Пермский авиационный техникум им а д швецова: КГАПОУ «Пермский авиационный техникум им. А.Д. Швецова»

Содержание

АО “Пермские моторы” и Пермский авиационный техникум им. А. Д. Швецова обсуждают новые формы сотрудничества 

3 сентября 2019 г., AEX.RU –  В преддверии Дня знаний, 30 августа 2019 года, в Пермском авиационном техникуме им. А. Д. Швецова (ПАТ) побывали представители «Пермских моторов». Во время визита управляющий директор «ОДК-ПМ» Сергей Попов с директором по производству Олегом Скачковым, директором по персоналу Ольгой Красавиной и техническим директором Максимом Кузнецовым посетили ряд высокотехнологичных лабораторий техникума. Об этом сообщает пресс-служба “ОДК-ПМ”.

Первой точкой в маршруте делегации стала лаборатория мехатроники и мобильной робототехники. Директор ПАТ Александр Дическул рассказал гостям об основных направлениях научной работы, технологических процессах и исследованиях, проводимых на базе лаборатории, а также продемонстрировал представленное здесь современное оборудование.

Александр Дическул, директор Пермского авиационного техникума им. А.Д. Швецова: «Мехатроника и мобильная робототехника» – одна из популярных и востребованных специальностей, которую мы открыли в нашем техникуме совсем недавно. На занятиях студенты не просто осваивают теорию, но еще и учатся самостоятельно управлять роботом, создавать робототехнологические линии и различные конструкции, которые позволяют сортировать детали в зависимости от цвета и материала, а затем производить сборку. Такая уникальная возможность появилась у наших студентов благодаря сотрудничеству ПАТа с производственными предприятиями Перми, в том числе и с «Пермскими моторами», при поддержке которых мы смогли приобрести современные учебные робототехнические комплексы.

Далее гости посетили лабораторию автоматизированного проектирования технологических процессов и программирования систем ЧПУ. Сотрудники научного центра подробно рассказали специалистам «ОДК-ПМ» о последних проектах и разработках, а также показали некоторые образцы изделий, которые самостоятельно разрабатывают студенты техникума.

В завершение визита руководители предприятия и техникума договорились о направлениях и перспективах дальнейшего сотрудничества. Обсуждались вопросы развития сектора исследований и разработок, проведения совместных исследований на базе лабораторий техникума, а также подготовка специалистов в сфере робототехники и возможность разработки новых курсов повышения квалификации специалистов среднего звена и рабочих «Пермских моторов».

Сергей Попов, управляющий директор «ОДК-Пермские моторы»: “Выпускники ПАТа ежегодно трудоустраиваются к нам на завод, студенты проходят практику, успешно учатся на базе предприятия по программам дуальной подготовки специалистов. Перед «ОДК-ПМ» стоят масштабные задачи по модернизации производства, для успешной реализации которых требуются высококвалифицированные кадры, знакомые с производственными процессами не понаслышке и имеющие современное инновационное образование. И сегодня Пермский авиационный техникум имеет все, чтобы готовить именно таких специалистов”.

Глава администрации Ленинского района поздравил Пермский авиационный техникум им. А.Д. Швецова с юбилеем

Вчера 5 октября 2021 года состоялся концерт, посвященный празднованию юбилея Пермского авиационного техникума им. А.Д. Швецова.

В этом году Пермский авиационный техникум им. Швецова празднует 145-летний юбилей. На мероприятии присутствовали Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин и Глава Перми Алексей Дёмкин, которые поздравили и вручили благодарственные письма педагогам и сотрудникам, внесших большой вклад в развитие системы профессионального образования.

Со словами благодарности выступил и глава Ленинского района Александр Козенков. Глава администрации пожелал всему педагогическому коллективу техникума успехов, неиссякаемой творческой энергии, преумножения добрых традиций и начинаний, высоких достижений и гордости за своих воспитанников.

Для справки:

Напомним, за всю историю учебное заведение подготовило более 25 тыс. специалистов для авиационной и космической отраслей промышленности. За последние 5 лет в техникуме открыты пять новых специальностей, востребованных на региональном рынке труда. Конкурс абитуриентов составляет в среднем 7 человек на место, по некоторым специальностям – до 30 человек на место. Благодаря нацпроекту «Образование» оборудованы мастерские по приоритетным направлениям подготовки. Авиационный техникум имеет статус федеральной инновационной площадки по подготовке специалистов на основе дуальной модели профессионального образования. Благодаря сотрудничеству администрации авиатехникума и крупных пермских предприятий, таких как «Протон-ПМ», «ОДК-Авиадвигатель», «ПНППК», «Редуктор-ПМ», «ОДК-СТАР», реализуются инновационные проекты по практикоориентированной модели обучения. Сотрудничество с работодателями позволяет оптимизировать образовательный процесс и подготовить кадры, востребованные экономикой.

Студенты техникума ежегодно становятся победителями в компетенциях чемпионата «Молодые профессионалы – WorldSkills Russia» на региональном и национальном уровнях. В 2021 году ребята дважды становились победителями чемпионата – 1 место в компетенции «Фрезерные работы на станках с ЧПУ» и 3 место в компетенции «Разработка компьютерных игр и мультимедийных приложений». Директору техникума Александру Дическулу в 2021 году присвоено звание Почётного гражданина Перми за значительный вклад в развитие системы среднего профессионального образования.

Извещение о процедуре №0156200009920001028 | ТЭК-Торг

Сведения о связи с позицией плана-графика: Не указано
Описание объекта закупки: Не установлены
Реестровый номер плана-графика: 202003562000159001
Номер позиции в плане-графике: 202003562000159001000093
Идентификационный код закупки: 202590229371759020100100900020000414
Источник финансирования: Бюджет Пермского края;
Финансовое обеспечение закупки:
Место доставки товара, выполнения работ и оказания услуг: Российская Федерация, Пермский край, В СООТВЕТСТВИИ С ТЕХНИЧЕСКИМ ЗАДАНИЕМ
Сроки поставки товара или завершения работы либо график оказания услуг: 14.12.2020 – 18.08.2022;
Требуется обеспечение заявок: Требуется
Размер обеспечения заявок: 24719563.42 Российский рубль
Порядок внесения денежных средств в качестве обеспечения заявок: В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ 8 ДОКУМЕНТАЦИИ.
Платежные реквизиты для перечисления денежных средств при уклонении участника закупки от заключения: р/с: 40302810857734000028, л/с: 058140995, БИК: 045773001
Требуется обеспечение исполнения контракта: Требуется
Размер обеспечения исполнения контракта: 148317380.55 Российский рубль
Порядок предоставления обеспечения исполнения контракта, требования к обеспечению, информация о банковском сопровождении контракта: В СООТВЕТСТВИИ С РАЗДЕЛОМ 14 ДОКУМЕНТАЦИИ.
Платежные реквизиты для обеспечения исполнения контракта: р/с: 40302810857734000028, л/с: 058140995, БИК: 045773001
Требуется обеспечение гарантийных обязательств: Требуется
Размер обеспечения гарантийных обязательств: 9887825.37 Российский рубль (2% от НМЦК)
Порядок внесения денежных средств в качестве обеспечения гарантийных обязательств: В СООТВЕТСТВИИ С ПРОЕКТОМ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРАКТА
Платежные реквизиты для обеспечения гарантийных обязательств: р/с: 40302810857734000028, л/с: 058140995, БИК: 045773001
Размер аванса в процентах: 30 %
Требуется банковское и/или казначейское сопровождения контракта: Не требуется
Предусмотрено обязательное общественное обсуждение в соответствии со ст. 20 Федерального закона 44-ФЗ: Не требуется

Полная база контрактов ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ “ПЕРМСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНИКУМ ИМ. А.Д. ШВЕЦОВА”

Поставщик

ООО «ДМГ МОРИ Рус»,

Дата заключения

11 ноября 2015 года

Дата окончания исполнения

20 декабря 2015 года

Сумма контракта

20 000 000,00 ₽

Предмет

Услуги по сдаче в аренду (внаем) собственного или арендованного недвижимого имущества

Дата заключения

25 августа 2021 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2022 года

Сумма контракта

19 071 290,40 ₽

Поставщик

Общество с ограниченной ответственностью “Центр Промышленного Оборудования”

Дата заключения

24 августа 2015 года

Дата окончания исполнения

21 декабря 2015 года

Сумма контракта

12 045 900,00 ₽

Предмет

Приборы, аппаратура и устройства учебные демонстрационные

Дата заключения

17 декабря 2018 года

Дата окончания исполнения

30 апреля 2019 года

Сумма контракта

10 081 429,20 ₽

Поставщик

ООО «ФЕСТО-РФ»

Дата заключения

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

10 081 429,20 ₽

Поставщик

Открытое акционерное общество “Пермская энергосбытовая компания”

Предмет

поставка электрической энергии

Дата заключения

24 декабря 2013 года

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

6 600 000,00 ₽

Предмет

ПРОДУКЦИЯ ОБРАБАТЫВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВ

Дата заключения

11 сентября 2020 года

Дата окончания исполнения

31 декабря 2020 года

Сумма контракта

4 985 200,00 ₽

Предмет

Компьютеры, их части и принадлежности

Дата заключения

22 марта 2021 года

Дата окончания исполнения

31 июля 2021 года

Сумма контракта

4 750 000,00 ₽

Поставщик

ООО «ФЕСТО-РФ»

Дата заключения

Дата окончания исполнения

Сумма контракта

4 544 150,50 ₽

Поставщик

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ “ФЕСТО-РФ”

Предмет

Приборы, аппаратура и устройства учебные демонстрационные

Дата заключения

24 октября 2018 года

Дата окончания исполнения

20 декабря 2018 года

Сумма контракта

4 544 150,50 ₽

В Пермском авиационном техникуме выпустят специалистов нового направления — Российская газета

Пермский авиационный техникум имени А. Д. Швецова – не просто учебное заведение, где готовят востребованных рынком специалистов. За годы своего существования он стал одним из символов промышленной Перми, гарантом качества профессиональной подготовки.

Поступить сюда – значит получить возможность уверенного старта в карьере и жизни. Достаточно сказать, что средний проходной балл составляет 4,7. Не все вузы могут таким похвастаться, не говоря уже об учреждениях СПО. При этом в авиатехникуме ежегодно фиксируют максимально высокий конкурс среди абитуриентов. В прошлом году, например, на специальность “программирование” на одно учебное место было подано 38 заявлений.

