Где учат на стюардессу в россии после 11 класса: где учиться, зарплата, преимущества профессии – “Навигатор Образования”

Содержание

Такой страницы нет, но не торопитесь уходить




*В логине допустимы только латинские буквы/цифры/точка


Выберите город, в который хотите поступатьАбаканАльметьевскАнапаАрхангельскАстраханьБакуБалашихаБарнаулБелгородБелорецкБиробиджанБлаговещенскБрянскБуденновскВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВологдаВоронежВыборгВышний ВолочекГеленджикГрозныйДмитровДушанбеЕкатеринбургЕлабугаЕлецЕреванЕссентукиЖелезногорскЗлатоустИвановоИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскКемеровоКировКирово-ЧепецкКисловодскКонаковоКраснодарКрасноярскКурганКурскЛипецкМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМинскМичуринскМоскваМурманскНабережные ЧелныНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовомосковскНовороссийскНовосибирскНорильскНур-Султан (Астана)ОбнинскОмскОрелОренбургОрскПензаПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПодольскПсковПятигорскРжевРостов-на-ДонуРязаньСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаяногорскСевастопольСерпуховСимферопольСмоленскСосновый БорСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСыктывкарТаганрогТамбовТашкентТверьТольяттиТомскТулаТюменьУлан-УдэУльяновскУфаУхтаХабаровскХанты-МансийскХимкиЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧеркесскЧитаЭлектростальЮжно-СахалинскЯкутскЯрославль

Пожалуйста, выберите, кем вы являетесьЯ абитуриентЯ сотрудник вузаЯ родитель абитуриентаСтудент колледжаШкольник до 11-го классаСпециалистБакалаврМагистрЯ учитель в школе

Регистрируясь через данную форму, я соглашаюсь с политикой конфеденциальности и согласен на обработку персональных данных.

Хочу, что вы отправляли мне индивидуальные подборки и лучшие предложения от вузов по нужным мне критериям.

СТЮАРДЕССА БИЗНЕС-АВИАЦИИ. ОБУЧЕНИЕ.

ONLINE “Подготовка стюардесс и стюардов для бизнес-авиации и на частные VIP-яхты” (5-очных дней), 58500 р.

СОВМЕЩЕННЫЙ КУРС ОБУЧЕНИЯ КАТЕГОРИИ “ДЖЕТЫ+ЯХТЫ”

Данный курс позволяет освоить сразу программы – “Стюардесса бизнес-авиации” и “Стюардесса частной VIP-яхты”.


ОСОБЕННОСТИ КУРСА:

* ONLINE КУРС+5 очных практических занятия.
* 3 дня практичеких занятий в МОРСКОМ УЧИЛИЩЕ.
* сдача тестирования ONLINE + практический экзамен.

ПРОГРАММА ОНЛАЙН-КУРСА:

ПРОГРАММА ПО ДЖЕТАМ:

МОДУЛЬ 1: Обзор бизнес-джетов. Технические характеристики. Компановки.
МОДУЛЬ 2: Сервис класса «Люкс” и технология VIP-обслуживания на борту самолета в бизнес-авиации.

МОДУЛЬ 3: Заказ питания. Взаимодействие с кейтеринговыми компаниями и ресторанами Премиум-класса.
МОДУЛЬ 4: “Food & Hygiene”
МОДУЛЬ 5: Высокая кухня. Мировая гастрономия.
МОДУЛЬ 7: Базовый курс Сомелье. Премиальный алкоголь.
МОДУЛЬ 8: Навыки эффективного общения с VIP-пассажирами. Психология богатого человека.
МОДУЛЬ 9: Оказание первой помощи.
МОДУЛЬ 10: Имидж и корпоративный этикет стюардессы бизнес-авиации.
МОДУЛЬ 11: Введение в безопасность.
МОДУЛЬ 12: Подготовка к собеседованию в бизнес-авиации. Резюме. Требования. Ресурсы для трудоустройства.

ПРОГРАММА ПО ЯХТАМ:

МОДУЛЬ 1: Обзор супер-яхт. Технические характеристики.
МОДУЛЬ 2: Введение в профессию.
МОДУЛЬ 3: Silver Service
МОДУЛЬ 4: Housekeeping
МОДУЛЬ 5: Бартендинг
МОДУЛЬ 6: Интервью при устройстве на работу, резюме, ресурсы по трудоустройству.

ПРАКТИКА В МОРСКОМ УЧИЛИЩЕ.

ДЕНЬ 1: Борьба за выживание судна.
ДЕНЬ 2: Оказание первой помощи на воде.
ДЕНЬ 3: Пожаротушение, эвакуация.


ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ КУРСА ВЫ СМОЖЕТЕ:

* работать в бизнес-авиации;
* работать на частной VIP-яхте;
* наличие двух Сертификатов (джеты + яхты) является огромным преимуществом при выборе кандидатов и в бизнес-авиации и для работы на частных VIP-яхтах, так как владельцы самолетов часто имеют и частную яхту и бизнес-джет.

ПРЕИМУЩЕСТВА ПРОФЕССИИ:

* зарплаты персонала частных яхт – 2500-5500 евро;
* проживание и полный пансион на яхте за счет судовладельца;
* авиабилет от вашего места проживания до стоянки яхты также оплачивает владелец;
* заработные платы в бизнес-авиации 3000-5000 евро;
* график работы стюардессы или стюарда бизнес-авиации – 2 недели работы/ 2 недели отдыха в месяц;

ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ НА ОБУЧЕНИЕ:

1. Возраст 19-35 лет.
2. Наличие высшего образования приветствуется.
3. Приятная сервисная внешность.
4. Знание английского языка на уровне intermediate.
5. Отличное здоровье.
6. Отсутствие шрамов и татуировок на видимых частях тела, отсутствие морской болезни.

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ КУРСА ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ:

* Бесплатная регистрация вашего резюме на двух наших сайтах бесплатно на 12 месяцев.
* Бесплатное подключение к чату с вакансиями (бессрочно).
* Помощь в оформлении всех необходимых документов (визы, айди-карта, ENG1).
* Шаблоны резюме на 2-х языках. Профессиональное составление резюме, съемка видео-резюме (доп.услуга)
* Брошюра в электронном виде со всеми материалами курса.
* Контакты всех авиакомпаний бизнес-авиации в PDF-формате.
* Методичка по оказанию первой помощи на борту воздушного судна.

* Учебник по английскому языку для кабинных экипажей в электронном виде.
* Список всех кейтеринговых компаний по всему миру в электронном виде.
* Индивидуальная консультация перед собеседованием

ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ОБУЧЕНИЯ ВЫДАЕТСЯ:

1. СЕРТИФИКАТ об окончании курса “Сервис класса Люкс и VIP-обслуживание в бизнес-авиации и на частных яхтах” на русском и английском языках.
2. СЕРТИФИКАТ о прохождении курса “SILVER SERVICE”, “НOUSEKEEPING”, “BARTENDING”.
3. СЕРТИФИКАТ о прохождении курса ” Food & hygiene”
4. Международный Сертификат STCW95 сроком на 5 лет.

ФОРМА ОБУЧЕНИЯ ОЧНАЯ+ ONLINE

Красноярский филиал СПбГУ ГА

Красноярский филиал

Федерального государственного бюджетного 
образовательного учреждения высшего образования
"Санкт-Петербургский  государственный университет 
гражданской авиации"
E-mail: 
 Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript
 

Красноярский филиал был образован в 2009 году присоединением Красноярского авиационного технического колледжа Гражданской авиации в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2008 года №294-р.

 Красноярский филиал СПбГУ ГА проводит подготовку специалистов в области воздушного транспорта

(лицензия 90Л01 №0009053 (рег. номер №2021) от 23.03.2016) по специальностям:

СПО (очно)

  • 11.02.06 – «Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (воздушного транспорта)»
  • 25.02.05 – «Управление движением воздушного транспорта»
  • 23.02.01 – «Организация перевозок и управление на транспорте (воздушном транспорте)»
  • 25.02.02 – «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами»
  • 25.02.04 – «Летная эксплуатация летательных аппаратов»

СПО (заочно)

  • 23.02.01 – «Организация перевозок и управление на транспорте (воздушном транспорте)»
  • 25.02.02 – «Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами»

Реализация программ подготовки осуществляется на базе среднего общего образования – 11 классов.

В состав Красноярского филиала входят:

  • факультеты:
    • радиотехнический;
    • управления воздушным движением;
    • организации воздушных перевозок;
    • летной эксплуатации ЛА.
  • отделение заочного обучения.

 На факультетах создано 10 кафедр по специальным дисциплинам:

  • кафедра технической эксплуатации радиоэлектронного оборудования;
  • кафедра информационных технологий;
  • кафедра общетехнических дисциплин;
  • кафедра организации и управления воздушным движением;
  • кафедра иностранных языков;
  • кафедра безопасности на воздушном транспорте;
  • кафедра организации авиатранспортного производства;
  • кафедра обслуживания летательных аппаратов ГСМ;
  • кафедра гуманитарных и социально-экономических наук;
  • кафедра физической подготовки.

 

Информационно-аналитические материалы по результатам проведения мониторинга качества подготовки кадров 2020 года

Лицензии и свидетельства. 

Информация об Университете, размещается на официальном сайте: https://spbguga.ru

 Много другой интересной информации об истории создания филиала и о людях работающих в нем вы можете узнать на страницах этой книги: Книга об истории филиала

 

 

«Называйте нас по имени» — FrequentFlyers.ru

В конце апреля «Аэрофлот» подвел итоги профессионального конкурса «Лучший по профессии», победительницей которого среди бортпроводников стала спортсменка, комсомолка и просто красавица Мария Елшина. О том, как стать лучшей стюардессой в лучшей авиакомпании, какие бывают пассажиры и что нужно сделать, чтобы бортпроводница «растаяла», Мария рассказала в эксклюзивном интервью для FrequentFlyers.ru.

— Как и когда появилось у вас желание пойти в эту профессию? 

— Где-то лет в 17 у меня появилось желание заниматься чем-то необычным и чем-то интересным, определенно это должна была быть работа с людьми.

В 18 лет я пошла в свою первую авиакомпанию: это была компания S7. Там началась моя карьера бортпроводника.

— А кто-нибудь в семье у вас был связан с авиацией? 

— Нет, в моей семье никто не связан с авиацией, в свое время моя мама очень хотела, но строгий отец ее не отпустил.

— Почему не отпустил? 

— Ну, не знаю, видимо, у него были какие-то такие взгляды на эту работу. Он занимал серьезную партийную должность и я думаю, что поэтому.

