График работы стюардессы: Часто задаваемые вопросы о профессии бортпроводника

Будни в небе: как работают стюардессы :: Впечатления :: РБК Стиль

 

О том, чем бортпроводница класса «Империал» отличается от обычной

 

Это совсем другие стандарты обслуживания, более индивидуальный подход. Например, мы кормим наших гостей не тогда, когда придет время, как в экономическом классе, а когда они пожелают. Всю еду мы должны сервировать, украшать, знать состав блюд. В напитках нужно разбираться: какая где выдержка, какой букет. Если у пассажира аллергия на чеснок, я должна знать, что ему предлагать категорически нельзя. Плюс у нас даже пижамы и постельное белье есть, а кресла раскладываются в кровать. Если пассажир захочет, я расстелю ему постель с подушкой, простыней и одеялом. Кстати, пижамы у нас бывают разных размеров. Бортпроводника класса «Империал» не каждый пассажир видит. Мы находимся в носовой части самолета и одеты иначе. В экономическом и бизнес-классе у девочек есть брюки, юбка и сарафан, а у нас только платье. Причем оно другого дизайна и шьется не по стандартным размерам. Когда я успешно прошла обучение на класс «Империал», с меня сняли мерки и сшили новую форму.

 

О различиях между российскими пассажирами и иностранцами

Как правило, иностранных пассажиров вообще не видно и не слышно. Они тихонечко сядут, а потом либо газету читают, либо фильм смотрят. И всегда очень благодарные, что бы ты ни сделал. Поставил тарелку — говорят спасибо, поставил масленку — снова благодарность. А русские чаще воспринимают все происходящее как данность.

 

О родах на борту

Мне не доводилось принимать роды, но года три назад в нашей авиакомпании такой случай был. На рейсе в Южно-Сахалинск у женщины начались роды. На борту оказалась акушерка, так что все в самолете и произошло. А мама символично назвала мальчика Боингом.

 

О любимом аэропорте

Самый любимый — всегда тот, в который возвращаешься, то есть домашний. А еще сингапурский. Шикарнее аэропорта я не видела: там и водопад, и деревья растут прямо внутри. Одним словом — восторг.

 

Об отдыхе экипажа в ожидании обратного рейса

Организацией отдыха экипажа руководит командир воздушного судна. Так что, куда бы мы ни собрались, нужно получить его разрешение. Кроме этого, запрещено путешествовать в одиночку, обязательно нужно брать с собой коллегу. А еще существует отбой — до 10 вечера надо вернуться в гостиницу. Если рейс в Америку, там уже на следующий день обратно. Плюс из-за смены часовых поясов очень хочется спать, так что не до экскурсий. Я вот во Владивостоке уже была раз тринадцать, но из гостиницы не выбиралась. Хотя море там в пяти шагах от отеля. Но есть заветные рейсы, например на Мальдивы. Там можно три-четыре дня провести на острове.

 

 

«Куколкой» в бизнес-классе называют льняную салфетку, в которую заворачивают приборы. А еще есть слово «умка» — так мы называем несопровождаемых детей. 

 

 

О профессиональном жаргоне бортпроводников

Рейсы туда — обратно в один день мы называем разворотными, а вот дальние, когда мы остаемся в городе, куда прилетели, — эстафетными. «Куколкой» в бизнес-классе называют льняную салфетку, в которую заворачивают приборы. А еще есть слово «умка» — так мы называем несопровождаемых детей. Перед рейсом можно узнать, что сегодня с нами летит пять умок.

 

О словосочетании «бортпроводник в резерве»

Бортпроводник в резерве — это тот, кто подменяет коллегу, если вдруг что-то случилось. Например, бортпроводник едет на свой рейс, встал в пробку и понимает, что ему вовремя не успеть. Тогда он звонит диспетчеру, предупреждает, и вместо него летит бортпроводник из резерва. Каждый бортпроводник так дежурит несколько раз в месяц. Когда идешь в резерв, надо готовить большой чемодан. Я туда и купальник кладу с кремом для загара и шерстяные носки с шапкой. Потому что не знаешь, куда отправят.

 

О разнице между словами «бортпроводник» и «стюардесса»

Когда я только училась, мне было неприятно, когда меня стюардессой называли. Сейчас уже привыкла. Потому что для людей, которые с авиацией не связаны, слово «стюардесса» привычнее. А бортпроводник — это официально и для трудовой книжки.

 

О том, зачем во время взлета и посадки просят открывать шторки иллюминатора

Это делается для того, чтобы видеть, что происходит за бортом. Вдруг какая-то внештатная ситуация, которую может заметить пассажир. Кроме этого, он видит положение самолета и может ориентироваться в пространстве. А ночью, когда в салоне гасят свет, шторки иллюминатора открывают для того, чтобы глаза привыкали к темноте.

ООО «Авиакомпания «Победа», Группа «Аэрофлот»

Школа бортпроводников или обучение за счёт компании?

Авиакомпании часто открывают вакансии бортпроводников без опыта работы. Но это не означает, что сразу отправят в небо. Есть две возможности получить эту профессию и начать летать: поступить в школу бортпроводников или пройти курсы первоначального обучения в авиакомпании с дальнейшим трудоустройством.

В первом случае нужно будет оплатить обучение на бортпроводника самостоятельно, а после сдачи экзаменов и получения сертификата предстоит проходить собеседование в приглянувшейся авиакомпании. Такой вариант ни к чему не обязывает, но требует много средств и времени. Обучение в школе бортпроводников в независимом центре стоит от 60000₽ и может занимать до 3 месяцев. Скорее всего, придется пройти дополнительные занятия уже в авиакомпании после успешного прохождения собеседования.

Второй вариант во всех отношениях проще — откликнуться на вакансию бортпроводника и успешно пройти собеседование, далее обучение за счёт компании. Весь курс, к примеру, в Авиационном учебном центре «Победы» занимает всего 1,5 месяца, а на время обучения выплачивается стипендия 20000₽.

Как попасть на собеседование бортпроводников?

Давайте более детально разберемся, как стать бортпроводником в «Победе» и что для этого нужно. На самом деле все просто – в первую очередь необходимо заполнить анкету на сайте. После её рассмотрения рекрутёры приглашают кандидатов на собеседование бортпроводников. Кстати, его можно пройти и онлайн — это специальная опция для тех, кто проживает в другом городе и не может добраться до офиса авиакомпании в Москве, но хочет принять участие в конкурсе. Также компания периодически проводит собеседования в Санкт-Петербурге и других городах России.

К кандидатам не предъявляют особых требований, но нужно уметь изъясняться на английском языке на бытовые темы. Собеседование бортпроводников проходит в игровой форме и состоит из нескольких этапов: рекрутёрам важно понять способность работать в команде, навыки публичных выступлений и мотивацию. Но перед этим проводят презентацию – подробно рассказывают об авиакомпании и работе в ней, отвечают на все интересующие вопросы.

ВЛЭК

Тех, кто успешно пройдёт все этапы отбора, ждёт обучение на бортпроводника в АУЦ «Победы». Но сперва необходимо пройти ВЛЭК — специальную врачебную комиссию, которую кандидаты первый раз оплачивают самостоятельно, стоит она 15000-20000₽. В авиакомпании подскажут, какую лучше выбрать организацию для обследования.  В дальнейшем ВЛЭК придется проходить постоянно, но уже не за свой счёт.

Как проходит обучение на бортпроводника в «Победе»?

Наконец, можно приступать к обучению на бортпроводника! Учебная программа делится на теорию и практику. Лекционные занятия проходят в комфортных аудиториях в собственном учебном центре возле метро Румянцево, а тренажёрная подготовка — в суперсовременном центре около аэропорта Внуково. По сути это всё, что нужно, чтобы стать бортпроводником, так как после успешной сдачи экзаменов начнутся стажёрские, а затем и самостоятельные полёты. Посмотрите наше видео про обучение бортпроводников в авиакомпании «Победа».

Какая зарплата у бортпроводников?

Ответ на этот вопрос интересует большинство людей, которые хотят летать. Уровень везде разный, поэтому рассказываем на примере нашей компании. Зарплата бортпроводников в «Победе» составляет 90000-130000₽ в месяц. Она складывается из оклада и оплаты за лётный час.  «Победа» входит в ТОП-5 самых быстрорастущих авиакомпаний мира и является мировым чемпионом по налёту на самолётах Boeing, поэтому все летают много. Это и гарантирует стабильный заработок.

Кроме того, помимо зарплаты бортпроводника, можно получать различные надбавки — например, за знание английского языка от уровня Intermediate. Подтянуть язык можно на онлайн-курсах, которые для сотрудников проводит авиакомпания за свой счёт.

«Если надо, то и роды примем». Почему работа стюардессы далека от романтики | ОБЩЕСТВО

12 июля – Всемирный день бортпроводника гражданской авиации.

Для многих профессия стюардессы овеяна ореолом романтики. Стильная форма, полёты выше облаков и ежедневные путешествия. Однако сами представительницы воздушного экипажа признаются, что работа в небе это тяжёлый физический и эмоциональный труд.

Бортпроводник одной из российских авиакомпаний Юлия Боровская развеяла популярные мифы, связанные с профессией стюардессы.

Чтобы стать стюардессой, специального образования не нужно

Правда.

Юлия Боровская: В небе я уже шесть лет. Стать стюардессой решила спонтанно. Я работала в сфере продаж, но зарплата меня не совсем устраивала, да и в целом было желание что-то в своей жизни поменять. На вакансию бортпроводника наткнулась, когда искала новую работу. Ради интереса прочла требования и поняла, что подхожу. Откликнулась. Ответа особо не ждала.

Но мне позвонили, задали несколько общих вопросов, попросили перевести несколько фраз на английский. А потом позвали на собеседование. Вместе со мной пришло ещё человек 30. Сколько из них отобрали, я не знаю. После собеседования была медкомиссия ВЛЭК (врачебно-лётная экспертная комиссия) –  внушительный список врачей, исследований и анализов. Бортпроводник должен быть абсолютно здоров. Кстати, медкомиссию мы проходим регулярно. Самой профессии обучает авиакомпания в собственном учебном центре. Я училась очно, пять дней в неделю, на протяжении двух с половиной месяцев. Мы изучили порядка десяти дисциплин, относящихся к профессии. По каждой сдавали зачёт или экзамен. Профессии обучает авиакомпания в собственном учебном центре. Фото: Из личного архива/ Юлия Боровская

Работа стюардессы – сплошная романтика

Миф.

– На самом деле наша работа довольно тяжёлый физический и эмоциональный труд. Это ненормированный рабочий день, ночные смены, вредные условия труда, работа на ногах. Мы приходим на работу за полтора часа до вылета: проверяем готовность экипажа к рейсу, проходим медконтроль, проверяем салон и оборудование на исправность, принимаем питание, посуду и прочее. Бывает, что за весь рейс присесть не успеваешь.

