Г тайга железнодорожный колледж: Тайгинский техникум железнодорожного транспорта Омского государственного университета путей сообщения

Тайгинский техникум железнодорожного транспорта Омского государственного университета путей сообщения

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Главная – Томский Техникум Железндоржного Транспорта

Вас приветствует Томский техникум железнодорожного транспорта – одно из старейших учебных заведений Сибири.

Мы будем рады встретить вас в одном из самых авторитетных средних профессио­нальных учебных заведений Томска, одном из лучших в железнодорожной отрас­ли. За свою более чем вековую историю техникум подготовил почти 30 тысяч специалистов, обеспечивающих бесперебойную работу железнодорожного транспорта. Многие из них стали руководителями железнодорожных предприятий и служб, учеными, государственными деятелями. Трудно найти железные дороги России, где бы не работали наши студенты. Выпускники нашего техникума составляют значительную часть кадрового потенциала Западно-Сибирской железной дороги. Сегодня можно с уверенностью сказать, в том, что дорога на протяжении уже ряда лет является лидером в отраслевом соревновании, флагманом сети, есть заслуга наших выпускников, и конечно, всего коллектива техникума.

Деловые связи и добрые отношения с предприятиями отрасли, которые складывались на протяжении многих десятков лет и которыми техникум очень дорожит, позволил нам состояться как современному учебному заведению с прекрасной материальной базой и деятельным, профессиональным коллективом. Техникум идет в ногу со временем, используя все последние достижения педагогической науки и технического прогресса на транспорте. У нас созданы все условия для успешной учебы студентов – прекрасно оборудованные аудитории и лаборатории, компьютерные классы, мастерские и цеха, учебный полигон – все это дает возможность максимально приблизить процесс обучения к требованиям реального производства.

Наши студенты принимают участие в научных конференциях и семинарах, олимпиадах и конкурсах, где показывают высокие результаты.

Особое внимание техникум уделяет вопросам развития личности студента, реализации его творческих способностей. Этому способствуют студенческие органы самоуправления, кружки технического творчества и спортивные секции, участие в проектной деятельности, фестивалях и многое другое. Творческие и спортивные достижения наших студентов – хороший показатель развития всесторонней, гармоничной личности, которая сегодня востребована не только на железной дороге, но и в современном обществе.

С 2007 года техникум начал работать в новых условиях. Согласно распоряжению Правительства РФ он был присоединен к Сибирскому государственному университету путей сообщения. Для наших студентов – это возможность использования информационных ресурсов и материальной базы университета, а также новые перспективы для тех, кто желает продолжить обучение после окончания техникума в университете.

Сегодня в стране происходит реформирование транспортной отрасли. Разработана программа по развитию железнодорожного транспорта в России до 2030 года. Для реализации намеченных планов потребуется большое количество специалистов, которых готовит наш техникум.

Вам, нашим будущим студентам, гарантирована интересная работа на многие годы вперед.

Железнодорожный колледж в санкт петербурге

Отделение Электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи

Приемная комиссия

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта – структурное подразделение Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» готовит специалистов среднего звена для железнодорожного транспорта.

Поступление в техникум дает возможность получить классическое среднее профессиональное образование, которое позволит в полной мере реализовать себя в дальнейшем .

Железнодорожный колледж в санкт петербурге

• Версия для слабовидящих
• Карта сайта

• Главная
• Структура и органы управления
• Филиалы
• Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта — структурное подразделение ПГУПС

Директор

Техникум организован в 1918 г. и первоначально назывался Петроградской школой путей сообщения при Институте инженеров путей сообщения. Первоначально в ней были учреждены два отделения — эксплуатационное и строительное, в 1919 г. — механическое. Занятия в школе вели профессора и преподаватели Института. В первые годы своего существования школа была одногодичной, затем преобразуется в техникум с трехлетним сроком обучения. В 1922 г. учебное заведение стало называться Политехникум путей сообщения, в том же году оно размещается в бывавшем Доме инженеров путей сообщения на Бородинской улице, где он находится и в настоящее время.

В 1927 г. Политехникум стал называться Ленинградский техникум железнодорожного транспорта имени Ф.Э. Дзержинского. К 1929 г. число учащихся достигло 1000 человек, специалисты готовились по 6 профессиям.

В период Великой Отечественной войны техникум эвакуирован на станцию Тайга Томской железной дороги, в 1942 — 1944 гг., помимо обучения эвакуированных из Ленинграда учащихся, осуществлялся и новый прием на первый курс. После окончания войны техникум был возвращен в свое здание на Бородинской улице.

С 1994 г. учебное заведение именуется Санкт-Петербургский техникумом железнодорожного транспорта.

С 1901 г. в Петербурге работало еще одно среднее специальное железнодорожное учебное заведение техническое училище при Александровском заводе Николаевской железной дороги «в селе Михайловское», как тогда называлось место его расположения.

Училище имело два отделения: механическое и электротехническое. В 1919 г. училище преобразовано в Объединенную школу Ученичества при Пролетарском заводе Октябрьской железной дороги, в 1930 г. школе Ученичества присвоено звание «Школа-завод» имени Васи Алексеева, в 1932 г. — она переименована в Учебный комбинат имени Васи Алексеева, в 1936 г. — в Ленинградский техникум механической специальности железнодорожного транспорта, а в 1944 г. — в Ленинградский механический техникум железнодорожного транспорта. В 1993 г. техникум получил наименование Санкт-Петербургский электромеханический техникум железнодорожного транспорта. В 2002 г. учебное заведение было объединено с Санкт-Петербургским техникумом железнодорожного транспорта.

На очном и заочном отделениях Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта обучается свыше 2,5 тыс. студентов. Подготовка ведется по специальностям:

• 08.02.10 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»;
• 09.02.04 «Информационные системы (по отраслям)»;
• 11. 02.06 «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)»;
• 13.02.07 «Электроснабжение (по отраслям)»;
• 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)»;
• 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог»;
• 27.02.03 «Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожный транспорт)»;
• 38.02.01 «Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)».

В настоящее время директором техникума является Е. И. Шехтман. В учебном заведении работают более 100 преподавателей. Техникум располагает двумя учебными корпусами, в которых имеются учебные лаборатории и кабинеты, учебные полигоны, учебно-производственные мастерские, спортивные и актовые залы. Студенты и слушатели проживают в четырех общежитиях.

Железнодорожный колледж в санкт петербурге

СПТЖТ — Техникум железнодорожного транспорта СПБ

Добро пожаловать в официальную в группу Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта!

📢 Приглашаем на день открытых дверей

Дни открытых дверей в 2018-2019 учебном году состоятся:
Показать полностью…

👉 26 октября 2018 г. – ул. Седова, д. 56
👉 30 ноября 2018 г. – ул. Бородинская, д. 6
👉 25 января 2019 г. – ул. Седова, д. 56
👉 15 февраля 2019 г. – ул. Бородинская, д. 6
👉 19 апреля 2019 г. – ул. Седова, д. 56
👉 17 мая 2019 г. – ул. Бородинская, д. 6

🕔 Время начала «дня открытых дверей» в 17:00.

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

СПТЖТ — Техникум железнодорожного транспорта СПБ запись закреплена

Память живёт не только в сердцах

8 сентября – самая скорбная дата в истории нашего города.

78 лет назад вокруг Ленинграда замкнулось вражеское кольцо. Началась блокада города.
Показать полностью…

В этот день студенты 2 курса отделения «В, ВСПС и АСУ», под руководством преподавателя Антуфьева С.В., приняли участие в районном траурно-торжественном церемониале «День начала блокады Ленинграда» на Невском воинском мемориальном кладбище «Журавли».

Студенты почтили память всех ленинградцев, героически отстоявших и отдавших жизни за свободу нашего города, возложили цветы к мемориалу.

СПТЖТ — Техникум железнодорожного транспорта СПБ запись закреплена

День знаний в Музее железных дорог России

2 сентября 2019 года на территории Музея железных дорог России состоялось торжественное мероприятие, посвященное Дню знаний и началу нового учебного года.
С приветственным словом и пожеланиями успехов в обучении к первокурсникам Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта обратился директор техникума Шехтман Е.И.,
Показать полностью… заместитель начальника Октябрьской дирекции связи по управлению персоналом и социальным вопросам Алексеенков Н.Б., директор Музея железных дорог России Одинцов В.А., председатель Совета ветеранов Октябрьской железной дороги Марков П.Ф.

По многолетней традиции техникума на торжественной линейке студенты выпускного курса посвящают в студенты техникума ребят нового набора. В этом году почетную миссию передачи символической зачетной книжки выполнила студентка 4 курса специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» — призер городского конкурса «Студент года 2018» Патокина Ксения. От лица первокурсников выступил студент группы 232-Д отделения Движения Игнатенко Даниил.

Поздравляем весь коллектив преподавателей и студентов с началом нового учебного года!

СПТЖТ — Техникум железнодорожного транспорта СПБ запись закреплена

Ты умеешь петь, танцевать или владеешь каким либо другим талантом ?

Отлично ! Ты подходишь нам
Приглашаем тебя записаться в 619 кабинете у Маргариты Михайловны для принятия участия в концертных программах техникума

Уже 17 числа на 3 паре состоится просмотр всех талантов

СПТЖТ — Техникум железнодорожного транспорта СПБ запись закреплена

Набор студентов в Студенческий совет техникума

Заявка на вступление forms.gle/HpDLUsgcjp59NdSD7

Что такое Студенческий совет?
Показать полностью…
Студенческий совет (далее-ССТ) – это, прежде всего, орган студенческого самоуправления, существующий исключительно на энтузиазме ее участников, которые сами задают цели, ставят задачи, находят пути их решения и достигают желаемых результатов.

Чем занимается Студенческий совет?
Студенческий совет занимается организацией концертов, конкурсов, лекций, оповещает студентов о мероприятиях в техникуме, а так же в городе, содействует администрации и преподавателям техникума.

Что дает Студенческий совет?
— Личностное и профессиональное развитие
— Возможность придумать и организовать, то мероприятия, которое хочешь ты (в рамках компетенций ССТ)
— Интересные знакомства, как в техникуме, так и за его пределами
— Возможность быть всегда в курсе происходящего не только на твоей площадке, но и в техникуме в целом
— Популярность среди студентов (а иногда и среди преподавателей!)
— Льготы на получение приглашений, vip билетов на различные мероприятия (участвуя в жизни ССТ, ты вкладываешь много сил, а, значит, заслуживаешь поощрения).

Заявка на вступление в ССТ открыта по 14 сентября 2019 года.
Собрание ССТ будет запланировано на период с 16 сентября по 20 сентября 2019 года.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Adblock detector

Железнодорожные специальности | Про профессии.

