Какой график у стюардесс: Стюардесса раскрыла правду о графике работы бортпроводников: Мнения: Путешествия: Lenta.ru

Содержание

Какой график работы у стюардесс? | Мягкой посадки

У нас нет четкого графика, наш график является одновременно и преимуществом и недостатком нашей работы.

Я люблю смену обстановки и не представляю себя сотрудником офиса, поэтому мне нравится, что каждый день проходит по разному.

Выходных, когда у нас нет полётов, в неделю может быть от 1 до 3 дней. Например, в понедельник командировка, значит прилёт в среду, в четверг выходной, в пятницу рейс, а с субботы на воскресенье ночной рейс, получается только 1 полноценный выходной, так как в субботу мы готовимся к рейсу, а в воскресенье отсыпаемся после рейса.

Свой график на предстоящие полеты мы узнаём дважды в неделю, поэтому невозможно в начале недели спланировать что-то на выходные. Также нам могут в любое время позвонить и перенести рейс на другой день и на другое время или поставить командировку вместо разворотного рейса.

Выходные

Но большой минус состоит в том, что мы не можем спланировать что-то, даже визит к врачу. Выходные нам надо заказывать за 1,5 месяца, при этом мы не можем заказывать больше трёх выходных по два дня (и заказывать три выходных подряд тоже не можем, на это нужно письменное согласие руководства.) Более того, нам могут отказать, ссылаясь на то, что на эти дни превышен лимит запросов, в основном это суббота и воскресенье или праздники.

Норма

Нормой считается 80 часов полетного времени за месяц. Однако в это время не входит прохождение формальностей перед полётом и подготовка самолета на земле.

На работу мы приходим за 2 часа до времени вылета по расписанию. Проходим медицинский контроль, проводим брифинг, где мы получаем необходимую краткую информацию по рейсу, затем паспортный контроль и досмотр багажа и личных вещей.

За час до вылета мы должны быть на самолёте. Мы проверяем самолёт на соответствие требованиям безопасности полётов и готовим все необходимое для обслуживания пассажиров.

Полетная смена начинается с момента запуска двигателей и заканчивается, когда двигатели выключают.

Отпуск

В противовес всем трудностям нашей работы – увеличенное количество дней отпуска. 70 официальных дней отпуска в год нам делят на три промежутка – 7, 28 и 35.

До скольки лет работают стюардессы

Во сколько лет стюардессы выходят на пенсию, зависит от их стажа, состояния здоровья и, собственно, в каком возрасте они начинали работать. На настоящий момент в Российской Федерации работники этой профессии должны иметь стаж двадцать лет, и как минимум десять из них — бортпроводником на полной рабочей ставке.

Во сколько лет можно стать стюардессой

Встать в ряды этой профессии можно уже примерно с восемнадцати лет. Конкретный ответ могут дать только авиакомпании, куда молодые девушки должны устраиваться на работу.

Некоторые могут взять на должность только с девятнадцати, другие — с двадцати одного. Нужно смотреть объявления о наборе бортпроводников и стюардесс или конкретно звонить в авиакомпанию и спрашивать. В любом случае раньше совершеннолетия на такую работу никто не возьмёт.

Все зависит от обучения

Также возраст выхода на работу зависит от того, где вы проходили обучение. Лучше всего проходить обучение в авиакомпаниях — заходите на официальные сайты и смотрите, проходит ли сейчас набор вакансий или нет.

Обычно проходить обучение в авиакомпаниях лучше, чем в частных школах, так как после этого все равно придется несколько недель проходить  переподготовку в компании, а также совершить несколько полетов в качестве стажера (если школа не предоставила вам такой возможности). С другой стороны, пройдя подготовку в школе, имеется возможность устроиться на работу в более позднем возрасте.

Можно ли стать стюардессой после 30 лет

Но до скольки лет берут в стюардессы? Крайний возраст начала карьеры ограничивается примерно 30-35 годами, хотя есть примеры, когда люди устраивались на работу и в 40 и даже в 42 года! Хотя неизвестно насколько удачно сложилась их карьерная лестница. Но стоит понимать, что без школы в возрасте 30 лет вас уже вряд ли возьмут на первоначальное обучение в авиакомпании. После школы вас, обычно, легко примут до 32—33 лет.

Так до скольки лет работают стюардессы? Учитывая все сказанное выше, пенсионный возраст стюардессы — 40—45 лет.

Но, несмотря на это, бывает так, что некоторые заканчивают свою карьеру уже в 25—30 лет! Виной тому состояние здоровья, на которое не лучшим образом влияют длинные перелеты и постоянно плавающий график работы. Поэтому ответ на вопрос, с какого возраста пенсия у стюардесс, — неоднозначный. И можно лишь сказать, что средний возраст, в котором большинство оказываются списанными на землю — примерно 35 лет.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Жизнь и работа белорусской стюардессы

Представления о профессии стюардессы окутаны романтичным флером. О реалиях этой работы нам рассказала Лиза. Девушка вот уже семь месяцев поднимается в небо на Boeing-737 и в общей сложности налетала более 600 часов. На телефоне Лизы около 50 вариантов настройки будильника. Накануне нашего разговора один из них сработал в час ночи — это утренний рейс в Египет.

— Опытные сотрудники шутят, что лучший будильник — это советская классика со звоном, от которого просыпаются соседи, — смеется Лиза. — У меня как-то получается и с мобильником.

Лиза по образованию юрист.

— После колледжа очень хотелось работать с тем, чему учили, и я отправилась в суд, — рассказывает она. — Там было замечательно и интересно, мне нравилось. Но ровно до первого-второго зарплатного листка. После таких цифр энтузиазм иссяк. И я стала администратором медицинского центра. Было тоже очень хорошо, но однажды, покупая билеты, наткнулась на баннер о кастинге бортпроводников.

Это объявление просто не выходило у меня из головы. Мне показалось, что я отвечаю всем требованиям. Но кастинг есть кастинг: около месяца я проходила медицинскую комиссию, а потом — экзамен перед группой специалистов компании.

— О чем спрашивали?

— Будто отговаривали от работы. Готова ли я, считаю ли работу бортпроводницей романтичной и так далее.

— Считали?

— Не знаю. Сейчас мне кажется, что я не ожидала многого, поэтому многое получила. Девчонки, которые летящей походкой порхают по залу в сопровождении тысяч взглядов, — это кино.

Так Лиза попала в «Белавиа» в составе группы из 20 новых бортпроводников. Их выбрали из числа 30—40 кандидатов, прошедших медкомиссию. Сколько было заявлений на самом первом этапе, Лиза не знает.

Накануне интервью Лиза легла около девяти вечера, чтобы проснуться в час ночи. Вылет ее рейса в Хургаду запланирован на 7:40. Если проспишь, в рейс отправится кто-то из резервного экипажа, который находится на дежурстве в аэропорту.

Сейчас работы поменьше, чем летом. Но расписание известно лишь на ближайшие несколько дней.

— Наверное, со стюардессой очень непросто жить из-за такого графика?

— График не самый удобный для жизни, но у нас работает много семейных женщин, и они нормально себя чувствуют. У моей подруги-стюардессы двое детей и, главное, понимающий муж. Если правильно организоваться и рассчитать часы сна, то времени получается не меньше, чем в любой другой профессии. А вот неделя сбивается, это да. Пятница — это уже не день перед выходными, а понедельник может быть лучше воскресенья.

— Живу недалеко от вокзала, поэтому езжу на известном автобусе 300Э — экспрессе до Национального аэропорта. Через 50 минут я на работе. В принципе, можно остановиться в гостинице в поселке «Сокол» неподалеку от аэропорта, но я не люблю ночевать вне дома.

На месте нужно быть за полтора часа до вылета. Перед ним — брифинг экипажа, на котором обсуждаются нюансы конкретного рейса. За час с небольшим экипаж поднимается на борт, принимает питание, готовится. Салон уже чистый: уборка проводится после выхода пассажиров, а не до. Лиза как молодой специалист летает только на Boeing-737.

— Напряженная работа начинается, когда заходят пассажиры. У каждого свои вопросы. Чаще всего просят поменять местами. Идем на это в крайних случаях, потому что по правилам безопасности пересадка пассажиров запрещена.

— В бизнес-класс можно сильно попроситься, если там есть свободные места?

— Да нет, конечно. Что за детский сад? Пересадка осуществляется в момент регистрации. Такое возможно для центровки самолета, если хвост перегружен. Но это крайне редкие случаи. Обычная практика, когда по билету эконом-класса можно пересесть в бизнес, — участие в программах лояльности или для держателей золотых карт.

— А электронные устройства зачем выключать? Может, вам объясняли?

— Я не инженер. Наверное, они могут помешать работе электроники самолета. Но у меня есть и более простое объяснение: взлет и посадка — это минуты необходимой концентрации. Наушники, телефоны и так далее — все это отвлекает. Случись чего, в наушниках не сразу поймешь, что происходит и что делать.

Однажды во время взлета из-под сиденья выпал спасательный жилет (они есть под каждым сиденьем). Пассажир поднял его и в шутку произнес: «Теперь у меня есть парашют, здорово». Я подыграла: «Да, это ваш, положите парашют пока на место». На самом деле парашют в современной пассажирской авиации — вещь бесполезная.

«Белавиа» не летает на большие расстояния. Самый длинный рейс занимает чуть более четырех часов. Сидеть особенно не получается. Сначала нужно провести демонстрацию аварийно-спасательных средств, потом раздать конфетки, питание, затем убрать все, часто еще разнести какие-нибудь опросники, и все — скоро посадка.

— Наверное, пассажирам кажется, что у нас каменные лица, когда мы проводим демонстрацию АСС, — улыбается Лиза.Но мне первые разы было настолько неловко от взглядов десятков пассажиров, что чуть сама не рассмеялась. Пришлось «надевать маску».

— Расскажите, зачем конфетки? Они реально помогают?