Главный секрет такого успеха кроется в постоянном стремлении коллектива “вверх и вперед”. Здесь стараются не просто оставаться на пике развития отрасли, следить за трендами и направлениями, но где-то даже предвосхищать потребности промышленности в кадрах и компетенциях.

В этом году в техникуме состоится первый выпуск совершенно уникальных пока в регионе специалистов по мехатронике и мобильной робототехнике. Это новая область, объединяющая механику, компьютерные и информационные технологии, электронику. Выпускники смогут работать практически в любых смежных, междисциплинарных областях, где задействованы современные технологии.

– Промышленные предприятия региона очень заинтересованы в подготовке таких специалистов, – говорит директор Пермского авиационного техникума Александр Дическул. – И готовы принимать их на работу, хотя пока не на всех производствах есть оборудование нужного уровня. Но за этим будущее, а значит, профессионалы, способные на нем работать, будут востребованы.

Техническая база, на которой обучаются студенты, – особая гордость. Здесь постоянно стремятся к обновлению, так как важно готовить специалистов завтрашнего дня. Вот и при открытии направления “Мехатроника” было закуплено уникальное по меркам края оборудование.

– В этом огромная заслуга наших социальных партнеров, – говорит Александр Дическул. – Благодаря помощи таких предприятий, как “Авиадвигатель”, “Пермские моторы”, “Редуктор-ПМ”, УНИИКМ, “СТАР”, “Протон”, мы можем приобретать современное и достаточно дорогое учебное оснащение. У нас, без преувеличения, самые качественные учебно-производственные лаборатории и специализированные классы. Есть даже совершенно уникальный прибор – “измерительная рука”, который позволяет с огромной точностью замерять самые сложные контуры деталей. В этом году купим контурограф, он является основой для современнейших способов измерения деталей.

Авиатехникум – единственное в крае учебное заведение, где готовят специалистов аддитивных технологий, то есть тех, кто создает изделия методом 3D-печати. Конечно, сегодня мало кого удивит наличие учебных 3D-принтеров, но в техникуме делают ставку на их промышленный вариант. Еще шесть лет назад студенты начали осваивать создание на гипсовом принтере небольших объектов для машиностроения. На сегодняшний день арсенал пополнили еще две технические единицы – принтеры, работающие на жидких полимерах и углепластике.

– Углепластик – материал, который широко используется в авиации, – пояснил директор. – Поэтому наши ребята должны быть готовы работать с ним, в том числе и над созданием необходимых деталей.

Такая материальная база дает возможность обучать на самом высоком профессиональном уровне не только студентов, но и преподавателей, а также в рамках допобразования – учащихся других заведений. На этом оборудовании проводятся обязательные сейчас выпускные демоэкзамены, в том числе для студентов других ссузов.

И, конечно, здесь традиционно проходят чемпионаты молодых профессионалов World Skills. Студенты авиационного техникума ежегодно принимают участие в десятке компетенций конкурса, а в некоторых номинациях уже много лет подряд становятся неизменными победителями.

В этом году, второй раз на региональном уровне, здесь были организованы площадки для проведения соревнований по World Skills IT-направлениям. Это стало возможным благодаря открытию в техникуме сразу пяти новых мастерских для подготовки специалистов IT-направления, благодаря победе учебного заведения в нацпроекте “Образование” в 2019 году.

Как считает директор техникума Александр Дическул, это итог огромного труда сплоченного педагогического коллектива, который умеет решать стоящие перед ним задачи. Именно поэтому у них все получается.

На правах рекламы

Как стать студентом Пермского авиационного колледжа имени А.Д. Швецова?

Чтобы не тратить зря те несколько лет, которые вы посвящаете учебе, важно выбрать не только хорошую специальность, но и учебное заведение, известное своим профессиональным преподавательским составом, традициями и хорошей репутацией.

Если вы хотите получить качественное техническое образование, обратите внимание на Пермский авиационный колледж имени Швецова, имеющий более чем вековую историю. В 1876 году граф Толстой открыл школу, на базе которой в 1935 году было создано учебное заведение, готовящее техников для авиационной и машиностроительной промышленности.Его целью было обеспечение квалифицированными кадрами предприятий Урала. Здание передал городской голова И. Любимов.


Здесь учились в свое время маршал СССР Шапошников Б.М., генерал Крисанов Н.В., известный летчик Галина Смагина, генеральный конструктор авиации, именем которой названо учебное заведение.

Пермский авиационный колледж им. А.Д. Швецова приглашает вас получить популярные специальности по производству авиадвигателей, авиационных устройств, изучить технологию машиностроения, компьютерные системы и робототехнику.Дальнейшая работа связана с наиболее интересными областями науки и техники в области космонавтики и авиастроения. Есть несколько гуманитарных факультетов, возможно обучение заочно.


На базе 9 классов предлагается платная система обучения, продолжительность подготовки почти четыре года без двух месяцев.

Льготы

Студенты Пермского авиационного колледжа имени А.Д. Швецова получат знания и навыки, которые позволят им работать на лучших предприятиях страны и за рубежом.


Во время обучения студенты проходят производственную практику, по результатам которой им присваиваются рабочие разряды по специальностям слесарь, токарь, литейщик.

При хорошей успеваемости студенты Пермского авиационного колледжа имени А.Д.Швецова награждаются стипендией. Они принимают участие в научной жизни, выступают с докладами на конференциях. В процессе учебы защищаются курсовые работы, а по окончании – диссертация.

По словам студентов, им обеспечена интересная жизнь: работают театральные коллективы, группы КВН, волейбол, футбол, занятия по тяжелой атлетике, проводятся чемпионаты по моделированию.

Открыт музей авиации и космонавтики, в котором представлены оригинальные детали и узлы самолетов и вертолетов, образцы формы летчиков, парашюты.

Те, кто хочет поступить именно в Пермский авиационный колледж им. А.Д. Швецова, могут пройти предварительную подготовку.

Учебное заведение находится в центре Перми, рядом хорошая транспортная развязка, быстро добраться из любого района города. Он занимает большую территорию и несколько построек.Оборудованы компьютерные классы, технологические лаборатории, стенды. Пермский авиационный колледж им. А.Д. Швецова предлагает иногородним студентам размещение в общежитии, добраться до которого нужно 10-15 минут на общественном транспорте.

Как действовать?

Документы принимаются с 15 июня по 18 августа, на конкурс студенты принимаются по справкам, экзамены не нужно сдавать, достаточно принести заверенные копии паспорта, аттестата об образовании, 4 фотографии 3 X 4.


Традиции Ответственное отношение к процессу обучения, непрерывное обучение преподавателей, обновленная техническая база позволяют давать глубокие знания, выпускать квалифицированных специалистов, которые могут найти интересную работу с высокой оплатой труда.

Новости

29.04.2019

Выставка «Завод и город» организована в честь 85-летия ОАО «ОДК-Пермские двигатели»

Выставка «Завод и город» в честь 85 -го года. -летие ОАО «ОДК-Пермские Двигатели» в центре Перми в сквере перед Пермским театром оперы и балета им. П.И. Чайковский. В церемонии открытия приняли участие руководители ведущих компаний Перми, руководители вузов и техникумов, представители государственной власти.

Экспозиция из 12 двусторонних стендов демонстрирует самые яркие и значимые периоды существования города и фабрики. Например, когда в 50-е годы Пермь превращалась из деревянного провинциального городка в крупный промышленный центр, завод тоже менялся, переходя на новый технологический уровень – осваивая производство реактивных, а затем и ракетных двигателей.

Сергей Попов, Управляющий директор ОАО «ОДК-Пермские двигатели», руководитель Пермского регионального отделения Союза машиностроителей России:

На мой взгляд, выставка «Завод и город» имеет очень важное значение. миссия.Пермянам необходимо знать, как формировались отдельные районы нашего города, как создавались объекты социально-культурного назначения, такие как городской дворец культуры, бассейн БМ, стадион «Звезда», почему некоторые улицы получили эти особые названия, например, улицы Солдатова, Соловьева, Гатауллина, улицы Машиностроителей … Знание истории родного города необходимо, чтобы понять, как и почему он был создан, его особенности и потенциал, а также его перспективы и действия, которые необходимо предпринять для реализации. Это.

Сегодня компания продолжает традиции. Пять лет назад перед центральными воротами предприятия проложили новую полосу движения и установили памятник «МиГ взлетает». За короткое время он стал одним из символов города. Три года назад парк перед компанией получил имя одного из ее директоров Михаила Ивановича Субботина. Два года назад реконструировали мемориал моторостроителям, погибшим в годы Великой Отечественной войны.

Выставка в театральном парке продлится до 7 июня. Раз в неделю планируется проводить экскурсии для всех желающих. Первый состоялся сразу после открытия выставки для студентов Пермского авиационного техникума имени А.Д.Швецова.

ОАО «ОДК-Пермские двигатели» – серийный производитель авиадвигателей, промышленных газотурбинных установок для энергетики и транспорта газа.ОАО «ОДК-ЧП» входит в состав ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном производстве и обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ. и военно-морской флот, а также нефтегазовая и энергетическая промышленность. Одним из приоритетов бизнеса «ОДК» является реализация комплексных программ, направленных на развитие предприятий отрасли, включая внедрение новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Государственная корпорация Ростех – российская корпорация, основанная в 2007 году с целью поддержки разработки, производства и экспорта высокотехнологичной продукции гражданского и военного назначения. В него входят более 700 организаций, которые к настоящему времени объединены в 11 холдинговых компаний ВПК, 3 организации гражданского производства и 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, Вертолеты России, ВСМПО-АВИСМА и др.Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов Российской Федерации и поставляют продукцию на рынки более 70 стран мира. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году составила 1 трлн 266 млрд рублей, консолидированная чистая выручка – 88 млрд рублей, EBITDA – 268 млрд рублей. В Корпорации средняя заработная плата в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной целью Корпорации является технологическое преимущество России на высококонкурентных мировых рынках.Одна из ключевых задач Ростеха – внедрение нового технологического уклада и цифровизация экономики России.