— В общем-то, хотел, чтобы она, видимо, все время сидела поближе к нему, была дома все время.

— Я думаю, да.

— Понятно, а вообще сколько нужно учиться и где? 

— Варианта два. Учеба сегодня занимает 3 месяца, можно учиться как при авиакомпании, так и в учебных центрах, которых, в принципе, достаточно у нас в России.

— Сколько стоит обучение?

— Если учиться при авиакомпании, обучение будет бесплатным, но при этом человек должен заключить контракт. Если идти учиться самостоятельно в учебный центр, то обучение будет платным, это стоит порядка 70 тысяч.

— Как быстро окупаются деньги, потраченные на обучение? Есть ли смысл учиться платно? 

— Я думаю, что смысл есть, потому что в данный момент авиакомпании не ведут набор на первоначальное обучение, а окупится, я думаю, в течение полугода точно.

— Понятно, а вот, например, предоставляет ли авиакомпания курсы языка, или нужно самому знать английский? 

— Безусловно, для работы в «Аэрофлоте» английский нужен, это 100%, потому что даже на внутренних рейсах пассажиров-иностранцев больше, чем пассажиров-россиян. Что касается курсов, я знаю, что в авиационной школе «Аэрофлота» проводится курс языка. Есть курсы двухнедельные, годовые, то есть, в зависимости от того, какого уровня хотите достичь, вы выбираете длительность курсов.

— На что влияет полученный уровень языка? Поставят тебя на внутренний рейс или на международный, или как это происходит? 

— Смотрите, у нас раз в год оценивают уровень знаний языка и если он достаточно высокий, то это 100% открывается американская виза и в основном все полеты международные. Если уровень языка оценивают не очень высоко, то, скорее всего, это будут внутренние рейсы.

— Сколько нужно отработать на внутренних рейсах, чтобы попасть на международные? Или нет какой-то связи? 

— В «Аэрофлоте» такого нет. Вообще человек, который приходит в эту профессию, должен налетать 30 часов стажерских полетов и после этого первый рейс уже может быть международным. Мой первый рейс в «Аэрофлоте» был рейсом в Лондон. Поэтому у нас нет такого, что надо сколько-то отлетать.

— А сколько вообще можно максимально часов в неделю налетать? 

— Сложно считать, в месяц максимум 80 часов. И, соответственно, можно в неделю делать один рейс в Лос-Анджелес и привезти 25 часов с этого рейса, а можно сделать 5 рейсов в Санкт-Петербург и при этом сделать 12 часов, получается. То есть, рассчитать достаточно сложно.

— Какова оптимальная продолжительность полета, чтобы было и не особенно тяжело работать, и при этом собрать много часов? 

— На самом деле все предпочитают разную продолжительность полета. Для меня оптимальный вариант — это 7-8 часов. Я люблю длинные рейсы, когда достаточно времени для обслуживания, для общения. Кто-то любит рейсы разворотные, то есть, утром улетел, вечером прилетел и дома. Каждому свое.

— А какое у вас любимое направление? 

— Москва — Нью-Йорк.

— Насколько жесткие рамки в плане размера одежды? Откуда берется форма? Она покупается, или ее выдают в авиакомпании, или у разных по-разному, как это происходит? 

— Форму мы не покупаем, авиакомпания снабжает нас форменной одеждой: полный комплект. Причем в «Аэрофлоте» самые лучшие условия, потому что помимо формы нам дают и обувь сезонную, туфли, нас полностью одевают, а в других компаниях такого нет, насколько я знаю. Что касается размера, максимальный размер для девушек это 46-48, но все зависит еще от роста. Сами понимаете, девушка высокая с 46-м размером это совсем другое по сравнению с низкой с 46-м размером.

— Хорошо, допустим, вот есть 46-ой размер, а ты взял и отъелся до 48-го и уже в форму не влезаешь, что происходит дальше? 

— На самом деле каждый год в нашем медицинском центре проводят замеры веса и роста, где наблюдают нашу динамику: либо мы поправляемся, либо мы худеем. Какие-то меры принимаются, но если так случилось, что человек поправился, то ничего страшного. Форму можно либо расшить, либо получить новую, это не проблема. Авиакомпания всегда за то, чтобы мы выглядели хорошо. Поэтому даже если форма, допустим, пришла в негодность, не проблема поменять ее на новую. Ничего страшного.

— Хорошо, а есть же, например, возрастные стюардессы, наверное, все-таки 46-ой размер для них нижний предел?

— Нет, между прочим, наши возрастные стюардессы иной раз выглядят лучше, чем двадцатилетние. Поэтому надо брать с них пример. И, в принципе, я не могу сказать, что у нас есть какие-то особо крупные стюардессы. Я не встречала таких.

— Одни худышки, понятно. Дают ли премии, поощрения за благодарности? Если пассажир написал на борту что-нибудь в этот листочек, который можно попросить, то это влияет на что-то или просто фидбек собрали и больше ничего не происходит? 

— Безусловно, благодарность от пассажиров безусловно влияет на то, будет ли премия у бортпроводника. На самом деле решение по поводу выдачи премии принимает руководящий состав, оценивая при этом совокупные факторы, в том числе наличие благодарностей, хороший послужной список, хорошие отзывы от коллег, ну, и прочее. Так что благодарности нам очень нужны.

— А много людей их оставляют, много пишут? Или об этом никто не знает? 

— Многие люди пишут благодарности онлайн, об этом мы не знаем, но конкретно на борту, конкретно в руки часто. Буквально вчера на рейсе из Брюсселя мне написал благодарность пассажир, он член Европарламента. Для меня это очень важно, потому что человек оценивал многие европейские компании и признал, что «Аэрофлот» — это лучшая компания.

— А сколько вы уже в «Аэрофлоте»? 

— В Аэрофлоте я работаю 4 года.

— Была ли цель выиграть в конкурсе или просто так случайно получилось? Все ли участвовали или нужно было отдельно заявиться на конкурс «Лучший по профессии»? И что-то сделать для того, чтобы победить? Или просто выбрали всех автоматически и награждали, как все происходило? 

— По порядку, начну по поводу цели. В полуфинале у меня еще не было цели победить, в полуфинале мне просто хотелось участвовать, потому что мне было очень интересно. Но когда я уже дошла до финала, то поняла, что хочу либо победить, либо хотя бы войти в тройку финалистов. Что касается отбора в этот конкурс, то кандидатов выдвигало руководство, при этом согласовав с бортпроводниками, желают или не желают они участвовать. Конкретно меня выдвинул мой инструктор, поинтересовавшись предварительно, хочу ли я этого. Собственно, вот какой результат из всего этого вышел.

— Какая следующая профессиональная цель, дальше куда? 

— Я хочу быть старшим бортпроводником на широкофюзеляжных самолетах типа Boeing-777 и Airbus A330.

— А сейчас вы летаете на маленьких, на 320-ом семействе? 

— Да, я летаю на всех типах, которые эксплуатирует компания, но старшим бортпроводником я летаю только на маленьких самолетах, на 320-ых и 321-ых Airbus.

— А есть ли семья? 

— Да, есть муж.

— И насколько легко работу совмещать с семьей? Допустим, если ты улетел на 25 часов куда-нибудь в Лос-Анджелес, то потом возвращаешься, наверное, уставшей, и не хочешь никого видеть. Или все-таки наоборот? Или говорят, что надо жениться на стюардессах, потому что они будут ценить каждый момент, который проводят с вами?

— Вот, точно. Именно так у нас и происходит. Муж абсолютно адекватно относится к моим постоянным разъездам. Дело в том, что мы познакомились в самолете, и авиация связала нас. Поэтому у нас нет никаких проблем, он не заставляет меня спуститься на землю. Понимает, с каким трепетом я отношусь к этой профессии. А частые разлуки делают наши отношения крепче, потому что мы не так часто видимся. Мы не успеваем поругаться, поэтому все время проводим в хороших отношениях.

— Понятно. Как часто производятся всякие разные аттестации, переподготовки? Что еще происходит, кроме тестирования английского и размеров? Может, какое-то дополнительное обучение? 

— Каждый год проходит курс повышения квалификации, собственно, такой своеобразный апгрейд, там же проверяется уровень английского, уровень нашей подготовки в области сервиса.

— В чем нужно регулярно совершенствоваться, над чем важнее всего работать, какими навыками и умениями? Язык?

— Безусловно, да, первое место — это английский язык, или какой там язык у человека есть — французский или еще что-то. Иностранный язык в первую очередь совершенствовать. Обязательно нужно быть в курсе новостей авиации, вообще в курсе того, что происходит в мире, чтобы быть осведомленным. Обязательно нужно знать основы, не только основы, а правила этикета, основы сервиса высокого уровня.

— Вот что еще хотел спросить: многие пассажиры — понятно, что пассажиры летают не так часто, как экипажи — любят смотреть на закаты и рассветы. Если ты летаешь постоянно, не приедается ли это? Продолжает ли завораживать? И что больше завораживает, закаты или рассветы? 

— Нет, ничего абсолютно не приедается, каждый раз все как в первый раз. Каждый раз пейзажи в иллюминаторе отличаются. А что касается того, нравится больше закат или рассвет, то определенно закаты.

— А джетлеги не напрягают или уже привыкли? 

— Нет, в принципе при грамотном планировании своего дня и своего графика у меня вообще нет джетлегов. То есть, с этим нет проблем. И еще очень важный факт: лейоверы наши длятся в среднем сутки и за эти сутки в принципе мы не успеваем адаптироваться к местному времени, и поэтому все происходит гораздо проще. Стоит пробыть в командировке 4-5 дней, и ты уже адаптировался к местному времени, возвращаться в Москву уже гораздо сложнее.

— А что все-таки нужно делать, чтобы было проще возвращаться? 

— Обязательный предполетный отдых минимум 8 часов. Даже с учетом того, что у нас всего сутки в какой-то стране, нужно уместить в эти сутки осмотр достопримечательностей, какие-то прогулки и обязательный предполетный отдых. Никакого алкоголя, никаких сигарет: это уже лично мое мнение. Я придерживаюсь такого образа жизни, поэтому у меня нет проблем с акклиматизацией и прочим.

— Бывают проблемы, когда кто-то любит выпить и потом после выпивки идет в рейс? 

— Нет, такого не бывает. Мало того, что у нас в командировках алкоголь запрещен, в принципе не было таких случаев на моей памяти, чтобы кто-то перед рейсом мог себе позволить что-то.

— Какие есть профессиональные болячки? Кроме варикоза: это единственное, что я знаю. 

