Колледж в москве жд: Железнодорожные колледжи и техникумы Москвы и области — Учёба.ру

Проходной балл в ржд техникум. Железнодорожные специальности

Подробности

Железнодорожных техникумов в нашей стране и много и мало одновременно. Но что в них точно предопределено стандартами образования – так это профессии. Какие же профессии и специальности после 9 и 11 класса в них есть? Давайте узнаем.

Начать, правда, нужно с того, что требуется определиться о каких именно техникумах и колледжах пойдет речь. Большая часть из них сосредоточена в столице и крупных мегаполисах страны, а меньшая часть буквально раскидана по всей России.

Объединяет их одно – специальности и профессии, которые связаны с железной дорогой и на которые можно пойти учиться юношам и девушкам после 9 или 11 класса.

Какие есть специальности в железнодорожном техникуме?

Поскольку жд-техникумов и колледжей по стране хватает, обучают там не только на специалистов для железной дороги. Есть даже такие, которые применимы на железной дороге, но учиться на которые в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса вовсе не обязательно – например, юрист, экономист, бухгалтер.

Для начала разберем самые железнодорожные направления обучения.

• Сервис на транспорте – самая настоящая профессия после 9 и 11 класса для поступающих в железнодорожный техникум абитуриентов. По результатам обучения, выпускнику присваивается квалификация специалиста по сервису на транспорте.
• Электроснабжение – за этим названием скрывается не просто специальность, которая есть в железнодорожном техникуме, но и профессия электромонтера, которая нужна не только в РЖД, но во всех отраслях нашей жизни.
• Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – еще одна специальность, которая есть в железнодорожном техникуме почти в любом городе. Суть ее в том, что она сугубо железнодорожная. Отличная новость же в том, что по этой специальности учатся и помощники машиниста электропоезда, и слесари по ремонту подвижного состава и даже проводники вагона.
• Организация перевозок и управление на транспорте – это, пожалуй, одна из важнейших специальностей. Обучаются ей координаторы движения поездов – диспетчеры, сигналисты, экспедиторы и даже дежурные станции.
• Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования – направление обучения в железнодорожном техникуме для тех, кто хотел бы стать оператором связи, электромонтером, слесарем-сборщиком приборов или радиомехаником.
• Автоматика и телемеханика на транспорте – еще одно направление обучения для тех, кого интересуют специальности в железнодорожном техникуме после 11 и 9 класса. Выпускникам данного направления присваивают профили электромонтера, электромонтажника, специалиста по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ
• Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство – этой специальности учатся исключительно для работы на железной дороге, а полученный профиль позволяет работать по профессиям сигналиста, оператора дефектоскопной тележки и монтера пути.

Железнодорожный техникум – профессии после 9 и 11 класса

В железнодорожных техникумах и колледжах, как правило, нет специальностей, недоступных для выпускников 9 классов, но доступных для 11. Почти любой учебный профиль могут освоить и те и другие. Разница будет лишь в сроках обучения. После 11 класса срок обучения в железнодорожном техникуме будет уменьшен на год, а после 9 составит порядка 3х лет.

Список профессий же разнообразен. Вот самые популярные.

• Машинист локомотива – мечта, а не профессия, доступная выпускнику железнодорожного колледжа или техникума. Принимают учиться на машиниста локомотива в железнодорожный техникум после 9 и 11, но учиться можно только юношам. После 9 класса учиться потребуется 3 года и 10 месяцев, после 11 – 2 года и 10 месяцев.
• Электромонтер – доступная как для девушек, так и юношей специальность будет востребована не только в РЖД. На железной дороге выпускники смогут работать по профилю электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки. Сроки обучения от 3х до 4х лет.
• Помощник машиниста электропоезда – весьма перспективная специальность в железнодорожном техникуме, доступная юношам после 9 и 11 класса.
• Диспетчер – сложнейшая профессия, доступная для поступающих в железнодорожные колледжи и техникумы, позволит вам буквально руководить составами и машинистами, координируя работу каждого. Диспетчер всегда за кадром пассажиров, но всегда на связи с теми, кто этих пассажиров везет.
• Дежурный по станции – это и руководитель и путеводитель и даже составитель в одном лице. Он контролирует каждый поезд, проходящий мимо его станции. Это почетная профессия, которая в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса доступна как юношам, так и девушкам, поэтому поступать или нет – решать вам, ограничений по полу нет. Сроки обучения такие же – от 3 до 4 лет.
• Составитель поездов – тот, кто может разделить ответственность с дежурным по станции. Профессия доступна и парням и девушкам. Ее можно освоить после 9 или 11 класса, также этой специальности можно обучиться на курсах.
• Монтер пути – еще одна профессия, освоить которую в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса можно на курсах. Когда нет времени учиться долго, это неплохой вариант.

Какие специальности есть в железнодорожном техникуме еще?

Помимо основных железнодорожных направлений, РЖД нуждается и в других специалистах – и это не только строители или механики, но и юридические направления, экономисты, повара, специалисты сервиса. Поэтому, если после 9 или 11 класса вы выбираете жд-техникум, то он может подойти как для получения железнодорожной специальности, так и для многих других направлений. Выбор остается за вами.

Российская железнодорожная сфера и компания РЖД в частности, постоянно нуждается в новых специалистах, обладающих необходимым багажом знаний для работы. Поэтому многие молодые люди решают связать будущее с российской железной дорогой. Железнодорожные техникумы и институты расположены по всей России и постоянно принимают на обучение новых студентов.

Специальности железнодорожного транспорта

При выборе направления обучения, абитуриенты в первую очередь интересуются, какие специальности в железнодорожном техникуме предлагаются для изучения. Всего техникумы предлагают 7 типовых специальностей, для последующей работы на РЖД .

Обучение железнодорожным специальностям

Большим интересом среди абитуриентов пользуется и длительность обучения. Срок обучения варьируется от 3 до 5 лет. Для поступления на любой факультет, абитуриенту необходимо сдать экзамены по русскому языку и математике.

Железнодорожный техникум (колледж) – специальности

Специальности в железнодорожном техникуме после 9 класса предлагаются довольно разнообразные. После 9 классов можно поступить на большинство технических специальностей, сэкономив год на обучении.

Техникум железнодорожного транспорта, специальности которого являются в основном обслуживающими, обязывает студента пройти практику по окончанию обучения, общей длительностью от 25 до 40 недель на соответствующей должности.

К популярным факультетам среди техникумов традиционно причисляется Организация перевозок на железнодорожном транспорте – специальность по классификатору 23. 02.01(ранее 190701). Обучение на базе 11 классов займет 3 года, а после 9 классов – 4 года. Если говорить о квалификации, то получение диплома по данной специальности даст право работать диспетчером, оператором, экспедитором, сигналистом и дежурным по станции. Практика займет 29-38 недель.

Железнодорожные колледжи – список

• Тайгинский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Челябинск;
• железнодорожный техникум Чита;
• Курский железнодорожный техникум;
• железнодорожный колледж Омск;
• железнодорожный техникум Ярославль;
• Ростовский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Нижний Новгород;
• Тюменский железнодорожный колледж;
• Красноярский железнодорожный техникум;
• железнодорожный колледж Пермь;
• Саратовский железнодорожный техникум;
• Томский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Самара;
• Брянский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Новосибирск;
• Воронежский железнодорожный колледж;
• железнодорожный колледж Тула;
• железнодорожный колледж Рязань;
• Мичуринский железнодорожный колледж.

Железнодорожный институт – факультеты

Институты инженеров железнодорожного транспорта в России предлагают для изучения те же типовые специальности, что и колледжи, однако по более углубленной программе.

Факультеты:

• Строительство железных дорог;
• Управление процессами перевозок;
• Управление транспортно-технологическими комплексами;
• Промышленное и гражданское строительство;
• Мосты и тоннели

Срок обучения при этом увеличивается на год, однако квалификация позволяет занимать более высокие должности. Одной из специальностей, которую студенты предпочитают изучать в институте, является автоматика и электрика.

Квалификацию электрика-железнодорожника можно получить, поступив на специальность “Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте”. Длительность изучения углубленной программы составляет от 4 до 5 лет, а практика занимает 27-33 недели. Также квалификацию электромонтера можно получить по специальности – “Электроснабжение”, сдав экзамен по физике вместо математики.

Железнодорожный институт – специальности

Обучение в железнодорожном институте также дает право на работу в должности руководителя. Одной из специальностей, которую можно получить только в ВУЗе, является “Инженерное дело железнодорожных путей”.

“Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта” – специальность, овладение которой займет 5 лет и даст квалификацию инженера путей сообщений. Для поступления на данный факультет дополнительно необходимо сдать ЕГЭ по физике.

Железнодорожные специальности для мужчин

Чисто мужскими специальностями в РЖД считаются “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог”, “Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство”. Первая специальность дает право занимать должность помощника машиниста, осмотрщика и оператора по вагонам, проводника, а также работать на РЖД слесарем. Вторая специальность позволяет получить работу сигналиста или монтера пути.

Железнодорожные специальности для девушек

Наиболее простой для изучения и достаточно широкой при выборе возможной работы, среди девушек считается специальность “Сервис на транспорте”. Специальность дает право работать проводницей на любом гражданском транспорте, включая железнодорожный и авиационный.

Военно-железнодорожный институт

Военный железнодорожный институт Петербурга в 2016 отметил свое 90-летие. Всего в институте открыто 3 факультета и 11 кафедр. Обучение ведется по 5 направлениям высшего и 6 – среднего образования. Обучаются в военном институте СПб преимущественно инженеры железнодорожно-строительных направлений.

Отличительной особенностью института является обучение специальности “Мосты и транспортные тоннели”. По ней в последние годы наблюдается значительная нехватка специалистов, а значит, студенты этого направления получат одну из наиболее востребованных профессий в РЖД .

Железнодорожные институты России

Московский железнодорожный институт, как и Санкт-Петербургский, также имеет строительную направленность. Всего в Московском железнодорожном институте преподают 14 направлений. Специальность, которую можно получить только в городах административного значения, это техническая квалификация “Строительство и эксплуатация инженерных сооружений”. Ее полное изучение займет 3-4 года обучения.

Московский железнодорожный ВУЗ также предлагает получить квалификацию “Техническая эксплуатация железнодорожного оборудования”.

Железнодорожные институты России – список

• Красноярский железнодорожный институт;
• железнодорожный институт – Екатеринбург;
• железнодорожный институт – Самара;
• железнодорожный институт в Санкт- Петербурге;
• железнодорожный институт – Хабаровск;
• Курганский институт железнодорожного транспорта;
• Иркутский железнодорожный институт;
• Пермский железнодорожный институт;
• Забайкальский железнодорожный институт.

Возможно Вас заинтересуют.

Железнодорожный транспорт до сих пор считается одним из наиболее надежных и удобных, и в ближайшем будущем в этой отрасли ситуация не изменится. Для тех людей, которые хотят помогать ей в развитии, в Москве создан колледж железнодорожного транспорта. Какие специальности здесь можно получить? Давайте найдем ответ на этот вопрос для абитуриентов, желающих поступить в колледж РЖД в Москве после 9 класса, а также получше познакомимся с образовательной организацией.

История учебного заведения

Современный колледж, работающий в Москве, возник очень давно. Его история началась в 1872 году. Император Александр II приказал открыть в Москве техническое железнодорожное училище. Учебному заведению было присвоено имя барона А. И. Дельвига. Этот человек был известным руководителем и организатором возведения многих крупных инженерных сооружений на землях Российской империи.

В годы своего существования учебное заведение было самостоятельным. Оно несколько раз меняло названия. В настоящее время оно именуется Московским колледжем железнодорожного транспорта. Образовательная организация является структурным подразделением института прикладных технологий, который, в свою очередь, входит в состав Московского университета путей сообщения императора Николая II.