Успешных компаний – О Перми – НИУ ВШЭ

Пермские двигатели

В 1930 году в российских газетах было объявлено о строительстве завода «М» (от слова «моторы» – двигатели) в Перми. Выбор места был не случаен. В Пермском крае была прочная база для такого развития: Мотовилихинские военные заводы, квалифицированный персонал, крупный железнодорожный узел, Камская торговая компания, Кизеловский угольный бассейн и университет.

Спустя всего несколько лет, в 1935 году, летчик-испытатель Владимир Коккинаки на истребителе, построенном по заводскому проекту А. Д. Швецова, поднялся на недостижимую ранее высоту – 14 575 метров.

Во время Второй мировой войны истребители Лавочкин, Горбунов и Гудков, а также самолеты Туполев, Поляков и Сухой летали с пермскими двигателями М-28. Пермский М-82ФН был установлен на новый истребитель Лавочкин, который превосходил все предыдущие двигатели на 1850 лошадиных сил.

Двигатель АШ-82 имени Аркадия Шевцова доказал свою безупречную надежность, простоту обслуживания и отказоустойчивость. Он находился в производстве 37 лет. Аш-62ИР для самолетов Ли-2 и Ан-2 производился 40 лет. Ил-14 с двигателем Аш-82 и сегодня остается в производстве.

Двухконтурный двигатель Д-20 был установлен на самолет Ту-124, а его модификация – на вертолет Ми-6, для которого инженерами Пермских заводов была изготовлена ​​уникальная коробка передач Р-7, считавшаяся непревзойденной. в его мощности уже четверть века, в 11 000 лошадиных сил.

Самым необычным творением пермских инженеров является знаменитая «тридцатьчетверка». Двигатель Д-30 для Ту-154 послужил базой для силовой установки самолетов Ту-154 и Ил-62М, а также не имеющего аналогов всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-31 и М-55 Геофизика. , который достигает немыслимых высот.

Последним пополнением отечественного и зарубежного двигателестроения выдающимся пермским инженером Павлом Соловьевым стало новое поколение двигателей Д-90, позже названных в его честь ПС-90А, которые используются в Ил-95-300 и Ту-214. самолеты, а также президентский самолет “Россия”.

Сегодня Пермский моторостроительный комплекс (ПМК), в который входят открытое акционерное общество (ОАО) «Авиадвигатель» и ОАО «Пермские двигатели», производит авиадвигатели для гражданской и военной авиации, самые мощные в мире ракетные двигатели РД-253, уникальные Редакторы для вертолета КБ «Миля» и газотурбинные и газоперекачивающие агрегаты для газонефтепроводов. Кроме того, ПМК принимает активное участие в создании нового самолета Ту-234. На самолет будут установлены два пермских двигателя ПС-90А.

Пермский край гордится Пермскими двигателями. Блестящий дизайн компании позволяет ей ежегодно участвовать во многих международных форумах и конференциях, а также получать награды и признание.

Все желающие могут посетить цеха фабрики и уникальный завод ЗАО «Стар» с его множеством интересных экспонатов, интерактивными экранами и необычным дизайном.

Гознак

До революции русские бумажные деньги печатались в Санкт-Петербурге.Однако в годы Гражданской войны в связи с необходимостью увеличения выпуска бумажных денег Совнарком принял решение «срочно оборудовать и запустить пермский завод« Гознак ». Они привезли полиграфическое оборудование в Пермь из Пензы и отправили эшелоны рабочих из Петрограда и Москвы. В феврале 1920 года в Перми были напечатаны первые советские банкноты.

Пермская полиграфическая фабрика – филиал Гознака – сегодня одна из самых современных полиграфических компаний в Европе.

За последнее десятилетие Гознак вложил значительные средства в модернизацию полиграфической фабрики в Перми.В октябре 2006 года здесь был запущен новый комплекс по производству банкнот. Просторные светлые цеха нового комплекса оснащены самым современным полиграфическим оборудованием. Изменилась внутренняя логистика производства банкнот, в том числе автоматизация складирования и хранения незавершенной продукции.

На фабрике производство охранных документов на пластиковой основе организовано в соответствии с самыми современными требованиями. Здесь производятся банковские карты для международных платежных систем Visa и MasterCard, пластиковые страницы с электронными информационными чипами для заграничных российских паспортов, проездные документы для беженцев, виды на жительство, полисы обязательного медицинского страхования, универсальные электронные карты (УЭК) и т. Д.

В 2016 году начат выпуск банковских карт для национальной платежной системы «Мир». Производство карт было успешно сертифицировано.

На Пермской полиграфической фабрике производится 12 различных типов контрольных опознавательных знаков (КИЗ) для этикеток одежды и других изделий из натурального меха с использованием меток FRID, которые представляют собой микропроцессоры, размещенные внутри самих изделий.

Завод оснащен высокотехнологичным оборудованием, способным выполнять самые сложные операции.Сегодня нет технологий производства банкнот и защищенных документов, которых нет на Пермской полиграфической фабрике.

Пермская кондитерская фабрика

Пермская кондитерская фабрика – старейшая кондитерская фабрика Урала и Сибири!

Фабрика была основана в 1892 году. Более 125 лет фабрика использует свои любимые рецепты конфет, выпускает новые конфеты, работая по международным стандартам и

внимательно следит за качеством своей продукции.Продукция фабрики знакома каждому пермяку с детства!

· На фабрике выпускается 120 наименований конфет – шоколадные конфеты, конфетные наборы, мармелад, вафли и фруктовые десерты.

· 5 производственных линий обеспечивают бесперебойное производство

· 86 регионов России и 18 стран, включая США и страны Содружества Независимых Государств (СНГ) и Европейского Союза.

· 85% пермяков любят и гордятся пермскими конфетами, каждый второй из опрошенных купил их в подарок друзьям, коллегам и партнерам из-за границы

· Более 90 компаний Перми и России регулярно работают с фабрикой, заказывая конфеты в качестве корпоративных подарков для своих партнеров, новогодние подарки для своих сотрудников и в качестве товаров частных торговых марок для бизнеса.

Пермская кондитерская фабрика делает жизнь слаще!

Протон-ПМ

«Протон-ПМ» – ведущая компания в космической отрасли России. Двигатели РД-276 первой ступени ракет-носителей «Протон-М» признаны во всем мире самыми надежными в своем классе. В компании работает более 4000 сотрудников.

Компания специализируется на производстве жидкостных ракетных двигателей для первых ступеней ракет-носителей среднего и тяжелого классов. Они производятся более 50 лет.За прошедшие годы компания создала высокотехнологичный комплекс по производству продуктов, предназначенных для использования в космосе. Это самый надежный в своем секторе рынка. Их международное признание возлагает большую ответственность на весь персонал, а серьезная конкуренция в космической отрасли дает им мотивацию для дальнейшего развития.

Без сомнения, главный приоритет «Протон-ПМ» – поддержка стратегических преимуществ России в космосе. Предприятие участвует в производстве двигателя нового поколения РД-191 для перспективного семейства ракет-носителей «Ангара», выпускаемого Государственным космическим научно-производственным центром им. Хруничева.

Как социально ответственная компания «Протон-ПМ» всегда занимает активную позицию по отношению к своим сотрудникам и жителям Перми и Пермского края. Его участие в жизни города выражается в поддержке развития образовательной и инновационной инфраструктуры, социальных и культурных объектов, создании новых рабочих мест и поддержке перспективных специалистов. Они уже создали ряд программ по обучению квалифицированных рабочих и необходимых условий для карьерного роста внутри компании.

Промобот

Promobot – ведущий производитель сервисных роботов в Европе. Компания занимается разработками в области мехатроники, электроники, искусственного интеллекта и нейронных сетей, автономной навигации, распознавания голоса, создания искусственной кожи и мышц, а также проводит исследования взаимодействия человека и машины.

Promobot был создан в Перми в 2015 году, до этого он базировался в Сколково. Они поставляют сервисных роботов на внутренний рынок и в 38 стран в качестве администраторов, промоутеров, консультантов, гидов и консьержей, заменяя или поддерживая людей.С Promobot будущее кажется более ранним.

Уралкалий

Компания «Уралкалий» – мировой лидер по производству калийных удобрений. Он был основан в 1934 году, когда был запущен Солкамский калийный завод, а через два года началось строительство Березниковского калийного завода. Оба завода вошли в состав «Уралкалия». В 2011 году компании «Сильвинит» и «Уралкалий» объединились, чтобы стать более сильной компанией по производству калийных удобрений под названием «Уралкалий». В 2014 году компания получила статус публичного акционерного общества.Их головной офис находится в городе Березники, а производственные центры – в Березниках и Солкамске.

Компания добывает калийную руду и производит удобрения и продукты для клиентов. Они разрабатывают одно из крупнейших и единственное в России месторождение калийно-магниевой соли в Верхнекамске. Доля компании в мировом производстве калийных удобрений составляет 20%.

Уралкалий экспортирует около 80% своей продукции примерно в 40 стран, включая Бразилию, Индию, Китай, США и страны Юго-Восточной Азии.

Авиадвигатель: российский производитель авиакосмических двигателей

Благодаря торговым санкциям, введенным США, авиационная промышленность России вступила в эпоху возрождения. Имея почти вековую историю, Объединенная двигателестроительная корпорация и «Авиадвигатель» призваны помочь продвинуть вперед авиационную промышленность России. С появлением ПД-14 и новой широкофюзеляжной силовой установки в будущем можно будет много праздновать.

Российская Объединенная моторная корпорация – Авиадвигатель отвечает за разработку двигателей ПД-14, которые будут установлены на Иркут МС-21.Фото: Getty Images

В конце прошлого года новый узкофюзеляжный конкурент России, Иркут МС-21, выполнил свой первый полет с двигателями ПД-14 отечественного производства. Разработанный Объединенной двигателестроительной корпорацией «Авиадвигатель», это первый полностью российский гражданский ТРДД с 1990-х годов.

Его производство было стимулировано задержками производства, с которыми столкнулась программа MC-21 из-за санкций США против России. Ростех и Объединенная авиастроительная корпорация сохраняют Pratt & Whitney PW1400G в качестве опции для своего нового самолета в надежде, что он сможет привлечь больше иностранных покупателей.Однако вновь обретенная опора на собственные силы, мотивированная торговыми ограничениями, оказалась выстрелом в руку для российской авиакосмической промышленности.