— Профессиональные болячки? Сложный вопрос, на самом деле. Мне кажется, у меня нет ничего, но, честно говоря, я даже не знаю. Наверное, это даже не физическое. У нас, у всех стюардесс возникает желание всем помочь всегда. Даже будучи не в самолете, даже просто стоя в очереди в магазине или еще где-то, мы всегда стараемся всем помочь. Это не столько болячка, сколько фактор, который переходит из работы в твою жизнь.

— Это наверное, такая профдеформация. Кстати, нет такого, что работаете с людьми, поэтому хочется на отдыхе никого не видеть, никого не слышать, от всех спрятаться и ни с кем не общаться?

— Скажу честно: иногда это нужно сделать даже не работая с людьми. В принципе, может быть, день-два хочется побыть одному, как-то покопаться в своих мыслях, а потом, пожалуйста, у меня нет такого: я люблю людей в принципе. Но день-два нужно побыть одной.

— Понятно, а в женском коллективе все-таки есть какие-то сложности во взаимодействии или такого не бывает? Все же постоянно разные коллеги, с которыми летаете, или все-таки бывают какие-то стычки?

— Скажу так: у нас в «Аэрофлоте» отношения среди коллег мирные и доброжелательные, и я думаю, что нас спасает тот факт, что мы не видимся больше двух раз подряд. То есть, буквально каждый рейс у нас новый экипаж, мы не успеваем друг к другу привыкнуть, чтобы возникали какие-то эксцессы между нами. Поэтому у нас все в принципе спокойно.

— Какие новые качества вы приобрели на этой работе? 

— Определенно, самообладание: нужно держать себя в руках, в любой ситуации нужно улыбаться и держать марку, даже если все не очень хорошо. Внимательность к деталям, наверное, коммуникабельность, находчивость и отзывчивость.

— А почему вообще профессия самая лучшая? 

— Это, определенно, путешествия, новые люди, каждый раз новые истории, интересные случаи. Каждый день что-то новое: мы стараемся жить сегодняшним днем и не думаем о завтра, потому что у нас нет отчетов, нет каких-то дел, переходящих из месяца в месяц, мы живем в свое удовольствие.

— Как раз про всякие интересные случаи: можете парочку вспомнить? 

— Это было несколько лет назад, был очень короткий рейс, когда каждая секунда на счету, когда в принципе не успеваешь сделать глоток воды, и у меня летела в бизнес-классе невеста со свадебным платьем. И все бы ничего, но перед посадкой, в самый разгар обслуживания, она попросила помочь ей переодеться. И при этом ей нужно было зашнуровать корсет, обязательно нужна была чья-то помощь, потому что у нее была цель выйти из самолета уже в свадебном платье, какое-то у нее намечалось там дальше действо. Я оценивала тогда просто каждую секунду и понимала, что это сделать нереально, но, тем не менее, это был такой челлендж. Но, тем не менее, я ей помогла. Она была вся такая распрекрасная, вся красавица, при этом мы не пожертвовали сервисом для других пассажиров, все у нас сложилось, но это было очень весело, все в бизнес классе веселились, все смеялись. Как-то так.

— Кстати, бизнес класс капризней, чем эконом обычный или наоборот? 

— Нет, я не могу сказать: неважно в каком классе обслуживания летит пассажир, капризность не зависит от этого. Абсолютно.

— А как часто попадаются такие вечно недовольные пассажиры, и насколько их легко сразу определить и, что называется, нейтрализовать? Как это происходит? 

— Пассажиры такие попадаются не так часто, но, в принципе, я как человек сервиса чувствую людей, и для меня не проблема сгладить неудовольствие клиента. И поэтому мои пассажиры в целом всегда довольны.

— Бывают же такие люди, которые считают, что им все должны: у них плохое настроение, а им еще объявили, что на борту не наливают, и поэтому они пытаются сорвать злобу на всех, с кем общаются, что с такими делать? 

— Мы должны чувствовать людей и должны понимать, что к каждому человеку должен быть определенный подход. Ни в коем случае не нужно провоцировать их, разжигать конфликт, нужно быть обходительным, стараться поменьше такого клиента тревожить. Потому что у человека и так уже накипает, мы стараемся сделать какие-то мелочи, например, сварить ему капуччино или что-то такое. Из таких мелочей складывается хорошее впечатление о полете и у человека повышается настроение.

— А если человек, допустим, какой-нибудь вредный и при этом начинает спорить? К примеру, решил он пересесть сам на свободный Space+, на который ему нельзя садиться, и он потом вам полчаса будет говорить, мол здесь же свободно, почему я не могу пересесть? Что с такими делать? 

— Да, такие истории, честно говоря, часто случаются. В этом случае наша задача — выдержать провокацию. Нужно рассказать пассажиру о правилах, при этом сделать так, чтобы у него не было возможности что-то нам ответить. Наш диалог должен плавно перерасти в наш монолог. Ну, если уж совсем клиент попался такой, что из Space+ не хочет уходить, мы тогда подключаем командира корабля и он уже в письменном виде уведомляет такого пассажира о том, что ему необходимо покинуть это место. Это, собственно, все рычаги воздействия.

— Насколько часто попадаются пассажиры, которые пытаются что-то себе намутить, как-нибудь схитрить, чтобы ему сделали то, чего ему не полагается? Чтобы пересадили в бизнес, или на Space+, или чтобы ему принесли какую-нибудь еду из бизнес-класса, или еще что-нибудь?

— Наверное, на 5% рейсов есть такие пассажиры, которые хитрят.

 

— Есть всякие селебрити-звезды, насколько с ними хорошо летать? Кто вам попадался? Как они себя ведут, кто из них самый любезный?

— Звезды летают очень часто, я так понимаю, они в основном выбирают «Аэрофлот». Это люди, которые в перелетах стараются отдыхать, потому что у них очень насыщенная жизнь и перелет — это единственное место, где им удается поспать, провести время с собой. Поэтому я стараюсь таких людей не беспокоить; я никогда не прошу сфотографироваться с такими людьми. Почему-то у меня какой-то блок стоит на этом, я не могу тревожить людей. В целом все ведут себя достойно, все очень вежливые. Самая моя любимая пара — это чета Маликовых, они просто бесконечно вежливые, тактичные, и они реально хорошие люди. Самый веселый пассажир у меня был Джеки Чан, он нереальный, он просто классный!

— Как раз по поводу фото: насколько бортпроводников напрягает, когда пассажиры начинают как-то с ними пытаться сфотографироваться и просятся, мол, давайте мы с вами сделаем селфи?

— Здесь сложно ответить за коллег. Я знаю, что кому-то это не нравится, потому что многие из моих коллег не любят фотографироваться. Но меня это абсолютно не напрягает, мой инстаграм полон фотографий с пассажирами, для меня это абсолютно не проблема. Я не вижу в этом ничего такого запрещенного.

— Есть некоторые пассажиры, которые при каждом полете обязательно выкладывают селфи с экипажем, потому что у них такой принцип, они упрашивают и т.д. А всякие, допустим, приставания есть? Насколько часто бывает, что кто-нибудь из пассажиров начинает проявлять какие-то знаки внимания? Каким образом они проявляют эти знаки? Мне кажется, сидя в самолете ты не можешь ничего особенно предложить, кроме как пойти попить кофе когда-нибудь через две недели, когда мы вернемся в Москву. Какие-то есть изобретательные пассажиры? Может, кто-то возит с собой букет цветов на всякий случай, чтобы подарить его понравившейся девушке?

— Я таких пассажиров не встречала, но на самом деле знаки внимания оказываются почти в каждом рейсе, и без этого никак. На самом деле это все забавно: пассажиры иногда делают цветочки из салфеток, подкладывают свои визитки в кармашек аккуратненько, иногда дарят подарки, из товаров нашего Sky Shop, то есть, на самом деле очень много способов знакомства.

— А вообще разрешается принимать подарки или нет? 

— В этом нет тоже ничего такого, это все зависит от тебя: хочешь — прими, не хочешь — не прими, у нас нигде не регламентирован этот момент.

— В основном это делают какие-то приятные пассажиры или всякие пикаперы, которые пытаются познакомиться со всеми подряд просто для того, чтобы познакомиться? То есть, чтобы поставить галочку. 

— Я думаю, это делают люди, когда им реально нравится человек. Неважно, для галочки или еще для чего-то. Мы делаем хороший сервис, людям это нравится, они нас благодарят, все довольны.

— А что нужно сделать пассажиру такого, чтобы прям действительно стюардессы его запомнили? Есть, например, очень прикольный комикс, наверное, видели: там сидит пассажир и говорит: «Будьте добры, еще касалетку»? Как на самом деле обстоят дела? Может, есть какой-то секрет? Или что-то особенное, что нужно сделать или сказать?

— На самом деле про касалетку забавная картинка была. Пассажир много делает ненужного. Единственное, что для меня важно — это чтобы пассажир ко мне обращался по имени. Это все, я просто растаю тогда. Я запомню этого пассажира обязательно, потому что это очень важно для нас. Мы к каждому пассажиру в бизнес-классе обращаемся по имени, поэтому для нас очень важно, чтобы пассажиры нас также называли по имени. У нас у каждого есть бейджик на каждом элементе форменной одежды, и все всегда видят, как их зовут. Конечно, у нас в принципе в стране это пока еще не очень принято, но мы идем к этому.


— Может быть, что-нибудь еще, или это самое главное? 

— Для меня это самое главное. И, соответственно, это вежливое отношение, тактичное, не переходя на личности: чтобы все было красиво, как в кино.

— Понятно, и, тогда, наверное, последний вопрос по поводу декретов. Обычно уходят за 70 дней до даты предполагаемых родов, а как же летают? Тоже до 70 дней?

— Как только бортпроводница узнает, что она беременна, она списывается в этот же день. То есть, это может быть буквально срок 2 недели или даже 10 дней. После этого она вообще не выходит на работу, пока ребенку не исполнится три года. Легкого труда у нас никакого нет, у нас бортпроводники всю беременность работают дома. При этом сохраняется зарплата, так что уходить в декрет из «Аэрофлота» очень выгодно.

— Замечательно. Спасибо большое. До встречи на борту. 

— Всего хорошего.

Илья Шатилин

Как в Украине стать стюардессой – Психология

“Сегодня” узнала, как в нашей стране получить работу бортпроводника: где учат, кого берут и кто не подходит по здоровью

Эта работа так популярна, что на каждую вакансию авиакомпании сыплется ворох резюме. Но прежде чем подняться в небо, нужно пройти жесткий кастинг,  почти два месяца посвятить курсам и приготовиться к тому, что будет трудно, нервно и даже больно.