На 150 пассажиров экономического класса – два бортпроводника. Нужно всех пристегнуть, раздать детские подарки, пледы, прессу. Разлить соки, собрать стаканы, принести горячее питание, заварить чай-кофе. Собрать мусор и снова пристегнуть. Плюс не игнорируем просьбы пассажиров. После рейса нужно ещё подготовить все документы, сдать посуду, остатки мягкого инвентаря, пройти послеполётный разбор (старший бортпроводник даёт свои комментарии и замечания). И только тогда мы свободны.  

Работа стюарда требует эмоциональной отдачи и стрессоустойчивости. К счастью, на моей практике критических ситуаций не было, за исключением одного случая. Это было ложное сообщение о взрывном устройстве на борту.

Бортпроводник обязан быть доброжелателен и вежлив, вне зависимости от своего настроения и ситуации. Фото: Из личного архива/ Юлия Боровская

Кроме того, бортпроводник обязан быть доброжелателен и вежлив, вне зависимости от своего настроения и ситуации. Пассажиры бывают разные. На регистрации дали не то место, не досталось рыбы, опоздали на стыковочный рейс, очередь при прохождении пограничного контроля – все недовольства высказываются бортпроводникам.

Плюс человек на борту подвергается ряду стрессовых факторов: замкнутое пространство, нарушение личного пространства, страх полётов, боязнь высоты.

Реакции могут быть непредсказуемые. В таких случаях главное – выслушать пассажира и задать правильные вопросы, понять что именно его беспокоит, а там уже действовать по ситуации.

В стюардессы берут только девушек модельной внешности

Миф.

– В требованиях при приёме на работу указано, что у девушки должна быть приятная внешность, рост не ниже 165 и возраст до 28 лет. Далее, думаю, на усмотрение руководства. У нас есть чёткие требования к внешнему виду. Например, волосы должны быть аккуратно уложены, собраны. Неброский маникюр и макияж. Часы и украшения – скромные.

Стюардесса должна владеть несколькими иностранными языками

Миф.

– Язык должен быть разговорный английский, чтобы бортпроводник умел объясниться с пассажирами и персоналом аэропортов. Высший уровень языка, а также владение другими иностранными языками только приветствуются и поощряются.

Стюардесса должна быть привлекательной. Фото: Из личного архива/ Юлия Боровская

Стюардесса сможет принять роды на борту самолёта

Правда.

– Если придётся, конечно, будем принимать. Хоть мы это изучаем очень кратко и в теории.

Случай такой у нас в компании был, и мои коллеги приняли роды на борту. Всё прошло благополучно. Мы не имеем медицинского образования, но проходим сжатый курс подготовки по оказанию первой помощи. Мы всегда стараемся привлечь квалифицированный медперсонал, если такой есть на борту. В случае отсутствия медработников среди пассажиров оказываем помощь самостоятельно.

Во время рейсов стюардесса имеет возможность посетить различные города и страны мира

Миф.

Большинство стран и городов я видела лишь в иллюминатор. Мы редко остаемся где-то. Наши рейсы летают в основном туда и обратно. Но профессия бортпроводника даёт большие преимущества. Благодаря тому, что у нас длительные отпуска (70 дней) и льготные перелёты, я посетила более 15 стран.

Юлия побывала в более 15 странах. Фото: Из личного архива/ Юлия Боровская

Стюардессе сложно завести семью. Она редко бывает дома

Миф.

Именно работа помогла мне устроить личную жизнь. Благодаря возможности путешествовать, я и познакомилась со своим мужем. Правда, ему пришлось ради меня переехать из Санкт-Петербурга в Москву. Потому что из-за своей работы я не могу жить не в столице. Сейчас мы воспитываем девочек-двойняшек. Им исполнилось 2 года 8 месяцев.

Совмещать семью и любимую работу не так сложно. Несмотря на график, бортпроводники находятся дома гораздо больше времени, чем любой офисный служащий. Хотя тут, конечно, многое зависит от авиакомпании и её географии полётов. Мне в этом плане повезло. Командировки у нас не длительные и не каждый месяц. К примеру, в июле у меня 13 рейсов (все они туда-обратно). 80 часов в небе. Это наша норма в месяц.

Вместе с мужем Юлия воспитывает двойняшек. Фото: Из личного архива/ Юлия Боровская

Стюардессы быстрее стареют

Миф.

Нарушение режима сна, сухой воздух в самолёте и радиоактивное облучение  на здоровье и красоту влияет не лучшим образом.

Но недостаток кислорода замедляет окислительные процессы в организме, так что стареем мы всё-таки медленнее. Многие девушки отмечают, что их волосы начинают расти лучше и быстрее.

У членов экипажа есть свои суеверия

Правда.

В авиации не используют слово «последний». Это плохая примета. У нас нет последнего рейса, есть крайний. Также мы не пришиваем пуговиц перед рейсом или во время полёта. Говорят, тоже дурной знак.

Бортпроводники и стюардессы поделились 30+ тонкостями своей работы, о которых не догадываются пассажиры

Получить работу бортпроводника в лучших авиакомпаниях сложнее, чем поступить в самые престижные университеты мира. На 1 место могут претендовать до 200 человек, из них меньше 1 % пройдут собеседование. Для сравнения: в Гарвард берут намного больше счастливчиков. Что же дает такая работа и как выглядят полеты на самолетах, когда ты уже буквально живешь в небе?

AdMe.ru нашел несколько бортпроводников, которые с удовольствием рассказывают обо всех плюсах и минусах своей работы, а также делятся некоторыми хитростями (поэтому рекомендуем дочитать статью до конца).

• Все начинают карьеру по-разному. Одни оканчивают курсы за свой счет, а затем пытаются устроиться в разные авиакомпании. Другие сначала проходят кастинг и подписывают договор с авиакомпанией, потом проходят обучение за ее счет, при этом будущий работодатель выплачивает стипендию. Но после этого бортпроводник обязан отработать какое-то количество лет, прежде чем сможет поменять место работы. Или выплатить «отступные».

• Когда стюардессы только начинают работать, они подписывают контракт, согласно которому обязуются не уходить в декрет в ближайшие 3 года.

• Оплата почасовая, к ней прибавляют доплату за то, куда летишь. Час работы на рейсе Москва — Краснодар и на рейсе Франкфурт — София стоит по-разному. Набрать себе только высокооплачиваемые рейсы невозможно: авиакомпания специально формирует расписание так, чтобы у всех был одинаковый доступ и к более дорогим, и к более дешевым рейсам.

• В среднем за месяц бортпроводник проводит около 90 часов в небе. В авиакомпаниях существуют разные определения летного часа: где-то он начинается, как только у самолета заработали двигатели, где-то — только с момента разбега воздушного судна по взлетной полосе.

• Есть режим работы, когда ты вынужден постоянно быть в шаговой доступности от аэропорта на протяжении 18 дней: в любой момент тебя могут поставить на рейс, который вылетает в ближайшее время. Обычно это происходит в выходные и праздничные дни, когда нагрузка на авиакомпанию возрастает. Зато оставшиеся 12 дней месяца наслаждаешься отдыхом.

• В некоторых авиакомпаниях бортпроводницы встречают и провожают пассажиров в обуви на высоком каблуке, а во время полета переобуваются в туфли на плоской подошве, чтобы не нарушать правила безопасности.

• Еду для перекуса бортпроводники часто берут с собой, даже если после рейса останавливаются в другом городе на ночь. Авиакомпании в таких случаях оплачивают проживание в отеле и дают деньги на питание и мелкие расходы. Кто-то спускает все на сувениры и прогулки по городу, но многие откладывают. За месяц можно набрать хорошую прибавку к зарплате.

• Раз в полгода нужно проходить медицинское обследование, чтобы получить разрешение на полеты от врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК). Это как диспансеризация, но включает еще посещение офтальмолога, стоматолога, дерматолога, рентген грудной клетки и пазух носа, исследование крови на ВИЧ, брюшной тиф, сифилис, гепатиты В и С. Людей, которые в прошлом перенесли операции или имеют хронические заболевания, в бортпроводники не возьмут.

• Все прививки нужно делать вовремя. Без них приступать к работе нельзя.

• Важен не рост, а возможность дотянуться до верхних полок. И индекс тела — соотношение роста и веса. Поэтому в бортпроводники не берут слишком худых и очень толстых.

• Если бортпроводника укачивает, то еще на этапе обучения он тренирует свой вестибулярный аппарат. Можно использовать для этого обычный офисный стул: 1 минуту раскручиваетесь в одну сторону, 1 минуту — в другую. И повторяете это упражнение каждый день в течение месяца или пока не почувствуете прогресс.

• В России мужчине невозможно устроиться на должность бортпроводника без военного билета. Если вы избежали службы в армии, заплатив врачу за справку о том, что у вас плоскостопие, то в бортпроводники вас тоже не возьмут.

• Если бортпроводник в форме, то во время перерыва или после работы он может зайти в кафе и выпить кофе. Но взять его с собой и пройтись с ним по аэропорту нельзя.

• В дорогих авиакомпаниях бортпроводникам нельзя носить брекеты, ретейнеры и даже капы, а зубы рекомендуется отбеливать, чтобы всегда радовать пассажиров идеальной улыбкой. Отказать в приеме на работу могут и тем, у кого на лице есть заметные родимые пятна.

• Чаевые не платят, но в ряде авиакомпаний есть бонусы, которые можно получить за продажу товаров по каталогу на борту.

• Во время задержки рейса бортпроводник не работает, а значит, теряет деньги не только за этот полет, но и за те, которые должны были осуществиться в этот день после него. В отличие от пассажиров, бортпроводникам никто ничего не компенсирует.

• Во время работы запрещено пользоваться телефоном: его отключают, как только начинается предполетный брифинг, а включают, когда рабочий день окончен или в перерыве между рейсами, например когда сотрудник обедает.

• Некоторые авиакомпании предоставляют своим сотрудникам бесплатное жилье. Например, все стюардессы Emirates Airlines переезжают жить в Дубай: авиакомпания оплачивает расходы на проживание, предоставляет возможность бесплатно заниматься в тренажерном зале, посещать сауну и пользоваться услугами химчистки, чтобы рабочая униформа всегда была в идеальном состоянии. А еще они могут пригласить кого-то из близких в гости с проживанием целых 2 месяца.

• На земле бортпроводники спят или учатся: знакомятся с новыми правилами или документами, занимаются на специальных тренажерах, повышают квалификацию, сдают различные тесты и экзамены, проходят медкомиссию. На личную жизнь времени нет.

• Бортпроводники обязательно носят часы с секундной стрелкой, чтобы следить за временем при выполнении команд пилотов.

• У каждого бортпроводника на рейсе свой номер, который определяет его обязанности в полете. Допустим, летят 4 стюарда. 1L — это старший бортпроводник, который заполняет документы, работает с пилотами и пассажирами. 1R принимает и сдает питание, напитки, оборудование и тоже работает с пассажирами. 3l занимается приемом и сдачей аптечек, пледов, подушек, салфеток и т. д., а еще помогает работать с пассажирами экономкласса. 3R отвечает за торговлю и готовит тележки с едой для обслуживания, заваривает чай и кофе, тоже помогает обслуживать пассажиров экономкласса.