Пермский авиазавод №19

История «Авиадвигателя» началась в Перми, городе, расположенном на берегу реки Камы недалеко от Уральских гор. В 1934 году завод по разработке и производству двигателей Завод № 19 приступил к выпуску Швецова М-25, лицензионной версии Циклона 9, разработанного Кертис-Райтом.

В то время завод входил в состав Советского ОКБ.Его возглавлял Аркадий Швецов, и до его смерти в 1953 году оно называлось ОКБ Швецова. Оно разработало серию поршневых двигателей с воздушным охлаждением, которые устанавливали на самолеты Ильюшина, Туполева, Сухого и Антонова.

Двигатели от предшественника “Авиадвигателя” – квадроцикла Ил-96, такого как тот, который использовал президент России. Фото: Getty Images

ПС-90А приводит в действие Президент

Преемник Швецова, Павел Соловьев, стал первым в СССР, кто успешно разработал реактивный двигатель.Двигатель Д-20П был разработан и установлен на 56-ти пассажирском ближнемагистральном самолете Ту-124. В 1987 году бюро получило сертификат на двигатель ПС-90А. Двигатель установлен на квадроцикле Ильюшин Ил-96 – первом советском широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете и на узкофюзеляжном среднемагистральном Ту-204.

Сегодня «Авиадвигатель» возглавляет Александр Иноземцев, инженер-механик по авиационным двигателям, работающий в компании с 1973 года. Он также является профессором кафедры «Авиадвигатели» Пермского государственного технического университета.

Также «Авиадвигатель» работает над широкофюзеляжным двигателем на базе ПД-14, который будет иметь тягу 35 тонн. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

ПД-14 и ПД-35

ПД – «Перспективный двигатель», «-14» – тяга 14 тонн. Между тем его конструкция вдохновила «Авиадвигатель» добавить в свой каталог еще один, более мощный продукт.

На базе ПД-14 ОДК-Авиадвигатель разрабатывает более крупный двигатель для широкофюзеляжных самолетов, такой как совместный с Китаем проект CR929 – ПД-35 тягой 35 тонн.Федеральное правительство предоставило контракт на исследования и разработку двигателя в 2016 году.

Ростех, головная государственная корпорация, в которую входят как ОАК, так и ОДК, называет это «одним из самых амбициозных проектов в российской авиационной отрасли». Последней новостью было то, что испытания газогенератора двигателя начнутся осенью этого года.

Что вы знаете о авиационной промышленности России? Оставьте комментарий ниже и поделитесь с нами своими мыслями и опытом.

Геокультурный брендинг современного города: Космическая Пермь

В течение нескольких лет авторы разрабатывали возможные варианты стратегии геокультурного брендинга Перми. Целью исследования является разработка одной из возможных концепций реализации геокультурного брендинга Перми, стержнем которого является «космическое» прошлое и настоящее города. Тема культурного наследия советской эпохи, связанная с освоением космоса, является имманентной частью визуальной и эстетической среды города.Его феноменальное ядро ​​составляют официальная и неофициальная топонимия («космические» названия городских улиц, бульваров), городские легенды и традиции, места памяти, монументальная скульптура, малые архитектурные формы, тематические мозаики, барельефы и сграффито на фасадах. городских построек. В анализе используется концепция геокультурного брендинга территорий и городов российского ученого Дмитрия Замятина, а также теория креативного города британского исследователя Чарльза Ландри. Имиджевый паспорт города, составляющий общую концептуальную основу геокультурного бренда Cosmic Perm , включает в себя: космические названия городских улиц (Шоссе Космонавтов [Шоссе Космонавтов], Улица Космонавта Леонова [Улица Космонавта Леонова], Улица Космонавта Беляева [Космонавта] Беляева], Улица Академика Королева [Улица Академика Королева], Бульвар Гагарина [Бульвар Гагарина]), памятники и стелы (памятник Ю.А.Гагарина), исторически первый планетарий на Урале, выставочные образцы ракетно-космической техники крупных предприятий города, уникальные музейные экспозиции (Музей Пермской артиллерии, Музей истории космонавтики Пермского авиационного училища им. А.Д. Швецова), произведения уличных художников. В статье впервые представлена ​​геокультурная схема Космическая Пермь , отражающая эти ресурсы. Накануне своего юбилея (2023 г.) Пермь имеет уникальные возможности для запуска механизмов реализации целостной стратегии геокультурного развития.Отмечается, что у Перми достаточно имиджевых ресурсов, чтобы войти в пятерку лучших комфортабельных и креативных городов России. Реально эффективную стратегию геокультурного брендинга города можно запустить при условии активизации культурной и творческой деятельности жителей города и его ресурсного обеспечения, что вполне по силам местным бизнес-сообществам и властным группам. Нельзя забывать о потенциальных рисках практической реализации геокультурного бренда Cosmic Perm .Авторы подчеркивают, что местным властям не следует ставить в приоритет только цели содействия развитию внутреннего познавательного и событийного туризма в Пермском крае.

Швецов конструктор двигателей. Создатель знаменитых моторов А. Д. Швецов. Награды и призы

Швецов Аркадий Дмитриевич (1892-1953) – советский конструктор авиадвигателей, доктор технических наук (1940), генерал-лейтенант инженерной авиационной службы (1948).Герой Социалистического Труда (1942 г.). Лауреат четырех Сталинских премий (1942, 1943, 1946, 1948).

Родился 12 (24) января 1892 года в рабочем поселке Нижне-Сергинского завода (ныне Нижние Серги Свердловской области) в семье школьного учителя. В 1909 году окончил Алексеевское реальное училище (ныне – Пермское авиационное училище им. А. Д. Швецова), а в 1921 году – Высшее Императорское техническое училище (МВТУ им. Н. Э. Баумана).

Во время Первой мировой войны работал токарем на заводе «Динамо» в Москве.С 1922 г. возглавлял конструкторское бюро Моторного завода.

В 1925-1926 гг. Под руководством Швецова был разработан 5-цилиндровый звездообразный авиадвигатель М-11 – первый в СССР серийный авиадвигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся до 1940 г. (в модификациях – до 1952 г.) и использовался на У-2 (По-2), АИР-6, УТ-2, Як-18.

Военнослужащий ВС СССР 2–3 созывов (с 1946 г.).

А.Д. Швецов скончался в Москве 19 марта 1953 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 4).

В 1934 году СССР приобрел лицензию на американский радиальный двигатель Wright R-1820. Для разработки и адаптации двигателя был создан завод № 19 в Перми, техническим директором и главным конструктором которого был А. Д. Швецов, который в 1931-34 гг. был в командировке в США на заводе Curtiss-Wright. В 1939 году конструкторское бюро завода было преобразовано в ОКБ-19, главным конструктором которого был назначен Швецов.

В 1947 году А.Д. Швецову присвоено звание Генерального конструктора.Генерал-лейтенант (17.07.1948). В 1934–1953 годах под руководством А.Д. Швецова было создано семейство поршневых двигателей с воздушным охлаждением на основе лицензии Wright R-1820:

имени Швецова

имени Авиационного училища и улицы в Перми. На родине дизайнера, в городе Нижние Серги, установлен памятник.

Областное государственное автономное профессиональное образовательное учреждение «Пермский авиационный техникум им. А.Д. Швецова

Специальности колледжа

▪ Техник, дневная форма, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачивается: да

▪ Техник, дневная форма, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 9 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да

▪ Почтовый специалист, заочно, на базе 11 классов, 2 года 10 месяцев, бюджет: да, оплачивается: да

▪ Техник, очный, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается : да

▪ Техник, очно, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 9 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да 90 265 ▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачиваемый: да

▪ Техник, очный, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачиваемый: да
▪ Техник, заочно, на базе 9 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да

▪ Техник, очный, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачиваемый: да
▪ Техник, заочно, на базе 9 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачиваемый: да
▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачиваемый: да

▪ Техник, очный, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачиваемый: да
▪ Техник, заочно, на базе 9 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да
▪ Техник, заочно, на базе 11 классов, 3 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да

▪ Коммод. Товарный эксперт, очная форма, на базе 9 классов, бюджет: да, оплачивается: да
▪ Товаровед, заочно, на базе 9 классов, 2 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да
▪ Товаровед, заочно, на базе 11 классов, 2 года 10 месяцев, бюджет: нет, оплачивается: да

Ближайшие вузы

Выпускники колледжа работают в театрах Москвы, Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, Пермь, Челябинск, Екатеринбург, Красноярск, Самара, Саратов, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Петрозаводск. По окончании колледжа каждый выпускник получает несколько приглашений. Балетная труппа Пермского театра оперы и балета им. П.И. Чайковский почти полностью состоит из выпускников Пермского училища.

Специфика художественной школы заключается в том, что под одной крышей органично сливаются две художественные ступени (школа + художественно-эстетическое обучение детей). Художественная школа и отделение дополнительного образования имеют единую материально-техническую базу, специализированную для художественного образования, кабинеты и программы, учитывающие дидактические принципы преемственности и последовательности обучения.

За свою 90-летнюю историю Пермское музыкальное училище, созданное в 1924 году как Мотовилихинский музыкально-педагогический техникум, превратилось в крупный центр музыкального и концертного образования, заняв достойное место в культурном пространстве Урала. За это время из стен училища вышла целая плеяда талантливых музыкантов, певцов, композиторов и исполнителей. И все это благодаря прекрасной команде наших учителей, которые осторожно, по крупицам, взращивая ростки таланта, превращают их в мощные корни, на которых зиждется пермская культура.

Сегодня колледж проводит спортивную подготовку по 21 виду спорта в учебных группах, группах повышения спортивного мастерства и высшего спортивного мастерства. Подготовка спортивного резерва в колледже осуществляется в тесном контакте с Центром спортивной подготовки Пермского края и лечебно-физкультурным диспансером. Активная работа ведется со спортивными федерациями, детско-юношескими спортивными школами и детско-юношескими спортивными школами, командами физкультуры, спортивными клубами, вузами и общественными организациями.С марта 2015 года колледж является региональным оператором по внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне (ГТО) в Пермском крае».

Родился 12 (24) января 1892 года в рабочем поселке Нижне-Сергинского завода (ныне Нижние Серги Свердловской области) в семье школьного учителя. В 1909 году окончил Алексеевское реальное училище (ныне – Пермское авиационное училище имени А.Д.Швецова), а в 1921 году – Высшее Императорское техническое училище (МВТУ им.Э.Бауман).