Читайте блок материала Работа стюардессы. Зарплата и байки

ГДЕ УЧАТ “НА СТЮАРДЕСС”

Бортпроводников готовят в Главном учебном и сертификационном центре гражданской авиации Украины (ГУСЦГАУ) и Международном авиационном центре подготовки по примерно одинаковым программам. Как объяснили “Сегодня” в секторе договорной работы ГУСЦГАУ, попасть к ним на обучение может любой совершеннолетний гражданин даже без заявки авиакомпании. Причем мальчиков приходит все больше: если раньше их было процентов 20, то теперь, по словам работников сектора, около 40%, и “авиакомпании с удовольствием набирают именно парней”.

Набор групп (15—30 человек) проходит два-три раза в год, курс длится чуть больше месяца и стоит около 10,5 тыс. грн. Теоретическая часть — это  уроки авиационно-технического английского, украинского языков, географии, психологии, должностные инструкции (обязанности бортпроводника и его действия во внештатной ситуации). На практике будущих стюардесс учат, как оказывать первую медпомощь и вести аварийно-спасательную подготовку пассажиров. Тренируют на случай вынужденного приземления в воду и внезапного пожара на борту. Потом студентов ждут экзамены, сертификат международного образца, 30-часовая стажировка на борту (летный инструктаж) и наконец — самостоятельные полеты. То есть обслуживание пассажиров — раздача касалеток (то, в чем подают горячие блюда в самолетах) с едой и напитков, общение и выполнение просьб, решение конфликтов, инструктаж в аварийных ситуациях, уборка салона и туалетов в полете. А еще демонстрации аварийно-спасательных средств — “бенефис” на сленге стюардесс, помощь в коммуникации между экипажем самолета и пассажирами.

Лучше всего пройти курс — имея за плечами удачное собеседование в авиакомпании. Тогда будущий работодатель, вероятнее всего, оплатит обучение и вы будете точно знать, какой тип самолета вам следует изучить. Хотя, так или иначе, раз в год стюардессы проходят курсы повышения квалификации и нуждаются в переподготовке всякий раз, когда меняют работу и вместо “боинга” должны будут обслуживать, например, “аэробус”. А компания “АэроСвит” вообще обучает прошедших конкурсный отбор на базе собственного учебного центра.

КОГО БЕРУТ НА БОРТ

Критериев отбора у авиакомпаний очень много. Так, “Визз Эйр Украина” принимает ребят в возрасте от 19 лет и ростом от 165 см для девушек и 170 см  для парней, с высшим образованием и свободным владением английским (письменным и устным). Требует умения плавать и загранпаспорт, приветствует возможность добраться до базового аэропорта из дому за один час. Татуаж и пирсинг (кроме серег — по одной в каждом ухе) допускаются, но вне зоны видимости, а отклонения зрения — в пределах  -/+ 4 диоптрий, объясняет Наталия Артемова, менеджер по коммерческой деятельности “Визз Эйр Украина”. Идеальный кандидат, по ее словам, должен обладать коммуникационными способностями, опытом работы в сфере обслуживания и продаж, готовностью к посменной работе, способностью работать в условиях стресса и в команде. “Процесс отбора выглядит так: кандидат представляет себя интервьюерам, разыгрывает типичную ситуацию на борту и демонстрирует навыки продаж, участвует в командной игре, проходит личное собеседование, — рассказывает Наталия Артемова. — После каждого этапа идет отбор и в следующий тур проходят только лучшие”.

Случается это согласно операционным требованиям компании — при открытии новых маршрутов, поставке новых самолетов. Каждого “клича” от авиакомпаний желающие летать ждут, как манны небесной. “Когда мы проводили набор весной 2012 года, конкурс составлял 20 кандидатов на одно место”, — вспоминает менеджер “Визз Эйр Украина”. У “АэроСвита” обычно — около 15. В 2010—2011 годах, когда компания развивала маршрутную сеть и увеличивала флот, ежемесячно в штат набирали по 30 бортпроводников.

А вот компания Windrose в своих объявлениях указывает, что кроме вышеперечисленных характеристик ее кадры должны быть возрастом от 20 до 28 лет (при наличии опыта работы по специальности и действующего свидетельства — до 35 лет включительно), нетолстыми и без внешних дефектов на лице и руках (шрамы, ожоги). Нельзя иметь хронические заболевания, быть неопрятным и ранее судимым. Речь должна быть грамотной, без дефектов, голос — приятным. “АэроСвит” вдобавок предлагает кандидатам заранее проверять свой вес по формуле: для мужчин — рост (в см) минус 100, для женщин — рост (в см) минус 103, и обзавестись медсертификатом 3-го класса. Эта компания приветствует английский не ниже PRE — INTERMEDIATE level и знание других иностранных.

ОТБОР СЕРЬЕЗНЕЙ, ЧЕМ В АКТРИСЫ

Первый шаг к профессии будет нелегким, предупреждают бывалые, сродни кастингу в телеведущие. В первую очередь жюри поинтересуется вашим размером одежды, пропиской, пристрастиями к алкоголю и сигаретам, а дальше — еще миллионом неожиданных вещей. Считаете ли вы себя достаточно красивой для этой работы? Как поступите, если на борту засорился туалет или пассажир обзовет вас уродиной? У вас проблемы с улыбкой, вы готовы решить это и прийти еще раз? Жюри предупредит о грядущих переработках, усталости, профболезнях, драках на борту и пьяных пассажирах, стрессе, как бы склоняя вас к мысли, что эта работа — не для вас.

“Меня на первом собеседовании попросили рассказать о родном городе на русском (беседа шла на украинском), показать разные страны на карте мира, — вспоминает Марина Левченко, стюардесса с трехлетним стажем работы. — Другим пришлось прокричать какие-то специальные выражения на случай аварии, а одной девушке велели удерживать стул одной рукой, а затем — насмешить их”.

На собеседование лучше сразу явиться с учетом дресс-кода компании — в деловом костюме с некороткой юбкой, аккуратно уложенной прической, адекватным макияжем и маникюром. “Каблук лучше надеть средней длины, а то заподозрят, что шпилькой скрываете нехватку роста. А если проблема в два-три см все же есть, лучше поднимите волосы повыше и держите идеальную осанку — так визуально станете выше”, — советует Марина. До похода на собеседование неплохо бы подготовиться к нему, почитав советы и рассказы опытных на форуме для бортпроводников stewardess.ucoz.ua и в тематических группах соцсетей.

НЕЛЕТНОЕ ЗДОРОВЬЕ

Перед тем как пустить стюардессу в рейс, медики исследуют ее вдоль и поперек. Она должна предоставить работодателю сертификаты нарколога и психиатра, справку из тубдиспансера и флюорографию, рентген придаточных пазух носа и выписку из медкарты за последние пять лет. Пройти УЗИ внутренних органов, кардиограмму, энцефалограмму, сдать анализы мочи и крови, побывать у хирурга, ЛОРа, окулиста, невропатолога, стоматолога, гинеколога и терапевта. И близорукость, вегетососудистая дистония или искривленная перегородка носа тут могут стать серьезным препятствием.

Не исключено, что после “отставки” и по ходу дела проблем со здоровьем прибавится. Грозит варикозное расширение вен (за трехчасовой рейс бортпроводник может отшагать по салону до 3 км), которое придется скрывать под брюками или темными колготами. Многие бортпроводники рано седеют — полеты разные бывают, после некоторых люди сразу уходят из авиации. Женщины рискуют заработать бесплодие с каждым новым годом стажа. Уходить в декрет беременной стюардессе приходится раньше, чем представительницам земных профессий — регулярные полеты на ранних сроках часто становятся причиной замирания беременности, и чтобы не навредить развитию плода, нужно беречься. Как минимум беременных не допустят к длительным перелетам на большой высоте, особенно в широтах, близких к геомагнитным поясам Земли. Иногда авиакомпании находят для них временную работу вне рейсов.

Хроническая проблема “небесных ласточек” — усталость. Особенно в летний отпускной период рейсов много и их планируют так, что жизнь превращается в один большой полет и нормы отдыха никак не выдерживаются.

Читайте также:

11 забот, мешающих вам достичь своей мечты о бортпроводнике

Это список из 11 тревог, который я составил из всех вопросов и электронных писем, которые я получаю ежедневно от моих читателей.

Некоторые из этих вопросов и опасений могут быть в голове у подавляющего большинства людей, в то время как некоторые другие могут быть тем, что вы впервые задумываетесь, когда читаете эту статью. Как и в случае с любым другим беспокойством, все сводится к уверенности и тому, как каждый из нас воспринимает себя.

1. возраст

Требования к возрасту, опубликованные авиакомпаниями, охватывают только минимальный возраст. Вам должно быть не менее 21 года, чтобы заявка считалась действительной. Это считается возрастом совершеннолетия на Ближнем Востоке.
А как насчет верхнего возрастного ограничения?
В некоторых странах, где кадровые агентства проводят предварительный отбор, опубликован верхний возрастной предел. Во многих странах это требование незаконно. У меня есть читатели, которые беспокоятся, что они слишком стары в 25, 32 или 38 лет.Все спрашивают: «Какой возраст слишком стар?» Это не имеет ничего общего с их реальной датой рождения, а больше с тем, как они воспринимают этот вопрос и, что более важно, как они воспринимают себя. Если вы думаете, что становление старше означает, что у вас больше опыта и зрелости, этот вопрос даже не приходит вам в голову. Однако, если вы думаете об этой работе строго с точки зрения «внешности», вы можете начать беспокоиться.
Итак, позвольте мне спросить вас:

Где вы в своей жизни? Вы пытаетесь изобрести себя заново? Планируете ли вы полностью изменить свой карьерный путь? Было бы это разумным планом, если бы вы нацеливались на другую отрасль?

Что делать, если вы всю жизнь проработали в IT, а теперь хотите стать дизайнером интерьеров? Или вы флорист, который хочет стать инженером-строителем? Каковы шансы? Распространите тот же процесс мышления на карьеру бортпроводников.

Для авиакомпаний на Ближнем Востоке у вас есть шанс быть нанятым бортпроводником в возрасте от 20 до 30, 30 и даже 40 лет. Во время собеседования вы должны продемонстрировать способность оказывать первоклассное обслуживание клиентов, готовность учиться и мудрость, чтобы знать, когда применить свои навыки и таланты. Но наиболее актуальными проблемами для авиакомпаний при рассмотрении более старых кандидатов являются:

Как вы сможете справиться с реальностью, когда ваш менеджер в полете, вероятно, моложе вас? Вы бы сопротивлялись или помогали?

Сможете ли вы физически справиться с долгим рабочим днем, ненормированным графиком и тяжелыми условиями? Будете ли вы по-прежнему иметь хорошее здоровье или станете участником медицинской страховки?

Что бы вы чувствовали, если бы у вас был сосед по квартире с энергией, хобби и увлечениями 21-летнего? Были бы у вас конфликты, просите переехать и постоянно жаловались бы или ладили вместе?

Это актуальные проблемы, и работодатель хочет принять все меры предосторожности, чтобы свести к минимуму вероятность осложнений для своих сотрудников в будущем.

2. Вес и рост

Emirates
Вы должны быть не ниже 160 см, чтобы подать заявку, с вертикальным вылетом руки (без обуви) 212 см.
Etihad Airways
Минимальное требование – вылет стрелы по вертикали 212 см. Требования к высоте не публикуются.
Qatar Airways
Вытягивание руки на цыпочках по вертикали должно составлять 212 см.

Все три авиакомпании используют ИМТ для расчета нормального соотношения веса и роста. Пока ваш ИМТ находится в пределах нормы, с вами все будет в порядке.
Щелкните здесь, чтобы рассчитать свой ИМТ.

3. Красота

Эта тема возникает часто и маскируется конкретными вопросами, связанными с частями тела, которые заставляют человека чувствовать себя менее защищенным: зубы, волосы, кожа и т. Д.

Все хотят задать вопрос: «Должна ли я выглядеть как супермодель, чтобы получить эту работу?» Но на самом деле основной вопрос: «Достаточно ли я хорош?»

Прочтите здесь 8 советов, которые помогут стать уверенным во время собеседования с бортпроводником.

Чтобы ответить на более конкретные вопросы из области красоты:
Зубы – Ваши зубы должны быть чистыми, без кариеса и улыбаться приятной.Зубное совершенство не является обязательным требованием. Коронки и имплантаты разрешены, если видимые выглядят естественно. Подтяжки не допускаются. Видимые золотые зубы и татуировки на зубах не допускаются. Улыбка должна быть приятной, и это единственное требование.
Волосы – Допустима любая длина волос, если вы можете уложить их аккуратно и по-деловому для собеседования.
Косы и плетения разрешены, но они должны быть аккуратно уложены и надлежащим образом сохранены.
Правила ухода за собой различаются для каждой авиакомпании, и вы узнаете о них, когда будете приняты на работу, но для собеседования это ожидания.
Для мужчин в качестве выбора прически недопустима полностью лысая голова. Если у вас есть заболевание, которое вызывает выпадение волос, это нормально; в противном случае его необходимо аккуратно вырезать и уложить. Волосы на лице не принимаются.
Кожа – При любых медицинских проблемах, связанных с вашей кожей, таких как чрезмерная сухость, угри, покраснение, вы должны сначала проконсультироваться со специалистом. Макияж может творить чудеса, скрывая то, что нужно прикрыть, но фарфоровая кожа, опять же, не является одним из минимальных требований.

4. Место нахождения

] Где бы вы ни находились, если ваш паспорт позволяет вам свободно путешествовать по всем направлениям авиакомпаний (с визами или без них), у вас есть шанс получить работу.
Интервью, однако, проводятся не во всех странах. Следующие факторы определяют решение авиакомпании о найме в определенной стране:
Текущее количество бортпроводников из страны
Все авиакомпании гордятся разнообразием своего экипажа. Если в авиакомпании уже работает большое количество бортпроводников из вашей страны, они вряд ли захотят добавить еще больше членов экипажа из этого места.
Языки
Каждая авиакомпания стремится иметь хотя бы одного носителя языка для каждого пункта назначения, в который они летают. Например, если открывается новый пункт назначения в Финляндию, они будут искать бортпроводников, говорящих по-фински.
Общий уровень английского языка
В некоторых странах большое количество людей изучают и свободно говорят по-английски. Это увеличивает вероятность посещения места для собеседований.

Итак, если вашу страну посещают нечасто или совсем не посещают, вот ваши варианты:
Эмирейтс и Etihad – вы можете подать онлайн-заявку на экзамен.Если ваше онлайн-приложение вошло в финальный список, вам будет предложен список мест в вашей стране или поблизости. Все расходы, связанные с вашим участием в любом мероприятии по набору персонала, должны покрываться исключительно вами. Ни одна из авиакомпаний не возместит ваши расходы.
Qatar Airways – Авиакомпания в основном организует мероприятия по сдаче резюме и дни открытых дверей, когда предварительная онлайн-регистрация или получение приглашения не являются обязательными. Вы должны иметь желание и возможность поехать в эти места за свой счет, поскольку ваше заявление необходимо подавать лично.

5. Медицинские вопросы

Существует длинный список заболеваний, которые могут помешать кандидатам успешно пройти медицинский тест. Опять же, все авиакомпании разные, но действует правило здравого смысла:
– у вас не должно быть инфекционных заболеваний, а
– какое бы заболевание у вас ни было, оно не должно мешать вашей повседневной жизни.
Я знаю, что это широкое описание, но оно в значительной степени охватывает основы.
Например, если у вас хроническая боль в спине, она мешает вашей повседневной жизни и отрицательно сказывается на вашей работе.Тяжелая морская болезнь снова является примером состояния, которое не принято авиакомпаниями.
Эту часть статьи не следует использовать в качестве примера или медицинского совета. Вы должны обсудить свои проблемы со здоровьем с квалифицированным авиационным врачом.

6. Татуировки и пирсинг

Татуировки стали очень распространенными. Однако боди-арт в этой индустрии не ценится. Если вы хотите быть бортпроводником, у вас должны быть чистые чернила в следующих частях тела: руки, ноги, шея, лицо.Если вы подумываете о лазерном лечении для удаления татуировок, не стоит надеяться, что рекрутеры увидят, какой у вас большой потенциал, а затем начнут проводить удаление после того, как вас примут на работу.

Вы не должны участвовать в собеседовании, пока ваша татуировка не будет полностью удалена.

Разрешены только видимые пирсинг в ушах (по одному в каждое ухо) и женские серьги. Мужчинам не разрешается носить пирсинг и украшения.
Если у вас есть пирсинг в носу, губе или бровях и при снятии украшения нет видимой дыры, то все в порядке.Вы должны быть готовы снять украшения с пирсинга на лице.
Если у вас нет ушей, не прокалывайте их, чтобы получить работу. Это не обязательно.

7. Рубцы и родинки

Шрамы могут быть следами ветряной оспы, швами, порезами или ожогами.
Если у вас есть следы на лице, шее, руках или ногах, вам нужно посмотреть, можно ли их скрыть с помощью макияжа, замаскировать волосами или спрятать под колготками.
Если вы можете это сделать, шрамы не должны быть проблемой.
Если вы мужчина, то вам нужно беспокоиться только о своем лице, шее и руках, так как униформа состоит из рубашки с длинными рукавами и длинных брюк.Мужчинам не разрешается краситься в униформе, поэтому стандарты здесь более жесткие.
Шрамы могут исчезнуть со временем с помощью лазера или мазей, таких как BioOil.
Маленькие родинки – это нормально. Более крупные или темные не должны быть видны в униформе.
Некоторые авиакомпании имеют более строгие правила ухода за телом и предпочитают нанимать кандидатов строго без шрамов или родинок. Это субъективная область.

8. Языки

Единственное языковое требование – свободное владение английским языком.Если вы умеете разговаривать на любом другом языке, это большое преимущество. Это особенно важно, если авиакомпании выполняют рейсы в пункты назначения, в которых используется этот язык.
Вы не обязаны говорить по-арабски; однако, если вы это сделаете, это будет считаться преимуществом.

9. Семейное положение и дети

Это еще одна горячая тема. По этому поводу ходит много слухов и предубеждений, и в основном это связано с предлагаемым контрактом. Он называется контрактом с одним статусом, потому что льготы, предлагаемые авиакомпанией, такие как бесплатное проживание и транспорт, медицинское страхование, страхование жизни, ежегодный отпуск и многое другое, предлагаются только вам, сотруднику.Ваш супруг (а) или дети не участвуют в этом контракте. Следовательно, они не могут проживать в предоставленном компанией жилье или иметь страхование жизни, оплачиваемое авиакомпанией.
Это, однако, не означает, что вас не примут на работу, если у вас есть супруг (а) или дети. Это означает лишь то, что если вы хотите, чтобы ваш супруг (а) и дети тоже переехали, вы будете нести ответственность за все необходимые приготовления. Подача заявления на жилищное пособие и спонсирование визы на жительство может оказаться невозможным в первые шесть месяцев испытательного срока.

Быть в браке не должно мешать вашей работе, независимо от того, какая это работа.

10. Предыдущий опыт

Для

Эмирейтс требуется не менее одного года опыта работы в сфере гостеприимства или обслуживания клиентов.
Для Etihad и Qatar Airways вам не обязательно иметь какой-либо предыдущий опыт работы в авиакомпании или какой-либо предыдущий опыт работы.
Опыт работы с клиентами считается преимуществом, потому что во время собеседования вы сможете дать ответы и продемонстрировать, что вы уже практиковали некоторые навыки, необходимые для работы.
Вас могут нанять сразу после школы, и в этом случае вопросы собеседования будут сосредоточены на вашем опыте общения с коллегами в школе, давлении на экзаменах, профессорах или урегулировании конфликтов.

11. Свидетельство бортпроводника

Чтобы стать квалифицированным бортпроводником для любой из авиакомпаний на Ближнем Востоке, вы должны пройти обучение в их авиационных академиях и сдать все необходимые экзамены для получения лицензии бортпроводника в местном управлении гражданской авиации.

Лицензия бортпроводника, полученная в вашей стране, не требуется, и она не может считаться действительным документом для выполнения полетов в другой стране.

Не тратьте деньги на курсы для частных бортпроводников. Если курс не научит вас, как добиться успеха на собеседовании с конкретной авиакомпанией, в которой вы хотите работать, это не будет актуальной информацией.

Это 11 главных тревог, которые я собрал из всех вопросов и электронных писем, которые я получаю ежедневно от моих читателей.Если у вас есть что добавить, что не было рассмотрено, вы можете добавить комментарий ниже, и вы получите ответ в течение трех дней.

Получите пошаговый процесс подачи заявки для каждой авиакомпании в разделе «Как стать бортпроводником для авиакомпаний на Ближнем Востоке». Получить книгу СЕЙЧАС

Фото Тима Гедхарта на Unsplash

бортпроводников тренируются в самообороне на фоне всплеска недисциплинированных пассажиров

Майами (CNN) – «Помогите!» – крикнула стюардесса, схватив мужчину с ножом и пытаясь прижать нож к своему бедру.”Мне нужна помощь!”

Тогда борьба прекратилась. «Хорошо, давайте сделаем это еще раз», – сказал инструктор. “Сброс настроек!”

Нож изготовлен из резины. Этот человек был стюардессой. Они не дрались не на жизнь, а на смерть внутри тесной кабины самолета, а вместо этого практиковались в мягком спортзале со своими федеральными инструкторами маршалов авиации.

Восемь бортпроводников этого класса в районе Майами были среди сотен, которые Управление транспортной безопасности планирует обучить этим летом и осенью навыкам самообороны.Он возобновляет полудневный курс, впервые разработанный в 2004 году, который недавно был приостановлен из-за пандемии коронавируса.

Эти навыки включают в себя, как ударить, топтать и подавить жестокого нападавшего – сценарий, с которым, по словам бортпроводников, они никогда не столкнутся.

В связи с возвращением к авиаперевозкам в этом году количество непослушных и агрессивных пассажиров резко возросло. За последнюю неделю в Федеральное управление гражданской авиации было сообщено о более чем 100 инцидентах – всего в этом году их было более 3600.

Бортпроводников обучают набору методов деэскалации, чтобы справиться с трудными пассажирами – теми, кто не укладывает подносный столик или кто в прошлый раз настаивает, чтобы в мусорное ведро поместился негабаритный чемодан.

Но они говорят, что вызов и насилие, которые сопровождают это возвращение в путешествие, проверяют эти навыки.

«Вы садитесь в самолет, полный людей, и некоторые из них не очень счастливы, и вы просто никогда не знаете, что произойдет», – сказала Кэрри, стюардесса, которая прошла курс, когда она возвращается на работу после связанной с пандемией отпуск.

«Нам еще важнее позаботиться о себе и о наших пассажирах, потому что люди обеспокоены, расстроены, разочарованы, а иногда это выходит неуместно», – сказала она. (Кэрри попросила CNN не публиковать ее фамилию, потому что авиакомпания не разрешила ей говорить публично.)

Стюардессы тренируются в спортзале во Флориде.

CNN

Изучение тактики крайней меры

Инструкторы обучали ряду навыков, от оборонительной стойки до ударов, которые могут быть нанесены потенциальному угонщику, отчаянно пытающемуся захватить самолет.

Один инструктор использовал манекен, чтобы продемонстрировать последний метод нападения на глаза злоумышленника.

«Возможно, ты умрешь. Тебе нужно защищаться любой ценой», – сказал он. (CNN согласился не называть инструкторов, потому что они являются действующими маршалами федеральной авиации и работают с самолетами под прикрытием.)

Большинство столкновений никогда не дойдут до этого уровня. Но сводки Федерального управления гражданской авиации о более чем 40 инцидентах на борту за последние месяцы показывают, что дерзким бортпроводникам поручено устранить несогласие.

В одном случае FAA сообщило, что пассажир «пытался открыть дверь кабины, неоднократно отказывался выполнять указания членов экипажа и физически напал на бортпроводника, ударив его по лицу и повалив на пол». После того, как члены экипажа сковали пассажира пластиковыми наручниками, он «освободился от одного из наручников и ударил бортпроводника второй раз по лицу». Имя пассажира в протоколе не указано.

Примерно три четверти зарегистрированных инцидентов связаны с нарушением или неоднократным игнорированием пассажирами федерального требования носить лицевую маску на борту самолета.Еще одна распространенная тема – алкоголь – настолько сильно, что многие авиакомпании отказались от продажи алкоголя на рейсах.

«Я никогда не хочу использовать это»

Сара Нельсон, международный президент Ассоциации бортпроводников, сказала, что небольшая группа пассажиров «обращается с бортпроводниками как с боксерскими грушами, и они делать это словесно и физически “.

«Мы обнаруживаем, что наша работа труднее, чем когда-либо», – сказал Нельсон. “Конфликт растет очень быстро.Когда мы не можем достичь этого и распространить это, потому что у нас так много всего происходит … проблемы могут очень быстро стать большими ».

Вернувшись на тренировку, Донна О’Нил практиковала удар локтем, который она могла бы использовать, если бы агрессивный пассажир нападает на нее в проходе или на камбузе сзади. У нее 47 лет опыта, и она сказала, что «довольно хорошо умеет успокаивать».

«Я никогда не хочу использовать что-либо из этого,« О » – сказал Нил после тренировки: «Но если бы мне пришлось, я бы, конечно, почувствовал себя намного увереннее.

Начальник маршала авиации Ноэль Кертин вошел, чтобы посмотреть некоторые тренировки, и сказал, что надеется, что члены экипажа уйдут с такой уверенностью.

«Мы не вездесущи, поэтому важно, чтобы члены экипажа в состоянии справиться с отдельными инцидентами в самолете », – сказал позже Куртин в своем офисе.

« На высоте 30 000 футов нет резервной копии ».

Секретов частного бортпроводника от Саскии Суонн

Спасибо Lume Books за предоставление мне бесплатный экземпляр книги Саскии Суонн и Николы Стоу «Выше и дальше: секреты частного бортпроводника» в обмен на честный обзор.

Жительница Лондона Саския Суонн была бортпроводницей коммерческой авиакомпании, которая круто путешествовала по миру, тусовалась в эксклюзивных клубах и обедала в модных ресторанах. Работа была потрясающей, но ей было трудно вести образ жизни молодой бортпроводницы из-за ее низкой зарплаты. Она быстро набрала

. Спасибо Lume Books за предоставленную мне бесплатную копию книги Саскии Суонн и Николы Стоу «Выше и дальше: секреты частного бортпроводника» в обмен на честный обзор.

Жительница Лондона Саския Суонн была бортпроводницей коммерческой авиакомпании, которая круто путешествовала по миру, тусовалась в эксклюзивных клубах и обедала в модных ресторанах. Работа была потрясающей, но ей было трудно вести образ жизни молодой бортпроводницы из-за ее низкой зарплаты. Она быстро накопила тысячи долгов, используя свою кредитную карту для оплаты таких вещей, как ее роскошный гардероб. Понимая, что ее ситуация выходит из-под контроля, Суонн бросила работу бортпроводника, чтобы найти что-то более устойчивое.

Вскоре после увольнения она встретила в баре человека, который имел отношение к частной авиастроительной отрасли. Свон сразу же заинтересовалась, когда узнала, что зарплата намного выше, и это позволит ей продолжить заниматься любимой профессией. Ей дается трехнедельное испытание на частном самолете богатого россиянина.

Суонн вскоре узнает, что быть частным бортпроводником сильно отличается от коммерческого бортпроводника. Конфиденциальность является обязательной и помимо подписания соглашений о неразглашении, она не может даже рассказать своей семье или друзьям о маршрутах своих рейсов.Запросы ее начальства могут быть как требовательными, так и изменяться по прихоти. Она должна закрывать глаза на дела, с равным уважением относиться к своим начальникам, жене и любовнице, в зависимости от того, кто находится на борту самолета. Ставки еще больше возрастают, когда Суонн узнает, что ее босс ожидает «немного лишнего» от своих бортпроводников, и он пристально смотрит на нее.

Мемуары Суанна зацепили меня. Это возмутительно и возмутительно. У меня есть слабое место для мемуаров, которые дают мне представление о других профессиях или образе жизни, и эти мемуары попали в эту точку.Я прочитал его за один день, не в силах удержаться от чтения «еще одной главы».

Помимо шокирующей ценности мемуаров, я был захвачен страницами из-за Суанна. Она симпатичная, и я сочувствовал ее ситуации. Я считаю, что именно Стоу был в первую очередь ответственен как за формирование мемуаров Суона, так и за большую часть фактического написания. С этой целью описания и настройки сцены Стоу были великолепны. Я читал Above and Beyond с головокружительной скоростью, но обнаружил, что останавливаюсь, чтобы полюбоваться написанным, что, честно говоря, я не часто замечаю в мемуарах.

Если вы ищете веселые, но впечатляющие мемуары, я рекомендую добавить в свой список Above and Beyond. Это также идеальное чтение в сезон путешествий.

Понравился мой обзор? Загляни в мой блог!

Райан Каджимат, человек с Гавайев, оштрафованный за инцидент с авиакомпанией Delta Air Lines, обвинен в нападении на бортпроводника

Федеральное большое жюри в Сиэтле предъявило обвинение человеку, обвинявшемуся в том, что он дважды ударил бортпроводника по лицу и в последний раз пытался открыть дверь кабины год во время полета с Гавайев в штат Вашингтон.21-летний Райан Каджимат из Каполеи, Гавайи, обвиняется в вмешательстве в дела членов летного экипажа и обслуживающего персонала, а также в нападении в пределах специальной юрисдикции для воздушных судов в Соединенных Штатах, как сообщило в пятницу Министерство юстиции.

Его должны привлечь к суду 18 ноября.

Следователи говорят, что Каджимат летел рейсом Delta Air Lines из Гонолулу в Сиэтл в канун Рождества 2020 года, когда он стал нарушать правила поведения и начал бороться с бортпроводниками. Его удерживали до конца полета и сняли с самолета в Сиэтле.

Федеральное управление гражданской авиации оштрафовало Кахимата на 52 500 долларов, а компания Delta Air Lines запретила ему путешествовать вместе с компанией.

Федеральная прокуратура утверждает, что вмешательство карается лишением свободы на срок до 20 лет и штрафом в размере 250 000 долларов. Нападение на самолет карается лишением свободы на срок до одного года и штрафом в размере 100 000 долларов.

Инцидент – один из многих, которые произошли в самолетах за последний год, когда американцы возвращаются в небо после того, как в 2020 году оставались недалеко от дома. За несколько дней до пятничного заявления Министерства юстиции пассажир American Airlines якобы ударил стюардессу. дважды в лицо, вынудив самолет, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Южную Калифорнию, совершить вынужденную посадку в Денвере.

Рейс изменен после того, как пассажир столкнулся с … 02:07

Транспортный корреспондент CBS News Эррол Барнетт сообщил, что бортпроводник столкнулся с пассажиром первого класса во время полета в среду, и быстро извинился. Позже пассажир отправился на камбуз и якобы ударил того же члена экипажа, сломав ей лицо, прежде чем вернуться на свое место, как ни в чем не бывало.

Американский генеральный директор

Дуг Паркер сказал, что это был один из худших проявлений неуправляемого поведения, которые он видел. «Этот тип поведения должен быть прекращен, и лучшим сдерживающим фактором является агрессивное уголовное преследование», – сказал Паркер.

В понедельник власти объявили, что 20-летний Брайан Хсу был обвинен в вмешательстве в работу летного экипажа и нападении в рамках специальной воздушной юрисдикции США.

Актуальные новости

Загрузите наше бесплатное приложение

Для последних новостей и анализа Загрузите бесплатное приложение CBS News

БОРТПРОВОДНИК | Kirkus Обзоры

Веселая стюардесса сталкивается с российскими заговорщиками.

У Кассандры Боуден, как и у ее тезки, пророчицы, которой никогда не верят, есть проблемы. Стюардесса со времен колледжа, Кэсси, которой сейчас около 40, имеет склонность к тому, чтобы пить до полного отключения и спать со странными мужчинами. Во время полета в Дубай, работая первым классом, она флиртует с менеджером хедж-фонда Алексом Соколовым, американцем с русскими корнями и олигархическими связями. Она делает ремонт в его гостиничном номере, и во время пьяной вакханалии Миранда, по-видимому, деловая знакомая Алекса, навещает его с еще водкой.На следующее утро Кэсси просыпается рядом с Алексом, который лежит мертвый с перерезанным горлом. Она потеряла сознание большую часть ночи, поэтому, хотя она довольно полюбила его, как она может быть уверена, что не убивала его? Мчась обратно на обратный рейс, она решает не раскрывать, что произошло, по крайней мере, до тех пор, пока она не вернется домой в Нью-Йорк, где система правосудия, возможно, менее драконовская, чем в Дубае. В JFK ФБР беседует с бригадой по вылету, и Кэсси ведет себя глупо. К сожалению, ее позорная прогулка по холлу отеля была запечатлена на камеру безопасности.С точкой зрения Кэсси время от времени пересекается точка зрения Елены, русской наемной убийцы, которая представилась как Миранда в гостиничном номере Алекса. После того, как присутствие Кэсси помешало ей казнить Алекса, она вернулась, чтобы закончить работу, но решила не наносить побочный ущерб его потерявшему сознание соседу по постели – плохой звонок, который она должна исправить согласно своему зловещему куратору Виктору. В дряблой средней части романа Кэсси продолжает попеременно пить и сожалеть о последствиях, поскольку ее адвокат, ее профсоюз и даже ФБР изо всех сил пытаются защитить ее от себя.Хотя Бохджалиан ( The Sleepwalker , 2017, и т. Д.) Пытается вызвать у Кэсси сочувствие, временами он не может сопротивляться, занимая по отношению к ней осуждающую позицию. По мере того, как зависимость Кэсси становится в центре внимания, сложный сюжет, необходимый для международного триллера, отстает.

В этой отрезвляющей поучительной истории мораль преодолевает тайну.

Дата публикации: 13 марта 2018 г.

ISBN: 978-0-385-54241-8

Количество страниц: 368

Издатель: Doubleday

Обзор Опубликовано в сети: дек.7, 2017

Обзоры Киркуса Выпуск: 1 января 2018 г.

Стюардесса: Роман: 9780385542418: Богджалиан, Крис: Книги

1


Сначала она почувствовала запах гостиничного шампуня, ближневосточный аромат, напоминающий анис, а затем – когда она открыла глаза – то, как свет из окна отличался от света в номерах отеля, где обычно останавливалась команда.Утреннее солнце просачивалось через тонкую полоску от потолка к полу, где шторы, какими бы шикарными они ни были, не совсем стыковались и побледнели полоской ковра. Она моргнула, но не от света, а от резких ударов боли за глазами. Ей нужна была вода, но потребуется цунами, чтобы предотвратить ожидаемое похмелье. Ей был нужен Адвил, но она боялась красных таблеток, которые она принимала, как M&M, в такие моменты, как сейчас. Они были в аптечке в ее собственном гостиничном номере.В ее собственном отеле.

И это определенно не ее отель. Это было его. Она вернулась сюда? Видимо, так и было. Она была уверена, что ушла. Она думала, что вернулась в значительно более скромные апартаменты авиакомпании. По крайней мере, это был ее план. В конце концов, ей нужно было сесть на самолет сегодня утром.

Ее разум медленно начал искать ответы на вопросы, на которые ей нужно было ответить, когда она перевернется, причем главный из них был самым прозаическим: сколько сейчас времени? Казалось, что часы были на его стороне кровати, потому что их не было.На ее прикроватной тумбочке стоял телефон и фарфоровый поднос с финиками и сахарным печеньем, а также с тремя идеально подобранными кубиками конфетами рахат-лукум, каждая из которых была проткнута серебряным копьем размером с зубочистку. Время имело значение, потому что к одиннадцати пятнадцати она должна была оказаться в вестибюле правильного отеля – своего отеля – с остальной командой, чтобы вместе с ними забраться в шаттл, идущий в аэропорт, а затем на рейс в Париж. Все остальное, включая то, как она собиралась найти в себе мужество, чтобы перекинуть ноги через край кровати и сесть – задача, которая, учитывая ее чувства, потребовала бы бесстрашия олимпийской гимнастки, – было второстепенным.Она медленно и глубоко вдохнула через нос, звук превратился в мягкий свист, на этот раз вдыхая запах более явный, чем анис: секс. Да, комната была наполнена безошибочным запахом шампуня роскошного отеля, но она также чувствовала запах себя, и она могла чувствовать запах его, очевидных выделений прошлой ночи. Он все еще был там, абсолютно безмолвный спящий, и она увидит его, как только перевернется. Однажды она села.

Боже, если бы только она вернула его в свою комнату.Но за ужином он сунул ей ключ от комнаты, сказав, что вернется к девяти и будет ждать его там. У нее был. Его комната была люксом. Он был массивным, безупречно оформленным и больше, чем ее квартира на Манхэттене. Журнальный столик в гостиной был инкрустирован перламутром, а дерево отполировано до такой степени, что оно отражало свет, как полная луна. В баре стояла бутылка виски – это был настоящий бар, а не мини-бар или холодильник в кампусе с парой банок кока-колы на единственной полке, – которая могла стоить больше, чем ежемесячное обслуживание ее квартиры в Нью-Йорке.

Она закрыла глаза от стыда, от отвращения. Она пыталась напомнить себе, что это было именно то, кем она была – какой она была – и хотя бы немного ослабить ненависть к себе. Разве они не повеселились прошлой ночью? Конечно, были. По крайней мере, она так предполагала. Когда она впервые открыла глаза, она на мгновение надеялась, что только что потеряла сознание в пьяном виде, но нет, было ясно, что она была пьяна в отключке. Опять таки. Разница не в семантике. Она испытала и то, и другое.Когда это случилось, выпивка была унизительнее: она была женщиной, лицо которой было наполовину утоплено в подушках на диване, и не обращало внимания на то, что вечеринка продолжается без нее. На следующее утро, когда она просыпалась в чужой постели с незнакомыми мужчинами, она не имела ни малейшего представления, как она туда попала. Она могла вспомнить этот номер в отеле и этого человека, и это был хороший знак, но в ее памяти явно были пропасти. Последнее, что она могла вспомнить, – это уход. В ее памяти, она была одета и выходила из этого номера, а он был в одной из тех чудесных мантий в гостиничном номере, с черно-белыми полосами зебры снаружи, махровой тканью внутри и шутил над разбитой бутылкой Столи, которая у них была. еще предстоит убрать.Он бормотал, что разберется с этим – с пролитой водкой, осколками, похожими на кинжалы, – утром.

И все же она была здесь. Снова в постели.

Она вздохнула медленно, осторожно, чтобы не усугубить надвигающуюся головную боль. Наконец она подняла голову и почувствовала волну тошноты, когда комната закружилась. Мгновенно она снова погрузилась в сладострастный, пушистый прием подушки.

В самолете он был одет в одеколон, что-то древесное, что ей нравилось, и он сказал ей, что она русская. Он сказал, что любит русских.Да, он был американцем, мальчиком с юга, шутил он, но он был потомком русских и чувствовал, что в нем все еще есть русская душа. Пушкин. Евгений Онегин. Что-то о мерцании пустого сердца. Русские вливали деньги в его хедж-фонд, лучезарно улыбнулся он, – и это было бревно, а не хвастовство, это было так по-детски, – а сумасшедшие олигархи были для него как дяди. В его руках они были как плюшевые мишки, а не русские.

Теперь она не чувствовала запаха одеколона, а потом вспомнила, как принимала душ с ним.Это был большой элегантный душ из мрамора с черно-белыми полосами, включая мраморную скамью, на которой он сел и усадил ее себе на колени, когда мыл ей волосы этим анисовым шампунем.

Его звали Александр Соколов, и он был, вероятно, на семь или восемь лет моложе ее: ей было чуть за тридцать, как она догадалась. Ему нравилось, когда его называли Алексом, потому что он сказал, что Эл звучит слишком по-американски. Он признался, что в идеальном мире его назовут Александром, потому что это звучит по-русски. Но когда он приступил к работе, его начальство посоветовало ему остаться с Алексом: это было нейтрально в международном плане, что было важно, учитывая количество времени, которое он проводил за границей.Он вырос в Вирджинии, хотя у него не было никаких следов южного акцента, и теперь он жил в Верхнем Вест-Сайде Манхэттена, управляя фондом в Unisphere Asset Management. Он был фанатом математики, и в этом, по его словам, был секрет его успеха и почему его фонд приносил такую ​​прибыль, которая так радовала всех по обе стороны Атлантики. Было очевидно, что ему нравилась работа, хотя он настаивал на том, что на самом деле нет ничего более скучного, чем управление чужими деньгами, и поэтому в основном он хотел поговорить о том, что она делает.Ее военные рассказы. Он был совершенно очарован.

Он был в 2С на рейсе в Дубай, и он не выспался в самолете – если вообще спал. Он работал на своем ноутбуке, смотрел фильмы и флиртовал с ней. Он узнал ее гораздо лучше, чем она узнала его. Перед приземлением они договорились, что каждый вздремнет, а затем встретится на обед. Они собирались встретиться в холле его отеля. Они оба знали, что ужин будет простой прелюдией. Она еще раз прокрутила его имя в своей голове, прежде чем собраться с силами, чтобы повернуться лицом к лицу с разрушителями боли.Чтобы встретиться с ним лицом к лицу. Еще раз она подумала о том, сколько арака она выпила прошлой ночью. Сто двадцать доказательств. Прозрачная жидкость приобретает цвет водянистого молока, когда они добавляют лед. А еще была водка, «Столичная», которую его друг принес позже той ночью. Раньше она пила арак; она пила его всякий раз, когда летела в Бейрут, Стамбул или Дубай. Но выпила ли она когда-нибудь так много? Она сказала себе «нет», но обманывала себя. У нее был. Конечно, была. На днях ее собиралась арестовать авиакомпания; на днях она собиралась подлететь слишком близко к солнцу и провалить тест на наркотики, и это было бы началом конца.Это было бы началом конца всего. Она пойдет по следу, который проложил ее отец, и она знала, чем это закончится.

Нет, это не было следом ее отца именно потому, что он был мужчиной, а она женщиной. Она знала правду о мужчинах и женщинах и о выпивке: для обоих полов это редко заканчивалось хорошо, но в итоге изнасилованными оказывались женщины.

Она вздохнула. Жаль, что авиакомпания не прилетела в Эр-Рияд. В мини-барах саудовских отелей даже не было алкоголя. Она должна была носить абайю до щиколотки.Она никогда не будет выходить одна, поэтому она никогда не будет забирать мужчин. Встречаем их в холлах их отелей. Всегда.

Она думала, что сейчас у нее все было бы хорошо, если бы Алекс не ответил на звонок своего друга и не попросил их одеться. Женщина – и Кэсси считала, что ее зовут Миранда, но даже если бы это не был один из ее пьяниц, ее память об этом утром все еще была чертовски туманной – позвонила сразу после того, как они вышли из душа, чистые и чистые. после полового акта и все еще немного пьяная, и сказала, что собирается зайти в гостиничный номер, чтобы выпить стаканчик на ночь.Кэсси думала, что она тоже каким-то образом связана с хедж-фондом и завтра собиралась на те же встречи с Алексом. Возможно, она также имела какое-то отношение к недвижимости Дубая, но Кэсси не знала, откуда у нее возникла эта идея.

Когда Миранда прибыла в номер, было ясно, что у них с Алексом действительно очень мало общего, и что они встречались впервые. И все же у них было прошлое, выходящее за рамки работы: казалось, у них были общие друзья и деловые связи в строительстве, которое было повсюду в этом научно-фантастическом городе у моря.Она была его возраста, с темными миндалевидными глазами и темно-каштановыми волосами, зачесанными назад в безупречный французский поворот. На ней были мешковатые черные брюки и элегантная, но скромная красно-черная туника. И она чертовски уверена, что сможет сдержать выпивку. Трое из них просидели в роскошной гостиной сьюта около часа, а может, и чуть дольше, пока они допили водку, которую принесла Миранда. Кэсси пришла в голову, что это был своего рода запланированный секс втроем, и, хотя она не собиралась инициировать его сама, она знала, что будет в игре, если это сделает Алекс или Миранда.Что-то в этом моменте – выпивка, подшучивание, набор – снова разбудило ее. Алекс и Миранда сидели в креслах по разные стороны от этого изысканного журнального столика, а она была одна на диване, и каким-то образом тот факт, что их трое находились на расстоянии нескольких футов друг от друга, сделал момент еще более жарким. Но, в конце концов, речь шла не о тройничке. Миранда ушла, поцеловав ее и Алекса только воздушными поцелуями в щеки, прежде чем Алекс закрыл за собой дверь. Тем не менее, Миранда не могла даже дойти до лифта по какому-то дальнему коридору, пока Алекс не снял с нее одежду, затем свою, и они снова занялись любовью, на этот раз в спальне на этом великолепном короле с массивным изголовьем, имеющим форму арабская арка.

Но потом она оделась. У нее был. Она знала, что это так. Она собиралась вернуться в гостиницу авиакомпании. Разве она не попрощалась с ним у входа в его апартаменты? Разве она не добралась даже до лифта, где бы он ни был, на его этаже?

Может быть. Может быть нет.

Это действительно не имело значения, потому что она явно вернулась в его комнату и забралась обратно в его кровать.

Если, конечно, она действительно ушла. Может быть, она вспомнила, как после ужина в одиночестве ходила из ресторана в его номер в отеле, когда Алекс сказал, что у него была короткая встреча с инвестором.Он сказал ей, что хочет, чтобы она ждала его обнаженной в его комнате. Она обязана.

И вот она снова обнаженная.

Наконец, она вздохнула, съежившись от шипов за глазами, и повернулась на 180 градусов в кровати, чтобы лицом к лицу с Алексом.

И вот он. На долю секунды ее разум зафиксировал только мысль о том, что что-то не так. Возможно, это была полная неподвижность тела, но, возможно, она также могла ощущать холод земноводных. Но потом она увидела кровь.Она увидела большое малиновое пятно на подушке и гладкую, все еще влажную лужу на белоснежных простынях. Он лежал на спине. Она увидела его шею, зияющую красную траншею от одной стороны его челюсти до другой, и то, как кровь хлынула на его грудь и поднялась на нижнюю часть его подбородка, удушая черную щетину, как мед.

Рефлекторно, несмотря на боль, она сбросила простыню и спрыгнула с кровати, закрывшись шторами у окна. Стоя там, обвив руками грудь, как смирительную рубашку, она заметила, что на ней тоже была кровь.Это было в ее волосах и на ее плече. Это было на ее руках. (Позже, когда она была в лифте, она предположила, что единственная причина, по которой она не кричала, – это самосохранение. Учитывая, как ее голова пульсировала, звук ее собственного отчаянного панического крика мог убить ее.)

Видела ли она когда-нибудь столько крови? Не от человека. Может быть, олень, когда она была ребенком в Кентукки. Но не человек. Никогда.

С другой стороны тела, по ту сторону кровати, были часы.Это было цифровое. Было написано 9:51. У нее не было и девяноста минут, чтобы оказаться в вестибюле другого отеля и быть готовой отправиться в аэропорт и вылететь обратно в Париж, а затем, завтра, домой в JFK.

Прижавшись спиной к занавескам, она скользнула сначала в позу ловца бейсбола, а затем на пол. Она пыталась сосредоточиться, чтобы принимать решения. Ее разум замедлился только тогда, когда она заметила полосу битого стекла на полу, созвездие на ковре между изножьем кровати и элегантной кладовой внутри, в которой находился телевизор.Когда-то давно Миранда принесла бутылку «Столи»; теперь это были в основном осколки и треугольные осколки, которые были почти красивыми, хотя шея все еще была прикреплена к плечу, а плечо было зазубренным. А затем, когда она поняла, что это могло значить, она почувствовала, как внутри нее поднимается тошнота. Она помчалась в ванную, прижав руки ко рту, как будто ее пальцы действительно имели хоть какой-то шанс – хоть какой-то шанс – перекрыть такой бросающий вызов гравитации водопад, и превратила его в унитаз.Но едва.

Lufthansa нанимает бортпроводников

19 апр. Lufthansa нанимает бортпроводников

Отправлено в 09:43 in Вакансии бортпроводников Автор: Как быть бортпроводником

Lufthansa нанимает новых бортпроводников во Франкфурте и Мюнхене. новых бортпроводников будут наняты на полный год, но будут находиться на действительной службе только в летние месяцы, чтобы удовлетворить возросший спрос на персонал в это время года.Контракты рассчитаны на 18–24 месяца с возможностью однократного продления до 2 лет.

Согласно Lufthansa, вы также можете совмещать работу с вашими личными интересами: летать вокруг света в течение 3 или 6 месяцев и иметь 3 или 6 месяцев отдыха – уникальная возможность. В течение этого времени вы будете получать ежемесячную зарплату до окончания срока вашего ограниченного контракта, а также имеете социальное страхование на весь период. В свободные месяцы вы можете путешествовать по миру, продолжить учебу и многое другое.

МАРШРУТЫ ПОЛЕТОВ

Вы будете летать на короткие, средние и дальние рейсы из Франкфурта или Мюнхена.

ОБУЧЕНИЕ
  • Профессиональное обслуживание и комплексное обучение
  • Продолжительность стажировки: ок. 12 недель, включая три стажировки на борту. Вы начнете готовиться к очному обучению, пройдя предварительный онлайн-курс (онлайн-обучение).
  • Фиксированная заработная плата за обучение: всего 1240 евро.- будут выплачиваться соответствующими ежемесячными платежами (пропорционально времени)
УСЛОВИЯ ДОГОВОРА
  • Ограниченный контракт на выполнение работ (18 или 24 месяца) с возможностью дальнейшего продления на 2 года
  • 50% модель с неполной занятостью: 3 или 6 месяцев активного полета, 3 или 6 месяцев свободного времени
  • 3- или 6-месячная фаза полета, начинающаяся после завершения вашего обучения
  • Заработная плата: 925 евро. – базовая зарплата в месяц (зарплата выплачивается ежемесячно за 12 месяцев) + 301 евро.Бонус за 55 смен в активные месяцы, в свободные месяцы вы будете получать только базовую зарплату
  • Социальное страхование на весь период
  • Фиксированный годовой отпускной бонус в размере 511,43 евро
  • Дополнительные деньги за отсутствие за день полета: 42 евро для континентальных и 48 евро для межконтинентальных маршрутов (частично облагаются налогом и социальным подоходным налогом)
  • Право на отпуск 18 календарных дней в году, который следует использовать в начале или в конце активного периода

ПРИВИЛЕГИИ
  • Возможность для вас, вашей семьи и вашего супруга / спутника купить билеты по льготному тарифу (через шесть месяцев)
  • Lufthansa принимает вашу униформу по цене
  • Множество предложений по дополнительному квалифицированному образованию
  • Специальные цены многочисленных отелей и агентств по аренде автомобилей

ТРЕБОВАНИЯ
  • Оконченное школьное образование
  • Свободно владеет немецким и английским языками
  • Минимальный возраст: 18 лет
  • Минимальная высота: 1.60 м и соответствующий вес
  • Паспорт без ограничений, минимальный срок действия 12 месяцев
  • Острота зрения +/- 5 диоптрий
  • Максимальный уровень диоптрий перед операцией на лазере может составлять только +/- 5. Операция на лазере должна производиться не менее чем за 6 месяцев до проверки летной пригодности.
  • Нет видимых татуировок или пирсинга
  • Хорошие навыки плавания
  • Готовность работать посменно и работать за границей
  • Для обучения: вам понадобится ноутбук с WLAN и Flash, доступом в Интернет DSL или аналогичным.Перед началом обучения вам необходимо будет распечатать свои учебные документы.
  • Высокий уровень сервисной ориентации
  • Коммуникабельность, коммуникативные навыки и умение работать в команде
  • Дружелюбная манера поведения и ухоженный внешний вид
  • Межкультурная компетентность
  • Чувство долга даже в стрессовых ситуациях, дипломатичное даже в сложных
  • Независимый, целеустремленный и проактивный
  • Чувство ответственности и надежности

Вы можете подать заявку на сайте: www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.