• В чрезвычайной ситуации стюардесса сначала должна спасти себя, а затем уже оказывать помощь пассажирам.

• Все бортпроводники хорошо плавают. Одно из требований при трудоустройстве — возможность проплыть от 20 до 50 м без посторонней помощи. Это нужно на случай совершения посадки на воду. Еще вас все время учат выживать в любой местности, будь то джунгли или тайга.

• Кресла бортпроводников не такие, как у пассажиров. Внешне они кажутся неудобными, но на самом деле являются более безопасными: лучше поддерживают шею, спину и голову, ремни отличаются повышенной функциональностью. Эти сиденья тяжелее, а значит, и дороже. Если для пассажиров поставить такие же, цены на билеты поднимутся в несколько раз.

• Когда работаешь на самолете, подвергаешься воздействию радиации. Чтобы максимально защитить себя, нужно вести здоровый образ жизни и постоянно наблюдаться у врачей. Рекомендуется дополнительно принимать после полетов витамины С и Е, а также употреблять в пищу больше продуктов, богатых витаминами А, Р и группы В.

• Современные исследования говорят о том, что серьезный вред здоровью наносит постоянная смена часовых поясов. В результате нарушаются циркадные ритмы, все время хочется спать и есть, потому что организм не может настроиться на нормальную работу и живет в состоянии вечного стресса.

• При этом волосы и ногти в самолете действительно растут быстрее. Это связано с поступлением витамина D в полете, непривычным давлением и выделением эндорфинов в результате ощущения радости, которое люди испытывают, находясь на борту или уже после успешного приземления.

• А вот метаболизм замедляется, поэтому большинство бортпроводников поправляются на несколько килограммов в 1-й год работы.

• На борту есть свой сленг. Например, «провода» — это бортпроводники, «юнит» — это то, что обычный человек назовет шкафчиком в самолете, а «шед» — это духовка. Если бортпроводник показывает коллеге 1 палец, он сообщает, что ему нужен чай. Два пальца — кофе.

• Пассажиры покидают самолет и бегут забирать багаж, чтобы наконец отправиться домой. А бортпроводники, выпроводив всех из самолета и проверив его, идут на послеполетный брифинг, где производится оценка работы экипажа и высказываются замечания. Только после него можно собираться домой.

• У бортпроводников есть ID-карты, по которым они получают скидки на авиабилеты для себя, своих близких и друзей. Обычно по таким билетам можно попасть на самолет, только если на нем есть места. Зато если экономкласс заполнен, можно устроиться в бизнес-классе.

• Эта карта дает скидку и на ряд других услуг, в том числе проживание в отелях или посещение ресторанов в свободное от работы время. С ней бортпроводник может находиться в любой стране мира без визы от нескольких часов до нескольких дней при условии, что он прилетает туда по работе.

• Жизнь бортпроводника на 99 % состоит из режима. Даже в свой выходной нужно быть в отличной физической форме, следить за внешним видом, хорошо пахнуть. Немного расслабиться можно только в отпуске.

• Отпуск длинный — до 72 дней, есть возможность рано выйти на пенсию. Текучки кадров почти нет. Авиация — это жизнь в постоянном движении, вне времени и стран, после такого сложно спуститься на землю, потому что «выгораешь» — нет такого адреналина и эмоций.

• У представителей разных профессий свои суеверия. Нельзя пришивать пуговицу перед вылетом, потому что будет задержка рейса. Бортпроводники чаще говорят «крайний полет», а еще желают друг другу мягкой посадки.

Бонус: что полезно знать простому пассажиру перед полетом

• Воду можно пронести в самолет, если налить ее в бутылку из пищевого полимера. Сканер у службы безопасности не увидит в ней жидкость.

• Чтобы еда не казалась пресной из-за разницы давлений, ее всегда пересаливают, а от алкоголя люди быстрее пьянеют. Шанс получить из-за этого инсульт выше, чем погибнуть в авиакатастрофе.

• У стюардесс есть свои особые техники нанесения макияжа: лицо приходится сильно увлажнять, потому что воздух в самолете сухой, при этом пользоваться нужно стойкой косметикой, которая чаще всего сушит кожу. В полете освежить лицо можно термальной водой, увлажняющие маски спасают во время перерывов. А вот матирующие тональные кремы или пудру в косметичке стюардессы не найти.

Какой вопрос вам хотелось бы задать бортпроводнику?

Как стюардессы отдыхают от работы — Рамблер/путешествия

Длительные ночные перелеты, нагрузка на ноги, общение с пассажирами — условия работы у стюардесс непростые, но за ненормированный график полагаются неплохие отпускные. Как бортпроводницы со всего мира проводят время на отдыхе — в материале “Рамблера”.

1/7 Длительные ночные перелеты, нагрузка на ноги, общение с пассажирами — условия работы у стюардесс непростые.

Листайте дальше, чтобы пропустить рекламу

2/7 За ненормированный график полагаются неплохие отпускные.3/7 Несмотря на все минусы работы, у стюардесс есть одно большое преимущество: возможность посмотреть мир. 4/7 Как и у всех, в неделю у стюардессы два выходных дня. А отпуск зависит от количества полетов и часов.

Листайте дальше, чтобы пропустить рекламу

5/7 Например, при 500 проведенных в небе часах в год оплачиваемый отпуск составляет 77 дней. Это гораздо больше, чем у людей остальных профессий, отдыхающих всего 28 дней в году.6/7 Самый любимый вид отдыха у стюардесс — поездка на море. В социальных сетях бортпроводниц полно снимков на пляжах в купальниках. 7/7 Дорогие отели и рестораны, яхты — обязательный атрибут хорошего отдыха.

Несмотря на все минусы работы, у стюардесс есть одно большое преимущество: возможность посмотреть мир. Как и у всех, в неделю у стюардессы два выходных дня. А отпуск зависит от количества полетов и часов. Например, при 500 проведенных в небе часах в год оплачиваемый отпуск составляет 77 дней. Это гораздо больше, чем у людей остальных профессий, отдыхающих всего 28 дней в году. Дело в том, что работа бортпроводников считается тяжелой, как физически, так и эмоционально. Организм членов экипажа испытывает большие перегрузки, плюсом к этому на борту иногда встречаются буйные, боящиеся летать и задающие много вопросов пассажиры, которым надо уделить внимание. А это не всегда просто.

Самый любимый вид отдыха у стюардесс — поездка на море. В социальных сетях бортпроводниц полно снимков на пляжах в купальниках. Одни отдыхают в Дубае, другие — в Мексике, Италии, Турции. Дорогие отели и рестораны, яхты — обязательный атрибут хорошего отдыха. Многие также предпочитают активный отдых. Например, катаются на лыжах или сноуборде.

Стюардессы Аэрофлота плачут после рейсов | Бизнес

Илона Борисова

проработала в «Аэрофлоте» 19 лет

1 октября этого года «Аэрофлот» уволил меня — практически сразу после того, как я объявила голодовку. Увольнение произошло по совокупности нарушений — это стандартная тактика, которая используется, чтобы избавляться от неугодных.

Компания оформила несколько взысканий. Во-первых, написали, что я самовольно покинула рабочее место — ушла из офиса службы бортпроводников без предупреждения. Во-вторых, появилась в офисе в платье вместо брючного или юбочного костюма. В-третьих, во время одного рейса после подготовки к посадке у пассажира возле аварийного выхода обнаружилась под ногами сумка, чего быть не должно. Таким же способом увольняют сейчас мою коллегу Ирину Щербакову, старшего бортпроводника (36 лет стажа безупречной работы) и члена президиума нашего независимого профсоюза, ей также вменяют совокупность нарушений. У Ирины несколько дел в суде в отношении медицинского центра «Аэрофлота» — там плохо оказывают медицинскую помощь.

За последние годы для коллектива бортпроводников трудовые условия сильно ухудшились. Работать стало практически невозможно, со стороны начальства идет постоянное давление. Например, уже несколько лет нам не повышали зарплату — последний раз индексация проводилась в 2012 году. Сейчас в компании сильная текучка: насколько мне известно, за сентябрь из «Аэрофлота» ушло около 300 бортпроводников.

Если бортпроводник посмеет реализовать свои трудовые права или хотя бы заговорить об этом, он тут же попадет в категорию неугодных.
То же самое произойдет, если бортпроводник посмеет возразить руководству, высказаться негативно о работе авиакомпании в соцсетях или даже просто заявить о том, что ему не нравится форма. У «Аэрофлота» есть понятие о лояльном и нелояльном сотруднике. Лояльный сотрудник — тот, кто готов разбить вдребезги личную жизнь ради интересов компании. Он может в любой день, даже в выходной, спонтанно выйти на работу, не выступает против постоянного изменения графика и терпит психологическое давление со стороны начальства.

Методы давления у «Аэрофлота» разные. Самый популярный — перевод на короткие рейсы. Это очень изматывающая работа, потому что приходится выполнять перелеты в различное время суток — причем время начала и окончания рейсов постоянно меняется. И это хаотичное движение происходит в течение всего месяца: у человека просто стирается ощущение дня и ночи, будней и выходных. Безусловно, это также отражается на физическом состоянии бортпроводника. При этом планирование графика зависит только от работодателя, повлиять на этот процесс никак нельзя. Сколько времени тебе запланируют летать в месяц, столько ты и отлетаешь. Опять же, тебе могут поставить 80–90 часов в месяц, а могут 50 — и в первом случае ты получишь гораздо более высокую зарплату, чем во втором. Но от тебя это совершенно не зависит, а значит, ты не можешь предсказать, сколько заработаешь в том или ином месяце.

Я бы не сказала, что это началось недавно. Мне кажется, что все шло по нарастающей. Но раньше компания хотя бы сдерживала себя в рамках Трудового кодекса, а сейчас уже нет. Например, есть решение Нагатинского суда от 2013 года, где предписывается выдавать работникам их графики за месяц до введения их в действие. То есть 31 декабря — крайний срок, когда у бортпроводника должен быть график за февраль. «Аэрофлот» этого не выполняет — он присылает график работы на следующий месяц с 25-го числа текущего месяца. Кроме того, эти графики не соблюдаются, они выдаются номинально. Фактически выполняемые рейсы не соответствуют этому плану работы.

Часто причиной сокращения зарплаты становятся жалобы от пассажиров. Они рассматриваются предметно и большинство из них признаются обоснованными. При этом сам работодатель не обеспечивает качественный рабочий процесс. В вестибюлях-кухнях самолетов постоянно не работает подогрев полов, и бортпроводники переохлаждаются. Бытовое оборудование, которое используют бортпроводники, постоянно выходит из строя. Например, кофемейкеры регулярно текут, также ломаются электродуховые шкафы, в которых подогревается питание для пассажиров. Приходится постоянно изворачиваться.