В годы Первой мировой войны работал токарем на заводе «Динамо» в Москве. С 1922 г. возглавлял конструкторское бюро Моторного завода.

В 1925-1926 гг. Под руководством Швецова им разработан 5-цилиндровый звездообразный авиадвигатель М-11 – первый в СССР серийный авиадвигатель воздушного охлаждения, выпускавшийся до 1940 г. (в модификациях – до 1952 г.) и использовался на самолетах У-2 (По-2), АИР-6, УТ-2, Як-18.

Депутат ВС СССР 2–3 созывов (с 1946 г.).

А.Д. Швецов скончался в Москве 19 марта 1953 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 4).

Двигатель Wright R-1820

В 1934 году СССР приобрел лицензию на американский радиальный двигатель Wright R-1820. Для разработки и доработки двигателя в Перми был создан Завод №19, техническим директором и главным конструктором которого был А.Д. Швецов. В 1939 году конструкторское бюро завода было преобразовано в ОКБ-19, главным конструктором которого был назначен Швецов.

В 1947 году А.Д. Швецову присвоено звание Генерального конструктора.

В 1934-1953 годах под руководством А.Д. Швецова по лицензии Wright R-1820 было создано семейство поршневых двигателей с воздушным охлаждением:

  • М-25 – 1934
  • АШ (М) -62 – 1939
  • М-63-1939
  • ЯШ (М) -82-1941
  • ЯШ (М) -82Ф – 1942
  • ЯШ (М) -82ФН – 1943
  • М-71-1942
  • АШ-73 – 1945
  • АШ-21-1946
  • АШ-2ТК – 28-цилиндровый, 4-х рядный, мощностью 4000 л.с.
  • АШ-2К – комбинированный турбинно-поршневой двигатель мощностью 4500 л.с.

Награды и премии

  • Герой Социалистического Труда (22.01.1942)
  • пять орденов Ленина (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
  • орден Суворова II степени
  • орден Кутузова I степени
  • орден Трудового Красного Знамени
  • медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.«
  • ,
  • медаль« За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов ».
  • Сталинская премия первой степени (1942 год) – за разработку новой конструкции авиационного двигателя
  • Сталинская премия первой степени (1943) – за создание новой модели авиадвигателя
  • Сталинская премия второй степени (1946) – за создание новой модели авиадвигателя
  • Сталинская премия (1948)

Память

имени Швецова Авиационный техникум и улица в Перми.На родине дизайнера, в городе Нижние Серги, установлен памятник.

общая информация

Аркадий Дмитриевич Швецов создал не только первый отечественный серийный авиадвигатель воздушного охлаждения, но и школу специалистов, способных создавать эти двигатели.

Аркадий Дмитриевич Швецов родился 12 (24) января 1892 года в селе Нижне-Сергинский завод Красноуфимского уезда Пермской губернии, ныне город Нижние Серги Екатеринбургской области, в семье учителя.В 1908 году он окончил реальное училище в Перми и приехал в Москву для получения технического образования. Как и многие люди, интересовавшиеся в то время авиацией, А. Д. Швецов поступил в Московское высшее техническое училище, но был вынужден прервать учебу, так как у него не было средств для продолжения учебы. И только в 1921 году он получил диплом инженера.

В мае 1922 года Аркадий Дмитриевич начал работу начальником технического бюро Моторного завода в Москве.

Во многом благодаря его усилиям удалось организовать работу таким образом, что за год было выпущено 39 моторов – намного больше, чем раньше.

В начале двадцатых годов он сконструировал звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-11. Двигатель имел пять цилиндров и мощность 100 л. из.

С 1926 года первый советский серийный двигатель воздушного охлаждения поставлен на более чем 18 типов отечественных пассажирских самолетов. 40 лет он служил нашей учебной и легкомоторной авиации, и самолет По-2 с этим двигателем на протяжении всей Великой Отечественной войны эффективно выполнял ночные боевые бомбардировки.

Под руководством технического директора моторного завода Швецова группа инженеров разработала двигатель М-22 для истребителя АНТ-5.

В начале тридцатых годов началось строительство нового завода по производству двигателей в Перми. Когда его организовало ОКБ. Тогда же были завершены переговоры с американской компанией Wright о покупке лицензии на самолетный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone, послуживший прототипом первых двигателей советского производства М-25.

В 1934 году Аркадий Дмитриевич был назначен главным конструктором завода на Урале. Завод находился в стадии строительства и организации, поэтому проблема кадров, особенно в то время, стояла очень остро. А.Д. Швецов поверил в своих уральских собратьев и смело взялся за организацию опытного конструкторского бюро. В его распоряжении было всего несколько молодых авиационных инженеров. Но, помогая им советом и делом, он создал главный костяк бюро. Слабость или недисциплинированность несовместимы с работой в этом конструкторском бюро.Весной 1935 года двигатель М-25, разработанный под руководством А.Д.Швецова, прошел успешные испытания. Мощный двигатель массой всего 435 кг использовал на своих истребителях Д.П. Григорович, Н. Поликарпов. На серийном Поликарпове И-15 летчик В.К. Коккинаки установил первый мировой рекорд советской авиации, подняв истребитель на высоту 14 575 м. Спустя год впервые в мире началось конвейерное производство авиадвигателей на Пермском заводе.

Разработанный в 1938 году и выпускаемый серийно, более мощный двигатель М-63 был освоен очень тяжело.В сложных условиях Аркадий Дмитриевич сумел проявить большую настойчивость, терпение и хладнокровие, что позволило ему успешно решать сложные задачи.

Вместо девяти цилиндров в новом двигателе А. Д. Швецова их было четырнадцать, они были расположены в два ряда. Запущенный в серийное производство в мае 1941 года двигатель получил название АШ-82. Он предназначался для истребителей и устанавливался на самолетах Ла-5 и Ла-7 – одном из лучших самолетов военного времени. Широкому распространению этих самолетов способствовало использование менее уязвимых двигателей воздушного охлаждения.

В 1940 году Швецов получил степень доктора технических наук, в 1942 году ему было присвоено звание Героя Социалистического Труда, в 1948 году произведено в генерал-лейтенанты инженерно-технической службы.

В конце войны и в первые послевоенные годы с появлением реактивных двигателей казалось, что поршневые двигатели ушли в прошлое. Однако именно в это время Швецов внедрил в двигатель турбонагнетатель и обеспечил полет на высоте 11 км.Его АШ-73ТК имел мощность 2400 лошадиных сил, что достигало теоретической максимальной мощности двигателей этого класса. Этот двигатель позволял тяжелому бомбардировщику Ту-4 взлетать в воздух.

Предвидя необходимость создания высотных и тяжелых дальних бомбардировщиков, конструкторский коллектив А.Д. Швецова в конце сороковых годов разработал серию экспериментальных двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК, состоящий из шести блоков, мощность двигателя достиг 4300 л. с., его увеличенная высота и низкий удельный расход топлива достигнуты за счет комбинированного наддува от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя.

Оригинальным в этом двигателе было использование энергии выхлопных газов, которые отводились от цилиндров к газовым турбинам, которые передавали дополнительную мощность на приводной вал, а газ на выходе из турбокомпрессора использовался для получения дополнительной реактивной тяги. Двигатель АШ-2ТК, а также двигатель В.А. Добрынина, предназначался для тяжелых высотных сверхдальних самолетов.

За время использования поршневых авиадвигателей как в военной, так и в транспортной авиации, Аркадий Дмитриевич Швецов был одним из выдающихся отечественных конструкторов, сумевших в трудное для страны время организовать высококвалифицированный коллектив и благодаря своему таланту и настойчивости в решении Задачи, предусматривавшие создание большого количества типов первоклассных двигателей воздушного охлаждения.

Аркадий Дмитриевич органично отличался честностью и чувством собственного достоинства. Эти качества А.Д. Швецов высоко ценил в других. Надо сказать, что он был разносторонне одаренным. С юных лет он полюбил Урал с его суровой, величественной природой и, живя на берегу Камы, Швецов часами бродил по безлюдным тропам или плыл на лодке, наблюдая за жизнью леса, любуясь красотами леса. уральские пейзажи. Иногда брал с собой подрамник и краски.Его любовь к живописи оставалась с ним до последних лет. Он любил отдыхать за шахматами Аркадия Дмитриевича. Даже без партнера он мог часами играть в сложные турнирные игры. Но самым большим его хобби была музыка. Аркадий Дмитриевич часто говорил, что готов смириться с любыми лишениями, но не может отказаться от рояля. В любой час, возвращаясь домой, он садился за рояль.

Сикорский, Поликарпов, Ильюшин, Туполев, Мясищев, Сухой, Яковлев, Антонов … – плеяда всемирно известных российских авиаконструкторов! Одни прославились созданием лучших боевых машин в мире, другие – знаменитыми транспортными и пассажирскими самолетами.

Но самолеты без двигателей – мертвые конструкции. Поэтому славу авиаконструкторов по праву должны разделить конструкторы двигателей. К сожалению, их имена мало кто знает. Один из них – Аркадий Дмитриевич Швецов, 125-летие которого (12 января 1892 г.) отмечалось в этом году, – это наш краткий очерк.

До эры реактивной авиации самолеты летали на двигателях внутреннего сгорания – таких же, как автомобили, только во много раз мощнее. Причем двигатели были двух типов – с водяным и воздушным охлаждением.У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Двигатели с водяным охлаждением сложнее производить и эксплуатировать, но они хорошо вписываются в обтекаемую форму самолета. Двигатели с воздушным охлаждением увеличивали лобовое сопротивление самолета, но были более живучими и лучше защищали военного летчика от пуль и снарядов противника. Конструктивно они были настолько разными, что еще на заре авиации специализация возникла не только у авиадвигательных заводов, но и у самих конструкторов.АД. Всю свою творческую жизнь Швецов посвятил двигателям с воздушным охлаждением и, по сути, стал главным специалистом страны в этой области.

Свой первый двигатель он создал в 1923 году. Это был пятицилиндровый звездообразный двигатель мощностью всего 100 лошадиных сил – знаменитый М-11, верой и правдой служивший нашей авиации более 40 лет. На нем летали «Небесные тихоходные катера» Поликарпа «По-2», которые в годы Великой Отечественной войны превратились из учебно-тренировочных самолетов в эффективные ночные бомбардировщики.Позже мощность двигателя была увеличена до 160 л.с. для него было создано много легких и спортивных самолетов, в том числе Як-18, серийно выпускавшийся до начала 1960-х годов.