— Конечно, это не лекарство от перепада давления, но немного помогают от закладывания ушей. Мы сами обычно вдыхаем, закрываем рот, нос и «надуваемся», поднимая давление внутри. Хотя это не очень полезно. Самое ужасное в полете — насморк, в этом случае закладывает просто ужасно. У бортпроводников всегда на такой случай имеются капли от насморка.

— Чем вчера кормили на борту?

— На завтрак были омлет или сосиски. Вкусно, всем понравилось.

— Наши пассажиры очень ответственно относятся к питанию на борту.

— Это правда. [Смеется.] Многие иностранцы не едят в принципе, а наши люди в этом отношении обязательны.

— А пьют что?

— У нас на выбор три сока, чай, кофе, вода.

Из соков самые популярные — это томатный и апельсиновый. На рейсах в Астану популярен чай с молоком. Я, кстати, тоже пристрастилась к нему.

— Еда в бизнес-классе отличается?

— Отличается. Если эконом-класс ест омлет, то бизнес получает чуть больше: пирожное, мясную закуску, например, и шоколадку. Также пассажирам этого класса в обеденное (после 12:00) или вечернее время предлагаются алкогольные напитки в мини-бутылочках: 185 мл вина или 100 мл водки.

— Кстати, к напиткам подаются хрустальные бокалы, а к еде — пластмассовые вилки.

— Раньше приборы из нержавейки запрещала служба безопасности. Но уже год как вопрос решен. То, что вам попалась пластмасса, — это, скорее, исключение из правил.

По словам Лизы, то, куда полетит экипаж, решает диспетчерская служба, независимо от желаний или предпочтений бортпроводников. При этом ничто не мешает им такие предпочтения иметь.

— Мне комфортно летать в европейском направлении. Это самые спокойные для работы рейсы. И наоборот: многие летящие на южный отдых часто начинают праздновать уже на борту.

— Чем еще иностранцы отличаются от наших пассажиров?

— Они, наверное, чаще летают, поэтому ведут себя спокойнее. Если нужна таблетка от головной боли, иностранец, скорее, сам встанет с кресла, подойдет и попросит. Наш человек обязательно пользуется кнопкой вызова. Может, мы слишком исполнительные, боимся отстегиваться и вставать с кресла? [Смеется.]

— Уже давно на борту запрещено курить. Пробуют тайком?

— Да, в туалетах. Но там срабатывают датчики задымления, а уже на земле таких пассажиров встречают милиция и штраф.

Облетев многие страны мира, Лиза не ступала ногой на землю почти ни одной из них. Из-за отсутствия долгих (свыше восьми часов) перелетов нет необходимости и оставлять экипаж для отдыха. По прилете у команды есть не более часа, чтобы прибраться, разгрузить и загрузить багаж, принять на борт новых пассажиров и лететь домой. Все виды — через окошко самолета или с трапа.

— Вам самой не страшно летать?

— Страшно пассажиром. Я хорошо помню свой первый полет: вцепилась в кресло и не отпускала до самой посадки. А на работе все иначе: это мой дом, я хозяйка, все контролирую и уверена в пилотах. Но и эмоции, которые есть у редко летающих пассажиров, я тоже не испытываю. Это пассажир может полюбоваться видами из окошка. А у нас обязанности и работа. Мне некогда рефлексировать.

— Не секрет, что стюардессы — крайне обаятельные и симпатичные сотрудницы. Мужчины-пассажиры часто хотят познакомиться?

— Вы имеете в виду «номер телефона»? Я такие ситуации стараюсь обходить. Внимание оказывают часто, да. Считаю, если девушка очень понравилась, ее можно встретить на служебном выходе с цветами. А на борту вы отдыхаете, а я работаю.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Калужанка в небе: будни стюардессы

Профессия бортпроводника многим кажется романтичной. Он постоянно там, в небе, на высоте в тысячу километров, посещает десятки стран, общается с сотнями людей. Но так ли все на самом деле?

Легко ли быть стюардессой, нам рассказала Елена Манторова, 21-летняя калужанка, променявшая учебу в университете на небо.

– Если честно, я не из тех людей, кто мечтал и грезил об этой профессии. Раньше я училась в университете, но на втором курсе мне стало жутко скучно. Как-то вечером, сидя дома, я просто так, от нечего делать, заполнила резюме для «Аэрофлота». Мне предложили пройти собеседование, и я не упустила этот шанс. На тот момент мне хотелось поменять жизнь, а эта работа стала глотком свежего воздуха, – рассказывает Лена.

Успешно пройти собеседование – это не половина и даже не четверть дела. Перед тем как приступить к работе, необходимо пройти долгое и нелегкое обучение.

– Учиться было сложно, но весело. Все группы были дружные, и я до сих пор, спустя два года, продолжаю общаться с одногруппниками. Учёба включала массу дисциплин: медицину, авиационную безопасность, профессиональный английский, конструкцию самолёта и многое другое.

Страна одним глазом

Лена успешно прошла обучение и приступила к работе. Сначала это были непродолжительные рейсы. Лишь когда новоиспеченная стюардесса набралась опыта, появились и так называемые «командировки». Но, вопреки радужным представлениям многих, бортпроводники не всегда имеют возможность не то что познакомиться с другой страной, а даже просто выйти из аэропорта.

– Сейчас я летаю везде, кроме Америки, потому что у меня нет американской визы. По той же причине не летаю и в Индию. А так – любые направления. Конечно, когда посещаешь какие-то новые страны, хочется выйти, погулять, посмотреть. Но это сложно, поскольку все командировки суточные. Надо отдохнуть после рейса, подготовиться к возвращению. Поэтому посмотреть страну удается лишь одним глазом. Мне пока удалось увидеть только Дальний Восток нашей страны – Хабаровск, Сахалин, Владивосток. А еще – Кубу!

Такие разные пассажиры

Ночные рейсы, 13-часовые перелеты, нужно всех пассажиров накормить, напоить, создать им комфортные условия. При возникновении каких-либо форс-мажоров «разгребать» ситуацию должны тоже бортпроводники. Хотя зачастую они сами являются заложниками обстоятельств.

– Частенько бывают задержки рейсов. Сидишь на борту с пассажирами часа три и слушаешь их недовольство авиакомпанией и лично тобой, какие мы плохие, как все неправильно организовано. Люди не понимают, что мы такие же жертвы обстоятельств и что за время задержки нам ни копейки не заплатят. Был еще случай, когда на одном из рейсов из Владивостока не работала система мультимедиа. Но почему-то после взлета все включилось, только вот наушники на борт нам не загрузили. Это был просто ужас, я думала, нас всех там разорвут. Особенно мужчины жаловались. Ну, а мы что тут можем сделать? Наушники-то из воздуха не появятся, к сожалению. В таких ситуациях помогает только профессионализм экипажа и, конечно, старшего бортпроводника.

Иногда среди пассажиров оказываются и известные личности. Хоть говорят, что многие из них любят поскандалить на борту, Лене попадались исключительно спокойные и интеллигентные медийные персоны.

– Однажды на нашем рейсе летел Дмитрий Губерниев. Очень приятный собеседник оказался. Мы даже сфотографировались на память. Также летела с Юрием Стояновым – тоже милейшей души человек. А однажды летела с группой The Prodigy в Питер. Тогда это был для меня настоящий праздник. Вообще, много знаменитостей можно увидеть, но я обычно их не беспокою.

Романтики нет, зато есть бонусы

Бортпроводники живут по сложному графику. Многие даже говорят, что если ты работаешь стюардессой – у тебя не может быть нормальной жизни.

– Если честно, оказалось, что это не такая уж и романтичная профессия. Когда у тебя вылет в 6 часов утра, в аэропорту ты должен быть уже в 4, а значит, встать нужно в 2 часа ночи. Да и графика как такового нет. Знаешь своё расписание только на три дня вперёд. Но это уже неплохо. Например, если у тебя в графике стоит ночной рейс, значит, потом обязательно будет отсыпной выходной, на который уже можно строить планы. Также можно «заказать» выходной за 10 дней до даты. Главное – налетать за месяц 80 часов. Вообще, у нас своя «вселенная».

При этом, у работников в этой сфере есть свои бонусы. Например, мильные билеты, у которых фиксированная цена, обычно равная половине стоимости той, что платят пассажиры. Правда, если рейс загружен полностью – тебя на него не посадят. Также у всех бортпроводников хороший социальный пакет: полис медстрахования для себя и членов семьи, авиакомпания оплачивает детский сад детям сотрудников.

Как долго Лена задержится в профессии, она еще не знает. Пока она получает от нее удовольствие, но, может быть, в будущем захочет реализоваться в чем-то еще. Тем более, что знания и опыт, которые она получила, работая бортпроводником, ей точно помогут.

Дарья ПРУНЦЕВА

Словарь бортпроводников и терминология авиакомпаний

Терминология для бортпроводников

Стюардессы и другие сотрудники авиакомпаний говорят на другом «языке». Многие из повседневных терминов, которые они используют, уникальны для авиационного бизнеса. Вам будет очень полезно знать эти термины до того, как вы пойдете на тренинг для новых сотрудников. Вы не будете проходить тестирование по этому материалу здесь, но вы можете пройти тестирование в вашей авиакомпании, поэтому постарайтесь ознакомиться со следующими условиями. Их более 250!

