метеорологию; профессионально ориентированный английский язык; основы трудового законодательства; правила по охране труда и пожарной безопасности.

Требования к квалификации диспетчера аэродромного диспетчерского пункта

3) Требования к квалификации. Среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по направлению профессиональной деятельности не менее 1 года, наличие свидетельства, подтверждающего знание профессионально ориентированного английского языка (для диспетчера аэродромного диспетчерского пункта международного аэропорта).

Должностная инструкция диспетчера аэродромного диспетчерского пункта – образец 2021 года. Должностные обязанности диспетчера аэродромного диспетчерского пункта, права диспетчера аэродромного диспетчерского пункта, ответственность диспетчера аэродромного диспетчерского пункта.

где учиться, зарплата, плюсы и минусы

Авиадиспетчер — специалист по управлению воздушным движением. Кстати, в 2021 году центр профориентации ПрофГид разработал точный тест на профориентацию. Он сам расскажет вам, какие профессии вам подходят, даст заключение о вашем типе личности и интеллекте.

Читайте также:

Особенности профессии

Экипаж, управляя самолётом, находится на связи с диспетчерами, которые отвечают за порядок движения самолётов и вертолётов. Всё воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер  руководит движением в рамках зоны ответственности своего пункта.

Диспетчер аэродромного диспетчерского пункта составляет суточный план полётов, согласовывает его выполнение с другими службами, со своими коллегами из других аэропортов, (например, с АДП другого аэропорта). Он постоянно находится на связи с экипажами судов, следит за воздушной обстановкой. В некоторых аэропортах эти функции выполняет группа по взаимодействию.

Диспетчер «Руления» контролирует движение по территории аэродрома.

Диспетчера «Старта и посадки» руководят взлетающими и заходящими на посадку судами.

Диспетчер «Круга» руководит движением в радиусе 50 км на высоте 2100 м и ниже (зона взлёта и посадки). Прилетающим он выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку, а  вылетающим – указания о первоначальном наборе высоты.

Диспетчер «Подхода» руководит движением на высоте 2100–5700 м. Площадь охвата зоны круга – 90–120 км. от аэродрома. Он определяет очерёдность захода на посадку захода на посадку, интервалы.

Диспетчер районного центра контролирует полёт на высотах 2100–17000.

Диспетчер пункта местных воздушных линий – руководит полётом на высоте 1500 м и ниже в районе аэродрома.

Диспетчер местного диспетчерского пункта – руководит полетом вдали от крупных аэропортов – на высоте 1500 м и ниже в пределах установленного района ответственности (обычно это площадь административного региона или его значительная часть).

Диспетчер постоянно отслеживает воздушную обстановку с помощью специального монитора,  учитывая метеоусловия,  график движения судов и пр. Диспетчер постоянно находится на связи с экипажами судов и со своими коллегами из смежных зон ответственности.

Самолёт – это слишком быстрый вид транспорта, чтобы  диспетчер мог позволять себе медлительность. Например, в неожиданной ситуации он должен быстро рассредоточить самолёты на безопасное расстояние, принять решение о запрете на посадку (или наоборот) и т.д. К тому же на одного диспетчера может приходиться до 20 самолётов одновременно.

Поскольку времени на долгое обдумывание обстановки нет, все действия диспетчера строго регламентированы.

Работа диспетчера организована так, чтобы  максимально снизить ошибки в управлении полётами. Помимо правил и инструкций в распоряжении диспетчера находится оборудование: мониторы, средства связи, сигнальные табло и пр. Также он получает информацию от метеослужб, пользуется справочной информацией. Каждый диспетчер знает, что его неверные решения могут привести к катастрофе и гибели людей. Высокая ответственность при большом объёме работы, высокая скорость решений  – всё это означает повышенное нервное напряжение.

Читайте также:

Авиадиспетчер аэропорта в Майами уснул во время ночного дежурства, сообщает в субботу (16 апреля 2011 г. ) Associated Press. Инцидент произошёл рано утром в субботу. Во время этого ночного дежурства в диспетчерской работали еще 12 человек, и один из них сообщил о заснувшем коллеге.

Согласно предварительным результатам расследования, диспетчер не пропустил ни одного радиосигнала от самолетов, так что инцидент никоим образом не отразился на работе аэропорта. Однако заснувшего на посту диспетчера отстранили от работы.

Подобное уже случалось в аэропортах Техаса, Невады, Теннесси и города Вашингтон. Несколько дней назад в США началась общенациональная проверка диспетчерских служб, а главный авиадиспетчер США Хэнк Краковски подал в отставку. Руководство Федерального управления гражданской авиации США уже заявило, что придётся отменить практику одиночных ночных дежурств и пересмотреть графики работы авиадиспетчеров.

Плюсы и минусы

Особенно тяжела в плане эмоциональной нагрузки работа диспетчера «Подхода».

Профессия авиадиспетчера является одной из наиболее опасных и ответственных профессий, связанных с техникой и человеческими жизнями (с точки зрения психологии наибольший интерес представляет

Диспетчерская служба работает круглосуточно, и диспетчеры несут свою вахту посменно. Это, как и нервное напряжение, можно отнести к недостаткам профессии.  Однако эти трудности компенсирует чувство удовлетворения от хорошо выполненной работы и осознание собственной незаменимости.

Среди бонусов профессии – право на досрочную пенсию. Для мужчин – с 50 лет, для женщин – с 45 лет, если они проработали в службах непосредственного управления полётами  не менее 12 лет 6 месяцев и не менее 10 лет. (п.14 ст. 27 ФЗ РФ от 17.12.2001 № 173 – ФЗ)

Важные качества

Стрессоустойчивость, высокое чувство ответственности, умение управлять своим вниманием. Необходимо хорошее здоровье (в том числе органов сердечнососудистой системы). Поэтому раз в 2 года авиадиспетчер проходит врачебно-лётную экспертную комиссию.

Знания и навыки 

Как уже сказано, все действия диспетчера строго регламентированы. На каждую рабочую ситуацию имеются установленные правила, инструкции и сценарии поведения, и диспетчер обязан их знать. Он должен знать законы воздушной навигации, разбираться в авиационной метеорологии.

Также необходимо знание английского языка в пределах, установленных международными нормами.

Читайте также:

Оплата труда

Обучение на Авиадиспетчера

А также:

Специальность «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения».

Повышение квалификации происходит раз в 3 года, подтверждение действующего свидетельства авиадиспетчера производится, в зависимости от класса диспетчера, через 2 или 3 года. Кроме того, обязательным требованием, предъявляемым к авиадиспетчеру в настоящее время, является. 4 – обязательный уровень по шкале ICAO с 2011 года.

Среднее профессиональное образование:

• Красноярский авиационный технический колледж гражданской авиации,
• Хабаровский филиал Красноярского авиационного технического колледжа

Специальность «Управление движением воздушного транспорта»

Читайте также:

Диспетчер производственно – диспетчерской службы по контролю за подготовкой воздушных судов к вылету (включая старшего) ПОСТАНОВЛЕНИЕ Минтруда РФ от 26.

04.94 N 33 (ред. от 20.03.95) “О СОГЛАСОВАНИИ РАЗРЯДОВ ОПЛАТЫ ТРУДА И ТАРИФНО отменен/утратил силу Редакция от 20.03.1995 Подробная информация

Наименование документ	ПОСТАНОВЛЕНИЕ Минтруда РФ от 26.04.94 N 33 (ред. от 20.03.95) “О СОГЛАСОВАНИИ РАЗРЯДОВ ОПЛАТЫ ТРУДА И ТАРИФНО – КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПО ДОЛЖНОСТЯМ РАБОТНИКОВ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ”
Вид документа	постановление
Принявший орган	минтруд рф
Номер документа	33
Дата принятия	01.01.1970
Дата редакции	20.03.1995
Дата регистрации в Минюсте	01.01.1970
Статус	отменен/утратил силу
Публикация	В данном виде документ опубликован не был
Навигатор	Примечания

Диспетчер производственно – диспетчерской службы по контролю за подготовкой воздушных судов к вылету (включая старшего)

8 – 10 разряды

Должностные обязанности. Осуществляет оперативное регулирование и контроль за выделением материальных и трудовых ресурсов для подготовки ВС к полету. Выполняет послеоперационный контроль и координацию работы служб авиапредприятия в процессе подготовки ВС к отправлению. Принимает необходимые меры по предотвращению нарушений службами аэропорта технологических графиков подготовки ВС к полету. Организует расстановку самолетов на перроне. Осуществляет мероприятия по предупреждению задержек вылетов ВС с соблюдением очередности их подготовки исходя из приоритетности рейсов. Оперативно взаимодействует с экипажами транзитных ВС по вопросам оплаты аэропортовых и иных расходов в аэропорту вылета. Проводит анализ и определяет причины задержек, отмены отправлений ВС и несвоевременного обслуживания их после прилета. Составляет акты на задержание рейсов, ведет диспетчерский журнал и другую необходимую документацию. Осуществляет руководство работниками производственно – диспетчерской службы на перроне и операторами группы контроля за подготовкой ВС к вылету.

Должен знать: Воздушный кодекс; Положение о дисциплинарной ответственности работников ВТ; приказы, указания, инструкции и другие нормативно – распорядительные документы ДВТ, регионального управления ВТ, предприятия, регламентирующие диспетчирование; организацию воздушных работ и перевозок; организационную структуру предприятия, специализацию его служб, групп, участков и производственные связи между ними; производственные возможности служб, обеспечивающих обслуживание ВС по прилету и вылету; основные руководящие документы службы, регламентирующие ее участие в обслуживании ВС по прилету и вылету; технологию подготовки ВС к вылету и обслуживания после прилета; организацию оперативного учета работ по подготовке ВС; основы трудового законодательства; правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты.

Требования к квалификации по разрядам оплаты.

8 разряд: диспетчер производственно – диспетчерской службы по контролю за подготовкой ВС к вылету – среднее профессиональное образование и стаж работы по оперативному управлению производством не менее 3 лет, в том числе на данном предприятии не менее 1 года;

9 разряд: диспетчер производственно – диспетчерской службы по контролю за подготовкой ВС к вылету – высшее профессиональное образование и стаж работы по оперативному управлению производством не менее 1 года;

10 разряд: старший диспетчер производственно – диспетчерской службы по контролю за подготовкой ВС к вылету – высшее профессиональное образование и стаж работы в должности диспетчера производственно – диспетчерской службы по контролю за подготовкой ВС к вылету не менее 3 лет.

обязанности, плюсы и минусы, интересные факты

Авиадиспетчер – специалист, осуществляющий контроль за движением воздушных судов, а также обеспечивающий безопасное, регулярное и упорядоченное движение самолетов, вертолетов и других воздушных транспортных средств.

Воздушное пространство поделено на секции, так называемые “воздушные коридоры”, которые находятся на достаточно большом расстоянии друг от друга, дабы самолеты не сближались на опасное расстояние. Каждый из коридоров закреплен за одним из диспетчеров, который несет ответственность за безопасное движение авиасудов в его зоне. Работа авиадиспетчера очень сложная, напряженная и ответственная: ведь диспетчер в ответе за сотни человеческих жизней, которые поднялись в воздух на опекаемом им борту. Авиадиспетчер является глазами и ушами не одного борта, а нескольких, он заблаговременно планирует программу полета для каждого, предоставляет экипажу самолета всю информацию о полете, запасе топлива и другую. Как правило в аэропорту находятся несколько диспетчеров, которые отвечают за разные действия пилотов: одни следят за движением по территории взлетно посадочной полосы; другие следят за взлетом и посадкой, за движением судов, идущих на посадку; третьи руководят набором высоты вылетающих судов, движением в области двух километров и в радиусе 50 километров от его местонахождения. Диспетчер “подхода” определяет очередность захода самолетов на посадку и руководит их перемещением в радиусе до 120 километров. И диспетчер районного центра контролирует движение судов на высоте до 17 километров.

Кандидат в авиадиспетчеры должен быть стреcсоустойчивым, усидчивым и внимательным, уметь принимать верные решения в жестком лимите времени, а также в стрессовых и критических ситуациях, знать английский язык на установленном уровне, быть коммуникабельным и не иметь вредных привычек. Кроме того, необходима крепкая нервная система, ведь сосредоточенная работа в течение всей смены, когда нельзя отвлекаться ни на минуту, требует огромного напряжения.

Другие профессии из данной тематической группы

Где сидят диспетчеры в аэропорту. Как работают диспетчеры. Всего лишь одна ошибка отделяет от катастрофы

Авиадиспетчер – это дирижер, который управляет оркестром турбин самолетов в небесной выси. А еще диспетчер – это талантливый художник, который рисует уникальные картины следами самолетов на небесной лазури. Ну а если попытаться описать профессию авиадиспетчера официальными словами – то оказывается это специалист, управляющий движением воздушных средств с земли. Основной обязанностью авиадиспетчера является обеспечение упорядоченного и безопасного движения судов в зоне, за которую он несет ответственность.

В обязанности авиадиспетчера входит информирование экипажей о метеорологической обстановке, как в пути следования, так и в аэропортах, а также поддержание связи с пилотами. Обмен сообщениями должен происходить согласно правилам радиообмена. Помимо этого диспетчер должен вводить данные в автоматизированные системы, чтобы они могли правильно оценивать обстановку в воздушном пространстве.

Именно авиадиспетчер должен поддерживать безопасность в случае, если в воздухе возникает непредвиденная ситуация. Также он управляет движением самолета, если на борту остается мало топлива, а также между воздушными судами создает безопасное расстояние. Контролировать качество связи и состояние радиотехнического оборудования также является прерогативой авиадиспетчеров. При неблагоприятных условиях погоды авиадиспетчера оказывают помощь, а при необходимости перенаправляют суда на другие аэродромы для посадки. При проведении поисковых или спасательных работ, если в них берет участие авиация, диспетчер координирует направление этих работ. Профессия авиадиспетчер описание

Авиадиспетчер – это общее название профессии, в которую входит несколько специальностей.

Диспетчер в диспетчерском пункте на аэродроме. В его задачи входит составление плана полетов на сутки, согласование этого плана с диспетчерами в других аэропортах.

Диспетчер в пункте обслуживания вылетов разрешает полет по заявленному курсу, указанному в плане. Разрешение выдается на основании информации, которая подается из диспетчерского пункта.

Диспетчер руления управляет самолетами и службами аэропорта лишь на его территории. Только этот диспетчер дает право запускать двигателя судов и производит руководство самолетами во время движения по рулевым дорожкам и дает отмашку на предварительный старт.

Диспетчер посадки и старта управляет самолетами на полосах взлета и посадки, разрешает старт, а также посадку воздушных судов.

Диспетчер круга разрешает заходить на посадку прилетевшим судам, а вылетающим судам дает команду о начальном наборе высоты.

Диспетчер подход а назначает очередность захода суден при посадке, а также выстраивает определенные интервалы взлетно-посадочного эшелонирования.

Диспетчер райцентра выполняет контроль за движение суден в горизонтали в пределах областей, которые для него установлены по воздушным трассам, пролегающим в районе его ответственности, и за их пределами.

Существуют также специальности диспетчера местных линий воздухоплавания, диспетчера информатора. Эти люди работают далеко от авиаузлов и трасс, на которых присутствует интенсивное движение.

Чтобы работать авиадиспетчером, необходимо обладать некоторыми качествами и соответствовать определенным требованиям:

– исключительное состояние здоровья, и требования такие же, как и к здоровью пилотов;
– высокая ответственность;
– устойчивость к стрессам;
– хорошая физическая подготовка;
– умение концентрироваться;
– быстрая реакция;
– великолепная память;
– умение быстро считать;
– умение ориентироваться в пространстве;
– иметь пространственное мышление.

Так же предлагаем ознакомиться с профессией пилота , лингвиста и бармена .

Диспетчер обязан уметь выбирать из множества сообщений нужную информацию, а также уметь представлять положение воздушных судов в пространстве на данный момент и через определенное время пути.

Профессия эта появилась в те времена, когда воздушные полеты стали массовыми и потребовалось установить определенные правила полетов, а также обеспечить радиотехническую связь и контроль за полетами. После этого появилась система управления движением в воздухе, где диспетчер управляет процессом передвижения самолетов. И именно от диспетчера зависит безопасность движения.

Если на секундочку представить себе такую ситуацию, когда диспетчер просто не вышел на работу. Сразу же в воздухе начнется настоящий хаос. Сотни самолетов будут лететь в разных направлениях на разной высоте, да еще и при плохой видимости. Про такое даже страшно подумать. Вот именно поэтому диспетчер должен обладать хорошей дикцией и умением правильно оценивать ситуацию в воздухе и мгновенно реагировать на любые ее изменения.

Хоть и считается профессия авиадиспетчера романтичной и творческой, но в ней, как и в остальных профессиях есть не только положительные стороны, но еще и довольно серьезные минусы.

Из плюсов хочется отметить:

– зарплата авиадиспетчера в Москве и в других городах достаточно высокая;
– отпуск, который имеет большую продолжительность;
– медицинская страховка;
– бесплатный перелет раз в году.

Минусы профессии значительные:

– постоянное состояние стресса;
– посменный график работы;
– ошибки авиадиспетчеров могут привести к уголовной ответственности.

Несмотря на наличие стрессовых ситуаций, работа диспетчера считается невероятно важной и нужно понимать, что без этих людей попросту невозможно летать на самолетах. Ведь именно они делают все перелеты легкими и спокойными, и мало кто из пассажиров задумывается о том, кто же самый главный в авиации.

Ближе с профессией можете ознакомиться на видео:

Можете ли вы одновременно отслеживать до 20 подвижных объектов?
Обладаете ли возможностью видеть и оценивать взаимодействие объектов в трёхмерном пространстве?
Сумеет ли вы за 25 секунд принять одно единственно верное решение и успеть отдать команды аварийным службам?
Обладаете ли вы знаниями авиационного английского не менее четвёртого уровня ICAO?
Вы не подвержены стрессу и внешним шумовым и световым воздействиям?
У вас безупречное здоровье?
Обладаете ли вы быстрой реакцией?
Умеете работать в команде?

Если хотя бы на один из этих вопросов вы ответите “нет” – эта профессия не для вас. В Московском центре автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) работаю люди, которые не только соответствуют всем перечисленным выше требованиям, но и обладают отдельными, уникальными профессиональными навыками, без контроля которых сегодня ни один самолёт не поднимется в небо…

Так что же зовёт людей в эту сложную и ответственную профессию, цена ошибки в которой предельно высока? Есть ли в этой авиационной специальности доля романтики, любовь к небу, к авиации, или всё решает достаточно высокий, по сегодняшним меркам, размер заработной платы и престиж?

Попробуем разобраться, а поможет нам в этом заместитель директора МЦ АУВД Александр Повалий. Александр Павлович проработал в центре уже более 40 лет …

А начиналось всё ещё в 1981… Тогда московские авиадиспетчеры начинали осваивать новую для того времени систему «ТЕРКАС» (TERCAS). Шведское оборудование установили в только что отстроенном технологическом здании МЦ АУВД. Эта система до сих пор используется, одновременно с двумя резервными современными мониторами. В отдельном тренажёрном классе установлено аналогичное основному оборудование, на котором тренируются как сами диспетчеры, так и стажёры…

На рабочих местах достаточно уютно даже сегодня, не смотря на прошедшие годы и ввод в строй новых систем и оборудования. Теплый свет большого круглого экрана, чёрные матовые панели обшивки – всё настроено на то, чтобы диспетчер полностью погружался в контролируемое им пространство, не отвлекаясь на внешние шумы и раздражители. Считается, что опытный диспетчер в голове уже видит картину, которая будет отображаться на мониторе только через несколько минут. Все его команды заранее мысленно готовы и ждут лишь выдачи. Но это в обычной, спокойной обстановке. А если вдруг нештатная ситуация на борту или погода начинает преподносить сюрпризы – нагрузка увеличивается в разы… Поэтому время нахождения за монитором (экраном) жёстко ограничено и через пару часов диспетчер уступает своё место коллеге, а сам отправляется в комнату отдыха на 20 минут…

Структурно центр подразделяется на две большие составляющие: АДЦ – аэродромный диспетчерский центр и РДЦ – районный диспетчерский центр. АДЦ управляет воздушным движением в районах аэродромов и зонах подхода (пространство радиусом 100 км от Москвы). АДЦ имеет 9 секторов (4 направления), которые имеют и географические границы, и высотное деление. Нижний сектор подхода – от 1800 до 3600 метров, выше уже верхний сектор подхода. Каждый сектор имеет свою радиочастоту (УКВ диапазон). В районах аэродромов борта передаются под управление диспетчера “Круга”. Его зона ответственности – почти сразу после отрыва самолета от земли, и при заходе на посадку – до четвёртого разворота…

РДЦ управляет воздушным движением на воздушных трассах (23 сектора, 530 диспетчеров). На эшелонах резких маневрирований обычно не имеется, поэтому всё спокойнее и размер секторов соответственно больше, чем в АДЦ. Сектора делятся только по географическому принципу без высотного деления. Граничат сектора РДЦ с такими же секторами других центров УВД страны и сопредельных государств: Питер, Ростов, Самара, Украина и другими. Каждый диспетчер имеет допуск в свой сектор, который он регулярно подтверждает. Для работы в другом секторе необходимо отдельная стажировка и обучение с последующей аттестацией и получением соответствующего допуска (за каждый дополнительный сектор есть доплата к окладу)

В 2007 году связи с переходом на новую систему УВД, было принято решение о постройке нового Центра управления воздушного движения. Оснащение центра и программное обеспечение было возложено на Концерн ПВО “Алмаз-Антей”…

Новый корпус получился красивым и просторным. Глаз радует приятное сочетание цветов и элементов отделки. Много стекла и небесной синевы…

Авиадиспетчер контролирует самолет на протяжении всего периода полета – начиная от запуска двигателей и выруливания со стоянки и заканчивая прибытием судна на стоянку уже после того, как пилот произвел посадку. Его главная функция – обеспечение безопасного, упорядоченного и регулярного движения воздушных судов в пределах установленной для него зоны ответственности. Учитывая специфику и распределение подконтрольных зон и объектов, и создавался алгоритм работы в новом центре управления движения. Расположение рабочих мест авиадиспетчеров соответствует географическим направлениям подходов. Дополнительные сектора отвечают за выходы за пределы зон. Резервные сектора так же оснащены идентичным оборудованием, которые потребуются после перехода на новое воздушное пространство. Отдельно оборудованы места для старших диспетчеров и диспетчеров-операторов и руководителя полётов. Все собраны в едином зале, но пространственно несколько отделены друг от друга…

Начальник РДЦ (районного диспетчерского центра) Константин Витальевич Олейник подробно рассказал не только об общих задачах и структуре нового центра, но и о конкретном оборудовании рабочего места авиадиспетчера. В первую очередь это конечно большие современные мониторы с антибликовым покрытием, на которые выдаётся информация о движении воздушных судов, метеорологическая обстановка и многие дополнительные параметры, необходимые для получения полной картины о воздушной обстановке в зоне контроля. Дополнительные мониторы отвечают за основную и резервную радиосвязь и с бортом, находящимся в воздухе, и с наземными службами и диспетчерами соседних зон. Ещё один дополнительный монитор отведён для вспомогательной информации…

Сейчас система работает в тестовом режиме без радиопереговоров, но с реальной обстановкой по зонам контроля. Тестирование ведётся силами самих диспетчеров, которые поочерёдно во время своего дежурства заступают на смену в новый центр. Инженерный состав параллельно ведёт отладку оборудования…

Одним из немаловажных факторов обеспечения удобства на рабочем месте – его эргономичность. Например, кресла, кроме основных требований к ним в максимальном удобстве и комфорте, должны быть и достаточно прочными, с металлической основой, которая способна выдерживать постоянные многочасовые нагрузки…