Следующей работой стал двигатель М-62 (в 1944 году переименован в АШ-62 – по инициалам автора) мощностью 1000 л.с. для Поликарпова И-153 и И-16 – чемпионы по высоте и маневренности, лучшие истребители середины 1930-х годов. А после войны двигатель работал (и работает до сих пор) на надежном и неприхотливом «кукурузном венике» Ан-2.Серийно выпускается более 50 лет.

В 1934 году Швецов как опытный специалист (тогда он работал главным инженером Московского моторного завода) был назначен главным конструктором строящегося завода авиадвигателей-гигантов в Перми, городе, где он родился, окончил Московский моторный завод. реальное училище, а оттуда уехал учиться в знаменитый МВТУ. Главной его официальной задачей было скорейшее развитие серийного производства лицензионных американских двигателей, а неофициальной – создание квалифицированного конструкторского коллектива с нуля.

Он успешно справился с обеими задачами и вскоре приступил к разработке собственных двигателей. Самыми известными из них и одними из самых массовых во время войны были АШ-82 мощностью 1700 л. с., серийное производство которых началось в мае 1941 года. Различные модификации этих двигателей стояли на самых разных самолетах: на истребителях Ла-5 и Ла-7 (кстати, именно на Ла летчик И. Кожедуб сбил 62 фашистских самолета, за что и получил три звезды Героя Советского Союза), на непревзойденных фронтовых бомбардировщиках Второй Мировой Ту-2, на дальних бомбардировщиках Пе-8 (на одном из них – Народный комиссар В.М. Молотов прилетел в Америку). АШ-82 прослужил десятилетия после войны. Они использовались на пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14, а также на первых отечественных вертолетах Як-24 и Ми-4. Сотни этих двигателей все еще работают.

Последней работой А.Д.Швецовой стал двигатель АШ-2ТК с беспрецедентной по тем временам мощностью 4300 л.с., обладающий повышенной высотой (способность сохранять мощность в очень разреженном воздухе) и исключительным КПД. Он предназначался для дальних высотных бомбардировщиков.

Однако, когда испытания и доводка двигателя были завершены, стало ясно, что эпоха поршневых самолетов подошла к концу. Вместе с ней подошла к концу и короткая жизнь великого конструктора и ученого. Аркадий Дмитриевич скончался 19 марта 1953 года в возрасте 61 года, похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Страна заслуженно оценила его огромный вклад в развитие отечественной авиации и особенно в дело Победы, присвоив ему звание Героя Социалистического Труда, наградив пятью орденами Ленина и четырьмя Сталинскими премиями.Этот вклад выразился не только в конкретных двигателях, но и в создании прекрасной научной школы двигателестроения (сам Швецов еще до войны стал доктором технических наук). Его лучший ученик П.А. Соловьев (1917 – 1996) – будущий член-корреспондент. Академия наук СССР, лауреат Ленинской и Государственной премий, Герой Социалистического Труда стала преемником А.Д.Швецова на посту главного конструктора. Также он стал основоположником газотурбинного двигателестроения в СССР и создателем отечественных двухконтурных турбореактивных двигателей, устанавливаемых на самолеты Ту-134, Ту-154, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ту-214, МиГ-31.

Добавьте несколько штрихов к портрету А.Д.Швецова. Обладая большим инженерным талантом и уникальным исполнением, он был заядлым шахматистом и большим любителем классической музыки. Редкие часы свободного времени главный дизайнер выделял для посещения концертов и оперных спектаклей; сам хорошо играл на пианино. А еще он любил рисовать, и если выходил на природу, всегда брал с собой альбом для рисования и краски. Талантливый дизайнер, он был талантлив во всем.

Швецов Аркадий Дмитриевич Артемьев
авиакосмический инженер и инженер

Против Поликарпова. Истребитель И-185, или История предательства и подлости

Возможно, некоторые почитатели Советского Союза, не зная принципа «не делай из себя кумира», осудят меня.Абсолютно не хотелось плевать на советское прошлое, есть вдуд и все такое, но хотелось дать картину происходящего.

Понимание – очень сложная вещь. Особенно, когда начинаешь действительно понимать, что все могло быть иначе. И – особенно – в нашей авиации 40-х годов прошлого века.

Речь, как всем уже известно, идет о фактическом убийстве талантливого конструктора Николая Поликарпова. Понятно, что он не ядовитый примешал и стену не ставил. Но как бывает, без яда и пуль.

Вопрос: можно ли рассматривать Святой Поликарпов, вокруг которого было одно … одно известное вещество? Да, Николай был человеком, до конвульсий чуждым обществу, в котором ему приходилось жить и работать. Увы, это так. Но порядочных, честных и принципиальных людей в его жизни не было. Я постараюсь выделить их по максимуму.

Змея, которую называли “советской школой авиации”, я назвал ее в предыдущей статье. Но никакой сентиментальности: – построенный самолет – это приз, орден неприкосновенности.А для этого можно пойти на любую подлость и предательство.

Так и случилось в целом такой замечательный человек и гениальный дизайнер Николай Поликарпов.

Начнем с фактов, о которых я писал в материалах по МиГ-3 и И-180. То есть с 1939 года.

Рубикон


Итак, 1939 год. Можно сказать, что ОКБ Поликарпова закончило его с хорошими результатами. Собственно проработанный проект «Иванов», впоследствии ставший Су-2, на базе ВИТ-2 был создан бомбардировщик СПБ, и естественно, все силы были направлены на внедрение в серию И-180.

И был проект работы в будущем. Сначала работал над высотным истребителем проекта «К» проекта 61 под мотором АМ-37.
И сам конструктор работал над другим проектом истребителя с воздушным охлаждением двигателя С. К. Туманского или А. Д. Швецова. В КБ эти инженеры создали ту двухрядную «звезду» мощностью 1600-2000 л.с.

Поликарпов держится в секрете, и не зря.
В конце 1939 года, после заключения пакта Молотова – Риббентропа, Поликарпов был отправлен в Германию в составе советской делегации.Да, поездка была более чем полезной, наши инженеры имели возможность воочию увидеть вооружение бывшего врага на войне в Испании.

Но по возвращении Поликарпов был вынужден делать вещи, настолько далекие от задумки, что мне не хотелось бы оказаться на его месте.

Грабеж по-советски


Пока Поликарпов в Германии изучал «мессершмитты» и «хейнкели», его замысел потерпел поражение. На заводе № 1 директор Артем Микоян создал отдел исследований и разработок, который возглавил он сам и Михаил Гуревич.Новый состав разгребает из Поликарпова все, до чего можно дотянуться. От линейного персонала до старших инженеров.

Однако не все добровольно перешли на сторону Микояна, Гуревича. Были люди, которых надо было убеждать, были те, кого даже запугивали. Но в итоге Микоян и Гуревич забрали из ОКБ Поликарпова около 80 человек конструкторов и будущих проектов.

Когда после смерти Михаила Иосифовича Гуревича его имя сразу убрали из названия компании, думаю, правда с любой стороны, даже.

Поликарпов, честно говоря, бросил конфету. Награжден Сталинской премией за создание МиГ-1. И был назначен директором и главным конструктором завода №51, которого в то время даже не существовало. На этом посту Поликарпов оставался до самой смерти. Вкратце, в общем.

В общем, самолет угнанный (на самом деле два «Иванова», как он еще и «летал») с завода выставили, конструкторы забрали. Сколько времени? Правильно, на основании опыта и данных, полученных в Германии, приступить к постройке нового самолета!

Против «Фокке-Вульфа»


Николай со своим оставшимся верным штабом начинает работу над проектом «62».Он – И-185.

В общем, дела с внедрением И-180 еще шли, но И-185 обещают быть лучше. И-180 соответствовал требованиям времени и даже превосходил их. Но побывав в Германии, Николай понял, что за Bf-109D последуют другие модификации, а Курт Танк, любивший снимки, которыми хвастался, также намекнул, что в них что-то есть.

Гений или Предвидение Тишкова получили информацию? Мы никогда не узнаем правды, но факт: Яковлев, Лавочкин, Горбунов, Пашинин бросились строить самолет, подобный 109-му.Поликарпов начал работу на совершенно другой машине.

Основными рабочими качествами самолета являются маневренность по вертикали и горизонтали, большая скорость и скороподъемность, вооружение. Поликарпов лучше всех представил, каким должен быть будущий боец ​​войны. И то, что он сделал (И-185), было самолетом не началом, а концом войны.

Анализ состояния немецкого самолета показал, что скоро появится более совершенная модификация Bf-109E, и что там создается в «Фокке-Вульф», было неясно.
Затрудняюсь ответить, не увидев объекта противостояния, но Поликарпов не зря носил титул «Король бойцов».

«Давай мотор!»


Понятно, о чем сейчас пойдет речь. Чтобы гениальный автомобиль нужен хоть и не гениальный, но двигатель. Что это за машина движется.

И двигатель должен быть мощнее М-88, который начал танцевать с И-180. Двигатели были теоретически, но Поликарпов приказал построить 4 машины для установки разных двигателей.Не зря.

Потом, как всегда, начался советский детектив о двигателях.

Первый вариант И-185 был разработан под двигатель М-90 Запорожское КБ, мощностью 1750 л.с. Хороший показатель, к 1942 году доведен до 2080 л.с.

25 мая 1940 г., когда закончилась постройка И-185 под М-90. К этому времени получили первые М-90. Мотор был полностью нефункционален. Отметим, что первый полет И-185 мог совершить в июне 1940 года.

Историю с М-90 тащили, и нарком авиационной промышленности Шахурин, понимая важность дела, дает указание на установку. Один из экземпляров И-185 с двигателем М-71 мощностью 2000 л.с. М-71 был значительно тяжелее М-90 и имел больший диаметр.Это был 18-цилиндровый двухрядный двигатель. Расчетная скорость с ним вышла где-то в районе 650-660 км / ч, то есть на голову выше ЛаГГ-1 и Як-1. И сравним с МиГ-1.

Выручка М-71 дождалась остановки, но мотор не был готов. А в ноябре 1940 года Шахурин своим распоряжением приказал поставить на 185 еще один двигатель КБ Швецова М-81. 14-цилиндровый мощностью 1600 л.с.

