Курсы, школа стюардесс в Москве
10 мифов и подтверждений о работе стюардессой:1. Бортпроводник – женская профессия.
В этой профессии работает много молодых людей, около 30% бортпроводников – мужчины.
2. К внешности предъявляют очень высокие требования.
Да, без сомнений. В особенности важен рост, он не должен быть меньше 165 см, не должно быть татуировок. У бортпроводника должен быть презентабельный внешний вид. Правила ношения формы, допустимые прически, украшения, маникюр регулируются внутренними документами авиакомпании.
3. Для того, чтобы стать стюардессой, не обязательно получать высшее образование
Это правда. Можно окончить школу и с наступлением совершеннолетия пойти работать бортпроводником, предварительно пройдя обучение этой профессии. И уже работая, получать высшее образование, у нас даже отпускают в оплачиваемый учебный отпуск.
4. Главная задача – обеспечение безопасности на борту, а не обслуживание пассажиров
Безусловно, приоритет авиакомпании – это безопасность полетов.
Мы проходим очень серьезную подготовку, чтобы быть уверенными, что в любой ситуации сможем помочь пассажирам. К сожалению, не все пассажиры это понимают, и часто воспринимают бортпроводников как официантов на борту.
5. Каждая из них должна, как минимум, знать английский язык и обязательно уметь плавать
Плавать уметь нужно, а также знать английский язык в пределах разговорного.
6. Отпуск длится 72 дня в году
Отпуск у нас самый замечательный и, действительно, может быть около 70 дней, он зависит от налета.
7. Все проходят обучение на медицинских курсах
Бортпроводники проходят курсы доврачебной медицинской помощи, где их обучают самым необходимым навыкам, чтобы в любой ситуации быть уверенным и знать, что делать. Например, если пассажир плохо себя почувствовал, или начались роды.
8. Карьерные перспективы не очень большие – можно дорасти лишь до старшего бортпроводника, но этот минус компенсируется хорошей заработной платой.
Я бы не сказала, что работа бортпроводника более оплачиваемая, чем другие профессии, но перспективы роста и у нас есть – например, можно стать инструктором, соответственно, заработная плата станет выше.
9. Раз в год они могут летать в любую точку мира бесплатно, но уже в качестве пассажира.
И не только раз в год. Это то самое время, когда можно насладиться полетом и красотами неба, никуда не торопясь, когда летишь пассажиром. Не бесплатно, конечно, но очень-очень дешево.
10. Работа – это призвание!
Для меня – это образ жизни, и я не представляю свою жизнь без полетов, без неба и без того состояния души, которое я ощущаю в каждом рейсе.
Алеся, бортпроводник S7 Airlines
какие в этом сложности и что делать потом
Турция вводит строгий карантин (но туристы смогут гулять)
ЧитатьБолгария смягчает условия и разрешает въезд россиянам
ЧитатьНу что там в Египте: страна открывается полностью
ЧитатьУкраинская авиакомпания запустит рейс над Чернобылем
Читать3V-туризм: Мальдивы будут прививать туристов, но потом
ЧитатьВыпуск № 26 (экстренный): Даша отвечает про Турцию
Читать
К министру или в небо
Работать стюардессой не было самоцелью, но небо, самолёты и путешествия всегда захватывали. Я много где побывала к тому времени и помню, что каждый полёт был медитацией: я могла «зависнуть» и подумать обо всём самом сокровенном и личном.
Я тогда работала помощницей заместителя министра, прошла даже стажировку на вакантную должность в Уфе и уже через три дня должна была подписывать заявление на трудоустройство. И тут вдруг приходит отклик на мою анкету с приглашением пойти на кастинг на должность стюардессы от авиакомпании Utair.
Вышла с работы в полнейшей прострации, с коробкой вещей, как в американских фильмах, в ушах будто гудели турбины самолёта! Передо мной стоял выбор: пойти путём стабильности на государственной службе или туда, куда душа лежит. Инстинкт самосохранения у меня отсутствовал напрочь, а любовь к переменам была всегда, так что выбор стал очевиден. К тому же семья всегда меня поддерживала, и этот случай не исключение. Хотя на тот момент казалось нереальным, что жизнь моя так круто поменяется в сторону гражданской авиации.
Условия обучения
Чтобы получить свидетельство бортпроводника, необходимо пройти трёхмесячное обучение в Центре подготовки персонала Utair в Тюмени. Компания предоставляет ученикам выбор: заключить контракт на полтора года с дальнейшим вычетом суммы из заработной платы или оплатить обучение самому. Я выбрала контракт: авиакомпания бережно относится к своим сотрудникам и на время обучения предоставляет жильё в одной минуте ходьбы от учебного центра, в гостинице со всеми удобствами. Жить там тебя никто не заставляет: если есть желание ездить каждый день в сторону аэропорта, снимай квартиру в центре города за собственные средства.
Требования к кандидатам на должность бортпроводника в каждой авиакомпании примерно одинаковые, но вот несколько самых интересных:
- законченное среднее, средне-специальное или высшее образование;
- рост, позволяющий пользоваться аварийным оборудованием и достаточный, чтобы открывать и закрывать верхние багажные полки. Для мужчин это 170-187 см.
, для женщин 164-180 см.; - вес, соответствующий росту;
- медицинское заключение врачебно-лётной экспертной комиссии. Это отдельный этап, на прохождение которого отводится месяц сразу после отбора на кастинге. Чтобы пройти комиссию, ты собираешь все возможные справки, какие только существуют на свете и сдаёшь больше двадцати самых разных анализов, от наркологии до отсутствия шрамов. Подтверждаешь своё психическое и физическое здоровье — получаешь допуск к обучению. Но это долгий и недешёвый процесс. А после того, как ты принёс справки, врачи ещё раз проверяют, соответствуют ли анализы нормам, проводят тест на работу вестибулярного аппарата и после этого всего уже выдают свидетельство о годности. Оно действительно пять лет. Считайте, бортпроводник должен быть здоров, как претендент в космонавты.
- опрятный внешний вид;
- чёткая дикция, большой словарный запас;
- высокая мотивация к лётной работе;
- быстрая реакция, психологическая устойчивость и готовность к стрессовым и нештатным ситуациям в условиях дефицита времени;
- отсутствие металлических коронок на зубах.
Знание английского языка приветствуется во всех авиакомпаниях. Если есть желание посмотреть мир и работать на международных рейсах, необходимо подтвердить свой уровень английского. После успешной сдачи экзамена тебе присваивают уровень и открывают новые возможности. Но просто знать язык мало, надо ещё уметь изъясняться в любой непонятной ситуации.
Как обучают бортпроводников
Курс обучения на бортпроводника длится всего три месяца. Это одна из самых быстро обучаемых и при этом высокооплачиваемых профессий. Вся учёба напоминает день перед сдачей диплома: проводишь с учебниками дни напролёт, понимаешь, что очень тяжело, но жутко интересно. Поток информации огромный, и уже на этом уровне у нас формируются терпеливость и спокойствие, что так нужны бортпроводникам.
Помимо теории есть практика. Мы тренируемся, как действовать в аварийных ситуациях, например, во время посадки на воду. Доводим до автоматизма такие процессы, как открытие и закрытие дверей, учимся принимать роды на борту, оказывать первую медицинскую помощь, пользоваться противодымными капюшонами, масками.
В конечном результате ты должен знать всё и разбираться, как и чем живёт самолёт.
Больше всего в учебном процессе мне нравятся наши преподаватели. Это те люди, которые посвятили авиации всю свою жизнь. Многие из них бывшие бортпроводники, сотрудники авиационной безопасности, медицинские работники аэропорта, лётчики с опытом 30-40 лет. Естественно, лекции таких преподавателей не могут оставить равнодушными к любому из предметов.
Кстати, во время сдачи экзаменов ты обязательно подтверждаешь знание абсолютно всех команд на английском языке. Таких команд очень много, а одна по объёму занимает половину страницы. Тут не получится халтурить, всё надо учить.
После обучения ещё месяц оформляют документы для допуска на борт. Когда документы готовы, можно в небо. Проходишь два тренировочных полёта с инструктором, а на третий уже доказываешь, что ты готов быть бортпроводником под третьим номером. Этот тот, что находится в хвосте самолёта, отвечает за две двери, принимает питание на борт и выполняет другую, скажем так, грязную работу.
Со временем повышаешь квалификацию и, конечно, растёшь дальше.
Секретик
В кабине пилота есть топор, но он там не в качестве орудия против злостных нарушителей. Дело в том, что топор входит в перечень аварийно-спасательного оборудования и может служить средством для предотвращения пожара на борту.
Многие пассажиры считают, что бортпроводники нужны для обслуживания пассажиров питанием, как прислуга, а это совсем не так. Комфорт важен, безусловно, но мы прежде всего отвечаем за вашу безопасность, и правила, которые просим соблюдать, мы не сами придумали.
Думаете, нам просто так нужно, чтобы вы убрали сумку от аварийного выхода или привели кресло в вертикальное положение? Совсем нет: если начнётся эвакуация, ничего не должно мешать движению пассажиров — ни личные вещи, ни откинутые спинки. Это ваша же безопасность.
Профессия стюардессы для многих, как и для меня на первом этапе cобеседования, казалась весьма романтичной. Но с первого дня понимаешь, что и здесь хватает сложностей.
Школа бизнес-авиации SkyAcademy – курсы по обучению бортпроводников и стюардесс для бизнес-авиации
АнастасияДевушки, я вам аплодирую стоя! К нам сейчас пришли на работу две девушки с рейсовых самолетов. Обучать их будут наши инструкторы. Но сами понимаете, сколько времени это займет, учитывая то, что летаем мы по одному, и не всегда пассажир разрешает присутствие второго бортпроводника (инструктора).Так вот, я посоветовала девочкам ваш сайт.