ру

 

Российская железнодорожная сфера и компания РЖД в частности, постоянно нуждается в новых специалистах, обладающих необходимым багажом знаний для работы. Поэтому многие молодые люди решают связать будущее с российской железной дорогой. Железнодорожные техникумы и институты расположены по всей России и постоянно принимают на обучение новых студентов.

Специальности железнодорожного транспорта

При выборе направления обучения, абитуриенты в первую очередь интересуются, какие специальности в железнодорожном техникуме предлагаются для изучения. Всего техникумы предлагают 7 типовых специальностей, для последующей работы на РЖД.

Обучение железнодорожным специальностям

Большим интересом среди абитуриентов пользуется и длительность обучения. Срок обучения варьируется от 3 до 5 лет. Для поступления на любой факультет, абитуриенту необходимо сдать экзамены по русскому языку и математике.

Железнодорожный техникум (колледж) – специальности

Специальности в железнодорожном техникуме после 9 класса предлагаются довольно разнообразные. После 9 классов можно поступить на большинство технических специальностей, сэкономив год на обучении.

Техникум железнодорожного транспорта, специальности которого являются в основном обслуживающими, обязывает студента пройти практику по окончанию обучения, общей длительностью от 25 до 40 недель на соответствующей должности.

К популярным факультетам среди техникумов традиционно причисляется Организация перевозок на железнодорожном транспорте – специальность по классификатору 23.02.01( ранее 190701). Обучение на базе 11 классов займет 3 года, а после 9 классов – 4 года. Если говорить о квалификации, то получение диплома по данной специальности даст право работать диспетчером, оператором, экспедитором, сигналистом и дежурным по станции. Практика займет 29-38 недель.

Железнодорожные колледжи – список

• Тайгинский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Челябинск;
• железнодорожный техникум Чита;
• Курский железнодорожный техникум;
• железнодорожный колледж Омск;
• железнодорожный техникум Ярославль;
• Ростовский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Нижний Новгород;
• Тюменский железнодорожный колледж;
• Красноярский железнодорожный техникум;
• железнодорожный колледж Пермь;
• Саратовский железнодорожный техникум;
• Томский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Самара;
• Брянский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Новосибирск;
• Воронежский железнодорожный колледж;
• железнодорожный колледж Тула;
• железнодорожный колледж Рязань;
• Мичуринский железнодорожный колледж.

Железнодорожный институт – факультеты

Институты инженеров железнодорожного транспорта в России предлагают для изучения те же типовые специальности, что и колледжи, однако по более углубленной программе.

Факультеты:

• Строительство железных дорог;
• Управление процессами перевозок;
• Управление транспортно-технологическими комплексами;
• Промышленное и гражданское строительство;
• Мосты и тоннели

Срок обучения при этом увеличивается на год, однако квалификация позволяет занимать более высокие должности. Одной из специальностей, которую студенты предпочитают изучать в институте, является автоматика и электрика.

Квалификацию электрика-железнодорожника можно получить, поступив на специальность “Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте”. Длительность изучения углубленной программы составляет от 4 до 5 лет, а практика занимает 27-33 недели. Также квалификацию электромонтера можно получить по специальности – “Электроснабжение”, сдав экзамен по физике вместо математики.

Железнодорожный институт – специальности

Обучение в железнодорожном институте также дает право на работу в должности руководителя. Одной из специальностей, которую можно получить только в ВУЗе, является “Инженерное дело железнодорожных путей”.

“Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта” – специальность, овладение которой займет 5 лет и даст квалификацию инженера путей сообщений. Для поступления на данный факультет дополнительно необходимо сдать  ЕГЭ по физике.

Железнодорожные специальности для мужчин

Чисто мужскими специальностями в РЖД считаются “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог”, “Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство”. Первая специальность  дает право занимать должность помощника машиниста, осмотрщика и оператора по вагонам, проводника, а также работать на РЖД слесарем. Вторая специальность позволяет получить работу сигналиста или монтера пути.

Железнодорожные специальности для девушек

Наиболее простой для изучения и достаточно широкой при выборе возможной работы, среди девушек считается специальность “Сервис на транспорте”. Специальность дает право работать проводницей на любом гражданском транспорте, включая железнодорожный и авиационный.

Военно-железнодорожный институт

Военный железнодорожный институт Петербурга в 2016 отметил свое 90-летие. Всего в институте открыто 3 факультета и 11 кафедр. Обучение ведется по 5 направлениям высшего и 6 – среднего образования. Обучаются в военном институте СПб преимущественно инженеры железнодорожно-строительных направлений.

Отличительной особенностью института является обучение специальности “Мосты и транспортные тоннели”. По ней в последние годы наблюдается значительная нехватка специалистов, а значит, студенты этого направления получат одну из наиболее востребованных профессий в РЖД.

Железнодорожные институты России

Московский железнодорожный институт, как и Санкт-Петербургский, также имеет строительную направленность. Всего в Московском железнодорожном институте преподают 14 направлений. Специальность, которую можно получить только в городах административного значения, это техническая квалификация “Строительство и эксплуатация инженерных сооружений”. Ее полное изучение займет 3-4 года обучения.

Московский железнодорожный ВУЗ также предлагает получить квалификацию “Техническая эксплуатация железнодорожного оборудования”.

Железнодорожные институты России – список

• Красноярский железнодорожный институт;
• железнодорожный институт – Екатеринбург;
• железнодорожный институт – Самара;
• железнодорожный институт в Санкт- Петербурге;
• железнодорожный институт – Хабаровск;
• Курганский институт железнодорожного транспорта;
• Иркутский железнодорожный институт;
• Пермский железнодорожный институт;
• Забайкальский железнодорожный институт.

Возможно Вас заинтересуют:

ᐅ Профессии после 9 класса в железнодорожном техникуме

Железнодорожных техникумов в нашей стране и много и мало одновременно. Но что в них точно предопределено стандартами образования – так это профессии. Какие же профессии и специальности после 9 и 11 класса в них есть? Давайте узнаем.

Начать, правда, нужно с того, что требуется определиться о каких именно техникумах и колледжах пойдет речь. Большая часть из них сосредоточена в столице и крупных мегаполисах страны, а меньшая часть буквально раскидана по всей России.

Объединяет их одно – специальности и профессии, которые связаны с железной дорогой и на которые можно пойти учиться юношам и девушкам после 9 или 11 класса.

Какие есть специальности в железнодорожном техникуме?

Поскольку жд-техникумов и колледжей по стране хватает, обучают там не только на специалистов для железной дороги. Есть даже такие, которые применимы на железной дороге, но учиться на которые в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса вовсе не обязательно – например, юрист, экономист, бухгалтер.

Для начала разберем самые железнодорожные направления обучения.

• Сервис на транспорте – самая настоящая профессия после 9 и 11 класса для поступающих в железнодорожный техникум абитуриентов. По результатам обучения, выпускнику присваивается квалификация специалиста по сервису на транспорте.
• Электроснабжение – за этим названием скрывается не просто специальность, которая есть в железнодорожном техникуме, но и профессия электромонтера, которая нужна не только в РЖД, но во всех отраслях нашей жизни.
• Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – еще одна специальность, которая есть в железнодорожном техникуме почти в любом городе. Суть ее в том, что она сугубо железнодорожная. Отличная новость же в том, что по этой специальности учатся и помощники машиниста электропоезда, и слесари по ремонту подвижного состава и даже проводники вагона.
• Организация перевозок и управление на транспорте – это, пожалуй, одна из важнейших специальностей. Обучаются ей координаторы движения поездов – диспетчеры, сигналисты, экспедиторы и даже дежурные станции.
• Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования – направление обучения в железнодорожном техникуме для тех, кто хотел бы стать оператором связи, электромонтером, слесарем-сборщиком приборов или радиомехаником.
• Автоматика и телемеханика на транспорте – еще одно направление обучения для тех, кого интересуют специальности в железнодорожном техникуме после 11 и 9 класса. Выпускникам данного направления присваивают профили электромонтера, электромонтажника, специалиста по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ
• Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство – этой специальности учатся исключительно для работы на железной дороге, а полученный профиль позволяет работать по профессиям сигналиста, оператора дефектоскопной тележки и монтера пути.

Железнодорожный техникум – профессии после 9 и 11 класса

В железнодорожных техникумах и колледжах, как правило, нет специальностей, недоступных для выпускников 9 классов, но доступных для 11. Почти любой учебный профиль могут освоить и те и другие. Разница будет лишь в сроках обучения. После 11 класса срок обучения в железнодорожном техникуме будет уменьшен на год, а после 9 составит порядка 3х лет.

Список профессий же разнообразен. Вот самые популярные.

• Машинист локомотива – мечта, а не профессия, доступная выпускнику железнодорожного колледжа или техникума. Принимают учиться на машиниста локомотива в железнодорожный техникум после 9 и 11, но учиться можно только юношам. После 9 класса учиться потребуется 3 года и 10 месяцев, после 11 – 2 года и 10 месяцев.
• Электромонтер – доступная как для девушек, так и юношей специальность будет востребована не только в РЖД. На железной дороге выпускники смогут работать по профилю электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки. Сроки обучения от 3х до 4х лет.
• Помощник машиниста электропоезда – весьма перспективная специальность в железнодорожном техникуме, доступная юношам после 9 и 11 класса.
• Диспетчер – сложнейшая профессия, доступная для поступающих в железнодорожные колледжи и техникумы, позволит вам буквально руководить составами и машинистами, координируя работу каждого. Диспетчер всегда за кадром пассажиров, но всегда на связи с теми, кто этих пассажиров везет.
• Дежурный по станции – это и руководитель и путеводитель и даже составитель в одном лице. Он контролирует каждый поезд, проходящий мимо его станции. Это почетная профессия, которая в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса доступна как юношам, так и девушкам, поэтому поступать или нет – решать вам, ограничений по полу нет. Сроки обучения такие же – от 3 до 4 лет.
• Составитель поездов – тот, кто может разделить ответственность с дежурным по станции. Профессия доступна и парням и девушкам. Ее можно освоить после 9 или 11 класса, также этой специальности можно обучиться на курсах.
• Монтер пути – еще одна профессия, освоить которую в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса можно на курсах. Когда нет времени учиться долго, это неплохой вариант.

Какие специальности есть в железнодорожном техникуме еще?

Помимо основных железнодорожных направлений, РЖД нуждается и в других специалистах – и это не только строители или механики, но и юридические направления, экономисты, повара, специалисты сервиса. Поэтому, если после 9 или 11 класса вы выбираете жд-техникум, то он может подойти как для получения железнодорожной специальности, так и для многих других направлений. Выбор остается за вами.

Беловский техникум железнодорожного транспорта в Белово

Описание деятельности:
База 9 классов, бюджетная форма обучения очная, программы подготовки специалистов среднего звена (без вступительных экзаменов, конкурс аттестатов):
1. Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – срок обучения 3 года 10 мес.
2. Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте) – срок обучения 3 года 10 мес.
3. Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт) – срок обучения 3 года 10 мес.
4. Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (электроэнергетика и электротехника) – срок обучения 3 года 10 мес.

База 9 классов, бюджетная форма обучения очная, программы подготовки квалифицированных рабочих, служащих (без вступительных экзаменов):
1. Машинист локомотива (квалификация – помощник машиниста) – срок обучения 3,5 года
2. Слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава – срок обучения 2,5 года.
3. Электромонтер устройств сигнализации, централизации, блокировки – срок обучения 2,5 года.
4. Электромонтер оборудования электросвязи и проводного вещания – срок обучения 2,5 года
5. Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования – срок обучения 2,5 года.
6. Сварщик (электросварочные и газосварочные работы) – срок обучения 2,5 года.

База коррекционных школ VIII вида, бюджетная форма обучения очная (без вступительных экзаменов):
Швея, Штукатур (из числа лиц с ограниченными возможностями здоровья) – срок обучения 2 года

База 11 классов, бюджетная (внебюджетная) форма обучения заочная, ступень СПО (без вступительных экзаменов, конкурс аттестатов):
1. Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – срок обучения 3 года 10 мес.
2. Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте) – срок обучения 3 года 10 мес.
3. Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (электроэнергетика и электротехника) – срок обучения 3 года 10 мес.

где учиться, плюсы и минусы

Омский техникум железнодорожного транспорта

Омск, ул. Гризодубовой, 20 +7 (3812) 44-26-20

omtgt.ru

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

Новосибирск, ул. Лениногорская, 80 +7 (383) 338-38-51

ntgt.ru

Красноярский техникум железнодорожного транспорта

Красноярск, ул. Новой Зари, 2 +7 (391) 248-08-25

krsk.irgups.ru

Тихорецкий техникум железнодорожного транспорта

Краснодарский край, Тихорецкий р-н, Тихорецк, ул. Красноармейская, 57 +7 (86196) 2-86-40

ttgt.org

Самарский техникум железнодорожного транспорта

Самара, Комсомольская пл., 24 +7 (846) 303-24-83

samtgt. ru

Тайгинский техникум железнодорожного транспорта

Кемеровская область, г. Тайга, ул. молодежная, 13 +7(38448) 2-19-02

tigt.ru

Томский техникум железнодорожного транспорта

+7 (3822) 65-68-11 Томск, Переездный пер., 1,

ttgdt.edu.ru

Волгоградский техникум железнодорожного транспорта

400120, Россия, г. Волгоград, ул. Комитетская, д.11.

Телефоны: +7 (8442) 97-37-19, 90-60-23.

vtgtvolgograd.ru

Пермский техникум железнодорожного транспорта

Пермский край, Пермь, Максима Горького, 1

(342) 230-32-94 (342) 212-19-56

pizht.ru

Уфимский техникум железнодорожного транспорта

Уфа, ул. Ухтомского, 33

+7 (347) 227-08-72

ufips.ru

Саратовский техникум железнодорожного транспорта

г. Саратов, Интернациональный пр, д. 1а

(8452) 41-25-75, 41-24-36

stgt.ru

Вологодский техникум железнодорожного транспорта

+7 (8172) 79-66-02

Вологда, Техникумовский пер., 4

vtgt.ru

Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта

+7 (812) 315-80-54

Санкт-Петербург, ул. Бородинская, 6 все

sptgt.ru

Пензенский техникум железнодорожного транспорта

+7 (8412) 58-86-61

Пенза, ул. Володарского, 98/5

pnztgt.narod.ru

Ростовский техникум железнодорожного транспорта

+7 (863) 240-49-18

Ростов-на-Дону, ул. Максима Горького, 113

rtgt.my1.ru

Ижевский техникум железнодорожного транспорта

+7 (3412) 90-43-22

Ижевск, ул. Локомотивная, 29

izhtgt.ru

Хабаровский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4212) 38-46-40

Хабаровск, ул. Карла Маркса, 53

khrts.ru

Читинский техникум железнодорожного транспорта

Чита, ул. Бутина, 3 +7 (3022) 35-12-39

ctgt.ru

Оренбургский техникум железнодорожного транспорта

г. Оренбург, ул. Братьев Коростелевых, 28/1.

(3532) 79-35-60,56-81-24

Казанский техникум железнодорожного транспорта

Республика Татарстан, г. Казань, ул. Алтынова, д. 4

(843) 524-86-68,294-27-11

Нижегородский техникум железнодорожного транспорта

+7 (831) 248-88-54

Нижний Новгород, Московскаяул. Чкалова,

nnzt.ru

Лискинский техникум железнодорожного транспорта

Воронежская обл., г. Лиски, дом МПС № 103

(47391)41565

ltgt-frgups.ru

Алатырский техникум железнодорожного транспорта

Чувашская Республика, г. Алатырь, ул. Первомайская, д. 48

(83531) 2-59-51

атжт.рф

Ярославский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4852) 44-19-23

Ярославль, Московский просп., 151

yarmiit.ru

Орловский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4862) 55-45-19

Орел, ул. Студенческая, 2

otjt.ru

Ульяновский техникум железнодорожного транспорта

Ульяновск, ул. Куйбышева, 4 +7 (8422) 32-26-67

utgt73.ru

Ртищевский техникум железнодорожного транспорта

Саратовская обл., г. Ртищево,

ул. 22 партсъезда, дом 3

тел/факс: 8 (84540) 4 52 35

www.rtgt.ru

Лиховской техникум железнодорожного транспорта

Ростовская область, г. Каменск-Шахтинск, Лиховской микрорайон, пер. Строителей, д. 27а

(86365) 2-82-90

Ухтинский техникум железнодорожного транспорта

Республика Коми, Ухта г., ул. Мира, 11 +7 (8216) 75-16-53

utgt-pgups.ru

Владикавказский техникум железнодорожного транспорта

+7 (8672) 53-48-96

Владикавказ, Черменский пр-д, 6

vladtgt.ru

Курский техникум железнодорожного транспорта

Курская область, г. Курск, ул. Профсоюзная, д. 11

kursktgt.narod.ru/index1.html (4712) 55-50-77,26-34-95

Московский техникум железнодорожного транспорта

+7 (495) 687-64-31

Москва, Алексеевская, Кучин пер., 14

mkgt.ru

Великолукский техникум железнодорожного транспорта

+7 (81153) 5-67-26

Псковская обл., Великие Луки, ул. Первомайская, 16/2

vtgt-vl.narod.ru

Калужский техникум железнодорожного транспорта

г. Калуга, ул. Вилонова, 11 78-43-01, 57-10-52

users.kaluga.ru/ktgt/Default.htm

Краснодарский техникум железнодорожного транспорта

+7 (86196) 2-86-40

Краснодарский край, Тихорецкий р-н, Тихорецк, ул. Красноармейская, 57

ttgt.org

Батайский техникум железнодорожного транспорта

Ростовская область, г.Батайск, пер. Учебный д.1.

Телефон: 8(86354)5-89-41, 4-59-45.

btgt.ucoz.ru

Курганский техникум железнодорожного транспорта

г. Курган, ул. К. Мяготина, 147. 43-70-07.

Воронежский техникум железнодорожного транспорта

+7 (473) 265-32-20

Воронеж, ул. Студенческая, 18

vkgdt.vrn.ru

Тамбовский техникум железнодорожного транспорта

+7 (4752) 78-08-66

Тамбов, ул. Лесная, 25

tgt-miit.ru

Беловский техникум железнодорожного транспорта

652600, Кемеровская обл., г Белово, ул.Московская, 14

(8-384-52) 2-27-27, pu5belovo.ru

Краснодарский заочный техникум железнодорожного транспорта

(861) 268-45-89

Краснодар, ул. Братьев Дроздовых, 30

Уссурийский техникум железнодорожного транспорта

Уссурийск г., Тургенева ул., д. 3

www.utgdt.narod.ru

Челябинский техникум железнодорожного транспорта

+7 (351) 268-23-95

Челябинск, ул. Орджоникидзе, 35

chirt.ru

Елецкий техникум железнодорожного транспорта

399740, Липецкая область, г. Елец, ул. Вермишева, 12

(47467) 6-35-35 ,[email protected]

Уральский техникум железнодорожного транспорта

620134, г. Екатеринбург, ул. Билимбаевская, 26

(343) 322-93-94, urgt66.ru

[[Тындинский техникум железнодорожного транспорта

Амурская область, г.Тында, ул.Кирова,8

e-mail: [email protected]

Кировский техникум железнодорожного транспорта

(06446) 4-11-86,4-11-87

93800, Луганская обл., г. Кировск, ул. Правды, 10

kirtt.com

Узловский техникум железнодорожного транспорта

8 (48731) 2-27-21

301607, Российская Федерация,

Тульская область,г.Узловая, ул.К.Маркса, 8

ugtfilmiit.ru

Свободненский техникум железнодорожного транспорта

979454, г. Свободный, ул. 40 лет Октября, 75.

(41643)6-33-11

Новокузнецкий техникум железнодорожного транспорта

+7 (3843) 31-17-03

Кемеровская обл., Новокузнецк г., ул. Зыряновская, 99

gtk-nk.ru

Иркутский техникум железнодорожного транспорта

Иркутская область, Иркутск г., Ярославского улица, 228

(3952) 44-58-12,44-58-24
Брянский техникум железнодорожного транспорта

241020, Брянская область, г. Брянск, ул. Дзержинского, д. 47

(4832) 60-30-25

Новоалтайский техникум железнодорожного транспорта

+7 (38532) 3-56-23

Алтайский край, Новоалтайск г., ул. Красногвардейская, 13

altsgups.ru

Уральский техникум железнодорожного транспорта

Свердловский техникум железнодорожного транспорта

620027, г. Екатеринбург, ул. Братьев Быковых, 36.

(343) 221-25-88, (343) 370-37-06
kgt.usurt.ru

Забайкальский техникум железнодорожного транспорта

Чита, ул. Бутина, 3 +7 (3022) 35-12-39

ctgt.ru

Абаканский техникум железнодорожного транспорта

Киевский техникум железнодорожного транспорта

(044) 245-53-96,245-53-95

03035, г. Киев, пер. Островского, 16

ktzht.org.ua

Шесть причин учиться в Сибири

Северная Америка… Европа… Австралазия… Сибирь? Если вы, как и большинство студентов, думаете об обучении за границей, вам сразу могут прийти в голову несколько мест. Вряд ли среди них будет Сибирь. Но то, что этот обширный российский регион не является одним из самых известных мест для международных исследований, не означает, что о нем не стоит думать. Читайте обзор шести причин, по которым начинающим иностранным студентам следует серьезно задуматься о Сибири.

1. Это естественная страна чудес.

Вы далеко не одиноки, если на ум приходят бесконечные километры замерзшей тундры при простом упоминании слова «Сибирь». И хотя школьники в Сибири действительно могут найти множество вещей, это часть ее привлекательности.

Conde Nast Traveler говорит: «Когда практически каждый дюйм земного шара был нанесен на карту Google, доступ к сибирской дикой природе зимой […] доказывает, что свобода путешествий является истинным признаком роскоши.”

2. Здесь необычный климат (да, вы все правильно прочитали).

Да, зимой в Сибири холодно, но тепло лета может вас удивить. Студенты могут насладиться снежным пейзажем зимы, а затем, возможно, проведя больше времени на летних каникулах, насладиться летним солнцем Сибири.

Елена Лиманова, заместитель декана экономического факультета Сибирского государственного университета (НГУ), говорит: «Холодно, но внутри жарко. В прямом и переносном смысле: в отличие от холода на улице, здесь есть очень теплые места для отдыха; В отличие от стереотипа мрачных россиян, они на самом деле теплые и эмоциональные.”

NSU

Летом температура достигает 30 градусов, и открывается совершенно новая Сибирь. «Это место превращается в рай. Более теплые температуры приносят отдыхающих россиян к берегам [озера] Байкала в купальных костюмах. Зеленые таежные леса занавешивают блестящую синюю воду. […] В конце концов, это «Галапагосские острова России», изобилующие эндемичной фауной, и одно из старейших озер в мире, возраст которого составляет около 25 миллионов лет », – пишет Эшли Шнайдер.

3. Это далеко от проторенных дорог, но все же близко к культуре.

Большие города могут быть захватывающими, но с точки зрения повседневной жизни студентов у них также есть свои недостатки, такие как преступность, скопление людей и загрязнение окружающей среды. Сибирь снята с этих проблем. Академгородок, где находится НГУ, – это во многом особый мир. Он окружен ведущими академическими организациями, включая Центральный сибирский геологический музей, Институт ядерной физики им. Будкера и Новосибирский институт органической химии им. Ворожцова. Кроме того, он находится всего в 30 минутах ходьбы от пляжа, и, если вы почувствуете тоску по культуре, ее много в центре Новосибирска.

НГУ

Евгений Павловский, доктор философии, возглавляющий лабораторию SDAML в НГУ, говорит: «Это означает не недостатки большого города, такие как шум или смог, но все преимущества: обязательно сходите к Щелкунчику в Театр оперы и балета, крупнейший театр в России со всемирно известной театральной труппой ».

4. Вы можете совершить «величайшее путешествие на поезде на Земле».

Два года назад Транссибирской магистрали исполнилось 100 лет. И сегодня это так же необычно, как и столетие назад.Недавно The Telegraph провозгласил эту огромную единую железнодорожную систему величайшим железнодорожным маршрутом в мире за ее замечательные масштабы, пейзажи, людей, проводников в вагонах, разносчиков на каждой остановке и города, в которых она останавливается, включая Москву, Екатеринбург, Владивосток. , и «Сибирский Париж», Иркутск.

Вы также можете добраться до этого района по воздуху, прилетев в новосибирский аэропорт Толмачево, который предлагает прямые рейсы не только в несколько городов России, но и во многие страны Азии и Европы.

5. Очень доступно

Студенты в Сибири могут получить высшее образование, не ломая при этом банк, как многие сверстники в Европе, Австралии и Северной Америке. Даже в столице Сибири, Новосибирске, еда и напитки в городе стоят всего 5 долларов или около того, средняя ежемесячная арендная плата за недвижимость площадью 45 квадратных метров составляет около 270 долларов, а типичный ежемесячный интернет стоит всего 8 долларов.

6. В центре его ждет великий университет.

Высшее образование в регионе очень сильное и лидирует Новосибирский государственный университет (НГУ).Расположенный недалеко от Новосибирска – третьего по величине города России, центра Сибири и ее крупнейшего транспортного узла – НГУ является одним из лучших университетов России. Таким образом, он предлагает множество преимуществ, в том числе отличные лаборатории и научное оборудование; разнообразные варианты обучения, включая летние программы и стажировки; и мультикультурная среда, объединяющая студентов со всего мира. Здесь учатся 1400 иностранных студентов из 57 стран, а это значит, что иностранные студенты найдут много дружелюбных лиц и много людей в одной лодке с ними.

Англоязычные магистранты NSU

могут выбрать одну из степеней в области аналитики больших данных, криптографии, финансового менеджмента, материаловедения, управления нефтью и газом, количественной экономики, классики и философии. Университет также предлагает полный спектр университетских программ с преподаванием на русском языке – от философии до естествознания – и программу по русскому языку, литературе и культуре для иностранцев, предназначенную для иностранных студентов, которые могут погрузиться в русскую культуру.

НГУ, насчитывающий 7000 студентов и 2500 преподавателей, также относительно невелик, что означает, что у студентов больше возможностей общаться со своими преподавателями, а также с настоящими учеными. Размер школы обеспечивает индивидуальные учебные программы для студентов, а также предоставляет возможности для исследовательской стажировки для иностранных студентов.

И еще его неповторимое месторасположение, которое нельзя не заметить или недооценить. «Это уникальное с экологической точки зрения место – все вузы, общежития, […] институты Сибирского отделения Российской академии наук […] окружены красивым сосновым лесом.По отзывам наших иностранных студентов, они действительно считают эту среду уникальной », – поясняет Павловский.

Павловский добавляет, что школа находится во всемирно известном научном центре Академгородок, где 80% (около 2000) преподавателей НГУ – ученые Сибирского отделения Российской академии наук. «Таким образом, образование осуществляется в тесной связи с научными достижениями мирового уровня. Более сотни исследовательских лабораторий занимаются предметными областями, востребованными в мировой повестке дня.Студенты могут заниматься настоящей серьезной наукой, чтобы стать частью международного научного сообщества и наукоемкой индустрии », – добавляет он.

«К тому же это научный центр России. Новосибирск входит в двадцатку лучших студенческих городов мира по доступности образования. Специалисты рейтинга особо отмечают уникальную научно-исследовательскую атмосферу центра Академгородок, где расположен Новосибирский государственный университет. Как говорят наши индийские студенты, здесь гораздо меньше людей.”

Ни одно международное учебное заведение не может сравниться с Сибирью с точки зрения уникальности – и нет лучшего времени в жизни, чтобы проникнуться духом исследования, чем иностранный студент, и нет лучшего места для этого, чем НГУ!

НГУ

Что мы ели на Транссибирской магистрали

Есть три основных транссибирских маршрута, каждый из которых проходит по одному курсу на протяжении первых 3300 миль: Москва-Владивосток (также называемый Транссибирским), Москва-Харбин-Пекин (Трансманчжурская линия) или Москва- Улан-Батор-Пекин (Трансмонгольская линия).Мы взяли Трансмонгольский отрог, 7-дневное путешествие по тайге, степи и горам.

Единственный способ разогреть еду в поезде – горячая вода, поэтому половина багажа кажется готовой к употреблению продуктами. Хотя через дорогу от Ярославского вокзала (откуда отправляются транссибирские поезда на восток) есть исправный супермаркет, вы можете получить великолепие вместе с лапшой в горшках, запастись для поездки в Елисеевский гастроном. Как это ни удивительно для продуктового магазина с люстрами и золотой филигранью, цены не намного выше, чем в других местах Москвы.

В конце каждого вагона стоит угольный котел (обычно, но не совсем точно, самовар), обеспечивающий путешественников постоянным запасом горячей воды. В каждом вагоне есть дежурный, обслуживающий котел.

Если вы не принесли воду в бутылках или не купили ее на платформе, единственный способ получить питьевую воду – это дать котловой воде остыть. Проще просто пить чай, который все пьют в титанических количествах.

Через случайные промежутки времени сопровождающие появлялись с разным ассортиментом чайных пакетиков, поэтому мы редко пили один и тот же чай дважды.

Вдоль железнодорожных платформ по всей Сибири собираются местные женщины, чтобы продавать как самодельные, так и упакованные товары. Не волнуйтесь, если вы не говорите по-русски: у всех есть калькуляторы, чтобы показать вам, что вы должны, а ваши попутчики могут помочь вам определить, что продается или что вы только что купили. Обычно поезд останавливался между пятью и двадцатью минутами, а затем уходил без предупреждения и свистка. Сообщения о том, что несчастные люди остались позади, стали легендой среди опытных путешественников по Транссибу.

На некоторых платформах были небольшие киоски, в которых продавались газированные напитки, пиво, сигареты, хлеб, выпечка, орехи, сыр, печенье и чипсы. Линии обычно короткие при средней температуре -25 ° C (-13 ° F).

Кажется, каждый продавец платформ продавал пакеты сышки, хрустящих крекеров в форме буквы O, посыпанных орегано. Они хорошо путешествуют, так как практически неуязвимы.

Хороший черный хлеб можно найти по всей России. Эта версия, названная «хлеб для фитнеса», отличалась тмином и привкусом закваски.Было даже лучше, когда он был заправлен вишневым вареньем, приправленным настоящими фруктами.

Упакованная лапша – одно из немногих блюд, которые можно легко приготовить, используя только кипящую воду. Здесь показан бренд «Доширак», аромат кимчи.

Предварительно нарезанная колбаса – еще один фаворит путешественников по Транссибирской магистрали. Продавцы платформ продают самые разные платформы, некоторые из них изготовлены и упакованы на заводе, другие явно скроены дома. В любом случае, это соленая и сытная закуска.

Еда в поезде была немного похожа на возвращение в общежитие колледжа, без мини-холодильника и банок Natural Light.В то время как мы ели некоторые приготовленные блюда, мы в основном питались нездоровой пищей и эквивалентными пакетами услуг по уходу. Эти карбоновые бомбы имели легкую посыпку сахара и тесто внутри.

Эти маленькие числа состояли из множества орехов, скрепленных пастой, похожей на зефир.

На небольших станциях, где платформы покрыты снегом и льдом с октября по апрель, женщины тащат свои товары из вагона в вагон на санях.

В санях предлагают: картофель, пельмени, жареный цыпленок, пирожки (булочки с начинкой) и соленый омуль, обитающий на Байкале сиг.Каждый предмет стоил около 30 рублей (чуть больше доллара).

Когда-то пассажиры Транссиба могли съесть медведя, убитого их проводником. Остались довольны жирной дымной колбасой.

Мы купили сырники домашнего приготовления, творожные оладьи. (Творог похож на творог или сырный творог, но тверже, как панир.) Нам не хватило этого, они идеально подходят для макания в вишневом соусе или джеме.

Обычно начиненные мясом, грибами, луком или картофелем, пирожки приобретают свой типичный золотистый цвет, если их смазывают яйцом перед запеканием или жаркой.У нас была капуста.

Идеально сложенные, искусно обжаренные на сковороде блины с начинкой из фермерского сыра. Замерзший по пути из сибирской кухни к перрону, он быстро разморозился в нашем вагоне.

Русские в поезде не могли прийти к единому мнению, как это называлось, но всем хотелось получить кусок хрустящей вафельной трубочки, наполненной липкой карамелью.

«Кедровые» орехи получают из сибирской сосны, которых много в тайге. После обжарки они имеют приятную мясистость, более тонкую, чем фисташки.

Транссибирские вагоны-рестораны находятся в независимом владении и эксплуатации и обслуживают еду в любой стране, в которой находится поезд. Обратите внимание на часы: в России все поезда идут по московскому времени, независимо от девяти часовых поясов страны, в которых на самом деле находится поезд, поэтому в Центральной Сибири вы садитесь обедать около 8:30 утра.

Владелец / хозяин / сервер / повар / мойщик посуды принес нам ламинированное 10-страничное меню, а затем указал на три вещи, которые действительно были доступны. (Даже водка была распродана.) Борщ пришел с укропом и сметаной.

Рядом с жареной куриной котлетой был сиропно-сладкий соус и жареный картофель, посыпанный перистым укропом.

Поезд бросает российский вагон-ресторан на границе и забирает монгольский в Улан-Баторе. Его сразу же захватили подростки, играющие в карты, курящие, пили пиво и слушали плееры iPod.

Сет-меню началось с салата слау, слегка заправленного уксусом и перцем.

Второе блюдо, крем-суп с укропом и гренками, напомнило нам более мягкую версию монгольского суутэй цай (молочный чай), в котором вода, молоко, чай и соль кипятятся, почти как чашка масла.

После того, как мы закончили основное блюдо (довольно жесткое) из баранины, картофеля, красной капусты и риса, хозяин подошел и потер нам животы. Он также дал нам две палочки жевательной резинки Ригли.

Помимо коробок с вишневым соком, мы предприняли постоянную попытку питаться здоровой пищей, катаясь от заснеженного леса в степь к скалистым горам. Мы купили эти батончики из арахиса, кунжута и подсолнечника в Монголии, а потом опасались, что можем сломать зуб.

Этот шоколадный батончик DiDo преподал нам важный урок: Kit Kat в немецкой упаковке, продаваемый в Монголии, по-прежнему имеет вкус Kit Kat.

Из трех вагонов-ресторанов, которые мы пробовали за семь дней, в китайском была лучшая еда. К тому же он был самым чистым.

Наши поиски самой острой, хрустящей и самой лучшей курицы из Чунцина в Китае начались, когда мы пересекли границу в Эрлиане. Хрустящий цыпленок в вагоне-ресторане был неплохим, но и не самым лучшим.

Это блюдо из курицы и перца, сырое и хрустящее, где считалось, оказалось самой вкусной едой, которую мы ели в любом вагоне-ресторане.

И пить? Еще чая, естественно.

Транссибирская магистраль: альтернативные маршруты, другие секреты

(CNN) – Столетие назад неспокойная Россия была всего в нескольких месяцах от кипящего недовольства среди бедного крестьянского населения, которое вылилось в большевистскую революцию.

Обреченный последний царь Николай II, которого вскоре должны были казнить вместе со всей своей семьей, только что завершил, возможно, свое самое великое наследие: непрерывную железнодорожную ветку, соединяющую Москву и Владивосток на дальневосточном побережье Сибири.

Спустя сто лет железнодорожная линия, охватывающая восемь часовых поясов и покрывающая более 5000 миль путей, продолжает оставаться жизненно важной артерией, соединяющей крупнейшую нацию на земле.

Но помимо классических достопримечательностей Байкала, Кремля и Владивостока, в этом эпическом путешествии есть множество менее известных уголков и объездных путей.

Другая Транссибирская магистраль 1: Трансманчжурская линия

По России по железной дороге: Существуют альтернативы классическому маршруту Москва-Владивосток.

любезно предоставлено Regent Holidays

Транссибирская магистраль – это просто общий термин для обозначения множества маршрутов, начинающихся в Москве.

Помимо «классического» маршрута Москва – Владивосток, существует также Трансмонгольская линия, которая идет на юг после озера Байкал, пересекает Монголию в пустыню Гоби и границу с Китаем, в конечном итоге останавливаясь в Пекине.

Еще более непонятны две ветки, билеты на которые легко купить, но нерусские люди ими редко пользуются.

Трансманчжурский маршрут проходит через регион Китайского ржавого пояса от границы с Россией в Маньчжурии до Пекина, проходя через Харбин, очаровательный город, где, что невероятно для одержимого автомобилем Китая, главная улица пешеходная.

Богатство церквей и синагог XIX века представляет собой смесь китайского и русского влияний, сплоченных в относительной гармонии.

Другая Транссибирская магистраль 2: Линия БАМа

Это идеальное сочетание неизвестности и бессмысленности в форме поезда.Строительство Байкало-Амурской линии было завершено только в начале 90-х годов прошлого века и потребовалось три попытки и полвека.

Лишь горстка поездов сейчас совершает черепаховое путешествие по альтернативному маршруту от озера Байкал до побережья Тихого океана.

Путь на 2300 миль пролегает через девственный таежный лес, болота и почти заброшенные деревни, состоящие из немногим более десятка обшитых досками домов.

Обычные достопримечательности практически не привлекают посетителей, но не в этом суть.

Это шанс увидеть по-настоящему неизведанную Сибирь, где, выходя в столицу администрации БАМа Тынду или на широкие советские бульвары Комсомольска-на-Амуре, «туризм» остается относительно неизвестным понятием.

Красноярск

Закрытый для посторонних почти через десять лет после распада СССР из-за ядерных реакторов, Красноярск скучает по многим путешественникам Транссиба, которые едут в поезде до озера Байкал.

Центр, однако, представляет собой заманчивое сочетание советской опрятности и деревянных особняков царской эпохи, расположенных на фоне неровных невысоких холмов.

Гигантский остов «SV Николай» пришвартован в морских водах реки Енисей, по которой путешествовал молодой Ленин, когда царь отправил его в сибирскую ссылку.

Гид Надя Арлашина – всего лишь один местный житель, который считает, что город заслуживает более высокого внимания.

«Так мало кто знает о странных вулканических образованиях, которые мы называем столбы», – замечает она.

«Они похожи на гигантские пальцы и разбросаны по огромному парку за городом. Лучше всего их увидеть – подняться на лыжный подъемник, который в парке работает круглый год.”

Улан-Удэ

Улан-Удэ, важный город тибетского буддизма, дает возможность заглянуть в южную Монголию.

любезно предоставлено Regent Holidays

Торговая суета современной России еще не так очевидна, когда вы попадаете на этот восток. Сибирь.

В центре огромной городской площади Улан-Удэ стоит неподвижный и патрицианский вид – огромный бюст Ленина – самый большой на земле высотой более семи с половиной метров.

Столица Бурятской области, Буддийские храмы и узкие переулки – сильное испытание того, что ждет южнее Монголии.

Грандиозный городской Театр оперы и балета представляет собой колоссальное круглое здание, украшенное кружащимися барельефами и фресками. Построенный в сталинскую эпоху, среди кирпичной кладки, как ни странно, до сих пор скрывается несколько маленьких символов лица дяди Джо.

Поскольку тайга в этих местах уступает место зубастым драконам, безлесным пикам, панорамный вид на город с высоты современного храма Ринпоче Багша Дацан придает мелодичность колокольным звонам и пением тибетских монахов, поклоняющихся здесь .

Посмотрите внимательно, и вы можете обнаружить, что они заряжают свои мобильные телефоны под своими продолговатыми молитвенниками.

Екатеринбург

Город, где первый избранный президент России Борис Ельцин вышел на политическую арену, занимая пост мэра в конце 1970-х годов, Екатеринбург известен как место казни последнего царя и его семьи. подвал в 1917 году.

На месте убийств сейчас красивый православный храм.

Но, по словам местного экскурсовода Марины Монсенцевой, этот город долгое время несправедливо игнорировался транссибирскими путешественниками:

«На самом деле сегодня это один из самых богатых городов России. Город имеет репутацию усердно работающих и упорных людей.

«Мне нравится новый перформанс и арт-пространство« Лофт », которое находится в огромном здании, в котором раньше размещалась местная газета.

« В городе есть своя фигура в стиле Бэнкси по имени Старик Букашкин.Он умер в 2005 году, но его работы можно увидеть в гаражах и на стенах на Букашкинской тропе в городе ».

Роскошный вариант

Царское золото – это элитный поезд, курсирующий по Транссибирскому маршруту каждое лето. .

любезно предоставлено Regent Holidays

Если идея выпить утренний кофе из самовара в коридоре или обменять копченую рыбу на перроне вокзала не привлекает, то есть одинокий роскошный поезд, который следует по маршруту из Москвы через Сибирь и обратно. Монголия и вплоть до Пекина.

Царское золото управляется немецкой компанией и в летние месяцы принимает около 180 посетителей по всему маршруту за 16-дневное путешествие.

Положительным моментом является то, что вагоны (пяти разных классов) украшены шторами и одеялами в царском стиле, еда в виде ужина из четырех блюд в освещенных люстрами вагонах-ресторанах, а поезд останавливается каждый день, чтобы путешественники могли потратить часов в каждом пункте назначения по маршруту.

Минус в том, что стоит недешево.

Совместное использование кабины в поезде в самом низком классе стоит чуть больше 4000 долларов на человека.

Стоимость билетов на двуспальные кровати, душевые и кабины с плоским экраном класса Bolshoi Platinum составляет до 15 000 долларов на человека.

Роб Кроссан – независимый журналист и радиоведущий из Стоквелла, Южный Лондон.

Сравнение большого лесного массива в Архангельске, Россия, и некоторых мелкозернистых старовозрастных фрагментов в центральной Норвегии

58

Аксенов Д., Добрынин, Д., Дубинин, М., Егоров, И.,

Исаев, А., Карпачевский, М., Лаэстадиус, Л.,

Потап, П., Пуреховский, А., Турубанова,

С . & Ярошенко, А. 2002. Атлас

малонарушенных лесных ландшафтов России. Global Forest

Watch Россия, Москва.

Андрен, Х. 1994. Влияние фрагментации среды обитания на

птиц и млекопитающих в ландшафтах с различными пропорциями подходящей среды обитания: обзор.

– Ойкос 71: 355-366.

Андрен, Х. 1997. Фрагментация среды обитания и изменения

биоразнообразия. – Экологические бюллетени 46:

171-181.

Andrén, H. & Delin, A. 1994. Выбор среды обитания в

евразийской красной белке, Sciurus vulgaris,

в отношении фрагментации леса. – Ойкос

70: 43-48.

Angelstam, P. 1992. Сохранение сообществ

– Важность краев, окрестностей

и мозаичной структуры ландшафта.Стр. 9-70 в

Экологические принципы охраны природы

(Ханссон, Л., Ред.). Elsevier Applied Science,

Лондон.

Ангелстам П. и Микусински Г. 1994. Дятел

сообщества в естественных и управляемых бореальных

и гемибореальных лесах – обзор. – Annales

Zoologici Fennici 31: 157-172.

Бибби, С.Дж., Берджесс, Н.Д. и Хилл, Д.А. 1992. Методы переписи Bird

. Акад. Пресса, Лондон.

BirdLife International 2004. Птицы Европы. Оценка населения

, тенденции и состояние сохранения

Статус. Кембридж, Великобритания. BirdLife International –

tional.

Chalfoun, A.D., Thompson, F.R. & Ratnaswamy, M.J.

2002. Хищники гнезд и фрагментация: обзор и метаанализ

. – Сохранение

Биология 16: 306-318.

Эдениус, Л. и Эльмберг, Дж. 1996. Уровень ландшафта

Влияние современного лесного хозяйства на орнитологические сообщества

населенных пунктов северных шведских бореальных лесов.

– Ландшафтная экология 11: 325-338.

Эльмберг, Дж. И Эдениус, Л. 1999. Структура численности в

сообществах птиц в старом бореальном лесу в отношении

структуры древостоя и местной среды обитания. – Орнис Фенника 76: 123-133.

Esseen, P.-A., Ehnström, B., Ericson, L. & Sjöberg,

K. 1992. Бореальные леса – основные места обитания

Фенноскандии. Стр. 252-325 в Экологических

принципах охраны природы (Hansson,

L., Ред.). Elsevier Applied Science, Лондон.

Хайла, Ю. 1990. К экологическому определению острова

: взгляд на северо-запад Европы.

– Биогеографический журнал 17: 561-568.

Helle, P. & Järvinen, O. 1986. Динамика численности

наземных птиц Северной Финляндии в связи с их выбором среды обитания

и изменениями в структуре леса –

ture. – Ойкос 46: 107-115.

Huse, S. 1965. Strukturformen von Urwaldbeständen

в övre Pasvik.Научные отчеты Норвежского сельскохозяйственного колледжа

44 (№ 31):

1-81.

Лайола, П., Каприо, Э. и Роландо, А. 2004. Может ли управление лесами

иметь сезонные эффекты

на разнообразие птиц? – Биоразнообразие и охрана –

vation 13: 1925-1941.

Макколлин Д. 1998. Опушки леса и выбор местообитаний

птиц: функциональный подход. – Экография

21: 247-260.

Моэн, А. 1999.Национальный атлас Норвегии: Растительность.

Норвежское картографическое управление, Хёнефосс.

Нильссон С.Г. и Эриксон Л. 1992. Сохранение

популяций растений и животных в теории и

на практике. Стр. 71-112 в Экологические принципы

охраны природы (Ханссон, Л., ред.).

Elsevier Applied Science, Лондон.

Sandström, U. 1991. Повышенный уровень хищничества на

птичьих гнездах на опушках лиственных лесов.

– Орнис Фенника 68: 93-98.

Stenberg, I. & Hogstad, O. 1995. Populasjonstetthet

og økologi hos hvitryggspett og andre hakke-

spetter i Vest-Norge. Раппорт Скогфорск

1995; 10: 1-21. (На норвежском языке).

Thingstad, P.G., Skjeggedal, T. & Markhus, G. 2003.

Антропогенное изменение двух бореальных лесных ландшафтов

в центральной Норвегии и

– некоторые возможные последствия для птичьей фауны.

– Journal for Nature Conservation 11: 157-

170.

Virkkala, R. 1991. Тенденции численности лесных птиц

в финском ландшафте Лапландии с большими

блоками обитания: последствия стохастического изменения окружающей среды

или региональная среда обитания

чередование? – Биологическая охрана 56:

223-240.

Virkkala, R., Rajasarkka, A., Vaisanen, R.A., Vick-

holm, M. & Virolainen, E.1994. Сохранение

ценности природных заповедников: предпочитают ли гнездящиеся

птицы охраняемые леса на юге

Финляндии? – Annales Zoologici Fennici 31:

173-186.

Ярошенко А.Ю., Потапов П.В. & Турубанова, С.

А. 2001. Последние малонарушенные лесные ландшафты

Севера Европейской России. Гринпис

Россия и Global Forest Watch, Москва.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Тингстад, Соренсен и Наумов: Сообщества птиц в таежном лесу

Путешествия по Сибири — I | The New Yorker

Официально Сибирь не существует.Ни одно политическое или территориальное образование не имеет названия Сибирь. В атласах слово «Сибирь» парит над северной третью Азии, не связанное с каким-либо конкретным местом, как бы обозначающее зону или состояние; кажется, что он проступает на странице как водяной знак. В советское время на исправленных картах название было полностью стерто, чтобы воспрепятствовать сибирскому регионализму. Несмотря на эту невидимость, можно предположить, что традиционный статус Сибири как угрозы не улучшился.

Крошечная часть населения мира проживает в Сибири.Около тридцати восьми миллионов русских и коренных жителей населяют эту северную треть Азии. Напротив, в штате Нью-Джерси, где я живу, почти на четверть меньше людей на примерно 0,0015 площади земли. Для большинства людей Сибирь – это не само место, а фигура речи. В фешенебельных ресторанах Нью-Йорка и Лос-Анджелеса Сибирь – это секция менее желанных столиков, которые дарят клиентам, которых метрдотель не особенно любит.

Газетные колонки сплетен используют это слово еще более метафорически.Когда автор пишет книгу о многоквартирном доме на Парк-авеню, и книга оскорбляет некоторых жителей, а соседка, которая оказывается другом автора, предлагает устроить ему книжную вечеринку в своей квартире, а люди в доме Услышав об этом плане, здание Park Avenue, тусовщик рискует «социальной Сибирью», – предупреждает один из них.

В этом отношении (как и во многих других) Сибирь и Америка похожи. Помимо своих реальных физических сущностей, оба существуют как конструкции, выражения ума.Однажды, когда я был на западе России, разливщик минеральной воды показывал мне и двум моим русским товарищам свою новую дачу под Вологдой. Было время позднего вечера; наступила тьма. Разливчик минеральной воды водил нас из комнаты в комнату, зажигая свет и указывая на удобства. Когда мы добрались до кухни, он щелкнул выключателем, но свет не загорелся. Похоже, это его расстроило. Он обманул выключатель, затем поспешил и вернулся со стремянкой. Установив его, он снял стеклянный шар с верхнего света и открутил лампочку.Он спустился, положил глобус и лампочку на стойку, взял новую лампочку и снова поднялся. Он протянул руку и ввернул новую лампочку в патрон. После нескольких поворотов свет загорелся. Он повернулся к нам и широко раскинул руки, показывая на лучи, ярко заполняющие комнату. – Ааа, – торжествующе сказал он. «Америка!»

Никто и никогда официально не определял границ настоящей, физической Сибири. Скорее, они были установлены обычаем и принимались по общему согласию. Сибирь, конечно, огромна.Сегодня три четверти России – это Сибирь. Сибирь занимает одну двенадцатую всех земель на земле. Соединенные Штаты от штата Мэн до Калифорнии простираются через четыре часовых пояса; в Сибири их восемь. Континентальные Соединенные Штаты плюс большая часть Европы могли уместиться внутри него. Через центр Сибири, с запада на восток на тысячи миль, тянется русская тайга, самый большой лес в мире. *

Уральские горы, которые пересекают Россию с севера на юг от Северного Ледовитого океана до Казахстана, являются западным краем. Сибири.Урал также отделяет Европу от Азии. Как горный хребет, разделивший два континента, Урал – это немного. Можно их проехать, как это сделал я, и не знать. В средней полосе России высота вершин Урала составляет от одной тысячи до двух тысяч футов. Но после того, как пересекаешь Урал, земля открывается, деревни становятся дальше друг от друга, бетонных остановок на трассе становится меньше, и вдруг понимаешь, что попал в Сибирь.

На востоке, примерно в трех тысячах миль от Урала, Сибирь заканчивается Тихим океаном в виде Японского, Охотского и Берингова морей.Еще с советских времен россияне называли эту часть Сибири Дальним Востоком России.

Северный Ледовитый океан граничит с Сибирью на севере. С запада на восток его моря – Карское море, море Лаптевых и Восточно-Сибирское море. Большую часть года (хотя и реже, чем раньше) эта линия скрыта подо льдом. Земля здесь в двухстах пятидесяти милях от моря – это тундра – безлесное, покрытое мхом болото в летние месяцы, а в остальном – почти белая пустошь.

На юге Сибирь технически заканчивается на границе между Россией и Казахстаном, Монголией и Китаем, хотя сибирские водоразделы и формы рельефа продолжаются в них.Этот регион преимущественно степной. Степи Сибири являются частью большой евразийской степи, которая простирается почти от Тихого океана на запад до Дуная. Более двух тысяч лет евразийская степь являлась источником кочевых варваров, которые спускались и уничтожали возделываемые земли за пределами степи. Именно из-за степей Китай построил Великую китайскую стену. Из степей тринадцатого века вышли Чингисхан и монгольские орды, худший кошмар тогдашней цивилизации, злые отчимы российского государства, его царей и комиссаров.

Остров Сахалин, который почти касается российского побережья к северу от Японии, считается частью Сибири. В царские времена остров был тюремной колонией. В шестистах милях к востоку от Сахалина полуостров Камчатка спускается от материковой части Сибири, отделяя Охотское море от Берингова моря. Камчатка находится в пределах «огненного кольца» Тихоокеанского побережья и имеет действующие вулканы. Камчатский вулкан Ключевская высотой пятнадцать тысяч пятьсот восемьдесят футов – самая высокая точка Сибири.У русских Камчатка была сокращением для обозначения удаленности. В мемуарах Бориса Пастернака «Безопасное поведение» говорится, что для российских школьников дальняя часть класса, где сидели худшие ученики, называлась Камчаткой. Когда учитель еще не слышал правильный ответ, он в крайнем случае кричал на заднюю скамейку: «На помощь, Камчатка!»

Так совпало, что Камчатка была первым географическим фактом, который многие люди моего возраста в Америке знали о Сибири. Я из поколения бэби-бума, выросшего во время холодной войны.В нашем детстве вышла новая настольная игра «Риск», в которую играли на карте, изображающей мир. Целью Risk было умножить ваши собственные армии, перемещать их из одного глобального региона в другой, уничтожая армии ваших противников, и в конечном итоге захватить мир. Это требовало удачи, безжалостности и межконтинентальной стратегии в стиле холодной войны. Армии представляли собой маленькие пластиковые фишки красного, синего, желтого, коричневого, черного и зеленого цветов. Из основных мировых держав вы в основном понимали, какой цвет должен был обозначать кого.Полуостров Камчатка контролировал единственный переход узкого моря на игровой доске между Азией и Северной Америкой, поэтому захват Камчатки был ключевым моментом.

На игровом поле «Риск» линии между регионами и континентами были угловыми и схематичными, как на знакомых картах времен холодной войны, связанных с ядерной войной. На стенах на стратегических сессиях аналитических центров и в качестве иллюстраций к отрезвляющим статьям в журналах эти карты показывали дуги ядерных ракет, охватывающих весь земной шар – их летят к нам, наши – к ним.Практически все ракетные дуги прошли над Сибирью. В период «холодной войны» Сибирь обеспечивала «холод»; Сибирь была пустотой между ними, пространством, через которое пролетел апокалипсис.

Сибирь, как территория суши, получила несколько трудных географических позиций. Основные реки Сибири – (с запада на восток) Обь, Енисей, Лена и Амур. Я видел каждый из них, и хотя Миссисипи может быть могущественным, они могут сделать его маленьким. Тот факт, что системы притоков этих рек смыкаются между собой, позволял авантюристам в семнадцатом веке переходить рекой от Уральских гор до Тихого океана всего с пятью волками.В поисках меха эти люди за сто лет пересекли всю Сибирь и по пути построили крепости и основали города. В Западной Сибири есть города, которым больше четырехсот лет. Реки Сибири по-прежнему служат важными маршрутами с севера на юг для движения барж, а зимой – ледовыми шоссе для грузовиков.

Проблема больших рек Сибири в том, в каком направлении они текут. Большинство рек Сибири уходят на север или присоединяются к другим, и их воды попадают в Северный Ледовитый океан.Даже Амур, который в целом наклонен к северо-востоку и конечной точкой является Тихий океан, впадает в бурное Охотское море. Весной реки, текущие на север, тают вверх по течению, а в устьях все еще замерзают. Это заставляет их выполнять резервное копирование. Это создает болота. В Западной Сибири самые большие болота в мире. На большей части территории Сибири земля почти ничего не делает, кроме как постепенно опускается на север, в сторону Арктики. Реки Западной Сибири текут так медленно, что почти не двигаются.Реки там мутные; в Восточной Сибири, с ее настоящими горами и более крутым спуском к Тихому океану, многие реки текут прозрачно.

В общем, большая часть Сибири плохо осушается и довольно заболочена. О комарах, мухах и невидимых кусачих насекомых я расскажу подробнее позже. Это совсем другая история.

Еще один неудачный географический прорыв – континентальность Сибири. Земля просто тянется все дальше и дальше; в конце концов вы чувствуете, что попали в самую дальнюю, лишнюю, скрытую от глаз часть стоянки, куда никто в истории цивилизации никогда не удосужился зайти.Только по морю вы можете путешествовать так далеко и при этом оставаться в том же месте. Чем глубже в Сибирь и дальше от смягчающего воздействия океанов умеренного пояса, тем суровее становятся климатические крайности. Лето в глубинах Сибири жаркое, иногда сухое и пыльное, иногда затуманенное дымом таежных пожаров. Зимой температура опускается до самой низкой на планете за пределами Антарктиды. В городе Верхоянск на северо-востоке центральной Сибири холода достигают минус 68 градусов по Цельсию (около минус 90 градусов по Фаренгейту).Когда я упомянул об этом часто отмечаемом сибирском факте своим друзьям и гидам в Санкт-Петербурге, они насмехались, как это обычно делают русские. Потом они сказали, что знают место в Сибири еще холоднее.

Из-за холода значительная часть центральной Сибири и большая часть востока находится под вечной мерзлотой – земля постоянно промерзла, иногда на глубину более тысячи метров. Вечная мерзлота покрывает всю тундру. Крупномасштабное земледелие невозможно в зоне вечной мерзлоты, хотя в более щадящих ее частях у людей есть огороды, а тепличное земледелие иногда бывает успешным.Большая часть тайги Сибири покоится на вечной мерзлоте, что предполагает шаткое будущее для леса, если вечная мерзлота тает, и более шаткое, как говорят ученые, для химического состава атмосферы Земли. Огромное количество метана, изменяющего климат, будет выброшено в воздух.

Города и деревни в зоне вечной мерзлоты должны иметь предметы первой необходимости. Топливо поставляется в стальных бочках высотой около трех футов и емкостью 53 галлона. Вокруг населенных пунктов эти пустые бочки повсюду, иногда даже незаметно засоряющие голую тундру, насколько вы можете видеть.В 1997 году газета Los Angeles Times подсчитала, что на Чукотке, в самой далекой части Сибири, прямо напротив Аляски, Советы оставили около двух миллионов баррелей, или около шестнадцати баррелей на каждого живущего там человека. Сегодня на Чукотке меньше людей, а возможно, и больше бочек.

Чем же тогда хороша Сибирь? Его природные ресурсы, хотя и труднодоступны, поражают воображение. Его запасы угля, сосредоточенные в горнодобывающем районе Кузнецкого бассейна, на юге центральной Сибири, являются одними из крупнейших в мире.Кузнецкий бассейн также богат железной рудой, сочетание которой сделало этот регион арсеналом России. Сибирь богата такими полезными ископаемыми, как кобальт, цинк, медь, свинец, олово и ртуть; В Норильске, втором по величине городе мира за Полярным кругом, Советский Союз вырыл крупнейший в мире никелевый рудник. Алмазные прииски в Мирном, недалеко от реки Вилюй, уступают только ЮАР. Сибирь с царских времен снабжала российскую казну серебром и золотом; в течение 1930-х годов Колымский регион в Восточной Сибири добывал с помощью самых жестоких рудников в истории около половины золота, которое тогда добывалось в мире.Россия обладает одними из крупнейших в мире запасов нефти и природного газа. Многие из этих заповедников находятся в Сибири.

По маршруту Транссибирской магистрали поезда цистерн с нефтью тянутся по ландшафту на многие мили. Каждая цистерна, черная, покрытая смолой, с выцветшими белыми отметинами, похожа на следующую; Медленно проезжая по переезду Транссибирской магистрали, состав этих вагонов определяет однообразие. Транссибирская магистраль охватывает девять тысяч двести восемьдесят восемь километров между Москвой и тихоокеанским портом Владивосток, или пять тысяч семьсот семьдесят одна миля.Другими словами, это почти вдвое больше, чем межштатная автомагистраль 80 от Нью-Джерси до Калифорнии. Лежа без сна возле рельсов в каком-то отдаленном месте, вы слышите, как поезда проезжают всю ночь без пауз. Сидя рядом с путями и наблюдая вдалеке, где они и кабели над ними сливаются – Транссибирская магистраль полностью электрическая, с воздушными кабелями, как трамвай, – вы обнаруживаете, что на путях нет движения только на пять или десять минут за раз.

Помимо нефти, по железной дороге перевозятся уголь, детали машин, гигантские шины, металлолом и бесконечные контейнеры с надписью HanJin, Sea-Land или Maersk на бортах, точно так же, как контейнеры, сложенные в пять этажей вокруг порта Ньюарк, штат Нью-Джерси. , и, вероятно, любой другой порт в мире.Время от времени проезжают пассажирские поезда, и, если время лето и погода, как всегда, жаркая, многие пассажиры без рубашки свешиваются из открытых окон, а занавески у них хлопают. Даже в самом роскошном вагоне Транссибирской магистрали нет кондиционера. Затем прибывают новые грузы, иногда лесовозом. Сибирская древесина может быть трех или четырех футов в диаметре, размер, который сегодня редко встречается на лесовозах в Америке. Некоторые из этих деревьев называются корабельные сосны – буквально «каравелловые сосны», деревья, из которых сделаны корабельные мачты.

Геологам всегда нравилась Сибирь, особенно ее восточная часть, где многое происходит с землей. Вглубь Восточной Сибири – к горному хребту с севера на юг, примерно параллельному долине реки Лена – с тектонической точки зрения вы все еще находитесь в Северной Америке. Североамериканская плита, скользящая на запад, встречается там с Евразийской плитой, а на юге Амурская и Охотская плиты усложняют столкновение, внедряясь с этого направления. Все это движение плит вызывает сейсмическую активность и приток сейсмологов.Восточная Сибирь – одно из важнейших мест в мире для сейсмических исследований.

Владимир Алексеевич Чивилихин (Автор Хлеб насущный)

Владимир Алексеевич Чивилихин Русский писатель. Лауреат Государственной премии СССР (1982). Член КПСС с 1952 года. Семья позже переехала в город Тайга. После школы поступил в Тайгинский Локомотивный техникум им. Чивилихина. Через короткое время он работал железнодорожным техническим мастером в Node. Переехала в Чернигов на Украине к старшей сестре в конце Великой Отечественной войны.Сюда же переехала вся семья Чивилихиных. Это была первая встреча с молодым Чивилихиным П.Д. Барановский, легендарный исследователь русской архитектуры и реставратор мирового значения.

Барановский осмотрел разрушенный после бомбежки храм, который оказался редким памятником домонгольского периода (Пятничная церковь начала

Владимир Алексеевич Чивилихин Русский писатель. Лауреат Государственной премии СССР (1982). Член КПСС с 1952 г. Семья позже переехала в город Тайга.После школы поступил в Тайгинский Локомотивный техникум им. Чивилихина. Через короткое время он работал железнодорожным техническим мастером в Node. Переехала в Чернигов на Украине к старшей сестре в конце Великой Отечественной войны. Сюда же переехала вся семья Чивилихиных. Это была первая встреча с молодым Чивилихиным П.Д. Барановский, легендарный исследователь русской архитектуры и реставратор мирового значения.

Барановский исследовал разрушенный после бомбежки храм, который оказался редким памятником домонгольского периода (Пятничная церковь начала XII века).Позже они встречаются в Москве и заводят друзей. В его чтении у молодого Чивилихина не было советских книг, среди них – «Житие» протоиерея Аввакума. Он стал благодарным читателем библиофильской жизни. В 1954 году окончил факультет журналистики МГУ. Распространение получил в столичной газете и разместил в общежитии на краю парка Кусково. изучил историю города, библиотекарь посоветовал ему прочитать «Сказку о полку Игореве». Этой книге посвящено много страниц, а в последней крупное произведение Чивилихина – в романе-эссе «Память», где он написал: «Не представляю, как сложилась бы моя жизнь, если бы не стремительно. познакомился с «Сказкой о полку Игореве.В 1957 г. опубликован документальный роман «Рабочая сила». С 1961 г. член Союза писателей.

Современникам посвящены рассказы «О Клавдии Ивановой» (1964), «Свято-винчестер» (1965), «Над Море »(1967),« Пестрый камень »(1969). Широко известны публицистические очерки« Месяц в Кедрограде »,« Какой шум русский лес? »,« Земля в беде »,« Яркое око Сибири »(о Байкал), «Шведские остановки».

История Транссибирской железной дороги связана с Соединенными Штатами – Redlands Daily Facts

Примечание редактора: Это вторая часть рассказа Джанет Лэндфрид о поездке по Транссибирской магистрали. из Москвы в Пекин в сентябре.Вместе с Landfried путешествовали Дайанн Ректор из Короны, Барбара Краузе из Редлендса и Джефф Абул из Феникса.

Автор: Джанет Ландфрид

Мы с Джеффом поселились в нашем купе в вагоне № 15 поезда Zarengold, который должен был доставить нас через европейскую часть России и Сибирь. Поскольку мы выбрали стандартный класс, мы должны были делить купе с двумя другими людьми. Это было пространство площадью 42 квадратных фута с четырьмя койками. Наш багаж уже был доставлен в купе, и когда мы вчетвером попытались вместиться, было очевидно, что это не сработает.

Аманда, женщина из района Лондона, взглянула на нее и пошла искать гида. К счастью, было пустое купе, в которое она могла перебраться за большую доплату. Она взяла это. Вскоре Энтони, тоже из Лондона, тоже решил переехать. Победителями во всем этом были Джефф и я, потому что теперь у нас было только двое в нашем купе, и хотя оно все еще было очень тесным, оно было намного удобнее.

Мораль этой истории: доплатите, чтобы иметь только два в купе.

Ужин в нашу первую ночь в поезде был очень хорош. В вагоне-ресторане «красной группы» нам было выделено шесть столиков, поэтому нам никогда не приходилось искать места для сидения. Однако нам пришлось пройти семь вагонов, по четыре двери с каждого конца, осторожно балансируя между движущимися вагонами, чтобы добраться до вагона-ресторана.

На первом ужине в поезде Заренгольда (слева направо) Джанет Лэндфрид из Редлендса, Дайанн Ректор из Короны, Барбара Краузе из Редлендса и Джефф Абуль из Феникса. (Фото любезно предоставлено Джанет Лэндфрид)

Пока мы двигались, нас метали из стороны в сторону в узких коридорах.На каждую поездку между вагоном-рестораном и нашим купе уходило около 10 минут. Джефф обнаружил, что если мы идем в колонне из нескольких человек, это будет легче, потому что только передний и задний человек должны были иметь дело с 28 дверями.

Я опишу ситуацию с туалетом и душем позже. Мы были измучены бурным путешествием по Москве и просто хотели спать. Койки не были роскошными, но адекватными, а постельное белье было безупречно чистым.

Нас ждали всевозможные подарки: бутылка водки, конфеты, брелок, свежие фрукты и бутылка воды.Я заснул, мечтая об этой поездке и о том, как можно будет кататься по Сибири с относительным комфортом.

Транссибирская железная дорога была задумана царем Александром II, и когда царевич (царский сын) Николай был во Владивостоке в конце кругосветного путешествия в 1893 году, он открыл видение своего отца. Российская империя простиралась от берегов Балтики в Санкт-Петербурге более чем на 5000 миль до Владивостока на Тихом океане, пересекая восемь часовых поясов.

К тому времени и Соединенные Штаты, и Канада завершили строительство трансконтинентальных железных дорог, доказав, что железнодорожный транспорт может использоваться для соединения огромных участков страны. Трансконтинентальная железная дорога США была намного короче, чем была нужна России. Линия США, начатая при Аврааме Линкольне и завершенная в 1869 году, была построена для соединения Сакраменто с Омахой, штат Небраска, уже конечной станцией для ряда железных дорог, пересекающих восточную часть страны.

Точно так же в Канаде линия из Ванкувера присоединилась к Монреалу и другим частям страны, уже обслуживаемым различными линиями.Эти две трансконтинентальные железные дороги послужили источником вдохновения для Транссиба.

Транссибирская магистраль, соединяющая Москву и Владивосток, должна была пересечь огромные пустые участки земли. Материалы, железные рельсы, локомотивы и подвижной состав, балласт для путей и особенно рабочую силу приходилось перевозить на большие расстояния. Местами вечная мерзлота оказалась проблемой. Необходимо было пересекать огромные реки, которые часто наводнялись таянием снега, впадая в Северный Ледовитый океан.

Первая железная дорога была завершена в 1916 году, но на протяжении многих лет постоянно ремонтировалась и заменялась по мере необходимости.

Как и в случае со строительством трансконтинентальной железной дороги в США, мошенничество и коррупция были на каждом шагу. Строительством Транссиба руководил Сергей Витте, но все распоряжения исходили из центрального офиса в Санкт-Петербурге, за тысячи миль от места строительства.

Можно только представить, сколько времени потребовалось, чтобы связь достигла поля. До появления железной дороги путешествие в любую часть Сибири осуществлялось автомобильным транспортом и переправой через реки.Зимой путешествие было быстрее, когда на санях и санях можно было хорошо провести время по замерзшим рекам и тундре.

Поскольку железная дорога будет служить военным, если на Дальнем Востоке потребуются войска и припасы, это было одной из основных причин ее строительства. Грузы также могли поступать во Владивосток из стран Тихоокеанского региона и отправляться на запад, как это было во время Первой и Второй мировых войн.

Политически он присоединится к отдаленным районам Российской империи и расширит влияние европейской (западной) России на восток.

• Эти равнинные степи сменяются тайгой по мере удаления от Москвы по Транссибирской магистрали. (Фото предоставлено Джанет Ландфрид)

• Интерьер одного из вагонов поезда Заренгольд Транссибирской магистрали. (Фото предоставлено Джанет Ландфрид)

• Железнодорожный вокзал в Новосибирске. (Фото предоставлено Джанет Лэндфрид)

• Завтрак “шведский стол” в поезде Заренгольд Транссибирской железной дороги.(Фото любезно предоставлено Джанет Лэндфрид)

• В каждом вагоне поезда Царенгольд в любое время суток дежурят два дежурных, сотрудники российской железнодорожной системы. Транссибирская магистраль входит в число крупнейших работодателей России. (Фото любезно предоставлено Джанет Лэндфрид)

Но, пожалуй, наибольшее влияние было экономическим. Железная дорога обеспечивала дешевый транспорт для фермерских поселений, дополняемых государством. По мере того, как эти города и деревни развивались вдоль железной дороги и зарождались фермы, зерно и молочные продукты отправлялись на запад и кормили растущее население не только России, но и стран Западной Европы.

Население Сибири росло в геометрической прогрессии, а русские и русский язык прочно закрепились в дальних уголках империи.

Незадолго до поездки я прочитал «На край света» Кристиана Вольмара с подзаголовком «История Транссибирского экспресса, величайшей железной дороги мира». Это всего лишь одна из серии книг на эту тему, это была история строительства железной дороги, не только факты и цифры того, что для этого потребовалось, но и политика и вовлеченные личности.Это было увлекательное чтение, которое расширило мои впечатления.

Транссибирская магистраль по-прежнему остается величайшей железной дорогой в мире, поэтому я хотел ее испытать.

Маршрут через северо-восток Сибири к востоку от озера Байкал поставил перед строителями ряд проблем. С вечной мерзлотой нужно было бороться не хуже, чем с рекой Амур. Русско-японская война показала недостатки железной дороги, поскольку русские не могли достаточно быстро перебросить людей и припасы на фронт, отчасти потому, что это все еще была однопутная линия.

Интересно, что война была завершена Портсмутским договором, штат Северная Каролина, президентом США Теодором Рузвельтом. За свое посредничество в споре Рузвельта он получил Нобелевскую премию мира 1906 года.

Произошла серия событий, которые привели к свержению Лениным и большевиками царского режима в 1917 году. Гражданская война между красными и белыми войсками последовала за свержением царя и привела к тому, что чехословацкие войска контролировали значительную часть железной дороги в Восток.

Чтобы спасти эти войска и вернуть их в Чехословакию, а также защитить большие запасы военного снаряжения, томящиеся во Владивостоке, несколько стран направили войска. Американский экспедиционный корпус высадился во Владивостоке и с 1918 по 1920 год занимал участки железной дороги.

Хотя я был учителем истории, я не знал, что Соединенные Штаты были активными участниками того периода истории России. Связи между Соединенными Штатами и этой железной дорогой весьма значительны и не известны многим американцам.

Ранее я упоминал, что американцы считают Сибирь загадочным, мрачным и безлюдным местом. Ничего подобного. В советский период политических и других заключенных отправляли в ГУЛАГ, исправительно-трудовые лагеря, разбросанные по России и Сибири. Книга Александра Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ» укрепила наши представления о Сибири.

Сегодняшние города Сибири, по крайней мере, на трассе Транссибирской магистрали, полны современных удобств, вагонов последних моделей, многоэтажных домов, молодежи в узких джинсах и цветов в парках.Улицы широкие, пробки на дорогах обычное дело. Торговля, кажется, процветает.

Между городами мы видели фермы и деревянные дома, которые я понятия не имею, как они согревают зимой. Пейзаж между городами представлял собой таежные леса из березы, лиственницы и хвойных пород.

Большинство построек вдоль железной дороги находились в пределах 125 миль по обе стороны. Нам повезло, что погода была прекрасная, с голубым небом, ярким солнцем и прохладным бризом. Зимой, я уверен, все по-другому, но снег и лед имеют свою красоту.

Турфирма проделала прекрасную организационную работу. У нашей «красной» группы, как и у всех других групп пассажиров с цветными названиями, на каждой остановке ждал специальный автобус с компетентным гидом. Обычно она была впереди со своим красным флагом; Валерий, наш групповой гид, занял тыл со своим красным флагом. Каждый раз, когда мы садились в автобус и выходили из него, он считал головы, чтобы убедиться, что никто из нас не заблудился.

Я не ожидал такого количества туров, и на каждой остановке предлагали что-то свое.Я бы сравнил туры с экскурсиями на круизных лайнерах, и вся поездка была похожа на речной круиз по системе «все включено». Были включены все туры, все блюда, дополнительные услуги, такие как дегустация водки и чая, информативные лекции и круглосуточное сопровождение в каждом вагоне поезда. Это определенно стоило затрат.

Мы ели в местных ресторанах, которые всегда ждали с красной табличкой с указанием точного количества людей в нашей группе.

Хотя мы с Джеффом относились к бюджетному классу, это не умаляло нашего удовольствия.Единственным недостатком было то, что нам приходилось идти дальше всего к автобусу от поезда, а по возвращении часто приходилось идти дальше всего к машине.

Мы с Джеффом ехали в предпоследнем вагоне из 21 вагона. Когда люди платят более чем на 12 000 долларов больше за купе с ванной в передней части поезда, они имеют право на другие соображения.