Евгения Магурина

уволилась из «Аэрофлота» два года назад

Раньше в «Аэрофлоте» был официальный документ, регламентирующий габариты бортпроводников. Женщины должны были носить одежду от 42 до 48-го размера, а мужчины — от 46 до 54-го. Однажды компания ввела положение об оплате труда, согласно которому женщины, которые носят одежду больше 48-го размера, лишаются части заработной платы — от четырех до восьми тысяч в месяц. Когда это коснулось меня, я пошла решать этот вопрос через суд. Добровольно наш работодатель на диалог не шел: считал, что он прав и может творить, что хочет. Разбирательство длилось около девяти месяцев: в районных судах мы проиграли, но потом Мосгорсуд восстановил наши права. В итоге мы отменили этот документ — правило о том, что бортпроводники должны быть определенных размеров, перестало действовать.

Но это не все проблемы. Бортпроводники были разделены на четыре группы, и от того, в какую группу ты попадал, зависели твои рейсы.

Молодые, худые и красивые летали по всем направлениям, а те, кто не нравился руководству, летали по России, причем ночью или рано утром. И таким выматывающим графиком людей просто вынуждали увольняться.

Сразу после городского суда я уволилась, потому что осознала: больше не хочу работать в этом бардаке. По прошествии двух лет я поняла, что мое решение было правильным. Все, что со мной происходило в последние годы работы, вспоминаю как страшный сон.

Заработная плата бортпроводника настолько завуалирована, что даже тебе самой сложно понять, сколько ты получишь в определенном месяце. Есть, например, такой пункт, как личный вклад. Он зависит от многих параметров: знание английского, налет (количество часов, проведенных в полете. — Прим. ред.) за предыдущий год, отсутствие замечаний от инструктора и так далее. Причем личный вклад — это примерно 15–20 тысяч. И если, например, человек сдал английский на двойку, он автоматически теряет эту надбавку.

Самое ужасное, что этот опыт тут же начинают перенимать другие авиакомпании. Потому что если «Аэрофлоту» можно, значит, и всем можно. Знаю, что авиакомпания Nordwind также поувольняла многих возрастных бортпроводников и инструкторов.

Когда я начинала летать, нормой были 70 часов, сейчас уже 90 — это значит, что за месяц ты можешь сходить на 2–3 длинных рейса и несколько коротких, либо, если тебе не дадут длинные, будешь собирать короткими. И во втором случае ты либо спишь, либо летаешь, либо едешь на работу — это вся твоя жизнь.

До «Аэрофлота» я работала в региональной авиакомпании, и это тоже не самый положительный опыт. Тоже было неуважительное отношение со стороны работодателя, но что еще хуже — техника была очень старая. Из‑за этого мне было по-настоящему страшно идти на работу.

Алина (имя изменено по просьбе героини)

работает в «Аэрофлоте» полтора года

Мы летаем 90 часов в месяц. И хотя зарплата у меня нормальная — около 80 тысяч — я ужасно устаю. Иногда я плачу после рейса от бессилия, потому что ужасно устала. Я могу прилететь домой, а через 12 часов у меня уже новый рейс. За это время можно успеть доехать до дома, пару часов отдохнуть, сходить в душ и снова собираться на работу.

В последний месяц я летала вообще без выходных. Обычно это 11–13 рейсов в месяц. Получается, что в один день у меня рейс, потом день или ночь я отсыпаюсь, и у меня снова рейс. Двух дней отдыха подряд у нас не бывает. И я уже давно не помню, что такое суббота и воскресенье. И проблема не в том, что нужно отлетать 90 часов, — в некоторых авиакомпаниях и больше летают — проблема в том, с какой интенсивностью мы это делаем.

Нас в «Аэрофлоте» около 7000 бортпроводников, мы все разделены на 11 отделений. В каждом есть начальник и замначальника. С недавних пор они начали просить худеть всех, у кого размер больше 46-го. Просить — значит ставить плохие ночные рейсы по России и постоянно делать замечания из‑за внешнего вида.

На каждый рейс мы идем через диспетчерскую: там сидит инструктор, которая проверяет твою готовность к полету. Она не только задает вопросы по безопасности, но еще и оценивает внешний вид: прическу, макияж, маникюр, цвет помады; смотрит, в каком состоянии обувь и форма. Любые нарушения она записывает, и буквально на следующий день тебя вызывают к начальнику отделения, отчитывают, а потом решают твою судьбу. Тебя могут лишить премии, корпоративных авиабилетов, отправить на подготовку или просто полгода ставить рейсы только по России.

По договору нам всем полагается 13-я зарплата — годовая премия. В этом году ее не выдали никому. Сначала они говорили: «У нас «Суперджет» сгорел, денег нет, подождите».

А потом начали ходить слухи, что руководство эти деньги между собой поделило. Вроде как на них уже завели уголовные дела, но я точно не знаю (дело связано с нарушением в 2016–2017 годах правил проведения тендеров на оказание услуг. — Прим. ред.). А еще бывает, что перед квартальной премией они чуть-чуть урезают зарплаты, чтобы потом нам выдать премии.

Я летаю как по России, так и за границу. И каждый месяц мне приходит разная зарплата: в одном чуть больше, в другом чуть меньше. И никто тебе не ответит, почему так произошло. У каждого бортпроводника зарплата рассчитывается индивидуально исходя из множества факторов. И тут тоже встает вопрос о дискриминации: бортпроводница, у которой размер одежды больше 46-го и которая летает только по России, никогда не будет зарабатывать так же, как молодая и худая бортпроводница, летающая за границу.

<!– AddThis Button BEGIN –> <div> <a fb:like:layout=”button_count”></a> <a></a> <a g:plusone:size=”medium”></a> <a></a> </div> <script type=”text/javascript” src=”//s7.addthis.com/js/300/addthis_widget.js#pubid=54027941″></script> <!– AddThis Button END –>

Вакансия Бортпроводник в Москве, работа в компании Аэрофлот

Обязанности:

Обеспечение безопасности пассажиров в полете
Обслуживание пассажиров, создание атмосферы гостеприимства и комфорта на борту воздушного судна

Требования:

Образование не ниже полного среднего (11 классов)
Владение английским языком
Наличие документа воинского учета для военнообязанных лиц
Наличие действующего свидетельства бортпроводника с правом работы на территории РФ (только для кандидатов с опытом работы бортпроводника)
Желание работать в сфере обслуживания, доброжелательность, коммуникабельность, ответственность, дисциплинированность

Условия:

Стабильная оплата труда, гибкая система премирования
Широкая география полетов (внутренние и международные рейсы)
Гибкий график рабочего времени
Возможности для профессионального развития и карьерного роста
Место работы: базовый аэропорт Шереметьево

Социальный пакет:

Ежегодный оплачиваемый отпуск 70 дней: 28 по ТК РФ + 42 по Коллективному договору
Дополнительные социальные выплаты
Медицинское обеспечение
Страхование персонала
Санаторно-курортное лечение
Детский отдых и компенсация оплаты детских дошкольных учреждений
Программы корпоративного спорта
Корпоративные тарифы от оператора сотовой связи
Негосударственное пенсионное обеспечение
Предоставление служебной автостоянки в аэропорту Шереметьево
Служебный автотранспорт от М. Войковская, М. Сходненская, М. Алтуфьево, г. Лобня, г. Зеленоград и ст. Хлебниково
Льготные и бесплатные авиабилеты работникам и членам их семей

Преимущества работы в АЭРОФЛОТЕ:

Самая надежная и безопасная авиакомпания
Лучшая база для подготовки кадров
Самая сильная команда профессионалов
Стабильность, потенциал, развитие

Преимущества работы бортпроводником в АЭРОФЛОТЕ:

Мы летаем по всему миру!
Мы общаемся с интересными людьми!
Мы гордимся своей профессией!

FAQ: Сколько часов работает бортпроводник?

Стюардесса может работать в разные часы, требующие гибкости, поскольку они часто меняются от месяца к месяцу. Бортпроводники могут работать по ночам, в выходные и праздничные дни, путешествуя по стране или миру. Авиакомпании и федеральные правила определяют количество летных часов бортпроводников, хотя индивидуальная гибкость может повлиять на больший стаж работы бортпроводника. В этой статье мы отвечаем на вопросы о количестве летных и наземных часов, которые бортпроводники могут рассчитывать на работу, а также о правилах и обстоятельствах, определяющих график работы бортпроводников.

Связано: Узнайте, как стать бортпроводником

Каковы часы работы бортпроводника?

Часы работы бортпроводника – это сумма времени, которое бортпроводник проводит на борту самолета, выполняя свои определенные обязанности. Они могут рассчитывать провести в воздухе 65-90 часов и еще 50 часов на подготовку самолета, обработку пассажиров во время посадки и выполнение послеполетных процедур. Как правило, бортпроводники работают 12-14 дней и в месяц проводят 65-85 летных часов, не считая сверхурочных.

График работы бортпроводников может меняться от месяца к месяцу, и некоторые бортпроводники могут работать больше недель, чем другие. Новые бортпроводники обычно работают по резервному графику, также известному как дежурный или резервный, по мере необходимости, с небольшим выбором того, куда они будут лететь или как долго длится смена. Продолжительность полета, пункт назначения и пересадка определяют расписание бортпроводников. Например:

• Оборотов: Оборотов – это кратчайшие маршруты, когда обслуживающий персонал летит в один пункт назначения без пересадки и немедленно возвращается в свой аэропорт.
• Двухдневная поездка: На этих рейсах бортпроводники выполняют один этап или рейс за один день, делают пересадку и возвращаются на следующий день. Большинство авиакомпаний выполняют три рейса в день с пересадками от 10 до 24 часов, хотя более длительные остановки могут растягиваться до трехдневного пребывания.
• Трехдневная поездка: Трехдневная поездка требует, чтобы бортпроводники выполняли более одного этапа в день. Они могут испытывать многократные или очень продолжительные задержки.
• Четырехдневная поездка: Бортпроводники могут летать семь дней подряд, прежде чем взять выходной, что дает время для более длительных поездок.Поездки продолжительностью более трех дней могут включать несколько рейсов, городов и пересадок.
• Рейсы дальнего следования: Рейсы дальнего следования длится более семи часов, обычно это международные рейсы, и бортпроводники могут выбирать, куда им лететь. Назначения на такие дальнемагистральные рейсы часто переходят к старшим обслуживающему персоналу, который неоднократно совершает одно и то же путешествие или проходит обучение на конкретном воздушном судне.

Связано: Как написать цель резюме бортпроводника (с шаблоном и примерами)

Существуют ли ограничения на графики работы бортпроводников?

Федеральное управление гражданской авиации устанавливает правила для графиков работы бортпроводников, чтобы обеспечить достаточные периоды отдыха.FAA ограничивает часы дежурства обслуживающего персонала и регулирует количество персонала на рейс.