Обе выполнили рейсы блестяще – инструкторы сказали, что учить их даже не надо.
Спасибо, чувствую принадлежность к какой-то касте бортпроводников бизнес-авиации под вашим руководством.
Все необходимое для работы я узнала и нашла в вашей компании! Спасибо, что не оставили и помогли в нужную минуту, направили и подсказали, как нужно вести себя в этом русле. У вас все получится!
СветланаЯ давно хотела поменять сферу профессиональной деятельности, но не могла найти ту новую профессию, которая меня бы очень сильно увлекла.
Листая Instagram, я познакомилась со Sky Academy и узнала про мир бизнес-авиации. Сказать что меня заинтересовала профессия бортпроводника бизнес-авиации – это ничего не сказать! Я влюбилась в эту профессию и поняла, где бы я хотела работать в ближайшие годы. Ранее информация про работу в бизнес-авиацию была «за семью замками», но благодаря сотрудникам SkyAcademy я узнала очень многое и мое мировозрение поменялось! Да, я выбрала нелёгкий путь, так как профессия бортпроводника бизнес-авиации требует постоянного самосовершенствования, но это того стоит.
Спасибо руководителю SkyAcademy Вере и ее команде за помощь в обучении, постоянных консультациях и в поддержке меня! Вы классные!
Спасибо за то, что удивляете и растете!
РегинаКоллеги, вот и настал момент, когда и я могу поделиться своими результатами на пути к своей цели: я совершила свой первый в жизни полёт в качестве бортпроводника на самолете Falcon 7X. Было волнительно, но я справилась. И хочу отметить, что от самого начала, когда я узнала о предстоящем рейсе, и до его завершения Вера сопровождала и помогала мне по телефону, говорила, что делать поэтапно, давала советы. И перед рейсом я, конечно же, перечитала главу «Рейс Фриланс: от и до», да и вообще весь свой конспект теоретического курса прочла.
Вера и команда SkyAcademy, благодарю вас за огромную помощь и поддержку! За то, что вам не все равно, и за то, что вы всегда на связи и готовы спасать своих “птенцов” в режиме 24/7!
На удивление, я была спокойна, даже очень. Ко многому была готова, так как читала наш курс и в теории знала, что к чему.
Сразу рекомендую всем матчасть прямо зазубрить, потому что теория накладывается на действия. Хочу сказать, что я ни разу не пожалела, что приобрела этот курс! Еще раз огромное спасибо Вере и Алле!
Вера, Настя, Алла и вся команда СкайАкадемии, спасибо вам огромное за вашу помощь, поддержку и мотивацию! Девочки, вы просто МЕГА!
ДарьяХотела бы поделиться отзывом о курсе для бортпроводников бизнес авиации SkyAcademy. Если коротко – я в восторге! Мне, как человеку далёкому в прошлом от авиации в целом, было крайне интересно изучать данный курс, ведь в нем освещены абсолютно все аспекты работы бортпроводника бизнес-авиации!Целых 500 страниц ценнейшего материала, убойная методичка по английскому языку, в которой собрана вся необходимая авиационная лексика, наикрутейший чат в Телеграме, в котором выкладывают актуальные вакансии и делятся своим опытом действующие стюардессы.
Хотела бы выразить огромную благодарность девочкам Sky Academy, которые в любое время суток готовы прийти на помощь, ответить на все вопросы, вы делаете огромный труд!
Хочу в очередной раз выразить огромную благодарность SkyAcademy за трудоустройство. Именно благодаря им я устроилась второй раз за 2 месяца!
В первой авиакомпании не подошли условия работы, поэтому сразу удалось устроиться во вторую!!!
Так что тем кто думает что устроиться сложно, или невозможно, то я яркий тому пример, что можно и возможно! И не раз)
Кратко: была вакансия недавно в европейскую авиакомпанию, в которую требовалось очень много документов, у меня не было и 50% всех, но они все-таки предложили мне Skype собеседование, которое я прошла более чем успешно. И все документы, благодаря коллегам, я собрала почти за неделю, и о боги я трудоустроилась, и сейчас летаю потрясающими маршрутами и с невероятными людьми all over the world!!! Верьте!!! Рискуйте!!!! Делайте!!!
Хочу выразить благодарность коллективу SA за помощь в поиске работы, рекомендаций для работодателя, поддержке информационной, заботе о своих подопечных.
Я ценю ваш труд и очень благодарна вам всем, девочки. Я получала практически пошаговое сопровождение, своевременную информацию.
С вами, девочки, все получается легко и непринужденно. И как результат, на незнакомый, чужой борт я вошла как в свою обитель, где я все знаю. Мне не составило труда выполнить свои обязанности. Я приобрела опыт работы на новом для меня типе ВС и получила регулярный фриланс в этой компании. А это не мало!
Спасибо за вашу работу!
И я, и я хочу выразить свою огромную благодарность команде Sky Academy за помощь, за поддержку, за Веру!! Недавно и я совершила свой первый фриланс рейс от школы. Впервые я полетела на Легаси 650. Это бесценный опыт, очень волновалась, новый борт, иностранный экипаж. Низкий поклон Анастасии, она была всё время на связи, помогала, объясняла, “чертила и рисовала”, её помощь и забота бесценны. Девочки, ничего не бойтесь, здесь действительно профессионалы своего дела, они не бросят, в теории и не только расскажут и покажут всё так, что на борту вы будуте чувствовать себя как дома.
Не откладывайте в долгий ящик, курс, визы, айди итд может быть уже завтра полетите вы!!
Ещё раз, благодарю Вас! Сказать что я счастлива, ничего не сказать. В тот день этой радости не было придела
Вера!! Я хочу поделиться радостью и выразить огромную благодарность за поддержку и возможность слетать фриланс рейс!
Это невероятно! Я до сих пор не верю, но это случилось! Я счастлива! Хожу сейчас по Хитроу и улыбаюсь!!
Спасибо Анастасии за сопровождение и полное объяснение самолёта! Я пришла туда как в сотый раз – это бесценно!
Благодарю за то, что делаете это для всех, без исключения!
Спасибо за мотивацию!
Взлетная полоса: чему и как учат в школе бортпроводников – Общество
Десять утра, проходная офиса “Аэрофлота”. Людей немного, и можно разглядеть каждого. Через турникеты проходят девушки — бежевые плащи, яркие платки, красные туфли на низком каблуке. Не сразу понимаешь, что это не стиль, а униформа: так выглядят стюардессы одной из крупнейших авиакомпаний страны.
Наши героини еще только мечтают о форме, но уже делают все, чтобы ее надеть.
При аварийной ситуации нужно уметь спуститься по надувному трапу
© Станислав Красильников/ТАСССпасать жизни
С высокой надувной горки скатывается девушка: вытянутые руки и ноги, сжатые кулачки, прямая спина. Если бы не напряженная поза, это было бы похоже на парк аттракционов или ледяную гору для детей. На самом деле это аварийный трап самолета. В случае внештатной ситуации пассажирам объяснят, как им пользоваться, и проведут эвакуацию. Неподготовленный человек может вывихнуть на этой “горке” руку или ногу, но когда нужно успеть спасти жизнь, это кажется не очень важным.
Если самолет сядет на воду, экипаж должен подать сигнал бедствия
© Станислав Красильников/ТАСС- Авиашкола “Аэрофлота” — частное образовательное учреждение. Обучение здесь платное.
- Обучение длится три месяца, пять дней в неделю, восемь часов в день. Есть также онлайн-уроки, которыми студенты занимаются дома.
- Обязательные требования — высшее образование, английский язык и положительное заключение медкомиссии. Есть также ограничения по возрасту, росту и размеру одежды.
Продолжение
В соседнем зале — бассейн. Здесь отрабатывают еще более сложный сценарий — посадку самолета на воде. Студенты резко двигают руками и ногами, поднимают фонтаны воды. Это не игра — так нужно подавать сигнал бедствия для вертолета. За занятие ученики проводят в бассейне не меньше часа, успевают замерзнуть и устать. Но в случае реальной катастрофы это время может увеличиться в разы.
То, чему здесь учат, при хорошем раскладе может никогда не понадобиться. У сотрудника авиашколы “Аэрофлота” Татьяны Титовой за 32 года полетов не было ни одной внештатной ситуации. Но бортпроводник должен уметь все: и помочь выбраться из загоревшегося самолета, и принести чай, и даже принять роды — этому здесь тоже учат. “Наша главная миссия — забота о людях, — говорит Татьяна. — Сначала заботишься о пассажирах, а потом переносишь это в обычную жизнь.
Я всегда всех пропускаю вперед и открываю всем двери. А когда лечу куда-то как пассажир, то и дело себя останавливаю: не надо вставать, на тебе сегодня нет формы!”
Татьяна Титова — начальник отдела организации сервисного обслуживания и технологии авиашколы. Она сама летала 32 года, а теперь обучает других
Предвосхищать просьбы
Кроме специфических умений — сделать искусственное дыхание, вытащить из кабины потерявшего сознание пилота, привлечь внимание спасателей — есть и то, что бортпроводник делает в каждом полете. Это сервисное обслуживание: принести еду и напитки, подать плед, чем-то помочь в мелочах. Но от этих “мелочей” зависит комфорт пассажиров и их впечатление от полета. Поэтому подачу салфеток или чашек студенты отрабатывают по многу раз.
Будущий бортпроводник Дмитрий учится подавать пассажирам еду и напитки. Запомнить, что и в какой руке нужно держать, не так-то просто
© Станислав Красильников/ТАСС— Дима, вам удобно так держать полотенца? Забыли, как надо? А вы сделайте так, чтобы было удобно и красиво.
Ой, нет, так полотенце в ванной висит! Дима, как вы попросите пассажира передать скатерть?
— Вот ваши скатерти?..
— Моя скатерть дома! Надо, может быть, попросить о чем-то?
— Извините, могу я попросить вас помочь?
— Вот так гораздо лучше.
Комната изображает салон самолета — вот эконом-класс, вот бизнес. Разыгрывается обычный полет. Занятие идет восемь часов, и так — три дня подряд. Это уже практика: в теории все правила студенты выучили давно. Эти правила не всегда очевидны. Например, разговаривая с пассажиром, надо не наклоняться, а приседать, и всегда поворачиваться к нему лицом. Еще нельзя заходить в зону пассажирского кресла — это нарушает личное пространство. Нужно находить баланс: не “стоять над душой” с вопросами о чае и кофе, но поддерживать зрительный контакт и всегда быть наготове.
“Человеку нужно оказывать только те услуги, в которых он действительно нуждается”, — говорит будущая бортпроводница Яна
© Станислав Красильников/ТАСС“Нас учат предвосхищать просьбы, — рассказывает студентка Яна.
— Я вижу, как человек потер плечо, и понимаю, что ему прохладно. И сразу предлагаю ему плед сама. Люди часто стесняются попросить о чем-то. А ты незаметно выполняешь его невысказанную просьбу”.
Яна — редактор, но работала официанткой и продавщицей и давно хотела летать. У всех студентов школы уже есть своя профессия: высшее образование — одно из требований при поступлении. Так что обращаться с пассажирами здесь учатся экономисты, товароведы и врачи. Кстати, медицинское образование при поступлении считается большим плюсом: хоть будущих бортпроводников и учат оказывать помощь, квалифицированный врач на борту всегда может быть полезен.
Родители Инны — медики, поэтому она выучилась на стоматолога: это не обсуждалось. Но поработав по специальности, решила сменить белый халат на униформу. “С бормашиной мне было скучно, — объясняет она. — А здесь ты никогда не знаешь, куда и с кем полетишь — даже о команде узнаешь за три часа до вылета”.
В качестве тренажеров здесь стоят фрагменты настоящих лайнеров, отлетавших свое
© Станислав Красильников/ТАСССтуденты говорят, что даже в университете учиться было проще: очень уж обширная программа.
Но оно того стоит: здесь учат тому, что больше не узнаешь нигде. “Как вести себя с незнакомыми людьми, как выходить их конфликтных ситуаций… Я считаю, это нужно в школе преподавать”, — рассказывает Евгения. Еще один важнейший навык — общение с людьми с ограниченными возможностями. “Если перед нами человек в инвалидной коляске, мы часто считаем, что нужно схватить эту коляску, толкать ее, помогать, хватать за руки… А это не так. Мы этим можем человека сильно смутить, — говорит Яна. — У большинства людей есть привычка навязывать помощь. Нас здесь научили, что это неверно. Человеку нужно оказывать только те услуги, в которых он действительно нуждается, и которым он рад”.
Радовать глаз
На вопрос, какой должна быть идеальная стюардесса, здесь отвечают: “Красивая, но с характером мужчины”. То есть стойкая, четкая, с быстрой реакцией в экстремальных ситуациях. Хотя, конечно, можно поспорить о том, действительно ли это мужские качества. Впрочем, тренеры добавляют: на этой работе пол не важен.
Но среди студентов почти все — девушки.
Бортпроводник должен быть красивым и уверенным. На занятия студенты приходят в одежде, похожей на их будущие формы
© Станислав Красильников/ТАССНа занятиях форму студентам не выдают. Но молодые люди приходят в пиджаках и галстуках, девушки — в платьях или блузках. Это — часть подготовки: надо тренироваться всегда быть “при параде”.
“Проводник должен быть красивым и уверенным, потому что это успокаивает пассажиров, — говорит сотрудница авиашколы Татьяна Титова. — У нас прописано, какими должны быть украшения, прическа, макияж. А макияж обязателен даже для первых красавиц: в самолете искусственное освещение, и без него лицо будет выглядеть бледным”.
На эту тему
Глядя на Татьяну, хочется выпрямить спину, приподнять подбородок и сложить руки на коленях. На стуле она сидит так, словно сдает экзамен в балетное училище. Студенты здесь учатся тому же: осанка и плавность движений важны не меньше улыбки и убранных волос.
На первых этапах ребят учат демонстрировать аварийно-спасательное оборудование, и это похоже на урок танцев: “Руки держим ровно! Пальцы расставлены! Небольшой поворот, полкорпуса влево и в исходное положение…” Здесь это в шутку называют производственной гимнастикой, а ставил этот “номер” хореограф. “Бортпроводники должны контролировать то, как выглядят со стороны, — говорит Яна. — Нам советуют снимать наши тренировки на видео, потому что часто мы не понимаем, как выглядим со стороны. Нам кажется, что мы радостно улыбаемся, а в голову закралась нехорошая мысль — и все написано на лице”.
“Я говорю своим молодым коллегам: каждый ваш выход — это выход на сцену. Причем если артисты работают по сценарию, то мы — без, — рассказывает Татьяна Титова. — Никто не может предугадать, какой сценарий будет в этом рейсе. Поэтому вы всегда должны выглядеть красиво. И наши гости не должны знать, как для них создается праздник: пусть это останется за кулисами”.
Бэлла Волкова, Ольга Махмутова
Что известно об убийстве стюардессы в отеле Москвы – Москва 24, 11.
07.201910 июля в отеле на территории ТиНАО обнаружили тело молодой девушки. Позже стало известно, что погибшая – 23-летняя Альбина Мухамедзянова, работала стюардессой. Ее нашли в номере отеля утром – в ванне, наполненной водой, и со следами насильственной смерти. Родственники погибшей в шоке, Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье “Убийство”. Рассказываем, что известно о трагическом происшествии и о самой девушке.
Фото: instagram.com/albinchic1996
Не первое горе в семье
Альбина родилась и выросла в городе Набережные Челны в многодетной семье. Отец – сотрудник местного автомобильного завода, мать работает уборщицей. Кроме Альбины, в семье воспитывалось еще несколько детей.
Смерть дочери не первая трагедия у Мухамедзяновых. Два года назад у них погиб сын. “Это был несчастный случай. Такая нелепость, просто упал на детской площадке. Альбина тогда от горя чуть с ума не сошла”, – рассказал журналистам одноклассник убитой. И теперь новый удар.
“Мы все просто в шоке! Это большое горе для нашей семьи”, – призналась сестра Альбины, Ландыш.
Знакомые и друзья называют Альбину веселой и доброй девушкой. “Она из очень хорошей семьи, такая светлая! – рассказала Москве 24 подруга погибшей, Алина. – Она очень чистая душа, чистый человечек”.
Мечтала о полетах с детства
Работа стюардессой была мечтой девушки с детства. “Она еще в школе говорила, что хочет летать”, – отметил бывший одноклассник Альбины. Однако сразу попасть в любимую профессию ей не удалось.
Сначала девушка отправилась в колледж получать медицинское образование. Несмотря на то, что она прикладывала все усилия, учиться было нелегко: приходилось по нескольку раз пересдавать зачеты и экзамены. А в 2018 году Альбина переехала в Казань, где поступила на курсы бортпроводников. По данным некоторых СМИ, у девушки имелась специфическая подработка: она танцевала стриптиз. Факт работы в ночном клубе подтвердил и отец погибшей.
По словам близких, Альбина была очень целеустремленной, поэтому в итоге отправилась в столицу воплощать в жизнь детскую мечту.
Там девушка наконец устроилась на работу стюардессой.
Первый полет Альбины состоялся не так давно: 11 июня на своей страничке в инстаграме она записала видео, где из обычной девушки “превращается” в стюардессу. “Да-да… этот день настал. Сегодня первый мой долгожданный рейс. Безумно счастлива”, – говорится в записи Альбины. В рамках работы девушка постоянно летала в Китай, Уфу и Краснодар. По словам родных, про свою профессию она всегда рассказывала с большим энтузиазмом.
По словам подруги Альбины Вероники Куделиной, в столице девушка прожила около трех-четырех месяцев, снимала квартиру. “Говорила, что вместе с подругами. Вроде как их шесть человек было”, – пояснила сестра убитой.
Несмотря на расстояние, девушка постоянно помогала своей семье – в основном финансово. “Деньги у нее, кстати, всегда водились. Она и маме отправляла, и мне. Я ведь мать-одиночка, воспитывать сына тяжело.
Но Альбина всегда мне помогала”, – пояснила сестра.
Незадолго до трагедии
Фото: instagram.com/albinchic1996
В последний раз родные встречались с Альбиной 1 июня. “На юбилее отца. Такая счастливая была, красивая, никто не мог подумать, что больше мы ее и не увидим”, – вспоминает Ландыш.
Семья Альбины собиралась в ближайшее время провести отпуск на реке Волге, в Костроме, и девушка хотела встретить своих родственников в Москве. Последний раз Альбина звонила родне 7 июля, как раз для того, чтобы обсудить все подробности.
“Не было следов борьбы”
По данным СМИ, тело Альбины около 7 утра 10 июля обнаружила уборщица отеля Vnukovo Village в ТиНАО, где накануне девушка вместе с неизвестным молодым человеком сняла номер. Полностью одетая, она лежала в наполненной ванне. На шее – кровоподтеки.
Следственный комитет возбудил уголовное дело по статье “Убийство”. Источник в правоохранительных органах рассказал Москве 24, что Альбина была одета в джинсы и кофту.
А в номере, где нашли тело, также обнаружили бутылки из-под пива, на одной из них – отпечатки убитой.
Кроме того, из слов собеседника Москвы 24 следует, что Альбина не сопротивлялась своему убийце. “Следов борьбы на месте не обнаружено. Под ногтями убитой не найдено следов биологических материалов другого человека”, – объяснил источник.
Главным подозреваемым по делу стал молодой человек, с которым Альбина снимала номер. По данным СМИ, девушку в отеле видели не в первый раз. Кроме того, подозреваемый продлил номер еще на сутки, а затем скрылся на такси.
“Она кого-то себе нашла”?
Кем мог приходиться Альбине молодой человек, которого в настоящее время разыскивают следователи, неясно. Ее подруга предположила, что в столице убитая с кем-то встречалась. “Я думаю, что она кого-то себе нашла в Москве… Просто мне так кажется”, – рассказала Вероника.
Однако девушка отметила, что ни про какого ухажера Альбина ей не рассказывала. По ее словам, последние известные отношения Альбины были с молодым человеком из Набережных Челнов.
То же подтвердила и сестра погибшей: “У нее не было никакого парня. Я всегда спрашивала у нее про личную жизнь, но она говорила, что ей пока про это думать рано”.
Однако многие знакомые отмечают, что у Альбины всегда было много поклонников. Причина как в ее веселом нраве, так и в приятной внешности. “У красивой девушки всегда будут поклонники”, – объявила подруга убитой Эльвина в беседе с Москвой 24. Хотя кое-кто отмечает, что в последнее время поведение Альбины ее не красило. “Профессия немного ее испортила. Полетала, посмотрела мир и стала нос задирать. Стала такой гламурной штучкой”, – возмущается бывший одноклассник погибшей.
Тем не менее, если посмотреть страницу Альбины в инстаграме – на фотографиях девушка почти всегда одна. Однако она не спешила раскрывать, кто ее фотографирует, а также дарит большие букеты.
В конечном итоге во всех подробностях разберется СК.
Сотрудники правоохранительных органов ведут расследование: допрашивают работников отеля и знакомых Альбины, а также разыскивают подозреваемого в убийстве мужчину.
Читайте также
Вакансия Бортпроводник в Москве | Работа
Внимательно прочтите текст до конца.
Данная вакансия будет актуальна, после снятия всех ограничений связанных с пересечением международных границ.
Подавайте заявку заранее.
Периодические наборы на вакансию: «Бортпроводник бизнес-авиации».
Бортпроводник (стюардесса, стюард) бизнес-авиации – это работа для сильных, уверенных в себе людей, готовых брать высокую ответственность.
Бизнес-авиация — это ориентированная на индивидуальные и корпоративные полеты отрасль гражданской авиации. Иными словами, компании этой сферы специализируются на перевозке обеспеченных клиентов частными самолетами. Бизнесмены, путешествующие таким способом, тратят на обслуживание самолетов миллионы евро в год.
Требования:
– Уважительное отношение к гостям и коллегам
– Высокие коммуникативные навыки
– Эмоциональная устойчивость
– Умение находить выход в нестандартных ситуациях
– Тактичное и внимательное отношение к гостям и коллегам
– Высокий уровень культуры поведения
– Желание учиться и развиваться в данной должности.
– Готовность к первоначальному обучению (кандидатам успешно прошедшим отбор обучение предоставляется бесплатно).
Обязанности:
– Обеспечение безопасности пассажиров в полете
– Обслуживание пассажиров на борту
– Информационное сопровождение пассажиров
– Заполнение необходимой документации на борту
Условия:
Бесплатное обучение.
Официальное трудоустройство с «белой» заработной платой, расширенный соц. пакет. Оплачиваемый отпуск 72 дня в год. Льготные авиаперелёты для членов семьи.
На время контракта бесплатное проживание и питание. Первоначальные контракты от трёх месяцев до года, с возможностью дальнейшего продления.
В период обучения и стажировки выплачивается окладная часть заработной платы в полном объёме.
По правилам ресурса мы не имеем права указывать конкретные требования к соискателям, поэтому просим вас самостоятельно указать их.
Если вас заинтересовало данное предложение, пожалуйста оставляйте заявку в отклик на сайте, либо присылайте смс, ватсап, вайбер сообщение на указанный в объявлении номер.
В сообщении укажите: 1.Название вакансии 2.ФИО 3.Возраст 4.Город проживания 5.Контактный адрес почты 6.Контактный номер телефона.
Рекомендуем дублировать информацию на номер телефона.
В случае заинтересованности вашей кандидатурой, мы незамедлительно свяжемся с вами и сообщим подробности..
Работа в Marina-School ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Марина-скул, зарплаты
Плюсы: нет
Что можно улучшить: Своим отзывом хочу предостеречь юных мечтателей, чтобы достигали своих целей другим путем, а не через призрачного посредника в мир яхт, частных самолетов и миллионеров – Марина Скул. Скажу сразу, Бог отвел от обучения, поскольку строгий отбор я не прошла со знанием англ.языка, по оценке специалиста Мариана скул, на уровне Intermediate и образованием магистра финансов, еще в 2011 году побывав в Монако, Ницце, на Балеарских островах и в странах Карибского бассейна (то есть имея представление о местах работы). По каким критериям оценивают кандидата для обучения??? По тому, что с пеленок я не мечтала мыть палубу, прислуживать, подавать, мыть, чистить, драить, бегать с подносом и с собачьей преданностью заглядывать в рот сильным мира сего.
Мотивация – зарплата за работу (пусть даже, откровенно говоря, «прислугой») в хороших климатических условия – это не мотивация, потому что не мечтала я с детства драить палубу. И берут в школу только тех, кто не испортит их репутацию…. А отсутствие у подобных мне кандидатов элементарных знаний иностранного языка (на вопрос сколько вам лет?, ответ – спасибо я хорошо, как Вы?) не является определяющим критерием для обучения в школе, у которой лицензия без печати в затасканном файлике (потрудились бы заламинировать). То есть, все присутствующие на отборе с младенчества грезили служить, а еще и готовы отдать 70 000 р. за то, чтобы их научили это делать, и не важно, даже если зарплата на яхте будет 30 000 р. (деньги же – это не мотивация), главное, чтобы швабру дали…. (ну это так возмущение личного характера)… При чем, учат всему (яхта и самолет) экстерном, за 1 месяц, в то время как всем нам известные авиакомпании на должность бортпроводника обучают 50 рабочих дней, бесплатно, со стипендией 20 000 в месяц, затем практика… А в Марина Скул вас за месяц готовят к работе и на яхте и в авиации бизнес-класса.
Если есть желание работать в данной сфере, обучение нужно проходить в авиакомпании, которые платят стипендию и сразу после БЕСПЛАТНОГО обучения заключают договор на работу (после стажировки определенное время). С точки зрения психологии миллионера-работодателя: зачем мне персонал, которому я не могу элементарно объяснить свои предпочтения во всем, при этом в школе англ.яз. не важен, даже если не знаете, все равно берем? Зачем мне на частном самолете стюардесса после обучения в Марина-скул без опыта совершенно?? Миллионер возьмет на частный борт с соответствующим окладом стюардессу, которая имеет образование (ВУЗ по специальности авиация), опыт работы как минимум на Европейских и Эмиратских авиалиниях. Ну, надеюсь, вы меня поняли…. Поэтому: обучайтесь и практикуйтесь на российских авиалиниях, а дальше – как в лотерее (Нью-Йорк-Париж, бизнесс-класс). Но Марина-Скул и Скай-Джет с их подходом к отбору кандидатов, не позорящих их международную репутации (я думаю основной принцип: молод-зелен-голова в облаках и без претензий), по-моему субъективному мнению, ошибочный путь к достижению ваших целей.
Поскольку трудоустройство будет только в виде помощи написать резюме и ссылок для регистрации на сайтах, где таких как вы, но с опытом работы, миллион, ищут работу в этой сфере (судя по отзывам предыдущих достойных учеников). Если у них нет своих яхт и самолетов, то о каких их собственных вакансиях может идти речь???? И еще: потраченное время на собеседовании 2 часа, где рассматривали фото их директора, которые весят на стенах (зачем оно мне надо???), слушали восторженные видео-отзывы, какие-то затасканные журналы с выставок пустили по рядам… Поверхностно сказали какие дипломы или сертификаты дают. По вопросам трудоустройства – вообще видео связь по viber с телефона в коридоре…. В общем, уже по организации отбора «люкс-класса», все ясно стоит или нет..
Московская школа бортпроводников
Негосударственное образовательное учреждение «Школа бортпроводников» создано постановлением Управления воздушного транспорта ДВ-13 от 17 февраля 1995 года с целью качественной подготовки бортпроводников и повышения безопасности полетов. Целью работы негосударственного образовательного учреждения «Школа бортпроводников» является: совершенствование программ воспитания и обучения молодежи, разработка программно-методических материалов по обучению бортпроводников, работа бортпроводников, проведение и организация семинары, конференции, выставки и другие мероприятия в сфере их деятельности.
Бортпроводники, инструкторы, учителя, инженеры и техники имеют большой опыт работы, базовое высшее образование и сертифицированы соответствующими органами. Повышение квалификации ППС происходит в Академии гражданской авиации, ОКБ Ильюшина, ОКБ Туполева, КП Austrian Airlines, КП Lufthansa, с которыми заключаются контракты на совместную работу по подготовке авиационного персонала России, в том числе летный и кабинный экипажи.
Программы обучения составлены на основе стандартных процедур чрезвычайных ситуаций CPC Lufthansa, стандартов обслуживания Austrian Airlines, соответствуют требованиям ICAO и соответствуют требованиям воздушного права России.
«СБ» постоянно разрабатывает новые программы и технологии обучения авиационного персонала, занятого в авиационном бизнесе, и предлагает их своим клиентам, например, внедряется новая программа «Организация обслуживания основных и VIP пассажиров в самолетах с макет «салона» в корпоративной авиации »и некоторые другие программы, направленные на повышение конкурентоспособности российских авиапредприятий.
Учебно-тренировочная база «ШБ» расположена в аэропорту Шереметьево-1,5, на базе учебно-тренировочного комплекса МГТУ ГА, в составе учебно-тренировочного самолета, учебных классов, пожарного тренажера, процедурных тренажеров. Для отработки работы экипажей в условиях эвакуации на воде рядом с тренировочной базой арендуется бассейн. База оснащена необходимым оборудованием, что позволяет вести учебный процесс как теоретически, так и практически.Программа начальной подготовки бортпроводников включает 120 часов практических занятий на учебно-тренировочных самолетах на процедурных тренажерах, а также на земле, в бассейне и на пожарных тренажерах.
В программу КПК также входит обязательное обучение на тренажерах.
Аккредитации, лицензии, инспекция и сертификация «СБ»:
- Лицензия на право осуществления деятельности по обучению по образовательным программам № 029188 1 сенятбря 2011 года и аккредитация Министерства образования профессионалов
- Свидетельство Авиационного учебного центра ФАВТ МТ РФ № 39 на право проведения образовательной деятельности от 29 июня.06.2012, XNUMX.
- Сертификат ACOG Минтранса РФ об обучении работе с опасными грузами
- На базе «СБ» создать рабочую группу WG WCC №11
НОУ «Школа бортпроводников» по всем видам обучения сертифицированы на следующие типы ВС:
Ил-62, Ил-18, Ил-96, Ил-86, Ту-134, Ил-114, Ту-204, Ту-154, Як-40, Ту-214, Сокол-20, Як-42, БАЭ -125, Falcon-900, A-319/320/321, A-310, Boeing-737, A-330, Boeing-767, Boeing-737NG, Boeing-777, Boeing-757, Embraer-135, Ми-8 , Ан-24, Ан-74, Challenger-604, Bae-125, ATR-42, CRJ-100/200.
Все сертификаты и лицензии, выданные «СБ» после испытаний самолета компетентными органами ACOG Росавиации, проверены сотрудниками авиакомпании «Люфтганза» перед подписанием соглашения о сотрудничестве. Представитель управления авиационной безопасности гражданской авиации Канады проверил «СБ» на соответствие стандартам подготовки бортпроводников ИКАО в России. Они написали положительный отзыв о деятельности «СБ».
Посмотреть другие авиационные школы
Обслуживающий бортпроводник Аэрофлота только что выдвинул шокирующие обвинения в адрес авиакомпании
Пользователь Twitter, который утверждает, что является бортпроводником Аэрофлота, сделал несколько довольно шокирующих заявлений о российском авиаперевозчике в серии твитов в социальной сети.Под именем @PlusUltraFilm бортпроводник демонстрирует культуру, которая ставит внешний вид и восприятие выше безопасности и защищенности. Обвинения поступили буквально через день после того, как рейс Аэрофлота SU1492 приземлился в московском аэропорту Шереметьево, в результате чего трагически погибло 40 пассажиров и один член экипажа.
Цикл твитов начинается с утверждений о модели самолета, который был задействован в воскресной аварии – построенном в России Sukhoi Superjet 100-95. Анонимный бортпроводник утверждает, что самолет пронизан проблемами, включая утверждение о том, что аварийные выходы часто застревают в «вооруженном» положении.
Случайное раскрытие затвора не только доставит неудобства, но и может серьезно травмировать наземных рабочих. В одном случае бортпроводник даже утверждает, что дверь Sukhoi Superjet буквально упала при открытии – видимо, Аэрофлот и регулирующие органы скрывали эти инциденты, чтобы не привлекать внимание к недостаткам безопасности самолета.
Есть претензии и к тому, как Аэрофлот обращается с бортпроводниками. По словам этого пользователя Twitter, существует неофициальная кастовая система, в которой бортпроводники имеют рейтинг A, B или C.Тип «А» – это «молодые, красивые, умные со знанием языков» и чаще всего бортпроводницы-женщины, которые будут работать в бизнес-классе на востребованных международных маршрутах.
Тип «B» будет летать в Европу или Китай, а тип «C» будет использоваться на рабочих внутренних маршрутах – часто на Sukhoi Superjet. Эти бортпроводники более зрелые или их «наказывают» Аэрофлот – иногда, по словам источника, за очень незначительные неосторожности.
В переводе с русского на английский, в одном твите написано:
«Чтобы понять логику Аэрофлота, надо исходить из того, что это крайне жадная компания, которая как можно больше относится к своим сотрудникам, как к скоту…»
Что касается аварии SU1492, @PlusUltraFilm утверждает, что Аэрофлот выплатит каждому члену экипажа, участвовавшему в аварии, по 3 миллиона рублей (46 тысяч долларов).Член семьи погибшего члена экипажа получит 5 миллионов рублей (76 тысяч долларов). Видимо, это «деньги на молчание». В прошлом Аэрофлот обвинялся в том, что он заставлял экипажи подписывать соглашения о неразглашении информации после других инцидентов, включая инцидент 2017 года, когда 27 пассажиров серьезно пострадали, когда рейс Аэрофлота, направлявшийся в Бангкок, попал в сильную турбулентность.
И обвинения продолжают поступать. К ним относятся:
- Бортпроводникам запрещено загружать фотографии в социальные сети из-за опасений испортить имидж Аэрофлота как молодого и гламурного экипажа.
- Аэрофлот разрешил вылет рейса без переносных баллонов с кислородом, потому что не хотел иметь дело с задержкой или получением запасных баллонов.
- Аэрофлот часто ломает оборудование, и оно не ремонтируется до тех пор, пока регулирующие органы или инспекторы не попадут на борт самолета.
- Бортпроводники наказываются даже за малейшие ошибки – поэтому они не сообщают о проблемах, опасаясь попасть в неприятности.
- Проблемы с отчетностью могут привести к тому, что бортпроводники будут вытеснены на внутренние рейсы.
С тех пор учетная запись Twitter была удалена, но в тот день, когда твиты были опубликованы, их тысячи раз ретвитнули. В 2017 году несколько бортпроводников Аэрофлота подали в суд на авиакомпанию за дискриминацию, заявив, что ее обслуживающий персонал «старый, толстый и некрасивый».
«Все люди старше 40 лет или в одежде большего размера, чем маленькие или средние, были сняты с международных рейсов», – заявил один из бортпроводников, принесших дело. Московский суд, однако, встал на сторону авиакомпании, а представитель Аэрофлота тогда заявил, что он не проводил дискриминацию.
Подпишитесь на краткую информацию о бортпроводнике
Получайте последние новости о найме бортпроводников на свой почтовый ящик раз в неделю …
Матеуш МашчинскийМатеуш Машчинский – международный бортпроводник с опытом работы в крупной ближневосточной и европейской авиакомпании. Матеуш увлечен авиационной отраслью и помогает начинающим бортпроводникам реализовать свои мечты. Набор бортпроводников может быть сложным, сверхконкурентным и немного запутанным – Матеуш был там и сделал это.Он знает, что действительно работает.
Российский суд вынес решение против Аэрофлота из-за требований о численности женского экипажа
ДЖЕДДА: Арбаб аль-Хераф, или «Мастера ремесел», дальновидный проект Абдуллы Аль-Худаифа, был преобразован в академию для ценителей музыки и искусства в прибрежном саудовском городе Джидда.
Изначально это был небольшой проект, кафе, объединявшее художников и мастеров под одной крышей, теперь это академия, предлагающая различные академические курсы, от рисования до музыкальных инструментов и пения.
С момента создания Музыкальной комиссии при Министерстве культуры Саудовской Аравии этот тип проектов становится все более популярным, особенно среди профессионалов в области музыки.
Аль-Худаиф стремится к тому, чтобы его академия стала одним из аккредитованных музыкальных институтов Королевства. В настоящее время они проводят свои программы с саудовскими музыкальными тренерами и профессионалами, и спрос растет день ото дня не только со стороны студентов-музыкантов, но и со стороны людей, которые жаждут немного культуры.
Саудовская Аравия стремится воспитывать новое поколение музыкантов и интеллектуалов с помощью новых музыкальных институтов.
ВЫДЕРЖКА То, что начиналось как небольшой проект, кафе, объединявшее художников и мастеров под одной крышей, теперь академия, предлагающая различные академические курсы, от рисования до музыкальных инструментов и пения.
В дополнение к восточной музыке были добавлены новые курсы для западных музыкальных инструментов, таких как фортепиано и пения.
В офисе Аль-Худаифа в районе Аль-Захра можно увидеть его страсть к искусству, выставленную на стенах и сложенную на полках, из произведений арабских художников, журналов по винтажному искусству и книг всемирно известных философов.
Он сказал Arab News, что только в Джидде у него было 11 отделений, каждое из которых выполняло разные функции. «Например, у нас есть филиал на севере Обхура, который представляет собой музей древнего арабского искусства. Есть еще один филиал под названием Bohemianhouse, 150-летнее здание для художественных мастерских, кафе и мастерская для некоторых наших художников.”
Другой филиал, названный Bait Ziryab, был назван в честь известного музыканта Зирьяба из Андалусии и расположен в здании, которому более 100 лет. «Мы отремонтировали его, украсили и превратили в институт музыки».
Только в Байт Зирьяб они обучили более 400 человек.
Есть также Bait Al-Hudaif, которая работает как лаборатория для художников.
Arbab Al-Heraf реализует различные проекты, такие как проект Lathrebo, в котором добровольцы входят в древние и заброшенные дома в Медине и превращают их в места искусства.
Другой проект, запущенный академией, направлен на роспись стен восьми районов Старого города Джидды.
Еще один нацелен на различные слои общества, в том числе на молодежь, с подкастом, который учит важности сохранения окружающей среды и вторичного использования. «Около 30 процентов наших участников составляют дети, остальные – все взрослые».
«У нас было более 30 000 посетителей в разных филиалах, и это только посетители. Многие наши участники получили известность благодаря своим ремеслам, песням, фильмам или книгам, чье начало началось с нас здесь, в Арбаб Аль-Хераф », – добавил он.
Хотя «Арбаб аль-Хераф» добился большого успеха в развитии саудовских художественных талантов, это не всегда было легким делом.
Аль-Худаиф сказал, что начало Арбаба было скромным и натолкнулось на множество препятствий.
Он сказал, что не обязательно быть участником или студентом музыки, чтобы посетить его академию. «Искусство не знает культуры, возраста или пола (барьеров), каждый должен быть его частью».
Он сказал, что его академия стремится не только инвестировать в саудовские таланты, но и объединять людей.«У всех нас разное происхождение и разная жизнь, но под одной крышей мы все объединены общей страстью к искусству, литературе, музыке, фильмам и т. Д.»
Через свою академию и несколько филиалов, разбросанных по городу, Аль-Худаиф хочет показать миру, что саудовцы обладают огромным талантом в искусстве и открытыми людьми, которые приветствуют всех разных людей.
26 пассажиров Эмирейтс положительный результат теста на COVID-19
Рейс Эмирейтс в субботу, возможно, только что установил рекорд по наибольшему количеству подтвержденных случаев коронавируса на одном рейсе, а также способствовал самому высокому ежедневному всплеску новых случаев в Гонконге за более чем два месяца.
Эмирейтс в последние недели возобновила пассажирские рейсы, в том числе в Гонконг. В субботу, 20 июня 2020 года, самолет Эмирейтс Boeing 777-300ER выполнил рейс № 380 из Дубая в Гонконг.
В Гонконге по-прежнему действуют строгие иммиграционные требования, при этом большинству посетителей запрещен въезд (по крайней мере, большинство людей теперь могут пересекать границу международного аэропорта Гонконга). Въезд в основном ограничен для возвращающихся жителей, и они должны пройти тестирование на коронавирус по прибытии.
К сожалению, на этом конкретном рейсе по крайней мере 26 пассажиров дали положительный результат на COVID-19. Это самое большое количество подтвержденных случаев, о которых я слышал от любого рейса (хотя это может быть связано с тем, что тестирование не требуется после рейсов в большинство пунктов назначения, поэтому могут быть рейсы с большим количеством случаев, о которых мы просто никогда не знали).
Власти Гонконга опубликовали распределение мест пассажиров с положительным результатом на коронавирус.Итак, все ли они сидели вместе в кластере? Казалось бы, нет. Скорее они были разбросаны по салону.
Были пассажиры с положительным результатом в рядах 18, 20, 25, 26, 28, 29, 30, 33, 34, 36, 40 и 44.
Что общего у этих пассажиров, так это то, что все они прилетают из Пакистана, где в последние недели наблюдается огромный всплеск числа случаев. Мы не знаем:
- Если бы все эти пассажиры сидели рядом друг с другом на рейсе из Пакистана в Дубай
- Если бы пассажиры знали друг друга
- Если пассажиры случайно все самостоятельно заразились коронавирусом в Пакистане
Хотя мы не можем быть уверены на 100%, считается, что чаще всего люди не могут заразить других коронавирусом через несколько минут или часов после заражения.
Учитывая, что тестирование проводилось сразу по прибытии, наиболее вероятно, что пассажиры с положительным результатом теста уже были заражены коронавирусом до начала поездки. Однако это заставляет задуматься, скольким другим они, возможно, распространили его во время путешествий.
Авиакомпании по всему миру ввели множество новых протоколов безопасности. Помимо того, что клиенты должны носить маски во время полета с Эмирейтс, в аэропорту Дубая также проводится тепловая проверка. Предположительно, эти пассажиры не вызывали там тревоги, иначе им не разрешили бы продолжить путь.
Несколько недель назад рейс Qatar Airways из Дохи в Афины попал в заголовки газет, когда у 12 прибывающих пассажиров был обнаружен коронавирус. Это заставило Грецию временно запретить Qatar Airways полеты в Афины.
Это произошло, несмотря на меры предосторожности, которые принимает Эмирейтс Итог 26 пассажиров Эмирейтс на одном рейсе в Гонконг дали положительный результат на коронавирус, что является самым большим числом подтвержденных случаев, о которых я когда-либо слышал во время полета, а также вызвал самый большой в Гонконге рост числа случаев за один день в более чем нескольких случаях.
месяцы.
Исходя из всего, что нам известно, риск передачи коронавируса в самолетах довольно низок (с учетом систем фильтрации воздуха и принимаемых мер предосторожности).
Это заставляет нас задуматься, заразился ли кто-либо из этих пассажиров коронавирусом во время путешествия из Пакистана в Гонконг или все ли они сели с ним на свой первый рейс. Если они не подобрали его во время путешествия, вероятно, у них было хотя бы несколько бессимптомных симптомов, поскольку им разрешили продолжить полет.
Определенно тревожно слышать о таком большом количестве случаев коронавируса на одном рейсе…
Безопасность | Стеклянная дверь
Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.
Nous aider à garder Glassdoor sécurisée
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.
Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet.
Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve.
Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 6496f56af9e97b37.
Как путешествовать самостоятельно по России
Статья и фото Вероники Хакетал
| ул.Собор Василия Блаженного в Москве. |
В последние годы Россия усиленно стряхивает серые пережитки коммунизма.
После 6-летнего ремонта, обошедшегося в несколько миллионов долларов, снова открылся всемирно известный Московский Большой театр. Санкт-Петербург сейчас сверкает, как во времена царей, по праву заслуживая статус объекта всемирного наследия ЮНЕСКО. Путешествие самостоятельно дает возможность испытать эти чудеса вдали от безумной толпы. Но русские правила могут превратиться в кафкианский кошмар для неосторожных путешественников.
Вот несколько советов, которые помогут вам лучше всего справиться с неожиданностями во время путешествия по России:
1) Визы
Въезд в Россию без визы является основанием для отказа во въезде и возвращения домой за свой счет. Уточните в местном российском консульстве, какой вид вам нужен. Срок действия туристической визы в Россию – до 30 дней. Другие типы служат дольше.
Российские правила не делают личных исключений, даже если ваш самолет собирается вылететь.Я усвоил это на собственном горьком опыте, когда за две недели до вылета купил льготный билет в Москву.
Потом я понял, что у меня есть только одна пустая страница паспорта – последняя, которую нельзя использовать для получения российской визы. Поэтому мне пришлось подавать документы на новый паспорт, а также на срочную визу. Спустя несколько бессонных ночей я получил визу за день до отъезда.
Избавьтесь от головной боли и дайте как минимум один месяц на оформление туристической визы в Россию. Если вы часто путешествуете, убедитесь, что в вашем паспорте достаточно страниц.Ускоренная обработка занимает три рабочих дня. Обычная обработка занимает 10-20 рабочих дней. Обработка для проживания в семье занимает минимум двадцать рабочих дней. День, когда вы оставите заявку, не засчитывается во время обработки. За высокую плату некоторые туристические агентства оформляют документы за вас, что устраняет путаницу, но не сокращает время обработки. Если вы живете далеко от российского консульства, уточните в ближайшем о получении визы по почте. Некоторые сделают это. Другие перестали оформлять визы по почте, и вам нужно будет обратиться за помощью в туристическое агентство.
Для получения российской визы степень в области международного права не требуется, но может показаться, что это так. Вот краткая информация:
- Получить спонсора из России (отель, хостел, туристическое агентство, родственник или друг). В случае проживания в семье спонсор получает приглашение из местного офиса в России и отправляет его вам. Если ваш спонсор – гостиница или хостел, свяжитесь с ними. Вам пришлют приглашение и ваучер (подтверждение предоплаты за проживание).Если вы посещаете более одного города, вам будет проще обратиться в туристическое агентство. Вам нужно будет указать даты и название каждого жилья в своем заявлении, максимум шесть. Поскольку могут потребоваться приглашения и ваучеры для каждого жилья, оформление документов может усложниться. У вас также могут возникнуть проблемы с доказательством надлежащего спонсорства сотрудникам таможни по прибытии.
- Подайте и распечатайте официальную анкету на визу через консульство или один из нескольких промежуточных веб-сайтов. Ваша подпись в заявлении должна совпадать с подписью в вашем паспорте.
- Оригинал паспорта действителен полгода после вашего вылета из Россия.
- Две фотографии паспортного размера, соответствующие фотографии в вашем паспорте. Не надевайте очки, если на фото в паспорте их нет. Это Россия – без улыбки.
- Только для срочных и рабочих виз: подтверждение вылета (маршрут или копия билета на самолет)
- Приемлемая форма оплаты.Некоторые российские консульства не принимают именные чеки, банкоматы или кредитные карты. В таком случае вам понадобится сертифицированный банковский чек или денежный перевод.
Ваша подпись в заявлении должна совпадать с подписью в вашем паспорте. После получения визы проверьте правильность своего имени и даты. Визы в Россию выдаются только на даты, указанные в спонсорском письме. Первое свидание – это самое раннее время, когда вы можете въехать в Россию. Второй – это дата, к которой вы должны уехать.
Просрочка аннулирует вашу визу, что запрещает вам выезжать из России. Просрочка на три дня или меньше может не быть проблемой, если только ей прихотят российские иммиграционные службы.Если вы застряли в России, ваш спонсор должен будет запросить продление визы, что может занять до двадцати дней. Уловка 22: жилье может отказать вам в приеме с просроченной визой.
2) Миграционные карты
По прибытии необходимо будет заполнить миграционную карту. Российские власти не всегда указывают на это, ожидая, что вы научитесь правилам осмосом. Карты раздаются бортпроводникам перед посадкой.Они также находятся на стойках в пунктах прибытия.
Миграционная карта состоит из двух частей. Первая часть отправляется иммиграционным властям по прибытии. Вторую часть оставьте себе на все время пребывания. Он нужен отелям для оформления визы, и вы вернете его при выезде из страны. Утерянную миграционную карту сложно заменить, но это не препятствует выезду из России.
3) Больше бюрократии
Если вы находитесь в России более трех дней, вам необходимо зарегистрировать визу и миграционную карту у спонсора.Большинство отелей делают это за вас при регистрации. Если вы проводите в отеле менее трех дней, регистрация может не потребоваться, но это хорошая идея. Российская полиция имеет право останавливать вас для выборочной проверки документов, поэтому возьмите с собой проездные документы.
4) Деньги
Берегите свои копейки. Bloomberg Businessweek считает Москву одним из самых дорогих городов мира. Единственная принимаемая валюта – рубль. Банкоматы имеются в большом количестве в большинстве крупных городов, но не всегда в них есть наличные.Кредитные карты не принимаются повсеместно, и в большинстве мест не принимают дорожные чеки. Большинство достопримечательностей, включая Эрмитаж, принимают только наличные. Кремль принимает кредитные карты. Наличные могут быть единственной приемлемой формой оплаты билетов на поезд и самолет.
Если вы остановились в отеле, попросите консьержа купить для вас билеты, которые могут позволить вам расплачиваться кредитной картой. Итог: принесите достаточно наличных, чтобы покрыть несколько дней пустых банкоматов и отказов по кредитным картам.
В России иностранцы платят вдвое больше, чем граждане России, за вход в музеи и культурные объекты.Билеты в оперу и балет также стоят дороже для иностранцев, поэтому их бюджет будет соответствующим.
5) Язык
Путешествие по России может быть сложной задачей для не говорящих по-русски. Миграционные карты могут быть только на кириллице, а сотрудники иммиграционной службы могут говорить только на русском языке. На вокзалах большинство указателей написано на кириллице, а продавцы билетов обычно не говорят по-английски. Знаки московского метро используют непоследовательный алфавит. Некоторые знаки написаны кириллицей, другие – латиницей.Хорошая идея – получить карту метро на кириллице, которую можно получить на стойках информации в аэропорту.
Я успешно проехал по гигантскому московскому метро, сопоставив обратную букву «R» на моей карте с обратной буквой «R» на знаках метро. Побродить по этим потрясающим историческим станциям стоило усилий. Санкт-Петербург более дружелюбен к туристам. Знаки метро обычно написаны на латинице. Некоторые даже на английском.
| м. Москва. |
6) Путешествие по городу
Метро недорогие, простые в использовании и эффективные. Одно предостережение: в московском метро есть несколько глубоких станций метро, предназначенных для защиты от ядерных атак. Не все станции доступны для инвалидов.
Билеты продаются в киосках на каждой станции. Стоять в очереди – это русский образ жизни, поэтому будьте готовы к длинным беспорядочным очередям в час пик. Билеты на метро бывают бумажными или монетными.Отсканируйте бумагу или вставьте монету в турникет, и вы уезжаете.
Будьте готовы к завышенным ценам на такси. В Санкт-Петербурге минимальная плата составляет 20 долларов, что не означает, что такси быстрее. В час пик в Санкт-Петербурге потребовалось больше часа, чтобы проехать четыре квартала – расстояние, которое я мог бы пройти за десять минут. В России мало зарегистрированных служб такси, поэтому полагайтесь на здравый смысл при использовании такси без опознавательных знаков. Они были связаны с нечестной игрой.
7) Между городами
Мечтаете о приключениях по Транссибирской магистрали? Прежде чем сесть в поезд, подумайте: Россия огромна. Если провести отпуск в тесном купе и смотреть на бескрайнюю сельскую местность не так привлекательно, подумайте о внутренних перелетах. В крупных городах можно заранее бронировать авиабилеты. В других регионах билеты можно купить за наличные в аэропорту. Выходы на посадку могут быть изменены, и знаки обычно только на кириллице.Многие внутренние аэропорты по-прежнему выполнены в советском стиле.
В декабре во внутреннем аэропорту Санкт-Петербурга перед посадкой в неотапливаемом зале вылета меня трясло 40 минут.
Для умеренных расстояний поезда – хороший вариант. Экспрессы курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом и ходят четыре часа. Предупреждаем, что постоянное курение популярно в России. Если вы выглядите недовольным, многие россияне вежливо покинут купе и закуривают прямо за дверью.
Автобусы– еще один вариант. Правительственные автобусы отправляются с определенных станций, а частные автобусы могут отправляться от железнодорожного вокзала. Убедитесь, что вы знаете тип автобуса и место его отправления.
Не рекомендуется брать машину напрокат в России, если вы хорошо не говорите по-русски и не имеете крепких нервов. В некоторых районах дорожные условия могут быть плохими или вовсе отсутствовать, а контрольно-пропускные пункты на дорогах являются обычным явлением. На новых дорогах может быть мало заправочных станций или ресторанов.
Туристы могут водить машину в России до 60 дней с действующими водительскими правами США и нотариально заверенным переводом на русский язык. Также приемлемо международное водительское удостоверение Американской автомобильной ассоциации или Американского автомобильного туристического альянса. Страховка действующая в России обязательна.
| Катание на санках у стен Кремля в Москве. |
8) Преступность и безопасность
головорезов мафии? Пропитанные водкой драки? Терроризм? Россия по-прежнему остается плохим парнем в кино.Помимо мелодрам, пресыщаться безопасностью – неразумно. Госдепартамент США предостерегает от поездок в Чечню и на Северный Кавказ, где имели место терроризм, взрывы и похищения людей. Поскольку Эльбрус, самая высокая вершина в Европе, находится на Северном Кавказе, взбираться на эту вершину – даже если вы находитесь в звездной форме – не рекомендуется.
В городах толпы и общественные собрания могут не обеспечивать должной безопасности. Угроза иногда реальна: были взрывы в метро, автобусах, поездах и самолетах.В тот вечер, когда я приехал в Москву, на Красной площади прошла демонстрация, и въезд в этот район был ограничен. В тот вечер я остался в отеле и проспал свой смену часовых поясов.
К сожалению, Россия не застрахована от расистских настроений. Меры преследовали лиц африканского, южноазиатского или восточноазиатского происхождения, а также выходцев с Кавказа или Ближнего Востока. Поступали сообщения о насильственных нападениях на граждан США, принадлежащих к группам меньшинств.
| Кремлевские церкви в Москве. |
9) Покупки
За что самовар умереть на московской барахолке? Икра белуги, которую нельзя купить дома? Подумать дважды.
В России действуют строгие правила против вывоза «культурных ценностей». Даже балетные туфли российского производства имеют гриф «Не для экспорта из России». Попытка вывезти такие предметы из России может поставить вас под угрозу ареста, даже если вы думаете, что купили их легально у надежного источника. На всякий случай храните чеки.Все, что выглядит старым и дорогим, требует сертификата, подтверждающего его непригодность. Сертификаты можно получить в Минкульте России.
10) Развлечения
Путешествие по России может быть незабываемым, особенно для любителей искусства. Фестиваль «Петербургские белые ночи», великолепная опера и танцы в Мариинском и Большом театрах, не говоря уже о клубной сцене Москвы. Как и в других странах, знание правил ведения боевых действий приносит максимум удовольствия.Хотя русские не улыбаются иностранцам быстро, когда они это делают, обычно искренне приветствуют.
Вероника Хакетал жила в хижине в африканской саванне, работала в больнице в городе Гватемала, сделала полукруг Средиземного моря от Марокко до Турции, спала под звездами в австралийской глубинке и застряла на арендованной машине в капиллярах горной деревни на Сицилии.
Она родом из Лос-Анджелеса и изучала антропологию в Гарвардском и Оксфордском университетах.В настоящее время она живет и пишет в Вашингтон-Хайтс, Нью-Йорк.
Airlines заявляют, что летать безопасно. Путешественники настроены скептически. Кто прав?
Вот уже несколько месяцев генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан регулярно появляется в новостях кабельного телевидения, пытаясь убедить общественность в том, что летать безопасно.
«Садиться в самолет безопаснее, чем в машине, или пользоваться Uber, райдшерингом или любым другим видом общественного транспорта. Мы доказали это с течением времени », – сказал он в интервью CNN в прошлом месяце.«Я на 100% уверен, что летать самолетом безопасно».
Через полгода после пандемии коронавируса Бастиан указывает на давние доказательства того, что у вас больше шансов умереть по дороге в аэропорт, чем на борту самолета. Руководители авиакомпаний также выделяют сложные системы фильтрации воздуха, улучшенную очистку, такую как электростатическое распыление между рейсами, и требования к маске для лица.
Delta является одним из немногих перевозчиков, которые также оставляют средние сиденья пустыми для большего пространства.
Многие потенциальные пассажиры остаются крайне осторожными, убежденные в том, что упаковываться в кабину и часами дышать одним воздухом с десятками или сотнями других людей – это противоположность безопасности во время пандемии.Объем авиаперевозок в США составляет лишь около трети того, что было до того, как вирус нарушил планы поездок.
Кто прав?
Ответ, кажется, находится где-то посередине: полет не так опасен, как опасаются многие американцы, но и небезопасен.
Прогулка по аэропорту и посадка в самолет требуют больше веры, чем до COVID-19. Данные и исследования по-прежнему скудны, и эксперты расходятся во мнениях относительно относительной безопасности самолета, автомобиля или офиса.
Центры по контролю и профилактике заболеваний заявляют, что системы вентиляции самолетов часто фильтруют и циркулируют воздух, так что «вирусы и другие микробы не распространяются легко во время полета.
«Но агентство отмечает, что« социальное дистанцирование затруднено на переполненных рейсах, и сидение в пределах 6 футов от других людей, иногда в течение нескольких часов, может увеличить риск заражения COVID-19 ». Он также указывает на риск тесного контакта с другими людьми в терминалах аэропорта или при поездке в аэропорт или из аэропорта.
Что касается полета или вождения, «нет прямого ответа, что безопаснее», – сказал директор центра Emory TravelWell Генри Ву, профессор. специализируясь на инфекционных заболеваниях, добавляя, что это зависит от поездки, включая ее продолжительность, место остановки и другие переменные.
«Самолет может быть одним из самых безопасных мест в том смысле, что фильтрация воздуха и дезинфекция в самолете превосходны», – сказал Ву. «Но у вас нет полного контроля над тем, с кем вы сидите, и могут возникнуть другие проблемы, такие как очереди в аэропорту или толпы при получении багажа».
Атланта больше других подвержена воздушным перевозкам; мало данных об инфекциях
Многое висит на волоске, в том числе здоровье американцев, где уже умерло около 200000 коронавирусов в США.
В прошлом году У.S. Airlines перевезла рекордные 925,5 миллиона пассажиров, которые поднялись в небо для рабочих поездок, отпусков и посещения друзей и семьи.
Ставки особенно высоки в Атланте, где находится самый загруженный аэропорт в мире, который приносит миллиарды долларов и тысячи рабочих мест в местную экономику, от ресторанов в терминалах аэропорта до отелей и городских конгрессов. В одной только Delta на начало этого года работало более 36 000 человек в Грузии, но она сокращает штат из-за продолжающейся слабости спроса на поездки.
Ассоциация бортпроводников сообщила, что более 1000 из 120 000 бортпроводников страны сообщили о положительном результате теста на вирус, при этом уровень заражения среди работающих ниже. Уровень инфицирования оказался ниже, чем почти 3% для населения Грузии в целом. Но количество бортпроводников было основано на добровольном раскрытии информации, и число могло быть больше.
Базирующаяся в Атланте компания Delta, доминирующая авиакомпания в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон, недавно начала тестирование своих сотрудников на COVID-19 после того, как в июне сообщила, что 500 из 90 000 сотрудников дали положительный результат.
Но с тех пор не разглашается, сколько еще людей дали положительный результат.
Еще меньше данных о зараженности пассажиров. Нет подробного отслеживания того, где все пациенты COVID-19 заразились вирусом, что было бы трудно определить с какой-либо уверенностью.
HEPA-фильтры и средние сиденья в центре дискуссий по безопасности
Руководители авиакомпаний подчеркнули использование HEPA – высокоэффективных систем фильтрации воздуха для твердых частиц, которые уже много лет широко используются в больших самолетах и аналогичны тем, которые используются в больничных операционных. .Воздух циркулирует вертикально, от вентиляционных отверстий на потолке до воздухозаборников в полу, вместо того, чтобы распространяться по кабине.
В самолетах с фильтрацией HEPA половина воздуха проходит через фильтры, удаляющие 99,9% частиц, включая вирусы, а половина воздуха поступает извне, согласно Delta. На самолетах без систем HEPA воздух в салоне полностью обновляется за счет наружного воздуха.
Воздух на всех самолетах рециркулируется «каждые 2-6 минут», что делает воздух на рейсах «во много раз чище», чем в таких местах, как рестораны и продуктовые магазины, согласно данным авиакомпании Atlanta.Он также модернизирует системы фильтрации воздуха для реактивных мостов и припаркованных самолетов с помощью фильтров LEED Platinum MERV14, которые, по его словам, уменьшат количество частиц в воздухе на 40% во время посадки и высадки.
Southwest Airlines, вторая по величине авиакомпания в Хартсфилд-Джексон, заявляет, что все ее самолеты оснащены фильтрами HEPA, при этом воздухообмен полностью заменяется в среднем каждые три минуты.
Значит, это безопаснее, чем работа в офисе?
Майкл Сааг, профессор инфекционных болезней Университета Алабамы, который консультировался с Delta на безвозмездной основе, сказал, что воздушный поток в самолете намного лучше, чем в офисе, “поэтому в некотором смысле самолет” безопаснее “.’”
Но Сааг отметил, что для пассажиров, находящихся на расстоянии менее 6 футов от других людей без масок, по-прежнему будет высокий риск, и что в самолетах может быть сложнее поддерживать дистанцию, чем в офисах, в том числе когда пассажиры толпятся в проходах при высадке.
Профессор Университета Пердью Циньян Чен, специалист по строительным наукам, изучавший вентиляцию салонов авиалайнеров, считает, что риск полета выше, чем нахождение в офисе в то же время, потому что уровень вентиляции на человека на наземном транспорте, в терминалах аэропорта и в самолетах ниже, чем в зданиях.Он отметил, что COVID-19 «постоянно выделяется при дыхании, разговоре и кашле», поэтому пассажир может заразиться до того, как воздух в салоне будет очищен фильтрами HEPA каждые несколько минут. места пустуют до 6 января, что является частью плана по ограничению заполняемости в основном салоне до 60% до 30 сентября, а затем до 75% до 6 января. Бастиан, генеральный директор, сказал, что опросы показывают, что заблокированные средние места теперь не . 1 причина, по которой клиенты выбирают Delta.
Некоторые другие авиакомпании, в том числе Southwest, блокируют места на средних рейсах еще как минимум на несколько недель, но United и American, два крупнейших конкурента Delta в США, этого не делают.
Представитель United назвал блокировку «PR-стратегией», а «не стратегией безопасности», потому что она не создает шести футов расстояния, сообщает CNBC. Авиакомпании также заявили, что они не могут получать прибыль в долгосрочной перспективе с такой политикой.
Но Delta цитирует медицинских экспертов, которые говорят, что большее расстояние имеет значение. Президент Федерации американских ученых Али Нури написал генеральным директорам United и American письмо, призывая их оставить среднее место открытым, потому что «ваше решение забронировать полеты на полную мощность подвергает вашу команду и ваших пассажиров чрезмерной опасности.
Авиакомпании заявляют, что маски являются ключевым фактором в сокращении распространения вируса, и запретили пассажирам их носить. Им требуются формы подтверждения состояния здоровья, в которых пассажиры должны согласиться скрыть требования и подтвердить, что у них нет COVID-19 или его симптомов. Перевозчики также уделяют особое внимание санитарной обработке самолетов и территорий аэропортов.
CDC заявляет, что коронавирус, как полагают, распространяется в основном через тесный контакт между людьми, но также и что «аэропорты, автобусные станции, вокзалы и остановки для отдыха – все это места, где путешественники могут подвергнуться воздействию вируса в воздухе и на поверхностях.
Научные исследования все еще продолжаются.
Большая часть науки все еще находится в подвешенном состоянии, и исследователи пытаются лучше составить карту того, как коронавирус распространяется в самолетах и в других местах.
Исследование, проведенное CDC по поводу полета 31 марта из Милана в Сеул, показало, что у женщины положительный результат на COVID-19 после полета во время карантина. В полете она носила маску N95, за исключением туалета. «Наиболее правдоподобным объяснением», согласно исследованию, было «то, что она заразилась бессимптомным, но инфицированным пассажиром во время использования бортового туалета.
Другое исследование, опубликованное Журналом Американской медицинской ассоциации, посвященное рейсу 9 марта из Тель-Авива во Франкфурт, обнаружило среди 102 пассажиров, у семи из них по прибытии был обнаружен COVID-19.
Несколько других пассажиров дали положительный результат в последующие недели, включая две вероятные передачи инфекции во время полета, до или после полета. Обе предполагаемой передачи касались пассажиров, сидевших в двух рядах от человека, инфицированного вирусом. В исследовании говорится, что ставка «могла быть снижена еще больше, если бы пассажиры носили маски».
В статье, не прошедшей экспертную оценку, профессор менеджмента и статистики Массачусетского технологического института оценил риск смерти от COVID-19 в самолетах в диапазоне от 1 на 400 000 до 1 на 600 000 пассажиров. По его оценке, это «значительно более высокий» риск, чем в случае авиакатастроф, но сравнимый с двумя часами повседневной деятельности во время пандемии, исходя из данных, включая занятость сидений и уровень инфицирования среди населения в целом.
Авиакомпания, наряду с аэропортами и производителями авиации, спонсирует дополнительные исследования через Harvard T.Школа общественного здравоохранения Х.
Чан. Первоначальный отчет предполагает, что повсеместное использование хирургических масок в самолетах может снизить риск заражения респираторными частицами до менее 1% по сравнению с 3,69% без защитных мер.
«Мы надеемся, что эта независимая оценка подтвердит то, что мы делаем», – сказал Николас Калио, президент отраслевой группы Airlines for America. «Мы хотим, чтобы люди снова чувствовали себя уверенно в путешествии».
Тем временем путешественники должны будут взвесить свою склонность к риску с меньшим объемом информации, чем хотелось бы многим, – что становится все более распространенным во время пандемии, а не только на борту самолета.
«Вот почему этот коронавирус так утомляет», – сказала Мари Хельвег-Ларсен, профессор психологии в колледже Дикинсон и эксперт по оценке личного риска. «Невозможно объединить все эти факты в формулу и прийти к абсолютно правильное решение ».
———
© 2020 Атланта Джорнал-Конституция (Атланта, Джорджия)
Посетите Атланта Джорнал-Конститусьон (Атланта, Джорджия) по адресу www.