    • 24-часовое время – См. «Военное время.”
    • Бортпроводник «А» – Бортпроводник, назначенный на старшую должность в полете. Также именуется «ведущим», «старшим» бортпроводником или «стюардессой» (на международных рейсах). Гарантирует дополнительную оплату.
    • Прерванный взлет – См. «Прерванный взлет».
    • Аэрофобия – Боязнь полета.
    • AFA – CWA – Сокращение от «Ассоциации бортпроводников», крупнейшего профсоюза бортпроводников в США.С.
    • Агент – См. «PSR».
    • Air Rage – Явление, при котором пассажиры выражают свое разочарование (иногда жестоко) членам экипажа во время полета из-за предполагаемых несоответствий в обслуживании авиакомпании.
    • Управление воздушным движением – См. «УВД».
    • Турбулентность воздуха – См. «Турбулентность».
    • Кормовая часть самолета – Секция в задней части самолета. Также называется «Задняя часть самолета».
    • Передняя часть самолета – Участок в носовой части самолета.
    • Фюзеляж самолета – Полная центральная конструкция самолета, к которой прикреплены крылья, хвостовые поверхности и двигатели. Включает всю кабину и кабину.
    • Самолет слева – Относится к левой внутренней части самолета.
    • Задняя часть самолета – См. «Корма самолета».
    • Самолет справа – Относится к правой внутренней части самолета.
    • Дерегулирование авиакомпаний – Относится к Закону о дерегулировании авиакомпаний 1978 года, который отменил правительственные полномочия по регулированию тарифов на авиабилеты и структуры маршрутов авиакомпаний.В нынешней дерегулированной среде авиакомпании могут летать куда угодно по любой цене. Также называется «дерегулирование».
    • Код аэропорта – Уникальный трехбуквенный идентификационный код аэропорта (например, BOS = Бостонский аэропорт Логан). Каждый аэропорт в мире имеет код аэропорта. Также называется «Идентификатор аэропорта».
    • Идентификатор аэропорта – См. «Код аэропорта».
    • Альтернативный аэропорт – Аэропорт, в который самолет выполняет переадресацию, когда он не может приземлиться в аэропорту назначения из-за погодных условий или других проблем.См. Также «Переадресация».
    • APFA – Аббревиатура для «Ассоциации профессиональных бортпроводников», Союза бортпроводников для American Airlines.
    • Арбитраж – Слушание, проводимое независимым арбитром для достижения урегулирования в отношении спора между компанией и профсоюзом.
    • Время прибытия – См. «Расчетное время прибытия».
    • A-Scale – Максимальная договорная шкала оплаты труда авиакомпании.
    • ATC – Аббревиатура от «Air Traffic Control», агентства FAA, которое контролирует движение воздушных судов как по земле, так и в полете.
    • Проверка биографических данных – Проверка прошлой истории заявителя работодателем в течение 5–10 лет. Может включать проверки работы, образования, семьи, медицинских и уголовных или гражданских правонарушений.
    • Базовая ставка – Основная почасовая оплата члена экипажа. Исключая суточные и другие формы поощрительной выплаты.
    • База – См. «Место жительства».
    • Тележка для напитков – Тяжелая тележка на колесах на борту самолета, которую бортпроводники используют для подачи напитков и еды.Также называется «тележка с едой». Складывается для быстрой укладки в зоне камбуза.
    • Дата закрытия заявки – Опубликованная дата и время окончания периода подачи заявок.
    • Дата открытия торгов – Опубликованная дата и время, обозначающие начало периода торгов. Бортпроводники могут делать ставки на месячные очереди, отпуск и место жительства.
    • Пакет предложений – Опубликованный список всех пар поездок и временных рамок, доступных за определенный период времени, обычно 1 месяц.
    • Распределение ставок – Практика, предлагаемая некоторыми авиакомпаниями, в которой 2 бортпроводника могут делить или разделять одну и ту же линию времени.
    • Ставка – Бортпроводники делают ставки на месячные очереди, отпуска и места жительства. Результаты торгов присуждаются на основании относительного стажа работы.
    • Блок – См. «Обычная линия времени». Также под самолет размещен противооткатный упор для предотвращения движения.
    • Блокхолдер – См. «Лайнхолдер».
    • Block Time – Также известное как время «Block-to-Block» или «Hard Time», это фактическое время, когда самолет покидает блоки и отталкивается от ворот до момента прибытия (и блокирования). у ворот в пункте назначения.Большинство авиакомпаний имеют бортовую компьютерную систему, известную как ACARS (система адресации и отчетности ARINC), которая, наряду с упрощением показаний двигателя и других стандартных полетных данных, регистрирует время вылета, когда все двери в самолете закрываются и начинается обратный ход. Оплата бортпроводников в основном зависит от времени, затрачиваемого на посадку.
    • Время от блока к блоку – См. «Время блока».
    • Посадка – Термин, используемый для описания процесса посадки пассажиров в самолет, размещения их ручной клади и занятия отведенных им мест.
    • Брифинг – Процедура, инициированная лицом, ответственным за группу, в ходе которой рассматриваются и делегируются определенные элементы ответственности. Капитаны и старшие бортпроводники проводят инструктаж экипажа после каждой смены экипажа. Брифинги могут также охватывать нерегулярные операции, действия в чрезвычайных ситуациях, неотложную медицинскую помощь и т. Д.
    • B-Scale – Шкала заработной платы второго уровня в авиакомпании.
    • Buddy Bidding – Система, которая позволяет 2 бортпроводникам делать ставки на идентичное расписание.
    • Buddy Pass – Проездной билет со скидкой на свободное место, который позволяет другу или члену семьи путешествовать самолетом. Большинство авиакомпаний разрешают каждому сотруднику получать определенное количество проездных документов в год. Типичная стоимость составляет от 50 до 90% от полной стоимости проезда на автобусе. Также называется «Companion Pass».
    • Сиденье с переборкой – Сиденье или сиденья, расположенные непосредственно за перегородкой, разделяющей различные салоны самолета.
    • Бизнес-класс – Услуга премиум-класса, предлагаемая на большинстве международных рейсов с 2 или 3 классами обслуживания.Удобства могут включать в себя места большего размера, бесплатные коктейли и улучшенное питание.
    • Cabin Crew – Бортпроводники, назначенные для работы на конкретном рейсе, рейсе или серии рейсов.
    • Капитан – Пилот, командующий воздушным судном, который отвечает за безопасное выполнение полета.
    • Сердечно-легочная реанимация – См. «СЛР».
    • CHAOS – Аббревиатура от « C reate H avoc A round O ur S ystem. ”Принятая юридическая практика, используемая профсоюзами бортпроводников в качестве альтернативы забастовке с целью ускорения соглашения между профсоюзом и авиакомпанией. Практика предполагает, что бортпроводники уходят с определенных рейсов, чтобы создать хаос в авиакомпании.
    • Чартерный рейс – Нерегулярный рейс, часто заказываемый исключительно спортивной командой, музыкальной группой или туристической группой. Маршруты могут быть в системе регулярных маршрутов авиакомпании или «офлайн» в город, не обслуживаемый авиакомпанией.
    • Check- in Time – Время, необходимое для регистрации в аэропорту.
    • Закон о гражданских правах 1964 года – Закон, принятый Конгрессом, запрещает авиакомпаниям проводить дискриминацию по признаку расы, пола, возраста или семейного положения.
    • Время предъявления претензии – Это время, оплачиваемое сверх установленного времени. Примеры включают оплату неиспользованных расходов и чрезмерное время дежурства.
    • Уборщики – Наземный персонал, очищающий самолет между ног.В некоторых авиалиниях эти люди являются членами того же союза, что и механики, а также используются для выполнения других обязанностей, например, для буксировки самолетов. Также называется «Вспомогательная бригада».
    • Туристический автобус – Самый большой и обычно самый базовый класс обслуживания на воздушном судне. На некоторых самолетах есть только автобусный класс, в то время как на других автобус может быть частью конфигурации класса 2 или 3.
    • Экипаж кабины экипажа – Лица, ответственные за пилотирование воздушного судна. Обычно экипаж из 2 или 3 пилотов состоит из капитана, первого и второго помощника (если применимо).В длительных международных рейсах могут находиться 2 полных экипажа в кабине.
    • Commute – Процесс передвижения по воздуху до определенного места жительства.
    • Пригородная авиакомпания – Малые авиакомпании, входящие в категорию региональных авиакомпаний. Некоторые из них связаны с крупными авиакомпаниями и действуют в качестве ответственных за основные маршруты.
    • Пригородная квартира – См. «Аварийная площадка».
    • Пригородный поезд – Лицо, которое добирается по воздуху до определенного места жительства.
    • Companion Pass – См. «Buddy Pass».
    • Конфигурация – Относится к классу (классам) обслуживания на борту воздушного судна: Первый класс, Бизнес-класс, Туристический класс и т. Д.
    • Переговоры по контракту – Официальные переговоры между авиакомпанией и избранными представителями трудовой группы, которые позволяют заключить (или продлить) трудовой договор. Рабочее соглашение охватывает оплату, льготы, безопасность профсоюзов, трудовой стаж, расписание, правила работы, отпуска, больничное время, рассмотрение жалоб (жалоб) и т. Д.
    • Контрактные правила работы – Специальные правила авиакомпании, опубликованные в трудовом договоре, которые регулируют максимальное количество часов полета, рабочее время, отработанные дни, процедуры планирования и т. Д. Также называемые «Правилами работы».
    • Второй пилот – См. «Первый помощник».
    • CPR – Аббревиатура от «Сердечно-легочная реанимация». Процедура первой помощи, которая пытается восстановить нормальную работу сердца и легких, когда человек перестал дышать.
    • Crash Pad – Термин, используемый пассажирами для обозначения своего «дома вдали от дома». Также называется «Пригородная квартира». Обычно используется несколькими пассажирами для снижения затрат.
    • База экипажа – См. «Место жительства».
    • Crew Legalities – Мера того, соблюдает ли член экипажа раздел трудового договора, регулирующий налет, периоды отдыха и время дежурства.
    • Планировщики экипажа – Группа лиц, отвечающих за своевременное отправление регулярных и нестандартных рейсов с достаточным количеством членов экипажа.
    • CRM – сокращение от «Crew Resource Management» или «Cockpit Resource Management». Набор процедур обучения, снижающих вероятность ошибки.
    • Дата приема на работу – Дата начала или окончания обучения бортпроводника. Дата найма устанавливает номер стажа в авиакомпании.
    • Deadhead Time – Время выплаты, связанное с мертвым рейсом. См. «Время требования».
    • Deadhead – Процесс путешествия на воздушном судне в качестве пассажира при исполнении служебных обязанностей (часто в форме).Бортпроводникам часто приходится менять положение на рейсах из других городов. Использование: «Мне пришлось отправиться в Бостон».
    • Дефибриллятор – Медицинское устройство, используемое в самолете, которое позволяет бортпроводникам оказывать помощь пострадавшим от остановки сердца.
    • Задержка – Период времени, в течение которого воздушное судно удерживается перед вылетом. Задержки могут быть вызваны техническим обслуживанием (механические проблемы), воздушным движением, погодными условиями, пересадочными пассажирами, весом и балансировкой и т. Д.
    • Demo – Демонстрация оборудования самолета и действий в чрезвычайных ситуациях, санкционированная FAA. Демонстрация должна быть проведена перед взлетом для всех пассажиров .
    • Начальник отдела – Руководитель конкретного отдела в авиакомпании.
    • Время отправления – См. «ETD».
    • Deplaning – Термин, используемый для описания процесса выхода пассажиров из самолета после того, как он подъехал к выходу на посадку и знак ремня безопасности был отключен капитаном.
    • Дерегулирование – См. «Дерегулирование авиакомпаний».
    • Прямой рейс – единый номер рейса, который делает одну или несколько остановок перед достижением конечного пункта назначения. Многие путают «прямые» рейсы с «беспосадочными» рейсами.
    • Переадресация – Процедура, при которой пилоты решают приземлиться в аэропорту, отличном от аэропорта предполагаемого пункта назначения. Это может быть из-за плохой погоды, неотложной медицинской помощи, закрытой взлетно-посадочной полосы и т. Д.
    • Место жительства – Город и соответствующий аэропорт, в котором закреплен бортпроводник.Место жительства – это место, где все поездки начинаются и заканчиваются. Также называется «База» или «База экипажа».
    • Постановка двери на охрану – Процедура подготовки двери самолета так, чтобы связанная с ней аварийная заслонка открылась при открытии.
    • Дверная заслонка – Устройство, используемое для быстрого выхода из самолета во время экстренной эвакуации.
    • Дежурное время – Время дежурства члена экипажа. Включает период от заселения до нерабочего времени.
    • Аварийные выходы – Определенные двери и окна на воздушном судне, используемом во время экстренной эвакуации.
    • ETA – Аббревиатура от «Расчетное время прибытия». Также называется «Время прибытия».
    • ETD – Аббревиатура от «Расчетное время отправления». Также называется «Время отправления».
    • Evacuation – Экстренная процедура, которая позволяет быстро удалить пассажиров и экипаж из самолета, используя все подходящие выходы, включая горки и выходы над крылом.Также называется «эвакуация пассажиров».
    • Продленный отпуск по болезни – Продолжительный период времени, в течение которого бортпроводник не может работать из-за серьезной болезни.
    • Дополнительная секция – Дополнительный рейс добавлен к запланированному месту назначения для размещения дополнительных пассажиров. Дополнительные секции распространены в периоды пиковых поездок (особенно во время отпуска по популярным направлениям).
    • F / A – Сокращенное обозначение бортпроводника.
    • F / A Emergency Manual – Руководство по требованию FAA, которое должен постоянно иметь при себе каждый дежурный бортпроводник. Это руководство, также называемое «Руководством по аварийным процедурам», регулирует все обычные и аварийные процедуры бортпроводника.
    • F / A Jumpseat – Откидное сиденье, используемое бортпроводниками во время руления, взлета и турбулентности. Неработающие бортпроводники могут использовать откидное сиденье на рейсах с большим количеством бронирований.
    • FAA – Аббревиатура от «Федерального авиационного агентства», правительственного агентства, которое контролирует все операции авиакомпаний.
    • FARs – Сокращение от «Федеральных авиационных правил», специальных правительственных постановлений, установленных FAA.
    • FAM – Аббревиатура от «Federal Air Marshall». Вооруженное лицо, которое едет в качестве пассажира на воздушном судне для защиты пассажиров и экипажа от террористических актов. Капитана всегда уведомляют, когда на борту самолета присутствуют сотрудники FAM.
    • Федеральное авиационное агентство – См. «FAA».
    • Федеральные авиационные правила – См. «Правила.”
    • Ferry Flight – Рейс с изменением местоположения, совершенный без коммерческих пассажиров на борту. Обычно обслуживаются только пилотами, но иногда на борту находятся и бортпроводники.
    • FFDO – Аббревиатура от «Federal Flight Deck Officer». Назначенный пилот, вооруженный для защиты кабины от террористических атак и воздушного пиратства. FFDO может быть рабочим или мертвым.
    • Разрешение на огнестрельное оружие – Бланк уведомления, предъявляемый старшему бортпроводнику, который идентифицирует пассажиров, имеющих разрешенное огнестрельное оружие (e. г., федеральные маршалы и сотрудники спецслужб). В квитанции о разрешении на огнестрельное оружие вооруженного пассажира (и сопровождаемого заключенного, если применимо) идентифицируется номер места, и ее необходимо предъявить капитану.
    • Первый класс – Высший класс обслуживания на борту воздушного судна. Удобства могут включать в себя места большего размера, бесплатные коктейли и улучшенное питание.
    • Первый помощник – Второй пилот самолета. Также называется «Copilot.”
    • Бортпроводник Лицо, ответственное за безопасность и комфорт всех пассажиров во время полета.
    • Бортинженер – См. «Второй помощник».
    • Опция полетных часов – Позиция предложения, предлагаемая некоторыми авиакомпаниями, которая позволяет бортпроводнику летать меньше или больше обычного месячного графика.
    • Летных часов – Общее количество часов налета за любой заданный период времени, использованное для расчета заработной платы.
    • Полетных миль – летных миль за любой заданный период времени, используемых для расчета заработной платы в некоторых авиакомпаниях. 1 поездка равна 243 милям.
    • Время полета – иногда известное как «эфирное время», это время, которое разрешено от взлета до приземления для определенного полета. Время полета – это время на посадку за вычетом времени на руление и дает бортпроводникам представление о том, сколько времени им потребуется на обслуживание в полете.
    • FOB – Топливо на борту.
    • Полный месяц – Термин, используемый для обозначения максимального количества летных часов в любом конкретном месяце.
    • Furlough – Увольнение сотрудника авиакомпании из-за финансовых трудностей, забастовок профсоюзов и т. Д.
    • G.E.D. – Аббревиатура от «Государственной степени эквивалентности», которая является минимальным требованием к образованию для большинства авиакомпаний. Это касается только лиц без аттестата средней школы.
    • Камбуз – Зона внутри самолета, где бортпроводники готовят еду и напитки.
    • Выход на посадку – Зона посадки в терминале аэропорта для определенного номера рейса.
    • Получите свое время – Относится к практике максимального увеличения летных часов для получения «полного месяца».
    • Государственный диплом эквивалентности – См. «G.E.D.»
    • Зеленая карта – См. «Зарегистрированный иностранец».
    • Среднее время по Гринвичу – Точное время в Гринвиче, Англия. Также известное как «зулусское» или «Z» время. Пилотные метеорологические пакеты, разрешения, сообщения об отправке и другие документы используют среднее время по Гринвичу в качестве мирового стандарта авиакомпаний.
    • Жалобы – Жалобы, подаваемые профсоюзом в авиакомпанию, когда выясняется, что часть трудового договора нарушается компанией. Жалобы чаще всего встречаются в сценариях планирования.
    • Hard Time – См. «Время блокировки».
    • Угон самолета – Военный акт агрессии со стороны пассажира на борту воздушного судна, в результате которого члены экипажа и другие пассажиры берутся в заложники до тех пор, пока не будут выполнены требования угонщика.
    • Holding – Процедура, используемая авиадиспетчерами для задержки прибытия самолетов из-за перегруженности движения или плохой погоды.Схемы ожидания – это области вдоль системы маршрутов, которые позволяют самолету летать по заданному маршруту до тех пор, пока его не освободят.
    • Hub – Аэропорт, через который проходит большая часть авиаперевозок для обеспечения стыковочных рейсов. Многие авиакомпании имеют несколько хабов.
    • IAM – Аббревиатура от «Международной ассоциации машинистов».
    • IBT – Аббревиатура от «Международного братства возчиков».
    • Незаконный – Термин, используемый для описания члена бригады, который больше не может продолжать работать по закону из-за нарушения ограничений по расписанию в трудовом договоре.Например, член экипажа, который превышает 16-часовой дневной максимальный период дежурства, становится незаконным.
    • Начальное обучение – Обучение, которое должны пройти все новые сотрудники. Также называется «Обучение новых сотрудников».
    • Инструктор – Лицо, которое проводит начальные и повторные курсы обучения бортпроводников. Также называется «Тренер».
    • Interline Discounts – Скидки туристической индустрии для членов экипажей авиакомпаний.
    • Международный рейс – Рейс, который вылетает из внутреннего местоположения и приземляется в международном пункте назначения.
    • Интервьюер – Лицо, проводящее собеседование с претендентами на бортпроводников.
    • Jetway – Проход между зоной выхода на посадку и самолетом, который позволяет пассажирам садиться и выходить из самолета.
    • Откидное сиденье – см. «Откидное сиденье F / A.
    • Младший – термин, используемый для измерения относительного стажа работы в авиакомпании или на любой конкретной базе (например,г., «Насколько ты младше?»). Также используется для описания стажа работы по месту жительства конкретного бортпроводника («Это база для младших сотрудников?»).
    • Трудовой договор – Официальный документ, согласованный между рабочими и руководством. Также называется «трудовым соглашением», охватывающим оплату, льготы, профсоюзную безопасность, трудовой стаж, расписание, правила работы, отпуск, больничный, рассмотрение жалоб и т. Д.
    • Профсоюз – Орган, состоящий из членов и выборных представителей, который стремится заключать трудовые контракты и разрешать трудовые споры. Они также активно представляют членов в средствах массовой информации и ведут борьбу на политической арене.
    • Язык назначения или происхождения – См. «LOD / O».
    • Стоянка – Период времени, в течение которого член экипажа должен оставаться в указанном месте (например, 2-часовая остановка в PIT). Длительные стоянки называются «RON» от «Остаться на ночь».
    • Ведущий бортпроводник – См. «Бортпроводник».
    • Отпуск – Период времени, предоставляемый авиакомпанией для того, чтобы бортпроводник преследовал другие интересы или потребности перед возвращением на работу.Типы отпусков включают учебный, военный и декретный отпуск. Во время большинства отпусков стаж продолжает накапливаться.
    • Leg – Один рейс из 1 пункта отправления в 1 пункт назначения. Этап включает 1 взлет и 1 посадку.
    • LEO – Аббревиатура от «Сотрудник правоохранительных органов». Вооруженный сотрудник правоохранительных органов в самолете, который может находиться на дежурстве, а может и не находиться. LEO информируются о том, что на борту находятся другие LEO и FAM, а также капитану всегда сообщают об их присутствии.
    • Рейс спасателя – Рейс, отвечающий за транспортировку человеческих органов в медицинское учреждение. Рейсу предоставляется приоритетный маршрут для ускорения прибытия.
    • Время в лимузине – См. «Время в фургоне».
    • Лимузин – Общий термин, используемый членами экипажа для обозначения транспортного средства, которое доставляет команду в отель и обратно (даже если это всего лишь фургон).
    • Линия времени – Ежемесячный график.
    • Lineholder – Член экипажа, имеющий достаточный стаж, чтобы летать (или удерживать) регулярную линию времени.Также именуется «линейным держателем» или «держателем блока».
    • Line Sharing – Система, которая позволяет двум бортпроводникам разделить ежемесячную линию времени.
    • LOD / O – Сокращение от « Language Of Destination / Origin.» Бортпроводник, которому поручено международное путешествие в качестве говорящего на втором языке.
    • Mainline – Термин, используемый для обозначения более крупного предприятия авиакомпании, которое предоставляет услуги как пригородных, так и крупных реактивных самолетов.
    • Основная авиакомпания – Авиакомпания с годовым операционным доходом более 1 миллиарда долларов.
    • Отпуск по беременности и родам – ​​ См. «Отпуск по беременности и родам».
    • Тележка с едой – См. «Тележка для напитков».
    • Механический – Относится к проблеме с самолетом, которую необходимо устранить с помощью технического обслуживания перед вылетом. Часто посадка откладывается до тех пор, пока не будет починена механика. Использование: «У этого самолета есть механика».
    • Механик – Член бригады наземной поддержки авиакомпании, отвечающий за техническое обслуживание и ремонт самолетов.
    • Посредничество – Человек, нанятый не из авиакомпании, который помогает сотрудникам и руководству достичь условий рабочего соглашения.
    • Скорая медицинская помощь – Неотложная медицинская помощь на борту воздушного судна, требующая оказания первой помощи, медицинской помощи и возможного изменения направления воздушного движения.
    • Medlink – Медицинское агентство, используемое некоторыми авиакомпаниями, которое обеспечивает прямую связь бортового персонала с врачом во время неотложной медицинской помощи.
    • MEL – Сокращение от «Список минимального оборудования », одобренного FAA документа, в котором разъясняется, какое оборудование может быть неработоспособным во время отправки и как долго.
    • Military Time – Время в 24-часовом формате, используемое авиакомпаниями и членами экипажей всей отрасли при чтении пар рейсов. Также называется «24-часовое время».
    • Минимальная гарантия – Минимальное количество часов, подлежащих оплате в данном месяце, независимо от количества часов налета. Относится только к резервам.
    • Ежемесячный прогноз – Прогнозируемое количество летных часов в конце текущего месяца на основе прогнозируемой летной активности.
    • Narrow Body – Самолет с узким проходом с креслами по обе стороны от прохода.
    • Национальная авиакомпания – Авиакомпания с годовым операционным доходом от 100 до 1 миллиарда долларов.
    • Обучение новых сотрудников – См. «Начальное обучение».
    • New-Hire – Стюардесса, только что прошедшая начальную подготовку. Бортпроводников обычно классифицируют как вновь нанятые в течение первых шести месяцев работы.
    • No Contact – Нарушение работы бортпроводника в результате того, что планировщик экипажа не может связаться с бортпроводником для назначения поездки. Обычно относится только к резервам.
    • Non-Rev – Аббревиатура от «Non-Revenue», термин, используемый для описания сотрудников авиакомпаний, которые путешествуют с использованием свободных мест. Также называется «космическое путешествие». Использование: «Вы не пассажир?» или “Вы летаете без оборотов?”
    • Беспосадочный рейс – Единый номер рейса с 1 взлетом и 1 посадкой для достижения пункта назначения. См. Также «Прямой рейс».
    • По вызову – Период времени, в течение которого резервному бортпроводнику может быть назначена поездка.
    • Дежурный – Период времени, в течение которого бортпроводник «работает», от времени регистрации до выхода из режима ожидания. Резервы также используют этот термин в отношении дежурства.
    • Открытое время – Непокрытые поездки доступны для предложения держателями линий (также могут быть отнесены к резервам).
    • Начало – Обычно относится к первому полету дня для конкретного самолета, но также может относиться к первому полету экипажа.
    • Out-and-In – Однодневная поездка с перелетом в 1 пункт назначения и возвращением.Также называется «Обращение».
    • Вне времени – Ситуация, при которой бортпроводник достигает максимального ограничения времени (т. Е. Ограничения летных часов) и больше не имеет права летать. Обычно относится к «Вне времени» в течение месяца.
    • Полет над водой – Полет на расстояние более 50 морских миль от береговой линии, требующий аварийного спасательного жилета и демонстрационного плота. См. Также «Трансокеанский полет».
    • Верхний ящик – Место для хранения вещей над пассажирскими сиденьями.Ручные сумки должны поместиться в эти корзины. Также называется «верхнее отделение».
    • Верхний отсек – См. «Верхний отсек».
    • Pass Privileges – Правила и положения, публикуемые каждой авиакомпанией, которые содержат конкретные рекомендации по поездкам, не связанным с коммерческой деятельностью.
    • Pass – Резервный билет, выданный «Non-Rev.»
    • Количество пассажиров – Окончательный подсчет пассажиров, доставленных старшим бортпроводником экипажу кабины для учета веса и баланса.
    • Эвакуация пассажиров – См. «Эвакуация».
    • Агент по обслуживанию пассажиров – См. «PSR».
    • Пассажирское отделение – См. «БП».
    • Образец – См. «Обычная линия времени».
    • Pay Time – Это время, используемое для оплаты.
    • Per Diem – на латыни для «посуточно». Относится к почасовой ставке, выплачиваемой бортпроводникам на оплату питания при исполнении служебных обязанностей.
    • Пикетная линия – Очередь рабочих с табличками во время трудовых переговоров, выражающими недовольство своей авиакомпанией.Линии пикетов могут формироваться только в информационных целях. Линии пикетов также могут формироваться во время остановки работы или непосредственно перед внедрением профсоюзом «ХАОС». См. «Забастовка», «ХАОС», «Трудовой договор», «Профсоюз».
    • Время получения – См. «Время фургона».
    • Предварительная посадка – Процедура, во время которой пассажиры с маленькими детьми и нуждающиеся в помощи (например, пассажиры-коляски) садятся на борт раньше обычных пассажиров. Этих людей также называют «Pre-Board.”
    • Предполетная подготовка – Период времени до посадки пассажира, в течение которого проверяется аварийное оборудование, проводятся брифинги, проверяется питание и т. Д.
    • Испытательный срок – См. «Испытательный срок».
    • Испытательный срок – Период времени, обычно продолжающийся от 6 до 12 месяцев, в течение которого эффективность работы нового сотрудника оценивается авиакомпанией. Также называется «испытательным сроком» или «находящимся на испытательном сроке».
    • PSR – Сокращенное название «Агент по обслуживанию пассажиров», лицо, ответственное за пассажиров с момента их регистрации (у выхода на посадку) до закрытия двери кабины воздушного судна.В обязанности входит регистрация пассажиров, проверка багажа и помощь пассажирам в инвалидных колясках. Также отвечает за подтверждение правильности количества топлива и количества пассажиров перед закрытием входной двери. Также именуется «Агент по продаже билетов» или «Агент».
    • PSU – Аббревиатура от «Passenger Service Unit», блок над каждым рядом пассажирских сидений, в котором расположены индивидуальные кислородные блоки для пассажиров, лампы для чтения, кнопки вызова бортпроводников и т. Д.
    • Purser – См. «Бортпроводник« А ».”
    • Pushback – Процесс движения самолета назад от ворот, который выполняется путем координации между пилотами и наземной бригадой технического обслуживания. Экипаж соединяет буксирную балку между носовым колесом самолета и наземным тягачом, известным как «буксир». После того, как капитан отпустит стояночный тормоз самолета и сочтет его безопасным (двери закрыты, взлетно-посадочная полоса свободна от самолета, расстояние от трапа или наземного диспетчера и уведомление старшего бортпроводника о том, что все пассажиры сидят и все сумки уложены), буксир медленно отталкивает самолет от ворот, при этом одновременно запускаются двигатели самолета.Когда отталкивание завершено, пилот включает тормоза, буксир отключается, и обслуживающая бригада машет рукой, чтобы самолет мог продолжить движение своим ходом.
    • Быстрый вызов – Поездка, назначенная резервному держателю линии, которая требует как можно скорее явиться на рейс.
    • Рабочие на рампе – Обслуживающий персонал, уборщики, заправщики, поставщики и т. Д.
    • Пандус – Зона вокруг самолета, где наземный персонал выполняет свои обязанности.Это включает техническое обслуживание, обработку багажа, питание, заправку и т. Д.
    • Reach Test – Тест, проводимый несколькими авиакомпаниями, чтобы определить, будет ли кандидат в бортпроводник достаточно высоким для выполнения обязанностей, необходимых для работы.
    • Отзыв – Действие по вызову уволенного работника на работу.
    • Периодическое обучение – Ежегодное повышение квалификации, требуемое FAA для всех бортпроводников.
    • Красные глаза – Рейс, обычно с западного побережья, который отправляется поздно вечером и всю ночь летит на восток в аэропорт назначения.
    • Региональная авиакомпания – Авиакомпания с годовым операционным доходом менее 100 миллионов долларов. Включает пригородные авиалинии.
    • Зарегистрированный иностранец – Лицо, имеющее законное право устроиться на работу в США. Зарегистрированные иностранцы должны иметь так называемую «грин-карту».
    • Обычная линия времени – Уникальное расписание, в котором указаны пары поездок, обычно в течение 4-недельного периода. Также называется «блоком» или «шаблоном».”
    • Прерванный взлет – Внезапная неожиданная остановка самолета (на взлетно-посадочной полосе) после разбега при взлете из-за механической или другой проблемы. Также называется «прерванный взлет».
    • Время отчета – Время, когда вам необходимо прибыть в аэропорт для регистрации.
    • Резервист – Представитель авиакомпании, который бронирует рейсы и помогает пассажирам с бронированием и / или проблемами с билетами.
    • Резерв – Член экипажа, имеющий недостаточный стаж для удержания штатной отметки времени.Резерв должен лететь по резервной линии времени, в которой нет назначенных поездок и установленного расписания, кроме выходных.
    • Резервная линия времени – График, в котором нет назначенных поездок и установленного графика, кроме выходных.
    • RON – Аббревиатура от «Остаться на ночь». Остановка, которая включает проживание в отеле. См. Также «Перерыв».
    • Scab – Член бригады, который пересекает линию пикета и продолжает работать во время забастовки или другого вида остановки работы.
    • Второй помощник – Третий командир воздушного судна. Обычно нелётное положение. Также называется «бортинженер».
    • Senior – Термин, используемый для измерения относительного стажа работы в авиакомпании или на любой конкретной базе (например, «Насколько вы старше?»). Также используется для описания стажа работы по месту жительства конкретного бортпроводника («Это старшая база?»).
    • Список трудового стажа – Список, публикуемый авиакомпанией, с указанием номера трудового стажа каждого нанятого бортпроводника.
    • Номер стажа – Уникальный номер, присваиваемый каждому бортпроводнику в зависимости от даты приема на работу. См. Также «Дата найма».
    • Стаж – Система числового рейтинга (основанная на дате найма), используемая авиакомпаниями для определения вознаграждения за линейные должности, отпуск, местожительство и т. Д.
    • Время показа – См. «Время регистрации».
    • Время по болезни – Накопленное время (в больничном банке), необходимое для получения оплачиваемых дней по болезни.
    • Space-A Travel – См. «Без Rev.”
    • Резервный – См. «Резерв».
    • Стерильная кабина – Период времени во время критической фазы полета, когда дверь кабины должна быть заперта и бортпроводникам запрещен вход (кроме экстренных случаев). Стерильная кабина требуется, когда самолет находится ниже 10 000 футов и включает руление, взлет и посадку.
    • Стюардесса – Первоначальный термин, используемый для описания бортпроводников до 70-х годов.
    • Забастовка – Законное прекращение работы работниками из-за невозможности достичь соглашения о трудовом договоре с руководством.
    • Супервайзер – Менеджер бортпроводников, который непосредственно отвечает за бортпроводников в данном месте жительства.
    • Такси – Акт перемещения воздушного судна по земле своим ходом.
    • Прекращение – Обычно относится к последнему вылету дня для конкретного самолета, но также может использоваться для обозначения последнего полета дня экипажа.
    • Терминатор – Самолет, закончивший полет в определенный день по прибытии в пункт назначения.
    • Билетный агент – См. «PSR».
    • Тренер – См. «Инструктор».
    • Трансконтинентальный рейс – Рейс, который совершает беспосадочный рейс по стране, обычно от побережья до побережья.
    • Трансокеанский рейс – Рейс, который пересекает Атлантический или Тихий океан, чтобы добраться до пункта назначения.
    • Регистрация на рейс – Время, необходимое бортпроводнику для регистрации на рейс, обычно не менее чем за 1 час до вылета, в зависимости от авиакомпании.
    • Сопряжение рейсов – Серия номеров рейсов, составляющих «поездку». Также называется просто «Поездка».
    • Поездка – См. «Сопряжение поездки».
    • Туфовые манжеты – Фиксирующее устройство наручниками на борту самолета, используемое бортпроводниками для сдерживания недисциплинированных пассажиров.
    • Турбулентность – Неравномерное движение атмосферы, вызывающее резкую езду на самолете. Также называется «турбулентность воздуха».
    • Оборот – См. «Outandin.”
    • Двухуровневая система оплаты труда – см. «Шкала B».
    • TWU – Аббревиатура от «Союза транспортных рабочих Америки».
    • Unacc – См. «Несопровождаемый несовершеннолетний».
    • Несопровождаемый несовершеннолетний – Несовершеннолетний ребенок, путешествующий один на самолете. Также называется «unacc.»
    • Профсоюзные взносы – Ежемесячный платеж, необходимый для поддержания хорошей репутации индивидуального членства в профсоюзе.
    • Бригада – См. «Уборщики.”
    • Время в фургоне – Время, когда команда должна встретиться в холле отеля после RON. Также называется «Время лимузина» или «Время получения».
    • Вес и балансировка – Серия вычислений, обычно автоматизированных и отправляемых через компьютер в кабину. Включает полную массу воздушного судна, массу пассажира и груза, оптимальную взлетно-посадочную полосу, параметры закрылков и т. Д.
    • Wide Body – Самолет с двумя проходами с рядами кресел в центре двух проходов и по бокам.
    • Правила работы – См. «Правила договорных работ».
    • Рабочий договор – См. «Трудовой договор».
    • Условия работы – См. «Правила договорных работ».
    • Write-up – Запись в журнале, описывающая дефект или несоответствие на воздушном судне, нуждающемся в обслуживании. Обычно эти данные вносятся пилотами в бортовой журнал кабины экипажа, но в некоторых случаях существует также бортовой журнал для записей бортпроводников.
    • Зулусское время – См. «Среднее время по Гринвичу».

Бортпроводники – Как работают экипажи авиакомпаний

На коммерческом рейсе в США должен быть один бортпроводник на каждые 50 пассажиров . У этих бортпроводников есть различные обязанности в своей работе, которая начинается до посадки первых пассажиров и продолжается на протяжении всего полета. Перед посадкой на борт собирается весь экипаж, капитан рассматривает расписание полетов и все вопросы безопасности, а ведущий бортпроводник назначает каждого бортпроводника на определенную секцию самолета.Перед взлетом самолета обслуживающий персонал должен:

  • Приветствовать пассажиров и направлять их на свои места
  • Помогать пассажирам укладывать ручную кладь
  • Убедитесь, что пассажиры около аварийных выходов готовы оказать помощь в чрезвычайной ситуации
  • Обойдите процедуры безопасности или покажите видео по безопасности
  • Проверьте каждое сиденье, чтобы убедиться, что все пассажиры пристегнуты и что их сиденья находятся в правильном положении
  • Заблокируйте двери и поставьте их на охрану, чтобы аварийные заслонки надувались, если они открыта

После того, как бортпроводники проработают этот контрольный список, пристегиваются ремнями на откидных сиденьях . Как только самолет выровняется, обслуживающий персонал готовит еду и напитки, загружает тележки с закусками и едой и обслуживает пассажиров.

Кроме того, обслуживающий персонал должен следить за тем, чтобы все пассажиры соблюдали правила безопасности, и что они должны иметь дело с любыми возникающими чрезвычайными ситуациями. Если с самолетом возникла проблема, экипаж должен успокоить пассажиров и при необходимости помочь им выйти из самолета. Обслуживающий персонал также должен быть готов к борьбе с террористами, разгневанными пассажирами и различными неотложными медицинскими ситуациями.В ситуациях, когда большинство людей будет парализовано паникой, бортпроводникам нужно не терять бдительность и работать в аварийной ситуации.

Для выполнения всех этих обязанностей бортпроводник должен обладать определенными способностями и личными качествами. Авиакомпании ищут дружелюбных людей, которые могут запомнить много информации и сохранять хладнокровие в напряжении. Чтобы получить должность в авиакомпании, потенциальные бортпроводники должны пройти собеседование для приема на работу, пройти медицинский осмотр и пройти строгий график инструктажа и проверки эффективности. Во время периода обучения, который может длиться от трех до девяти недель, потенциальный сопровождающий живет с другими кандидатами в отеле или общежитии, где они посещают занятия по всем вопросам, от общественного питания до борьбы с вооруженными угонщиками. В настоящее время кандидаты могут получать еженедельное пособие на расходы, но на самом деле они не считаются сотрудниками авиакомпании. Их не принимают на работу официально до тех пор, пока они не пройдут весь курс обучения и не сдадут все тесты. Чтобы узнать, как стать бортпроводником авиакомпании, посетите этот сайт.

Кандидатов на бортпроводников намного больше, чем их мест, поэтому лишь немногие избранные проходят весь процесс и принимаются на работу в авиакомпанию. Позиция конкурентоспособна в первую очередь из-за уникальных преимуществ, которые она предлагает. В большинстве авиакомпаний бортпроводники могут летать внутри страны и за границу с минимальными затратами (всего 5 долларов за поездку внутри страны), если в самолете есть свободные места. Людей также привлекает работа бортпроводником, потому что у нее нет пятидневного расписания с 9 до 5.

Как и пилоты, график работы бортпроводника определяется стажем. Новым бортпроводникам приходится летать в резерве, редко зная, куда они направятся на следующий день. Они находятся во власти планировщиков экипажей – сотрудников авиакомпаний, которые каждый день решают, кому и где нужно быть. Через год, а в некоторых случаях и через много лет обслуживающий персонал может держать свою очередь, придерживаясь регулярного установленного графика.

Мир бортпроводников и пилотов значительно изменился с момента появления коммерческой авиации.В следующем разделе мы увидим, насколько ранние экипажи авиакомпаний отличались от тех, которые летают сегодня.

14 CFR § 121.467 – Ограничения рабочего времени бортпроводника и требования к отдыху: внутренние полеты, полеты под флагом и дополнительные полеты. | CFR | Закон США

(а) Для целей этого раздела –

Календарный день означает период истекшего времени по всемирному координированному времени или по местному времени, который начинается в полночь и заканчивается на 24 часа позже в следующую полночь.

Служебный период означает период времени между отчетом о назначении, включающем полетное время, и освобождением от этого задания держателем сертификата, выполняющим внутренние, флаговые или дополнительные операции.Время рассчитывается с использованием всемирного координированного времени или местного времени, чтобы отразить общее прошедшее время.

Бортпроводник означает лицо, кроме члена летного экипажа, которое назначается держателем сертификата, выполняющим внутренние, флаговые или дополнительные полеты, в соответствии с требуемым минимальным составом экипажа в соответствии с эксплуатационными спецификациями держателя сертификата или в дополнение к этому минимальному составу. дежурства в самолете во время полета и обязанности которого включают, но не обязательно ограничиваются, обязанности, связанные с безопасностью салона.

Период отдыха означает период, свободный от каких-либо ограничений или обязанностей для держателя сертификата, выполняющего внутренние, флаговые или дополнительные операции, и свободный от какой-либо ответственности за работу или обязанности, если возникнет такой случай.

(b) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (c) этого раздела, владелец сертификата, выполняющий внутренние, флаговые или дополнительные операции, может назначить стюардессу стюардессой только в том случае, если применимые ограничения стажа и требования к отдыху, указанные в этом параграфе, встретились.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пунктах (b) (4), (b) (5) и (b) (6) данного раздела, ни один владелец сертификата, выполняющий внутренние, флаговые или дополнительные операции, не может назначать бортпроводника. на плановое дежурство более 14 часов.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) (3) этого раздела, бортпроводнику, которому назначена рабочая продолжительность не более 14 часов, как предусмотрено в параграфе (b) (1) этого раздела, должно быть предоставлено регулярное рабочее время. период отдыха не менее 9 часов подряд.Этот период отдыха должен происходить между завершением запланированного рабочего периода и началом следующего рабочего периода.

(3) Период отдыха, требуемый согласно пункту (b) (2) настоящего раздела, может быть запланирован или сокращен до 8 часов подряд, если бортпроводнику будет предоставлен последующий период отдыха продолжительностью не менее 10 часов подряд; этот последующий период отдыха должен начинаться не позднее, чем через 24 часа после начала сокращенного периода отдыха и должен происходить между завершением запланированного периода служебных обязанностей и началом последующего периода служебных обязанностей.

(4) Владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные операции, может назначить бортпроводника на плановый рабочий период продолжительностью более 14 часов, но не более 16 часов, если владелец сертификата назначил полет или полеты в в этот период службы по крайней мере один бортпроводник в дополнение к минимальному количеству бортпроводников, необходимому для полета или рейсов в этот служебный период в соответствии с рабочими спецификациями держателя сертификата.

(5) Владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные операции, может назначить бортпроводника на плановый рабочий период продолжительностью более 16 часов, но не более 18 часов, если владелец сертификата назначил полет или полеты в в этот служебный период не менее двух бортпроводников в дополнение к минимальному количеству бортпроводников, необходимых для полета или рейсов в этот служебный период в соответствии с эксплуатационными спецификациями держателя сертификата.

(6) Владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные полеты, может назначить бортпроводника для работы по расписанию продолжительностью более 18 часов, но не более 20 часов, если запланированный рабочий период включает один или несколько рейсов, выполняющих посадку. или вылететь за пределы 48 смежных штатов и Округа Колумбия, и если владелец сертификата назначил для полета или рейсов в этот служебный период не менее трех бортпроводников в дополнение к минимальному количеству бортпроводников, необходимых для полета или рейсов в этот период службы в соответствии с рабочими спецификациями внутреннего держателя сертификата.

(7) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) (8) данного раздела, бортпроводник должен работать продолжительностью более 14 часов, но не более 20 часов, как предусмотрено в параграфах (b) (4), (b) (5) и (b) (6) данного раздела, должен быть предоставлен запланированный период отдыха продолжительностью не менее 12 часов подряд. Этот период отдыха должен происходить между завершением запланированного рабочего периода и началом следующего рабочего периода.

(8) Период отдыха, требуемый в соответствии с пунктом (b) (7) настоящего раздела, может быть запланирован или сокращен до 10 часов подряд, если бортпроводнику будет предоставлен последующий период отдыха продолжительностью не менее 14 часов подряд; этот последующий период отдыха должен начинаться не позднее, чем через 24 часа после начала сокращенного периода отдыха и должен происходить между завершением запланированного периода служебных обязанностей и началом последующего периода служебных обязанностей.

(9) Невзирая на параграфы (b) (4), (b) (5) и (b) (6) данного раздела, если владелец сертификата, выполняющий внутренние, флаговые или дополнительные операции, решает сократить период отдыха до 10 часов, как это разрешено параграфом (b) (8) настоящего раздела, владелец сертификата не может назначить бортпроводника на служебный период продолжительностью более 14 часов в течение 24-часового периода, начинающегося после начала сокращенного периода отдыха.

(10) Ни один владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные операции, не может назначать бортпроводнику какой-либо период дежурства с владельцем сертификата, если у бортпроводника не было хотя бы минимального отдыха, требуемого в соответствии с этим разделом.

(11) Ни один владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные операции, не может назначать бортпроводника для выполнения каких-либо обязанностей с держателем сертификата в течение любого необходимого периода отдыха.

(12) Время, затраченное на транспортировку, не имеющую местного характера, которую владелец сертификата, выполняющей внутренние, флаговые или дополнительные операции, требует от бортпроводника и предоставляет для перевозки бортпроводника в аэропорт, в котором этот бортпроводник должен работать. полет в качестве члена экипажа или из аэропорта, в котором бортпроводник был освобожден от работы, чтобы вернуться на место проживания бортпроводника, не считается частью периода отдыха.

(13) Каждый владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные операции, должен освободить каждого бортпроводника, занятого воздушными перевозками, и каждый коммерческий оператор должен освободить каждого бортпроводника, занятого в воздушной торговле, от всех последующих обязанностей в течение как минимум 24 часов подряд в течение любых 7 дней. последовательные календарные дни.

(14) Стюардесса не считается назначенной на работу сверх ограничений рабочего периода, если полеты, на которые назначен бортпроводник, запланированы и обычно завершаются в рамках ограничений, но из-за обстоятельств, не зависящих от держателя сертификата. выполнение внутренних полетов, полетов под флагом или дополнительных полетов (таких как неблагоприятные погодные условия) во время отправления не ожидается, что они достигнут пункта назначения в запланированное время.

(c) Невзирая на параграф (b) данного раздела, владелец сертификата, выполняющий внутренние полеты, полеты под флагом или дополнительные полеты, может применять ограничения полетного времени и обязанности члена летного экипажа, а также требования к отдыху части 117 настоящей главы к бортпроводникам для всех выполняемых полетов. в соответствии с этой частью при условии, что –

(1) Владелец сертификата устанавливает письменные процедуры, которые:

(i) Применяется ко всем бортпроводникам, задействованным в работе держателя сертификата;

(ii) Включить требования к членам летного экипажа, содержащиеся в части 117, в зависимости от выполняемой операции, за исключением того, что помещения для отдыха на борту воздушного судна не требуются;

(iii) Включить положения о добавлении одного бортпроводника к минимальному количеству бортпроводников для каждого члена летного экипажа, количество которых превышает минимальное количество, требуемое в листе данных сертификата типа воздушного судна, и который закреплен за воздушным судном в соответствии с положениями части 117. , если применимо, данной части;

(iv) утверждены администратором и описаны или указаны в спецификациях операций держателя сертификата; а также

(2) Каждый раз, когда Администратор обнаруживает, что необходимы изменения для сохранения адекватности письменных процедур, которые требуются параграфом (c) (1) этого раздела и которым было предоставлено окончательное одобрение, владелец сертификата должен после уведомления Администратор, внесите любые изменения в процедуры, которые Администратор сочтет необходимыми.В течение 30 дней после того, как владелец сертификата получит такое уведомление, он может подать петицию о пересмотре уведомления в ответственное бюро полетных стандартов. Подача ходатайства о пересмотре остается в силе до принятия решения Администратором. Однако, если Администратор обнаружит, что чрезвычайная ситуация требует немедленных действий в интересах безопасности, Администратор может, указав причины, потребовать изменения, вступающие в силу без задержек.

[Amdt. 121-241, 59 FR 42991, август.19, 1994, с поправками, внесенными Amdt. 121-253, 61 FR 2612, 26 января 1996 г .; Amdt. 121-357, 77 FR 402, 4 января 2012 г .; Amdt. 121-357A, 77 FR 28764, 16 мая 2012 г .; Документ FAA-2018-0119, Amdt. 121-380, 83 FR 9172, 5 марта 2018 г.]

День из жизни бортпроводника

01 авг. Один день из жизни бортпроводника

Отправлено в 13:48 in Карьера бортпроводника Анка Думитреску

«Как стать бортпроводником» показывает, какой будет ваша жизнь в качестве бортпроводника.

После того, как вы закончите курс бортпроводников , вы получите список (ежемесячный календарь полетов). В конце каждого месяца вы узнаете свое полное расписание на следующий месяц, чтобы вы могли заранее подготовиться, что посетить и куда поехать в каждой стране, в которую вы полетите. У вас будет примерно 8-12 свободных дней в месяц.

Перед каждым полетом необходимо тщательно подготовить свой чемодан , а также сделать прическу и макияж, чтобы выглядеть безупречно.

По прибытии в аэропорт вы будете присутствовать на брифинге вместе с остальной командой. Вы проверите детали полета, а также ознакомитесь с правилами безопасности и действиями в чрезвычайных ситуациях .

После завершения инструктажа вы доберетесь до самолета и начнете подготовку на борту, прежде чем гости сядут на борт: вы проверите весь самолет, оборудование для обеспечения безопасности, еду и напитки на борту.

После взлета вам необходимо запустить услугу на борту, которая длится по-разному, в зависимости от продолжительности полета.После окончания службы на борту пора расслабиться, поговорить с членами вашей команды, поесть и пообщаться с вашими пассажирами, чтобы заставить всех покинуть самолет с широкой улыбкой на лице.

В конце полета вы должны позаботиться о своей стороне самолета, чтобы все было готово к посадке, и чтобы у каждого пассажира был пристегнутый ремень безопасности.

Типы рейсов

Ближний / средний рейс : один сектор, который длится не более 4-6 часов, с вылетом обратно в тот же день.

Дальнемагистральный рейс : один сектор, который длится более 4 часов, и после приземления вы завершите свои обязанности бортпроводника и сможете насладиться периодом отдыха, называемым пересадкой. Это может длиться от 12 до 72 часов. Вам будут платить все это время, размещение будет в отеле, а транспорт будет обеспечен от и до аэропорта.

У вас будет время исследовать город, посетить музеи, познакомиться с новыми людьми, пройтись по магазинам и познакомиться с образом жизни бортпроводников .

График работы бортпроводника очень гибкий, и очень часто у вас не будет одного и того же рейса два раза. Вы сможете запланировать свой месяц заранее и в выходные делать то, что хотите.

Следовательно, быть бортпроводником – это одна из лучших рабочих мест в мире

Удачи!

Программа обучения бортпроводников | Начните свою карьеру

Выбор подходящей программы подготовки бортпроводников – самое важное решение, которое вы можете принять.Лишь немногие организации в США предлагают программы помощи бортпроводникам в приеме на работу и последующем прохождении обучения в авиакомпании. Программы сильно различаются как по цене, так и по объему преподавания.

На что следует обращать внимание:

Аккредитация : Только программы продолжительностью 300 часов и более могут получить аккредитацию от Министерства образования США, , и вам не нужна 300-часовая программа, чтобы подготовить вас к тому, чтобы стать бортпроводником.Аккредитация Better Business Bureau – НЕ одно и то же.

Только онлайн-программы : У онлайн-программ есть несколько серьезных недостатков. Есть некоторые вещи, которым просто невозможно научиться в режиме онлайн и которые требуют практического опыта, например, обучение тушению пожара, учения по аварийной эвакуации, демонстрации инструктажа по технике безопасности для аварийного оборудования, а также связь, товарищество, поддержка сверстников и налаживание связей, которые развиваются, когда вы находитесь в классная обстановка.Наш опыт показал, что личные занятия лучше подготовят вас к будущей карьере.

Сертификация : Только авиакомпания может сертифицировать FAA ваше авиационное обучение – и это единственный сертификат, который имеет значение.

Гарантированная занятость : Остерегайтесь любой программы, гарантирующей вам работу. Только авиакомпания может нанять вас.

Гарантии возврата денег : Если программа предлагает гарантию возврата денег, внимательно посмотрите на мелкий шрифт.Если что-то выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть.

Запутанная структура цен : Вы должны знать, сколько вы будете платить заранее, простым для понимания языком.

Использование стоковых фотографий : На большинстве веб-сайтов используются стоковые фотографии, в том числе и наши. Но некоторые используют их, чтобы создать впечатление, будто у них есть оборудование, которого на самом деле нет. Обратитесь в любую школу, чтобы убедиться, что у них действительно есть необходимое оборудование.Вы получаете то, что вы видите в наших видео и фотографиях в Галерее!

Продолжительность программы : Любая программа продолжительностью более 4 или 5 дней является излишней и научит вас большему, чем вам нужно знать, чтобы устроиться на работу бортпроводником и подготовить вас к обучению в вашей авиакомпании.

Текущие бортпроводники в штате : Наличие в штате действующих бортпроводников гарантирует, что обучение будет соответствовать последним отраслевым изменениям.Вы должны спросить.

Triad Aviation Academy гордится своей честностью и прозрачностью на нашем веб-сайте, в нашей рекламе и во всем, что мы делаем. Для нас очень важна честность!

Бортпроводники | Envoy Air

Ваша победная улыбка порадует наших клиентов.

Высококвалифицированный бортпроводник находится на каждом рейсе Envoy для безопасности наших пассажиров, а также для обеспечения безупречного обслуживания клиентов.Если вы энергичны, внимательны и общительны, мы хотим, чтобы вы присоединились к нам на передовой.

Бонус 2000 долларов для новых бортпроводников Envoy

бортпроводников, которые присоединятся к Envoy, могут заработать 2000 долларов в виде бонусов! Во время обучения вы получите 1000 долларов, а затем еще 1000 долларов по окончании учебы за то, что проработаете один год.

Базы

Место жительства бортпроводников находится в наших хабах:

  • Чикаго, Иллинойс (ORD)
  • Даллас / Форт-Уэрт, Техас (DFW)
  • Майами, Флорида (MIA)

Кандидаты должны иметь желание и возможность переехать за свой счет.Место жительства будет присвоено во время обучения. Назначения зависят от стажа работы в компании и операционных потребностей.

Обучение – частично виртуальное

Кандидаты, отобранные для обучения новым сотрудникам, должны пройти базовую подготовку и получить начальный производственный опыт (IOE). Большая часть обучения проводится в нашей Летной академии, расположенной в штаб-квартире Envoy в Ирвинге, штат Техас, но часть будет виртуальной. Наземная школа состоит из учебных аудиторий и занятий на тренажерах. IOE является частью обучения, которое будет включать в себя полеты с квалифицированным инструктором на наших коммерческих рейсах.

Обучение длится примерно один месяц. Все части обучения в наземной школе не оплачиваются. Предусмотрено проживание в гостинице и питание. По окончании обучения у новых бортпроводников будет три дня переезда, чтобы явиться по месту жительства.

Компенсация

Заработная плата бортпроводников

регулируется контрактом между Envoy и Ассоциацией бортпроводников (AFA) и соответствует требованиям других региональных авиакомпаний. Бортпроводникам гарантируется 75 летных часов в месяц в дополнение к суточным, которые выплачиваются за каждый час нахождения бортпроводника вне базы.Отели на стоянках предоставляются компанией Envoy.

Применить сейчас

Air Canada – Возможности карьерного роста

Предыдущий опыт необходим для работы в качестве техника / механика. Однако время от времени вакансии открываются для кандидатов, не имеющих или практически не имеющих технического опыта в обслуживании самолетов. В таких случаях поступающие помещаются в классификацию «младший».Эти сотрудники могут пройти путь от «младшего» до уровня авиатехника / механика.

Требование к образованию для младших классов – окончание средней школы. Однако предпочтение отдается кандидатам, которые, кроме того, прошли технический курс в признанном учебном заведении, например, в школе, одобренной Транспортным управлением Канады. Для некоторых профессий (*) требуется диплом школы, одобренной Транспортным управлением Канады.

Техник по техническому обслуживанию воздушных судов – Технические специалисты несут ответственность за выполнение планового технического обслуживания, устранение дефектов и устранение неисправностей воздушных судов компании и клиентов.Работая в ангаре и на трапе, техники участвуют в ремонте таких вещей, как системы управления полетом, шасси, топливные системы, гидравлические системы и т. Д. Кандидатам, нанятым в качестве авиационных техников, требуется сертификат колледжа (в области обслуживания авиации) или эквивалентное образование от школа, одобренная Министерством транспорта. Чтобы иметь право на повышение уровня выше уровня техника, требуется лицензия «M» инженера по техническому обслуживанию самолетов (AME) с соответствующим рейтингом, которую можно запросить после четырех лет документально подтвержденного опыта работы.

Техник по авиационной авионике – Технические специалисты несут ответственность за плановое техническое обслуживание, устранение неисправностей и устранение неисправностей воздушных судов компании и клиентов. Работая в ангаре и на рампе, техники участвуют в обслуживании электронных и электрических систем самолета, таких как связь, навигация, автопилот, запись полета, развлекательные системы в полете, освещение и все системы с электрическим управлением. Кандидатам, нанятым в качестве техников по авионике, требуется сертификат колледжа (в области авиации) или эквивалентное образование в школе, утвержденной Министерством транспорта.Для того, чтобы иметь право на повышение выше уровня техника, требуется лицензия E с соответствующим рейтингом инженера по техническому обслуживанию воздушных судов (AME), которую можно получить после четырех лет документально подтвержденного опыта работы.

Специалисты по обработке листового металла для самолетов – Специалист по оценке повреждений и коррозии конструкций самолетов; ремонт, замена и модификация конструкций из листового металла или композитных материалов. Кандидатам, нанимаемым в качестве техников-строителей, требуется сертификат колледжа (в области авиации) или эквивалентное образование в школе, утвержденной Министерством транспорта.Для того, чтобы иметь право на повышение уровня выше уровня техника, требуется лицензия S с соответствующим рейтингом инженера по техническому обслуживанию воздушных судов (AME), которую можно получить после трех лет документально подтвержденного опыта работы.

Механик по отделке и изготовлению – Механики занимаются ремонтом всей мебели самолетов и тканями (включая стулья, ковры, портьеры и панели). Механики также могут участвовать в обслуживании салона самолета, включая двери, окна и замену эвакуационных направляющих и лобовых стекол.Кандидатам, нанятым на должность механика по обрезке и изготовлению, требуется сертификат специалиста средней школы. Предпочтение отдается кандидатам, которые зарегистрированы в Канадском совете по техническому обслуживанию самолетов (CAMC) и имеют опыт работы с обивкой и изготовлением корпусов.

Покраска – Сюда входят все покрасочные работы, относящиеся к самолету, двигателям, агрегатам и наземному оборудованию. Предпочтение отдается кандидатам, зарегистрированным в Aviation Painter Канадским советом по техническому обслуживанию авиации (CAMC).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.