Как стать машинистом электропоезда ржд: Профессия Машинист электропоезда — Учёба.ру

Мы регулируем скорость: для определённых участков, станций она разная. Мы контролируем давление в самом локомотиве, торможение. Следим за приборами безопасности. Причём эти данные отображаются на компьютере, всё передаётся автоматически на приборную панель — важно уследить за ними, их очень много.

И да, руля у нас нет! Порой в разговоре с кем-то слышал вопрос: «А как ты так попадаешь в рельсы? Наверное, постоянно нужно крутить руль вправо-влево? Как в машине». Этого не нужно! Поезд сам движется по рельсам, с них он никуда не денется».

Вы вспомнили о грузовых поездах. В чём их отличие от пассажирских? Чем сложнее управлять?

«Пассажирским! Это большая ответственность — за твоей спиной несколько сотен человек. С обновлением поездов, конечно, стало полегче — система полностью автоматизирована. Но за ней ещё следить нужно».

Радиосвязь с диспетчером. Сход с рельсов. ЧП и сбитые медведи

Сотрудники РЖД всегда с вами могут связаться? Не пропадает сигнал в дороге?

«Связь с диспетчером у нас постоянная — пункт диспетчерского управления расположен в Новосибирске, потому без радиосвязи никак. Все данные обязательно передаются специалисту. Также мы можем переговариваться с дежурными на станциях. Там сотрудники на своих мониторах видят, где я еду и с какой скоростью, скоро ли прибуду. Есть связь и с другими машинистами — мало ли что. Но вот она работает только в пределах 20-30 км».

Если вдруг что-то произошло, и нужно срочно остановить поезд… Использовать стоп-кран может любой пассажир?

«Стоп-кран у нас есть в каждом вагоне. Им может воспользоваться любой пассажир, если есть какая-то угроза. Грубо говоря, если из окна кто-то выпал или собирается — всё может быть. Но зачастую стоп-кран используют проводники, если замечают неполадки: посторонний стук, скрежет, заторможенность какая-то».

Существует мнение, что при экстренном торможении одного поезда в него может врезаться идущий позади состав. Это правда?

«Это не так! У нас в России система сигнализации настроена таким образом, что вся дорога поделена на сигнальные участки. Если между ними находится какой-то подвижной состав, то следующему поезду будет гореть красный (запрещающий) сигнал. И никто никогда не сможет проехать мимо него — попросту приборы безопасности не дадут, автоматически остановят локомотив.

Эти своеобразные светофоры стоят на протяжении всего пути. Сигнализация у нас вообще трёхзначная, несколько предупреждений есть — заочно подаётся жёлтый сигнал, который предупреждает, что остался один свободный участок. Этот сигнал нужно проезжать с уменьшенной скоростью. Потом машинист уже увидит красный сигнал и останавливается перед ним. Если мы даже захотим проехать, то не сможем. Приборы безопасности не позволят».

А если вы уснули или потеряли сознание? Неужели поезд будет идти без управления?

«При каждой смене сигналов существует проверка бдительности. Грубо говоря, проезжает поезд на жёлтый, раздаётся сигнал. Если машинист не нажмёт специальную рукоятку бдительности, то поезд сразу останавливается.

А ещё у нас есть специальные часы на руках, которые считывают наше состояние. Как только немного расслабляешься, засыпаешь — сразу начинает мигать лампочка. Не увидишь её — по хорошему нужно нажать рукоятку бдительности — система громко засвистит. Если в течение 7 секунд опять не нажал — поезд останавливается».

В чём причина схода с рельсов?

«Либо неисправность подвижного состава, либо путей. Колёса ведь как устроены — есть гребни, которые внутри колеи тебя удерживают. Если вдруг параметры отходят от нормы или ломается колесо, то сход возможен. Либо это проблема с путями, тот же размыв. Рельсы же железные, поэтому они расширяются, упираются друг в друга. Это приводит к тому, что рельс поднимается или в сторону уходит — тогда поезд 100% сойдёт с пути. Разумеется, это психологически тяжело, едешь-едешь, а тут раз… и ты не на рельсах».

Теперь о куда более страшной ситуации. Некоторые уверены, что сбив человека, вы можете просто уехать.

«Ни в коем случае! В первую очередь нужно остановиться и оценить состояние пострадавшего, а там уже принимать решение. Понятно, если его пополам переехало, то о какой помощи речь? А если человек живой, мы обязаны его спасти. То же самое если машину протаранили — ГАИ вызывать надо. Но в любом случае мы не оставляем пострадавших. А если человек всё же погиб, мы должны вытащить его из-под колёс, дождаться работников путей, медиков, полиции».

А есть ли видеорегистраторы в поездах? Как доказать, что в смерти человека не виноват машинист?

«Нет, у нас на видео ничего не фиксируется. Доказывать, что ты человека не сбил… очень тяжело. Машинисты часто по судам ходят. Сейчас вспомнил странный, но достаточно забавный миф. Знаете эти маленькие домики, которые можно увидеть в дороге? Они стоят по одному рядом с обочинами. Так вот, одна моя знакомая однажды заявила мне, что всё детство считала, что в эти домики машинисты складывают тела людей или животных, которых сбили по пути. А на самом деле в этих домиках работники пути хранят инструменты и греются зимой. Никакой кровавой истории тут нет, криминала тоже».

А если сбили животное? Полицию тут, конечно, не вызовешь.

«С ними отдельная ситуация. На наших дорогах очень много зайцев и косуль. Бывает, едешь и замечаешь их впереди. Начинаешь сразу сигналить, а они так лениво посмотрят на тебя и только в самый последний момент отойдут. А ты сиди себе, пот со лба вытирай.

Кстати, для самого поезда медведи куда страшнее. Огромные ребята. Если такого собьёшь, то поезд легко соскочить с рельсов может. А вот птицы в лобовое стекло, признаюсь, — достаточно привычное дело. Тут уже ничего не поделать».

Усталость и путешествия на поездах

Вы никогда не думали сменить работу?

«Да нет, я ведь её выбрал. Признаться, мне она искренне нравится. В молодости это была какая-то романтика поездов, сейчас я уже привык, но всё равно приятно. По сторонам, конечно, не особо посмотришь — всё внимание приковано к приборам внутри кабины. Но всё же… У нас в Омской области красивые сосновые боры, животные иногда выходят. Вот сегодня белый заяц мимо пробежал, перескочил через рельсы».

Выбирая между поездом и самолётом, что выберете? Не надоел ещё локомотив?

«Хоть я и всё время в поезде провожу, путешествовать на нём тоже люблю. В роли пассажира забавно себя ощущать порой — ты же чувствуешь все детали, которые другие могут не понять. Вот он затормозил, вот ускорился, ощущаешь колодки. Так получилось, что я на самолёте ещё никогда не летал — люблю путешествовать поездом. Кстати, билеты у меня бесплатные — раз в год можем в любую точку России поехать».

Текст: Ольга Григорьева.
Фото: предоставлено Михаилом Чешегоровым, 12 канал.

Откровения помощника машиниста о работе, отношениях в коллективе и животных на дороге

«Уволить могут практически за любую провинность»

Расскажите, как вы стали помощником машиниста.

Чтобы стать машинистом, нужно получить соответствующее образование. Я железной дорогой болею с самого детства. После девятого класса я пошёл в колледж, получил образование по технической эксплуатации подвижного состава российских железных дорог, также обучился на помощника машиниста электропоезда. Но этого недостаточно, чтобы стать машинистом — нужно ещё получить права на вождение поезда. В будущем планирую сдавать соответствующий экзамен на повышение квалификации, проходить курсы в школе машинистов. Это всё нужно не только для получения корочки машиниста, но и для повышения класса вождения, а всего таких классов три.

В чём особенность высшего класса? 

Машинист высшего класса может водить «Сапсан», например. Но, грубо говоря, зарплата значительно выше и меньше вероятность того, что уволят за незначительную провинность. А уволить могут практически за любую провинность, особенно помощника машиниста. Например, за халатность на работе, за невыполнение должностных обязанностей. Кстати, часто знакомые и друзья у нас просят перевезти вещи из Петербурга в Москву, посылку передать. Так вот, это запрещено категорически. Но некоторые всё равно возят, главное — чтобы начальство не узнало.

Сколько примерно составляет заработная плата?

Помощник машиниста получает в среднем от 25 до 45 тысяч в месяц. Оплата идёт почасовая, плюс премия, плюс класс машиниста и набавка в зависимости от региона. В различных регионах страны зарплаты отличаются. Грубо говоря, сколько отъездил, столько и получил. 

Что входит в обязанности помощника машиниста? 

Я езжу в кабине вместе с машинистом, слежу за работой самого машиниста, за дорогой и прочим. Также в мои обязанности входит устранение неисправностей в пути. Если мы приезжаем в точку назначения вечером, то нас отправляют в специальную комнату отдыха, чтобы утром поехать домой. Там можно отдохнуть, принять душ и выспаться, это что-то вроде комнаты отеля прямо в депо. А если мы приезжаем в Петербург утром, то днём можно погулять по городу, встретиться с друзьями, делать что хочешь, кроме выпивки, конечно.  

«Питер мне как город гораздо больше нравится»

Были случаи, когда кто-нибудь позволял себе выпить?

Нет, с этим у нас всё очень строго. Медкомиссии мы проходим перед поездкой и после неё: в основном нас осматривает врач, но иногда, бывает, просят сдать анализы. В выходные зато мы частенько собираемся рабочим коллективом, чтобы пропустить пару стаканчиков. В своих кругах шутим: «Мы в перерывах между пьянкой водим поезда». Но это всё далеко от правды, конечно. 

А как обстоят дела в рабочем коллективе? Романы разрешены?

Никакой подобной политики запрета отношений нет. Да и коллектив у нас мужской, женщин среди машинистов нет совсем. Никакой дискриминации, просто так сложилось. Но с проводницами мы общаемся хорошо, отдыхаем вместе во внерабочее время. Так что никаких запретов в этом плане нет.

Вы ездите всегда на одном поезде из Петербурга в Москву и обратно? 

Нет, тут как попадёт, помощников машиниста не привязывают к определённому поезду или к определённому машинисту. Иногда ставят на поезда до Выборга, дальше я пока не ездил. Но чаще всего да, езжу в Петербург и обратно.

И что вкуснее, шаверма или шаурма? 

Шаурма роднее, конечно, я всё-таки живу в Москве. Но, если честно, Питер мне как город гораздо больше нравится. Всегда с удовольствием гуляю по центру, когда приезжаю, здесь и друзья есть. Вокзалы и депо в двух столицах особо друг от друга не отличаются, везде всё на отличном уровне. 

«Лоси, когда слышат громкий звук, бегут прямо на „врага“»

Были какие-нибудь забавные случаи на работе с пассажирами?