Знакомство с колледжем: день открытых дверей

Столичный колледж железнодорожного транспорта имеет официальный сайт. На нем представлена вся информация о ссузе и обучении в нем. Однако зачастую абитуриентам недостаточно интернет-ресурса для принятия решения о поступлении в этот ссуз. Чтобы поступающие могли узнать достоинства колледжа и особенности обучения в нем, его сотрудники ежегодно организуют день открытых дверей. На этом мероприятии будущие студенты и их родители знакомятся с руководством, членами приемной комиссии, преподавателями, задают им интересующие вопросы, узнают о предлагаемых специальностях, консультируются по вопросам подготовки и приема.

В день открытых дверей каждому желающему предоставляется возможность пройтись по РЖД колледжу на «Алексеевской», посмотреть его аудитории, материально-техническое обеспечение. Также гостям предлагается пройти в музей учебного заведения. Здесь представлено огромное количество фотографий и документов, связанных с историей колледжа. Лишь побывав здесь, можно понять, через какие препятствия и события прошла образовательная организация в своем развитии, чего смогла достичь за годы существования.

Об уровне образования

Московский входит в структуру вуза, но он не предлагает поступающим программы высшего образования. В ссузе осуществляется подготовка специалистов среднего звена. Колледж открыт для выпускников 9 и 11 классов. Также сюда могут поступать выпускники других ссузов и вузов, желающие получить новую для себя специальность.

Каждый студент столичного колледжа железнодорожного транспорта изучает немало дисциплин. После успешного прохождения всех предметов и практик выдается образовании. С этим документом можно с легкостью найти работу. При желании можно поступить в вуз на специальность, которая была приобретена в ссузе, и продолжить обучение по ускоренной программе с целью получения высшего образования.

Специальности, связанные с транспортной отраслью

А теперь поговорим о тех направлениях подготовки, которые предлагает абитуриентам колледж РЖД в Москве после 9 класса. Все имеющиеся специальности можно разделить на несколько групп. Одна из них относится к транспортной отрасли. В эту группу входят специальности, связанные:

• с технической эксплуатацией транспортного радиоэлектронного оборудования;
• строительством железных дорог;
• техобслуживанием и ремонтом автотранспорта;
• организацией перевозок и управлением на транспорте;
• автоматикой и телемеханикой на железнодорожном транспорте и т. д.

Каждая из специальностей является актуальной и востребованной. К примеру, направление «Организация перевозок и управление на транспорте» является техническим, но в то же время и творческим. На нем студенты учатся организовывать движение поездов, эффективно и грамотно управлять этим процессом, искать наиболее быстрые и экономичные решения.

Специальности, связанные с компьютерами

Еще одна группа связана с компьютерами. Одна из специальностей в столичном колледже железнодорожного транспорта – это «Компьютерные сети». На ней выпускникам присваивается квалификация техника. С такой специальностью они могут участвовать в проектировании сетевой инфраструктуры, организовывать сетевое администрирование, эксплуатировать объекты сетевой инфраструктуры.

Вторая специальность из группы – «Информационные системы (по отраслям)». На ней тоже присваивается квалификация техника. Студенты подготавливаются к эксплуатации и модификации информационных систем, участию в их разработке.

Самые востребованные специальности

Некоторые абитуриенты поступают в железнодорожный колледж в Москве из-за наличия в нем самых востребованных в современном мире специальностей, позволяющих работать в разных организациях, предприятиях, у индивидуальных предпринимателей.

Одно из направлений подготовки – «Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)». В колледже на этой специальности студенты изучают все необходимые дисциплины для будущей практической деятельности. Обучение позволяет подготовиться к ведению бухгалтерского учета, документированию хозяйственных операций, выполнению работ по инвентаризации имущества и финансовых обязательств организации, составлению отчетности, проведению расчетов с бюджетными и внебюджетными фондами.

Еще одна из специальностей в колледже РЖД – «Операционная деятельность в логистике». Поступая на нее, абитуриенты планируют в будущем стать Эта профессия позволяет планировать и организовывать логистический процесс в организациях (подразделениях), управлять логистическими процессами в закупках, производстве и распределении, оптимизировать ресурсы организации, связанные с управлением нематериальными и материальными потоками, оценивать эффективность работы логистических систем и контролировать логистические операции.

Материально-техническое обеспечение

На всех специальностях реализуется качественный образовательный процесс. Железнодорожный колледж в Москве располагает необходимой материально-технической базой. Есть аудитории, в которых проводятся общие дисциплины. Имеются специально оборудованные кабинеты для проведения практических занятий. Для технических дисциплин оборудованы лаборатории.

К примеру, есть лаборатории:

• архитектуры вычислительных систем;
• технических средств автоматизации;
• электротехники и электрических измерений;
• систем телекоммуникаций и т. д.

Кадровое обеспечение

Высокое качество обучения в колледже РЖД в Москве после 9 класса обеспечивается еще высококвалифицированными специалистами. Педагогические кадры имеют высшее образование по профилю преподаваемой дисциплины. Многие из них имеют преподавательский стаж и практический опыт работы, что является очень важным преимуществом.

Преподаватели периодически проходят стажировки. Так они обновляют свои знания, получают актуальную для современного мира информацию. На стажировки сотрудники отправляются в профильные организации. Осуществляется такая процедура не реже 1 раза в 3 года.

schedule Режим работы:

Пн., Вт., Ср., Чт., Пт. c 09:30 до 17:00

Галерея

Общая информация

Московский колледж железнодорожного транспорта Института прикладных технологий Российского университета транспорта (МИИТ)

Лицензия

№ 02613 действует Бессрочно с 14.07.2017

Аккредитация

№ 02800 дейcтвует с 04.04.2018 по 04.04.2024

О колледже

140 лет славной истории Московского колледжа железнодорожного транспорта – это история выпуска и работы тысяч квалифицированных сотрудников транспортной отрасли. В ходе процедуры присоединения железнодорожного колледжа к Московскому государственному университету путей сообщения в 2009 году изменен статус и организационная структура учебного заведения. Теперь Московский колледж железнодорожного транспорта является структурным подразделением университета. По-прежнему оставаясь одним из наиболее престижных учебных заведений СПО, колледж демонстрирует внушительные показатели конкурса при поступлении. 4-5 человек на место – стабильные ежегодные цифры в рейтинге учебных заведений.

На сегодняшний день колледж готовит специалистов по тринадцати специальностям, обеспечивая полноценный уровень среднего профессионального образования, а также по 44 программам дополнительной подготовки, профессиональной переподготовки, повышения квалификации специалистов в области железнодорожного транспорта и других отраслях экономики. Число студентов очной формы превышает 2000 тысячи студентов, студентов-заочников – более тысячи. С 2011 года преподавательский состав колледжа полностью приступил к реализации нового поколения образовательных стандартов в области среднего профессионального образования. Развитие грамотного подхода к качественному, современному образованию не только улучшает и повышает уровень подготовленности студентов, но влечет за собой формирование эффективных учебно-методических решений, востребованных и представителями других учебных заведений. Последние два года ознаменованы открытием в составе колледжа новых специальностей среднего профессионального образования: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», а также «Операционная деятельность в логистике». Перспективные и экономически привлекательные направления профессиональной подготовки делают колледж еще более популярным среди абитуриентов.

У колледжа три корпуса на территории Москвы. Учебные корпуса располагают серьезными современными ресурсами для подготовки грамотных специалистов: оборудовано 80 учебных аудиторий, действуют 64 лаборатории, технологичный вычислительный центр, 36 классов, оснащенных компьютерной техникой. Помимо этого, открыты два спортивно-оздоровительных комплекса, производственная практика проходит в цехах и учебных мастерских. Для самостоятельной работы студентов функционируют две библиотеки с внушительными фондами. Задачу проведения встреч, бесед и мероприятий решают конференц-залы и актовые залы. Культурную поддержку оказывает музей колледжа.

Студентам учебного заведения предлагаются места в трех современных общежитиях, которые отличаются транспортной доступностью и удобством перемещения по городу. Серьезное внимание администрации и сотрудников колледжа уделяется физическому воспитанию студентов. Важную роль играют и производственные навыки, значительную часть которых студенты получают, благодаря партнерству колледжа с крупнейшей транспортной компанией страны – ОАО «РЖД».

Выпускники учебного заведения по всем специальностям, включая железнодорожные, востребованы предприятиями области транспорта и городской инфраструктуры, многие из выпускников занимают важные посты на предприятиях транспортной сферы, принимают участие в формировании политических и социальных инициатив.

Учебное заведение по подготовки кадров для российских железных дорог

Работа на железной дороге — ответственное и почетное дело. Российские железные дороги — целая империя со своими станциями и полустанками, машинистами и проводниками, бригадирами поездов и начальниками станций. Так это выглядит для простого обывателя. Но за внешней стороной скрывается титаническая работа техников, операторов, диспетчеров, путевых рабочих и мастеров депо — именно они координируют движение пассажирских и грузовых потоков на железной дороге, следят за безопасностью, обеспечивают своевременное отправление составов.
Министерство путей сообщения сумело сохранить в своей отрасли традиционно надежный технический комплекс и наиболее квалифицированные кадры. Из?за сложности и высоких требований к уровню профессионализма в системе МПС одни из самых высоких зарплат по стране. Среднетехнические учебные заведения железнодорожного профиля каждый год выпускают тысячи молодых специалистов, которые мечтают попробовать себя в деле и грезят романтикой путешествий.

В Москве есть ведомственное учебное заведение, которое почти монопольно готовит кадры для российских железных дорог — Московский колледж железнодорожного транспорта. В 1998 году ему подчинили Московский техникум железнодорожного транспорта им. Ф. Э. Дзержинского. Московский колледж размещается сразу по трем адресам (Кучин пер., д. 14; Талдомская ул., д. 5; Люблинская ул., д. 88), что вносит легкую путаницу для абитуриентов. Сюда поступают после 9?го и 11?го классов. Помимо чисто железнодорожных профессий здесь учат таким специальностям, как «Экономика и бухгалтерский учет», «Маркетинг», «Страховое дело», «Электроснабжение». Правда, многие дисциплины увязывают с железнодорожной тематикой, но это не мешает выпускникам колледжа с успехом поступать в экономические и технические вузы. Что касается специальностей, непосредственно связанных с движением поездов, то абитуриенты должны представить приемной комиссии справки из психоневрологического диспансера и от нарколога — выбранная профессия обязывает. Кроме того, еще до вступительных экзаменов абитуриенты проходят обязательный медосмотр на профпригодность. Будущие железнодорожники, получившие на медкомиссии «зеленый свет», отправляются на вступительные испытания: для поступающих после 9?го класса — математика и русский язык (диктант), после 11 класса — математика (письменно) и русский язык (изложение с элементами сочинения). Срок обучения — 3 года 10 месяцев и 2 года 10 месяцев соответственно. Обучение в колледже бесплатное, но поступающие на места с оплатой обучения (иностранные граждане или те, кто не добрал баллы на конкурсе) могут быть зачислены по результатам тестирования.

Студенты изучают такие дисциплины, как:

«Основы философии», «Основы права», «Русский язык и культура речи», «Иностранный язык», «Социальная психология», «Основы экономики», «Основы социологии и политологии», «Математика», «Информатика», «Инженерная графика», «Техническая механика», «Электротехника и электроника», «Материаловедение», «Метрология», «стандартизация и сертификация», «Общий курс железных дорог», «Правовое обеспечение профессиональной деятельности», «Экономика отрасли», «Менеджмент», «Безопасность жизнедеятельности», «Охрана труда».

В конце обучения после защиты дипломного проекта выпускник колледжа получает государственный диплом о среднем техническом образовании с присвоением квалификации техник. Теперь узнаем железнодорожные профессии поближе! 

Локомотивы и вагоны

Специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» включает в себя несколько направлений: устройства и электрические аппараты электроподвижного состава, устройства и электрические аппараты тепловозов и дизель-поездов, установки и электрические аппараты вагонов. Здесь студенты изучают устройство силовых установок, технологию ремонта подвижного состава, электроснабжение электроподвижного состава, локомотивные устройства безопасности, холодильные машины и установки кондиционирования воздуха и другие прикладные дисциплины.

Задачи техника-эксплуатационника:

ремонт, восстановление и техобслуживание подвижного состава железных дорог, контроль качества технической эксплуатации подвижного состава. Во время обучения студенты проходят производственную практику в депо и на промышленных предприятиях отрасли, где знакомятся с процессом ремонта машин и механизмов железнодорожного транспорта, учатся производить сцепку и расцепку вагонов и вагонов с локомотивом, работают на штатных должностях по рабочим профессиям. Причем возможно обучение слесарному делу и получение 2?го и 3?го разрядов по этой профессии.

Связь на железнодорожном транспорте

Студенты, учащиеся по специальности «Эксплуатация средств связи», могут избрать следующие направления: радиосвязь на железнодорожном транспорте, проводная связь на железнодорожном транспорте, волоконно-оптические системы связи.

В процессе учебы они штудируют узкоспециальные области:

оперативно-технологическая связь, многоканальные системы передачи, цифровые системы передачи, измерения в технике связи, электропитание устройств связи и др.

Это, пожалуй, самая техническая из интеллектуальных и самая интеллектуальная из технических железнодорожных профессий — большая часть знаний, составляющих профессиональную базу, относится к информации и информатизации. На практических занятиях студенты знакомятся с устройством и принципом работы АТС, изучают общие принципы радиосвязи, системы железнодорожной технологической радиосвязи, сотовые и транкинговые системы, системы персонального радиовызова.

Выпускники?связисты могут работать радиотехниками по эксплуатации радиотехнических устройств местной и магистральной радиосвязи, радиоцентров, радиоузлов в лабораториях, конструкторских бюро, проектных организациях. 

Организация перевозок и управление

Технических работников, управленцев младшего и среднего звена готовят по специализации «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте».

Чтобы работать диспетчером движения в сфере технической или коммерческой эксплуатации железных дорог, необходимо изучить следующие предметы:

организация движения, пассажирские перевозки, организация перевозок грузов, перевозка опасных грузов, перевозка скоропортящихся грузов, основы транспортной логистики, техническая эксплуатация и безопасность движения грузов, автоматизированные системы в грузовой и коммерческой работе, понятие о предпроектных работах и порядке проектирования.

Студенты работают также с действующими инструкциями МПС, штудируют прикладные и расчетно-номенклатурные дисциплины: инвестирование проектов, изыскания, их виды, съемка местности, геологические работы, экономические изыскания, определение категорий линий, общий порядок проектирования железнодорожных линий. Выпускника ждет работа в качестве техника на различных подразделениях железнодорожного транспорта, где главными задачами являются обеспечение выполнения графика движения поездов, безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, организация выполнения заданий по переработке вагоно- и пассажиропотоков.

Строительство железных дорог и инфраструктуры

Студенты, выбравшие специальность «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», изучают такие предметы, как железнодорожный путь, искусственные сооружения, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути, изыскания и проектирование, организация и технология строительства железных дорог, основы дефектоскопии рельсов.

Продажа: материалов верхнего строения пути, для строительства железных дорог.

Фронт работ строителей довольно широкий:

начиная с контроля за состоянием пути и сопутствующих сооружений, выявления причин неполадок и тестирования эксплуатируемых сооружений до организации первичных строительно-монтажных работ, обеспечения техники безопасности на объектах и ремонта пути и сооружений на производственном участке.

Дистанционное обучение в октябре 2021 г.: вузы и колледжи переводят на «дистант»

В понедельник, 27 сентября, в Министерстве образования и науки РФ заявили, что пока не планируют переводить студентов на дистанционный формат обучения. Об этом рассказал министр науки и высшего образования России Валерий Фальков. Он также добавил, что все сугубо индивидуально, касательно отдельно взятого региона страны.

При этом в Москве с 22 сентября полностью ушел на дистанционку Государственный университет управления (ГУУ), а Ивановский государственный университет отправил на карантин семь академических групп. Также 27 сентября стало известно, что в Омске студентов шести вузов перевели на дистант частично (лекции проходят в дистанционном формате, а лабораторные занятия – очно), а два частных колледжа перешли на дистант полностью.

Переведут ли вузы и колледжи на дистанционку в октябре

Массовый перевод вузов на дистанционное обучение вряд ли состоится. Во всех регионах разная эпидемиологическая ситуация, поэтому одновременная дистанционка для вузов всей страны не оправдана.

Каждый вуз или колледж будет принимать решение о формате учебы самостоятельно в зависимости от локальной эпидемиологической обстановки в его стенах, как и в случае со школами.

Так, для перевода одного класса школы на дистанционку, достаточно одного заболевшего ученика. Целиком учебное заведение закрывают на карантин в случае выявления 25% заболевших среди учащихся.

Итоговая аттестация дистанционно

Правительство России разрешило вузам проводить итоговую аттестацию в 2021/2022 учебном году дистанционно. Постановление опубликовано в пятницу, 24 сентября, на официальном портале правовой информации.

Теперь, согласно документу, с помощью Единой биометрической системы (ЕБС) удаленно можно провести не только промежуточную аттестацию, но и итоговую. Такой способ сдачи экзамена будет доступен студентам, обучающимся по программам бакалавриата, специалитета и магистратуры.

Правильный софт для дистанционного формата в вузах и колледжах

Путин поручил за полтора года перевести онлайн-обучение на госресурсы. Так с 2023 года школы и колледжи при организации дистанционного обучения детей должны будут использовать только государственные сервисы (никакого Zoom и пр.).

Согласно поручению президента, российские платформы должны будут использоваться «при реализации основных общеобразовательных программ <…>, сопряженных с обработкой персональных данных обучающихся».

Соответствующая мера, начнет действовать с 1 января 2023 года.

Мкжт официальный. Железнодорожные специальности. Самые востребованные специальности

Поступление в колледж на машиниста электропоезда – самый важный шаг в профессии. А какие колледжи для обучения на машиниста электропоезда есть в Москве? Давайте узнаем.

Ведь, пожалуй, это самый важный вопрос, который стоит задать себе, если вы решили стать машинистом.

Но для начала, надо проверить, есть ли у вас необходимые для этого данные. Во-первых, ваш пол должен быть мужским и точка. Поступить в колледж на машиниста электропоезда в России могут только мужчины.

Во-вторых, ваше здоровье не может быть удовлетворительным и даже с хорошим здоровьем делать в этой профессии нечего. Юноша может пойти учиться, если его здоровье характеризуется не иначе как отличное.

В колледж на машиниста электропоезда принимают физически крепких ребят. У них не должно быть хронических заболеваний, их слух и зрение должны быть идеальными. Перед поступлением на учебу проверяют буквально все. Потребуется справка от психиатра, нужно будет пройти более 20 врачей и каждый должен выдать положительное заключение. При выявлении любых физиологических или психологических проблем, поступить в колледж для обучения на машиниста электропоезда в Москве не получится. Пробовать поступить на учебу в других городах нашей страны также будет бесполезно.

В-третьих, хоть от гуманитариев здесь никто не откажется, сильной стороной личности кандидата должны быть математические и физические науки. В работе будущему машинисту нужно будет знать состав буквально изнутри. Каждый механизм, каждый элемент поезда должен быть изучен им от и до. Это работа не для романтиков, а для сосредоточенных людей, ценящих детали, а не путешествия по железной дороге.

Вот это, пожалуй, главное, что нужно знать перед тем, как подавать документы и готовиться к обучению в колледже на машиниста электропоезда.

Если вы обнаружили в себе все необходимые качества и уверены в своих возможностях, то можно поступать.

Колледжи для обучения на машиниста электропоезда в Москве

Можно точно сказать, что проживающим в столице абитуриентам повезло гораздо больше. Нигде нет такого количества учебных заведений, как в Москве. Относится это и к тем, кто выбирает обучение на машиниста электропоезда в колледже в Москве. В крупнейшем мегаполисе страны есть несколько учебных заведений, дающих знания для будущей работы в данной профессии. И это не только колледжи, но и техникумы.

В большинство из них поступить можно не только после 11 класса, но и после 9го. Поэтому даже те, кто только заканчивает первый уровень старшей школы, могут к ним присмотреться и попробовать поступить.

Колледжи после 9 класса для обучения на машиниста электропоезда

Если говорить о Москве, то одним из самых хороших колледжей для подготовки профессиональных машинистов электропоезда в Москве, является «Московский технический колледж железнодорожного транспорта». Это не только сильное по знаниям учебное заведение, но и перспективный ссуз, созданный на платформе Московского университета путей сообщения.

Закончив обучение на машиниста электропоезда в колледже МКЖТ, выпускник может поступить в одноименный вуз и получать высшее профессиональное образование.

Поступить после 9 класса можно и в еще один достаточно успешный колледж машинистов электропоезда – «Железнодорожный колледж №52». Учебное заведение является кузницей кадров для железной дороги и по качеству подготовки не уступает МКЖТ.

Колледжи не являются единственным выходом для получения профессии. Поступить учиться можно и в техникум. Подмосковье предлагает, как минимум, несколько учебных заведений, где обучаются будущие машинисты. Хорошо известен Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени В.И. Бондаренко, куда после 9 класса можно поступить учиться на машиниста локомотива. Длительность обучения составит 4 года.

Абитуриентов ждут и в Наро-Фоминском техникуме. Поступать также можно после 9 класса.

Обучение на машиниста электропоезда в любом колледже РЖД после 9 класса длится от 3х до 4х лет. При этом, нужно понимать, что учиться придется очно и часто вовсе не на машиниста. Выпускник любого учебного заведения не сможет стать машинистом сразу же. Для начала ему предстоит путь становления и практики и работа в качестве помощника машиниста.

Это обязательный этап для всех, кто планирует управлять составом и после окончания учебы его пройдет каждый.

Подведем итог. Обучение на машиниста электропоезда в колледже РЖД в Москве после 9 класса возможно. Но учиться берут только парней. Перед поступлением нужно будет пройти комиссию, сдать вступительные экзамены, а далее нужно будет много и усердно учиться.

По результатам обучения, потребуется отслужить в армии, а также будет необходимо несколько лет проработать в статусе помощника машиниста. Только после вам смогут доверить управлять составом и вы, наконец, сможете работать не как помощник, а как настоящий машинист.

Российская железнодорожная сфера и компания РЖД в частности, постоянно нуждается в новых специалистах, обладающих необходимым багажом знаний для работы. Поэтому многие молодые люди решают связать будущее с российской железной дорогой. Железнодорожные техникумы и институты расположены по всей России и постоянно принимают на обучение новых студентов.

Специальности железнодорожного транспорта

При выборе направления обучения, абитуриенты в первую очередь интересуются, какие специальности в железнодорожном техникуме предлагаются для изучения. Всего техникумы предлагают 7 типовых специальностей, для последующей работы на РЖД .

Обучение железнодорожным специальностям

Большим интересом среди абитуриентов пользуется и длительность обучения. Срок обучения варьируется от 3 до 5 лет. Для поступления на любой факультет, абитуриенту необходимо сдать экзамены по русскому языку и математике.

Железнодорожный техникум (колледж) – специальности

Специальности в железнодорожном техникуме после 9 класса предлагаются довольно разнообразные. После 9 классов можно поступить на большинство технических специальностей, сэкономив год на обучении.