В зале всегда одинаково-ровное мягкое освещение в любое время суток и поддерживаются оптимальные климатические условия вне зависимости от времени года. Ввод в эксплуатацию новой автоматизированной системы планируется уже в этом году, поэтому диспетчерам нужно успеть привыкнуть к своим новым рабочим местам. Именно авиадиспетчер принимает меры для поддержания безопасности при возникновении сложной ситуации в воздухе и особых случаях полета путем обеспечения безопасных интервалов продольного, вертикального и бокового эшелонирования. За внешним спокойствием скрывается огромное внутренне напряжение и ответственность, которые тем выше, чем сложнее обстановка небе – в таком бескрайнем, огромном и вместе с тем настолько тесном…. На этих “невидимых людей” надеются все те, кто в данный момент находится в кабинах, за штурвалами или сайдстиками своих кораблей. Они доверяют и верят, что в любой ситуации им помогут и подскажут, сделают всё возможное для того, чтобы благополучно вернуться на землю…

Ну а если душа требует видеть самолёты не в виде символов на мониторах, а реально, своими глазами, слышать звук их двигателей стремительный взлёт и мягкую посадку? И здесь есть решение. Но для этого нам придётся переместиться вот сюда, на диспетчерскую вышку аэродрома…

Вышка, а правильнее Внуковский центр обслуживания воздушного движения (ВЦ ОВД), является филиалом МЦ АУВД…

Начальник службы движения ВЦ ОВД Олег Викторович Федосеев начал свой рассказ о КДП Внуково с тренажёра для имитации реальной аэродромной обстановки. Он используется для обучения диспетчера с того рабочего места, с которого ему предстоит работать в дальнейшем. Установленное здесь оборудование аналогично тому, которое имеется на вышке. Существует возможность имитировать любые ситуации, как погодные, так и технологические, для отработки чёткого и слаженного алгоритма действия авиадиспетчера…

Профессиональные навыки диспетчеров на вышке сильно отличаются от навыков их коллег в центре АУВД. Картинка тут скорее двухмерная, однако и внимания требует повышенного. Одновременно по полю передвигаются десятки единиц техники, самолёты, обслуживающий персонал. В небе “висят” заходящие и взмывают взлетающие борта, идёт движение по рулёжкам, следуют постоянные запросы на запуски двигателей…

Одновременно в голове диспетчеру (не важно перрон это, руление или старт) приходится держать огромный объём информации – анализировать и прогнозировать развитие ситуации, знать все обозначения рулёжных и магистральных дорожек, номера стоянок, метеообстановку, коэффициент сцепления, зоны ремонтных работ и всевозможные ограничения и запреты. Быть готовым и мгновенно реагировать на любую нештатную ситуацию на поле – будь то выезд самолёта за пределы ВПП, или внезапное появление на поле лисы из соседнего перелеска…

Контроль над перемещением всего, что может двигаться на перроне, ведётся одновременно и по мониторам и визуально – здание терминала хорошо просматривается с 40 метровой высоты…

Совсем недавно в аэропорту был введен очередной этап комплексной системы мониторинга положения воздушных судов и специальной техники на перроне CrossPoint с исспользованием системы спутникового навигации ГЛОНАСС. В ходе очередного этапа внедрения было завершено оборудование всей перронной техники аэропорта – более 800 единиц. Базовой функцией системы CrossPoint является отображение фактического положения воздушных судов, находящихся как на стоянках, так и в процессе руления по аэродрому, а также специальной техники на перроне с сохранением исторической информации обо всех перемещениях за несколько месяцев…

Хорошо, когда погода позволяет видеть заход борта визуально, но бывает и так, что момент посадки приходится ждать лишь по докладу экипажа, ждать и надеется, что лётчик справится, а значит, со своей стороны диспетчер сделал всё верно и точно, сделал всё, что от него зависело. В такие моменты нервы напряжены до предела, а чувство ответственности максимально обостряется…

С вышки открывается вид на всё поле лётное поле. Те сектора, которые по каким-либо причинам попадают в “мёртвые зоны”, оборудуются специальными дополнительными камерами видеонаблюдения. Диспетчер должен видеть и контролировать каждый метр территории аэродрома. Дополнительные радары отслеживают координаты садящихся и взлетающих самолётов до момента передачи их диспетчерам круга…

Немного компенсировать все эти трудности во время рабочей смены диспетчерам позволяют окружающие красоты. Высота вышки даёт возможность насладиться вот такими прекрасными видами уходящих в небо лайнеров… ну чем не романтика?

Про подготовку кадров для работы в МЦ АУВД я уже рассказывал ранее на примете факультета УВД МГТУ ГА . Мужчины диспетчеры могут уйти на пенсию в 50 лет, а женщины в 45. Оплачиваемый отпуск составляет 67 дней. Существует и санаторно-курортное лечение и надбавки за вредность, и за совершенствование в английском языке. Основной медосмотр – раз в два года. Плюс к нему – ежегодные и квартальные медосмотры, а так же осмотр непосредственно перед рабочей сменой. 36 часовая рабочая неделя выглядит примерно так: День – Утро – Ночь – 2 дня выходные. День с 13.05 до 21:30, утро с 6:55 до 15:30 и ночь с 20:25 до 8:00. Сюда входят и подготовка к дежурству с прохождением врача и само дежурство. Без перерыва диспетчер может работать не более 2 часов. Питаться можно в корпоративной столовой, где достаточно хороший выбор блюд и демократичные цены, да и деньги не нужны. Расчёты осуществляются по индивидуальным картам сотрудников – средства списываются с начислений на положенное трёхразовое питание…

Отдельное внимание уделяется спортивным занятиям и это обосновано, так как хорошее здоровье диспетчеру просто необходимо. Тренажёрный зал в новом центре управления укомплектован для решения этих потребностей. Для авиадиспетчеров существуют льготы и при покупке авиабилетов (после 6 лет непрерывной работы бесплатный авиабилет один раз в год, и для супруги(га) в половинном размере).

Спорту в МЦ АУВД уделяется особое место. Есть своя футбольная и хоккейная команды. Секции по волейболу, армрестлингу, теннису и др…

В коридоре между корпусами занимают фотографии на “Стене истории” – летопись фронтовых, трудовых и спортивных подвигов работников центра. Есть о чём вспомнить и чем гордиться новым поколениям. В большинстве своём люди приходят работать в центр сознательно и на долго, как правило – пока позволяет здоровье и возраст, поэтому текучки кадров практически нет. Не смотря на все сложности и трудности, колоcсальную нервную нагрузку и постоянную необходимость в повышении личных навыков и квалификации, профессия авиадиспетчера становится основной и любимой для него на всю жизнь…

Так что же такое быть авиадиспетчером? Что заставляет молодых людей сознательно выбирать именно этот путь в авиацию, ведь конкурс на обучение по специальности ОрУВД всегда достаточно высок…
Сложно? – Да, очень!
Ответственно? – Наверное даже слишком!
Тяжело? – Ещё как! Профессия авиадиспетчера занимает одно из первых мест по психоэмоциональной нагрузке на человеческий организм. Но ощущение того, что от тебя, твоей команды, зависит то, как именно летают самолёты, на какой высоте, с каким курсом и скоростью. Понимание того, что именно ты, а никто другой, помогает им видеть и взаимодействовать друг с другом, делить это бескрайнее небо, чувствовать себя в нем свободно, легко и главное БЕЗОПАСНО, словно в огромном океане. Не это ли та самая романтика профессии, то, ради чего человек и идёт на все эти тяжести и испытания… У каждого, кто каким либо образом связан с авиацией, есть “своё” небо. У авиадиспетчеров оно вот такое – длинной в жизнь…

Авиадиспетчер – специалист по управлению воздушным движением, аэронавигации. Управление со стороны диспетчера включает в себя абсолютно все этапы движения самолёта: от его выруливания со стоянки перед взлетом до заруливания на стоянку после посадки. Всё воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер руководит движением в рамках зоны ответственности своего пункта. Диспетчер постоянно отслеживает воздушную обстановку с помощью специального монитора, учитывая метеоусловия, график движения судов и пр. Диспетчер постоянно находится на связи с экипажами судов и со своими коллегами из смежных зон ответственности.

Как будет меняться характер труда авиадиспетчера в будущем?

В будущем значительно увеличится загрузка воздушного пространства в связи с бурным развитием беспилотной и малой авиации, необходим будет переход к гибкому управлению транспортными потоками. Это приведет к резкому увеличению объемов информации, которую необходимо анализировать и человек будет не в состоянии справиться с этим. Будут внедряться программные решения для управления движением в воздушном пространстве городов и регионов с интенсивным движением. И профессия авиадиспетчера трансформмируется в профессию оператора систем управления динамической диспетчеризацией.

Тем, кто выбирает сейчас эту профессию потребуется постоянно учиться и осваивать новые технологии динамической диспетчирезации, чтобы оставаться востребованным на рынке труда.

Я вырос в Ульяновске. Сначала хотел стать пилотом – пойти в училище гражданской авиации. Но так получилось, что я поступил без экзаменов на диспетчерский факультет. А потом лето, жарко, речка – не хотелось повторно сдавать вступительные экзамены, поэтому остался диспетчером и не жалею об этом. Пилот – профессия интересная, но романтика взлёта-посадки проходит быстро, а минусов много: сложные смены часовых поясов, необходимость постоянно быть на высоте, облучение, находишься вдали от семьи. После вуза приехал в Москву, сейчас работаю в Центре управления полётами.

Долгое время на работу авиадиспетчером в Москве не брали новых людей по двум причинам. Во-первых, в новейшей России появился законодательный вакуум – советские нормы отменены, а новые не приняты. В документах сейчас нет определения норм численности: сколько диспетчеров должны работать в смене, обеспечивать имеющееся количество секторов (сектор – это часть воздушного пространства, имеющая вертикальные и горизонтальные границы). Поэтому только от работодателя зависело, брать или не брать новых сотрудников. Во-вторых, интенсивность полётов в 90-е годы упала. Брать молодых стали только в последние пару лет, до этого на пять рабочих мест был один подменный диспетчер, из-за этого было очень тяжело.

Теперь у нас возрастной вакуум – много диспетчеров под 50 и какое-то количество людей около 20 лет, а людей среднего возраста почти нет. Нередки случаи, когда более взрослый диспетчер начинает давить авторитетом, ошибается, а молодой стесняется ему перечить.

То же самое, кстати, было и у пилотов: в начале нулевых они даже не могли нормально окончить вуз: не было керосина для полётов. А теперь идёт речь о привлечении иностранных пилотов.

Плюс сейчас открыли десятитимесячные обучающие курсы для авиадиспетчеров. Конечно, можно и дворника сделать диспетчером, но высшее образование людей дисциплинирует, вырабатывает чувство ответственности. Появление курсов говорит о том, что людей очень не хватает.

О задачах диспетчера

Задача диспетчера – обслужить расписание и заявленные в нём рейсы, обеспечивая при этом безопасное выполнение полётов. Думать о том, что каждая метка на экране перед тобой, – это самолёт, в котором находится 200−300 человек, – тут с ума сойдёшь. Но в то же время хочется, работая, сделать всё максимально рационально и быстро. Есть возможность завести самолёт на посадку наикратчайшим путём – так и делаю. Ведь если 200 человек сэкономят по десять минут, всем будет хорошо.

Моя задача в том, чтобы оптимизировать работу пилота – сделать её проще, безопаснее, легче. Некоторые пилоты, правда, воспринимают это так: «Чё это я второй на посадку?» Или «я его сейчас обгоню» или «он мне мешает, вы меня хотите затормозить». Но такое бывает нечасто.

Рабочий день

Мы приезжаем на работу за час до начала инструктажа. Этот час нам даётся на прохождение медосмотра – там меряют пульс и давление. Есть тестеры на алкоголь, но я не помню, чтобы ими пользовались. Об этом предупреждают лишний раз на новогодних или майских праздниках, но для того, чтобы им воспользовались, человек должен вести себя неадекватно. Я таких случаев не помню.

На инструктаже нам дают информацию о погоде, работе аэродрома и, не дай бог, о статусных рейсах (перевозящих важных персон). Потом происходит приём дежурства. До сих пор переговоры записывают на магнитофонную ленту, а запись при заступлении на дежурство делается от руки в журнал. Мы с этим боремся, потому что зачем этот прошлый век?

Работаешь около двух часов, потом – перерыв на отдых, бывает, что и 50 минут отдыхаешь. Рабочий график такой: первый день – смена в день, второй день -смена в утро, следующий день – ночь. Потом один день – отсыпной, потом два дня выходных. Годы идут, и если раньше после ночной смены ехал к другу, куда-нибудь отдыхать, гулять, то сейчас это уже тяжело, надо спать.

Как звучит разговор диспетчера с пилотом? Например, «снижайтесь, эшелон 100, савёлово, 25 альфа». Это значит, что самолёт заходит в Шереметьево от точки с названием «Савёлово», что он должен снизиться до 100-го эшелона, а «альфа» – это название кратчайшей схемы захода на полосу. Эшелон – это деление по высотам, в футах. 50-й эшелон – 5 тысяч футов. Коридор – это то, через что самолёт залетает в город. В этом коридоре есть точка входа и есть точка выхода, между ними – десять километров.

Разводить воздушные суда – это работа диспетчера, в Москве мы делаем её каждую минуту. Диспетчер решает вопросы безопасных интервалов эшелонирования между вылетающими и влетающими воздушными судами.

Район московского авиаузла, который мы обслуживаем, – это радиус в тысячу километров вокруг Москвы. Когда самолёт вылетает из Москвы, например, в Нижний Новгород, его взлёт обеспечивают диспетчеры в аэропорту. Потом самолёт передают в Центр управления полётами, и там самолёт ведёт диспетчер круга, потом диспетчер подхода, потом районный Центр – он снижает на Нижний Новгород и в точке на определённой высоте отдаёт его диспетчеру в Нижнем, за семь-восемь минут до посадки. Или вылетает самолёт из Нижнего Новгорода и после пересечения 50-й высоты выходит на связь с московским диспетчером.

Условия работы

Сейчас у нас есть программы для привлечения молодых специалистов: например, дают деньги на первоначальный взнос на покупку квартиры. Если человек из другого региона, дают 50 % на съём жилья. Есть единоразовая помощь – первые несколько лет выплачивается определённая сумма, помимо зарплаты. Когда мы приходили в начале нулевых, мы даже не мечтали о таком.

У нас есть право раз в год полететь бесплатно в любую точку мира. Раньше можно было ещё бесплатно брать детей, сейчас оплачивают только 50 %.

Пропускная способность и ответственность

В России нет норматива пропускной способности – не определено количество воздушных судов в час, которые может обслужить диспетчер. Вот токарь за час может сделать 100 гаек, это его норма. Если сделал 110 гаек, их часть может оказаться бракованной, сделал 70 – недоработал. У нас таких норм нет, и при составлении расписания в Москве как будто не учитывается, что руководит самолётами человек, а человек имеет свои пределы.

В июне был случай, когда через сектор прошло 74 воздушных судна за час. Это был верхний сектор, там диспетчер отправлял самолёты на посадку, а тех, кто вылетел, поднимал. Причём снижал на три разных аэродрома. Хотя есть приказ от 1986 года, в нём прописана норма – 32 воздушных судна в час. Вообще, у нас документы написаны так, что работать по ним нельзя. Если мы начнём работать по ним, то обслужить расписание будет невозможно.

Осенью 2013 года история во Внукове , когда диспетчер предотвратил столкновение двух самолётов, попала в СМИ. Авиакомпания «Трансаэро» обиделась тогда, а я понимаю тех ребят, которые это в СМИ слили, потому что у нас всегда получается, что виноват диспетчер. Были попытки обвинить его, что это он завёл рейс «Трансаэро» в Москву, что не надо было ему вмешиваться. Когда ТУ-204 разбился во Внукове, диспетчер старта увидел самолёт, стал кричать ему: «Тормози!» Прокуратура потом ему говорит: а зачем ты вмешивался в пилотирование лайнера, ты не имел права. Но затем диспетчеру даже премию дали за то, что предотвратил столкновение.

А когда человек расслабляется – поболтать с коллегой, хи-хи-ха-ха, а потом раз – и опасное сближение

У нас есть система предупреждения опасного сближения (СПОС): если происходит нарушение безопасных интервалов между самолётами, то их метки на экране у диспетчера изменяются и становятся крестиками. Диспетчер визуально сразу эти два судна выцепляет и видит: что-то не так. При срабатывании этой системы начинается расследование в отношении диспетчера: почему он довёл ситуацию до такого. Этими расследованиями занимается специальная инспекция. Бывает, правда, и ложное срабатывание.

Вообще, эта система должна помогать диспетчеру, но я слышал на записях, как после срабатывания системы диспетчер начинает быстро говорить и давать противоречивые команды. У него начинается выброс адреналина в кровь – «всё, я попал», и он начинает неосознанно сводить самолёты. У нас есть ограничение – скорость речи не выше 100 слов в минуту, но когда срабатывает система, там так тараторишь!

О структуре воздушной зоны

Нынешней структуре московской воздушной зоны уже почти 30 лет, там сплошные пересечения, что ограничивает пропускную способность – задачи по разведению и по соблюдению интервалов безопасности приходится решать постоянно. Нужно сделать новую бесконфликтную структуру, сейчас над ней работают.

Раньше как было: была Москва, у неё было четыре аэропорта. Поскольку была единая авиакомпания «Аэрофлот», соблюдался географический принцип: Быково – полёты на юго-восток, Шереметьево – на север и запад от столицы, Внуково – на запад и юг, Домодедово – восток и юг. Пришёл частный капитал, и теперь компании хотят летать когда им удобно и откуда им удобно. И сегодня самолёт «Ютэйр» летит с севера – он пролетает мимо Шереметьева и летит во Внуково, в это же время из Внукова вылетает их борт, тоже минуя Шереметьево. А из Шереметьева, наоборот, летит какой-нибудь самолёт на юг, мимо Внукова. Получается слоёный пирог, самолёты летят друг другу навстречу, пересекают пути друг друга.

Нынешняя структура устарела, по ней можно летать, если два-три самолёта, а сейчас в гражданской авиации полётов становится всё больше, привлекаются международные компании. Мы задыхаемся в час пик, люди работают иногда на грани своих возможностей. Надо растягивать расписание рейсов, а у нас то пики, то спад. А когда спад, человек расслабляется – поболтать с коллегой, хи-хи-ха-ха, а потом раз – и опасное сближение.

О том, как разводят самолёты

Пилот во время выполнения рейса двигается по определённому маршруту – он видит его у себя в кабине во Flight Management System, то есть в системе управления полётами. На этом маршруте есть точки с определёнными географическими координатами, через которые самолёт должен пройти. Например, рейс летит во Владивосток, у него есть маршрут, но он не может сразу взять курс на Владивосток. Точки нужны, чтобы развести входящие и исходящие потоки самолётов. В районе аэродрома взлетающие и заходящие на посадку самолёты друг другу мешают, потому что нет бесконфликтной системы входа/выхода. Диспетчерам приходится их разводить.

Или, например, вылетел из Внукова рейс на север, а из Шереметьева – на юг, и в этот же момент прилетает рейс во Внуково и прилетает в Шереметьево. И получается, что сразу четыре самолёта находятся в одной точке. При такой структуре вероятность ошибки человека возрастает. Причём может ошибиться и диспетчер, и пилот. У меня было так, что я дал пилоту команду занять 70-й эшелон, потому что навстречу ему летит другое судно на 80-м эшелоне. Пилот подтверждает 70-й эшелон, набирает высоту – и пошёл ещё выше, прямо на другой борт. Хотя я ему сказал про то, что там летит встречный! Что произошло, почему он так сделал – ввёл не те данные, заговорился со вторым пилотом, задумался? Я вижу это, начинаю вмешиваться – кричать ему, отворачивать его. Но хорошо, когда у меня три самолёта одновременно, а когда два десятка – я же могу не увидеть. Или смогу увидеть, только когда сработает СПОС. Система срабатывает за 45 секунд до столкновения и, в принципе, этого времени достаточно, чтобы экипажи среагировали и разошлись. Но когда система сработала, это значит, что диспетчер вовремя не вмешался, не сделал своё дело, не предупредил.

У моих коллег в 2010 году был такой случай: два самолёта сошлись на одной точке и на одной высоте. Причём один самолёт был АН-26, у него не было оборудования TCAS (система предупреждения столкновения самолетов в воздухе). Как-то пилоты смогли справиться и всё закончилось благополучно. Диспетчеры видели самолёт, но потом что-то у одного из них переклинило, он решил, что они уже разошлись, и выдал команду набирать высоту. Потом диспетчер говорил: «Не было этого, он сам начал набирать» – и даже после того, как прослушали записи переговоров, он долго не мог поверить, что сам отдал команду.

У нас как – нашли виновных, выгнали, а проблема-то осталась – у нас потом столько было опасных сближений в этой точке! Такая конфликтная структура. Если постоянно диспетчер ошибается в одном месте, то, наверное, вопрос к структуре? И таких загруженных точек в московском авиаузле очень много.

Про новый центр управления полётами

Нашему Центру автоматизированного управления воздушным движением 30 с лишним лет, в нём стоит шведский комплекс оборудования, который называется «Теркас». Новый центр управления полётами пытаются запустить уже который год. Сейчас построили здание – комната отдыха меньше, чем в старом, а людей там должно работать больше. Сделали залы для службы движения маленькие – если захочешь расширить количество секторов, уже не сможешь. Начали ставить оборудование питерской компании – эргономика рабочего места даже на старом оборудовании лучше. ПО оставляет желать лучшего. У нас в стране всё для галочки делается.

В новом центре должна быть система автоматического зависимого наблюдения. Это когда летящий в небе самолёт диспетчер видит не благодаря локатору, а потому что судно посылает сигналы спутнику. И в этой системе диспетчер видит, что экипаж устанавливает у себя на высотомере: что он, например, случайно вместо 70-го установил 90-й эшелон. То же самое со скоростью: дали ему 200 узлов, а он держит 250 – и это тут же приходит диспетчеру. То есть он контролирует ещё раз, что сделал экипаж. Также будет система, когда диспетчер посылает не голосовую команду «набирайте высоту», а нажимает на кнопку, и у пилота в окошке на приборной панели появляется надпись «набирайте 150», как СМС.

Про тренировки и захваты судна

Тренажёры в московском Центре, увы, не работают – в том смысле, что мы там не оттачиваем мастерство работы в особых случаях. Пока стажируешься, тебя этому учат, как только стал диспетчером – всё это перешло в разряд «для галочки». Тренировки проводятся после работы, я прихожу на тренажёр, у меня во-о-от такие глаза после двух дней, я только что управлял полётами, я их спрашиваю: «Чему вы меня хотите научить? Давайте я вас научу лучше чему-нибудь». – «Ну сядьте посидите тут тогда», – говорят.

пилот может сказать кодовое слово, по которому понятно, что его борт захватили

Как вести себя диспетчеру во время захвата судна? У нас есть бумага, всех секретов не могу рассказать, но инструкция достаточно простая – доклад вышестоящему руководству. Ну и нужно выяснить у пилота, может он разговаривать или нет. Например, пилот может сказать кодовое слово, по которому понятно, что его борт захватили.

О разнице между московскими аэропортами

Самый проблемный аэродром – Внуково: там построили аэровокзал, а вот сам аэродром в плане обслуживания движения не очень. Плохие маршруты руления, постоянно какие-то правительственные ограничения. Рядом запретные зоны – Москва, Барвиха. Если не получается соблюсти безопасный интервал между самолётами, туда даже нельзя завести воздушное судно, его приходится выводить на второй круг и опять пытаться втиснуть на полосу. Я, когда летаю, стараюсь купить рейсы в Домодедово или Шереметьево. Пусть я там дольше простою на таможне, во Внукове зато можно после быстрой таможни полтора часа сидеть и ждать вылета.

В Европе летают больше. Но там к любому увеличению количества рейсов готовятся: структура, документы, персонал, оборудование. А Внуково – яркий пример обратного подхода: понастроили большие яркие аэровокзалы, но упёрлись в небо. Можно ещё два построить, но небо как было ограничено 40 вылетами в час, так и остаётся.

О статистике ошибок

Самолёты летят с интервалом в десять километров, потому что это безопасно по нашим нормам: если с первым что-то произойдёт, диспетчер второй отвернёт.

Есть статистика того, сколько ошибок диспетчеров в Москве приходится на количество обслуживаемых ими рейсов. Скажем, нормально, если на 10 тысяч рейсов было одно нарушение интервала. В 2012 году было четыре-пять опасных сближений (это когда расстояние между самолётами вдвое меньше допустимого), помимо обычных инцидентов.

У нас в прошлом году был такой случай. Московский центр управления полётами на своём сайте написал, что по плану будет всего два опасных сближения. Формулировка, конечно, некорректная. Так тут же распиарили, что в планах у Центра – два опасных сближения, и если не будет, то надо сделать. Они, конечно, потом это с сайта убрали.

О нормах безопасности «у нас» и «у них»

Когда немцы прилетают во Внуково, им говорят: вы номер 30 на посадку, ждать час. «Как так, я купил это время, идём по расписанию, минута в минуту, почему мы должны ждать?» Бесполезно объяснять, что планирование у нас не работает – все купили это время и все прилетели. А в английском аэропорту Хитроу, например, как? Приходит туда наш дядя Женя на бизнес-джете и говорит: я хочу прилететь в такое-то время. А у них норма – 80 операций за час. И ему говорят: вы хотите лететь в такое-то время, но мы вам этот слот не продадим, потому что для нас это будет 81-я операция, а это – нарушение норм безопасности. Если хотите – перекупайте слот у другой авиакомпании. А у нас 12 января в Москве было заявлено 120 бизнес-джетов на Внуково. Были задержки два часа, диспетчеры не могли выпустить самолёт, потому что сажали другие самолёты. Внуково написало на диспетчеров жалобу, но у них по плану должно было быть 79 операций за эти три часа, так диспетчеры обеспечили даже 89, на десять больше. Какие претензии к нам? Если хочешь пол-литра воды налить в бутылку сразу, она у тебя прольётся. Надо либо расширять горлышко, либо лить потихоньку.

Иллюстрации: Маша Шишова

Авиадиспетчер – авиационный специалист, осуществляющий управление воздушным движением. Наземный регулировщик движения воздушных судов.

Главной функцией авиадиспетчера является обеспечение безопасного, регулярного и упорядоченного движения самолётов, вертолётов и других воздушных судов (далее ВС). Для успешного выполнения этой функции авиадиспетчер использует знания воздушной навигации, авиационной метеорологии, а также строго установленные правила и инструкции, регламентирующие детальным образом все аспекты его деятельности. Например, для обеспечения безопасного расхождения ВС в воздухе авиадиспетчер применяет правила вертикального, бокового и продольного эшелонирования (рассредоточение воздушных судов на безопасные расстояния в горизонтальной и вертикальной плоскостях).

Основная задача авиадиспетчера – непрерывный контроль за воздушной обстановкой и управление воздушным движением в пределах зоны его ответственности. Для выполнения этой задачи авиадиспетчер использует радиотехнические средства, средства радиосвязи с экипажами воздушных судов, а также электросвязи со смежными секторами и другими специалистами. Рабочее место авиадиспетчера оборудуется мониторами отображения воздушной обстановки, метеообстановки, различными сигнальными табло, справочной информацией, средствами связи и др.

Контроль за движением ВС осуществляется от момента покидания им стоянки перед взлётом на аэродроме вылета до заруливания на стоянку после посадки на аэродроме назначения.

Для обеспечения эффективного контроля за движением ВС аэродромы и воздушное пространство делятся на районы ответственности диспетчерских пунктов. По типу выполняемых технологических задач их можно классифицировать на диспетчерские пункты «Руления», «Старта и посадки», «Круга», «Подхода», «Районного Центра», диспетчерские пункты «Местных Воздушных Линий», «Аэродромные Диспетчерские Пункты».

Диспетчер «Аэродромного Диспетчерского Пункта» (АДП) контролирует готовность экипажа ВС к выполнению полёта, доводит до него необходимую информацию, составляет суточный план полётов, фиксирует начало и окончание выполнения полёта, согласовывает выполнение плана полётов с другими службами (например, с АДП другого аэропорта). Диспетчер АДП не осуществляет контроль за фактической воздушной обстановкой.

Диспетчер «Руления» (ДПР) контролирует движение ВС по территории аэродрома, выдаёт разрешения на буксировку, запуск двигателей, руление.

Диспетчер «Старта и посадки» (СДП, ПДП) контролирует движение на взлётно – посадочной полосе и предпосадочной прямой, руководит взлетающими и заходящими на посадку ВС, выдаёт разрешения на взлёт, посадку.

Диспетчер «Круга» (ДПК) руководит движением ВС в области воздушного пространства от 2 км и ниже и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.

Диспетчер «Подхода» (ДПП) руководит движением ВС в области воздушного пространства, ограниченной высотами 2, 6 км и удалением от аэродрома 90-120 км; решает задачи по определению очерёдности захода на посадку, построения необходимых интервалов эшелонирования.

Диспетчер «Районного Центра» (РЦ) контролирует полёт ВС на высотах от 1,5 до 17 км и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.

Диспетчер пункта «Местных Воздушных Линий» (КДП МВЛ) руководит полётом ВС от высоты 1,5 км и ниже в районе аэродрома МВЛ.

Диспетчер «Местного Диспетчерского Пункта» (МДП) руководит полётом ВС от высоты 1,5 км и ниже в пределах установленного района ответственности (обычно соизмеримого по площади с административным регионом России или его значительной частью) в горизонтальной плоскости. Множество авиационных работ, вдали от крупных аэропортов, осуществляются под управлением диспетчеров МДП.

В условиях интенсивного воздушного движения под руководством одного Авиадиспетчера может находиться одновременно 10-20 ВС.

Подготовка авиационных диспетчеров – сложный процесс. В России начальное обучение проходят на протяжении 3-4 лет в специализированных средних и высших учебных заведениях. Повышение квалификации происходит раз в 2 года, её результатом является подтверждение действующего сертификата авиадиспетчера. Кроме того, обязательным требованием, предъявляемым к авиадиспетчеру в настоящее время, является знание английского языка в пределах, установленных международными нормами. 4 – обязательный уровень по шкале ICAO с 2011 года.

Авиадиспетчер регулярно проходит врачебно – летную экспертную комиссию по аналогии с пилотами гражданской авиации, по результатам которой выдается заключение о профессиональной пригодности, позволяющее ему продолжать работу на протяжении следующих 2 лет. По психоэмоциональной нагрузке профессия авиадиспетчера является одной из наиболее опасных и ответственных профессий, связанных с техникой и человеческими жизнями (с точки зрения психологии наибольший интерес представляет работа диспетчера «Подхода»).

В Российской Федерации право на досрочное назначение трудовой пенсии имеют мужчины по достижении возраста 50 лет и женщины по достижении возраста 45 лет, если они проработали на работах по непосредственному управлению полетами воздушных судов гражданской авиации соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и не менее 10 лет (п.14 ст. 27 ФЗ РФ от 17.12.2001 № 173 – ФЗ)

Диспетчер видеонаблюдения – Вакансии – Карьера

В связи с увеличением числа рейсов, приглашаем в команду Международного аэропорта Жуковский 

Диспетчеров видеонаблюдения

Обязанности:

• Контроль оперативной обстановки, охрана воздушных судов, периметра контролируемой зоны аэропорта с использованием средств видеонаблюдения.
• Постановка на охрану воздушных судов и объектов.
• Контроль норм, правил и процедур по авиационной безопасности на перроне, в стерильной зоне и в здании аэровокзала с использованием средств видеонаблюдения.
• Выбор оптимального режима работы аппаратуры для обеспечения контроля видео обстановки.
• Проверка эксплуатационно – технического состояния аппаратуры рабочего места.
• Ведение установленной учетно-отчетной документацию по результатам своей работы.

Требования:

• Образование не ниже начального профессионального.
• Стаж работы диспетчером/оператором пункта видеонаблюдения не менее 1 года.

Условия:

• Работа на территории аэропорта в г. Жуковский.
• Сменный график работы (день/ночь/2 выходных).
• Официальная заработная плата 30 000 руб  (до вычета НДФЛ).
• Оформление строго по ТК РФ.
• Предоставляется форменная одежда.
• Профессиональный и дружный коллектив.

Свое резюме с указанием вакансии направляйте на электронную почту: [email protected]

Записаться на собеседование можно по телефону: +7 916 051 71 19

___________________________________________________________________________________________________________________________

Благодарим Вас за внимание, проявленное к вакансии ОАО «РАМПОРТ АЭРО».

Ваше резюме будет рассмотрено в течение 14 календарных дней с момента его получения.
Если Ваш опыт и пожелания соответствуют требованиям нашей компании, мы свяжемся с Вами.
Отсутствие обратной связи означает, что в настоящее время у нас нет подходящих вакансий. 
Мы внимательно ознакомились с Вашим резюме и, возможно, вернемся к Вашей кандидатуре, когда у нас возникнет такая потребность.

С уважением,
департамент по персоналу
ОАО «РАМПОРТ АЭРО»

Резюме Начальник отдела, Диспетчер, Москва, 80 000 руб.

в месяц

Период работы: С 11 января 2006 года по 2007 год Должность: Менеджер по сервисному обеспечению Авиакомпания “Карат”, аэропорт “Внуково”, с 12 сентября 2006 года в аэропорту Домодедово Должностные обязанности: Контроль за обслуживанием ВС, заказ борт питания, обеспечение многоразовой и одноразовой экипировкой рейсов центрального расписания, взаимодействие со службами авиакомпании (ПДС, СОП, ССТ, ИАС, медсанчасть, Бортпроводников, Летная служба и т.д.) во время обслуживания ВС, ведение отчетной документации службы сервиса. Период работы: С 07 февраля 2002 года по 11 октября 2004 года Должность: Начальник комплексной смены ПДСА (Полная занятость) В компании: Государственное унитарное предприятие “Норильское авиапредприятие”, гор. Норильск Должностные обязанности: Контроль и взаимодействие служб аэропорта: СОПП, СОПГП, ИАС, АЭРОДРОМНАЯ СЛУЖБА, АДП, УВД, МСГ, ССТ, Летная служба, САБ, цех. бортового питания, Представительства авиакомпаний, ЛОВД и т.д. Контроль за регулярностью ВС, рейсов центрального расписания. Организация работы служб аэропорта в аварийно – спасательных работах. Работа с подчиненными, проведение тренингов по работе с клиентами. Ведение и оформление производственной документации. Период работы: С 01 апреля 1997 года по 07 февраля 2002 года Должность: Старший диспетчер группы сборов, тарифов и цен ПС (Полная занятость) В компании: Государственное унитарное предприятие “Норильское авиапредприятие”, гор. Норильск Принимала, непосредственное участие в образовании группы сборов, тарифов и цен. Период работы: С 01 мая 1996 года по 01 апреля 1997 года Должность: Диспетчер по центровке и оформлению перевозочной документации ПС (Полная занятость) В компании: Норильский объединенный авиаотряд, гор. Норильск (переводом, стаж не прерывала) Должностные обязанности: Контроль за работой диспетчера по организации пассажирских перевозок. Центровка пассажирских и грузовых ВС. Ведение перевозочной документации. Период работы: С 01 января 1995 года по 01 мая 1996 года Должность: Диспетчер по организации пассажирских авиаперевозок ПС (Полная занятость) В компании: Норильский объединенный авиаотряд, гор. Норильск (переводом, стаж не прерывала) Должностные обязанности: Контроль за работой дежурных по регистрации, встрече и посадке пассажиров, приемосдатчиков багажа, грузчиков, дежурных по спец.досмотру пассажиров, дежурных информационно – справочного бюро, дежурных детской комната матери и ребенка, дежурных комнаты хранения невостребованного багажа. Обслуживания пассажиров, комплектование рейсов центрального расписания и чартерных рейсов. Ведение перевозочной документации. Период работы: С 23 января 1985 года по 01 января 1995 год Должность: Дежурная по регистрации, встрече и посадке пассажиров СОП (Полная занятость) В компании: Норильский объединенный авиаотряд, гор. Норильск (переводом, стаж не прерывала) Должностные обязанности: Регистрация, встреча и посадка пассажиров рейсов центрального расписания. Обслуживание чартерных рейсов. Контроль работы приемосдатчиков багажа и грузчиков при обслуживании рейсов, работа с пассажирами во время закрытия аэропорта по метеоусловиям. Период работы: С 23 апреля 1984 года по 23 января 1985 года Должность: Приемосдатчик багажа, СОПП (Полная занятость) В компании: Норильский объединенный авиаотряд, гор. Норильск (переводом, стаж не прерывала) Должностные обязанности: Прием и выдача багажа при обслуживании рейсов центрального расписания, составление актов нарушения багажа, контроль погрузки и разгрузки багажа. Период работы: С 23 июня 1982 года по 10 апреля 1984 года Должность: Приемосдатчик почты и груза, СОПГП (Полная занятость) В компании: Красноярский объединенный авиаотряд, гор. Красноярск Должностные обязанности: Прием и выдача груза и почты ВС, взаимодействие со службами аэропорта во время обслуживания ВС, ведение отчетной документации. Личностные качества: ответственная, целеустремленная, коммуникабельная, сильный характер и воля, открытая, приятная в общении, концентрация на поставленной цели, правильно расставляю приоритеты, стрессоустойчива, обучаема, позитивно настроена и позиционирую творческий подход к делу.

Planit: Профили: Диспетчер воздушного транспорта

Диспетчеры полетов координируют всю деятельность на земле в аэропорту, чтобы обеспечить безопасный, быстрый и эффективный оборот самолетов от момента приземления до момента вылета. Они также известны как координаторы разворота (TCO) или контроллеры нагрузки.

Работа

Выполняемые обязанности зависят от авиакомпании, в которой вы работаете, и размера аэропорта, в котором вы находитесь.

Вы могли бы быть:

• Наблюдение за прибытием и вылетом воздушных судов и внесение изменений в графики оборота в случае задержек
• поддержание связи с наземной бригадой и обеспечение своевременного выполнения таких задач, как очистка, дозаправка и погрузка
• расчет количества топлива, необходимого для веса самолета и дальности полета
• рассчитывает полезную нагрузку (вес пассажиров, багажа, груза и топлива) и составляет план ее размещения на воздушном судне
• Подготовка полетных документов для экипажа, таких как распечатка планов полета, списков пассажиров и сводок погоды
• проверка того, что все пассажиры, багаж или груз загружены, и принятие решения вместе с пилотом о том, когда закрыть выход на посадку
• обеспечение выполнения предполетных проверок безопасности и технического обслуживания
• с капитаном, санкционируя отправку самолета и заполняя все отчеты и журналы в соответствии с правилами компании
• рабочее оборудование, такое как воздушные мосты и управляющие транспортные средства контролируемой зоны для перевозки экипажа.

Плата

Рисунки ниже являются приблизительными. Фактические ставки оплаты могут отличаться в зависимости от:

• где вы работаете
• Размер компании или организации, в которой вы работаете
• спрос на работу
• ваш стаж.

Начальная зарплата составляет около 16 000 фунтов стерлингов, а с опытом она может увеличиться примерно до 21 000 фунтов стерлингов в год. На руководящих должностях вы можете заработать до 30 000 фунтов стерлингов или больше.Вы также можете заработать дополнительно за счет надбавки за смену и оплаты сверхурочной работы.

Условия

• Вы будете проводить часть своего времени, работая за компьютером и пользуясь системами связи, такими как телефоны и радио.
• Вы бы провели некоторое время на улице у самолета, с которым имеете дело (так называемая воздушная зона).
• Вы должны носить униформу и, возможно, защитную одежду, такую ​​как наушники и куртку повышенной видимости.
• Независимо от того, работаете ли вы в диспетчерской или в контролируемой зоне, в помещении обычно много людей и шумно.
• С соблюдением сроков вы можете оказаться под сильным давлением.
• Вы будете работать посменно, включая ночь, выходные и праздничные дни.

Статус занятости

Данные LMI на базе LMI для всех

Получение

• Квалификационные требования различаются, но большинство работодателей ожидают, что у вас будет группа предметов на уровне National 5, включая английский язык и математику.
• West College Scotland предлагает 6-недельный курс неполного рабочего дня, награду за услуги аэропорта и наземные операции. Успешным кандидатам предлагается пройти собеседование со Swissport (агентами по наземному обслуживанию) в аэропорту Глазго. Курс одобрен ITA.
• Вам потребуется удовлетворительная проверка судимости от Disclosure Scotland, чтобы подтвердить, что вы подходите для этого вида работы. Свяжитесь с Disclosure Scotland для получения подробной информации о типе, который вам может понадобиться.
• Возможно, вам должно быть не менее 18 лет из-за правил сменной работы.
• Возможно, вам понадобятся водительские права.
• Некоторые авиадиспетчеры начинают с других ролей в аэропорту, например, занимаются обработкой багажа или помощником по обслуживанию пассажиров, поскольку обычно требуется знание воздушных судов и операций в аэропорту.

Вакансии размещаются на определенных веб-сайтах по подбору персонала, таких как поиск работы в авиации, а также на веб-сайтах авиакомпаний или компаний, занимающихся наземным обслуживанием.

Уровни образования персонала (Великобритания)

Данные LMI предоставлены EMSI UK

Перспективы работы в Шотландии

Перспективы работы в Шотландии

Шотландия

2021 г.

1488

1.5%

ПОДЪЕМ

2026 г.

1511

Данные LMI предоставлены EMSI UK

Что для этого нужно?

У вас должно быть:

• Сильные коммуникативные навыки
• отличные навыки планирования
• Хорошие ИТ-навыки
• понимание важности безопасности, здоровья и безопасности
• навыки решения проблем
• хорошие навыки работы в команде
• ответственный подход.

Вы должны уметь:

• спокойно работать под давлением
• принимать решения, иногда очень быстро
• хорошо работают в команде
• управлять более чем одной задачей одновременно
• имеет дело с технической информацией.

Обучение

• Обучение в основном проводится у вашего работодателя.
• Вы будете посещать курсы, связанные со сферами вашей работы, такими как охрана здоровья и безопасность, правила авиации и использование специального компьютерного программного обеспечения.
• Вы будете посещать дополнительные курсы на протяжении всей своей карьеры, чтобы быть в курсе новых разработок и новых технологий.

Получение

• Вы можете перейти на должность дежурного руководителя, а затем до менеджера по полетам.
• Вы можете перейти к другим областям работы аэропорта, например к планированию или управлению проектами для аэропорта или компании по наземному обслуживанию.

Видео

Контакты

Следующие организации могут предоставить дополнительную информацию.

человек, 1-е место – карьера, которая меняет
Веб-сайт: http://www.careersthatmove.co.uk
Сайт (2): http: // www.people1st.co.uk/
Twitter: @ p1stgroup

People 1st – это отраслевой совет по профессиональным навыкам в сфере гостеприимства, пассажирских перевозок, путешествий и туризма. Careers That Move сотрудничает с People 1st и UKSP. Это сайт вакансий, посвященный пассажирскому транспорту и путешествиям.

Была ли эта статья полезной?
Пожалуйста, помогите нам улучшить Planit, оценив эту статью.

Какова роль диспетчера самолета?

Какова роль диспетчера самолета?

Карьера в авиационной отрасли может быть захватывающей, интересной и сложной. Разумеется, вам не нужно быть пилотом, чтобы ощутить эти преимущества. В сфере авиаперевозок есть вакансии, требующие большой ответственности.Авиационный диспетчер – одна из таких должностей. Диспетчер играет жизненно важную роль в обеспечении безопасного перелета самолетов из одного места в другое. Читайте дальше, чтобы узнать об основных обязанностях авиадиспетчера.

Оценка безопасности

Пожалуй, самая важная задача авиадиспетчеров – убедиться, что авиалайнер эксплуатируется максимально безопасно. Эти профессионалы будут следить за погодой перед вылетом лайнера, во время его прибытия и по маршруту.Они следят за самолетом на предмет каких-либо неисправностей или механических проблем. Ни один самолет не может взлететь без разрешения диспетчера, и диспетчер может отменить любой рейс, если считает, что это необходимо.

Проверка экипажа

Диспетчер следит за тем, чтобы каждый член экипажа в самолете имел всю свою квалификацию, необходимую для работы на этом рейсе. Они могут пересмотреть правила отдыха экипажа, чтобы убедиться, что у всех членов экипажа достаточно «простоев» между рейсами перед взлетом.

КПД

Планирование наиболее эффективного маршрута – часть работы диспетчера. Он или она рассчитает расход топлива. Они учтут меры безопасности при планировании маршрута и позаботятся о безопасной посадке самолета.

Мониторинг полетов

Пилот и диспетчер будут следить за погодой, чтобы оценить, безопасны ли условия для полета. Когда самолет находится в воздухе, диспетчер будет продолжать отслеживать и передавать эту информацию пилоту.Если приближается погода, которая может представлять угрозу, пилот и диспетчер вместе определят, как безопасно посадить самолет.

Льготы

Федеральное управление гражданской авиации установило ограничения, чтобы диспетчеры не перегружались. Кроме того, диспетчер имеет возможность работать один на один со многими профессионалами отрасли и имеет ряд обязанностей. Здесь никогда не бывает скучных дней, а обстановка динамичная и захватывающая.

Если вам нравится карьера в сфере авиаперевозок, то работа авиадиспетчером может быть идеальным вариантом.Чтобы узнать, как стать авиадиспетчером, свяжитесь с Academy College, посетив наш офис в Блумингтоне, связавшись с нами через Интернет или позвонив по телефону 952-851-0066.

Сообщение навигации

Роли и обязанности диспетчера воздушного судна

Диспетчеры самолетов: кто они и чем занимаются?

Работа авиакомпаний – сложная задача, требующая совместной работы разных людей, чтобы довести каждый самолет до конечного пункта назначения.Пилоты, бортпроводники, механики и наземный персонал являются очевидными ключевыми фигурами в этой операции, но требуется один жизненно важный человек, о котором многие люди, похоже, не подозревают, – диспетчер.

Что такое диспетчер?

Диспетчеры – это секретная составляющая операции, которая обеспечивает планирование, направление и безопасность каждого полета в соответствии с законами. Эти люди имеют специальные лицензии, которые делают их экспертами в отслеживании и планировании полетов. В их обязанности входит создание планов полета, расчет количества топлива, соблюдение части 121 федеральных правил, мониторинг погоды, ветра и других условий, которые могут повлиять на полет, общение с летным экипажем, чтобы держать их в курсе любых меняющихся условий, и поддержание оперативного контроля.

Диспетчеры находятся на земле, обычно в штаб-квартире авиакомпании в Центрах оперативного управления (OCC). Большинство авиакомпаний в наши дни провели обширные исследования человеческого фактора и эргономики, чтобы определить лучшую рабочую среду для диспетчеров, включая приглушенное, цветное освещение, соображения шума и настройку помещения. Диспетчерам приходится работать с высокой нагрузкой, поэтому для бесперебойной работы необходимы эргономичные условия труда.

Что такое оперативный контроль?

Оперативный контроль – это термин, обычно связанный с пилотом, командующим воздушным судном, но на самом деле диспетчер имеет право задерживать и отменять полеты, и они несут ответственность за переключение воздушного судна в альтернативный пункт назначения, если погодные условия ухудшаются в исходный пункт назначения.Например, рейс мог быть отправлен в Орландо с прекрасной видимостью, но несколько часов спустя накатывает послеполуденный шторм, из-за чего посадка в аэропорту является незаконной. Диспетчер несет ответственность за наблюдение за погодой и уведомление летного экипажа, чтобы они могли подготовиться к переключению на запасной. Диспетчер будет работать с экипажем, чтобы доставить им то, что им нужно, например уведомление для пилотов нового аэропорта (NOTAM) и их прогнозируемый расход топлива.

Одиночный полет – это совместная операция летного экипажа и диспетчера, которые должны работать вместе, чтобы каждый полет был законным и безопасным.

Каковы их основные роли?

Поскольку у диспетчеров есть очень большой набор правил и положений, которым необходимо следовать, в этой статье будет рассмотрена очень основная информация, чтобы дать обзор их работы.

1. Планы полетов. Диспетчеры создают каждый план полета, также известный как диспетчерская, для назначенных им рейсов. Согласно федеральному постановлению 121.687, «каждый выпуск должен содержать как минимум следующую информацию:

• Идентификационный номер ВС.
• Номер поездки.
• Аэропорт отправления, промежуточные остановки, аэропорты назначения и запасные аэропорты.
• Описание типа операции (например, IFR, VFR).
• Минимальный запас топлива.
• Для каждого рейса, отправляемого как рейс ETOPS, время отклонения от курса ETOPS, на которое отправляется рейс.

Кроме того, уведомление об отправке должно содержать или быть прикрепленным к нему сводки погоды, доступные прогнозы погоды или их комбинацию для аэропорта назначения, промежуточных остановок и альтернативных аэропортов, которые являются самыми последними доступными на момент выпуска. подписывается командиром пилота и диспетчером.Он может включать любые дополнительные доступные метеорологические сводки или прогнозы, которые командир или диспетчер воздушного судна сочтут необходимыми или желательными ».

Кроме того, в выпуске будут указаны имена экипажей, NOTAM и режим навигации или маршрут.

2. Следование за полетом. Как указывалось ранее, диспетчеры должны следить за каждым из своих рейсов и сообщать летному экипажу изменяющуюся информацию. Это включает в себя наблюдение за погодными условиями в аэропортах вылета и прибытия и обеспечение законных минимумов для взлета и посадки самолета.

3. Топливная нагрузка. Диспетчеры несут ответственность за отправку самолета с надлежащим уровнем топлива для каждого полета, включая запасное и резервное топливо. Также необходимо учитывать погоду на маршруте, возможные отклонения от маршрута и возможные трюмы.

4. Заместители. Запасной должен быть в уведомлении об отправке, если погода в аэропорту назначения не соответствует правилу 1-2-3. Правило гласит, что в аэропорту должен быть потолок не менее 2000 футов и видимость не менее 3 миль за час до и через час после запланированного времени прибытия.Если требуется запасной, но он не попадает в разрешение и рейс вылетает, то рейс считается «незаконным» до тех пор, пока в разрешение не будут внесены поправки, что может быть выполнено в пути электронным способом.

5. Перечень минимального оборудования (MEL). MEL обычно имеют связанные с ними процедуры, которые экипаж должен выполнить перед полетом. Все MEL должны быть включены в план полета, и если он добавляется или удаляется, диспетчер должен отслеживать это и соответствующим образом обновлять выпуск.Если самолет вылетает с неправильным MEL, значит, рейс вылетел нелегально.

6. АКАРС. Диспетчеры должны поддерживать связь с летным экипажем на протяжении всего полета. Наиболее распространенный способ – через систему адресации и передачи сообщений для авиационной связи или просто ACARS. Это система обмена сообщениями, которая позволяет пилотам и диспетчерам по существу «отправлять текстовые сообщения» друг другу и является простым и эффективным способом для летных экипажей получать номера топлива, изменения маршрута, погодные условия и другую важную информацию.

Почему они важны?

Диспетчеры не только выполняют большую часть работы по подготовке каждого рейса к вылету, но и уделяют внимание эффективности, безопасности и законности. Без пары глаз пилоты были бы слепы к условиям, неизвестным им или неподконтрольным им. Диспетчеры защищают воздушные суда от плохой погоды, помогают координировать чрезвычайные ситуации и помогают облегчить работу пилотов. Они настоящие рабочие лошадки в авиационной отрасли.

Как стать диспетчером

У диспетчеров может быть трудная работа, но она может быть чрезвычайно полезной. Чтобы иметь квалификацию для работы диспетчером в авиакомпании США, люди должны быть 23 лет, читать, писать и говорить по-английски, пройти обширную программу обучения и накопить не менее 200 часов инструкций по определенным темам и пройти требуемые FAA тесты, в том числе тест на знания, тест по планированию полета и устный экзамен.

Типичные программы состоят из пяти или шести недель аудиторных занятий, которые соответствуют 200-часовым нормам.Если вы пилот или авиадиспетчер, вы можете получить диспетчерскую лицензию с меньшим количеством часов, так как многие темы знаний перекрываются.

Для тех, кто работает полный рабочий день, но хочет получить лицензию, Школа аэронавтики Шеффилда в Форт. Лодердейл, Флорида, предлагает онлайн-курс. Курс должен быть завершен в течение четырех месяцев, и студент должен пройти короткое учебное занятие перед сдачей тестов FAA. Этот вариант более удобен для тех, кто не может брать перерыв на длительные периоды времени или хочет удобство онлайн-обучения.

[Изображение: Shutterstock]

Как стать авиадиспетчером

Диспетчеры самолетов работают с авиакомпаниями и другими регулярными перевозчиками, чтобы обеспечить безопасность полета. Они разделяют общую ответственность за безопасность каждого полета с капитаном и работают над обеспечением безопасной и эффективной работы своей компании. Для получения сертификата диспетчера воздушных судов Федерального авиационного управления (FAA) требуется всего от пяти до шести недель обучения.

Обязанности диспетчера воздушного судна

Диспетчеры самолетов работают с множеством различных отделов и сотрудников авиакомпании, чтобы обеспечить безопасное и своевременное вылет и прилет рейса. В то время как пилот авиакомпании отвечает за один рейс за раз, диспетчер контролирует сразу несколько самолетов.

Некоторые из обязанностей авиадиспетчера включают:

• Составление планов полета с учетом всех аспектов полета, таких как топливо, ветер, погода, вопросы технического обслуживания, вес и балансировка, а также задержки в аэропорту
• Управление задержками из-за погодных условий и направление или изменение маршрута воздушных судов по мере необходимости
• Обеспечение надлежащего оснащения каждого воздушного судна или корректировки планирования полетов с учетом проблем технического обслуживания
• Отслеживание хода полета и оповещение капитана об изменениях погоды, задержках в аэропортах, закрытии взлетно-посадочных полос и т. Д.
• Отмена или задержка рейсов при необходимости
• Определение наилучшего способа действий во время чрезвычайной ситуации

Предварительные условия для подготовки диспетчеров воздушных судов

Чтобы подать заявку на сертификацию диспетчера воздушного судна FAA, вам должно быть не менее 23 лет и вы должны уметь читать, говорить и писать по-английски.

Кандидаты в диспетчеры должны пройти 200 часов обучения по конкретным темам. Затем студенты должны сдать письменный тест на знания, тест по практическому планированию полета и устный экзамен.

Вы можете сдать экзамен FAA Aircraft Dispatcher в возрасте 21 года.

Подготовка диспетчеров самолетов

FAA требует, чтобы все его курсы для диспетчеров предусматривали как минимум 200 часов обучения для студентов-диспетчеров самолетов.

Существует множество программ сертификации авиадиспетчеров, утвержденных FAA. Большинство из них предлагают пятинедельный или шестинедельный курс, который включает 200 требуемых часов. Некоторые люди, например авиадиспетчеры и пилоты авиакомпаний, могут получить сертификат диспетчера, потратив меньше часов на обучение, поскольку многие темы обучения частично совпадают.

Обучение для получения сертификата диспетчера воздушного судна FAA будет включать:

• Метеорология
• Сбор, интерпретация и использование «Погода и извещения для летчиков» (NOTAM)
• Расшифровка карт и прогнозов погоды
• Продукция и услуги Национальной метеорологической службы
• Распознавание и предотвращение сдвига ветра и микропорывов
• Аэронавигация во время IMC и национальной системы воздушного пространства
• Процедуры управления воздушным движением
• Расчет летно-технических характеристик и веса и балансировки самолета
• Аэродинамика
• Человеческий фактор
• Принятие решений в авиации
• Управление ресурсами экипажа (CRM)

Письменный экзамен для авиадиспетчеров

Сертификационный экзамен FAA Aircraft Dispatcher Certification Knowledge состоит из 80 вопросов.На его выполнение дается три часа, и вы должны сдать его с результатом не менее 70 процентов. Для сдачи экзамена вам должен быть не менее 21 года, а проходной балл действителен в течение 24 месяцев.

Тесты на знания можно пройти в любом утвержденном центре тестирования. Центры тестирования расположены в большинстве крупных аэропортов.

Практические и устные экзамены для авиадиспетчеров

Практический экзамен на получение сертификата диспетчера воздушного судна включает подробное упражнение по планированию полета.

С минимумом деталей вы спланируете полет, как диспетчер в реальной жизни, с учетом погоды, процедур управления воздушным движением, требований компании, проблем технического обслуживания, характеристик самолета, веса и баланса, управления топливом, информации аэропорта и т. Д. . Вы будете оценены по всему периметру полета.

Экзаменатор удостоверится, что у вас есть знания, связанные с задачами практических стандартов тестирования, которые изложены FAA.

Любые задачи или важные области, которые не рассматриваются при рассмотрении вашего плана полета, будут рассмотрены во время устного экзамена, на котором назначенный FAA экзаменатор задаст вопросы, а вы ответите на них.

После завершения программы получения сертификата диспетчера, проверки знаний FAA, а также практических и устных экзаменов FAA вам будет выдан временный сертификат диспетчера воздушного судна, и вы сможете трудоустроиться.

Job Guide – Диспетчер самолетов

Работа и ее участие

Диспетчеры самолетов, также известные как офицеры по производству полетов или диспетчеры погрузки, являются частью группы, которая работает в центре управления операциями авиалиний / наземных служб в аэропорту.Они несут ответственность за координацию действий по обеспечению своевременного отправления самолетов на рейсы.

Диспетчеры самолетов поддерживают связь с множеством различных команд в аэропорту, включая авиакомпании, администрацию аэропорта и другие внутренние отделы, работающие в наземных службах. Они должны убедиться, что любая работа, проводимая для подготовки к полету, выполняется в соответствии с правильными стандартами и в установленные сроки, и иметь последнее слово в отношении возможности вылета самолета. Они также должны решать любые неожиданные проблемы и следить за тем, чтобы они решались как можно быстрее и эффективнее.

Должностные обязанности у разных работодателей могут незначительно отличаться; однако авиадиспетчеры обычно несут ответственность по крайней мере за некоторые из следующих задач:

• Использование компьютерных систем авиакомпании.
• Координирует оборот воздушных судов для обеспечения своевременного вылета.
• Обеспечение соблюдения всех соответствующих норм безопасности.
• Планирование размещения багажа, расстановки сидений и общего распределения нагрузки, а также требований к топливу и проверка их соответствия нормативным требованиям.
• Расчет взлетно-посадочной массы самолета для подготовки окончательной документации по весу и балансировке.
• Предоставление полетной информации другим отделам / командам, работающим в аэропорту.
• Обеспечение соблюдения стандартов здоровья и безопасности.

Диспетчер воздушного судна будет работать со специально разработанным программным обеспечением, которое рассчитывает полезную нагрузку (вес груза, багажа, пассажиров и топлива) для полета и сообщает, где ее следует разместить на борту самолета.Также они рассчитывают количество топлива, необходимое для полета. Диспетчер воздушного судна использует эту информацию для создания грузовой ведомости, которая выдается пилоту, который вводит эти данные в компьютер кабины экипажа перед взлетом. Это очень важная задача, поскольку эти данные гарантируют, что самолет будет безопасно летать на протяжении всего пути.

Персонал центра управления операциями работает посменно, обычно около восьми часов в день, пять дней в неделю, охватывая все время работы аэропорта.Это может быть раннее утро, вечер, выходные и праздничные дни, а также, возможно, работа в ночное время, если аэропорт открыт 24 часа в сутки.

Большая часть работы авиадиспетчера выполняется за своим столом в оперативном офисе диспетчерского центра. Они проводят много времени за компьютерами. Они также проводят часть своего времени в контролируемой зоне (где самолеты припаркованы за пределами терминала), а это может означать, что они находятся на улице при любых погодных условиях.

Диспетчерам воздушных судов может быть предоставлена ​​форма для ношения, и они должны всегда четко предъявлять удостоверение личности.При работе в контролируемой зоне они должны носить жилет с повышенной видимостью, средства защиты слуха и защитную обувь.

Стартовая зарплата авиадиспетчеров составляет около 14 000 фунтов стерлингов. Эта сумма может увеличиться примерно до 20 000 фунтов стерлингов при наличии опыта и дополнительных обязанностей.

Управленческие должности, такие как менеджер по полетам, могут приносить зарплату от 25 000 до 50 000 фунтов стерлингов.

Дополнительный доход возможен за счет сверхурочных и сменных надбавок. Некоторые работодатели предоставляют своим сотрудникам льготы в аэропорту, где они работают.

Начало работы с этим выбором карьеры

Требования к поступающим на должность авиадиспетчера могут варьироваться в зависимости от работодателя. Обычно некоторый опыт работы в авиации может быть очень полезным, поскольку эта роль требует понимания основных процедур посадки и взлета воздушного судна в аэропорту.

Объявления о вакансиях размещаются на сайтах авиакомпаний или компаний, предоставляющих услуги наземного обслуживания, а также на сайтах поиска работы в авиации. Их также можно рекламировать на веб-сайтах аэропортов и на веб-сайте Ассоциации операционных менеджеров Соединенного Королевства (UKOMA).

Образование и обучение

Академические требования для вступления в должность могут различаться; однако абитуриентам обычно требуется хорошее базовое образование, по крайней мере, с некоторыми оценками GCSE (A * -C), особенно по английскому языку и математике. Другие соответствующие квалификации, которые могут быть полезны, включают:

• GCSE по отдыху и туризму.
• Уровень в сфере путешествий и туризма.
• Edexcel BTEC, уровень 3, сертификат или диплом в области авиационных операций.
• Дипломы в области путешествий, авиалиний или управления авиацией.

Диплом по путешествиям и туризму (выдается с сентября 2010 г.) также может быть актуален для этой области работы.

Любой, кто хочет работать в аэропорту, должен жить недалеко от аэропорта и иметь доступ к надежному транспорту. Это в том случае, если их вызывают в короткие сроки, а также в связи с рабочими сменами, когда от них может потребоваться выезд в любое время дня и ночи.

Еще несколько экзаменов, которые могут вам понадобиться

После того, как авиадиспетчеры будут приняты на работу, они пройдут специальную подготовку для их работы.Некоторые из них будут предоставлены с помощью специально разработанных курсов, а другое обучение будет проводиться на рабочем месте. Обучение будет охватывать такие области, как авиационные правила, планирование и мониторинг полетов, а также использование индивидуальных систем авиакомпаний.

Персонал может работать над получением отраслевой квалификации, в том числе:

• Награды 2-го уровня в области диспетчерского управления воздушным судном, отчетов о загрузке воздушного судна или поддержки полетов.
• NVQ Уровень 2 в обеспечении авиационных операций на земле.
• NVQ Уровень 3 для координации авиационных операций на земле.
• Диплом в области управления авиалиниями или авиацией.

Рекомендуемое руководство – лаборант

Лаборанты проводят стандартные лабораторные испытания и выполняют различные функции технической поддержки, чтобы помочь ученым, технологам и другим людям в их работе. Они могут работать в области исследований и разработок, научного анализа и тестирования, образования и производства.

Они работают в широком спектре научных областей, которые влияют почти на все аспекты нашей жизни.

________________________________________________________________________________

Необходимые навыки и личные качества

Диспетчер воздушного судна должен:

• Иметь хорошие навыки планирования и анализа.
• Обладают хорошими коммуникативными навыками, как письменными, так и устными.
• Уметь сохранять спокойствие под давлением и работать в срок.
• Быстро реагируйте на проблемы и проявляйте инициативу.
• Будьте гибкими, когда требуются изменения в последнюю минуту.
• Хорошо работать в команде.
• Будьте надежными и добросовестными.
• Уметь расставлять приоритеты и организовывать задачи.
• Уметь справляться с работой, которая может вызывать стресс.
• Владеть клавиатурой и компьютером.

Ваши долгосрочные перспективы

Диспетчеры самолетов могут пожелать развиваться и стать дежурным менеджером или руководителем.Кто-то может продвинуться оттуда и стать менеджером по полетам.

Они также могут переходить на работу в аэропорт или на работу в сфере авиаперевозок, включая работу в других областях наземного обслуживания. Другие могут перейти к более коммерческим аспектам деятельности авиакомпаний или к работе над проектами и планированием. Некоторые авиадиспетчеры становятся старшими менеджерами и директорами.

Дополнительная информация

GoSkills, Concorde House,
Trinity Park, Солихалл, West Midlands B37 7UQ
Тел .: 0121 635 5520
Веб-сайт: www.goskills.org

Операции в Соединенном Королевстве
Ассоциация менеджеров (UKOMA)
Веб-сайт: www.ukoma.org

Прочие связанные вакансии

Дополнительные ресурсы

операций авиакомпании – Какова роль диспетчера рейсов? Как взаимодействуют диспетчер и летный экипаж?

Вы когда-нибудь ждали свой рейс в аэропорту и замечали, что на стойке печатается большой рулон бумаги? Это называется «высвобождение полета».На этом рулоне бумаги есть вся информация, необходимая пилотам для полета. У него есть их топливо, их маршрут, информация о погоде, вероятная полезная нагрузка и все остальное, что им нужно. Это для них собрал авиадиспетчер.

Пилот осматривает его и при возникновении вопросов вызывает диспетчера. Самолет не может оттолкнуться, пока и капитан, и диспетчер не согласятся, что это безопасно.

После того, как рейс находится в воздухе, диспетчер следит за этим полетом и дает любые рекомендации капитану относительно любых изменений маршрута, высоты, скорости, пункта назначения или чего-либо еще, касающегося безопасности полета и эффективного выполнения полета.Это называется «слежение за полетом». Если УВД дает капитану изменение маршрута, диспетчер рассчитает новый расход топлива. Если рейс должен быть задержан, диспетчер рассчитает, сколько времени может продержаться рейс, прежде чем он должен куда-то приземлиться.

Капитан и диспетчер общаются друг с другом, пока самолет находится в полете, в основном с помощью ACARS. Думайте об этом как о системе обмена мгновенными сообщениями между летной кабиной и компьютером диспетчера. Они набирают сообщения друг другу, и каждый видит сообщение на экране.

Диспетчер полетов также готов помочь, если есть проблема с рейсом, например, заболевший пассажир, механическая проблема, изменение погоды или любая другая проблема, с которой может столкнуться капитан.

Капитан и диспетчер имеют совместные полномочия инициировать, задерживать, продолжать, отклоняться или отменять рейс. Ничего не может произойти, пока они оба не договорятся о плане действий. Из-за этого FAA считает диспетчера «членом экипажа», а база знаний диспетчера очень близка к пилотам.Из-за этого диспетчерам разрешается подниматься в кабину экипажа, если они хотят, и они обязаны делать это не менее пяти часов в год.

Нет, Диспетчер не авиадиспетчер. Однако план маршрута диспетчера передается в УВД. Затем служба УВД берет все планы полетов, поданные всеми авиадиспетчерами, работающими на авиакомпании, объединяет их воедино для получения общей картины, а затем реализует ее.

Короче говоря, диспетчер полетов работает с авиакомпанией, чтобы планировать полеты и предоставлять эту информацию как летному экипажу, так и диспетчеру воздушного движения, контролировать полеты, пока они находятся в воздухе, и работать с капитаном для решения любых проблем, которые могут возникнуть.Их главные заботы – это безопасность полетов и эффективность полетов.

Вакансий в авиакомпании – Диспетчер

Обязанности

Вместе с пилотом диспетчер полета несет ответственность за обеспечение безопасности полета воздушного судна. Это включает в себя подготовку плана полета. План полета – это подробный график пунктов назначения, пересадок, расстояния, ожидаемого расхода топлива, ветра на высоте, погоды, высоты, пеленга по компасу и альтернативных пунктов назначения в случае возникновения проблем.Когда каждый самолет вылетает из аэропорта, диспетчер следит за их текущим местоположением и расчетным временем прибытия. Когда ожидаются задержки или раннее прибытие, диспетчер рейсов уведомляет пострадавший наземный вспомогательный персонал, чтобы они могли скорректировать свое расписание. Для выполнения этих обязанностей диспетчер должен знать возможности самолета, крейсерскую скорость, уровень расхода топлива и многие другие факторы.

Диспетчер должен иногда ездить с летным экипажем, чтобы быть в курсе процедур полета, аэропортов и маршрутов.Когда летный диспетчер не работает вместе с экипажем в кабине, он обычно находится в диспетчерском центре авиакомпании, полагаясь на экраны радаров и другое оборудование для отслеживания каждого самолета. Создание плана полета требует использования аэронавигационных карт, бортового компьютера, руководств по эксплуатации самолетов, сводок погоды и многого другого. Работа авиадиспетчером аналогична работе наземного штурмана.

Награды

Диспетчеры – это продолжение летного экипажа в кабине экипажа, а это увлекательная работа.В рамках этой работы диспетчер должен ежегодно проводить несколько часов в кабине самолета, путешествуя по рейсам. Многие авиадиспетчеры считают это скорее наградой, чем требованием. Для полетного диспетчера нет ничего необычного в том, что он может сопровождать экипаж на самолетах, не принадлежащих его или ее собственным авиакомпаниям.

Вызовы

Диспетчер полетов разделяет ответственность за безопасность воздушного судна, его экипажа и пассажиров. Неожиданно вступают в игру многие факторы, которые диспетчер не может контролировать, например, погода, но он или она должны предвидеть эти проблемы и принимать решения быстро, точно и с максимальным вниманием к безопасности.Диспетчеры должны хорошо разбираться в навигации, метеорологии, человеческом факторе, характеристиках самолетов и многом другом. Поскольку самолеты летают круглосуточно, диспетчеры необходимы круглосуточно.

Квалификация

Те, кто хочет стать авиадиспетчером, должны обладать хорошими математическими навыками, навыками работы с картами, некоторыми механическими способностями, коммуникативными навыками, способностью работать в стрессовых ситуациях и вниманием к деталям.

Требования

Требуется аттестат об окончании средней школы или его эквивалент.Требования к тестированию для получения необходимой сертификации включают возраст не менее 21 года. Требуется свободное владение английским языком. Требуется знание правил FAA или Transport Canada, касающихся работы авиакомпаний.

Обучение

В связи с техническим характером работы диспетчера рейсов и в интересах безопасности Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Транспортная служба Канады имеют строгие правила и нормы в отношении сертификации и обучения диспетчеров полетов. Авиакомпания будет работать с сотрудником, чтобы соблюдать все применимые законы.

Заработная плата и пособия

Льготы могут включать поездки с откидным сиденьем из кабины пилота, оплачиваемый отпуск и праздничные дни, страховку, пенсионный план, скидки или бесплатные авиабилеты.

Вакансии в авиакомпании – общественное питание

.