Мы ввиду профессии с пассажирами не контактируем совсем, в основном с проводниками смеёмся в перерывах. А среди своих можем прикалываться по радиосвязи. Это канал для связи между рабочими бригадами, он практически никогда не прослушивается (только в особых обстоятельствах). Можно творить всё что душе угодно, но в разумных пределах. Также даём различные клички всем подряд в коллективе, от членов медкомиссии до начальника. Существует даже особый русский железнодорожный сленг. Например, «весёлый» — так называют почтово-багажный поезд. Есть ещё «вазелин» — рельсосмазочный поезд (локомотив), он же «лизун». «Водила» — это машинист, а «главнюк» — главный кондуктор. Огромное количество подобных сленговых словечек можно в интернете найти, и мы ими действительно пользуемся. 

Какие непредвиденные ситуации случаются на работе?

Самое странное и, к сожалению, частое, это когда сбиваем лосей. Стандартно раза два за месяц эти глупые животные под колёса попадают. Дело в том, что остальные звери от шума поезда разбегаются кто куда, а лоси, когда слышат громкий звук, бегут прямо на «врага» — то есть на наш состав. Из-за этого мы экстренно останавливаем состав, потому что лось в среднем весит две тонны, при столкновении с поездом на скорости 120 км/час нам серьёзно достаётся. Мы выходим, осматриваем ходовую часть, тормоза и прочее, соскребаем бедное животное из-под электровоза.

Как погода влияет на дорогу?

Когда идёт дождь или снег, мы вынуждены проводить пробуксировку при трогании с места. Это значит, что на разгон поезда уходит больше времени, но на скорость движения это не влияет. Также на холоде часто происходит обледенение контактной сети. Контактная сеть — это провод, от которого питается электровоз. После ледяного дождя контактная сеть замерзает, и, чтобы не повредить токоприёмник, нужно ехать медленнее и не переборщить с тягой.

Текст: Татур Ирина

Возрожденная профессия

СПЕЦПРОЕКТ GUDOK.RU

Возрожденная профессия

Специальный проект «Гудка», посвященный современным машинистам паровозов

Машинист, словно пилот воздушного судна за штурвалом, ведет паровоз, иногда поддавая пару, пассажиры пьют чай из стаканов в фирменных подстаканниках и наслаждаются дорогой. Совсем скоро состав прибудет к месту назначения.
Но знаете ли вы, как устроена работа машиниста и что движет человеком при выборе такой специальности?
Сегодня редкая профессия «Машинист паровоза» становится всё более загадочной для людей, привыкших к электричеству и возможностям,которые оно открывает.

Благодаря тому, что ОАО «РЖД» активно развивает регулярные ретротуры по России, профессия «Машинист паровоза», которой уже более 100 лет, и она, казалось бы, осталась в прошлом, – вновь возрождается.
В нашем спецпроекте мы хотим познакомить вас с героями, которые отдали свое сердце гигантам на паровой тяге, и рассказать о российских ретротурах. Возможно, вы после прочтения статьи и не захотите стать машинистом, но отправиться в путешествие хоть раз обязательно стоит

За последние 10 лет на сети было восстановлено более 70 паровозов различных серий, от самого «старого» «Ъ» 1896 года постройки до самого «молодого» «ЛВ» – 1956 года.

Восстановление одного паровоза до рабочего состояния, чтобы он был готов выйти на линию, занимает почти год. Более 100 мастеров ремонтируют и обслуживают паровозы на всей территории России. Многие инструменты изготавливаются по историческим чертежам.

А кто же управляет этими самыми паровозами?

В царские времена машинистов, имеющих техническое образование, называли «механиками». При несовершенстве пути и подвижного состава того времени от профессионализма машиниста зависело всё. Далеко не каждый мог стать машинистом (фото: Александр Рюмин/ТАСС)

Сегодня мы вас познакомим с представителями этой когда-то забытой, но вновь ставшей актуальной профессии. Проводником в мир паровозов для нас стал старший машинист Сергей Бендюков, который за свою любовь к старинным машинам и преданность работе с ними был награжден компанией ОАО «РЖД» грамотами за сохранение исторического наследия железных дорог и регулярное участие в выставках и мероприятиях. Впрочем, с Сергеем и вы можете познакомиться лично. Он управляет паровозом ЛВ-0182, который участвует в ретропоездках в Москве.

Паровоз для Сергея Бендюкова стал чем-то вроде члена семьи. Даже родные, когда навещают машиниста на рабочем месте, обязательно здороваются с железным гигантом, похлопывая по его обшивке. Такое отношение к паровозам было всегда. Хотя к одной машине раньше обычно прикреплялись 2-4 бригады (и один старший машинист как бригадир надо всеми), паровоз считался общим «кормильцем». И от того, как он работал, зависела зарплата всех сотрудников бригад. В случае поломки паровоз ремонтировали тоже сообща, своими силами. И только в совсем серьезных ситуациях его отправляли в депо на починку. Сейчас практики закрепления за паровозом определенной бригады нет — ездить приходится на всех машинах.

Первый отечественный паровоз был сконструирован отцом и сыном Черепановыми в 1834 году на одном из нижнетагильских заводов Демидовых. Сами изобретатели свое детище называли «пароходка», а слово «паровоз» в русский язык пришло гораздо позднее. Но для первой отечественной железной дороги между Петербургом и Царским Селом паровозы были заказаны за границей.

Чертеж первого русского паровоза Е.А. и М.Е. Черепановых, с подписью: «С натуры снимал и чертил Аммос Черепанов», 1834 г., копия (museum-nt.ru)

Работа машиниста очень романтичная, и в то же время сложная. Смена начинается задолго до самой поездки: паровоз к поездке необходимо подготовить за 5-6 часов до отправления, поэтому рабочий график – сменный, по 12 часов. По понятным причинам в старинных кабинах нет и современной системы кондиционирования. Летом температура в будке может достигать 60-70 градусов. А зимой, несмотря на топку, в кабине бывает очень холодно. Но без внедрения технологий все же не обошлось. По требованию безопасности на все паровозы устанавливаются приборы, регистрирующие скорость и сигналы – все как у настоящего современного локомотива. После любой поездки показания локомотивного скоростемера сдаются для расшифровки.

Паровозная бригада состоит из трех человек: машиниста, помощника машиниста и кочегара. Эти
три человека должны понимать друг друга с полуслова и даже взгляда. Слаженность работы –очень важный аспект

Машинист ведет поезд, помощник отвечает за топку и помогает машинисту, кочегар принимает уголь, складывает в определенные места, так как для различных режимов работы паровозного котла нужен разный сорт угля и необходимо знать, сколько и какой именно уголь кидать в топку. Ремонтируют паровоз в случае небольшой поломки тоже обычно всей бригадой. Есть даже поговорка: на паровозе найти неисправность – пять минут, а ремонтировать полчаса, в отличие от тепловоза, где искать неисправность надо полчаса, а ремонтировать – пять минут.

Сергей Бендюков

Старший машинист паровоза

“

— Как и везде, чтобы стать хорошим машинистом, нужна в первую очередь дисциплинированность. Во время движения машинист несет ответственность за свою жизнь, жизнь команды и пассажиров. Он должен быть готов к принятию быстрых решений и отвечать за них. И, конечно, любить паровозы. Без любви здесь не обойтись

По словам самих машинистов, ни одна поездка не похожа на другую. Паровоз – машина с характером, которую нужно хорошо чувствовать. Машинисты любят сравнивать ведение паровоза с игрой на музыкальном инструменте. Настоящий машинист во время движения только по одному звуку трубы понимает, насколько хорошо работает его машина.

Константин Досужин

Машинист локомотива

“

— Паровоз — очень интересная техника. Всё на основе физики, и всё действует от пара. Движение от пара, электричество от пара, воздух для работы тормозной системы — тоже от пара, даже закачка холодной воды из тендера — тоже от пара. Говорят, что паровоз ЖИВОЙ, а ведь так оно и есть!

Регулярный паровозный маршрут на участке Бологое – Осташков
Александр Рюмин/ТАСС

Эта зависимость от пара сказывается и на процессе ведения паровоза. Машинист в дороге ориентируется только на 4 показателя:

1. Котловое давление пара
2. Уровень воды в котле
3. Скорость
4. Давление в тормозной магистрали

У каждого машиниста паровоза – своя история знакомства с паровозами, которая изменила их жизнь. Так, Игоря Бехтера родители отправляли в Кривой Рог на каникулы к бабушке, которая жила в частном секторе, рядом с сортировочной станцией, где маневрово-станционную работу выполняли паровозы.

Игорь Бехтер

Машинист локомотива

“

— Вот там я и влюбился в этот замечательный вид транспорта на паровой тяге, часами просиживая на путях у тупиковой призмы или у гидроколонки. Мальчишеское любопытство не давало покоя, интересно было наблюдать за движением паровоза, который выпускал пар из паровых цилиндров, и как менялся выход дыма из трубы, а также издавал свистки, гудки. А сам запах сгоревшего угля до сих пор приятен и незабываем, возвращает воспоминаниями в прошлые юношеские времена. Так и определил свою будущую профессию

Но технический прогресс не стоял на месте. Мечтатели подрастали, приходили на железную дорогу и обнаруживали, что последних машинистов паровозов выучили в 60-70-х годах прошлого века. Они шли учиться на машинистов тепло- и электровозов, но детская мечта не исчезала. Новость о том, что где-то на сети начинают восстанавливать паровозное движение, стала для многих из них поводом изменить жизнь.

Школа машинистов ретропоездов

С ростом интереса на ретропоездки появилась острая необходимость в новых кадрах. Поэтому на сети РЖД в 2007 году было принято решение вновь открыть обучение машинистов паровозов. Выбор пал на старую (существующую с 1943 года) Курскую дорожную техническую школу, которая и по сей день остается единственной, где обучают этой профессии. В 2013-м она была преобразована в Курское подразделение Московского учебного центра профессиональных квалификаций.

Юрий Денисов

Начальник подразделения

“

— В учебных корпусах расположено 17 кабинетов, компьютерный класс. Во всех кабинетах установлены мультимедийные проекторы (3 из них с интерактивными досками). В 2018 году в Курском подразделении установили тренажеры локомотивов: электровоза ВЛ80С и тепловоза ТЭМ7А

Длительность обучения машиниста паровоза составляет 3 месяца. В программу входит изучение конструкции паровоза, устройства, особенности управления, обслуживания, а также дисциплин по охране труда, безопасности движения, автотормоза и т. д. Во второй половине курса – трехнедельная производственная практика, где полученные теоретические знания впервые применяются на деле. В конце обучения наступает волнительный момент: итоговые экзамены с выдачей свидетельства о присвоении профессии и свидетельства о праве управления паровозом

Константин Досужин

Машинист локомотива

“

— В нашей группе было всего три места, и попасть в эту тройку было очень сложно. Что скрывать: многие соискатели хотели учиться только из-за 5-процентной надбавки к зарплате. А мы вот с коллегой — из-за большого желания освоить это чудо техники и понять, как наши деды работали. В процессе учебы мне понравилось всё, особенно изучение устройства паровоза. Были, конечно, сложные моменты в изучении, такие, как парораспределение для паровых машин, инжектор для закачки воды. Но преподаватели были очень хорошие, да и сама школа уютная

Учащиеся в Курске, кстати говоря, не только сидят за партами: выезжают на экскурсии, в 2017 году приняли участие в открытии памятной стелы, в основание которой здешние железнодорожники замуровали послание к будущим поколениям. Для ребят, родившихся спустя много лет после окончания войны там, где был глубокий тыл, было важно увидеть места, где проходила Курская битва.

Но рано или поздно учеба заканчивается, а для успешной работы на паровозе необходим опыт. Чаще всего студенты проходят практику по управлению паровозом в Москве в депо Подмосковная. Выбор на это депо пал неслучайно, здесь созданы все условия для того, чтобы укрепить полученные знания и начать работать машинистом паровоза.

Депо Подмосковная и музей

Кажется, что XX век так и не дошел до станции Подмосковная: деревянные станционные строения в стиле русского модерна, действующая до сих пор водонапорная башня, угольный бункер, поворотный круг и локомотивное депо, из которого выглядывают носы полностью рабочих паровозов, – вот что сразу бросается в глаза, когда первый раз оказываешься в депо.

Все здания Подмосковной, построенные еще в 1901 году в стиле модерн, являются единым архитектурным ансамблем, который числится в списках объектов культурного наследия железнодорожной инфраструктуры.

В 2015 году в депо Подмосковная открыли музей, что превратило Подмосковную в уникальный комплекс – это одновременно действующее локомотивное депо и музей под открытым небом. На данный момент здесь в рабочем состоянии находятся свыше 20 машин.

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная». Паровоз серии “Л” на поворотном круге

Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная»

Максим Каширин / Пресс-служба ОАО «РЖД»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная»

Максим Каширин / Пресс-служба ОАО «РЖД»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная»

Сергей Гусев / Пресс-служба ОАО «РЖД»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная»

Сергей Гусев / Пресс-служба ОАО «РЖД»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная»

Александр Саверкин / ИД «Гудок»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная», экспонаты музея

Александр Саверкин / ИД «Гудок»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная», экспонаты музея

Александр Саверкин / ИД «Гудок»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная», экспонаты музея

Александр Саверкин / ИД «Гудок»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная», экспонаты музея

Александр Саверкин / ИД «Гудок»

Музейно-производственный комплекс «Паровозное депо Подмосковная», Макет паровоза братьев Черепановых

Максим Каширин / Пресс-служба ОАО «РЖД»

У детей и взрослых, неравнодушных к истории, технике и железнодорожному транспорту, появилась возможность окунуться в атмосферу начала XX века, почувствовать запах работающих паровозов и услышать протяжный сигнальный гудок.

Как раз из этого депо выходят в рейсы ретропоезда, на которых отправляются в тур москвичи и жители столицы, желающие оригинально провести свой выходной день. Вот и наш корреспондент решила прокатиться на ретропоезде в Коломну.

Путешествие на ретропоезде в Коломну

Утро, Киевский вокзал. В стороне от электричек и одного «Аэроэкспресса» к отправлению готовится поезд Москва – Коломна. Вечно торопящиеся пассажиры подмосковных электричек от неожиданности притормаживают, когда видят необычный состав. И дело не в том, что он короче обычной электрички: одна машина и пара вагонов. Дело в том, что этот поезд выглядит, как декорация из исторического фильма, особенно когда паровоз подает громкий гудок, а из трубы идут огромные клубы пара. После этого даже самые торопливые прохожие останавливаются и начинают снимать раритет на камеры телефонов.

Пассажиры ретропоезда с неменьшим воодушевлением делают памятные фото на фоне паровоза в ожидании отправления. Наконец все занимают свои места, паровоз гудит и отправляется в поездку.

Вежливая проводница предлагает чай в подстаканниках. Впереди несколько часов до Коломны: всю поездку веселый гид рассказывает интересные факты о местах, мимо которых проходит путь. Дорога туда под плавный стук колес проходит быстро. После дня, наполненного экскурсиями, прогулками по городу и покупкой сувениров, обратный путь, проведенный в обсуждении впечатлений, кажется еще быстрее. Уставшие пассажиры прощаются с гидом и обещают, что обязательно вновь отправятся в новое ретропутешествие.

Паровозные туры захватывают сеть

Путешествия на паровозной тяге не только всегда вызывали особый интерес и трепет у пассажиров, но и носили развлекательный характер. Обычно такие поездки были приурочены к какой-то определенной дате или событию. Например, у многих желающих в День Победы в Москве и Санкт-Петербурге была возможность увидеть паровоз в рабочем состоянии и покататься. Кроме того, можно отправиться в сезонные поездки на паровозе.

Все начало меняться несколько лет назад, когда путешествия на ретропоезде стали захватывать туристов по всему миру. В России развитием этого направления стали заниматься Федеральная пассажирская компания и «РЖД-Тур», в последние годы освоившие уже более 30 маршрутов.

Ретротур от Иркутска до Байкала

Запуск: май 2015 года

Маршрут проходит по живописной Кругобайкальской железной дороге, которую совсем недавно (в марте 2020 года) журнал Forbes включил в список самых красивых железнодорожных маршрутов мира наравне с дорогами из Норвегии, Швейцарии, Италии, Шотландии, Австрии, Индии, Японии и Австралии.

Поначалу туристы могли путешествовать вдоль берега Байкала только в теплое время года – с мая по сентябрь, но уже с 2019 года ретротуры стали еженедельными.

Наиболее активными участниками путешествий по Байкалу считаются граждане Китая – они составляют почти 50% от общего количества туристов, увидевших Байкал из окна ретропоезда. Доля граждан России и стран СНГ составляет 35,5%.

Ретротур на озеро Байкал
Александр Саверкин/ ИД «Гудок»

“

Пресс-служба «РЖД-Тура»: «Паровозные туры по Байкалу привлекают туристов не только возможностью насладиться великолепными пейзажами самого глубокого озера планеты, но и насыщенной, интересной экскурсионной программой. Настоящий паровоз, познавательные рассказы гида, экскурсии по уникальной станции Слюдянка, впечатляющим инженерным сооружениям и туннелям «золотой пряжки» Транссиба, посещение музея КБЖД, переправа на теплоходе у посёлка Листвянки – всё это дарит незабываемые впечатления туристам разных возрастов».

Ретротур «Рускеальский экспресс»

Запуск: июнь 2019 года

Парк «Рускеала» находится в стороне от станций Сортавала и Маткаселькя. На этом участке есть 40-километровое ответвление, ведущее в «Рускеалу». Ранее туристы пересаживались на станции Маткаселькя на автобусы. Но в 2019 году между Сортавалой и горным парком «Рускеала» начал ходить ежедневный ретропоезд «Рускеальский экспресс». Его интерьер выполнен в стиле XIX – начала XX века. Время в пути от Сортавалы до горного парка занимает один час. На конечной станции, в природном парке «Рускеала», в теплое время года для пассажиров часто проходят театральные постановки и концерты.

Ретротур Бологое – Осташков

Запуск: октябрь 2018 года

Маршрут Бологое – Осташков стал первым регулярным направлением для туристов, которые любят путешествовать на поездах на паровой тяге. Поездка проходит по историко-заповедной зоне Октябрьской железной дороги. Эту линию построили в 1902 – 1906 годах за счёт французского финансирования как часть магистрали Бологое – Седлец (Польша) для ведения военных действий против Германии и Австро-Венгрии. В настоящее время этой линии нет равных в России по исторической сохранности и целостности архитектурных сооружений и объектов железнодорожной инфраструктуры, которых здесь около 200. Ретропоезд Бологое – Осташков носит фирменное название «Селигер», которое выбрали сами пассажиры путем голосования.

Паровоз серии «Л» на маршруте Бологое – Осташков
Иван Шаповалов / Пресс-служба ОАО «РЖД»

Ретротуры в Москве

Для жителей и гостей столицы существует огромный выбор ретромаршрутов, поэтому трудно выделить какой-то один. На поезде на паровозной тяге можно поехать в тематический музей или отправится в целое приключение в соседний город. Поезда на паровозной тяге ходят по таким городам, как Коломна, Владимир, Суздаль, Рязань и Константиново. На ретропоезде можно добраться до Бородина (музей-заповедник «Бородинское поле») или Музея Военно-воздушных сил РФ в Монине.

Ретротуры в Санкт-Петербурге

Гости и жители Северной столицы также могут выбрать путешествие на любой вкус. Туроператоры предлагают широкий выбор поездок по музеям, совмещая паровозные и пешеходные прогулки. Ретропоезда ходят в Пушкин, Павловск, Выборг, Гатчину. Совсем недавно появился маршрут до Великого Новгорода.

Свыше 25 тысяч туристов в 2019 году приняли участие в уникальных паровозных турах, что на 30% больше, чем в 2018 году. Значительно увеличился и процент иностранных участников ретротуров.

В 2019 году общее количество туров по сравнению с 2018 годом увеличилось на 33%. Суммарное число участников железнодорожных экскурсий из Москвы и Санкт-Петербурга увеличилось в два раза.

Свыше 25 тысяч туристов в 2019 году приняли участие в уникальных паровозных турах, что на 30% больше, чем в 2018 году. Значительно увеличился и процент иностранных участников ретротуров.

В 2019 году общее количество туров по сравнению с 2018 годом увеличилось на 33%. Суммарное число участников железнодорожных экскурсий из Москвы и Санкт-Петербурга выросло в два раза.

Паровоз – уникальное техническое творение. Он безраздельно господствовал на железнодорожном транспорте около 120 лет. Это единственная реально существующая машина времени, которая может нас перенести в эпоху великих открытий под стук колес и могущественный звон пара. А помогает ему в этом машинист паровоза. Быть машинистом паровоза – быть еще и немного мечтателем.

Автор: Елена Аглямова
Редактор: Светлана Баулина
Дизайн и верстка, бильд-редактор: Руслан Сухушин
Заглавное фото: Александр Рюмин / ТАСС

Стать машинистом поезда | Как начать карьеру на железной дороге

Утверждено Курс поддерживается читателями. Если вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получить небольшую комиссию.

Если вы хотите стать машинистом поезда, вам нужно знать шаги. Возможно, вы всю жизнь увлекались поездами. Это может быть хорошим признаком того, что стать машинистом поезда — хороший выбор карьеры для вас.

Также известный как машинист локомотива, машинист поезда работает на движущемся локомотиве. Они будут управлять поездом и следить за тем, чтобы он благополучно прибыл на станцию. Должностных обязанностей машиниста поезда очень много.

Те, кто рассматривают этот карьерный путь, должны понимать должностные обязанности. Также необходимо понять, как стать машинистом поезда. Давайте рассмотрим как обязанности, так и шаги для начала этой карьеры.

Должностные обязанности машиниста поезда

Как машинист поезда, вы отвечаете за то, чтобы поезд благополучно прибыл на станцию. Вы можете управлять грузовым или пассажирским поездом для частного или государственного железнодорожного агентства. В качестве машиниста поезда принято водить локомотивы дальнего следования.

Некоторые машинисты будут перемещать поезда на железнодорожной станции. Другие будут перемещать поезда между станциями. Общие должностные обязанности машиниста поезда включают:

• Использование всех органов управления для правильной работы поезда
• Мониторинг давления воздуха, использования батареи, скорости и других приборов поезда
• Убедитесь, что поезд ходит эффективно и вовремя
• Работайте вместе с другими железнодорожниками, чтобы не отставать от графика
• Следите за препятствиями на пути
• Документируйте любые проблемы с поездом, требующие дополнительной проверки
• Сообщать диспетчерам о задержках и любых изменениях в расписании
• Убедитесь, что поезд находится в хорошем техническом состоянии, и выполните необходимые регулировки

Машинист поезда должен выполнять множество должностных обязанностей. Если вам нравится идея выполнять эти обязанности ежедневно, вам, вероятно, понравится работать машинистом поезда.

Как стать машинистом поезда за 4 шага

Шаг №1. Соответствие основным требованиям

Если вы хотите стать машинистом поезда, вам должно быть не менее 21 года. Чтобы стать машинистом поезда, также необходимо иметь диплом средней школы или GED.

Наряду с этими основными требованиями вам потребуется очень хорошее зрение и отличный слух. Также необходима хорошая зрительно-моторная координация, а также высокий уровень выносливости. Если вы хорошо понимаете механику, это тоже полезно.

Шаг № 2. Работа на позиции начального уровня

Большинство машинистов поездов начинают с должности начального уровня, чтобы пройти обучение на рабочем месте. Это может включать в себя места оператора переключателя или оператора тормоза. Вы будете расцеплять и сцеплять вагоны поездов, общаться с другими профессионалами поездов и управлять стрелками.

Набравшись опыта, вы сможете продвинуться до должности проводника поезда. Это, вероятно, требование, прежде чем вы сможете стать машинистом поезда.

Шаг №3 – Завершите формальное обучение

Формальное обучение на рабочем месте необходимо для всех машинистов поездов. Вам нужно будет пройти обширное обучение и завершить официальную программу подготовки инженеров. Железнодорожные компании часто предлагают утвержденное на федеральном уровне обучение с обучением в классе и практическим обучением.

Во время обучения вы научитесь управлять поездами, пользоваться оборудованием и ориентироваться в определенных погодных условиях. Вы также узнаете, как соблюдать правила техники безопасности и транспортировать определенные типы материалов.

Некоторые общественные колледжи или университеты могут предлагать программы обучения инженеров поездов. Однако чаще всего их можно найти в железнодорожных компаниях.

Шаг № 4. Получите лицензию

Железнодорожники должны будут получить федеральную лицензию Федеральной ассоциации железных дорог. Сначала вам нужно будет пройти необходимое обучение и получить практический опыт. Затем необходимо сдать экзамен. Этот экзамен проверит ваши технические навыки и знания по безопасному управлению поездом.

Наряду с экзаменом вы должны пройти проверку биографических данных, проверку слуха и проверку зрения. Также необходимо продемонстрировать знание железнодорожных маршрутов.

После того, как вы получите лицензию, вам нужно будет время от времени сдавать тесты, а также физические экзамены. Также будут необходимы выборочные проверки на наркотики и алкоголь.

Необходимые навыки, чтобы стать машинистом поезда

Если вы хотите стать машинистом поезда, вам нужно либо иметь, либо изучить следующие навыки:

• Терпение
• Внимание к деталям
• Физическая выносливость
• Выносливость
• Способность работать в сложных ситуациях
• Навыки общения
• Механические навыки
• Навыки антикризисного управления
• Обширные знания внутренней работы поездов

Эти навыки жизненно важны для вашей карьеры машиниста поезда. Некоторые из них вы можете приобрести в процессе обучения и обучения на рабочем месте. Над другими вам, возможно, придется поработать или уже есть.

Часто задаваемые вопросы о том, как стать машинистом поезда

Сколько машинист поезда зарабатывает каждый год?

Диапазон заработной платы инженеров поездов варьируется от примерно 38 тысяч долларов до примерно 99 тысяч долларов. Это зависит от вашего местоположения, типа поезда, которым вы управляете, вашего опыта и вашего работодателя. Некоторые рабочие места инженера поезда оплачиваются больше, чем другие.

Члены банды

часто зарабатывают около 38 тысяч долларов в год. Став дирижером, вы можете зарабатывать около 43 тысяч долларов в год. Инженеры по выездному обслуживанию зарабатывают около 70 тысяч долларов в год. Самая высокооплачиваемая должность инженера поезда будет инженером по выпуску примерно за 9 долларов.9К в год.

Инженеры локомотивов, вероятно, будут получать среднюю зарплату около 67 тысяч долларов в год. В некоторых местах она может быть выше. Если вы приобретете многолетний опыт, вы также сможете зарабатывать больше денег каждый год.

Некоторые из ведущих работодателей будут платить значительно больше. Например, кондукторы могут получать шестизначную зарплату, работая на ведущих работодателей, таких как Star Transportation или Canadian National Railway. Даже армия США платит инженерам поездов значительно выше среднего.

Какие льготы характерны для машинистов поездов?

На машиниста поезда принято получать вознаграждение. Форма 401(k) и медицинская страховка являются наиболее распространенными льготами, которые вы получаете. Большинство машинистов поездов также получат страхование жизни, зрения, инвалидности и стоматологическое страхование. Оплачиваемый отпуск, отпуск по уходу за ребенком и болезни также являются очень распространенными льготами.

В чем разница между проводником поезда и машинистом поезда?

Кондуктор поезда работает на земле и помогает машинисту поезда. Это важная должность, но машинист — это тот, кто фактически управляет поездом и ведет его от станции к станции. Некоторые машинисты поездов начинают с должности проводников и добираются до должности инженера.

Каковы общие типы поездов, которыми управляют машинисты поездов?

Железнодорожники, скорее всего, будут управлять пассажирскими или грузовыми поездами. Обычно пригородные поезда курсируют из пригородов в мегаполисы. Поезда дальнего следования также обслуживаются машинистами.

Наиболее распространенным типом поезда, которым управляет машинист, является дизель-электрический поезд. Другие поезда, управляемые машинистами поездов, могут питаться только от батареи или электричества.

Есть ли возможность повышения до машиниста поезда?

Да. Многие инженеры поездов пробиваются на руководящие должности. Они могут пройти обучение менеджменту, чтобы стать начальниками поездов, генеральными контролерами или начальниками терминалов. Федеральное управление железных дорог также предлагает инженерам-железнодорожникам должности для исследований и разработок, карьеры в регулирующих органах и должности инспекторов по безопасности.

Сколько времени потребуется, чтобы стать машинистом поезда?

Как только вы приобретете необходимый опыт работы на должности начального уровня, вы пройдете два-три месяца обучения на рабочем месте. Этот тип обучения позволит вам стать машинистом поезда после того, как вы сдадите экзамен и получите федеральную лицензию.

Необходимое количество опыта зависит от компании, в которой вы работаете. Некоторым компаниям требуется больше опыта в качестве проводника поезда, чем другим. Убедитесь, что вы понимаете, как долго ваш работодатель ожидает, что вы проработаете дирижером, прежде чем вы сможете выучиться на инженера.

Большинству машинистов поездов нужно проработать несколько лет, прежде чем они смогут самостоятельно управлять поездом.

Железнодорожники пользуются большим спросом?

Нет. Эта карьера растет, но не очень быстро. Ожидается, что в течение следующих десяти лет он будет расти примерно на 2%.

Нужно ли мне иметь лицензию для работы машинистом поезда?

Да. Вам нужно будет получить лицензию Федеральной ассоциации железных дорог. Также необходимо получить коммерческое водительское удостоверение. Могут быть и другие сертификаты, которые вам могут понадобиться для определенного типа поезда.

Нужна ли мне степень, чтобы стать машинистом поездов?

Нет. Эта карьера не требует диплома. Около 68% машинистов поездов имеют высшее образование. У остальных может быть какая-либо сертификация, но очень немногие имеют высшее образование. Это не является обязательным требованием, так как работа потребует обучения на рабочем месте.

Нужно ли мне иметь хорошее здоровье, чтобы стать машинистом?

Да. Вам потребуется хорошая физическая выносливость, отличный слух и отличное зрение. Это необходимо, чтобы стать и оставаться машинистом поезда. Поскольку большую часть дня вы будете проводить на ногах, необходимо быть в хорошем физическом состоянии.

Если вы хотите стать машинистом поезда, вы можете использовать описанные выше шаги. Эта профессия не требует диплома, но требует опыта. Получение обучения и опыта на рабочем месте является ключом к продвижению по карьерной лестнице до должности машиниста поезда.

Jordan Fabel

Охватывая различные «пути», по которым может идти жизнь людей. Креатив, приемный родитель, увольнение, ну вы поняли. Изучение требований, сертификатов, экзаменов и, конечно же, утвержденных курсов по каждому пути. Лично я сын двух родителей-учителей, бросивший школу. Так как же я сюда попал? Эта история скоро будет!

Как стать машинистом локомотива в ОАЭ?

Должность:

Машинисты локомотивов

Описание работы: 

Водитель, или помощь в вождении поездов для перевозки пассажиров и/или грузов.

Сводка: 

Машинисты локомотивов являются одними из самых опытных и квалифицированных работников железнодорожной сети. Машинисты-локомотивисты (машинисты поездов) управляют электрическими, дизель-электрическими, паровыми или газотурбинно-электрическими локомотивами для перевозки пассажиров или грузов. Интерпретируйте приказы поездов, электронные или ручные сигналы, а также железнодорожные правила и положения. Они несут ответственность за управление локомотивом, а также за механическую работу поезда, скорость поезда и управление поездом. Объекты железнодорожной сети включают главные пути, разъезды, опоры, светофоры, здания, пункты подачи топлива/смазочных материалов, песка и воды, мастерские, машинные отделения, системы связи и управления информацией. Может потребоваться лицензия, регистрация или сертификация для получения разрешения на работу от государственного органа, агентства или утвержденного органа по сертификации.

Задачи: 

Рабочие действия и задачи включают в себя:

• управление или помощь в управлении паровым, электрическим, дизель-электрическим или газотурбинно-электрическим двигателем локомотива
• Управление подземным или надземным пассажирским поездом
• осмотр локомотивов для проверки достаточности топлива, песка, воды или других материалов перед каждой поездкой или для проверки механических неисправностей
• толкование поездных распоряжений, сигналов или железнодорожных правил и положений, регулирующих работу локомотивов
• контрольно-измерительные приборы или измерители, измеряющие скорость, силу тока, заряд батареи или давление воздуха в тормозных магистралях или основных резервуарах
• наблюдение за процедурами загрузки поездов, чтобы гарантировать, что грузы или подвижной состав загружаются или выгружаются без повреждений
• проведение испытаний тормозов на маневровых станциях
• управление локомотивом для перевозки вагонов под землей или на поверхности
• наблюдение за опасностями на пути, наблюдение за сигналами и индикаторами
• действовать оперативно и соблюдать правила безопасности в аварийных условиях или авариях
• выявление неисправностей в аварийных ситуациях
• с признанием соответствующих железнодорожных законов, правил, кодексов, стандартов и практики, которые применяются при пересечении различных юрисдикций
• операционные системы связи для связи с поездными бригадами и диспетчерами для обеспечения безопасного движения поездов и составления расписания

Знание: 

Знание соответствующих законов, политик, процедур, правил, стандартов, кодексов и стратегий, касающихся систем и сетей железнодорожного транспорта

Знание принципов, концепций и методов работы локомотивов и их приводных и тормозных систем

Знание принципов, концепций и методов управления поездами, тяги и маршрутов во избежание расставания поездов, схода с рельсов и скорости пути

Знание принципов, концепций и методы систем и сетей железнодорожных путей

Знание принципов, концепций и методов систем железнодорожной сигнализации, включая наклон и уклон полосы отчуждения и ограничения скорости

Знание арифметики, алгебры, геометрии, исчисления, статистики и их приложений

Знание практического применения технических наук и технологий к железнодорожным системам, сетям, путям, локомотивам, установкам и оборудованию

Знание материалов, строительных процессов , контроль качества, затраты и другие методы для максимально эффективной и своевременной транспортировки продуктов и товаров к месту назначения

Знание методов проектирования, инструментов и принципов, связанных с производством и использованием карт, эскизов, чертежей, включая макеты и многомерные макеты, схемы, планы, модели

Знание процессов производства, распределения и связанных с двигателем локомотива процессов, связанных с остальной частью поезда (например, вагоны, отсеки, морозильные контейнеры)

Знание требований по транспортировке опасных материалов, реагированию на чрезвычайные ситуации и национальной безопасности

Вождение локомотива

Развертывание установленных процедур реагирования на чрезвычайные ситуации или ситуации национальной безопасности

Использование систем связи и информационных систем для сообщения о необычных происшествиях, неисправном оборудовании или техническом обслуживании, проводимом на железнодорожной сети

Получение и контроль за надлежащим использованием оборудования, помещений и материалов, необходимых для выполнения определенной работы

Выявление проблем и анализ соответствующей информации для разработки и оценки вариантов и реализации решений. Включая устранение неполадок и определение причин операционных ошибок, а также принятие решений о том, что с этим делать

Оценка и принятие решений — рассмотрение относительных затрат и выгод возможных действий для выбора наиболее подходящего варианта

Мониторинг — Мониторинг/оценка работы самого себя, других лиц или организаций для внесения улучшений или принятия корректирующих мер

Анализ контроля качества — Проведение испытаний и проверок работы локомотива для оценки качества или эффективности своевременной доставки

Наука — Использование научные правила и методы решения задач

Физика. Знание и предсказание физических принципов, законов, их взаимосвязей и приложений для понимания динамики жидкости, материала и атмосферы, а также механических, электрических, атомных и субатомных структур и процессов

Понимание прочитанного – Понимание письменных предложений и абзацев в рабочих документах

Письмо – Эффективное письменное общение в соответствии с потребностями аудитории

Устное понимание – Способность слушать и понимать информацию и идеи, представленные в устной речи предложения

Активное обучение – Понимание значения новой информации как для текущего, так и для будущего решения проблем и принятия решений

Критическое мышление — Использование логики и рассуждений для выявления сильных и слабых сторон альтернативных решений, выводов или подходов к проблемам

Тайм-менеджмент — Управление своим временем и временем других неоднократно измерять и оценивать точные положения

Английский (технический) язык – Знание структуры и содержания железнодорожной системы и сети, связанных с технической английской терминологией

Информационно-коммуникационные технологии. Знание и использование соответствующих железнодорожных систем и информационных систем управления сетью, приложений и программ

Работа в команде или индивидуальная работа может потребовать от него/нее работы в одиночку или совместно с инженерами, поездными бригадами, подрядчиками, регулирующими органами , а также логистический и транспортный персонал

Рабочий контекст: 

Железнодорожная отрасль, как правило, является строго регулируемым сектором, и водителям может потребоваться дополнительная ежегодная повторная сертификация регулирующим органом, а также регулярные медицинские осмотры. Железнодорожные сети доставляют миллиарды тонн грузов и миллионы путешественников в год по целому ряду пунктов назначения, в то время как системы метро и легкорельсового транспорта перевозят миллионы пассажиров по мегаполисам. Как правило, работа ненормированный рабочий день, включая выходные и вечерние часы.

Образование: 

Аттестат о среднем образовании, сертификат в области машиностроения (вождение) или в смежной области работы, более высокая квалификация или эквивалент.

Требуемый опыт работы:

2 – 3 года и выше

Вероятные работодатели:

Управление дорожного транспорта Дубая, ADNOC, ADAC, SIROH, Etihad Rail

Размер профессионального

Выше среднего по отрасли

Прогнозируемый рост: 

Очень хорошо

Альтернативные должности: 

Примеры названий должностей:
Машинист локомотива – Машинист столичной железной дороги – Машинист поезда
Примеры некоторых родственных профессий:
65 Машинист грузового локомотива – Машинист поезда – Машинист локомотива

Отраслевые группы ОАЭ: 

Промышленная

Международная карьера (ISCO): 

Аналогичные вакансии O*NET (США): 

Источник информации: 

Справочник по профессиям и карьере для граждан ОАЭ (авторское право NQA). Со ссылкой на Нью-Йоркский университет, Абу-Даби

Академия машинистов поездов – начало карьеры

Рабочее время и смены

Благодаря регулярному расписанию движения поездов, что означает запланированное расписание, машинисты пассажирских поездов работают по разумно предсказуемому графику смен. В среднем большинство операторов работают до 35 часов в неделю. Хотя некоторые работают больше. 35-часовая рабочая неделя, которая обычно усредняется за весь год, сменный цикл или аналогичный период. Например, неделя 1 = 32 часа, неделя 2 = 39 часов.часов и неделя 3 = 34 часа, в среднем 35 часов.

Смены или «повороты» обычно составляют от 6 до 11 часов и варьируются от компании к компании. Некоторые компании работают в течение 4-х дневной рабочей недели. Дни, в которые вы не обязаны нести службу, называются днями отдыха (ДД). У некоторых операторов есть фиксированный график выходных дней, а у некоторых нет. Работа включает выходные и праздничные дни и может включать или не включать воскресенье в качестве обычного рабочего дня. Схемы смен включают в себя очень раннее начало и очень позднее окончание – обычно за неделей ранней смены следует неделя поздней смены. Некоторые повороты являются гибкими и могут быть перемещены раньше или позже в зависимости от требований – например, вам может быть выделен «запасной» поворот в 06:00 (6:00), но из-за того, что другой водитель забронировал больничный, его услуги теперь должны быть покрыты. Ваша очередь может быть перенесена на несколько часов раньше или позже, чтобы приспособиться. У большинства операторов есть несколько таких запасных ходов на каждую смену. У некоторых есть целые недели, когда водители считаются запасными.

Количество часов, в течение которых вы можете работать в любой смене, составляет 12 часов, хотя в среднем оно составляет около 10. Очередь вождения продолжительностью около 10 часов может включать всего лишь 5 часов фактического вождения. Это необходимо для обеспечения соблюдения перерывов, расписания поездов и требований к персоналу. Все тщательно спланировано до минуты.

Вы можете работать 72 часа в любой недельный период. Вы также можете работать 13 дней подряд в любой 14-дневный период. Между концом вашего хода и началом следующего должно пройти 12 часов. Работа в дни отдыха часто оплачивается по значительной сверхурочной ставке. Сверхурочная работа часто допускается в соответствии с соглашениями с признанными профсоюзами.

Грузовые водители обычно работают намного дольше. Существует также большая частота ночной работы. Те грузовые депо, которые выполняют инженерные работы для Network Rail, также имеют большое количество рабочих дней в выходные дни, многие из которых приходится на ночь. Некоторым InterCity и большинству грузовых операторов требуется ночлег. Возможно, вам придется остановиться в отеле вдали от дома между сменами. Как правило, это сводится к минимуму из-за финансовых последствий.

Вернуться к началу

День отдыха или рабочий день

Если разрешено в вашей компании (может меняться время от времени). Работа над вашим RD также не должна превышать рабочее время, как описано выше. Этот вид работы является добровольным. Если вы решите работать в один из дней отдыха (RD) или выходных дней, он часто оплачивается как кратное вашей обычной почасовой ставке или как фиксированная сумма. Работа в Рождество или День подарков (если возможно) может стоить в 3 раза больше вашей почасовой ставки!

Вернуться к началу

Повседневные обязанности

Нормальная работа
Независимо от вашей компании, основная роль машиниста поезда заключается в безопасном управлении поездами, которыми он управляет, и в поддержании безопасности линии, на которой он работает. Эта роль называется «критической по безопасности». Поезда ходят по расписанию, и после обеспечения безопасности соблюдение графика также является частью роли. Обслуживание клиентов является неотъемлемой частью обязанностей машиниста поезда, как и забота о вашем грузе. Некоторые операторы используют другие марки для подготовки поездов к эксплуатации, в то время как другие требуют, чтобы поезд готовил машинист. Таким образом, важно иметь хорошие механические и электрические способности, а также иметь возможность понимать и поддерживать технические знания.

В начале вашего хода вы должны убедиться, что у вас есть все соответствующее оборудование и публикации, необходимые для вашей роли. Вы также должны будете соблюдать строгие отраслевые и корпоративные правила в отношении наркотиков и алкоголя, медицинских требований и образа жизни. Вы также должны убедиться, что вы находитесь в рабочих пределах, как указано выше. Вождение поезда может быть психологически сложным, поскольку часто возникают как перегрузка, так и недостаточная нагрузка. Таким образом, вам нужно будет хорошо отдохнуть с большим количеством сна хорошего качества.

По прибытии на рабочее место Водители должны записаться на свою очередь. Это может быть личное общение, телефон или электронная карта. После того, как вы забронировали номер, вам потребуются детали очереди, над которой вы работаете. Многие операторы используют бумажные копии, чтобы показать рабочий день – это называется карточками расписаний, ведомостями или диаграммами. У некоторых операторов для этого есть мобильные или другие электронные устройства. В вашей карточке с расписанием все будет расписано поминутно. Даже, казалось бы, незначительные детали, такие как время, необходимое для того, чтобы пройти от пункта бронирования до платформы станции, тщательно спланированы. Вы также должны прочитать различные уведомления, относящиеся к вашим обязанностям. Водители также должны получать, читать, понимать и обновлять различные публикации. Некоторые из них необходимо носить с собой все время.

После бронирования вам, возможно, придется подготовить свой поезд или подготовить такси к обслуживанию. Каждый из этих процессов подробно описан в инструкциях компании, а также регулируется отраслевыми органами. Некоторые процедуры довольно сложны и потребуют от вас тщательного и систематического подхода к их выполнению. Неправильное выполнение этих обязанностей может в конечном итоге привести к несчастным случаям или инцидентам. Примерами процедур могут быть испытания тормозных систем ваших поездов, установка коммуникационного оборудования или работа с передовыми системами управления поездом.

Вы можете эксплуатировать самые разные типы поездов в своей компании. Некоторые операторы имеют более 12 различных типов поездов, каждый из которых требует полного понимания их систем и рабочих характеристик. Это могут быть старые или новые поезда, дизельные поезда, электропоезда с воздушными проводами, электропоезда с электрическими рельсами и даже двухрежимные или трехрежимные поезда (дизельные и электрические гибриды). Вы также должны будете изучить и работать на различных маршрутах. Для каждого маршрута вы узнаете метод работы, расположение сигналов, названия и расположение станций, длину платформы, эксплуатационные ограничения, местные инструкции, скорости, перекрестки, риски, железнодорожные переезды и многое другое. мы называем это знанием маршрута, и оно лежит в основе значительной части наших оперативных знаний.

Большую часть времени машинисты работают в нормальных условиях. Вы испытываете периоды умственной нагрузки, такие как сложные станции и перекрестки. Вы также будете испытывать значительную недогрузку. Времена, когда вы можете путешествовать на многие мили без особой визуальной или звуковой стимуляции. Мы должны разработать стратегии, позволяющие нам повышать концентрацию, когда это необходимо, и снижать ее, когда позволяют условия.

Вернуться к началу

Повседневные обязанности

Эксплуатация в аварийном или аварийном режиме

Бывают случаи, когда нам приходится работать в сложных, неблагоприятных условиях. Работа со всем, от отказа оборудования, пожаров, препятствий, инцидентов с опасными грузами, аварийных ситуаций с электричеством с высоким напряжением, опасностей железнодорожных переездов, самоубийств и многого другого. Машинисты поездов должны уметь сохранять хладнокровие и справляться с такими ситуациями логично, методично и дисциплинированно. Полностью используя свои знания и понимание сложных правил и положений, уделяя безопасности первоочередное внимание.

Прежде чем отправиться домой, машинисты поездов должны записаться в свободное от работы время. Как правило, это проверка вашей следующей очереди и отправка любых форм отчета по мере необходимости. Время отправиться домой на заслуженный отдых, готовый к следующему повороту.

Вернуться к началу

Окружающая среда кабины

Ниже приведен типичный пример кабины водителя. Посмотрите на пол кабины и нажмите на логотип TDA, чтобы перейти к более современному примеру кабины.

Типичные условия в кабине водителя

Вернуться к началу

Зарплата

В качестве ученика или стажера-водителя вы, вероятно, начнете с заработной платы в размере от 20 000 до 25 000 фунтов стерлингов. Это будет увеличиваться в соответствии с различными факторами. Повышение может быть по случаю годовщины трудоустройства или в результате достижения определенных вех. Этими вехами могут быть количество или процент маршрутов и типов поездов, которыми вы можете управлять.

Ваша зарплата может повышаться более чем на одну ступень. В примере за 4 года можно увидеть зарплату за 1 год в размере 23 000 фунтов стерлингов, заработную плату за 2 год в размере 36 000 фунтов стерлингов, заработную плату за 3 год в размере 48 000 фунтов стерлингов и заработную плату за 4 год в размере 55 000 фунтов стерлингов. Это только для иллюстративных целей. В некоторых компаниях есть только две ступени: заработная плата за обучение и заработная плата с квалификацией.

В среднем по всем железнодорожным компаниям средняя зарплата полностью квалифицированного машиниста поезда составляет 57 137 фунтов стерлингов. Это не включает в себя какие-либо сверхурочные или работу в воскресенье – и то, и другое будет оплачиваться сверхурочно (в некоторых ТОС воскресенье является частью обычной рабочей недели, поэтому сверхурочная работа не предусмотрена).

Как правило, зарплата машиниста поезда из года в год увеличивается выше уровня инфляции. Очевидно, что они связаны со многими факторами, такими как получение доходов и количество пассажиров. Нередко каждый год увеличивается на 2-4%. Иногда эти повышения происходят в виде многолетних сделок по оплате труда. Примером может быть 6% в течение 2 лет. Повышение заработной платы также может произойти, если будут достигнуты соглашения о производительности. Это будет включать в себя обмен определенными условиями в обмен на повышение заработной платы.

Вернуться к началу

Пенсия

Как правило, машинисты поездов являются участниками Пенсионного плана железных дорог (RPMI). Кроме того, как правило, цифры заработной платы рассчитываются с использованием благоприятных правил схемы с установленными выплатами (DB). В такой схеме ваша пенсия рассчитывается с использованием вашей последней зарплаты и количества лет в этой схеме. Как правило, максимальное количество лет, в течение которых вы можете платить по железнодорожной пенсионной схеме, составляет 40 лет. Нормальным пенсионным возрастом считается 62 года. Часто вы можете выйти на пенсию раньше (в возрасте 55 лет), но в результате вы потеряете пропорциональный процент своей пенсии. Пенсии принимаются как комбинация единовременной выплаты и годовой пенсии. Вы также можете часто обменивать каждый £ паушальной суммы на покупку дополнительных £ годовой пенсии и наоборот.

Помимо пенсии у вас также будет возможность добровольно вносить дополнительные добровольные взносы (ДВО). Они используются для покупки паев в различных пенсионных фондах, и на них влияют рыночные силы. Эти пособия собираются при выходе на пенсию в виде единовременной выплаты. Традиционно вклады AVS приносят своим инвесторам хорошие доходы.

Некоторые операторы предлагают частные пенсии, которые не так щедры, как тип последней зарплаты.

Вернуться к началу

Отпуск

Отпуск обычно состоит из определенного количества недель. Недельный отпуск в первую треть года, две недели летнего отпуска и еще одну неделю в последнюю треть года – это нормально. Вы также обычно получаете замещающие дни или отдельные дни. Их можно подать в любое время, но, как правило, они утверждаются только в том случае, если в этот день уже находится в отпуске определенное количество водителей.

Примерный отпуск может составлять 24 дня. 16 дней выделяются для вашего ежегодного отпуска, указанного в расписании, как указано выше (при 4-дневной рабочей неделе). Это оставит вас с 8 запасными днями, которые можно взять в любое время. Это соответствует 2 неделям. Часто можно поменяться отпуском с другими водителями. Например, водитель, у которого есть молодая семья, может захотеть уйти на школьные летние каникулы, а водитель с семьей старшего возраста – нет.

Машинисты обычно не работают на Рождество и День подарков. Все остальные праздничные дни считаются частью рабочей недели.

Вернуться к началу

Другие льготы

Большинство ТОС предлагают бесплатные стандартные поездки на своих собственных услугах для вас и вашей семьи. Также обычно вы можете бронировать значительно сниженные тарифы на другие ТОС. На данный момент скидка 75%.

После 12 месяцев обслуживания вы также сможете воспользоваться бесплатным проездом по европейским железным дорогам.

Доступ к медицинскому обслуживанию компании — может взиматься дополнительная плата

Вернуться к началу

Плюсы и минусы

Эти плюсы и минусы являются небольшим примером роли. Эти списки не являются исчерпывающими и предназначены для того, чтобы предоставить информацию для размышлений, когда вы делаете важный выбор карьеры. Некоторые люди могут рассматривать некоторые пункты в списке минусов как плюсы. При подаче заявки важно попытаться изучить, как работает выбранный вами TOC. Вы можете найти список TOC и удобных транспортных средств со всего округа на нашей странице «Дополнительная информация».

Карьера машиниста поезда на индийских железных дорогах: подробности на Embibe

• Автор: Gautam_K
• Последнее изменение 17-07-2022

• Автор Гаутам_К
• Последнее изменение 17-07-2022

Карьера в Индийских железных дорогах в качестве машиниста поезда – Роль машиниста эквивалентна роли пилота в авиакомпании. В среднем обычный поезд перевозит одновременно более 500 пассажиров или различных товаров в качестве груза. Ответственность за перевозку более 500 человек лежит на умелом плече машиниста поезда или пилота локомотива, который безукоризненно выполняет свои обязанности и ежедневно соединяет людей с местами. Вождение поезда, будь то перевозка пассажиров или грузов, — это больше, чем работа. Человек, которому доверено управлять поездом, должен все время быть начеку и не терять хладнокровия даже в случае аварии.

После нескольких лет опыта работы в качестве пилота локомотива, рабочий повышается до диспетчера мощности, диспетчера экипажа, пожарного локомотива (начальника локомотивов). Шкала заработной платы вновь назначенного машиниста железной дороги начинается прибл. От 25 000 до 30 000 рупий в месяц. Тем не менее, эти шкалы заработной платы время от времени пересматриваются. Если вы хотите сделать карьеру машиниста поезда на Индийской железной дороге, прочтите эту статью для получения подробной информации.

График карьеры машиниста поезда включает в себя управление пассажирскими поездами на короткие расстояния с последующим назначением на «маневровую работу». Маневрирование — это перегон поездов с платформ на стоянку или во двор, где их быстро моют, и обратно со двора на платформы. Затем водители должны управлять товарными поездами, которые перевозят грузы на короткие и дальние расстояния.

Машинисты железных дорог или Локо-пилоты являются наиболее важными людьми в выполнении огромной задачи по перевозке почти 25 миллионов пассажиров и более 2,8 миллионов тонн грузов ежедневно с помощью 2 29 381 вагона, 59 713 вагонов и более 9 213 локомотивов. различных видов. Перевезти 25 миллионов пассажиров и миллионы тонн грузов, позаботившись и об удобстве, и о безопасности путешественника — задача не из легких; машинист, от искренности которого зависит путь поезда.

Изучение концепций экзамена на Embibe

Карьера машиниста поезда на Индийских железных дорогах: критерии приемлемости 

Машинисты поездов работают в местных и национальных железнодорожных компаниях, обслуживающих пассажиров, грузовые поезда или буксирующих инженерное оборудование, связанное с обслуживанием путей. Чтобы иметь карьеру машиниста поезда, нужно соответствовать следующим критериям: 

Индийские железные дороги Требования к работе в 2022 году для водителя: Возрастное ограничение

Лица, желающие стать машинистами поездов, должны быть в возрасте от 18 до 30 лет. Однако кандидатам, относящимся к категориям SC / ST и OBC, предоставляется возрастное послабление в соответствии с государственными нормами.

Индийские железные дороги Требования к работе в 2022 году для водителя: академическая квалификация 

1. Чтобы стать помощником пилота локомотива (ALP) или машинистом поезда, кандидат должен иметь квалификацию 10-го класса или эквивалентную квалификацию признанного совета или университета.
2. Они должны иметь сертификат ITI или диплом в области механики/электротехники/электроники/автомобилестроения в учреждении, признанном AICTE.

Машинист поезда IRCTC Recruitment 2022 Process

Железнодорожная кадровая комиссия (RRB) проводит процедуру отбора RRB ALP (помощник пилота локомотива). Процедура отбора проводится в четыре этапа – первый этап CBT, второй этап CBT, компьютерный тест на пригодность и проверка документов.

1. Первый этап – Первый этап проводится только для отбора кандидатов на второй этап. Оценки, полученные кандидатами на этом этапе, не учитываются в окончательном списке заслуг.
2. Вторая ступень – Оценки, полученные в части A второго этапа, будут учитываться только для окончательного включения кандидатов в дальнейшие этапы процедуры найма при условии, что кандидаты соответствуют требованиям в части B. Часть B второго этапа RRB ALP носит квалификационный характер.
3. Компьютерный тест на пригодность . Кандидаты включаются в окончательный список на этом этапе на основании их результатов в части A второго этапа. Список заслуг для ALP будет подготовлен из числа кандидатов, прошедших тест на пригодность. Экзаменационный орган будет придавать 70% веса оценкам, полученным в части А второго этапа, и 30% веса оценкам, полученным в CBAT.
4. Проверка документов . Для всех должностей ALP экзаменационная комиссия будет учитывать баллы CBAT, чтобы составить окончательный список кандидатов для проверки документов.

Должность помощника пилота локомотива распространена в Индийских железных дорогах при Министерстве железных дорог и в различных железнодорожных корпорациях страны. Процесс найма помощника пилота локомотивов время от времени проводится различными комиссиями по набору персонала железных дорог (RRB) в соответствующих регионах в соответствии с вакансиями путем публикации уведомлений о наборе.

Карьера машиниста поезда на Индийских железных дорогах: обучение

• После приема на работу в качестве машиниста поезда / помощника пилота локомотива их отправляют в Зональный учебный центр (ZTC) для обучения.
• График обучения на тепловозы/электровозы рассчитан на 12 месяцев, включая техническое обучение и обучение эксплуатации локомотивов.
• В дополнение к этому новобранцы проходят обучение общим и дополнительным правилам.
• После прохождения обучения у стажеров ZTC их направляют в командированное подразделение для прохождения практики в Дивизионном учебном центре под руководством Loco Supervisor.
• После завершения обучения кандидаты назначаются помощниками пилотов локомотивов.

Практические экзаменационные вопросы

Машинист поезда Индийская железнодорожная вакансия

Машинист железнодорожного поезда обычно начинает свою карьеру в качестве помощника машиниста дизельного или электрического поезда, где основная работа заключается в проверке состояния локомотива, помощи со всем вспомогательным оборудованием по мере необходимости и вызове аспектов сигналов. Для повышения до должности локо-пилота (товары) требуется ALP со стажем не менее двух лет в качестве помощника по дизельным двигателям / помощником по электрике и опытом пробега 60 000 километров.

Машинист поезда — повышение по службе

Помощник машиниста работает помощником в товарных поездах, затем в пассажирских поездах и, наконец, в экспрессах. Требуется по крайней мере восемь или десять лет, обычно больше, прежде чем помощник машиниста поднимется по служебной лестнице, чтобы стать машинистом поезда Радждани или Шатабди. Различные оценки для водителей включают:

1. Водитель
2. Водитель-пассажир
3. Старший водитель-пассажир
4. Водитель грузового автомобиля
5. Старший водитель грузового автомобиля
6. Маневровый
7. Старший маневровый
8. Дизельный помощник
9. Старший дизельный помощник
10. Электротехнический помощник

Карьера машиниста поезда в Индийских железных дорогах: профиль работы

Машинист поезда должен работать на дальних маршрутах, оставаясь на ночь в разных местах. Кроме того, это может быть стрессом, так как задержки и опасности на трассе являются обычным явлением. Обычно Loco Pilot должен работать в течение 10 часов подряд и может потребовать освобождения через 12 часов с предварительным уведомлением диспетчера за 2 часа.

При работе товарного поезда нет фиксированных графиков. Обычно это занимает многочасовое дежурство (иногда продолжается 10 часов и более). Они должны дождаться поезда, когда вернутся на свою домашнюю станцию. Для локо-пилота нет расписания немедленного возвращения. В любой личной или семейной чрезвычайной ситуации локо-пилот не может покинуть кабину, не расписавшись. В экстренной ситуации локо-пилот может быть вызван на дежурство во время отдыха.

Удобства, предоставляемые машинисту поезда на индийских железных дорогах Работа

1. Отпуск по уходу за ребенком на 15 дней санкционируется дважды за весь период службы. В отцовском отпуске обычно не может быть отказано. Отпуск не может быть санкционирован на срок более пяти лет непрерывно.
2. Медицинский отпуск –  В течение одного года 10 дней с полной оплатой, 20 дней с половиной заработной платы, а если они занимают более 20 дней, они не будут оплачены. Когда машинисты поездов приходят на работу после шести месяцев отпуска по болезни, железнодорожная администрация проходит медицинский осмотр. В случае признания негодным по состоянию здоровья дежурство/должность/должность Локо-Пилота могут быть изменены.
3. Возмещение медицинских расходов – Когда сотрудник или член семьи направляется в больницу Железнодорожной медицинской службой, понесенные расходы возмещаются при предъявлении счетов/квитанций, заверенных Supt. больницы.

Попытка пробных тестов

Машинист поезда на Индийских железных дорогах: обязанности

Помощники пилотов локомотивов обычно отвечают за то, чтобы поезда ходили исправно и прибывали вовремя. Некоторые из ключевых обязанностей:

1. Проверка двигателя и общего состояния поезда перед началом каждой поездки.
2. Поддержание осведомленности о состоянии трассы и погодных условиях.
3. Сигналы следования (в среднем через каждые 1,5 км есть сигналы).
4. Они должны соблюдать правила безопасности, начиная путешествие.
5. Постоянно держите поезд под контролем и с соответствующей скоростью.
6. Контроль приборов, включая тормоза.
7. Поддержание осведомленности о действиях в чрезвычайных ситуациях.
8. Остановка поезда на соответствующих остановках по расписанию.
9. Ведение учета проблем, если таковые имеются.

Машинист поезда на Индийских железных дорогах Заработная плата

Шкала заработной платы вновь назначенного машиниста железной дороги начинается прибл. От 25 000 до 30 000 рупий в месяц . Тем не менее, эти шкалы заработной платы время от времени пересматриваются. Они также получают вознаграждение и поощрения, в том числе взносы в резервный фонд, чаевые, медицинские услуги, бесплатный/льготный проезд по железной дороге и т. д. 

Им также предоставляется ряд пособий и пособий, жилье, медицинские расходы и пособия за пределами станции, а также бесплатные/льготные билеты на железную дорогу для их ближайших родственников и иждивенцев. Вышеуказанная заработная плата включает льготы и надбавки, предоставляемые Индийскими железными дорогами. Вместе с зарплатой помощник пилота локомотива RRB получает множество надбавок, в том числе:

1. Пособие на аренду жилья
2. Пособие по удорожанию
3. Пособие на транспорт
4. Пособие на пробег (в зависимости от пройденного километража)

Другие работы на индийских железных дорогах

Управление железных дорог часто публикует уведомление о наборе сотрудников индийских железных дорог на 2022 год. Все должности в железнодорожном департаменте классифицируются как зарегистрированные или не зарегистрированные. Объявленные сообщения (группа «А» и «В») и необъявленные сообщения (группа «С» и «D»). Мы перечислили сведения о групповых сообщениях ниже:

.

Группа А	UPSC обычно заполняет должности группы A, сдавая экзамены на государственную службу, экзамены на инженерную службу и комбинированные экзамены на медицинскую службу.
Группа B	Должности начальников секций – улучшенные должности железнодорожников группы «C» на основе делегирования – связаны с должностями группы B.
Группа C	Начальник станции, кассир, клерк, коммерческий ученик, персонал по технике безопасности, ученик дорожного движения, инженерные должности (электротехника, сигнализация и телекоммуникации, гражданское строительство, механика) и другие должности подпадают под категорию группы C.
Группа D	Следопыт, Помощник, Помощник Стрелка, Сафаивала / Сафаивали, Стрелок, Пеон и другие должности в различных камерах и правлениях железнодорожного управления подпадают под категорию Группы D.

Также чек –

• Карьера учителя
• Карьера пожарного

Карьера машиниста поезда на Индийских железных дорогах – часто задаваемые вопросы

Некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов кандидатами на профессию машиниста поезда в Индийских железных дорогах перечислены ниже:

Q.1: Каков профиль работы машиниста поезда?
A: Машинисты поездов несут ответственность за перевозку как пассажиров, так и грузов. Они будут отвечать за поезда, которые могут курсировать по местным или национальным железнодорожным сетям, а также могут тратить время на маневрирование двигателей в депо или на складах. Это включает в себя обеспечение безопасности пассажиров в любое время.

Q.2: Как мне стать машинистом индийской железной дороги?
A: Если вы хотите стать машинистом локомотива, вам необходимо сдать соответствующий экзамен, проводимый RRB. После того, как вы сдадите экзамен, вам нужно будет пройти период обучения. После того, как вы успешно завершите обучение, вы будете назначены машинистом поезда / помощником пилота локомотива (грузы).

Q.3: В какие смены работают машинисты поездов?
A: Стандартная рабочая неделя в отрасли составляет около 35 часов, которые, как правило, распределяются на четыре или пять смен, но они могут быть запланированы в любое время, включая вечер, поздний вечер и выходные.

Q. 4: Каковы другие распространенные имена машиниста поезда?
A: Машиниста поезда также называют машинистом или машинистом локомотива, широко известным в США и Канаде как инженер, а также машинистом локомотива, машинистом локомотива или машинистом.

Q.5: Обязателен ли ITI для пилота локомотива?
A: Чтобы явиться на экзамен или иметь право на вступительный экзамен, нужно пройти ITI. Так что да, стать пилотом локомотива обязательно.

Q.6: Трудно ли быть машинистом поезда?
A: Управлять поездом из пункта А в пункт Б несложно, хотя требуется некоторый уровень практики и опыта, чтобы совершить поездку плавно и настолько быстро, насколько позволяют условия.

Q.7: Какая квалификация требуется для работы в Индийских железных дорогах в качестве машиниста поезда?
A: Чтобы стать машинистом поезда, кандидаты должны пройти как минимум 10-й класс и пройти курс Act Apprenticeship Industrial Training Institute, утвержденный NCVT или SCVT в соответствующей профессии. Те, у кого есть диплом в области электротехники / электроники / механики / автомобилестроения, признанный AICTE, также имеют право на сдачу экзамена.

Q.8: Кто проводит вступительные экзамены для найма машинистов поездов/пилотов локомотивов в Индии?
A: Железнодорожная кадровая комиссия (RRB) проводит вступительные экзамены для найма машинистов поездов/пилотов локомотивов в Индии.

Q.9: Могут ли женщины присоединиться к Индийской железной дороге?
A: Несколько женщин также были приняты на работу пилотами локомотивов. Но их карьерный рост сталкивается с множеством проблем, поскольку работа связана с вождением товарных поездов в труднопроходимой, малонаселенной местности, что может быть небезопасно. Следовательно, женщинам-пилотам локомотивов было поручено управлять товарными поездами на более короткие расстояния.

Мы надеемся, что эта информация о карьере машиниста поезда в Индийских железных дорогах помогла вам. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как стать машинистом поезда в Индии, вы можете задать их нам, и мы ответим вам. Используйте раздел комментариев ниже для любых вопросов и комментариев.

Оставайтесь с нами на Embibe.com, чтобы быть в курсе последних новостей и обновлений о карьере в Индийских железных дорогах в качестве машиниста поезда .

Бесплатное неограниченное 3D-обучение и практика с решениями для каждого вопроса в железнодорожных экзаменах

Какая зарплата машиниста поезда в Великобритании?

Различные профессии и их заработная плата – Глава 5

Десятки тысяч железнодорожников принимают участие в крупнейшей за последние десятилетия забастовке. При росте инфляции до 11% они хотят повышения заработной платы, чтобы она соответствовала стоимости жизни. Узнайте зарплату машиниста поезда в Великобритании и сколько платят разные компании. В 2022 году средняя заработная плата машиниста поезда составляет 59 864 фунтов стерлингов в год

Средняя заработная плата машиниста поезда в год
		2020	2022
	Great Western Railway	£56,773	£60,620
	Southeastern Railway	£53,620	£57,030
	Лондонский метрополитен	55 711 фунтов стерлингов	59 732 фунтов стерлингов
	Группа прибытия0166	£60,945	£66,677
	London Midland	£54,040	£55,854
	Virgin Trains	£66,231	£74,151

As Краткосрочный кредитный кредитор, мы в Cashfloat исследовали различные виды рабочих мест и их зарплаты. Вы думаете стать машинистом поезда? Вперед, продолжать! В приведенной выше таблице показано, сколько зарабатывают машинисты поездов по мнению работодателей:

Мы также пишем о плюсах и минусах работы, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, подходит ли вам эта профессия.

В настоящее время железнодорожные компании набирают своих водителей напрямую, и обычно ожидают, что кандидаты должны быть старше 20 лет и иметь оценки GCSE от A* до C по английскому языку и математике, в дополнение к некоторым знаниям в области механики и электрики. Прежде чем попасть на курс обучения, абитуриентам необходимо пройти психометрическое тестирование, а также собеседование с менеджером, структурированное собеседование и медицинское собеседование. Процесс найма является чрезвычайно конкурентоспособным, поскольку, по оценкам, в среднем на любой курс подают заявки около 400 человек. Хотя продолжительность курса обучения зависит от железнодорожной компании, он длится примерно девять месяцев и обычно включает 200-300 часов вождения, которые иногда выполняются на тренажере.

После успешного завершения курса водители нанимаются на работу в качестве водителей после квалификации (PQD) в течение года испытательного срока с более низкими ставками оплаты. Зарплата водителя-стажера в среднем начинается от 24 304 фунтов стерлингов. В течение этого периода их регулярно оценивает водитель-менеджер, едущий в их кабине. По окончании испытательного года машинисты поездов каждые два года проходят оценку на предмет соответствия железнодорожным правилам и положениям.

После приобретения необходимого опыта машинисты поездов могут выбрать работу вождения пассажирских или грузовых поездов. Также доступны должности водителя, обслуживающего путевые машины в режиме реального времени.

Часы работы машинистов поездов

Машинисты поездов работают 35 часов в неделю в 4-5 смен (также называемых чередованием). Это могут быть выходные, вечера, ночи и праздничные дни. Водители грузовых локомотивов, как правило, работают больше в ночные смены и совершают дальние рейсы, что часто влечет за собой ночевку вдали от дома. Продолжительность поворотов должна составлять 5-11 часов, но на практике составляет 7-10 часов. Правила гласят, что водитель не может работать в смену более 12 часов, а после 11 часов нельзя садиться за руль. Также между сменами необходим перерыв не менее 12 часов. При Британских железных дорогах воскресная служба раньше проводилась на добровольной основе, но теперь она стала обязательной (хотя и компенсируется более высокой заработной платой). Водители также имеют возможность работать сверхурочно, чтобы получить дополнительный доход.

Пенсия машинистов поездов

Схема пенсионного обеспечения машинистов поездов представляет собой окончательную шкалу заработной платы, которая зависит от количества лет службы. Количество лет делится на 1/60, чтобы получить окончательную месячную цифру. Пенсионные схемы также организованы некоторыми профсоюзами, такими как Железнодорожная пенсионная схема ASLEF, которая управляет активами на сумму 18 миллиардов фунтов стерлингов и охватывает более 360 000 активных членов и пенсионеров.

Профсоюзы машинистов поездов

ASLEFATCURMT

ASLEF – Объединенное общество локомотивостроителей и пожарных

ASLEF — британский профсоюз машинистов поездов. 20 000 членов работают в железнодорожных компаниях, грузовых компаниях, а также в лондонском метро. Члены ASLEF и их семьи имеют доступ к обширной правовой защите в рамках своего членства.

ATCU – Объединенный профсоюз поездов

ACTU представляет всех работников, связанных с железнодорожной отраслью. Профсоюз был основан в 2005 году, и его функция состоит в том, чтобы выполнять пожелания своих членов и защищать железнодорожное сообщество. Они представляют людей с такими проблемами, как телесные повреждения, трудовой трибунал и слушания о возможностях.

RMT

Национальный союз работников железнодорожного, морского транспорта и транспорта – это британский профсоюз, объединяющий работников транспорта и насчитывающий более 83 000 членов почти из всех секторов транспортной отрасли. Профсоюз был создан в 1990 году и является одним из самых быстрорастущих профсоюзов Великобритании.

Все профсоюзы ведут переговоры от имени своих членов об оплате труда, условиях и часах работы. Профсоюзы машинистов поездов также представляют своих членов на политической арене в отношении решений, касающихся железной дороги. Некоторые дополнительно предлагают дополнительные пенсионные схемы и юридические консультации.

Проблемы, влияющие на машинистов поездов

Есть множество проблем, влияющих на машинистов поездов, которые вы должны учитывать, когда думаете о том, чтобы стать машинистом поезда. Основные проблемы связаны с безопасностью: аварии поездов, вандализм или сбои в системе экстренной связи в салоне. Постоянно требуется высокая концентрация, рабочий день ненормированный, более половины смен приходится на ночную работу. Еще одна проблема заключается в том, что при въезде в туннели давит на уши водителей. Возможности продвижения ограничены, так как количество должностей инструкторов и менеджеров ограничено. Нерегулярные смены также могут вызвать значительный финансовый стресс. Все это нужно учитывать, прежде чем записаться на курсы машиниста поезда.

Заключение — Заработная плата машиниста поезда

Зарплата машиниста поезда в 2022 году составляет около 59 864 фунтов стерлингов в год, но она может быть значительно выше для людей, которые предпочитают работать сверхурочно, особенно по воскресеньям. Машинисты поездов дальнего следования также получают более высокую заработную плату. Возможностей для продвижения по службе мало, так как количество должностей менеджеров и инструкторов ограничено. Машинисты поездов иногда могут испытывать краткосрочные финансовые проблемы, особенно ближе к концу месяца, когда они могут столкнуться с необходимостью повышения заработной платы на день вперед. Cashfloat с удовольствием выдает ссуды до зарплаты машинистам поездов, которые испытывают временные финансовые проблемы.

Глава 4:
Зарплата сантехника и их работа

Глава 6:
Зарплата водителя автобуса и его работа

Как мне стать… машинистом поезда | Работа и карьера

Стать машинистом поезда не было детской мечтой Крейга Паффета. Его дед и дяди работали в этой отрасли, и в детстве он много развлекался, катаясь на местной миниатюрной железной дороге, но стремление Паффета присоединиться к железным дорогам развилось в более позднем возрасте.

«В школе профориентация была ориентирована на профессиональную карьеру, и я начинала как стажер-сметчик, — говорит 42-летний Паффет. «Но рецессия означала, что я не получил огромного опыта. Через некоторое время я пошел работать в фирму по внутреннему аудиту и бухгалтерскому учету, но я нашел работу в офисе слишком душной и политической для меня. моя чашка чая.”

Он проторчал в офисе несколько лет, прежде чем решил, что ему нужны перемены. Он наткнулся на объявление о вакансии машиниста поезда и подал заявку, но безуспешно. Он продолжал поиски и в конце концов устроился шофером. «Это был долгий путь от работы в офисе, и мне это очень нравилось. Я занимался этим в течение пяти лет, но в конце концов часы и оплата стали непредсказуемыми, и когда мы с женой создали семью, я решил, что мне нужно что-то более надежное. .”

Вождение поезда все еще было в его мыслях, и вскоре он увидел рекламу того, что тогда называлось Silverlink Metro, ныне London Overground Rail Operations Ltd (Lorol), с приглашением подать заявку на стажеров машинистов поездов, работающих в лондонских Юстоне и Уотфорде, недалеко от Лондона. дом семьи. «Я подумал: «У меня есть еще один шанс», — говорит Паффет. Прошли месяцы, прежде чем пришел ответ с просьбой провести день в ассессмент-центре, чтобы проверить, подходит ли он для этой работы.

В компании нет особых требований к квалификации или опыту работы для соискателей, но процесс найма очень жесткий. Паффет прошел ряд обследований, в том числе психометрический тест, понимание на слух и прочитанное, механическое понимание и структурированное интервью. «Нас было шестеро, и они сократили его в течение дня. Если вы не прошли тест, вам сказали об этом и ушли. Двое из шести из нас прошли его. Это было нервно».

Подготовка Паффета к тестам, в ходе которой он несколько недель играл в «Bop It», детскую игру на рефлексы, и в «Тетрис» для ускорения реакции, окупилась. После еще одного собеседования с менеджером по вождению и менеджером по персоналу ему наконец предложили место в программе обучения, которая была ничуть не менее строгой, чем процесс отбора.

Программа является модульной, и слушатели должны пройти каждый этап, прежде чем они смогут перейти к следующему. «Первые девять или 10 недель мы проводили в классе, изучая правила и положения на железнодорожных путях. Было четыре недели обучения тяге поездов, которыми мы будем управлять, и обучения тому, как работают поезда и какие неисправности могут возникнуть».

«Вы должны провести 200 часов с инструктором, а третий — в темноте», — объясняет Паффет. «Затем проводится недельная оценка, основанная на всем, что вы узнали». На это должно уйти девять месяцев, но для Паффета из-за нехватки инструкторов это заняло больше времени.

Только после того, как будет отработано достаточное количество часов, водители-стажеры, наконец, смогут отправиться в одиночку. «В тот день я нервничал, — говорит он. «Вы держите пальцы скрещенными, чтобы ничего не случилось — даже несмотря на то, что вы прошли обучение, вы все равно не хотите, чтобы это произошло. Было странно, что никого не было рядом, но это было нормально».

Перспектива потенциальных проблем держит водителей в напряжении, но Паффетт говорит, что обычно это не напряженная работа. «Обычно это проходит без происшествий, хотя однажды я столкнулся с дремлющим голубем. Он упал на поезд прямо там, где проходит электрический кабель, и отключил электричество. Мне пришлось совершить позорную прогулку по платформе станции. объяснить задержку пассажирам».

Паффет говорит, что для работы нужно быть самостоятельным, так как большую часть дня вы проводите в одиночестве. «И вы должны быть счастливы следовать процедурам буквально. Вы не можете импровизировать», — говорит он.

Сменная работа подойдет не всем – он начинает в 4.20 утра водить первый поезд дня, а поздние смены заканчиваются в час ночи, и много выходных он проводит на работе.