Дежурные часы – это время, в течение которого дежурные работают непосредственно перед посадкой воздушного судна от выхода на посадку до момента его прибытия к выходу на посадку, и не включают время посадки или коммутации. Время отдыха – это время между завершением одного служебного периода и началом другого, не связанное с поездками на работу или пересадками.

Требования FAA в отношении периодов отдыха бортпроводников:

• При служебном периоде более 14 часов должен иметься период отдыха продолжительностью девять часов подряд.
• Восьмичасовые периоды отдыха приемлемы, если запланированный 10-часовой отдых имеет место в течение 24 часов после сокращенного периода отдыха.
• При дежурстве более 18 часов требуется 12-часовой перерыв.
• В зависимости от количества пассажиров FAA требует наличия определенного количества обслуживающего персонала во время полета для обеспечения периодов отдыха на протяжении всего полета.

Как часто работают бортпроводники?

График работы бортпроводника может зависеть от его предпочтений, стажа работы и местонахождения.Некоторые бортпроводники могут предпочесть записывать много часов полета, в то время как другие предпочитают более короткие поездки с большим количеством выходных. Некоторые обслуживающий персонал могут поехать в аэропорт своего базирования, и при выборе поездки следует учитывать возможность поездки на работу. Обслуживающий персонал, который живет недалеко от аэропорта своего базирования, может работать больше рейсов, чем те, кто должен ехать или лететь в свой аэропорт.

Новые бортпроводники обычно работают по резервному расписанию и должны находиться рядом с аэропортом или иногда ждать в аэропорту вызова на дежурство.У старших бортпроводников больше свободы в расписании и выборе направлений. Обе роли пользуются одинаковыми путевыми льготами с примерно 12 выходными в месяц.

Два общих расписания:

Резервный график

Бортпроводники по резервному расписанию доступны 24 часа в сутки и обычно рабочие рейсы отклоняются старшим персоналом, что может привести к длительным перелетам или задержкам. В зависимости от авиакомпании новые сотрудники могут рассчитывать на работу не менее 18 резервных дней и оставаться в резервном графике в течение нескольких месяцев или лет, в зависимости от авиакомпании или города базирования.

График линейных держателей

Линейные держатели предлагают заявки на желаемые маршруты или рабочие дни и могут менять или отказываться от поездок. Торги на рейсы начинаются в одно и то же время каждого месяца, и бортпроводники могут выбирать свое расписание в соответствии со своими предпочтениями. Линейные держатели могут работать до 25 дней в месяц, хотя отдельные авиакомпании могут ограничивать количество часов, в течение которых могут работать дежурные.

Подробнее: Ваш путеводитель по работе бортпроводником

Когда бортпроводники получают свое рабочее время?

Бортпроводники могут получать свои расписания в начале или в конце месяца и как минимум за две недели до своего первого назначения.Расписание или список содержит всю информацию, которую бортпроводник должен знать о каждом этапе. В их расписании также указана дополнительная информация, такая как информация о размещении сопровождающего и информация о транспорте в аэропорт и из аэропорта. Расписания также содержат закодированную информацию для:

• Коды аэропортов для каждого города назначения
• Тип оборудования и самолета
• Как долго оператор находится в том или ином месте перед новым полетом
• Место, назначенное оператору во время взлета и посадки
• День, когда Отчеты дежурных
• Расчетная продолжительность полета
• Ожидаемое время стоянки

Могут ли бортпроводники изменить свое рабочее время?

Когда бортпроводники новые, они могут сначала работать по резервному или резервному расписанию.По мере того, как бортпроводники набираются времени и опыта, они становятся старшими бортпроводниками, у которых есть доступ к более желательным расписаниям или маршрутам. Старшие бортпроводники могут запросить расписание в соответствии с желаемым местом назначения, выходными днями или временем посадки. Некоторые авиакомпании могут предоставлять системы, чтобы они могли обменяться рейсами с другим сопровождающим или найти покрытие для поездки.

Платят ли бортпроводники за проживание?

Авиакомпании покрывают расходы на питание и проживание бортпроводников, путешествующих с ночевкой или дольше.Как только бортпроводники получают свои расписания, они знают, сколько времени у них будет и где они остановятся. В обычную зарплату бортпроводника также могут входить надбавки на питание.

Платят ли бортпроводникам во время стоянок?

Технически, бортпроводников больше нет на часах, когда самолет прибывает в пункт назначения. Официальное время дежурства бортпроводника начинается, когда самолет отталкивается от выхода на посадку до прибытия в пункт назначения. Предполетная подготовка, посадка, послеполетная посадка, задержки и пересадки не являются официальным временем дежурства, поэтому обслуживающий персонал может использовать время посадки по своему усмотрению.

Каковы преимущества стажа бортпроводника?

По мере того, как люди переходят от младшего к старшему бортпроводнику, работа в одной и той же авиакомпании со временем может принести пользу. Вот четыре преимущества получения стажа бортпроводника:

• Они могут составлять свое расписание: Старшие бортпроводники часто могут выбирать или создавать свое расписание. Хотя они могут получать не все запросы, у старших бортпроводников есть приоритет и гибкость в расписании, а некоторые могут выбрать одну и ту же линию, чтобы поддерживать распорядок дня.
• Они могут выбрать свой рейс: Старшие бортпроводники могут предпочесть работать недалеко от дома или много путешествовать. Они обладают гибкостью, позволяя выбирать маршруты, длину пересадки или пункты назначения.
• Они могут выбрать аэропорт базирования: Некоторые старшие помощники могут предпочесть определенные маршруты и поехать в аэропорт своей базы, хотя другие могут выбрать аэропорт недалеко от дома, чтобы сократить время в пути.
• Они имеют право на более высокую оплату: Старшие бортпроводники получают более высокую зарплату за более длительные полеты и могут выбрать более частые полеты, чтобы зарабатывать больше.Гибкость расписания также позволяет старшим бортпроводникам зарабатывать в соответствии со своими предпочтениями, чтобы они могли работать столько или меньше, сколько захотят.

Карьера и работа бортпроводника

Крупные авиакомпании нанимают бортпроводников, которые заботятся о пассажирах и проводят инструкции по безопасности и протоколам действий в чрезвычайных ситуациях. Обязанность бортпроводников номер один – следить за соблюдением правил безопасности, но они также несут ответственность за то, чтобы пассажирам было комфортно.

За час до взлета пилоты информируют обслуживающий персонал о деталях полета и правилах безопасности. Бортпроводники обеспечивают наличие аварийного оборудования для полета, а также следят за самолетом на предмет наличия достаточного количества еды и напитков. После того, как пассажиры входят в самолет, бортпроводники инструктируют их по технике безопасности и действиям в чрезвычайных ситуациях.

Перед взлетом бортпроводники следят за надежным хранением ручной клади и пристегнутыми ремнями безопасности пассажиров. В случае возникновения чрезвычайной ситуации помощь пассажирам ложится на бортпроводников.Например, если пассажиры должны были быть эвакуированы из самолета после аварийной посадки, бортпроводники руководили бы эвакуацией. Они также оказывают первую помощь больным или раненым пассажирам. Перед посадкой самолета бортпроводники проводят инвентаризацию, записывают состояние салона и ведут записи о любых больных или травмированных пациентах.

Ведущие бортпроводники, также известные как кошельки, контролируют других бортпроводников, выполняя те же обязанности.

Рабочая среда. Бортпроводники работают по ночам, в выходные и праздничные дни.Но поскольку большинство обслуживающего персонала являются членами профсоюзов, они обычно работают по установленному графику. Большинство обслуживающего персонала обычно работают в 12-часовую смену, но некоторым разрешается работать в 14-часовую смену. Тем, кто работает на международных рейсах, обычно разрешается работать более продолжительные смены.

Ежемесячно обслуживающий персонал проводит в воздухе 65-90 часов и 50 часов готовит самолеты для пассажиров. Большинство авиакомпаний обычно гарантируют обслуживающему персоналу минимум 65-85 летных часов в месяц, обычно с возможностью работать сверхурочно.

Во время работы бортпроводники находятся вне дома не менее трети времени, поэтому авиалайнеры оплачивают проживание в отелях и питание.

Бортпроводникам часто приходится переезжать. Те, у кого есть стаж, могут выбирать маршруты работы и расположение своих баз. Почти все бортпроводники начинают свою карьеру с работы по вызову или получают статус резерва. Бортпроводники на частных самолетах обычно работают тогда, когда они нужны.

Бортпроводники могут путешествовать по новым местам и часто получают авиабилеты со скидкой для своих личных поездок.Работа бортпроводником может вызывать стресс, поскольку бортпроводники часто имеют дело с трудными пассажирами и должны вести себя вежливо на протяжении всей смены, даже если они находятся в стрессовом состоянии или самолет летит в турбулентности.

Бортпроводники подвержены травмам спины, если верхний багаж не закреплен должным образом, а также возникают проблемы со здоровьем, связанные с герметичной кабиной и вдыханием переработанного воздуха. У бортпроводников иногда нерегулярный режим приема пищи и сна.

Какое типичное расписание у бортпроводника? – MVOrganizing

Какое типичное расписание у бортпроводника?

Большинство обслуживающего персонала обычно работают только в 12-часовую смену, но некоторым разрешается работать в 14-часовую смену.Тем, кто работает на международных рейсах, обычно разрешается работать более продолжительные смены. Обычно обслуживающий персонал проводит в воздухе 65-90 часов и 50 часов готовит самолеты для пассажиров в месяц.

Как часто бортпроводники бывают дома?

Бортпроводники часто имеют от 12 до 18 выходных в месяц, а в течение года, в среднем, около 156 выходных. (Средний офисный работник имеет 96 выходных и работает по восемь часов в день.) Конечно, выходные не обязательно бывают дома, многие бортпроводники используют эти дни как мини-каникулы.

Есть ли у бортпроводников гибкий график?

Поскольку рейсы отправляются каждый час дня с разной продолжительностью, бортпроводники работают в разное время и имеют странное расписание. Хотя у бортпроводников нестандартное расписание, гибкий график и льготы по поездкам делают эту работу конкурентоспособной и популярной.

Как выглядит график стюардессы?

Отработанных дней в месяц. Бортпроводники обычно работают от 9 до 20 дней в месяц. Точное количество отработанных дней зависит от таких вещей, как авиакомпания, в которой вы работаете, ваш стаж и тип рейсов, которые вы обычно выполняете.

Что ты учишься на бортпроводника?

Чтобы стать бортпроводником и бортпроводником, вам, возможно, придется пройти следующий курс:

• Диплом по обслуживанию бортпроводников и гостиничному менеджменту.
• Диплом в области управления авиаперевозками и командировками.
• Диплом в области управления туризмом.
• Диплом по гостиничному менеджменту.
• Диплом в области управления авиацией и гостиничным бизнесом.

Может ли замужняя девушка устроиться в стюардессу?

Помимо возрастного ограничения, институты предпочитают незамужних девушек.Но некоторые институты допускают замужних женщин. Следовательно, семейное положение также зависит от политики институтов. Чтобы стать стюардессой, требуется рост 5,2 дюйма или 157 см.