Минус 400 «коней» – не хорошо, но терпимо.

Но М-81 поступил в КБ в декабре и… в рабочем состоянии! Собственный мотор был приведен в порядок. До окончательной остановки двигателя самолет выполнил 16 полетов. Скорость неисправного мотора, выпущенного на мощность 1400 л.с., приближалась к 500 км / ч, что подтвердило расчеты Поликарпова и вселило оптимизм и уверенность.

В марте 1941 года заказы на самолет Яковлева были официально прекращены, поскольку Наркомат авиационной промышленности решил, что доводкой двигателя М-81 не заниматься.

Но был проблеск надежды.Был получен первый мотор М-71!
И тут на имя Поликарпова, Яковлев присылает претензию: мотор на 15% ниже заявленной массы и на 13% выше номинала. Второй М-71, полученный после того, как весил 1079 заявленных 975 кг, но, по крайней мере, получил указанное количество «лошадей».

Двигатель работал ужасно. Все попытки его отладить безрезультатно. Такой же хреновый М-71 работал и Сухой на Су-6.

В итоге все три построенных экземпляра И-185 оказались на земле с очень смутной перспективой дождаться того момента, когда двигатели будут разводиться в квадрате.Или, как написал в Меморандуме Поликарпов, «положение, допускающее хотя бы минимальный риск для проведения испытаний самолета».

Ситуация непростая. Год назад витала в воздухе идея очередной покупки импортных моторов для еще одного экземпляра. На этот раз речь шла о нас, «Райт» и «Пратт и Уитни». Но от этой идеи отказались, потому что подход, похоже, был его собственным.

Однако его не потянули, и М-90, М-81 и М-71 застряли в разработке более года.

Пытался купить «друзьям» из Германии несколько БМВ-801, но с вопросом откровенно хреново, но в 1941 году немцы не совсем дружили, и моторы продавать отказывались.

На самом деле Поликарпову понадобился год, чтобы оторвать И-185 от земли. Накануне войны – роскошь.
Если почитать книгу Яковлева «Цель жизни», то есть довольно циничные признаки поражения Поликарпова в борьбе с «молодыми неизвестными конструкторами» (цитата по Яковлеву). Как я уже сказал, не то чтобы они были молодыми и совершенно неизвестными. Напротив, очень хорошо принят во всех офисах. Заместитель наркома авиационной промышленности, начальник отдела той же НКАП, кураторы заводов в системе НКАП, брат министра внешней торговли и товарища Сталина.

Можно ли оправдать Поликарпова? Необходимость. 4 переезда за 4 года, берут лучших сотрудников, реальное поражение КБ – как это?

А Яковлев пишет: «Он (Поликарпов) знал … что быть с пустыми руками Родине в самое тяжелое для нее время – это не только личная неудача».

Действительно, в те времена Поликарпов был мрачным. Это было с чем-то. Было чему радоваться Яковлеву.
Однако война расставила все по своим местам, и не боец ​​Поликарпов оказался бессильным против немцев.И-16, извините, была слабее, и секрета этого не было. Были биты «Мессера» – новейший истребитель Яковлева и др. И это факт, от которого трудно отказаться.
А вот Александра просто кощунственно возложить на уже мертвого к тому времени Поликарпова, что ему не предоставили хорошего бойца. Бойцов выдали «молодые и неизвестные». А в том, что все три новых советских истребителя не соответствовали Bf-109E – виноват Поликарпов?

Дураки и негодяи


Между тем мотор для И-185 был.Все та же Швецова. Все в той же Перми. Аркадий Дмитриевич совершил тогда двойное чудо.

Первым создан М-82 мощностью 1700 л.с. и (что особенно ценно) мотор был очень маленького диаметра, всего 1260 мм.

Второй – защитить ваш двигатель от NCAP, когда пришел приказ переключить установку на охлаждение двигателей. С помощью первого секретаря Пермской краевой партии Гусарова Швецову удалось прорваться на прием к Сталину.

Проблема в то время заключалась в том, что Сталин физически не мог принимать и слушать всех.Увы. Даже не будучи знатоком отрасли, Сталин понимал, что Шахурин и Яковлев совершают очевидную глупость, пытаясь перевести завод с переводом воздушного охлаждения двигателя на жидкостное. Совсем другой процесс.
В начале мая 1941 года Сталин после встречи со Швецовым отменил решение НКАП на Пермском заводе, после чего было принято решение о передаче М-82 на повторные испытания. Испытания двигателя прошли, а 17 мая было принято постановление о запуске в серию.
Да, когда Сталин критиковал своих подчиненных, все прошло очень быстро. Но еще полгода потеряно.

Мне вот интересно, что бы лепечили в своих воспоминаниях Яковлев и Шахурин и кто виноват в том, что вдруг нет двигателей для Ла-5, Ла-7, Ту-2?

Кстати, АШ-82 в модификациях после войны регулярно таскали и не только самолеты, но и вертолеты. Ла-9, Ла-11, Як-11, Ил-12, Ил-14, Ми-4 летали на нем на АШ-82. А прямые потомки до сих пор пашут в нашей авиации даже сегодня.

Это была 57-мм противотанковая пушка. Сняли, забили, а когда выяснилось, что «Тигр» ничего не бьет, побежали как accipitrinae, преданно глядя Сталину в глаза с вопросом: «Что будем делать, товарищ Сталин»?

А после его смерти вся вина на главнокомандующем. Не замечено, не остановлено, не приказано.

Да, Шахурин, в честь ее, сделал тогда и в своих воспоминаниях допустил ошибку. Яковлев упал на извинения. Но я уверен, что если бы у них была возможность написать его мемуары после такого сценария, я уверен, они бы единодушно осудили Сталина, что их не остановило.

Яковлев, неоднократно грабивший Поликарпов


Итак, в конце 1940 года у нас еще был самолет, на голову превосходивший разработку «Молодой Да Рано». Ну, по крайней мере, на бумаге.

Понятно, что НКАП совершенно не интересовали автомобили И-180 и И-185, там уже достаточно людей, которые хотели орденов и наград. Это понятно.

Во всяком случае, просто кое-что у меня было – в интересах страны дать возможность Поликарпову довести до ума самолет, а Швецову – построить моторы.Они оба, собственно, именно этим и хотели заниматься.

А нет, NCAP всеми силами тормозит линию. И только 5 мая 1941 года Поликарпов наконец-то получает официальную работу на И-185 М-82.

К тому времени ОКБ проработало два варианта самолета с использованием существующего фюзеляжа и построило новый, несколько удлиненный – специально для М-82.

Более того, простив Микояна, Поликарпов приступил к работе над единым несущим винтом, так как тогда стало ясно, что МиГ-3 – мягко говоря, не «пирог».И ему нужен другой мотор. Оригинальный МиГ был разработан специально с поликарповной.

Скорости И-185 оценивались в 600-625 км / ч. Это лучше, чем какие-либо «молодые да ранние». Но это не так. Скорость отличная. Какая война?

По эскизному проекту, завершенному в мае, вооружение И-185 М-82А состояло из трех (!!!) синхронных пушек ШВАК и двух синхронных пулеметов ШКАС. И даже палку ШКАС можно крылить.
Гениально расположив вокруг двигателя всю батарею, Поликарпов не дал шансов ни одному из немцев, даже пятиконечному «Мессершмитту», как три синхронных орудия – три синхронизированных орудия.

Есть, если сравнивать FW-190. Но 190-й – тот, простите, 1943 год. Но не 1941 год. И снова пушка «Фокке-Вульф» за кулисами. То есть – выкладываю. И-185 на выезде, точнее, значит работоспособнее.

И-185 М-82А совершил первый полет в августе 1941 года. В сентябре начал летать в летно-испытательном институте. Одновременно с испытаниями И-185 с двигателем М-71.

Даже с очень сырым двигателем М-71, который всегда никуда не годится, И-185 М-71 показал скорость 620 км / ч.Перспектива применения двигателей с воздушным охлаждением стала очевидной, и оцените, пожалуйста, то, что сделал Яковлев.

По чертежам Яковлева винт И-185 М-82А и установка синхронных пушек ШВАК переданы ОКБ Лавочкина, Микояна, Яковлева. Это значительно ускорило работы по созданию авиадвигателей воздушного охлаждения Ла-5, МиГ-9М-82 (вариант МиГ-3) и Як-7М-82.

А Поликарпов? Что случилось с ним?

А Поликарпов Шахурин и Яковлев очень своеобразно поступили.

В октябре 1941 г. ОКБ закрыли в связи с эвакуацией. КБ Поликарпова эвакуировали в Новосибирск, но не на авиазавод. На авиазавод № 153 переехал … Яковлев!
А Поликарпов подарил городской зоопарк и аэроклуб в аэропорт …

Мне вообще очень сложно человеческие качества Поликарпова оценить. Когда тебя здесь изо дня в день бьют в спину и плюют в лицо, когда все силы не позволяют управлять своим самолетом, возникает понимание глубочайшей духовности и любви к своей Родине этого человека.

Пять месяцев – и в феврале 1942 г. на госиспытаниях проходят И-185 М-71 и И-185 М-82А. 28 марта эти испытания завершились успешно.

Испытание боевым


Летчик-испытатель Петр Емельянович логин в летном рейтинге написал:

Огромная для истребителя грузоподъемность, 500 кг бомбы, 8 РС, 3 ШВАК с огромным запасом (почти 200 по стволу) снарядов. Отличные посадочные характеристики самолета. Высокая скорость над землей и на высоте, очень хорошая скороподъемность дают мне право сделать вывод, что И-185 М-71 – один из лучших истребителей в мире.

Логин Петр Емельянович испытал многие самолеты того времени: Ла-5, Ла-5Н, И-153, МиГ-1. Совершил первый полет на И-185 и провел боевые испытания самолета. Петр Логинов погиб в 1944 году в бою с четырьмя немецкими истребителями.

Его сын, капитан В.П. Логинова, погибла в 1962 году, до последнего отводя своего аварийного бойца из крупного пригородного села Ангелово (существует до сих пор под Митино).

Не можете поверить словам этих людей?