Техникум железнодорожного транспорта, специальности которого являются в основном обслуживающими, обязывает студента пройти практику по окончанию обучения, общей длительностью от 25 до 40 недель на соответствующей должности.

К популярным факультетам среди техникумов традиционно причисляется Организация перевозок на железнодорожном транспорте – специальность по классификатору 23.02.01(ранее 190701). Обучение на базе 11 классов займет 3 года, а после 9 классов – 4 года. Если говорить о квалификации, то получение диплома по данной специальности даст право работать диспетчером, оператором, экспедитором, сигналистом и дежурным по станции. Практика займет 29-38 недель.

Железнодорожные колледжи – список

• Тайгинский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Челябинск;
• железнодорожный техникум Чита;
• Курский железнодорожный техникум;
• железнодорожный колледж Омск;
• железнодорожный техникум Ярославль;
• Ростовский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Нижний Новгород;
• Тюменский железнодорожный колледж;
• Красноярский железнодорожный техникум;
• железнодорожный колледж Пермь;
• Саратовский железнодорожный техникум;
• Томский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Самара;
• Брянский железнодорожный техникум;
• железнодорожный техникум Новосибирск;
• Воронежский железнодорожный колледж;
• железнодорожный колледж Тула;
• железнодорожный колледж Рязань;
• Мичуринский железнодорожный колледж.

Железнодорожный институт – факультеты

Институты инженеров железнодорожного транспорта в России предлагают для изучения те же типовые специальности, что и колледжи, однако по более углубленной программе.

Факультеты:

• Строительство железных дорог;
• Управление процессами перевозок;
• Управление транспортно-технологическими комплексами;
• Промышленное и гражданское строительство;
• Мосты и тоннели

Срок обучения при этом увеличивается на год, однако квалификация позволяет занимать более высокие должности. Одной из специальностей, которую студенты предпочитают изучать в институте, является автоматика и электрика.

Квалификацию электрика-железнодорожника можно получить, поступив на специальность “Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте”. Длительность изучения углубленной программы составляет от 4 до 5 лет, а практика занимает 27-33 недели. Также квалификацию электромонтера можно получить по специальности – “Электроснабжение”, сдав экзамен по физике вместо математики.

Железнодорожный институт – специальности

Обучение в железнодорожном институте также дает право на работу в должности руководителя. Одной из специальностей, которую можно получить только в ВУЗе, является “Инженерное дело железнодорожных путей”.

“Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта” – специальность, овладение которой займет 5 лет и даст квалификацию инженера путей сообщений. Для поступления на данный факультет дополнительно необходимо сдать ЕГЭ по физике.

Железнодорожные специальности для мужчин

Чисто мужскими специальностями в РЖД считаются “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог”, “Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство”. Первая специальность дает право занимать должность помощника машиниста, осмотрщика и оператора по вагонам, проводника, а также работать на РЖД слесарем. Вторая специальность позволяет получить работу сигналиста или монтера пути.

Железнодорожные специальности для девушек

Наиболее простой для изучения и достаточно широкой при выборе возможной работы, среди девушек считается специальность “Сервис на транспорте”. Специальность дает право работать проводницей на любом гражданском транспорте, включая железнодорожный и авиационный.

Военно-железнодорожный институт

Военный железнодорожный институт Петербурга в 2016 отметил свое 90-летие. Всего в институте открыто 3 факультета и 11 кафедр. Обучение ведется по 5 направлениям высшего и 6 – среднего образования. Обучаются в военном институте СПб преимущественно инженеры железнодорожно-строительных направлений.

Отличительной особенностью института является обучение специальности “Мосты и транспортные тоннели”. По ней в последние годы наблюдается значительная нехватка специалистов, а значит, студенты этого направления получат одну из наиболее востребованных профессий в РЖД .

Железнодорожные институты России

Московский железнодорожный институт, как и Санкт-Петербургский, также имеет строительную направленность. Всего в Московском железнодорожном институте преподают 14 направлений. Специальность, которую можно получить только в городах административного значения, это техническая квалификация “Строительство и эксплуатация инженерных сооружений”. Ее полное изучение займет 3-4 года обучения.

Московский железнодорожный ВУЗ также предлагает получить квалификацию “Техническая эксплуатация железнодорожного оборудования”.

Железнодорожные институты России – список

• Красноярский железнодорожный институт;
• железнодорожный институт – Екатеринбург;
• железнодорожный институт – Самара;
• железнодорожный институт в Санкт- Петербурге;
• железнодорожный институт – Хабаровск;
• Курганский институт железнодорожного транспорта;
• Иркутский железнодорожный институт;
• Пермский железнодорожный институт;
• Забайкальский железнодорожный институт.

Возможно Вас заинтересуют.

Подробности

Железнодорожных техникумов в нашей стране и много и мало одновременно. Но что в них точно предопределено стандартами образования – так это профессии. Какие же профессии и специальности после 9 и 11 класса в них есть? Давайте узнаем.

Начать, правда, нужно с того, что требуется определиться о каких именно техникумах и колледжах пойдет речь. Большая часть из них сосредоточена в столице и крупных мегаполисах страны, а меньшая часть буквально раскидана по всей России.

Объединяет их одно – специальности и профессии, которые связаны с железной дорогой и на которые можно пойти учиться юношам и девушкам после 9 или 11 класса.

Какие есть специальности в железнодорожном техникуме?

Поскольку жд-техникумов и колледжей по стране хватает, обучают там не только на специалистов для железной дороги. Есть даже такие, которые применимы на железной дороге, но учиться на которые в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса вовсе не обязательно – например, юрист, экономист, бухгалтер.

Для начала разберем самые железнодорожные направления обучения.

• Сервис на транспорте – самая настоящая профессия после 9 и 11 класса для поступающих в железнодорожный техникум абитуриентов. По результатам обучения, выпускнику присваивается квалификация специалиста по сервису на транспорте.
• Электроснабжение – за этим названием скрывается не просто специальность, которая есть в железнодорожном техникуме, но и профессия электромонтера, которая нужна не только в РЖД, но во всех отраслях нашей жизни.
• Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог – еще одна специальность, которая есть в железнодорожном техникуме почти в любом городе. Суть ее в том, что она сугубо железнодорожная. Отличная новость же в том, что по этой специальности учатся и помощники машиниста электропоезда, и слесари по ремонту подвижного состава и даже проводники вагона.
• Организация перевозок и управление на транспорте – это, пожалуй, одна из важнейших специальностей. Обучаются ей координаторы движения поездов – диспетчеры, сигналисты, экспедиторы и даже дежурные станции.
• Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования – направление обучения в железнодорожном техникуме для тех, кто хотел бы стать оператором связи, электромонтером, слесарем-сборщиком приборов или радиомехаником.
• Автоматика и телемеханика на транспорте – еще одно направление обучения для тех, кого интересуют специальности в железнодорожном техникуме после 11 и 9 класса. Выпускникам данного направления присваивают профили электромонтера, электромонтажника, специалиста по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ
• Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство – этой специальности учатся исключительно для работы на железной дороге, а полученный профиль позволяет работать по профессиям сигналиста, оператора дефектоскопной тележки и монтера пути.

Железнодорожный техникум – профессии после 9 и 11 класса

В железнодорожных техникумах и колледжах, как правило, нет специальностей, недоступных для выпускников 9 классов, но доступных для 11. Почти любой учебный профиль могут освоить и те и другие. Разница будет лишь в сроках обучения. После 11 класса срок обучения в железнодорожном техникуме будет уменьшен на год, а после 9 составит порядка 3х лет.

Список профессий же разнообразен. Вот самые популярные.

• Машинист локомотива – мечта, а не профессия, доступная выпускнику железнодорожного колледжа или техникума. Принимают учиться на машиниста локомотива в железнодорожный техникум после 9 и 11, но учиться можно только юношам. После 9 класса учиться потребуется 3 года и 10 месяцев, после 11 – 2 года и 10 месяцев.
• Электромонтер – доступная как для девушек, так и юношей специальность будет востребована не только в РЖД. На железной дороге выпускники смогут работать по профилю электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки. Сроки обучения от 3х до 4х лет.
• Помощник машиниста электропоезда – весьма перспективная специальность в железнодорожном техникуме, доступная юношам после 9 и 11 класса.
• Диспетчер – сложнейшая профессия, доступная для поступающих в железнодорожные колледжи и техникумы, позволит вам буквально руководить составами и машинистами, координируя работу каждого. Диспетчер всегда за кадром пассажиров, но всегда на связи с теми, кто этих пассажиров везет.
• Дежурный по станции – это и руководитель и путеводитель и даже составитель в одном лице. Он контролирует каждый поезд, проходящий мимо его станции. Это почетная профессия, которая в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса доступна как юношам, так и девушкам, поэтому поступать или нет – решать вам, ограничений по полу нет. Сроки обучения такие же – от 3 до 4 лет.
• Составитель поездов – тот, кто может разделить ответственность с дежурным по станции. Профессия доступна и парням и девушкам. Ее можно освоить после 9 или 11 класса, также этой специальности можно обучиться на курсах.
• Монтер пути – еще одна профессия, освоить которую в железнодорожном техникуме после 9 и 11 класса можно на курсах. Когда нет времени учиться долго, это неплохой вариант.

Какие специальности есть в железнодорожном техникуме еще?

Помимо основных железнодорожных направлений, РЖД нуждается и в других специалистах – и это не только строители или механики, но и юридические направления, экономисты, повара, специалисты сервиса. Поэтому, если после 9 или 11 класса вы выбираете жд-техникум, то он может подойти как для получения железнодорожной специальности, так и для многих других направлений. Выбор остается за вами.

Как выбрать локацию для открытия гостиницы в Москве

Сергей Корсаков

Профиль автора

В Москве нет плохих районов для создания и успешного функционирования гостиничного предприятия. Но это не исключает необходимости четкого понимания локации, определения точек притяжения и обусловленного ими портрета гостя. Именно точки притяжения, находящиеся рядом с вашей гостиницей, влияют на то, кто к вам приедет, на какой срок, сколько денег готов платить за номер и дополнительные услуги, какова вероятность повторного заезда.

Туристы составляют в среднем около 30% от клиентов гостиниц всех категорий Москвы. Остальные примерно 70% гостей — это деловые путешественники. Но дела у всех разные, поэтому деловых путешественников тоже надо разбивать на категории по цели их прибытия. Точнее, по главной цели, так как целей может быть несколько.

Например, человек, приехавший в Москву для участия в профессиональной отраслевой выставке, может желать также посетить какие-либо культурные объекты, сходить в театр, на выставку или ему надо что-либо купить или навестить старых друзей, родственников и т.д. Но основная цель его поездки в Москву — это участие в работе выставки. Поэтому главной точкой притяжения для него будет выставочная площадка, и объект для проживания он выберет вблизи нее.

Туристы

Рассмотрим сначала туристов как категорию клиентов гостиничных предприятий. Тут все просто: главной точкой притяжения туриста является центр города в целом. Для туриста нет одного конкретного объекта, ради которого он приехал в Москву и возле которого он хочет жить. В этом случае действует простое правило: чем ближе к центру города остановится турист, тем легче и проще будет для него транспортная и пешая доступность всех туристических объектов столицы. Поэтому в центре процент туристов в отелях несколько выше, чем в остальных районах города.

Исключение составляют только туристы, приехавшие в Москву ради какого-то одного определенного мероприятия, например на концерт любимой поп или рок звезды или на матч с участием своей спортивной команды. Это так называемый событийный туризм. В этом случае точкой притяжения будет спортивная или музыкальная площадка — стадион, концертный зал.

Важный вопрос: на какой срок туристы остаются в Москве? Наиболее коротким будет пребывание туристов, приехавших на конкретное разовое мероприятие — спортивное соревнование или событие культурной жизни. Срок пребывания в отеле зачастую ограничивается одной ночью. Приехал, посетил событие и сразу уехал. Для таких туристов место расположения отеля играет первостепенное значение.

Гость будет искать для себя объект размещения в пешей доступности от места проведения мероприятия. Пешая доступность всеми понимается по-разному, но, как правило, ограничивается максимальной дистанцией в 1- 1,5 км. или 10-15 минут пешком. Наблюдения за спортивными болельщиками и фанатами поп и рок звезд показывают, что при посещении Москвы большинство из них мало интересуются тем, что не относится напрямую к главной цели их поездки. Моно-интерес к моно-событию диктует определенное потребительское поведение.

Ради расположения в отеле поблизости от проведения мероприятия гость готов согласиться с более высокой платой, чем в среднем за такой же номер в другое время. Гостиницы и прочие средства размещения активно используют это при формировании ценовой политики. В дни проведения мероприятий цена на проживание в близлежащих объектах размещения существенно возрастает.

Пример — «Открытие Арена» в районе Покровское-Стрешнево у станций метро «Спартак» и «Тушинская». Этот стадион был построен к чемпионату мира по футболу 2018. Сейчас он используется как для проведения спортивных матчей, так и для концертов популярных исполнителей. Календарь мероприятий публикуется на сайте стадиона и в прочих СМИ задолго до анонсируемых событий. Это позволяет администрации находящихся поблизости отелей, хостелов, посуточных квартир заранее спланировать маркетинговую и ценовую политику и подготовиться к повышенной загрузке своих объектов размещения.

А как же остальные туристы, которые прибывают в столицу с более развитыми культурно-просветительскими целями? Иностранные туристы и российские путешественники, не знакомые с транспортной инфраструктурой Москвы, выбирают центр города и стараются передвигаться, преимущественно, пешком. Пользование транспортом, особенно наземным, вызывает у них некоторое затруднение.

Вопросы возникают по поводу способа оплаты проезда, маршрутов и интервалов движения, времени работы. В метро таким туристам разобраться попроще. Поэтому близость к станции метро — важный фактор выбора места размещения в Москве. Если турист не останавливается в центре города, он обязательно будет привязываться к какой-либо станции метро и не выберет для себя объект размещения, до которого надо добираться от метро наземным транспортом.

В отличие от туристов, приехавших в Москву на моно-мероприятие, обычные туристы бронируют гостиницы в среднем на 3-4 суток. Москва редко бывает единственным пунктом назначения в путешествии. Иностранные туристы либо начинают свое путешествие по России, либо заканчивают его в Москве. А зачастую Москва является и пунктом прибытия в Россию и пунктом убытия из нее. Кроме Москвы иностранцы стремятся посетить еще Санкт-Петербург, Золотое Кольцо, Казань, Приэльбрусье, Сочи и дальше по списку.

Примерно также обстоят дела с российскими туристами. Они останавливаются в столице на 2-3 дня и едут дальше. Часто Москва даже не является главным пунктом назначения российских путешественников. Они могут ехать к морю, в горы или на зарубежные курорты. Москва в этом случае — промежуточный пункт назначения, важный, но не основной. Останавливаясь в Москве, такие туристы решают сразу 2 задачи: исключают опоздание на следующий рейс из Москвы и получают возможность побывать в столице, осмотреть основные достопримечательности.

Москва — столица нашей родины. Для большинства россиян это не пустой звук. Москва — это символ. Люди хотят прикоснуться к ее истории и культуре, увидеть своими глазами, показать своим детям. Самый посещаемый туристический объект Москвы — Красная площадь. Самый частый логистический вопрос туристов на ресепшене отеля — на какой станции метро находится Кремль и Красная площадь.

Основным пунктом назначения Москва часто становится для детских организованных групп. Это школьники средних и старших классов под руководством учителя и в сопровождении 1-3 родителей. Конечно, это происходит во время каникул. Группа приезжает, осваивает экскурсионную программу и возвращается обратно. Главные требования у таких групп к гостинице — это надежность, безопасность, приемлемая цена, рекомендации коллег или личный опыт взаимодействия с выбранным объектом размещения.

Если группа перемещается на заказном туристическом автобусе, близость к метро не важна. Близость к центру так же не обязательна, ведь интересующие их объекты могут находиться в разных концах города и даже в Подмосковье. Например, Троице-Сергиева Лавра, усадьба Архангельское, Кусково, парк Патриот и т.д.

Туристы не часто становятся постоянными клиентами гостиниц. И не важно, понравился сервис или нет. Просто люди предпочитают разнообразить туристические маршруты. Поэтому вероятность регулярного возвращения туристов в один и тот же отель в Москве невелика. С этой точки зрения предпочтительнее деловые путешественники, которых мы сейчас и рассмотрим.

Деловые путешественники

Классифицируем их по главной цели прибывания в Москву.

Основные:

1. Транзитники.
2. Работники, участвующие в работе отраслевых или специальных выставок, участники соревнований и конкурсов.
3. Командировочные, прибывшие для выполнения работ.
4. Деловые люди, приехавшие на переговоры, для заключения договоров.
5. Специалисты, прибывшие для обучения на курсах повышения квалификации, для получения лицензий, разрешений, для участия в бизнес-курсах, семинарах.
6. Граждане, приехавшие для решения различных вопросов в министерствах, ведомствах и для участия в судах по административным и гражданским делам.
7. Те, кто приехали на лечение.
8. Абитуриенты и их родители, студенты, поступившие в московские ВУЗы, но не успевшие получить общежитие.

Это, конечно, не все категории, но основные.

Транзитники

Им надо быстрее доехать из своего населенного пункта к месту назначения или обратно. Они могут ехать в командировку, на работу, к родственникам. Москва — главный логистический хаб страны. Иногда добраться из одного сибирского города в другой удобнее, быстрее и дешевле всего бывает через Москву. Например, из Якутска в Новокузнецк или из Салехарда в Кемерово.

Главными точками притяжения транзитных путешественников являются крупные транспортные узлы столицы: ж/д вокзалы, автовокзалы и, конечно, аэропорты и станции аэроэкспрессов. Вокруг Павелецкого вокзала вырос целый кластер гостиниц, ориентированных на авиапутешественников, вылетающих из Москвы с аэропорта Домодедово, т.к. с Павелецкого вокзала ходят электрички аэроэкспресса до Домодедова, а вокруг Белорусского вокзала останавливаются путники, которым нужен аэроэкспресс до Шереметьево.

Средний срок бронирования номера в гостинице таких путешественников — одни сутки. Очень любят они ночной тариф, если таковой имеется в гостинице. Главные требования транзитников к средству размещения — близость к транспортному узлу в пределах пешей доступности и относительная бюджетность. Бюджетность относительно самого себя, т.е. если путешественник едет как турист, на отдых, он готов потратить больше денег за размещение в гостинице, чем когда он останавливается в гостинице транзитом при поездке с деловыми целями. Наиболее востребованы транзитниками отели 2*- 3* и хостелы.

Участники специализированных выставок, соревнований и конкурсов

Это могут быть профессиональные отраслевые выставки, выставки собак и кошек, соревнования по танцам… Главные выставочные площадки Москвы, они же главные точки притяжения для постояльцев гостиниц, прибывших на мероприятия в них: — ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне — 165000м2, — МВЦ «Крокус Экспо» в Красногорске (ст. метро Мякинино) — 548794 м2, КВЦ «Сокольники» — 25000 м2, СК «Олимпийский» (ст. метро Проспект Мира), ТВК «Тишинский» на Тишинской площади, ВК «Гостиный двор» в Китай городе.

Длительность проживания зависит от длительности участия в мероприятии — от 2-х до 6 дней. Востребованы гостиницы разных категорий звездности — хостелы, где проживают рабочие, занимающиеся монтажом выставочных экспозиций и оборудования, отелей 1*-2*-3*, в которых проживает основная масса участников и посетителей мероприятия и отелей 4* — 5*, в которых останавливаются руководители, топ менеджеры и предприниматели сообразно статусу персоны.

Если это корпоративное мероприятие, как промышленная выставка, то бронирование номеров осуществляется организацией, от которой едут участники, часто по заранее заключенным договорам между организацией и отелем. Отелю выгодно заключать такие долгосрочные договора на проживание сотрудников организаций, т.к. это дает регулярный поток клиентов и позволяет экономить на комиссионных системам бронирования. А эти комиссионные составляют сегодня от 18% стоимости бронирования. Выгоднее дать скидку корпоративному клиенту 10%-15%, чем платить комиссионные, к примеру, в Booking.

Организациям тоже выгодно напрямую заключать договора с гостиницами, т.к. это упрощает процесс бронирования, расчетов за полученные услуги и оптимизирует расходы на проживание сотрудников. Календарь событий и список участников публикуется на сайтах организаторов и на сайтах выставочных площадок заранее, что позволяет администрации гостиниц планово работать по привлечению корпоративных клиентов, заранее заключать с ними договора на взаимовыгодных условиях.

В этом случае вероятность повторных заездов очень высока. Если же мероприятие не корпоративное, для частных лиц, например конкурсы танцев, выставки собак, кошек, грызунов…, то и здесь вероятность повторных заездов велика. На такие мероприятия участники приезжают из раза в раз. Для многих это часть бизнеса. Заводчики собак и прочих животных получают или подтверждают сертификаты соответствия.

Участники соревнований по танцам должны регулярно повышать или подтверждать свой статус для продвижения к профессиональным целям. Для многих конкурсантов участие в таких мероприятиях становится обязательным. От этого зависит их карьера. Отдельно хочется сказать несколько слов о хозяевах животных, прибывших для участия в выставке. Это очень ответственные люди, строго соблюдающие правила транспортировки животных и содержания их в гостинице.

Такие постояльцы не причиняю неудобств гостинице и другим постояльцам. В районе Сокольников, где проходит большинство выставок-конкурсов животных, многие гостиницы специализируются на приеме гостей с домашними животными, подчеркивая это в своем имидже.

Командировочные

Распространенная категория проживающих в гостиницах и хостелах Москвы. Это могут быть небольшие бригады квалифицированных рабочих, техников, инженеров, приехавших для выполнения монтажных и пуско-наладочных работ сложного оборудования, работники фирм, выигравших тендеры на выполнение узкоспециализированных подрядов. Срок проживания таких специалистов колеблеца от нескольких дней до нескольких недель и даже месяцев. При заключении долгосрочных договоров с организациями, посылающими своих сотрудников в Москву в командировки, гостинице гарантирован регулярный поток клиентов с прямыми бронями, т.е. без посредников.

Деловые люди, приехавшие в столицу для проведения переговоров, заключения договоров. Новые цифровые технологии позволяют многие вопросы решать удаленно, без отрыва от производства. Но личное общение ничто не заменит. Поэтому люди будут продолжать ездить друг к другу и в гости, и по делам. Главные точки притяжения для этой категории — крупные бизнес центры, где сосредоточены офисы множества компаний и корпораций. Пример — Москва-Сити, офисный квартал на Лесной улице, комплекс зданий Яндекс у метро Парк Культуры.

Там созданы целые гостиничные кластеры, предлагающие варианты размещения на любой вкус и кошелек. В таких локациях востребованы и гостиницы с почасовыми тарифами, которыми охотно пользуются не столько приезжие, сколько местные работники близлежащих офисов.

Специалисты, прибывшие для обучения на курсах повышения квалификации, для получения лицензий, разрешений, для участия в бизнес-курсах, семинарах. Для осуществления некоторых видов деятельности необходимо пройти обучение в специализированных учебных центрах и раз в несколько лет повторять переподготовку. Вот и едут люди в столицу для получения разных «корочек». К примеру товарищи, которые получают документы для открытия фирмы по обучению парапланеризмом, дайвингом, врачи, косметологи, педагоги.

Порой такие курсы длятся несколько недель. Проводятся они обычно при учебных центрах МЧС, при крупных ВУЗах, иногда в офисных центрах. Это и есть центры притяжения для обучающихся. Само собой разумеется, все это — корпоративные клиенты с соответствующим к ним подходом.

Граждане, приехавшие для решения различных вопросов в министерствах, ведомствах и для участия в судах по административным и гражданским делам. Точками притяжения для них являются многочисленные административные комплексы находящиеся, как правило, в центре города. Сроки проживания могут быть совершенно различные. Вероятность повторных заездов велика, т.к. решение различных вопросов в соответствующих инстанциях может длиться месяцами и даже годами.

Приезжающие на лечение

Точки притяжения для них — крупные медицинские центры, клиники федерального значения, НИИ профильных медицинских специализаций. В Москве сосредоточены лучшие медицинские силы страны. Многие редкие заболевания, сложные случаи можно лечить только здесь или за границей. Вот и едут в столицу люди, везут сюда своих больных родственников, детей. Размещаться предпочитают вблизи медицинского учреждения. Не всегда их кладут в стационар. Лечение, обследование, процедуры можно проходить амбулаторно.

В этом случае проживание рядом с клиникой становится жизненно необходимым условием. Такие гости — пациенты и сопровождающие их родственники часто становятся постоянными клиентами гостиницы, т.к. не перестают быть постоянными клиентами больниц, в которые приезжают. На проживании они стараются максимально экономить, если это возможно. Деньги уходят на лечение. Поэтому хостелы, отели 1-2* наиболее востребованы вблизи крупных медицинских центров.

Сезонность в этом сегменте проживающих есть. В подавляющем большинстве случаев на лечение в Москву больные едут в плановом порядке. Во время крупных государственных праздников и летом наблюдается спад посещаемости клиник и, соответственно спад бронирований отелей этой категории гостей.

Абитуриенты и их родители, студенты, не получившие общежитие

Точки притяжения — ВУЗы. Во всех смыслах. В Москве сосредоточены самые престижные учебные заведения страны. Поступать сюда едут со всех уголков нашей необъятной Родины. С конца июня гостиницы начинают заполняться выпускниками школ и их родителями. Приезжают, чтобы на месте оценить ситуацию, сдать дополнительные вступительные экзамены, привезти документы… Селятся, конечно, поближе к стенам будущей альма-матер.

Поступившие могут не сразу получить место в общежитии и вынуждены некоторое время жить в близлежащих отелях и хостелах. В течении учебного года своих детей-студентов периодически навещают родители. Живут они все в тех же гостиницах рядом с ВУЗом и вносят свой заметный вклад в повышение их заполняемости.

Сезонность. В целом спрос на гостиничные услуги в Москве почти не испытывает влияние сезонного фактора. Туристы и деловые путешественники отлично дополняют друг друга. Во время крупных праздников и летом, когда деловая активность заметно падает, гостиницы заполняют туристы. А с сентября по декабрь и с февраля по май преобладают гости, приехавшие в столицу с деловыми целями.

Исключение составляет вторая и третья декады января, когда нет ни тех, ни других. После новогодних праздников на три недели наступает мертвый сезон — время, когда можно спокойно заняться более глобальными вопросами, чем текущие дела.

Как мы видим, Москва — отличное место для организации отельного бизнеса. При грамотном подходе и правильной организации дела, практически в любом районе города можно создать успешное и востребованное гостиничное предприятие.

Trans-Siberian Experience> USC Dana and David Dornsife College of Letters, Arts and Sciences

Пожалуйста, проверяйте информационную страницу FLP COVID-19, чтобы узнать об обновлениях программ, поскольку наш офис продолжает оставаться в курсе, насколько это возможно, о продолжающемся распространении COVID-19.

Инструкторы: Татьяна Акишина

Даты: 7 классов в Лос-Анджелесе, проезд с 12 по 21 марта 2021 года

Место нахождения: Сибирь, Россия

Описание

Этот курс из двух частей представляет собой ознакомительную поездку по России из Москвы, космополитической европейской столицы, в Иркутск, сибирский мегаполис, расположенный на берегу озера Байкал, самого глубокого озера в мире, на исторической Транссибирской железной дороге.Россия – многокультурная страна, простирающаяся на полпути вокруг земного шара, охватывающая 12 часовых поясов. Это парадокс в своем языковом и культурном единстве (московский русский) и разнообразии (десятки коренных народов и языков). Социальные проблемы урбанизации, индустриализации и бедности пронизывают Россию. Эта учебная поездка знакомит студентов с развитием России от самого раннего культурного и лингвистического образования до современного существования, демонстрируя развитие посредством наблюдения и взаимодействия с людьми и местами вдоль Транссибирской железной дороги.

Студенты встретятся шесть раз перед отъездом в Россию. Никаких предварительных знаний русского языка не требуется. , хотя те, у кого есть предыдущий опыт работы с русским, получат выгоду от индивидуальных занятий по изучению языка, чтобы применить и расширить то, что они уже знают. Курс включает один день в Москве, три дня в поезде, два дня на Байкале и два дня в Иркутске по окончании учебной поездки. Студенты встретятся еще раз по возвращении в USC.

Студенты получат базовые знания по географии и истории России; приобрести элементарные навыки русского языка, необходимые для социального взаимодействия; и продемонстрировать критические аналитические и интерпретативные навыки, относящиеся к выбранной ими теме, связанной с их опытом во время курса.

Право на участие

Смелые, уважительные студенты, интересующиеся русским и русскими. Минимум 3.0 GPA.

Заявление

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы получить доступ к приложению.

Затраты * (без учета весеннего обучения)

Авиабилеты	$ 950
Стоимость участия	$ 500
Питание	$ 500
Прочие расходы	Зависит от
Жилье	Включено

* USC требует туристической страховки за дополнительную плату, если студент не имеет студенческой медицинской страховки USC.

Для получения дополнительной информации обращайтесь к Татьяне Акишиной [email protected].

Профессор Энтони Хейвуд | Люди

Обзор исследования

Научные интересы профессора Хейвуда в основном связаны с историей России и СССР с конца девятнадцатого века до середины двадцатого века.Его особые интересы – российско-советская железнодорожная система и участие России в Первой мировой войне. Он также интересуется межсоюзническими отношениями с особым упором на политику России в области внешних закупок.

Его последняя монография – это биография российского инженера путей сообщения Юрия В. Ломоносова (1876–1952), опубликованная в Ashgate (2011). Для получения полной информации см .: http://www.ashgate.com/isbn/9780754655398

В настоящее время он работает над серьезной переоценкой материально-технического обеспечения военных усилий царского режима в 1914-17 годах и важности материально-технических трудностей как причины Февральской революции 1917 года.Этот проект был начат с 10-недельной исследовательской поездки в Санкт-Петербург осенью 2010 г., финансируемой Британской академией и Российской академией наук. С тех пор финансирование со стороны Фонда Карнеги для университетов Шотландии, Королевского общества Эдинбурга, Сантандера и университета помогло покрыть расходы на архивные и библиотечные исследования в Санкт-Петербурге и Москве в течение, как правило, месяца каждый год с тех пор. Европейский университет в Санкт-Петербурге и Высшая школа экономики в Москве оказали огромную помощь в организации этих поездок.

Профессор Хейвуд также является соорганизатором (с профессором Джоном У. Стейнбергом из Университета Остина Пи и профессором Дэвидом Макдональдом из Университета Висконсина в Мэдисоне) международного совместного проекта, посвященного столетию участия России в Первой мировой войне и России. революции. Этот проект, озаглавленный «Великая война и революция в России, 1914-1922: столетняя переоценка», был официально запущен в Абердине в июле 2008 года с симпозиума, финансируемого Британской академией, Британской ассоциацией славянских и восточноевропейских исследований, Институтом Кеннана. Расширенные исследования России, Университет Висконсина в Мэдисоне, Британский фонд Сасакавы и Университет Абердина.Публичный призыв к участию был объявлен в 2008 году с крайним сроком представления проектов глав в феврале 2012 года. Книги проекта (21 книга в 11 томах) издаются издательством Slavica Press. См .:

https://slavica.indiana.edu/series/Russia_Great_War_Series

Основные публикации (книги и отредактированные книги):

Великая война и революция в России 1914-1922 гг., Т. 1-4, 5 (книга 1), 6-9 (Блумингтон, IN: Slavica 2014-) (т. 10-11 и т. 5, книги 2-4 предстоящие 2021-22 годы)

Инженер революционной России: Юрий В.Ломоносова (1876-1952) и РЖД (Фарнхэм: Ashgate, 2011)

(под редакцией Джона Смеле) Русская революция 1905 года: столетние перспективы (Лондон: Рутледж, 2005)

Каталог И.А. Бунин, В. Бунина, Л.Ф. Зуров и Е.М. Лопатина, коллекции (Leeds: Leeds University Press, 2000)

Модернизация Ленинской России: экономическая реконструкция, внешняя торговля и железные дороги (Кембридж: CUP, 1999)

(с И.DC Button) Типы советских локомотивов: наследие Союза (Мальме: Стенвалл, 1995)

сана. Московский железнодорожный колледж суфури

Железная дорога кай хар яндзу матсаин дайа дага цикин мафи абин догара да кума май амфани-дружественный, да кума нан габа и цикин ваннан масанаанту ба за су канза. Ga waɗanda mutane suke so su taimake shi wajen samar da, kafa Московский колледж дог кай. Abin da ake da sana’a a nan, za ka iya samun? Бари му сами амсар ваннан тамбая га далибаи фата шига да цикин колледж лайукан дого московский баян от 9-го са, да кума санин да илими кунгияр.

Tarihi da ma’aikata

Modern College, тушень в Москве, акваи май догон локачи. Его тарихи я фара в 1872 году. Саркин саракуна Александр II да умарнин будет а цикин фасаха Московская железная дорога макаранта. Воспитательная маиката да ака май суна баян барон А. И. Дельвига. Wannan mutumin ya shahara shugaban da Oganeza na gina yawa маньян инджиния Царин кан asashen Rasha Empire.

A cikin shekaru da ta zama da makaranta ya m. Яна канза та сунанса сау да ява. А халин яндзу, си нэ акэ кира да московское училище дог кай.Образовательные кунгияр не а реше на Cibiyar aiyuka Technology, wanda, bi da bi, wani bangare ne na Московский железнодорожный университет им. Саркина саракуна Николая II должностей.

Saba da College bude rana

Metropolitan College of dogo kai ne официальный сайт. Яна Баяр да Дук Баянай на Сакандаре На Мусамман Макарантун да Кума Хоро в cikin Ши. Амма Сау да Ява Исасшен Нема онлайн Ханья Дон Янке Шавара Кан Кудин Сига Га Коледзёдзи. Акума кваледжи ия кои да мутунчи, кума мусамман хорар да ши, та маиката а шекара ширйа вани буде рана.Ваннан тарон, маи иува далибаи да ияйенсу самун матсахи на саба да менеджмент, да мембобин забин квамитин, маламай, ку тамбае су тамбайойи, гано игра да йайи на мусамман, шаварчи кан ширье-ширийен да кума.

А ранар буде кофофин кова шаавар да дамар тафия та ханьяр да лайукан дого Колледж зува «Алексис», а га я саураро да дабару. Гости ма гаяче ку дже гидан каян гаргаджия на маиката. Нан не май баббар дама на хотунан да такардун алака да тарихи на кваледжин.Просто зияртар нан, за ка ия ​​ганин та ханьяр чикас да кума абубуван да шука фару да ака гуданар илими кунгияр а чи габа, ванда я касанце ия чимма цавон шекару на зама.

А матакин илими

Московский колледж дого кай не вани Шангаре на джами’а царин, амма ши ба я баяр да шигова мафи гирма илими ширье-ширье. A sakandare sana’a makarantu suna horar tsakiyar matakin kwararru. Колледж буде каммала карату 9 да 11 маки. Хар ила яу, нан за су ия инь дигири на сауран kolejoji да jami’o’i да суке со су сами вани сабон сана’а га канса.

Коване далиби на Московском железнодорожном техникуме суфури на назарин ява тарбийя. Баян насара каммала дуккан абубуван да айюка на диплом на сакандаре сана да илими. Таре да ваннан дафтарин айки, зака ия ​​самун вани айки. За ка ийа со в дже кваледжи кан вани санаа, ванда ака саму а чикин сакандаре на мусамман макарантун, да кума чи габа да карату а чикин вани кара ширин домин я сами мафи гирма илими.

Sana’a alaka da kai masana’antu

Bari mu magana game da yankunan da horo, wanda yayi nema layukan dogo College a Moscow bayan da 9th sa.All samuwa sana’a za a iya raba da dama kungiyoyin. Дая дага цикин су да дангантака да харкокин суфури масана’анту. Ваннан кунгияр хада да фаннони да алака:

• таре да фасаха аики на абин хава каян лантарки.
• джина ханьяр джиргин каса.
• Tabbatarwa Кума Гьяра Дага Мотор Кай.
• Организация харкокин суфури да кума кай менеджмент.
• Айки да Кай да Кума робот Дого Кай да Кума Кама. d.

Kowace daga cikin majors ne dacewa da kuma amfani.Алал мисали, шугабанчи на “Организация да кума гуданар да каи” ши не фасаха, амма а локачи гуда м. А да ши, далибаи кои дон цара да моци на джираген каса, йа камата да кума нагарта сосай саррафа ваннан цари, дуба га мафи м да фараши-тасири мафита.

Sana’a alaka kwakwalwa

Wani rukuni na horo alaka kwakwalwa. Daya daga cikin fannoni a cikin babban birnin kasar ta kwaleji na Railway kai – shi ne “Компьютерные сети”. Та йи дигири аке саака мусу да канкантар каян айки.Таре да ваннан сана’а, за су ия шига а чикин дзане на чибияр садарва каяйякин море райува, садарва гвамнати дон цара, амфани да вурарен да чибияр садарва каяйякин еще райува.

На бию кунгияр на сана’а – «Информационный царин (кан рассан)». Яна кума баяр да канкантар каян айки. Dalibai suna shirya domin yin amfani da canji na bayanai tsarin, sa hannu a cikin su ci gaba.

A mafi m sana’a

Wasu suka shiga zuwa cikin jirgin kwaleji a Moscow, saboda gaban daga cikin редко fasahohin zamani a cikin duniya, barin aiki a cikin daban-daban da kungiyoyi, Enterprises дау мутум ян ка.

Дая дага чикин янкунан да хоро – «татталин арзики да кума лиссафин куди (да масана’анту)». A koleji, wannan sana’a, dalibai koyi duk batutuwa domin nan gaba yi. Илими ба ка дамар ширья домин лиссафин куди, такардун да харкокин касуванчи, васан квайквайон на айки кан кайя на дукия да кума куди ваджибай на кунгияр, рахотон, айватар да лиссафин да касафин кадас да каше-каше-каше.

Вани дайа дага цикин специализируется в колледже лайукан дого – «Айюка а цикин дабару».Автор: инь ши, шука шига суна ширин ан нан габа я зама айки логистики. Ваннан сана ба ка дамар ширйа да цара дабару да матакаи а чикин кунгияр (сасан), саррафа дабару да матакаи самува, самарва да кума рар дон инганта кунгияр на да альбаркатун да дангантака да менеджмент на ко искар да кума каян гудана, доминирующая тантанс ингансинсу да дабару да кума царин кула да дабару да айюкан.

тафаркин гойон баян

Дук фаннони айватар да вани ингансин илими цари.Железнодорожный колледж в Москве яна да зама доле абу да кума фасаха туше. Аквай вани саураро сева гуданар да джанар да’а. Akwai musamman sanye take da dakuna for m azuzuwan. Домин фасаха тарбийа санье дубай дакин гваджа-гваджа.

Алал Мисали, Акваи Вани Дакин Гваже-Гваже:

• kwamfuta gine.
• оборудование для аики да кай;
• lantarki da na’urar ma’aunai.
• sadarwa da kuma tsarin t. d.

yawan ma’aikata

Высококачественные кваледжи РЖД а Московский баян 9 азузуван самар да мафи м мааиката.Кояр да ma’aikatan да мафи girma ilimi кан профиль на хоро да аке koyar. Да ява дага cikinsu суна да koyarwa да kwarewa да кума м kwarewa, ванда ши не май matukar muhimmanci amfani.

Malamai suna horar lokaci zuwa lokaci. Сай шука сабунта су илми да самун дачева баянаи га замани дуния. A lokacin jarraba jami’an aika zuwa dacewa kungiyoyi. Ваннан ханья не да заайи акалла 1 локачи а шекару 3.

Обзоры игры из Илими да Мааиката

Игра из Ларди Колледж Layukan Dogo Na Sake Bitar hagu ne sosai daban-daban.Mutane da yawa yaba da makaranta, ya ce bayan da rasit na yi ta dogon-aka gudanar mafarki, барин м комментарии игры да маламай. Amma akwai mutanen da suke magana da barnatar da na sakandare na musamman makarantun.

Ко ба дон шига да кваледжин РЖД в Московский баян 9 са? Коване мутум на сами амсар ваннан тамбая канса. На фарко ши не инь магана да ваданда мутане сукэ кваледжин. Suna iya ce yadda ingancin ilimi za a iya samu daga sakandare sana’a makarantu. Аф, на саке дубава кавай я шайда га гаскияр сева маламаи суна сосай хорар да далибаи аджи ба да дукан зама доле баянаи дон таймакава ваданда далибан да сука йи вани абу ба ассимилят.

Идан, дук да хака, янке шаварар шига да коледжодзи камар йадда за ка ия ​​самун в ши? За ка ия ​​самун акваи да джиргин каркашин каса да кума самун каше “Алексис”. Железнодорожный колледж, также известный как 5 da minti tafi a kan kafar a Kuchin rariya, 14. A kowace shekara a cikin gidaje 1 daga cikin ma’aikata a lokacin rani farawa zabin kwamitin.

Бесплатное фото Россия Колледж Москва Здания Университетская Школа

Максимальный размер изображения 2560 × 1920 пикселей, вы можете скачать в формате JPG.Сохранено в категории “ Образование “, и наш автор был помечен: Москва, Россия, Университет, Колледж, Школа, Здания.

Вы также можете увлечь их, пригласив наших фотографов на чашку кофе. Если это так здорово, поделитесь, пожалуйста, с друзьями.

Фотографии на Max Pixel свободно распространяются с лицензией Creative Commons Zero – CC0.

Наша система ИИ выбирает и предлагает несколько изображений той же категории. Надеюсь, тебе понравится.

Поезд, Железная Дорога, Транспорт, Тропа, Железная дорога

Библиотека, Книги, Образование, Литература, Школа

Очки, Книга, Образование, Очки, Исследования

Атлас, Книга, Очки, Карта, Знание, Страница, Учебник

Москва, Красная Площадь, Россия, Туризм, Советский Союз

Книги, Дверь, Вход, Культура, Библиотека, Знание

Лед, Айсберг, Льдины, Зима, Холод, Мороз, Зимний

Метро, ​​Метро, ​​Санкт-Петербург, Санкт-Петербург

Железнодорожный Вокзал, Метро, ​​Санкт-Петербург, Россия

Москва, Здание, Россия, Город, Архитектура

Кавказ, Россия, Горы, Туман, Закат, Облака

Насекомое, Москва Синий, Муха, Макрос, Закрыть, Животное, Лист

Москва Россия Университет Колледж Школа Здания Столбцы Вход Архитектура Небо Облака Городской Вне Город Города Лето Весна Бесплатные фото Бесплатные изображения Макс Пиксель

Хамид Исмаилов, Железная дорога :: Мусульманин в России :: Swarthmore College

Информация и вопросы для чтения

Предисловие к нашему переводу (сделанное нашим другом Робертом Чендлером!) Богато информацией об Исмаилове разного рода, поэтому я приведу здесь лишь небольшую предысторию.Исмаилов, 1954 года рождения, достаточно молод (и, что более важно, начал свою самую важную работу достаточно поздно), что о нем не так много (читай: почти нет) информации о нем в стандартных справочных источниках по русской литературе или литературе. впервые написано на русском языке. Он узбек, родился в Кыргызстане; Железная дорога была написана в Узбекистане до того, как он уехал в 1992 году и переехал в Великобританию, где нашел работу в средствах массовой информации. Большая часть его опубликованных работ – это стихи.

Вы можете прочитать его блог BBC World Service (на английском языке), который звучит как хорошее использование ресурсов BBC, по адресу http: // www.bbc.co.uk/worldservice/arts/2010/04/100423_hamid_ismailov_biography.shtml или http://www.bbc.co.uk/blogs/worldservice/writerinresidence/ – запись от 9 ноября, если немного прокрутить вниз, есть несколько вдумчивых писем о разнообразии ислама и о том, как трудно его представить. У него также есть официальный веб-сайт: http://www.hamidismailov.com/ – со ссылками на его работы на разных языках, включая английский и русский.

1. Многие из историй, которые мы прочитали этой осенью, связаны с ужасными потерями, особенно членов семьи, и особенно родителей, чьи маленькие дети вынуждены идти своим путем без всякой поддержки, которую могут предложить родители.(В случае с Айтматовым, Искандером и Исмаиловым это верно как в отношении авторов, так и их персонажей.) Где вы видите это отражение в The Railway , а где еще в наших чтениях?

2. Конечно, железнодорожный путь (с двумя рельсами и соединительными стяжками) выглядит как длинная-длинная лестница, но почему идея соединения этих двух конструкций, вертикального и горизонтального, не может прийти в голову тому, кто не из Центральной Азия?

3. Исмаилова часто называют писателем-постмодернистом; какие элементы делают эту книгу постмодернистской? Как бы вы отнесли их к магическому реализму?

4.Роберт Чендлер упоминает, что Исмаилов является поклонником Платонова (и вы, возможно, помните ссылку на Исмаилова во введении Чендлера к Soul ). Что эта близость предлагает вам как читателю?

5. Как вы думаете, почему произведения Исмаилова запрещены в Узбекистане? (Даже если вы только строите предположения, основываясь на этой работе, которую он там написал, и которая была опубликована в Москве в 1997 году.)

Еще вопросы об Исмаилове и Железная дорога :

6.Как вы относитесь к эпизодическим появлениям известных людей? – В их число входят не только Александр Солженицын (крупный советский диссидент, получивший Нобелевскую премию в 1970 году!), Но и наш друг Чингиз Айтматов и Жан-Поль Сартр, чье имя, похоже, мотивировано этнической принадлежностью сарт. ..

7. Появление Айтматова краткое, но какой свет он проливает на А день длится больше ста лет ? (Зачем Исмаилову нужно было «сильно неверно истолковать» своего более известного предшественника?)

8.На стр. 226 мы начинаем читать заметки Хумера (его имя – отсылка к Гомеру, слепому эпическому поэту Древней Греции?) – как они сочетаются с остальной частью романа?

9. Бумаги и книги продолжают гореть в этой книге – случайно или по незнанию. Что это может указывать на представление Исмаиловым истории Центральной Азии?

10. Что вы думаете о явном сексуальном насилии в книге? Мы уже читали книги, в которых сексуальное насилие деликатно намекается, а не раскрывается явно: в чем разница для читателя?

11.Какие из персонажей перевели добавленные псевдонимы, а какие – на незнакомом нам языке? Есть ли какие-то общие черты у персонажей любой из этих групп (кроме, возможно, того, что они жили в эпоху, когда через этот район приезжало меньше русских)?

Многие языки Центральной Азии, в том числе казахский, кыргызский и узбекский, являются агглютинативными, что означает, что значительная часть смысла, который английский или французский могут передать, произнося дополнительные слова, выражается путем добавления дополнительных слов к рассматриваемому слову.Поскольку английский не делает этого – и русский (другой индоевропейский язык) тоже этого не делает – роман предлагает эти агломерации, используя тире между частями удлиненных имен.

12. Как бы вы описали роль железной дороги в этой книге и как она соотносится с железной дорогой в Айтматове?

Сходить с Транссибирского поезда и сходить с него: пропавшие

14-й день нашего путешествия, и мы покидаем Байкал в Иркутск после четырехдневного пребывания на прекрасном острове Ольхон.Когда мы попадаем в Буханку, тесный старый советский микроавтобус, который везет нас с острова обратно в Иркутск, мы начинаем разговаривать с молодой парой. Странность этой встречи в том, что мы прожили с ними в одном отеле целых четыре дня, но разговор завязал только волшебство долгой дороги.

Они с гордостью говорят нам, что эта поездка на Байкал – это награда, которую они забронировали для себя после завершения программы «Учителя для России», которая направляет талантливых профессионалов из больших городов преподавать в школах.В отдаленные деревни, в глуши. Два года. В основном для детей из неблагополучных семей.

Когда мы спросили, можем ли мы записать рассказ, они одновременно сказали «да». Они говорят нам, что хотят, чтобы история была масштабной, чтобы вдохновлять других своим примером. Записанный звук интервью ужасен; ухабистая дорога, безрассудная езда и отсутствие ремней безопасности за Буханкой заставляют микрофон подпрыгивать взад и вперед. Они также разговаривают одновременно, постоянно перебивая друг друга.Как будто трехчасовой поездки впереди им будет недостаточно, чтобы поделиться тем, что они пережили за последние два года.

А теперь познакомьтесь с Наташей и Пашой, обоим по 27 лет. Их происхождение очень похоже: оба родились в отдаленных городах России, но учились в хороших университетах (в Санкт-Петербурге и Москве). Оба уехали учиться за границу (в Германию и Испанию), по возвращении обеспечив себе стабильную хорошо оплачиваемую работу в Москве. У обоих не было опыта преподавания. Но решила бросить все и переехать в маленькую деревню, чтобы стать учителями.

Паша : Никогда не думал, что стану учителем. Эта идея никогда не приходила мне в голову даже в самом страшном кошмаре, это было не престижно и не круто. Я работал в консалтинге.

Среди моих друзей и бывших коллег у меня был круг знакомых, чьим приоритетом было заработать деньги или добиться чего-то престижного. В их повестке дня были такие вещи, как компания, в которой вы работаете, и карьерные устремления. И это их удивило, когда я внезапно решил поехать, но не «переключиться на пониженную передачу» в каком-нибудь волшебном месте вроде Бали, а стать деревенским учителем.

Наташа : Когда я получала степень магистра в Испании, я поняла, что для меня важно жить в России. Во мне внезапно возникло чувство патриотизма. Стало важным то, что происходит дома, я хотел существовать в этой политической и социальной сфере. Мне было все равно, что происходит в Европе и Испании, кто у них президент, каковы цены. Я хотел говорить по-русски с русскими людьми. Вот почему я вернулся.

Чтобы попасть в программу, мне нужно было пройти пять этапов: заявка, собеседование, конкурс и собеседование по Skype.Также есть летний институт, где вы даете свои первые уроки и учитесь общаться с детьми.

Долгое время я скрывал свои планы, подавая заявку на участие в программе. В свой день рождения я решил рассказать друзьям о своем плане уехать в деревню. Я думала, они не станут критиковать меня (это был мой день рождения, ради бога), но они сказали, что я сошел с ума, что это ужасно. Мои родители были такими же: «Что ты имеешь в виду, идя в деревню, что если ты решишь там остаться?» Но тогда я был уверен, что это необходимо, и ушел.

Паша : Мы учили в школе Подмосковья в селе Каринское. 70 км – это небольшое расстояние от Москвы, но иногда казалось, что это 7000 км. В рамках программы педагоги со всех регионов возят ребят в Москву на театральный фестиваль. Я прекрасно понимаю, когда дети из очень глухого села, как Демьян Бедный из Тамбовской области, никогда не были в Москве. Но это шокирует, когда 15-летние школьники из этого крохотного поселка под Москвой так и не доехали до столицы.Они не были на Красной площади, никогда не были в метро, ​​потому что не могут позволить себе билет за 50 рублей со школьной скидкой. Излишне говорить, что они не могут позволить себе пойти в музей.

Когда я, хипстер из Москвы, зашел в сельскую школу, я впервые услышал ругань на уроке. Сначала он не был адресован мне, но я обратил их внимание на это и попросил их говорить как следует. Но потом выяснилось, что вначале они просто стеснялись. За два-три месяца мы привыкли друг к другу, и я впервые услышал «F *** you», адресованный мне от студента.

Наташа: Первые три месяца я звонила родителям и плакала, когда они спрашивали, как у меня дела. И у меня все было хорошо, у меня было все. Я был здоров физически, но мне было очень тяжело из-за этого давления и из-за того, насколько личным является ваша работа. Они могут сказать вам, чтобы вы отправились в ад, и вы не можете сказать, поступают ли они так с вами как с человеком или как с учителем. Эти границы стираются быстро.

Учитель и ученик – очень условные роли.Иногда я говорил со студентами о видеоиграх во время перерыва, но как только прозвенел звонок, они прервали урок. Потому что с этого момента ты учитель, и во всем твоя вина. Это действительно тревожно.

Паша : Общаясь с родителями ученика, часто видишь корни многих проблем. Я готовил одного старшеклассника к выступлению на конференции. Он был отличником, но подготовка была тяжелой, потому что он всегда все обесценивал.Когда кто-то выражал мнение (в том числе и он сам), он говорил только: «Это чепуха. Я не буду об этом говорить. То, что я говорю, дерьмо ». Я начал задаваться вопросом, получил ли он какое-нибудь одобрение дома.

На конференции я понял, в чем дело. Родителям парня не понравилась выбранная им тема видеоигр. После его выступления они стали тащить собственного сына вопросами. Должно быть, это действительно было больно. Разве вы не ожидаете, что родители поддержат вас во время вашего первого публичного выступления? Но он разрешил ситуацию хорошо.Он посмотрел на аудиторию и сказал: «Ну, видите? Типичная родительская ситуация ».

Наташа : За первый год у меня было мало историй успеха. Много историй неудач. Было много дней, когда я приходил домой, просто лежал в постели и думал: «Зачем я это делаю?»

Дети отражают вас, они отражают вас изнутри. Вы не видите себя со стороны, и они могут видеть ваши худшие страхи, комплексы, они выясняют ваши сомнения и подавляют их. Даже если урок будет идеальным по всем стандартам, если вы думаете, что это не сработает, это не сработает.И ваш урок может быть не готов, но, если вы уверены, он может сработать в конце. Для меня эти два года были полностью уверены в себе. Если мне удастся преподать урок группе из 16 второклассников, я смогу сделать все в этой жизни.

Паша : Я стал более открытым. Без этого в школе очень тяжело, на постоянной работе такого не было бы. В деревне все близко и вашего личного пространства нет. Однажды вечером перед важным выпускным экзаменом по обществознанию я вышла на балкон покурить.Я вижу, как моя ученица тусуется на улице. Я кричу ему с балкона: «Даня, ты серьезно? Экзамен завтра! Иди домой и спи.

Мне никогда не нравились публичные выступления, одна мысль об этом заставляла меня нервничать, и я избегал их. Как учитель, каждый день публичные выступления, и за два года я это освоила. Школа – серьезное испытание на вашу стойкость. Стресс в школе исходит из разных источников: от администрации школы, детей, коллег. Всегда нужно быть готовым к общению.

Наташа: Это как в «По ком звонит колокол.«Колокол звонит за вас. Кто бы это сделал, если не вы? Если все уедут из России, что здесь будет? Намного круче оставаться здесь и вносить свой вклад в перемены, чем работать на кого-то и пытаться выжить в чужой стране. Когда вы живете за границей, вы всегда будете иммигрантом. Вы никогда не станете полностью принадлежащим вам человеком. Здесь вы принадлежите, чем почему бы не принести перемены в свою родную страну? Возможности есть.

Паша: Я бы никому не проповедовал оставаться в России.Я хотел уйти сам. А сейчас бывают моменты, когда хочется уйти. Но это должен быть личный выбор. Я решил остаться и работать здесь. Меня окружает мой язык, моя литература. Если я когда-нибудь захочу иммигрировать, я уйду. Но мне не хочется ни от чего убегать. Если вы пытаетесь от чего-то сбежать, вы всегда будете в бегах. Если у тебя есть возможность поработать в каком-нибудь крутом месте, потом вернуться, а потом поехать в другое место – это для меня.

Этот рассказ впервые опубликовал «Место47».Вы можете прочитать эту и другие истории или послушать подкаст на их сайте.

Международные устремления Имперской России · Городское воображение

Досоветский снимок Рижского вокзала около его строительства в 1902 году.

Российская Империя контролировала огромные участки земли, и всюду на этих территориях находились огромные запасы природных ресурсов. Из-за того, что сельская Россия была сосредоточена в первую очередь на сельском хозяйстве, зерна и мяса здесь было в изобилии.Кроме того, в России были огромные запасы угля, полезных ископаемых и металлических руд (1). Одним из стимулов, побудивших Петра Великого перенести столицу империи в Санкт-Петербург, было создание крупного российского порта для торговли этими ресурсами. Однако Санкт-Петербург находится очень далеко на севере, и его гавань ежегодно замораживается на многие месяцы, что фактически закрывает торговлю на значительную часть года. Чтобы избежать этой проблемы с замороженной гаванью, цари надеялись получить контроль над незамерзающим портом для расширения своей торговли.

Рижский вокзал был построен в 1901 году с целью создания железной дороги, ведущей к Балтийскому морю через Латвию. Латвийский город Вентспилс (Виндава) был идеальным кандидатом на создание постоянного незамерзающего порта на Балтийском море (2). Товары со всей России поступали в Москву, откуда переправлялись на Рижский вокзал для отправки в море для морской торговли. Во времена Российской империи Латвия находилась под контролем царского режима, и, помимо кратковременного периода независимости Латвии после советской революции, Вентспилс и Латвия оставались одной из основных торговых магистралей России и СССР до конца 20 века (2).

Плакат 1916 года Императорского русского общества содействия торговле.

Сегодня Рижский вокзал – единственный из Москвы поезд, идущий в Латвию. Таким образом, он наименее загружен по сравнению с другими восемью железнодорожными станциями с точки зрения пассажиров (1). Рижский вокзал не похож на другие станции тем, что по этим маршрутам, по этим колесным спицам, в основном люди и культуры перевозились из Москвы по всей империи. Важность Рижского в московской культуре и царской России заключалась в том, что он был складом товаров для ввоза и вывоза из Москвы.По мере развития транспорта и коммуникаций на протяжении XIX века земной шар становился все более интернациональным, и Российская империя последовала его примеру, создав военно-морской и торговый флот для распространения своего влияния через море (2). Страны, которые не открывали свои границы и не адаптировались к новой мировой торговой экономике, такие как Китай и Япония, считались отсталыми и не могли получить никаких льгот от свободной торговли идеями и культурой вместе с покупными товарами.