Как мне начать карьеру бортпроводника?

Как стать бортпроводником

1. Получить на работу в авиакомпании. Первый шаг к тому, чтобы стать бортпроводником, – это подача заявки на вакансию в авиакомпании.
2. Завершите программу обучения бортпроводников, предоставляемую авиакомпанией.
3. Получите сертификат о подтвержденном владении языком.
4. Начните свою карьеру бортпроводником.

Могут ли бортпроводники взять с собой семью?

Путешествие со скидкой для друзей и родственников сотрудников авиакомпании Иногда друзья и семья могут попасть в путешествие «некоммерческим пассажиром». Каждая авиакомпания имеет разные правила и процедуры для «некоммерческого» гостя, начиная от приятельских билетов и заканчивая полными вариантами бронирования.

Бортпроводники встречаются с пассажирами?

И если вы наберетесь смелости и попробуете, каковы ваши шансы? Мы связались с Delta, Southwest, United и American Airlines, и каждый перевозчик сказал, что у них нет политики, запрещающей бортпроводникам общаться с пассажирами.

Проходят ли бортпроводники охрану?

Пилоты и бортпроводники не проходят полную проверку TSA. USA Today сообщает, что пилоты не должны проходить полную проверку безопасности при выходе на работу. TSA позволяет пилотам в униформе – и с надлежащей идентификацией – проходить ускоренную проверку безопасности.

Где останавливаются бортпроводники между рейсами?

Да, у бортпроводников есть отдельные спальные места на дальних рейсах, которые предназначены только для них.В самолетах есть зоны отдыха небольшого экипажа, оборудованные двухъярусными кроватями для бортпроводников. Вы когда-нибудь задумывались, почему вы их не видели? Эти отсеки скрыты от посторонних глаз.

Платят ли бортпроводники за проживание в собственных отелях?

Короткий ответ – нет, мы не выбираем отели. В большинстве авиакомпаний есть гостиничный комитет, состоящий из бортпроводников, пилотов, специалистов по корпоративной безопасности и маркетингу, который оценивает отели и заключает с ними контракты.

Почему бортпроводники садятся в кабину?

По сути, если одному пилоту нужно пользоваться туалетом, бортпроводнику нужно будет войти в кабину, чтобы там всегда было два человека.Преимущество постоянного присутствия двух человек в кабине состоит в том, что это не позволит летчику-самоубийце легко сбить самолет.

Что делают бортпроводники перед взлетом?

Бортпроводник обычно проводит предполетные инструктажи с пилотами и проверяет оборудование для обеспечения безопасности перед взлетом. Они обучают пассажиров использованию оборудования для обеспечения безопасности, а также аварийному оборудованию и процедурам авиакомпании.

часто задаваемых вопросов о том, как стать бортпроводником – CommutAir

Какие плюсы и минусы у бортпроводника?

Это действительно вопрос перспективы.Если вы домосед или вам нужно быть рядом с семьей, это может быть не для вас, и это нормально! Члены семейства CommutAir поделились некоторыми соображениями – прочтите это здесь!

Могу ли я выбрать свою базу?

Наши базы расположены в Денвере, Хьюстоне, Ньюарке и Вашингтоне, Даллес. Мы не можем обещать, что вы будете проживать в выбранном вами городе, однако мы стараемся удовлетворить ваш запрос, насколько это возможно, в соответствии с оперативными потребностями.Если вы живете в Ньюарке, но хотите быть в Даллесе (или наоборот), вы можете отправить запрос на перевод.

Надо ли мне жить на базе?

Не обязательно жить на базе. Бортпроводники могут жить в любой точке мира при условии, что они смогут добраться до базы к началу своей смены. CommutAir оплачивает парковку.

Путешествие на самолете: вы можете путешествовать самолетом бесплатно на United, однако вы будете летать в режиме ожидания. Это означает, что вам НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ место и вы рискуете опоздать на смену.По прошествии 6 месяцев с CommutAir вы имеете право заплатить небольшую плату за резервирование на рейсах других авиакомпаний.

Режим ожидания полета может работать очень хорошо, если вы уделяете себе дополнительное время. Вам придется планировать заранее – обычно это означает приезд накануне вечером. Вы будете нести ответственность за свое собственное жилье до и после поездки, будь то в отеле, квартире или аварийной площадке. По этой причине многие бортпроводники снимают жилье рядом с базой, чтобы сократить расходы.

Что делают бортпроводники?

Есть два способа получения оплаты для бортпроводника: время полета и время полета.Дежурный час. Час полета отсчитывается с момента закрытия двери самолета до момента ее открытия. Дежурный час – это время, когда назначенная вам смена начинается до завершения вашего последнего вылета дня или до окончания назначенной вами резервной смены.

Вам также выплачивается минимальная ежемесячная гарантия в размере 75 часов, независимо от того, летите ли вы 20 часов, 37,6 часа или 74,5 часа. Вам ГАРАНТИРОВАННО оплата за 75 часов.

Вы можете летать БОЛЕЕ 75 часов, и тогда вам будут платить больше.

• Первые 90 дней: 18,78 $ / час
• 91 день – 1 год: 19 долларов США.79 / час
• Через 1 год: 20,81 долл. США / час

Каковы суточные? Вам также будут выплачиваться суточные на питание и расходы в размере 1,75 доллара в час за каждый час вашей смены, которые выплачиваются без уплаты налогов.

Получу ли я зарплату во время обучения? Да! Вам будут платить за наземное обучение.

Есть ли отпускные? Да! В соответствии с профсоюзным соглашением вам будут доплачиваться за выходные дни, когда вы работаете.

Какое будет у меня расписание?

ВО ВРЕМЯ ОБУЧЕНИЯ

Платное наземное обучение проводится в нашем учебном центре в Хьюстоне, штат Техас.Это 3 недели, за которыми следует ~ 1 неделя IOE (первоначальный опыт эксплуатации). Вам не разрешается идти домой во время обучения.

ПОСЛЕ ОБУЧЕНИЯ

Вам будет предоставлен резервный график. Назначенная вами резервная смена будет опубликована в 18:00 вечера до вашего отчета на следующий день. Когда вы находитесь в резерве, вы, по сути, находитесь на связи, исходя из оперативных потребностей. Airport Standby – это 8-часовая смена в аэропорту. Вы должны прибыть в комнату экипажа, и если вас вызовут, у вас будет 20 минут, чтобы явиться к самолету.У бортпроводников CommutAir также есть Short Call – это означает, что они должны оставаться в пределах аэропорта в течение 12 часов. Если позвонили, у вас есть 2 часа, чтобы явиться к самолету (не в аэропорт, а к самому самолету).

Когда у вас есть стаж, вы становитесь «линейным держателем». Это означает, что у вас больше контроля над своим графиком и вы можете делать ставки на дни и недели, в которые вы хотите работать, каждый месяц. Чем больше у вас стаж, тем больше вы можете диктовать свой график.

Бортпроводники делают ставки на свое ежемесячное расписание, и их выбор осуществляется в зависимости от стажа работы и эксплуатационных потребностей.

[ВИДЕО] Как работают торги?

Буду ли я работать по праздникам / ночам / выходным?

Авиакомпания работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, и работа бортпроводником НЕ является вашей типичной работой с 9 до 5. Некоторые смены длятся до 16 часов! У вас могут быть запланированы раннее утро, поздняя ночь и праздничные дни. Помните, что у вас будет как минимум 11 выходных в месяц. Как только вы наберетесь опыта, вы сможете делать ставки для желаемых графиков.

Есть ли физические ограничения?

CommutAir летает на самолете Embraer ERJ-145, вмещающем 50 пассажиров. Согласно FAA, на каждом рейсе работает только 1 бортпроводник, поэтому всем бортпроводникам должно быть комфортно работать независимо. Благодаря компактным размерам самолета, бортпроводники ростом от 5 футов до 5 футов 10 дюймов наиболее успешно работают в салоне.

COMMUTAIR ТЕПЕРЬ НАЙМЕТСЯ. Нажмите здесь, если вы готовы к взлету своей карьеры бортпроводника!

###

СВЯЗАННЫЙ

# #

Пересмотрено 27.01.2020

вакансии @ commutair.com

22 бортпроводника, о чем я хотел бы знать – каково на самом деле быть бортпроводником

Быть бортпроводником – это больше, чем просто управлять самолетом по всему миру. Хотя в основном вы гарантированно летите куда угодно бесплатно, работа не обходится без жертв, особенно во время COVID-19. Чтобы стать бортпроводником, вам потребуется много подготовительной работы – как, например, недели неоплачиваемого обучения – и, к тому же, вы подвергаетесь гораздо более высокому риску заражения коронавирусом.

Кроме того, вам придется выполнять несколько рейсов в день, получая при этом скромную зарплату (которая может снизиться из-за отсутствия поездок прямо сейчас). И ваши часы начала не совсем желательны, так что приготовьтесь (временно) попрощаться с этими планами на выходные. К счастью, если вы продержитесь достаточно долго, чтобы подняться по карьерной лестнице, вы можете просто обнаружить, что ваш график и зарплата станут более управляемыми.

Если вы все еще настроены летать в дружественном небе, особенно после того, как ограничения социального дистанцирования начинают сниматься, не смотрите дальше. Cosmopolitan поговорил с реальными бортпроводниками Кэт, Мейв, Лорен * и Ритой, чтобы узнать, что вам действительно нужно знать, прежде чем расправить крылья во время глобальной пандемии.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

1. В самолете необходимо постоянно носить маску N-95 и перчатки, а их может не всегда хватать.

«Маски являются обязательными на борту, и бортпроводники и пассажиры должны их носить», – говорит Мейв, бортпроводник из Дублина, Ирландия. Ее авиакомпания была более чем снабжена перчатками и антивирусными салфетками для очистки любых поверхностей до того, как экипаж коснется их, но у других авиакомпаний не хватает СИЗ с начала пандемии.

Лорен, , бортпроводник из Форт-Лодердейла, Флорида, упоминает, что многие другие члены экипажа вытащили страницу из книги кладовщиков туалетной бумаги в супермаркете и в панике собрали все маски, перчатки и дезинфицирующие средства для рук из экипажа. база, где они проходят регистрацию перед полетами.Некоторые из ее коллег покупали свои собственные принадлежности, чтобы чувствовать себя в большей безопасности, особенно потому, что им приходилось повторно использовать маски N95 в течение нескольких недель. «Я начала накрывать N95 тканевым чехлом, чтобы защитить его и максимально продлить время его использования, поскольку я не знала, когда смогу достать еще один», – говорит Лорен.

2. Пассажиры могут не быть на 100% честными в том, куда они путешествовали и каковы их симптомы.

Большинство пассажиров были чрезвычайно осторожны в отношении защиты себя и других во время полета во время пандемии, но другие могут попытаться замаскировать (буквально) симптомы COVID-19 или скрыть, где они были и с кем приехали. в контакт.

Бортпроводники проверят, здоровы ли пассажиры, когда они садятся в самолет, но иногда бывает трудно сказать, кто излишне осторожен, а кто что-то скрывает. Лорен говорит, что один пассажир путешествовал, не зная, что он инфицирован COVID-19. После этого Лорен была уведомлена о необходимости карантина на 14 дней. «Моя коллега, с которой я работала в тот день, заразилась COVID-19, но мне повезло, что я никогда не заболела», – говорит она.

3. Вам необходимо усилить социальное дистанцирование на рейсах, чтобы обеспечить безопасность пассажиров.


Мейв говорит, что ее авиакомпания придерживается правил социального дистанцирования, замедляя процесс посадки и разрешая посадку только пяти пассажирам одновременно. На рейсах, над которыми она работала, авиакомпания оставила среднее место пустым, чтобы пассажиры не сидели слишком близко друг к другу. Рейсы Лорен также не забронированы на полную мощность. Тем не менее, пассажиры, как правило, пересаживаются в любое удобное для них место из-за того, что рейс полупустой, и бортпроводникам часто приходится просить их вернуться на свое исходное место, чтобы они могли быть социально отстраненными.

4. Если вы заразитесь COVID-19, вы можете надолго застрять в отеле, где бы вы ни находились.

Коллега Лорен, которая заболела из-за пассажира, у которого неосознанно был положительный результат на COVID-19, была помещена на карантин в гостиничный номер на 14 дней, при этом все блюда и лекарства были доставлены к ее двери. Затем ей пришлось остаться в отеле еще на две недели, чтобы убедиться, что у нее нет вируса и всех симптомов, прежде чем она вернется домой. «К счастью, ее симптомы быстро прошли, и ей не пришлось ехать в больницу, но страшно находиться вдали от дома, когда она больна COVID-19», – говорит Лорен.

5. Поскольку авиаперевозки сокращаются, увольнения, безусловно, происходят.

«Нам очень повезло, что с начала пандемии нам заплатили почти полностью, но мы видели, как многие авиакомпании страдают от сокращения тысяч рабочих мест», – говорит Мейв. Лорен все еще работала в начале пандемии, в основном обратными рейсами, чтобы доставить людей, которые возвращались домой, но многие из ее рейсов были отменены, потому что очень мало людей путешествовали с самого начала. К сожалению, в начале июня ее уволили из крупной авиакомпании .

Поскольку поездки на отдых все еще ограничены, а многие пассажиры слишком озабочены полетами, бортпроводникам в ближайшем будущем, возможно, не станет легче. «Хотел бы я знать, как то, что казалось таким маленьким шесть или семь месяцев назад, перевернет мир авиации с ног на голову. Это меняет то, как мы будем выполнять свою работу каждый день, и напоминание о том, что в авиационной индустрии все может измениться в мгновение ока », – добавляет Мейв.


6. Вам платят только за время, проведенное на рейсе . Вы знаете, как пройти через службу безопасности, сесть в самолет, запихнуть багаж в верхние отсеки, выполнить инструкции по безопасности и вырулить на взлетно-посадочной полосе, прежде чем ваш самолет наконец-то взлетит, ? Бортпроводники ни копейки на этом не зарабатывают. Им также не платят во время пересадок или при задержке рейсов, поэтому, пока вы мучаетесь из-за необходимости ждать, бортпроводники тоже. Они получают почасовую оплату в зависимости от фактического налетного времени. Часы запускаются, когда двери кабины закрываются, и заканчиваются, как только они открываются.Это означает, что вы можете работать 10 часов в день, но получать зарплату только – Рита, бортпроводник из Лос-Анджелеса, зарабатывает 27 долларов в час – за шесть.

7. Прежде чем получить крылья, необходимо потренироваться в течение нескольких недель. Кэт, бортпроводник из Нью-Йорка, вспоминает, как проходила обучение в течение пяти недель после того, как была нанята в качестве бортпроводника. Однако некоторые программы, такие как United, требуют семи недель обучения. Программы ориентированы на безопасность, что означает, что вы узнаете такие вещи, как сердечно-легочная реанимация, маневр Геймлиха и, что наиболее важно, как эвакуировать самолет.Хотя обучение, как правило, не оплачивается, большинство авиакомпаний предлагают бесплатное проживание с питанием или выплатой стипендии.

8. Люди будут относиться к вам как к прославленной официантке, но на самом деле вы авиаконструктор. Перемещение тележки для напитков вверх и вниз по проходу – легкая часть работы. Большая часть того, что стюардессы узнают во время обучения, связана с безопасностью, а не с обслуживанием. Вам нужна отдельная квалификация для каждого самолета, над которым вы собираетесь работать, что означает понимание внутренней части самолетов и того, как именно они работают.Вы должны запомнить схемы рассадки, знать, где хранится все аварийное оборудование, научиться управлять всеми дверями и пройти письменные тесты по техническим характеристикам и физическим упражнениям внутри моделей самолетов. Конечно, бортпроводники тоже могут сделать плохую Кровавую Мэри из консервированного томатного сока, но если дерьмо ударит по поклоннику, самое важное – это знать, как безопасно всех вытащить из самолета.

9. Стаж – это все. От вашего звания бортпроводника зависит ваш рабочий график.Чем дольше вы работаете в авиакомпании, тем требовательнее вы подходите к своим сменам. От вас, как новичка, ждут, что вы будете совершать нежелательные поездки. Когда вы только начинаете, работа по выходным – это обычное дело. Поездки, которые вы забронировали, могут длиться несколько дней и потребовать нескольких рейсов в день. После того, как вы заплатите взносы, у вас будет больше возможностей для участия в расписании – и у вас больше шансов выбрать поездку.

10. Ваши часы могут быть безумно гибкими, но есть загвоздка. Раз в два месяца Рита чередует установленный график и график дежурства, а это значит, что вы должны быть рядом с аэропортом и готовы немедленно приступить к работе, если вас вызовут. Стюардессы имеют возможность высадиться. поездок, подбирайте чужие поездки и много меняйте графики, а это значит, что они могут уделять себе больше свободного времени или . Конечно, есть компромисс. В месяцы дежурства вам гарантированно будут платить 75 часов вне зависимости от того, работаете вы или нет, но это действительно небольшая зарплата.Бортпроводникам также выплачиваются суточные во время полета, которые покрывают расходы на питание и поездки, поэтому вы теряете эту часть денег, если не работаете. Несмотря на то, что у вас может быть уйма времени, большинство бортпроводников выбирают дополнительные рейсы, чтобы заработать достаточно денег, чтобы прожить. Единственное исключение из гибкости расписания – это, конечно, праздники.

11. Никогда не планируйте проводить отпуск дома. Если вы не проработали бортпроводником в течение десяти лет и не имеете стажа, вы гарантированно будете работать на День Благодарения, Рождество и Новый год.Зимние каникулы особенно тяжелы, так как у вас больше шансов задержаться из-за погодных условий: в то время как пассажиры злятся из-за того, что хотят вернуться домой, чтобы побыть со своими семьями, бортпроводники злятся из-за того, что застряли в самолете во время отпуска! «Я научилась обходить это на Рождество – у нас может быть большое празднование Рождества 23-го числа, и это не имеет большого значения, – но это сложнее для таких праздников, как Хэллоуин или Четвертое июля», – говорит Рита. «Не похоже, чтобы вы могли угостить своих детей угощением или угощением 30-го числа, а 3 июля вы не увидите фейерверк.”

12. Привыкайте спать в незнакомых местах . Если вы отправляетесь в двухдневную поездку, время пересадки может составлять всего 10 часов, что дает вам ровно столько времени, чтобы поспать в отеле рядом с аэропортом между рейсами. Для более длительных международных рейсов, например из Лос-Анджелеса в Лондон, у вас есть короткие перерывы на сон во время полета. У больших самолетов есть область над пассажирским салоном, которая составляет около 4 футов в высоту и 40 футов в длину, с восемью койками с каждой стороны. Каждому бортпроводнику дается спящая смена во время полета, около двух или трех часов, когда они лежат в одной из этих маленьких кроваток и спят.Это не самые удобные кровати, но они определенно лучше, чем спать на пассажирском сиденье в автобусе!

13. Пусть эта работа утомит вас. Даже если вас не обескураживает низкая зарплата или работа днем ​​и ночью в неурочное время, работа может быть крайне неприятной. Вы спите в незнакомых местах, вдали от друзей и семьи, все время едите дерьмо в аэропорту и постоянно испытываете стресс. Беспокойство и депрессия очень распространены. Некоторые бортпроводники даже попали в больницу от усталости от работы.Чтобы выжить, так важно заботиться о себе – физически и эмоционально. Ключевыми факторами являются как можно больше времени между полетами, как можно более здоровое питание, когда вы дома, и как можно больше сна.

14. Общий вид – часть должностной инструкции. У каждой авиакомпании свои стандарты ухода за собой, но все они очень специфические и очень строгие. «Нам говорят, какого цвета должны быть наши колготки, как мы носим волосы, какой у нас макияж и какой высокий каблук на наших туфлях», – говорит Рита.«Нашу форму нужно аккуратно гладить каждый день. Наши ногти и губы должны быть нейтральных приглушенных цветов, например, розового, персикового, нюдового или, иногда, классического красного ». Волосы должны выглядеть естественно, это означает, что вы можете покрасить их в другой естественный цвет, но у вас не должно быть никаких корней. Профсоюзы авиакомпаний боролись за снятие ограничений по весу для бортпроводников в 90-х годах, но каждый год бортпроводники проходят оценку, чтобы убедиться, что они могут пройти через каждую дверь, аварийный выход и проход в самый маленький самолет, что означает, что они могут потерять свое работа, если они слишком велики, чтобы поместиться.Некоторые авиакомпании также предъявляют требования к высоте, которые якобы необходимы для того, чтобы вы могли открыть багажные отсеки.

15. Убедитесь, что выбранная вами авиакомпания вам подходит. Поскольку стаж очень важен, Кэт советует вам придерживаться той авиакомпании, в которой вы начинаете. Поэтому очень важно выяснить, какая авиакомпания вам больше всего подходит. «Вы можете найти много информации о Glassdoor», – предполагает Кэт. Просмотр YouTube также может быть большим подспорьем. «Многие ютуберы, такие как FlyWithStella, обсуждают самые разные вещи, – говорит Кэт.

16. Некоторые авиакомпании платят больше, чем другие. Размер оплаты труда бортпроводника зависит от опыта и аэропорта, в котором вы находитесь, но также может варьироваться от авиакомпании к авиакомпании. Если вы только начинаете, вы можете рассчитывать на свою зарплату в диапазоне от 21 до 28 долларов в час. Согласно информации на Glassdoor, стюардессы в Spirit зарабатывают 23 доллара в час, а бортпроводники American Airlines зарабатывают 27 долларов в час. Начальная зарплата всех бортпроводников United составляет 28 долларов в час.Поскольку базовая зарплата довольно низкая, многие бортпроводники выбирают дополнительные рейсы, чтобы заработать больше.

17. Выбор авиакомпании для работы во многом зависит от предпочтений профсоюзов. Самая большая разница между основными перевозчиками в США состоит в том, состоят ли они в профсоюзы. Например, United и American объединены в профсоюзы, а Delta – нет. «Я знаю людей, которые отказались от Delta, потому что они хотели защиты профсоюзов, и я также знаю людей, которые не хотели вступать в профсоюз и выбрали именно Delta», – говорит Рита.Работа в авиакомпании, объединенной в профсоюзы, как правило, предлагает некоторые отличные меры защиты, такие как переговоры о ежегодных бонусах и регулярных повышениях.

18. Опыт работы с клиентами пригодится. Что касается квалификации, бортпроводникам обычно требуется диплом GED или аттестат средней школы. Курсовая работа в колледже не является обязательной, но, безусловно, не повредит. Идеально подходят те, у кого есть опыт работы с клиентами год или два. «[Авиакомпании] определенно ценят людей, у которых была какая-либо работа по обслуживанию клиентов», – говорит Кэт.«Они зададут вам много вопросов об этом во время интервью». Двуязычие также является преимуществом, но есть некоторые вакансии бортпроводников, которые требуют этого. Как бортпроводник, владеющий двумя языками или имеющий квалификацию, вы можете получать дополнительную оплату и, скорее всего, поедете в места, где говорят на вашем втором языке, например в Европу или Южную Америку.


19. Преимущества работы компенсируют вашу зарплату. Хотя бортпроводник – не самая высокооплачиваемая работа, вы почти всегда гарантированно летите бесплатно.Бортпроводники могут ездить в автобусе бесплатно или летать с попутчиком со скидкой около 90% плюс налоги и сборы на международных рейсах. Кроме того, вы будете получать такие льготы, как медицинское страхование и стоматологическое страхование. Зарабатываете ли вы «хорошие» деньги, может быть относительно. «Это зависит от того, к какому образу жизни вы привыкли», – говорит Кэт.

20. Вы узнаете все о своих коллегах – и больше никогда с ними не будете работать . Когда вы летите с другим бортпроводником в трехдневное путешествие, к третьему дню вы узнаете всю историю его жизни.Это также известно как «терапия с откидным сиденьем». Вы сидите вместе в самолете, останавливаетесь в одном отеле, вы вместе ходите в бар во время пересадки – по сути, вы привязаны к бедру на несколько дней. «Это что-то вроде женской порывы, за исключением тех случаев, когда ты больше никогда не полетишь с этим человеком», – говорит Рита. В каждой авиакомпании есть сотни бортпроводников, так что вы в конечном итоге узнаете много людей по-настоящему близко, а затем не увидите их в течение нескольких месяцев или когда-либо снова.

21.Большинство авиакомпаний базируются в больших городах, так что будьте готовы растянуть зарплату. «Я знаю, что многие новые бортпроводники едут в Сан-Франциско для работы в« Юнайтед », так что это довольно сложно, потому что это очень дорого, – говорит Кэт. Другие центры стюардессы включают дорогие города, такие как Лос-Анджелес, Чикаго, Нью-Йорк и Майами. Чтобы это работало, многие бортпроводники живут в «аварийных площадках», которые по сути представляют собой общежития, в которых они делят спальню с горсткой других бортпроводников. Все заползают в одну комнату с кучей кроватей.Это работает, потому что вы летаете большую часть времени (особенно в начале карьеры, чтобы зарабатывать приличную зарплату), но это немного похоже на первый год обучения в колледже.

22. Вы научитесь ценить места, которые никогда не бывали. Не только остановки на Гавайях или в Сиднее делают эту работу такой классной. «Недавно у меня была длительная остановка в Оклахома-Сити, и я отлично провела там таких », – говорит Рита. «Я бродил один и прогуливался по набережной.В противном случае я бы никогда не посетил Оклахома-Сити, но я так рад, что моя работа привела меня туда ».


* Имя изменено.


Мара Сантилли Мара – внештатный писатель и редактор, специализирующаяся на культуре, политике, благополучии и взаимосвязях между ними, чьи печатные и цифровые работы были опубликованы в Marie Claire, Women’s Health, Cosmopolitan, Airbnb Mag, Prevention и других изданиях.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Каково на самом деле быть бортпроводником

• Сотрудники считают Delta Air Lines одним из лучших мест для работы.
• Бортпроводники Delta, которые считают эту работу чрезвычайно приятной, говорят, что она также может быть сложной и конкурентоспособной.
• Дэнни Элкинс, проработавший бортпроводником в Delta более 35 лет, поделился с Business Insider, что это на самом деле.
• Он сказал, что получить приглашение в центр подготовки бортпроводников Delta сложнее, чем поступить в Гарвардский университет.
• Он также поделился многими преимуществами работы, включая оплату проезда и моменты, которыми он гордился на работе.

---


Стюардесса – это не обычная работа с 9 до 5.

Согласно странице вакансий в Delta, бортпроводники могут рассчитывать на 4 шт.м. тревожные звонки и спорадические часы, задержки и отмены рейсов, которые отменяют планы, а также выходные и праздничные дни, проведенные на работе.

Однако компромисс – увидеть мир и не брать работу домой.

Бортпроводники представляют свои варианты ежемесячного расписания в процессе, называемом «торгами», и чем больше у них стажа, тем лучше они могут определять, по каким маршрутам они летают и в какие дни они должны вылетать.

Каждый новый бортпроводник в Delta летает шесть месяцев в «A-дни», или дни, отведенные им для дежурства в аэропорту или рядом с ним.Для людей, которые ездят на работу – многие бортпроводники живут не в тех городах, где они базируются – это может означать, что они летят в режиме ожидания из дома на базу, а затем ждут, пока их, возможно, вызовут на работу. Для некоторых поездка на работу означает два четырехчасовых перелета через всю страну.

Хотя работа временами требует больших усилий, она действительно помогает сотрудникам авиакомпании, которые их любят.

На Glassdoor сотрудники оценили Delta Air Lines на 4.3 из 5 звезд, среди профессионалов – отличные льготы и преимущества, профессиональная и дружелюбная атмосфера и гибкость.

Дэнни Элкинс, который работал бортпроводником в компании Delta с тех пор, как она приобрела североатлантические маршруты Pan American World Airways в 1991 году, согласится.

За время своей работы в качестве бортпроводника Элкинс получил несколько титулов, в том числе бортпроводник по языку назначения, международный координатор, бортпроводник по код-шерингу и рекрутер бортпроводников.

Мы поговорили с ним, чтобы узнать, что такое на самом деле – быть бортпроводником в Delta. Вот что он сказал:

Расписания бортпроводников: бортпроводник на «Ставках» крупной авиакомпании | Бортпроводник Life




Один из самых частых вопросов бортпроводников, который я слышу в этом блоге, – это «Каково ваше расписание в качестве бортпроводника?» Этот запрос обычно приводит к бессвязному ответу, завершающемуся простым резюме: «Эээ… я не знаю.Это просто странно ». Это так же странно, как и прекрасно, и, честно говоря, не так сложно понять, как вы думаете.

Трудно понять, как бортпроводник выбирает свое расписание, и именно поэтому Жасмин – моя супер-радость, супер крутая сестра / кайтбордистка и бортпроводник на одной из крупных школ – подошла, чтобы объяснить, как делать ставки на нее. авиакомпания.

Существует много неправильных представлений о «Жизнь бортпроводника», одно из них состоит в том, что все бортпроводники могут «делать ставки» и что процесс «торгов» одинаков.Прежде всего, давайте разберемся с терминологией; словоблудие, которое бортпроводники используют в повседневной жизни, и слова, которые профессиональные цыгане ожидают от остального мира, чтобы они были понятны, как обычно. Ах вы, глупые цыганки. Мы не «обычные».

Word Bank –

Хотите знать последние секреты и инсайдерскую информацию


Flight Attendant Life?

Подпишитесь на нашу рассылку!

• Предложения— список возможных ежемесячных выходных и рабочих дней, из которых бортпроводники могут выбирать.
• Торги – акт, в котором бортпроводник выбирает расписание.
• Line [s] – Когда бортпроводник знает, когда, где и в какие дни он или она летит. Обычно, если бортпроводник работает на американскую компанию (национальность не авиакомпания), получение очереди означает, что бортпроводник имеет «стаж».
• Резерв – Через что проходят все (в основном все) новые бортпроводники. Резерв означает, что бортпроводник дежурит в определенные дни месяца.Резерв, как правило, НЕ является гибким, хотя авиакомпании начинают понимать, что счастье кабинного экипажа приводит к удержанию персонала, и отважно работали над тем, чтобы сделать резерв меньше, чем в аду.
• Расписание – бортпроводник живет своей жизнью по месяцам. Обычно в середине месяца заявки подаются и присуждаются в течение недели или около того. У большинства авиакомпаний все по-разному (но одинаково); Исключением является то, что если вы работаете в европейской компании, как я, у вас нет выбора в графике (по сути, вообще).
• Вызов – Когда бригада вызывает вас из резерва и отправляет, если вам повезет, как Жасмин, в Амстердам.
• Build-Up – Тип линии, которую обслуживает бригада из «оставшихся» рейсов в открытое время.
• Открытое время – Терминология различается в зависимости от компании, но рейсы, для которых требуется бортпроводник, будут объединены, и линейные держатели могут выбрать рейсы, чтобы добавить часы к своему расписанию или обмену. Резервы помещаются в открытые рейсы, если их не заберут другие бортпроводники.
• Встреча – Добавление часов или поездок. Часто это делается для того, чтобы бортпроводники могли отказаться от других рейсов.
• Drop— Избавьтесь от поездки, которая была в вашем расписании.

Жасмин – младший бортпроводник крупной авиакомпании. В ее пользу работает то, что она оратор; Это означает, что для нее важнее всего получить звонок или возможность удерживать франкоязычную линию. Жасмин находится в подмышечной впадине, но в целом у этой девушки новый найм , стюардесса, жизнь – хорошо.В первые шесть месяцев ее работы в авиакомпании сослуживцы стали называть ее , г-жа Интернэшнл, , потому что она никогда не выполняла внутренние рейсы. Однажды она рассмеялась мне, что она не умеет летать по стране (конечно, все равно – по стране или по всему миру – и не сложно. Иногда Senior Mamasitas просто хочет усложнить задачу. Международные рейсы намного лучше) .


Я понимаю торги, потому что мне пришлось делать это в течение пяти лет в моей первой авиакомпании. У меня был стаж, и у меня был худший выбор и лучший выбор.Затем я обратился в компанию, у которой не было выбора или возможности создать справедливую систему. Новые сотрудники, у которых был месяц полета, откладывали Рождество и Новый год. Стаж, хотя и не идеальная система, лучше, чем не иметь . Когда ты младший, это просто отстой. Просто помните, что каждый должен был это сделать в какой-то момент.