Ведущий инженер НИИ ВВС Джозеф Г.Лазарев:

1) И-185 М-71 по своим летным характеристикам превосходит все существующие отечественные серийные и зарубежные самолеты.
2) По пилотажно-посадочным характеристикам самолет прост и доступен пилотам средней и ниже средней квалификации …
3) … В ходе испытаний самолет поднял 500 кг бомб (2х250 кг) и мы взлетел и приземлился с 4-мя бомбами по 100 кг.

Наконец, Общее заключение НИИ ВВС:

И-185 М-71 с тремя синхронными пушками ШВАК-20 отвечает современным требованиям фронта и может быть рекомендован ВВС ВВС России. Красная армия…
И-185 М-82А … уступающий только самолету И-185 М-71, превосходя все серийные самолеты, как наши, так и зарубежные …
Летные качества И такой же-185 М-71, т. Е. простой и доступный для пилотов с уровнем квалификации ниже среднего.

Сразу после государственных испытаний был проведен облет фронтовых летчиков, принимавших в Новосибирске самолеты. Командир 18-го гвардейского ИАП Проклятый майор и командир эскадрильи капитан Флауэрс в меморандуме от Г. 1.04.42 Шехурина писала:

«После полета на самолете И-185 М-71 могу сообщить свои опасения: скорость, маневренность, вооружение и т.д. легкость взлета и посадки, небольшой пробег и разбег, как у И-16 тип 24, живучесть в бою, как у И-16, сравнительная легкость и приятность в технике пилотирования, возможность ремонта в полевых условиях, простота переобучения Летчики, особенно с И-16, дают право рекомендовать начать серийное производство самолета.

Но радоваться рано. Тут вроде панацея от «мессеров» найдена, осталось только пустить в ход, и …

Никакого решения по самолету не последовало.

Можно начать гадать.
И тем более удивительно, что 24 декабря 1941 г., после испытаний трофейных Bf-109F в НИИ ВВС, руководство института написало письмо А.С. Яковлева, в котором, в частности, говорилось: «В настоящее время мы нет истребителя с тактическими летными данными лучше или хотя бы равного Ме-109Ф ».

И тут возникает вопрос: «мы» – это кто? Осыпали почестями, наградами и деньгами Яковлева, Микояна и Горбунова и его товарищей?

Многие писатели на эту тему часто говорят, мол, NCAP сделал ставку на Ла-5. И здесь только некое горькое понимание. Ну кто пытается обмануть Господа? Ла-5 начал проходить заводские испытания в марте 1942 года, вы что вообще?

И, честно говоря, после колоссальных усилий создателей ЛаГГ-3, которые изо всех сил пытаются вдохнуть жизнь в свой самолет.Да, получился Лавочкин. Но!

Самолет был секретным. А собирали сперму А. Ла-5 в сарае на задворках завода в Горьком. И если бы не первый секретарь Горьковского обкома партии (опять вмешалась партия) Михаил Родионов, который рискнул и поехал к Сталину с докладом по Ла-5, то непонятно, как бы (Ла-5) могли обернуться дела. .

В защиту Лавочкина хочу сказать, что хотя Ла-5 уступал по летным данным и вооружению И-185 М-82А, но имел несомненное преимущество.С выпуском Ла-5 можно было наладить заводы по производству ЛаГГ-3, которых было целых пять. Что на самом деле произошло на самом деле.

Возможно, написание в защиту означало, что Яковлев сделал ставку на свой истребитель с двигателем воздушного охлаждения – Як-7 М-82. Да, на самом деле это был хороший самолет с хорошим вооружением. И не факт, что эта машина будет хуже Ла-5.

А И-185 уже была !!! Летать!!! Борьба !!!

И лучшим результатом работы И-185, с моей точки зрения, является акт, который подписал начальник НИИ-ВВС генерал-майор А.П. Лосюков 29 января 1943 года.

И-185 с конструкцией М-71 товарищ. Поликарпов, вооруженный тремя синхронизированными пушками ШВАК-20 с боекомплектом 500 патронов, при запасе топлива 470 кг, является лучшим современным истребителем.
По максимальной скорости, скороподъемности и вертикальным маневрам И-185 с М-71 превосходит отечественные серийные и последние самолеты противника (Ме-109Г-2 и FW-190).

Последний удар и ложь Яковлев


Вроде бы все идет хорошо: запускается в серию отличный истребитель, который превосходит все существующие самолеты современности, к тому же у него разработаны модификации…

Но решения о принятии на вооружение И-185 не последовало.

Судьбу И-185 решило обсуждение письма 4 февраля Поликарпова Сталину. На самом деле опасаясь дальнейших задержек и лабуд.

Целую подлость того времени, как ни странно, описал Яковлев в своей книге «Цель жизни». В моей библиотеке есть два экземпляра этой книги. 1972 и 1987 годы. Итак, на протяжении 6 выпусков Яковлев все больше и больше говорил об И-185. Дал правду по чайной ложке, но тем не менее.

В последней редакции Яковлев пишет, что такая легенда:

… И-180 строился в трех экземплярах. Первым из них в начале летных испытаний погиб Валерий Чкалов. На втором, спустя немного времени, разбился военный летчик-испытатель Сьюзи. Позже Третий И-180, известный опытный Степанченок, совершив вынужденную посадку из-за остановки двигателя, не добрался до аэродрома, врезался в ангар и сгорел.

Понять, почему Яковлев взял все построенные И-180 и И-185, чтобы вытащить два И-180 и А-185, представив их в 3 опытных И-180, каждый из которых убил летчика-испытателя.Я писал об этом в самом начале. Медали, награды, слава и честь.

… Мы с Шахуриным постарались объективно оценить машину и дать ей, пожалуй, более развернутое описание. Но поскольку самолет проходил только часть заводских испытаний, дать окончательный вывод было невозможно.

А вот Маленкову остались акты ТРИ государственных испытаний в НИИ ВВС, а к актам приложили мнения летчиков-испытателей и фронтовых летчиков, которые, в отличие от Яковлева, высоко оценили машину.

Сразу предположим, что «попытка объективно оценить машину» была столь же объективной и правдивой, как рассказ в книге для масс… Хреново, в общем, попробовали товарищи Шахурин и Яковлев.

А если честно, Шахурин в конструкцию ни разу не полез. Он был сотрудником. По конструкторским делам был зам. Яковлев.

Уцелело множество причин, по которым И-185 не пошел в серию. И завод был не в наличии, а перестроить производство на производство длинных полувзводных двигателей М-71 …

Проблемы с двигателем – это причина, которая коснулась всех конструкторов. Допустим, это черная линия, проходящая через всю историю нашей авиации.Но мотор был!
Но были и те «молодые неизвестные» дизайнеры, которые хотели стать королями. И им совершенно не понравилась ситуация с наличием самолета, на голове пепел от машины. Гудков и Лавочкин в 1942 году просто не работали бы на Ла-5 и ГУ-82, да и вообще было бы ясно, на какой позиции.

Да и Яковлеву пришлось очень сложно. И-185 – это не Як-1, Як-7, Як-9 и даже не Як-3. Не имея возможности противостоять «Мессершмитту и Фокке-Вульфу», они не нуждались бы в этом.

Оказывается, И-185 нужен был только Поликарпов, летчики-истребители и даже мотор.

Между тем в небе Сталинграда Bf-109G-2 показал свое абсолютное превосходство над всеми истребителями Яковлева (Як-1, Як-7, Як-9) по скорости, скороподъемности и вооружению. Да и появившийся у того же Ла-5 преимущество в скорости было минимальным, только приземление на форсаж.
И-185 с двигателем М-71 превосходил Bf-109Г-2 с земли на скорости 75-95 км / ч на высоте 3-5 км при 65-70 мм / ч, на высоте 6000 м – 55 км. / ч, и только на высотах 7.На 5-8 км преимущество в скорости досталось «Мессершмитту». Но там как-то и воевали на Восточном фронте.

Признать остается наконец …


Надо признать, что на войне мы воевали. Но не по качеству. Да, численное превосходство в небе – это все хорошо, но когда это число достигается такими вещами, как демонтаж с самолета «всего лишнего» кислородного оборудования, орудий, боеприпасов …

И одна пушка, чтобы пойти против. «Мессершмитт», у которого было от 3 до 5 стволов, и «Фокке-Вульф» с шестью стволами, четыре из которых пушечные.

Впрочем, об этом я уже писал в статье про Як-1.
По большому счету, в то время в НКАП и НИИ ВВС занимались тем, что всегда называли мошенничеством. Сегодня я вижу много споров о том, насколько важно количество самолетов для завоевания господства в воздухе. Большой подспорьем является номер от 22.06.1941 г., ни о чем не вспомнил. Но у Германии и союзников было почти 5 000 самолетов против 11 000 в ВВС РККА.
Вообще про очереди Яковлев и Шахурин могут говорить бесконечно.Особенно о Яковлеве, человеке с не самой чистой совестью.

Да, в итоге мы обошлись на войне без И-180 и И-185. Мы многое делаем бесплатно. Ни одна промышленность Украины, потерянная в первый год, без хлеба земли, без подготовленных и грамотных командиров, без готовой к войне армии …

Мы без особого ничего не сделали. Вопрос только в том, по какой цене. Но мы знаем цену, которую заплатили советские люди. И следует понимать, что каждая такая «цена» измеряется определенным количеством человеческих жизней.
Очень странно сегодня, даже по прошествии 80 лет, это выглядит. Отличные образцы военной техники либо не дожили до серий (И-180, И-185, Су-6, ЗИС-2), либо требовали таких усилий, о ней сегодня даже говорить странно. Не будем здесь останавливаться на примерах, достаточно вспомнить историю появления Ил-2, Ту-2, Т-34, Су-100.

Поликарпов утешил очередной подачей – Сталинской премией за И-185. Но мертвые деньги ни к чему. Как ни крути, так и было поручено спроектировать высотный перехватчик с гермокабиной на базе И-185.

Рак пищевода в 52 года бросил Поликарпов. 30 июля 1944 года Николая не стало.
Сразу после смерти Поликарпова ОКБ было расформировано, все проекты остановлены и закрыты. На КБ В. Н. Челомей создал свое КБ, которое работало над крылатыми ракетами.
Что мы потеряли? Что мы получили? Сложно судить.
По материалам:
Иванов В.П. Поликарпов Неизвестно.
Яковлев А.С. Цель жизни.
Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Facebook

Твиттер

Pinterest

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *