Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 28 марта 2007 г. N 36 г. Москва “Об утверждении Перечня профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам”
Зарегистрирован в Минюсте РФ 5 мая 2007 г.
Регистрационный N 9399
В соответствии с пунктом 3 статьи 25 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ “О железнодорожном транспорте в Российской Федерации” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169) приказываю:
1. Утвердить прилагаемый Перечень профессий работников,
производственная деятельность которых непосредственно связана с движением
поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего
пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным
медицинским осмотрам.
2. Установить, что действие настоящего приказа распространяется на работников железнодорожного транспорта, деятельность которых непосредственно связана с работой на железнодорожных путях общего пользования.
Министр
Перечень профессий работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожном транспорте общего пользования, подлежащих обязательным предрейсовым или предсменным медицинским осмотрам
Водитель дрезины
Машинист автомотрисы
Машинист газотурбовоза
Машинист дизель-поезда
Машинист железнодорожно-строительных машин
Машинист крана (крановщик) (на железнодорожном ходу)
Машинист мотовоза
Машинист паровоза
Машинист тепловоза
Машинист электровоза
Машинист электропоезда
Помощник водителя дрезины
Помощник машиниста автомотрисы
Помощник машиниста газотурбовоза
Помощник машиниста дизель-поезда
Помощник машиниста железнодорожно-строительных машин
Помощник машиниста крана (на железнодорожном ходу)
Помощник машиниста мотовоза
Помощник машиниста паровоза
Помощник машиниста тепловоза
Помощник машиниста электровоза
Помощник машиниста электропоезда
Кочегар паровозов в депо
Досрочная трудовая пенсия железнодорожникам — Официальный сайт органов власти МО “Селенгинский район”
В соответствии с подпунктом 5, пунктом 1, статьи 27 Федерального закона “О трудовых пенсиях в РФ” от 17.
12.2001г № 173 трудовая пенсия по старости назначается мужчинам по достижении возраста 55, женщинам — по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, а также в качестве водителей грузовых автомобилей непосредственно в технологическом процессе на шахтах, разрезах, в рудниках или рудных карьерах на вывозе угля, сланца, руды, породы и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет.
Работникам железнодорожного транспорта и метрополитена, учитывая особый характер их труда, пенсия по старости может назначаться досрочно и в соответствии с подпунктами 1 и 2, пункта 1 вышеуказанной статьи по перечню профессий и должностей, предусмотренных в первую очередь в Списках N 1 и N 2, а согласно пп. 5, п. 1, ст. 27 по Списку, утвержденному Постановлением Правительства РФ от 24 апреля1992 г.
N 272.
По Списку N 1 пенсия назначается мужчинам по достижении 50 лет при наличии страхового стажа 20 лет, из которых не менее 10 лет должно приходиться на работы, дающие право на эту пенсию, женщинам — по достижении 45 лет при наличии страхового стажа не менее 15 лет, из которых не менее 7 лет и 6 месяцев должно приходиться на указанные работы.
По Списку N 2 пенсия назначается мужчинам по достижении 55 лет при наличии страхового стажа работы не менее 25 лет, из которых не менее 12 лет и 6 месяцев должно приходиться на работы, дающие право на эту пенсию, женщинам — по достижении 50 лет при наличии страхового стажа не менее 20 лет, из которых не менее 10 лет должно приходиться на указанные работы.
В тех случаях, когда работник (в том числе железнодорожного транспорта и метрополитена) по каким-либо причинам не выработал стажа на соответствующих видах работ, дающего право на пенсию по Спискам N 1 и N 2, но имеет его не менее половины требуемого, законодательством предусмотрена возможность уменьшения возраста выхода на пенсию пропорционально специальному стажу.
Так, гражданам, проработавшим на работах, предусмотренных Списком N 1, не менее половины установленного срока (мужчины — не менее 5 и женщины — не менее 3 лет и 9 месяцев), трудовая пенсия по старости назначается с уменьшением общеустановленного возраста на один год за каждый полный год такой работы. Гражданам, проработавшим на работах, предусмотренных Списком N 2, не менее половины установленного срока (мужчины — не менее 6 лет и 3 месяцев и женщины — не менее 5 лет), трудовая пенсия по старости назначается: мужчинам — с уменьшением общеустановленного возраста на один год за каждые 2 года и 6 месяцев, а женщинам — за каждые два года работы, дающей право на пенсию по Списку N 2. Следует иметь в виду, что данная льгота не распространяется на работников, которые пользуются правом на досрочную трудовую пенсию по старости в соответствии с подп. 5 п. 1 комментируемой статьи.
Рассмотрим подробнее вопросы о том, кому и при каких условиях предоставляются эти льготы.
Подпунктом 5 определены две категории лиц, которым установлено право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости:
— работники железнодорожного транспорта и метрополитена;
— водители грузовых автомобилей.
Для каждой из этих категорий предусмотрены собственные критерии оценки занятости на работах, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости.
Для водителей грузовых автомобилей следует подтвердить личное участие на вывозке угля, сланца, руды, породы на шахтах, разрезах, в рудниках или рудных карьерах, поэтому сведений о работе, содержащихся в трудовой книжке работника, может быть недостаточно для подтверждения занятости на указанных работах.
Так, правом на досрочно назначаемую трудовую пенсию по старости пользуются рабочие локомотивных бригад и работники отдельных категорий, которые непосредственно участвуют в организации перевозок и обеспечивают безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене. Мужчинам пенсия назначается по достижении 55, женщинам — по достижении 50 лет, если они трудились соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет на работах, дающих право на пенсию в соответствии с подп. 5 п. 1 комментируемой статьи. К ним относятся работники службы пути, службы движения и перевозок, локомотивного и вагонного хозяйства, службы энергетики.
Круг работников железнодорожного транспорта и метрополитена, которым предоставляется досрочное пенсионное обеспечение, содержится в Списке профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с п. «д» ст. 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», утвержденном Постановлением Правительства РФ от 24 апреля 1992 г. N 272. Данный Список применяется в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 18 июля2002 г. N 537.
При рассмотрении вопроса о досрочном пенсионном обеспечении таких работников следует иметь в виду, что указанный Список распространяется не только на работников магистральных железных дорог системы Министерства путей сообщения РФ (далее — МПС России), но и на работников железнодорожного транспорта предприятий и организаций.
Например, в Списке от 24 апреля1992 г. предусмотрены кочегары поездов, машинисты тепловозов и некоторые другие профессии без дополнительных уточнений. Этим работникам пенсия в связи с особыми условиями труда назначается независимо от того, на какой железной дороге они заняты.
Факт занятости на соответствующих видах работ может служить основанием для досрочного назначения трудовой пенсии по старости только в том случае, если такая работа выполнялась постоянно в течение полного рабочего дня, что в каждом конкретном случае подтверждается необходимыми документами.
Работникам железнодорожного транспорта и метрополитена, которые не заняты непосредственно перевозками, трудовая пенсии по старости может назначаться в соответствии с подп. 1 и 2 п. 1 комментируемой статьи согласно перечню профессий и должностей, предусмотренных в соответствующих разделах Списков N 1 и N 2 (см. комментарий к подп. 1 и 2 п. 1 настоящей статьи).
Основным условием для досрочного назначения трудовой пенсии по старости в соответствии с подп.
1 и 2 п. 1 комментируемой статьи является наличие страхового стажа и стажа работы, предусмотренной соответственно Списками N 1 и N 2, определенного абзацами первыми указанных подпунктов. Для лиц, которые выработали не менее половины требуемого стажа на соответствующих видах работ, предусмотрена возможность уменьшения возраста выхода на трудовую пенсию по старости пропорционально имеющемуся стажу на таких работах. Такой порядок досрочного назначения трудовой пенсии по старости для работников, которым назначается трудовая пенсия по старости в соответствии с подп. 5 п. 1 комментируемой статьи, не предусмотрен.
В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 239 в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии с подп. 1 и 2 п. 1 комментируемой статьи, засчитывается время выполнявшейся до 1 января 1992 г. работы, предусмотренной Списками N 1 и N 2 от 1956 г., наравне с работами, предусмотренными Списками N 1 и N 2.
При этом следует иметь в виду, что в список N 2 от 1956 г. включены работы, которые в настоящее время дают право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии с подп. 5 п. 1 комментируемой статьи. Поэтому если до 1 января 1992 г. работники железнодорожного транспорта и метрополитена выработали не менее половины стажа работы в профессиях и должностях, предусмотренных Списком N 2 от 1956 г., то вопрос о назначении трудовой пенсии по старости таким работникам может быть рассмотрен в соответствии с подп. 2 п. 1 комментируемой статьи.
Круг работников железнодорожного транспорта и метрополитена, которые имеют право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии с подп. 5 п. 1 ст. 27 Закона N 173-ФЗ, определен Списком от 24 апреля1992 г. Этот Список распространяется на работников как федерального железнодорожного транспорта системы МПС России, так и промышленного железнодорожного транспорта организаций, имеющих подъездные пути, независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности.
Перечень ранее применявшихся наименований профессий и должностей работников железнодорожного транспорта и метрополитена, работа в которых дает право на досрочное пенсионное обеспечение, определен разъяснением Минтруда России от 11 июня1992 г. N 5в «О порядке применения Списка профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с пунктом «д» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР», утвержденным Постановлением Минтруда России от 11 июня1992 г. N 21и.
Постановлением Минтруда России от 1 апреля 2003 г. N 15 «Об установлении тождества профессий рабочих, работа в которых дает право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии с подпунктами 1, 2, 4, 5 и 7 пункта 1 статьи 27 Федерального закона «О трудовых пенсиях в Российской Федерации» установлено тождество профессий рабочих, предусмотренных Списком от 24 апреля 1992 г.
, тем же профессиям, которые предусмотрены Списком N 2 от 1956 г. и которые при пересмотре соответствующих выпусков ЕТКС были унифицированы в профессии, включенные в Список от 24 апреля 1992 г. Периоды работы в профессиях, по которым установлено тождество, могут засчитываться в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости в соответствии с подп. 5 п. 1 комментируемой статьи на основании выписок из соответствующих выпусков ЕТКС или постановлений Госкомтруда СССР, подтверждающих унификацию профессий.
Тарифно-квалификационные характеристики профессий рабочих, являющихся специфичными для железнодорожного транспорта и метрополитена, помещены в ЕТКС (вып. 56, раздел «Железнодорожный транспорт и метрополитен»), утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР и ВЦСПС от 6 декабря1983 г. N 283/24-82.
Должностные обязанности работников железнодорожного транспорта также предусмотрены квалификационными характеристиками должностей руководителей, специалистов и служащих, определенными указанием МПС России от 18 октября1996 г.
N А-914-у.
Итак, основным критерием определения занятости работников локомотивных бригад, работников железнодорожного транспорта и метрополитена на работах, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, является их занятость в профессиях (должностях), предусмотренных Списком от 24 апреля1992 г.
В этот Список включены работники, которые непосредственно осуществляют организацию перевозок и обеспечивают безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене.
Метрополитен — вид рельсового транспорта. Линии метрополитена обычно прокладываются под землей (в тоннелях), а при необходимости — по поверхности и на эстакадах. Метрополитен включает не только непосредственно железную дорогу, но и здания, сооружения, станции, депо с ремонтной службой и др.
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является частью единой транспортной системы страны и состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.
Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта — система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых органами государственной власти, органами местного самоуправления, организациями железнодорожного транспорта, иными юридическими лицами, а также физическими лицами и направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Списком от 24 апреля1992 г. ряд профессий и должностей предусмотрены без дополнительных условий, поэтому для работников, занятых в таких профессиях и должностях, не имеет значения, на каких железных дорогах они заняты: магистральных или железнодорожных путях организаций. Например, это относится к кочегарам паровозов, машинистам и помощникам машинистов автомотрис и мотовозов, машинистам и помощникам машинистов паровозов, машинистам и помощникам машинистов электровозов, машинистам и помощникам машинистов дизель-поездов, машинистам и помощникам машинистов электропоездов (секция).
Работникам перечисленных профессий право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости дает их работа в составе локомотивных бригад железнодорожного транспорта или метрополитена либо непосредственное участие в организации перевозок и безопасности движения на железных дорогах.
Как указывалось выше, Список от 24 апреля1992 г. распространяется и на работников железнодорожного транспорта предприятий и организаций. Например, в этом Списке предусмотрены кочегары поездов, машинисты тепловозов и некоторые другие профессии без дополнительных уточнений. Этим работникам пенсия в связи с особыми условиями труда назначается независимо от того, на какой железной дороге они заняты.
Вместе с тем некоторые работники будут иметь право на досрочную трудовую пенсию по старости, если выполняют работы на участках магистральных железных дорог с интенсивным или с особо интенсивным движением поездов. К ним относятся, например, бригадиры (освобожденные) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений, монтеры пути, ремонтники искусственных сооружений.
Магистральные железные дороги — это комплекс сооружений и технических средств общего пользования, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов, входящих в систему МПС России. Особо интенсивное движение — это размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутном участке — более 48 пар в сутки. Интенсивное движение — соответственно, более 50 пар в сутки.
Интенсивность движения поездов определяется по графикам движения поездов, ежегодно утверждаемым МПС России. График является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог, основой организации движения поездов и объединяет деятельность всех подразделений, выражая заданный объем эксплуатационной работы железных дорог.
Списком от 24 апреля1992 г. предусмотрены работники, занятые на определенных железнодорожных станциях. Такие условия применяются к дежурным по сортировочным горкам, занятым на станциях внеклассных и I класса, диспетчерам маневровых железнодорожных станций внеклассных и I класса, операторам сортировочных горок, занятым на станциях внеклассных и I класса.
Железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.
При рассмотрении вопроса о досрочном пенсионном обеспечении работников железнодорожных станций (дежурных по станциям, по сортировочным горкам, диспетчеров маневровых, операторов сортировочных горок, осмотрщиков вагонов, слесарей по ремонту подвижного хозяйства) необходимо знать, на каких станциях они работают. Станции подразделяются на внеклассные, I — V классов. Объем выполняемых работ оценивается в баллах по показателям, установленным Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 20 ноября1986 г.
N 495/26-192 (указание МПС России от 8 января1987 г. N 10пр-4).
К внеклассным относятся станции, имеющие 100 баллов и более, к I классу — свыше 40 до 100 баллов, ко II — свыше 18 до 40 баллов, к III — свыше 8 до 18 баллов, к IV — свыше 1,5 до 8 баллов, к V — менее 1,5 балла.
Объем выполняемых работ на станциях, а также размеры движения поездов на железных дорогах содержатся в Правилах технической эксплуатации железных дорог, утверждаемых МПС России. С учетом этих показателей определяется интенсивность движения поездов на конкретной железной дороге, классифицируется конкретная станция, что закрепляется приказом по предприятию.
Отдельным категориям работников железнодорожного транспорта право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости предоставляется при условии выполнения конкретных работ. Это касается следующих работников, предусмотренных Списком от 24 апреля1992 г.: дежурных по железнодорожным станциям внеклассным и первого класса, занятых приемом, отправлением и пропуском поездов на участках магистральных железных дорог с особо интенсивным движением.
Дежурные по железнодорожным станциям — это сменный помощник начальника станции, единолично распоряжающийся приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями подвижного состава по главным и приемоотправочным путям станций (а где нет маневрового диспетчера — и по остальным путям).
Разграничение районов управления и круг обязанностей каждого дежурного по станции указываются в техническо-распорядительном акте станции.
Критерием определения занятости дежурных по железнодорожным станциям на работах, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, является не только документально подтвержденная работа на станциях внеклассных и I класса, но и выполнение предусмотренных Списком от 24 апреля1992 г. работ на участках магистральных железных дорог с особо интенсивным движением.
При этом то обстоятельство, что указанные работники могут управлять передвижениями подвижного состава по маневровым путям, не лишает их права на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, поскольку Списком от 24 апреля1992 г.
предусмотрены диспетчеры маневровые железнодорожных станций внеклассных и I класса.
Правом на досрочную трудовую пенсию по старости пользуются члены локомотивных бригад. Что понимается под этими бригадами? Локомотивная бригада представляет собой группу работников, назначаемых на обслуживание поездных или маневровых локомотивов, а также мотор-вагонных поездов. Работниками локомотивных бригад являются машинист и помощник машиниста, а на паровозе — и кочегар паровоза.
Под локомотивами понимаются все виды железнодорожных тяговых средств. В зависимости от вида источников энергии они делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы — паровозы, паротурбовозы, тепловозы, мотовозы — имеют собственные силовые установки для выработки энергии (на паровозе — это паровая машина, на паротурбовозе — паровая турбина, на тепловозе и мотовозе — двигатель внутреннего сгорания, на газотурбовозе — газовая турбина). Функции локомотивов выполняют также моторные вагоны, входящие в состав дизель-поезда (в отличие от локомотивов они имеют места для пассажиров и багажа).
Поясним также, что представляет собой дизель-поезд. Это состав, в который входят два или несколько моторных вагонов с тяговыми дизельными двигателями, располагающимися на концах поезда, и несколько прицепных вагонов. Управление при этом осуществляется с одного поста. Дизель-поезда обеспечивают пригородное сообщение на неэлектрифицированных участках железных дорог. К дизель-поездам относится также автомотриса — самодвижущийся железнодорожный вагон с силовой установкой, предназначенный для перевозки пассажиров, грузов или вагонов.
Ранее в состав локомотивных бригад, обслуживающих многосекционные тепловозы, входили дизелисты. В настоящее время такой профессии на железнодорожном транспорте нет. Функции бывшего дизелиста выполняет помощник машиниста тепловоза, который пользуется правом на пенсионные льготы, поэтому период работы в профессии дизелиста тепловоза засчитывается в стаж, с учетом которого досрочно назначается трудовая пенсия по старости.
Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и мотор-вагонных поездов федерального железнодорожного транспорта устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и мотор-вагонных поездов, а также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС России.
Машинисты-наставники локомотивных бригад: паровозных, тепловозных, электровозных, дизель-поездов, мотор-вагонных (электро) секций пользуются правом на досрочное пенсионное обеспечение так же, как и машинисты-инструкторы локомотивных бригад.
Для перевозки людей, грузов и инструмента, используемого для технического осмотра путей, на железной дороге используется дрезина — транспортная машина, передвигающаяся по рельсам. В отличие от машинистов мотовоза, который является локомотивом, водители дрезин правом на досрочное пенсионное обеспечение не пользуются.
В системе железнодорожного транспорта имеются экипировочные бригады, в состав которых могут входить машинисты тепловозов, паровозов, электровозов, дизель-поездов, электропоездов (секций) и других локомотивов. Этим работникам досрочное пенсионное обеспечение не установлено, поскольку они не перевозят грузы и пассажиров. Экипировочные бригады выполняют работы на экипировочных пунктах по подготовке локомотивов к перевозке грузов и пассажиров (заправка топливом, смазкой, водой, песком, проверка приборов безопасности и др.
). В состав таких бригад включаются, как правило, машинисты локомотивов и их помощники, которые по каким-либо причинам не могут работать в составе локомотивных бригад.
На метрополитене (как и на железнодорожном транспорте) кроме непосредственно перевозок выполняются маневровые работы на станциях оборота. Такие работы производятся машинистами электровозов (их помощниками) и занимают незначительную часть их рабочего времени. Основное рабочее время у них затрачивается на перевозку пассажиров. Выполнение маневровых работ на метрополитене не лишает их права на досрочное назначение трудовой пенсии по старости.
В Списке от 24 апреля1992 г. предусмотрены машинисты крана (крановщики), занятые на паровых кранах на железнодорожном ходу. Машинист крана и крановщик — это разные наименования одной профессии, поэтому и крановщики, и машинисты паровых (в том числе паропутевых) кранов в равной степени могут пользоваться правом на досрочное пенсионное обеспечение. При замене парового котла на дизельный двигатель характер работы и условия труда машинистов крана существенно не изменились, но при этом ликвидировалась запыленность, изменился температурный режим и т.
д., поэтому машинистам дизельных и дизель-электрических кранов пенсия по старости назначается на общих основаниях.
Кочегары, работающие на паровых (паропутевых) кранах на железнодорожном ходу, пользуются правом на досрочную трудовую пенсию по старости.
Диспетчеры поездные, кондукторы грузовых поездов, машинисты-инструкторы локомотивных бригад, регулировщики скорости движения поездов, старшие поездные диспетчеры метрополитена, составители поездов выполняют работы, непосредственно связанные с организацией перевозок и обеспечением безопасности движения. Поэтому достаточным подтверждением их занятости на работах, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, может служить запись в трудовой книжке о работе в соответствующей профессии (должности) на железнодорожном транспорте или метрополитене.
Например, диспетчеры поездные отвечают за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку, т.е. непосредственно и постоянно руководят движением поездов.
Поездные диспетчеры работают и на предприятиях железнодорожного транспорта, и на предприятиях метрополитенов. При этом старшие поездные диспетчеры приобретают право на указанную пенсию, только если заняты на метрополитене.
Порядок действий поездных диспетчеров по выполнению операций, связанных с отправлением поезда, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября2000 г. N ЦД-790. Поездные диспетчеры могут быть участковыми, узловыми, кустовыми, диспетчерами отделений дорог. Все они имеют право на пенсионные льготы, так как непосредственно и постоянно руководят движением поездов. В связи с внедрением на железнодорожном транспорте селекторной связи, с помощью которой диспетчер имеет возможность давать необходимые указания всем станциям, расположенным на участке, оборудованном этой связью, появилась должность «диспетчер селекторной связи». Учитывая, что характер работы и условия труда диспетчеров селекторной связи (в том числе селекторных диспетчеров, диспетчеров-селектористов) не отличаются от характера работы и условий труда поездных диспетчеров, им также пенсия может назначаться раньше общеустановленного возраста.
Всем остальным диспетчерам (диспетчерам локомотивного депо, диспетчерам по регулированию вагонного парка, диспетчерам локомотивным, дорожным и др.), кроме диспетчеров маневровых железнодорожных станций внеклассных и I класса, трудовая пенсия по старости назначается на общих основаниях.
На железной дороге имеются рефрижераторные поезда с холодильными установками. Рефрижераторный поезд — это поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов. Механики таких поездов (секций) пользуются правом на досрочную трудовую пенсию по старости.
Механики рефрижераторных поездов (секций) в составе бригад проводят их техническое обслуживание, которое представляет собой комплекс работ, направленных на подготовку вагонов к перевозкам скоропортящихся грузов, поддержание требуемых температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов в процессе перевозки, а также обеспечение безопасности движения поездов, пожарной безопасности и охраны труда.
Механикам рефрижераторных поездов (секций) в специальный стаж для назначения льготной пенсии включаются периоды их работы в 1978 — 1990 гг.
в качестве начальников рефрижераторных поездов (секций) при обслуживании таких поездов меньшей численностью работников, чем это было установлено отраслевыми технически обоснованными нормами обслуживания рефрижераторных поездов (секций), и при наличии подтверждающих документов о доплате за совмещение профессий (названное разъяснение Минтруда России от 11 июня1992 г. N 5в).
Для механиков рефрижераторных поездов (секций) запись в трудовой книжке о выполняемой работе может быть достаточным документальным подтверждением критерия занятости на работах, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости.
В Списке от 24 апреля1992 г. предусмотрены ремонтники искусственных сооружений. К ним относятся бетонщики, землекопы, каменщики, мостовщики, плотники, слесари мостовые, тоннельные рабочие, штукатуры. Всем этим рабочим трудовая пенсия по старости назначается досрочно, если они заняты ремонтом и содержанием искусственных сооружений на магистральных железных дорогах и на участках с интенсивным движением поездов.
Правом на досрочное пенсионное обеспечение пользуются осмотрщики-ремонтники вагонов, а также осмотрщики вагонов всех наименований (осмотрщики-пролазчики, осмотрщики-автоматчики, осмотрщики по сохранности вагонного и контейнерного парка), занятые на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического (контрольно-технического и коммерческого) обслуживания (осмотра) вагонов станций внеклассных, I и II классов магистральных железных дорог.
Списком от 24 апреля1992 г. предусмотрены:
бригадиры (освобожденные) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений, занятые на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов;
монтеры пути, занятые на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов.
Для таких работников следует документально подтвердить занятость на участках магистральных железных дорог с интенсивным или особо интенсивным движением поездов. Особо интенсивное движение поездов: размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных — более 48 пар в сутки.
Критерием определения их занятости на работах, дающих право на досрочное назначение трудовой пенсии по старости, является документально подтвержденное выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов. При этом не имеет значения, какой ремонт выполняют указанные работники: капитальный, средний, подъемочный.
Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Железнодорожный путь состоит из верхнего строения (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма) и нижнего строения (земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения). Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов — пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели.
В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного транспорта, утвержденной МПС России 1 июля2000 г. N ЦП-774, в задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми (установленными приказом начальника железной дороги) скоростями.
Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Под ним понимается изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению.
Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливались МПС России в зависимости от эксплуатационных условий.
Дистанции пути должны иметь чертежи и описания всех имеющихся на дистанциях сооружений и устройств путевого хозяйства, железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы железной дороги, и др.
Списком от 24 апреля1992 г. предусмотрены осмотрщики-ремонтники вагонов, занятые на пунктах технического (технического и коммерческого) обслуживания вагонов станций внеклассных, I и II классов магистральных железных дорог. К ним приравнены осмотрщики-ремонтники вагонов, занятые на пунктах подготовки вагонов к перевозкам, пунктах технического (контрольно-технического и коммерческого) обслуживания (осмотра) вагонов станций внеклассных, I и II классов магистральных железных дорог.
Пункты технического обслуживания вагонов формируются на станциях формирования и расформирования поездов, а в пути следования — на станциях, предусмотренных графиком движения, и предназначены для осмотра, технического обслуживания каждого вагона поезда, а при выявлении неисправностей — ремонта вагонов.
Перечни станций, на которых размещаются пункты технического обслуживания, устанавливаются начальником железной дороги. Порядок технического обслуживания излагается в технологическом процессе работы пункта технического обслуживания.
Пункты коммерческого осмотра поездов и вагонов выявляют и устраняют коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Их организуют на станциях формирования поездов, смены поездных локомотивов, локомотивных бригад и передачи вагонов с дороги на дорогу, а также на других станциях.
Перечень станций, на которых организуют пункты коммерческого обслуживания, утверждает начальник железной дороги.
Допускается организация совмещенного коммерческого и технического осмотра с привлечением к коммерческому осмотру прошедших обучение работников пункта технического обслуживания вагонов.
Работа пункта коммерческого обслуживания организуется на основании технологического процесса, разрабатываемого начальником станции в соответствии с типовым технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов, с учетом технического оснащения и местных условий работы станции.
Технологический процесс работы пункта коммерческого осмотра утверждает начальник отделения дороги по согласованию с руководителями служб, работники которых участвуют в коммерческом осмотре.
Технологический процесс работы пункта коммерческого осмотра должен предусматривать качественный осмотр всех груженых вагонов в коммерческом отношении и порожних вагонов на предмет наличия остатков грузов, своевременное устранение выявленных неисправностей в установленное технологическим процессом работы станции время.
В системе железнодорожного транспорта имеются депо, ремонтные заводы и другие организации, работники которых не участвуют непосредственно в организации перевозок. Работникам этих организаций, если они заняты на работах с вредными и тяжелыми условиями труда, трудовая пенсия по старости может назначаться досрочно по Спискам N 1 и N 2 от 1991 г. или Спискам N 1 и N 2 от1956 г.
Из практики назначения досрочных пенсий работникам железнодорожного транспорта (в вопросах и ответах) – Новости
В соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 30 Федерального закона от 28 декабря 2013 года № 400-ФЗ досрочные пенсии работникам железнодорожного транспорта установлены мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет и 6 месяцев и 10 лет в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене.
Для определения, каким работникам железнодорожного транспорта установлено право на досрочное пенсионное обеспечение, применяется список профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, утверждённый постановлением Правительства РФ от 24.04.1992 № 272 (далее – Список № 272).
Согласно части 6 статьи 30 Федерального закона «О страховых пенсиях» периоды работы, предусмотренные пунктом 5 части 1 данной статьи, имевшие место после 1 января 2013 года, засчитываются в стаж на соответствующих видах работ при условии начисления и уплаты страхователем дополнительных страховых взносов по соответствующим тарифам, установленным статьей 58.3 Федерального закона от 24 июля 2009 года № 212-ФЗ «О страховых взносах в пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования». При этом, начиная с 01.01.2014 назначение досрочной страховой пенсии по старости, установленной названным пунктом, осуществляется в том случае, если класс условий труда на рабочих местах по работам, указанным в пункте 5 части 1 статьи 30 Закона «О страховых пенсиях», соответствовал вредному или опасному классу условий труда, установленному по результатам специальной оценки условий труда на основании Федерального закона от 28.12.2013 № 426-ФЗ «О специальной оценке условий труда».
Вопросы и ответы
Вопрос. Пользуются ли правом на досрочную пенсию следующие работники железнодорожного транспорта: монтёр пути, путевые рабочие, занятые на ремонте пути и его текущем содержании? Требуются ли какие-либо уточняющие документы в подтверждение факта «льготной» работы?
Ответ. В соответствии со Списком № 272 монтёрам пути и путевым рабочим досрочные пенсии назначаются, если они заняты на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов. При этом не имеет значения, какой ремонт выполняют указанные работники: капитальный, средний или подъемочный.
Магистральные железные дороги – это железные дороги, входящие в систему Министерства путей сообщения Российской Федерации. Интенсивным движение поездов считается, если размеры движений пассажирских и грузовых поездов на таком участке в сумме по графику составляет более 50 пар в сутки. Интенсивность движения поездов определяется по графикам движения поездов, ежегодно утверждаемым МПС (ОАО «РЖД») России.
Занятость на перечисленных видах работ должна быть подтверждена справкой железнодорожного предприятия (например, Дистанцией пути). Справка должна содержать сведения о закреплении рабочего к определённому участку железной дороги, на котором осуществлялось интенсивное движение поездов. В основании выдачи справки должны быть указаны соответствующие документы: технические паспорта Дистанции пути, приказы о приёме на работу и закреплении за конкретными участками, табеля учёта рабочего времени, письма Российской железной дороги в адрес структурных подразделений РЖД с перечнем участков железной дороги с интенсивным движением поездов за соответствующие периоды работы.
Периоды работы после даты регистрации в качестве застрахованного лица в системе обязательного пенсионного страхования подтверждаются сведениями на индивидуальном лицевом счете ЗЛ, содержащими соответствующий код льготной работы.
Вопрос. Включается ли в стаж для назначения досрочной страховой пенсии работнику железнодорожного транспорта период работы помощником машиниста тепловоза на железной дороге, не являющейся магистральной, в транспортном цехе предприятия не входящего в систему МПС? Какие документы в подтверждение льготной работы необходимо представить дополнительно, кроме трудовой книжки?
Ответ. Список от 24.04.92 распространяется не только на работников магистральных (общего пользования) железных дорог, но и на работников промышленного железнодорожного транспорта, обслуживающего предприятия и организации.
В Списке № 272 предусмотрены машинисты и помощники машинистов тепловозов без указания на какое-либо «ограничительное условие». Исходя из этого, представлять справку, уточняющую льготный характер работы нет необходимости, достаточно записи в трудовой книжке, а после даты регистрации в качестве застрахованного лица в системе обязательного пенсионного страхования – сведений на индивидуальном лицевом счете ЗЛ, подтверждающих специальный стаж.
Льготы по назначению пенсии работникам железнодорожного транспорта
Накануне профессионального праздника, Дня железнодорожника, который отмечается 4 ноября, в редакцию «Вестника» поступило письмо со следующим вопросом: «Мужчина в 1976 г. 3,5 месяца работал помощником машиниста тепловоза в локомотивном депо. С 1979 г. по 2002 г. работал на заводе машинистом тепловоза. В 2013 г. предприятие ликвидировано. В ноябре 2013 г. мужчине исполняется 55 лет. Будет ли он иметь право на назначение пенсии по достижении 55 лет? Какой вид пенсии лучше выбрать и какие документы необходимо предоставить в Пенсионный фонд Украины для назначения пенсии?» Рассмотрим ответ.
Заключительными положениями Закона о пенсионном страховании предусмотрено, что лицам, работавшим на работах с вредными и тяжелыми условиями труда или на работах, дающих право на пенсию за выслугу лет, пенсии назначаются по нормам этого Закона. При этом в части определения права на пенсию по возрасту на льготных условиях и пенсию за выслугу лет применяются положения Закона о пенсионном обеспечении.
В соответствии с Порядком № 383 при определении права на пенсию по возрасту на льготных условиях применяются Списки № 1 и № 2 производств, работ, профессий, должностей и показателей, действовавшие на период работы лица.
До 01.01.92 г. был действующим Список № 2, утвержденный постановлением № 1173. Правом льготного обеспечения по этому Списку пользовались машинисты и их помощники, старшие машинисты локомотивов магистрального железнодорожного транспорта (паровозов, тепловозов, электровозов, дизель-поездов, мотор-вагонных (электро)секций, мотовозов) (подраздел 1 раздела ХХХ «Транспорт» Списка № 2, утвержденного постановлением № 1173).
При этом машинисты и их помощники, старшие машинисты локомотивов имели право на льготное пенсионное обеспечение независимо от того, были они работниками магистральных железных дорог или заводского железнодорожного транспорта предприятия. Исключением являлись машинисты тепловозостроительных заводов, занятые на обкатке и испытании тепловозов. Характер их работы и условия труда отличались от тех, в которых работают машинисты на транспорте. В связи с этим им льготные пенсии не назначались.
В период работы после 01.01.92 г. действовали списки, утвержденные постановлениями № 10, № 162, а сейчас действует Список № 2, утвержденный постановлением № 36, которыми вышеуказанные профессии не предусмотрены.
Следовательно, машинисты тепловозов и их помощники имеют право на пенсию по возрасту на льготных условиях в соответствии со ст. 100 Закона о пенсионном обеспечении. В частности, мужчины — по достижении 55 лет и при наличии стажа работы не меньше 25 лет, из них не меньше 12 лет 6 месяцев на указанных работах. Мужчинам, имеющим не меньше половины стажа работы с вредными и тяжелыми условиями труда, пенсии на льготных условиях назначаются с уменьшением возраста, предусмотренного ст. 12 Закона о пенсионном обеспечении (60 лет), в частности на 1 год за каждые 2 года 6 месяцев такой работы.
В случае, приведенном в вопросе, до 01.01.92 г. мужчина отработал помощником машиниста и машинистом тепловоза необходимые 12 лет 6 месяцев, то есть полный льготный стаж, дающий ему право на назначение пенсии по возрасту на льготных условиях по достижении 55 лет.
Следует отметить, что право на зачисление в льготный стаж работы с вредными и тяжелыми условиями труда определяется на основании справок предприятий, учреждений, организаций или их правопреемников, содержащих сведения о:
- периодах работы, зачисляемых в специальный стаж;
- занятости на работах с вредными и тяжелыми условиями труда в течение полного рабочего дня;
- разделе, подразделе, пункте, наименовании списков или их номерах, куда включается этот период работы;
- первичных документах за время выполнения работы, на основании которых выдана указанная справка.
То есть если предприятия, где мужчина работал до 01.01.92 г., или их правопреемники сейчас существуют, то каждое из них должно предоставить льготную справку (форма утверждена постановлением № 637).
Если предприятие ликвидировано и не определен правопреемник, то льготный стаж подтверждается в Порядке № 18-1 комиссиями, действующими в каждой области при главных управлениях Пенсионного фонда Украины.
Для подтверждения стажа работы будущий пенсионер представляет в управление Пенсионного фонда Украины в районах, городах и районах в городах по месту жительства (регистрации) следующие документы:
- заявление о подтверждении стажа работы;
- справку из Единого государственного реестра юридических лиц и физических лиц — предпринимателей, а для предприятий, учреждений, организаций, ликвидированных до 01.07.2004 г. и/или о которых отсутствуют данные о проведении регистрационных действий в Едином государственном реестре, — другие документы, которые должны подтверждать факт прекращения предприятия, учреждения, организации в результате их ликвидации;
- трудовую книжку;
- документы, выданные архивными учреждениями, в частности:
- справку о заработной плате;
- копии документов о переводе на другую работу, на работу с неполным рабочим днем, предоставлении отпусков без сохранения заработной платы (в случае отсутствия — справку об их отсутствии).
При необходимости лицо может представлять другие документы, подтверждающие выполнение работ, дающих право на назначение пенсии на льготных условиях.
Требование по подтверждению льготного стажа по Списку № 2 по результатам аттестации рабочего места
При назначении пенсии по возрасту на льготных условиях по нормам ст. 100 Закона о пенсионном обеспечении учитывается только льготный стаж за периоды работы до 01.01.92 г. При этом исчисляется льготный стаж в порядке, действовавшем до указанной даты. Поскольку законодательством того периода проведение аттестации рабочих мест не предусматривалось, то и сейчас не требуется.
Порядок назначения пенсий за выслугу лет железнодорожникам
В соответствии с п. «а» ст. 55 Закона о пенсионном обеспечении рабочим локомотивных бригад и отдельным категориям работников, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и в метрополитенах (в том числе машинистам тепловозов и их помощникам), назначается пенсия за выслугу лет по достижении, в частности, мужчинами 55 лет и при наличии общего стажа работы не меньше
25 лет, из них не меньше 12 лет 6 месяцев на указанной работе. Этой статьей Закона не предусмотрены другие условия снижения пенсионного возраста.
Порядок назначения пенсий за выслугу лет, определенный ст. 55 Закона о пенсионном обеспечении, распространяется на работников магистральных железных дорог.
Списком профессий и должностей рабочих локомотивных бригад и отдельных категорий работников, которые непосредственно осуществляют организацию перевозок, обеспечивают безопасность движения на железнодорожном транспорте и в метрополитенах и пользуются правом на пенсию за выслугу лет, утвержденным постановлением № 583, предусмотрены, в частности, машинисты и помощники машинистов тепловозов.
При этом машинисты и помощники машинистов паровозов (паровых кранов на железнодорожном ходу), тепловозов, электровозов, дизель-поездов, электровозов (секций) автомотрис и мотовозов пользуются правом на пенсию за выслугу лет независимо от того, являются они работниками магистральных железных дорог или заводского железнодорожного транспорта какого-либо предприятия.
Специальный стаж мужчины, обратившегося с вопросом в «Вестник», составляет более 23 лет, то есть он имеет право на пенсию за выслугу лет.
Справка предприятия для подтверждения специального стажа
Если в трудовой книжке все записи сделаны в соответствии с законодательством, а также есть все сведения о работе, которые требует закон для назначения пенсии за выслугу лет, то справка для подтверждения специального стажа не требуется.
Право на разные виды пенсии
Если лицо одновременно имеет право на разные виды пенсии, назначается один из них — тот, который выгоднее.
При назначении как пенсии за выслугу лет, так и пенсии по возрасту на льготных условиях пенсионный возраст этого мужчины уменьшается на пять лет, то есть требования относительно возраста одинаковы.
Порядок исчисления размера пенсии за выслугу лет и пенсии по возрасту на льготных условиях
Размер указанных пенсий (за выслугу лет, по возрасту на льготных условиях) определяется по нормам Закона о пенсионном страховании. Алгоритм определения размера пенсии за выслугу лет идентичен алгоритму определения размера пенсии по возрасту (в том числе на льготных условиях). Размер этих пенсий зависит от страхового стажа и заработка лица, с которого уплачены страховые взносы, и от времени выхода на пенсию.
Обе эти пенсии обеспечиваются минимальным размером. То есть в случае если размер пенсии, исчисленный от заработка и стажа, не достигает минимального — на уровне прожиточного минимума для лиц, утративших трудоспособность, такому лицу согласно ст. 28 Закона о пенсионном страховании устанавливается доплата до указанного размера (при наличии 30 лет страхового стажа у женщин и 35 лет — у мужчин).
За каждый полный год страхового стажа свыше 35 лет мужчинам и 30 лет женщинам пенсия по возрасту увеличивается на 1% размера пенсии, исчисленной от стажа и заработка, но не более чем на 1% минимального размера пенсии по возрасту.
Пенсия за выслугу лет назначается в случае увольнения с работы, дающей право на этот вид пенсии. Кроме того, частью четвертой ст. 42 Закона о пенсионном страховании предусмотрено проведение перерасчета пенсий работающим пенсионерам (каждые два года — по их заявлению). Эта норма не касается пенсионеров, получающих пенсию за выслугу лет, пока они не достигнут пенсионного возраста, установленного ст. 26 указанного Закона (мужчины — 60 лет). Поэтому если мужчина не работает по специальности, дающей право на пенсию за выслугу лет, и не планирует в дальнейшем где бы то ни было работать, то разницы, какой вид пенсии ему в 55 лет будет назначен, нет.
| Новости | ||
| 26.11.2021 | Отчет о проведении недели специальности 08.02.10 «СЖД, путь и путевое хозяйство» | |
| Мероприятия по Неделе специальности проводились в запланированный период с 15.11.21. по 19.11.21 г…. | ||
| подробнее » | ||
| 25.11.2021 | Беседа по профилактике экстремизма | |
| 24.11.2021 года в техникуме железнодорожного транспорта состоялась встреча студентов групп ДОТ21АТМ и ПОТ11АТМ с начальником отделения центра по противодействию экстремизму… | ||
| подробнее » | ||
| 25.11.2021 | Неделя ПЦК “Электроснабжение” | |
| Программа недели ПЦК “Электроснабжение”… | ||
| подробнее » | ||
| 22.11.2021 | Пушкинская карта: что это такое и где ее получить | |
| В начале осени стартовала программа «Пушкинская карта». Она предназначена для того, чтобы молодежь в возрасте от 14 до 22 лет могла бесплатно посещать музеи, театры…… | ||
| подробнее » | ||
| 19.11.2021 | Неделя специальности “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны)” | |
| Неделя специальности “Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны)”… | ||
| подробнее » | ||
| 16.11.2021 | Как это было…Страницы истории. От радио к газете. | |
| В 1973 году, после окончания техникума по специальности «Радиосвязь и радиовещание», в коллективе остался работать Николаев Александр…. | ||
| подробнее » | ||
| 15.11.2021 | Вести Педагогического совета техникума | |
| 12 ноября 2021 года в актовом зале ХТЖТ прошел первый Педсовет… | ||
| подробнее » | ||
| 9.11.2021 | Советы социального педагога | |
| В Хабаровском крае временно введены QR-коды, они подтверждают вакцинацию от коронавируса их владельцев…. | ||
| подробнее » | ||
| 3.11.2021 | История развития физкультуры и спорта в ХТЖТ | |
| История… | ||
| подробнее » | ||
| 2.11.2021 | Всероссийская акция “Тест на ВИЧ: Экспедиция 2021” | |
| 25 октября студенты ХТЖТ группы ПОТ11ОПУ участвовали во всероссийской акции”Тест на ВИЧ: Экспедиция 2021″. … | ||
| подробнее » | ||
| 29.10.2021 | Квест-игра «Путь к победе» | |
| 27 и 28 октября в Хабаровском техникуме железнодорожного транспорта состоялась квест-игра «Путь к победе»…. | ||
| подробнее » | ||
| 24.10.2021 | Неделя естественно-научных и математических дисциплин | |
| С 18 по 23 октября в техникуме прошла неделя … | ||
| подробнее » | ||
| 23.10.2021 | День призывника | |
| 21 октября добровольцы групп ДОТ11ЭЛЖ и ДОТ31СЖД посетили центр патриотического воспитания , где состоялся «День призывника»… | ||
| подробнее » | ||
| 22.10.2021 | Конкурс плакатов, приуроченный к празднику «День учителя» | |
| В период с 30 сентября по 11 октября прошёл традиционный конкурс плакатов… | ||
| подробнее » | ||
| 21.10.2021 | Семинар по теме «Электронные и дистанционные технологии в учебном процессе” | |
| 20 октября в ЦИТе ХТЖТ прошел семинар по теме «Электронные и дистанционные технологии в учебном процессе”…… | ||
| подробнее » | ||
Уфимский техникум железнодорожного транспорта
Контакты
Адрес: 450014, Башкортостан, г. Уфа, ул. Ухтомского, 33
Контактный телефон: (347) 227-08-72, 281-71-05
E-mail: [email protected], [email protected]
О техникумеУфимский техникум железнодорожного транспорта образован в 1959 году (приказ МПС РФ №37 от 01.07.1959 года). Развивающейся сети железных дорог Южно-Уральского региона нашей страны требовались высококвалифицированные специалисты среднего звена. Учредителем техникума выступило Министерство путей сообщения Российской Федерации.
В те годы подготовка специалистов в техникуме велась по двум специальностям:
• Эксплуатация железных дорог
• Строительство и ремонт железнодорожного пути.Первый выпуск очного отделения состоялся в декабре 1963 года. А также первый выпуск заочного отделения по четырём специальностям.
Единственный в республике техникум данного профиля всегда пользуется популярностью у молодёжи, особенно у той, которая была так или иначе связана с железнодорожным транспортом. Непрерывно совершенствуется учебно-производственная база, ведётся подготовка специалистов по семи основным специальностям.
Высокий уровень их подготовки стали определяющими в работе техникума. С момента образования подготовлено и выпущено более 12000 высококвалифицированных специалистов железнодорожного транспорта.
Уфимский железнодорожный техникум закончили многие знаменитые люди Башкортостана, в том числе дважды герой Советского Союза М. Гареев и целые поколения железнодорожников: Максимовых, Богдановых, Белокуровых и д.р. Куйбышевская железная дорога, все транспортные цеха предприятий Башкортостана и в особенности Башкирское отделение, в основном укомплектованы выпускниками техникума.
Новый корпус Уфимского техникума железнодорожного транспорта построенный в 2003 году имеет общую площадь 12,7 тыс. кв.м. В феврале 2004 года был открыт новый спортивный комплекс техникума, один из лучших в республике Башкортостан.
Ежегодно техникум выпускает около 200 специалистов. Более 90% трудоустраиваются на предприятия компании ОАО «РЖД».
Направления подготовки и специальности
13.02.07 (140409) – Электроснабжение на железнодорожном транспорте;
23.02.06 (190623) – Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог;
23.02.04 (190629) – Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования;
23.02.01 (190701) – Организация перевозок и управление на транспорте;
27.02.03 (220415) – Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте;
08.02.10 (270835) – Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство.
Кроме того техникум проводит подготовку и повышение квалификации рабочих для Куйбышевской железной дороги и других подразделений ОАО “Российские железные дороги” и иных организаций.
Cхема проезда
Досрочная пенсия. Работники производств с вредными и тяжелыми условиями труда
Согласно подпунктов 1- 10, 12 пункта 1 статьи 30 Федерального закона от № 400—ФЗ страховая пенсия по старости назначается по достижении определенного возраста при наличии соответствующего стажа работы во вредных, тяжелых и опасных условиях.
Основной контингент получателей пенсионных льгот содержится в Списках № 1 и № 2 производств, работ, профессий, должностей и показателей, дающих право на льготное пенсионное обеспечение, утвержденных постановлением Кабинета министров СССР от 26.01.1991 № 10 (далее Списки № 1,2 (1991)).
В соответствии с постановлением Правительства РФ от 16.07.2014 № 665 указанные Списки продолжают действовать в настоящее время. Данным Постановлением также предусмотрено, что периоды работы, выполнявшиеся до 1 января 1992 работ, предусмотренные Списками № 1 и № 2, утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173 (далее Списки № 1,2 (1956), засчитываются в стаж работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии, наравне с работами, предусмотренными Списками № 1,2 (1991).
В стаж для назначения досрочной страховой пенсии включаются периоды работы, выполняемой в течение полного рабочего дня (п.4 Правил исчисления периодов работы, дающей право на досрочное назначение трудовой пенсии, утвержденных постановлением Правительства РФ от 11.07.2002 № 516)
п. п.1 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 50 лет и женщинам по достижении возраста 45 лет, если они проработали соответственно не менее 10 лет и 7 лет 6 месяцев на подземных работах, на работах с вредными условиями труда и в горячих цехах и имеют страховой стаж соответственно не менее 20 и 15 лет.
В случае, если указанные лица проработали на перечисленных работах не менее половины установленного выше срока и имеют требуемую продолжительность страхового стажа, трудовая пенсия им назначается с уменьшением возраста, установленного статьей 8 настоящего Федерального закона, на один год за каждый полный год такой работы — мужчинам и женщинам.
п. п.2 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали на работах с тяжелыми условиями труда соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет.
В случае, если указанные лица проработали на перечисленных работах не менее половины установленного срока и имеют требуемую продолжительность страхового стажа, трудовая пенсия им назначается с уменьшением возраста, предусмотренного статьей 8 настоящего Федерального закона, на один год за каждые 2 года и 6 месяцев такой работы мужчинам и за каждые 2 года такой работы женщинам.
п. п.3 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали в качестве трактористов-машинистов в сельском хозяйстве, других отраслях экономики, а также в качестве машинистов строительных, дорожных и погрузочно-разгрузочных машин не менее 15 лет и имеют страховой стаж не менее 20 лет.
п. п. 4 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали не менее 20 лет в текстильной промышленности на работах с повышенной интенсивностью и тяжестью.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 1 марта 1992 г. N 130
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКА ПРОИЗВОДСТВ И ПРОФЕССИЙ
ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, РАБОТА В КОТОРЫХ ДАЕТ
ЖЕНЩИНАМ ПРАВО НА ПЕНСИЮ ПО ВОЗРАСТУ ПО ДОСТИЖЕНИИ
50 ЛЕТ И ПРИ СТАЖЕ РАБОТЫ В ЭТИХ ПРОИЗВОДСТВАХ
И ПРОФЕССИЯХ НЕ МЕНЕЕ 20 ЛЕТ
В соответствии со статьей 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР» Правительство Российской Федерации постановляет:
Консультант Плюс: примечание.
Закон РФ от 20.11.1990 N 340-1 утратил силу с 1 января 2002 года в связи с принятием Федерального закона от 17.12.2001 N 173-ФЗ.
Утвердить согласованный с Пенсионным фондом Российской Федерации прилагаемый Список производств и профессий текстильной промышленности, работа в которых дает женщинам право на пенсию по возрасту по достижении 50 лет и при стаже работы в этих производствах и профессиях не менее 20 лет.
Первый заместитель
Председателя Правительства
Российской Федерации
Г. БУРБУЛИС
Утвержден
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 1 марта 1992 г. N 130
СПИСОК
ПРОИЗВОДСТВ И ПРОФЕССИЙ
ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, РАБОТА В КОТОРЫХ ДАЕТ
ЖЕНЩИНАМ ПРАВО НА ПЕНСИЮ ПО ВОЗРАСТУ ПО ДОСТИЖЕНИИ
50 ЛЕТ И ПРИ СТАЖЕ РАБОТЫ В ЭТИХ ПРОИЗВОДСТВАХ
И ПРОФЕССИЯХ НЕ МЕНЕЕ 20 ЛЕТ
| Наименование производств | Наименование профессий |
|
Хлопчатобумажное, ватное, Текстильные цеха (участки, |
операторы гладильно — сушильных операторы гребнечесального операторы канатных машин операторы канатовьющих и веревочных операторы крутильного оборудования операторы ленточного оборудования операторы мотального оборудования, операторы мяльно — чесальных машин операторы опаливающего оборудования, операторы плетельных машин операторы прядевьющих машин операторы разрыхлительно — трепальных операторы раскладочных машин (льняное операторы ровничного оборудования операторы сновального оборудования операторы тростильного оборудования операторы узловязальных машин операторы холстовытяжных машин операторы чесального оборудования, операторы чистильных машин, занятые помощники мастера при обслуживании прядильщики ставильщики на ткацких станках в ткачи ткачи металлических и синтетических |
По периодам работы до 01.03.92 возможно также применять Список, утвержденный постановлением Совета Министров СССР от 10.11.1967 № 1021.
СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 10 ноября 1967 г. N 1021
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКА
ПРОИЗВОДСТВ И ПРОФЕССИЙ, РАБОТА В КОТОРЫХ ДАЕТ РАБОТНИЦАМ
ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПРАВО НА ПОЛУЧЕНИЕ
ПЕНСИИ ПО СТАРОСТИ ПО ДОСТИЖЕНИИ 50 ЛЕТ И ПРИ СТАЖЕ
РАБОТЫ В ЭТИХ ПРОФЕССИЯХ НЕ МЕНЕЕ 20 ЛЕТ
В связи с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 сентября 1967 г. «О дальнейшем улучшении пенсионного обеспечения» Совет Министров Союза ССР постановляет:
1. Утвердить прилагаемый список производств и профессий, работа в которых дает работницам предприятий текстильной промышленности право на получение пенсии по старости по достижении 50 лет и при стаже работы в этих профессиях не менее 20 лет.
2. Настоящее Постановление ввести в действие с 1 января 1968 г.
Председатель
Совета Министров Союза ССР
А. КОСЫГИН
Управляющий Делами
Совета Министров СССР
М. СМИРТЮКОВ
Утвержден
Постановлением Совета Министров СССР
от 10 ноября 1967 г. N 1021
КонсультантПлюс: примечание.
Список производств и профессий текстильной промышленности применяется при досрочном назначении страховой пенсии по старости в соответствии со статьей 30 Федерального закона от 28.12.2013 N 400-ФЗ «О страховых пенсиях» в порядке, установленном Постановлением Правительства РФ от 16.07.2014 N 665.
СПИСОК
ПРОИЗВОДСТВ И ПРОФЕССИЙ, РАБОТА В КОТОРЫХ ДАЕТ РАБОТНИЦАМ
ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕКСТИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ПРАВО НА ПОЛУЧЕНИЕ
ПЕНСИИ ПО СТАРОСТИ ПО ДОСТИЖЕНИИ 50 ЛЕТ И ПРИ СТАЖЕ
РАБОТЫ В ЭТИХ ПРОФЕССИЯХ НЕ МЕНЕЕ 20 ЛЕТ
Хлопчатобумажное, ватное, льняное, шерстяное,
шелковое, пенько-джутовое, текстильно-галантерейное
и валяльно-войлочное производства, текстильные цехи
в производствах искусственного и синтетического волокна
Работницы
Гребнечесальщицы Заправщицы крутильных и прядильных машин Заряжальщицы барабанов (батарей) на автоматических ткацких станках Клубочницы в пенько-джутовом производстве Крутильщицы, кроме крутильщиц шнуров Ленточницы Мотальщицы (перемотчицы), кроме мотальщиц (перемотчиц), работающих на автоматах Мяльщицы Отрывщицы Планочницы Помощники мастеров при обслуживании машин приготовительного цеха прядильного производства, крутильных, прядильных, мотальных (кроме автоматов), тростильных и перемоточных машин и ткацких станков Прядильщицы Раскладочницы в льняном и пенько-джутовом производствах Ровничницы Ставильщицы на ткацких станках в кордном производстве Съемщицы на крутильных, прядильных и ровничных машинах Трепальщицы Тростильщицы Ткачихи; металлоткачихи в производстве металлических сеток Холстовщицы Чесальщицы Шпулярницы на ковровых станках
п. п.5 п.1 статья Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в качестве рабочих локомотивных бригад и работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, а также в качестве водителей грузовых автомобилей непосредственно в технологическом процессе на шахтах, разрезах, в рудниках или рудных карьерах на вывозе угля, сланца, руды, породы и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет;
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 24 апреля 1992 г. N 272
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКА ПРОФЕССИЙ РАБОЧИХ
ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, А ТАКЖЕ ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ
РАБОТНИКОВ ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ И МЕТРОПОЛИТЕНЕ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ ПРАВОМ
НА ПЕНСИЮ В СВЯЗИ С ОСОБЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА
Правительство Российской Федерации постановляет:
Утвердить согласованный с Пенсионным фондом Российской Федерации прилагаемый Список профессий рабочих локомотивных бригад, а также профессий и должностей работников отдельных категорий, непосредственно осуществляющих организацию перевозок и обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте и метрополитене, пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с пунктом «д» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР».
КонсультантПлюс: примечание.
Закон РФ от 20.11.1990 N 340-1 «О государственных пенсиях в Российской Федерации» признан утратившим силу. С 1 января 2002 года основания возникновения и порядок реализации права на пенсионное обеспечение регулируются Федеральным законом от 17.12.2001 N 173-ФЗ.
Первый заместитель
Председателя Правительства
Российской Федерации
Е. ГАЙДАР
Утвержден
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 24 апреля 1992 г. N 272
СПИСОК
ПРОФЕССИЙ РАБОЧИХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, А ТАКЖЕ
ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОТНИКОВ ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ,
НЕПОСРЕДСТВЕННО ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ОРГАНИЗАЦИЮ ПЕРЕВОЗОК И
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ И МЕТРОПОЛИТЕНЕ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ ПРАВОМ НА
ПЕНСИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ
«Д» СТАТЬИ 12 ЗАКОНА РСФСР «О ГОСУДАРСТВЕННЫХ
ПЕНСИЯХ В РСФСР»
Бригадиры (освобожденные) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений, занятые на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов Дежурные по железнодорожным станциям внеклассным и первого класса, занятые приемом, отправлением и пропуском поездов на участках магистральных железных дорог с особо интенсивным движением Дежурные по сортировочным горкам, занятые на станциях внеклассных и первого класса Диспетчеры маневровые железнодорожных станций внеклассных и первого класса Диспетчеры поездные Кондукторы грузовых поездов Кочегары паровозов Мастера, старшие мастера (дорожные, мостовые, тоннельные), занятые на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов Машинисты и помощники машинистов автомотрис и мотовозов Машинисты и помощники машинистов паровозов Машинисты кранов (крановщики), занятые на паровых кранах на железнодорожном ходу Машинисты и помощники машинистов тепловозов Машинисты и помощники машинистов электровозов Машинисты и помощники машинистов дизель — поездов Машинисты и помощники машинистов электропоездов (секций) Машинисты — инструкторы локомотивных бригад Механики рефрижераторных поездов (секций) Монтеры пути, занятые на текущем содержании, ремонте пути и искусственных сооружений на участках магистральных железных дорог с интенсивным движением поездов Операторы сортировочных горок, занятые на станциях внеклассных и первого класса Осмотрщики вагонов, занятые на пунктах технического (технического и коммерческого) обслуживания вагонов станций внеклассных, первого и второго классов магистральных железных дорог Осмотрщики — ремонтники вагонов, занятые на пунктах технического (технического и коммерческого) обслуживания вагонов станций внеклассных, первого и второго классов магистральных железных дорог Регулировщики скорости движения вагонов Ремонтники искусственных сооружений, занятые на участках с интенсивным движением поездов магистральных железных дорог Старшие поездные диспетчеры метрополитена Слесари по ремонту подвижного состава, занятые на пунктах технического (технического и коммерческого) обслуживания вагонов станций внеклассных, первого и второго классов магистральных железных дорог Составители поездов Электромонтеры контактной сети, занятые на магистральных железных дорогах Электромеханики, занятые обслуживанием контактной сети магистральных железных дорог
По периодам работы до 01.01.92 возможно применять раздел 30 Списка № 2, утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173.
п. п. 6 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в экспедициях, партиях, отрядах, на участках и в бригадах непосредственно на полевых геолого-разведочных, поисковых, топографо-геодезических, геофизических, гидрографических, гидрологических, лесоустроительных и изыскательских работах и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет;
По периодам работы до 01.01.92 возможно применять раздел 2 Списка № 2, утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173.
п. п.7 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в качестве рабочих, мастеров (в том числе старших) непосредственно на лесозаготовках и лесосплаве, включая обслуживание механизмов и оборудования, и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет;
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 24 апреля 1992 г. N 273
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКА ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОЧИХ
И МАСТЕРОВ, ЗАНЯТЫХ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ЛЕСОЗАГОТОВКАХ
И ЛЕСОСПЛАВЕ, ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ ПРАВОМ НА ПЕНСИЮ В СВЯЗИ
С ОСОБЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА
Правительство Российской Федерации постановляет:
Утвердить согласованный с Пенсионным фондом Российской Федерации прилагаемый Список профессий и должностей рабочих и мастеров (в том числе старших), занятых непосредственно на лесозаготовках и лесосплаве (включая обслуживание механизмов и оборудования), пользующихся правом на пенсионное обеспечение в соответствии с пунктом «ж» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР».
КонсультантПлюс: примечание.
Закон РФ от 20.11.1990 N 340-1 «О государственных пенсиях в Российской Федерации» признан утратившим силу. С 1 января 2002 года основания возникновения и порядок реализации права на пенсионное обеспечение регулируются Федеральным законом от 17.12.2001 N 173-ФЗ.
Первый заместитель
Председателя Правительства
Российской Федерации
Е. ГАЙДАР
Утвержден
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 24 апреля 1992 г. N 273
СПИСОК
ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ РАБОЧИХ И МАСТЕРОВ
(В ТОМ ЧИСЛЕ СТАРШИХ), ЗАНЯТЫХ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА
ЛЕСОЗАГОТОВКАХ И ЛЕСОСПЛАВЕ (ВКЛЮЧАЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ
МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ), ПОЛЬЗУЮЩИХСЯ ПРАВОМ НА
ПЕНСИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ
«Ж» СТАТЬИ 12 ЗАКОНА РСФСР «О ГОСУДАРСТВЕННЫХ
ПЕНСИЯХ В РСФСР»
Вальщики леса Вздымщики Водители автомобилей на вывозке леса Лебедчики на трелевке леса Лесорубы Машинисты — крановщики, занятые на лесосеках, лесопогрузочных пунктах, верхних и промежуточных складах Машинисты сплоточных (сортировочных) машин Машинисты трелевочных машин Навальщики — свальщики лесоматериалов, занятые на лесосеках, лесопогрузочных пунктах, верхних и промежуточных складах Обрубщики сучьев Раскряжевщики Слесари по ремонту лесозаготовительного оборудования, занятые на лесосеках, лесопогрузочных пунктах, верхних и промежуточных складах Стропальщики на верхних и промежуточных складах Сплотчики Трактористы на подготовке лесосек, трелевке и вывозе леса Трелевщики Формировщики плотов Чокеровщики Штабелевщики древесины, занятые на лесосеках, лесопогрузочных пунктах, верхних и промежуточных складах Мастера, старшие мастера, занятые на лесосеках, лесопогрузочных пунктах, верхних и промежуточных складах
Примечание. Указанный перечень профессий и должностей распространяется на работников, занятых в едином технологическом процессе лесозаготовок (независимо от вида рубок) и на лесосплаве предприятий лесной промышленности и лесного хозяйства, постоянно действующих лесопунктов, лесничеств, лесозаготовительных участков независимо от их ведомственной подчиненности.
По периодам работы до 01.01.92 возможно применять раздел 22 Списка № 2, утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173.
п. п.8 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 20 и 15 лет в качестве механизаторов (докеров-механизаторов) комплексных бригад на погрузочно-разгрузочных работах в портах и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет.
МИНИСТЕРСТВО СОЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ НАСЕЛЕНИЯ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УКАЗАНИЕ
от 17 июля 1992 г. N 1-51-У
О ПОРЯДКЕ ИСЧИСЛЕНИЯ СТАЖА РАБОТЫ
МЕХАНИЗАТОРОВ (ДОКЕРОВ — МЕХАНИЗАТОРОВ)
КОМПЛЕКСНЫХ БРИГАД НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
РАБОТАХ В ПОРТАХ ПРИ НАЗНАЧЕНИИ ПЕНСИЙ
В СВЯЗИ С ОСОБЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА
Министерство социальной защиты населения Российской Федерации направляет для сведения и руководства утвержденное Постановлением Министерства труда и занятости населения Российской Федерации от 11 июня 1992 г. N 21к, согласованное с Министерством социальной защиты населения Российской Федерации и Пенсионным фондом Российской Федерации прилагаемое разъяснение «О порядке исчисления стажа работы механизаторов (докеров — механизаторов) комплексных бригад на погрузочно-разгрузочных работах в портах при назначении пенсий в связи с особыми условиями труда».
Заместитель Министра
социальной защиты населения
Российской Федерации
А. А. КЛИМКИНА
Приложение
Утверждено
Постановлением Министерства
труда и занятости населения
Российской Федерации
от 11 июня 1992 г. N 21к
РАЗЪЯСНЕНИЕ
от 11 июня 1992 г. N 5г
О ПОРЯДКЕ ИСЧИСЛЕНИЯ СТАЖА РАБОТЫ
МЕХАНИЗАТОРОВ (ДОКЕРОВ — МЕХАНИЗАТОРОВ)
КОМПЛЕКСНЫХ БРИГАД НА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
РАБОТАХ В ПОРТАХ ПРИ НАЗНАЧЕНИИ ПЕНСИЙ
В СВЯЗИ С ОСОБЫМИ УСЛОВИЯМИ ТРУДА
Министерство труда и занятости населения Российской Федерации по согласованию с Министерством социальной защиты населения Российской Федерации и Пенсионным фондом Российской Федерации разъясняет:
В стаж для назначения пенсии в соответствии с пунктом «з» статьи 12 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР» механизаторам (докерам — механизаторам) комплексных бригад на погрузочно-разгрузочных работах в портах включается время их прежней работы в качестве:
портовых рабочих 1 — 4 классов квалификации, занятых на погрузочно-разгрузочных работах;
портовых рабочих комплексных бригад 1 — 4 классов квалификации на погрузочно-разгрузочных работах;
рабочих комплексных бригад (портовых рабочих и портовых рабочих — крановщиков 1 — 4 классов квалификации), выполняющих погрузочно-разгрузочные работы;
рабочих комплексных бригад (докеров — механизаторов и докеров — крановщиков 1 — 4 классов квалификации), выполняющих погрузочно-разгрузочные работы.
п. п.9 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет, женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали соответственно не менее 12 лет 6 месяцев и 10 лет в плавсоставе на судах морского, речного флота и флота рыбной промышленности (за исключением портовых судов, постоянно работающих в акватории порта, служебно-вспомогательных и разъездных судов, судов пригородного и внутригородского сообщения) и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет;
По периодам работы до 01.01.92 возможно применять раздел 30 Списка № 2, утвержденного постановлением Совета Министров СССР от 22.08.1956 № 1173.
п. п.10 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам по достижении возраста 55 лет и женщинам по достижении возраста 50 лет, если они проработали в качестве водителей автобусов, троллейбусов, трамваев на регулярных городских пассажирских маршрутах соответственно не менее 20 и 15 лет и имеют страховой стаж соответственно не менее 25 и 20 лет.
п. п.12 п.1 статья 30 Федерального закона от 28.12.2013 № 400-ФЗ «О страховых пенсиях».
Мужчинам и женщинам, проработавшим соответственно не менее 25 и 20 лет на судах морского флота рыбной промышленности на работах по добыче, обработке рыбы и морепродуктов, приему готовой продукции на промысле (независимо от характера выполняемой работы), а также на отдельных видах судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности.
ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 7 июля 1992 г. N 467
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СПИСКА РАБОТ (ПРОФЕССИЙ
И ДОЛЖНОСТЕЙ), С УЧЕТОМ КОТОРЫХ НАЗНАЧАЕТСЯ ПЕНСИЯ
ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ РАБОЧИМ И СПЕЦИАЛИСТАМ, РАБОТАЮЩИМ
НА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДАХ СУДОВ МОРСКОГО, РЕЧНОГО ФЛОТА
И ФЛОТА РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Правительство Российской Федерации постановляет:
Утвердить согласованный с Пенсионным фондом Российской Федерации Список работ (профессий и должностей), с учетом которых назначается пенсия за выслугу лет рабочим и специалистам, работающим на отдельных видах судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности, в соответствии со статьей 78.1 Закона РСФСР «О государственных пенсиях в РСФСР» (прилагается).
Е. ГАЙДАР
Утвержден
Постановлением Правительства
Российской Федерации
от 7 июля 1992 г. N 467
СПИСОК
РАБОТ (ПРОФЕССИЙ И ДОЛЖНОСТЕЙ), С УЧЕТОМ
КОТОРЫХ НАЗНАЧАЕТСЯ ПЕНСИЯ ЗА ВЫСЛУГУ ЛЕТ РАБОЧИМ
И СПЕЦИАЛИСТАМ, РАБОТАЮЩИМ НА ОТДЕЛЬНЫХ ВИДАХ
СУДОВ МОРСКОГО, РЕЧНОГО ФЛОТА И ФЛОТА
РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Все виды работ (профессий и должностей), с учетом которых назначается пенсия за выслугу лет рабочим и специалистам, работающим на следующих видах судов морского, речного флота и флота рыбной промышленности:
Агломератовозы Буксиры — толкачи, постоянно занятые на транспортировке нефтяных барж Газовозы Нефтеналивные Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции Подводные аппараты (лаборатории) Суда с атомными энергетическими установками Суда атомного технологического обслуживания Суда, постоянно работающие в Арктике Химовозы.
10 самых популярных вакансий на железной дороге
Железные дороги являются огромными перевозчиками пассажиров и грузов по всей стране. Многие рабочие места на железной дороге открывают отличные возможности для работы на начальных должностях, начиная от физического труда и заканчивая логистическим менеджментом. Многие рабочие места на железной дороге – это работа с профсоюзами. Вы можете пройти обучение на рабочем месте по многим техническим навыкам и продвигаться вверх в этой увлекательной отрасли. Посмотрите на эти замечательные железнодорожные работы!
Сопровождение сигналов
Специалисты по обслуживанию сигналов обслуживают электрические компоненты железнодорожных систем, которые используются для сигналов.Это включает рельсовые переключатели, фонари и проводку. Сопровождающие сигналы работают на железных дорогах или местных транзитных властях. Они работают или на пассажирских и грузовых железнодорожных линиях, а также в системах метро. Специалисты по сопровождению сигналов должны хорошо разбираться в схемах и механизмах обучения.
Электрик локомотива
Электрики локомотивов работают в железнодорожных компаниях для обслуживания и ремонта всего электрооборудования в поездах и рельсовых системах.Эту работу также можно назвать электриком тепловоза. Наряду с техническими знаниями в области электрических систем, эта работа требует физической силы и выносливости, чтобы работать на открытом воздухе и выдерживать большую часть рабочего дня.
Машинист локомотива
Локомотивы (также называемые инженерами-железнодорожниками или машинистами поездов) – машинисты поездов и высшие должностные лица в поезде.Они контролируют скорость поезда и следуют инструкциям диспетчеров поездов, чтобы их поезда прибыли в пункт назначения безопасно и своевременно. Обычно машинисты-локомотивы продвигаются с должности кондуктора. Их необходимо сертифицировать каждые несколько лет.
Диспетчер поездов
Диспетчеры поездов направляют и координируют движение поездов в регионе. Они работают в железнодорожных компаниях.Диспетчеры поездов несут ответственность за безопасность и эффективность движения поездов в своем регионе. Из центра они используют компьютерные программы для планирования и направления движения поездов, а также для общения с проводниками и инженерами в поездах.
Вагонный погрузчик
Погрузчики вагонов работают в частных компаниях, которые перевозят грузы по железным дорогам. Погрузчики железнодорожных вагонов работают на складах и в распределительных центрах и управляют погрузкой и закреплением товаров в железнодорожных вагонах для транспортировки.Также они выгружают прибывшие товары. Они координируют свои действия с железнодорожными компаниями, чтобы обеспечить своевременную доставку грузов. В этой работе пригодится опыт работы с вилочными погрузчиками и другой складской техникой.
Железнодорожный механик
Железнодорожные механики (часто называемые дизельными механиками) – это специализированные механики, работающие в железнодорожных компаниях. Основная ответственность железнодорожных механиков – обслуживать двигатель поезда, обычно дизель-электрические двигатели.Железнодорожные механики используют сварочное и обрабатывающее оборудование. Предыдущий опыт работы электриком полезен в этой работе. Большинство работодателей проводят обучение железнодорожных механиков.
Проводник железной дороги
Кондукторы поездов или железных дорог наблюдают за всеми операциями поездов, грузами и экипажем. Они проверяют поезд, чтобы убедиться, что он работает правильно и соответствует всем правилам, и отчитываются перед машинистом поезда или машинистом.Помимо управления поездом и обеспечения того, чтобы он достиг конечного пункта назначения, они должны поддерживать связь с членами железнодорожных бригад и станциями по радио и телефону.
Гусеничный разнорабочий
Рабочие пути используются пассажирскими или грузовыми железнодорожными компаниями для проведения проверок, технического обслуживания и ремонта железнодорожных путей и некоторого оборудования поездов. Это тяжелая физически работа, требующая высокого уровня силы и выносливости.Отслеживайте, как рабочие работают на открытом воздухе, и охватывайте широкий географический район. Это работа начального уровня. Может быть полезен опыт сварки.
Тормозной оператор
Тормозщики, также называемые тормозщиками, управляют тормозами поездов, обычно это воздушные тормоза. Их должностные обязанности могут варьироваться в зависимости от работодателя. Они могут ездить в поездах или находиться со стрелочниками на земле на перекрестках. Их часто считают помощниками дирижера и инженеров.В пассажирских поездах, помимо своих технических обязанностей, они могут собирать билеты на станциях или делать объявления.
Стрелочник
Работа стрелочника – управлять стрелочными переводами на железнодорожных перекрестках, чтобы изменить направление движения поездов. Компьютеры и гидравлические двигатели управляют современными переключателями. Стрелки координируют свои действия с диспетчерами поездов и инженерами, чтобы обеспечить безопасное прохождение поездов через перекрестки по правильному пути.Эта работа требует быстрой реакции и умения работать под давлением.
человек, работающих в поездах
Люди, работающие в поездах, выполняют самые разные работы. У каждого члена бригады поезда очень специфическая функция.
Поскольку бригады поездов выполняют большую часть своей работы за пределами наблюдения руководителей, их обязанности, ответственность и часто даже их действия тщательно прописаны в своде правил эксплуатации железной дороги.Правила эксплуатации железных дорог подчиняются самим себе, но часто говорят, что каждое правило в книге существует потому, что кто-то пытался сделать что-то «по-другому» и доказал, что это не очень хорошая идея.
В то время как некоторые члены – в первую очередь инженер и кондуктор – требуются во всех типах поездов, другие должности являются уникальными как для пассажирских, так и для грузовых поездов. На протяжении большей части ХХ века бригады грузовых поездов состояли из пяти человек: кондуктора, двух железнодорожников или тормозников, инженера и пожарного.Сегодня большинство грузовых перевозок обслуживаются всего двумя членами экипажа, кондуктором и инженером. Многие местные грузовые компании, которые доставляют и забирают автомобили по своим маршрутам, также имеют одного машиниста, а некоторые – двух, чтобы помочь с «наземными работами» по включению наземных выключателей и отсоединению вагонов.
Две разработки последних лет могут повлиять на численность бригады поездов первого класса – система положительного управления поездом (PTC), которая сочетает в себе несколько технологий, таких как GPS, радиосигналы и компьютеры, для предотвращения столкновений поездов и других аварий, если инженер не примет меры. корректирующее действие; и идея о том, что после внедрения PTC, численность поездных бригад может быть безопасно доведена до одного человека – инженера – позиция, которая активно продвигается железнодорожной отраслью.Кроме того, использование беспилотных беспилотных летательных аппаратов, управляемых кондуктором для отслеживания одного или нескольких поездов, поддерживает кампанию с участием одного человека на железных дорогах. На данный момент споры о безопасности экипажа из одного человека продолжаются.
Вот взгляните на различные обязанности членов бригады поездов сегодня. Первые четыре описания обязанностей поездной бригады основаны на «Правилах осуществления перевозок» Пенсильванской железной дороги от 28 октября 1956 года.
Проводник
Несмотря на изображение зоркого инженера, держащего руку на дросселе, кондуктор – начальник бригады поезда.Он подчиняется начальнику поезда, своему непосредственному начальнику, и, управляя поездом, руководствуется инструкциями мастеров и диспетчеров поездов.
Кондуктор несет ответственность за безопасное и быстрое движение поезда, а также за его груз и оборудование. Он также несет ответственность за действия и безопасность экипажа, а также за сообщение о любых условиях, которые мешают безопасному движению поездов.
На практике это включает в себя знание того, что везет поезд, и соблюдение предписанных мер предосторожности в отношении опасных материалов, скоропортящихся продуктов или любых других грузов, требующих особого обращения.Кондуктор несет ответственность за точность состава, то есть за то, чтобы каждая машина должна была там находиться, а сопроводительные документы были правильными.
Кондуктор должен быть уверен, что каждый вагон в поезде находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем трогаться с места, что грузы надежно закреплены, а воздушные тормоза подключены и работают по всему поезду. Он контролирует движение поезда по дороге и отвечает за движение поезда в соответствии со всеми правилами, расписанием, указателями сигналов и ограничениями скорости.
Радиоприемники заменили ручные сигналы флажками и фонарями для связи с машинистом во время движения поезда. Однако, когда у каждого поезда был камбуз, у кондуктора был еще один инструмент власти – воздушный тормозной клапан, с помощью которого он мог остановить поезд в случае необходимости.
поездов
Смотрители, или тормозники, также подчиняются начальнику поезда, но следуют инструкциям кондуктора и «других лиц, обладающих надлежащими полномочиями». Они несут ответственность за опознавательные знаки камбуза или электронное устройство в конце поезда.Они также несут ответственность за защиту поезда, что означает «сбивание с ног» позади и впереди всякий раз, когда поезд подвергается столкновению.
Сопровождающие управляют переключателями, сцеплением и отсоединением вагонов и двигателей, а также установкой и отпусканием ручных тормозов, когда вагоны устанавливаются или поднимаются (то есть, вычитаются из состава поезда или добавляются к нему). Пока поезд движется, они следят за потенциальными опасностями на самом поезде: «горячие боксы» (перегрев журналов), перетаскивание оборудования или перемещение грузов.
Когда использовали камбуз, обычно в нем ехал старший инструктор. Исторически его называли флагманом или задним тормозником. Другой инструктор, «тормозник» или «главный тормозник», управляет двигателем.
Инженер
Инженер и его помощник (пожарный) находятся в ином подчинении, чем остальная часть экипажа. Непосредственным руководителем инженера является дорожный бригадир двигателей – должностное лицо, отвечающее за безопасную и эффективную работу локомотивов.Тем не менее, инженер должен подчиняться инструкциям мастеров поездов, мастеров, диспетчеров и даже мастеров развязки локомотивных хозяйств. Конечно, он также должен подчиняться проводнику своего поезда и быть готовым взять на себя обязанности проводника в случае, если проводник окажется недееспособным.
Ветераны железных дорог говорят, что любой может управлять паровозом, но для управления поездом требуются навыки и опыт. Инженер должен управлять не только мощностью своего локомотива, но и слабиной сцепки, скоростью движения и торможением всех вагонов, идущих за ним.Он управляет автоматическими воздушными тормозами на каждом вагоне поезда, уменьшая давление в тормозной магистрали поезда. Прежде чем управляющая информация – волна давления – достигнет задней части длинного поезда, тормоза на головной части начинают срабатывать. С учетом уклонов, поворотов и скорости, это становится задачей, требующей очень тонкого суждения.
Большинство дизель-электрических локомотивов имеют вторичную тормозную систему, называемую динамическим торможением. Он переключает электрические тяговые двигатели на работу в качестве генераторов и преобразует часть кинетической энергии поезда – его импульс – в ненужную электрическую энергию.Динамическое торможение помогает машинисту контролировать скорость поезда на спусках, но с точки зрения слабины его эффект прямо противоположен воздушному торможению.
Конечно, в то время как все это происходит, машинист должен также соблюдать любые органы управления движением, управляющие его поездом – расписание, сигнал или ордер на рельсы – следить за рельсом впереди и поездом позади, следить за тем, чтобы его локомотив двигался безопасно и эффективно, взорвать свисток или гудок для переездов и заранее спланировать остановки для переключения или встречи с другими поездами.
Пожарный
В дни пара пожарный делал то, что подразумевает его должность: разжигал огонь и поддерживал давление пара в котле. С дизелизацией эта сторона его работы исчезла. Ранние дизель-электрические двигатели иногда требовали внимания на дороге, но вскоре они улучшились до такой степени, что не требовали особого ухода, за исключением терминалов. У пожарного по-прежнему были обязанности помощника машиниста, особенно за наблюдение за путями и сигналами впереди, а также за передачу сигналов от железнодорожников.Пожарные также были инженерами-учениками, которым разрешалось управлять поездом под надзором инженера, и они должны были выучить достаточно знаний, чтобы быть готовыми к возможному продвижению по службе. После того, как паровые машины исчезли, руководство железной дороги решило постепенно отказаться от своих пожарных, но только в последние годы работа пожарного была ликвидирована.
Члены экипажа пассажирского поезда
Пассажирские поезда требуют дополнительных людей для работы на борту. Сотрудники пассажирского поезда делятся на членов экипажей поездов, которые несут ответственность за работу поезда (т.е., кондуктор и инженер), а также обслуживающий персонал на борту, который укомплектовывает автобусы, вагоны-рестораны и спальные вагоны и обслуживает пассажиров. Ключевое различие между эксплуатационными и бортовыми обслуживающими бригадами заключается в том, что кондукторы и инженеры работают в пределах географических территорий и подчиняются федеральным правилам рабочего времени, в то время как бортовые сотрудники обычно дежурят на протяжении всей поездки.
В 1980-х годах Amtrak взяла на себя полный контроль над своими поездами и бортовыми обслуживающими бригадами, исключив их из платежных ведомостей принимающих грузовых железных дорог.Amtrak проводит обучение новых сотрудников как в классе, так и в дороге. Обучение проводится на базах экипажа Amtrak, а иногда и на внешних объектах. Все сотрудники, независимо от должности, обучены процедурам аварийной эвакуации поездов.
В настоящее время все пассажирские поезда Amtrak имеют как минимум одного кондуктора и одного помощника кондуктора. Добавлены другие помощники кондукторов для загруженных поездов в Северо-восточном коридоре, который идет из Вашингтона, округ Колумбия, в Бостон. Каждому поезду назначается один машинист локомотива, за исключением определенных участков некоторых маршрутов дальнего следования, где смены бригад слишком далеко друг от друга и / или есть относительно длинные участки ночного движения.
Ведущий обслуживающий персонал. Этот титул в основном используется в настоящее время для описания лица, отвечающего за машину для кафе. В поездах дальнего следования также может быть вагон-ресторан, и в таком случае есть хотя бы один сопровождающий обслуживающий персонал вагона-ресторана. В вагоне-ресторане LSA наблюдает за обслуживающим персоналом и кухонной бригадой. При наличии гарантии ожидается, что LSA будет ждать на столах. В обоих автомобилях этот человек отвечает за ведение инвентаря и учет доходов.
В поездах, курсирующих с вагоном-рестораном Superliner Cross-Country Café с кафе ( City of New Orleans , Texas Eagle , Capitol Limited ), один LSA служит в качестве сопровождающего для соседнего зала Superliner Sightseer Lounge. Автомобиль, а также вагон-ресторан ведет обслуживающий персонал.В других поездах дальнего следования, курсирующих с Sightseer Lounge ( Empire Builder , California Zephyr, Southwest Chief, Coast Starlight и Sunset Limited ), в вагоне кафе есть отдельный ведущий обслуживающий персонал.
Обслуживающий персонал вагонов-ресторанов. Основная обязанность обслуживающего персонала – выполнять классические услуги официанта, для которых Amtrak предоставляет подробное описание работы, вплоть до того, как подарить бутылку вина или как поставить чек на стол.У обслуживающего персонала также есть множество обязанностей по хранению.
В самом быстром поезде Amtrak, Acela Express, есть кафе LSA и LSA первого класса, а в вагоне первого класса есть как минимум один, а часто и два обслуживающего персонала, где блюда подаются на сиденьях. На борту всегда есть как минимум SA, если есть какой-нибудь вагон-ресторан. В тяжелые периоды добавляются одна или две SA.
Повар. Помимо непосредственного приготовления многих блюд, шеф-повар наблюдает за приготовлением всех блюд в вагоне-ресторане, определяя размер порций и проверяя каждый заказ на выходе из кухни.В другие обязанности входит ведение инвентаря с едой и оборудованием, а также поддержание чистоты на кухне.
Там, где есть вагон-ресторан, на борту всегда есть повар, за исключением City of New Orleans , где все готовят на верхнем уровне Cross-Country Café.
Специалист по питанию. Назначается только при большом количестве пассажиров (и всегда на автопоезде ). Специалист по питанию поддерживает шеф-повара во всех аспектах приготовления пищи и обслуживания кухни, а также должен иметь возможность выступить в качестве шеф-повара в экстренных случаях.
Дежурные. Это ответственная работа, так как пассажиропоток и грузооборот высоки. Обязанности варьируются от контроля за распределением мест до обеспечения того, чтобы пассажиры выходили на нужной станции, и до содержания в чистоте всего места. Это сложная задача. «Основное потолочное освещение необходимо выключить в 22:00. Пассажирам будет разрешено просыпаться утром при естественном свете ». Дежурный тренера должен тщательно соблюдать подобные правила.
В поезде дальнего следования или региональном поезде с отдельным вагоном бизнес-класса всегда есть хотя бы один дежурный тренер, например, Northeast Regionals , Palmetto , Carolinian и Pacific Surfliners (но не Amtrak Cascades бизнес-класс).Дополнительные помощники тренера добавляются, когда определенные пороговые значения количества пассажиров в пути встречаются, когда один помощник тренера обычно обслуживает как минимум две машины.
Спальные вагоны. Пассажиры первого класса многого ожидают от машиниста спального вагона (раньше его называли носильщиком), а список его обязанностей является самым длинным в руководстве для сотрудников. Ожидается, что обслуживающий персонал застелит кровати (если параллельно проходу, «ногами к паровозу»), несут багаж, объяснят правила движения поезда, пополнят запасы еды и доставят напитки для пробуждения и газеты.«Всегда поддерживайте тишину в автомобиле», – говорится в руководстве для сотрудников.
В спальных вагонах всегда есть один сопровождающий на каждое спальное место, будь то Viewliner или Superliner. Поезда также перевозят переходные шпалы Superliner, которые представляют собой спальные места, оборудованные только рометрами на верхнем уровне, которые используются в основном экипажем. Однако некоторые из этих комнат могут быть проданы пассажирам, но в машине не закреплен спальный вагончик. Если продано только четыре спальных места, обслуживающий персонал в соседнем спальном месте обслуживает переходного спящего; если продано восемь, за машину отвечает тренер.
За исключением автопоезда компании Amtrak, который курсирует без остановок из Лортона, штат Вирджиния (Вашингтон, округ Колумбия) в Сэнфорд, штат Флорида (Орландо), и где серверы вагонов-ресторанов также работают в качестве тренеров или помощников в спальных вагонах, каждый член экипажа на борту -сервисная бригада ограничена задачами в соответствии с их должностными инструкциями в соответствии с профсоюзными соглашениями. Тем не менее, сопровождающие автобусы участвуют в программе питания «Только для вас» в поездах дальнего следования, принимая заказы от пассажиров автобусов и доставляя им недорогие обеды в вагонах-ресторанах.
вакансий на железной дороге | Talascend
Железные дороги использовались в качестве транспортного средства с момента появления механических транспортных средств в 6 веке до нашей эры. Греция, где известняковые рельсы использовались для перевозки лодок по Коринфскому перешейку. С тех пор технический прогресс и физика низкого трения за железнодорожным транспортом приписывают продвижение промышленной революции, создание национальных экономик, превращение США в экономическая сверхдержава и многое другое.
Средняя зарплата железнодорожников в Северной Америке составляет около 45000 долларов в год, но эта цифра немного вводит в заблуждение, потому что зарплата диапазоны включают заработную плату за эксплуатацию локомотивов грузового транспорта, пассажирских поездов дальнего следования и систем общественного транспорта / метро. наряду с низкооплачиваемыми административными должностями, которые выполняются в железнодорожных транспортных компаниях. Фактически, железнодорожный транспорт – одна из немногих отраслей где колледж не требуется для получения шестизначного дохода.Некоторые из самых высоких годовых зарплат в отрасли колеблются в районе 100000 долларов. диапазон. Для тех, кто работает на рельсах и системах ходового поезда, средняя заработная плата составляет около 60 000 долларов в год.
Многие названия должностей на железнодорожниках, с которыми каждый мог быть знаком, оставались относительно неизменными на протяжении более века. Однако, как и в случае с В большинстве отраслей технологические достижения создали постоянный поток новых технических и инженерных рабочих мест на железной дороге.В большей степени передовые железнодорожные системы, некоторые из рабочих мест, которые раньше выполнялись человеком, теперь автоматизированы; создание новых рабочих мест в железнодорожной отрасли поставщики. От суперпоездов с магнитным приводом до пригородных поездов, оснащенных информационно-развлекательными системами для каждого пассажира, – железнодорожная отрасль создает хорошие возможности для трудоустройства во всем мире.
Сокращенный список должностей в компании Common Railroad включает:
Инжиниринг (Строительство локомотивов и подвижного состава)
- Главный инженер-механик / Инженер подвижного состава / Начальник локомотива
- Машинист локомотива
- Инженер-строитель
- Инженер по сигнализации
- Инженер-электрик
- Инженер-механик
- Управление проектом
- Управление проектами
- Строительство
- Постоянный путь
- Путевая инженерия
- Инженер по качеству
- Инженер по здоровью, безопасности и охране окружающей среды
- Инженер по контролю документов
- Строительное проектирование
- Инженер по телекоммуникациям
- Инженер-программист
- Системный администратор
Поезд
- Инженер (водитель)
- Котельщик
- Главный пожарный
- Кондуктор (человеческий транспорт)
- Второй человек
- Грузовой вагон
- Тормозной
- Страж
Станция
- Агент станции
- Мастер станции
- Портер
Билеты
- Билетный кассир (транспорт)
- Инспектор по защите доходов
- Билетный инспектор
Операции
- Диспетчер поездов
- Диспетчер / координатор логистики
- Диспетчер экипажа
- Делопроизводитель
- Судостроитель
- Стажер дворника
- Кондуктор
- Связист (ж / д)
- Железнодорожные операторы тормозов, сигналов и стрелочных переводов
Менеджмент
- Бригадир двигателей
- Дизель-механик
- Ученик дизельного механика
- Мастер по ремонту грузовых вагонов
- Стажер по ремонту грузовых вагонов
- Оператор механической службы
- Дизель-электрик
- Ученик дизель-электрика
Техническое обслуживание пути
- Инспектор мостов
- Ганди танцор
- Направляющая
- Лубрикатор железнодорожный
- Группа секций
- Сопровождающий
- Инспектор путей
- Traquero
- Слой пластин
- Навигатор (навигатор)
- Механик по рабочему оборудованию
- Ученик механика по рабочему оборудованию
- Помощник сигнальщика
- Электромонтер по строительству мостов и зданий
- Плотник по мосту и строительству
- Оператор механической службы
- Разнорабочий / сварщик
- Технический работник
- Техник-электронщик
- Техник по установке
Talascend предоставляет клиентам железнодорожной отрасли и их поставщикам наиболее подходящие технические и инженерные кадры по всему миру. уже более полувека.Свяжитесь с нашей командой специалистов по железнодорожному транспорту, чтобы узнать больше о том, как мы можем помочь вашему укомплектуйте свой следующий проект. Заинтересованные кандидаты могут подавать заявки на работу в железнодорожной компании напрямую. или зарегистрируйтесь у нас, чтобы получить доступ к неопубликованным вакансиям и для рассмотрения в будущем здесь на нашем сайте.
Экипаж поезда
Что вы будете делать?
- Сотрудники Train Crew несут ответственность за обслуживание наших клиентов, обеспечивая безопасное, своевременное и запланированное движение грузовых поездов.
- Вы не будете работать в стандартную 40-часовую неделю с переменным рабочим временем и нерегулярными выходными. Сотрудники Train Crew часто дежурят, даже по ночам, в выходные и праздничные дни, и обычно должны явиться на работу в течение 90 минут после уведомления.
- Вы также можете путешествовать на наших поездах, иногда проводя день или больше вдали от вашего домашнего терминала.
- Железная дорога никогда не останавливается, поэтому вы будете работать на открытом воздухе в любых погодных условиях – включая снег, лед, дождь, холод и жару.
- Чтобы обеспечить безопасность себе и другим людям, вы должны носить средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки, защитную обувь, каски и средства защиты органов слуха, если этого требует компания.
Чему вы научитесь?
Опыт работы на железной дороге не требуется; проводим все необходимое обучение. Ваши первые 8 недель работы будут посвящены формальному обучению как в классе, так и на местах. Вы узнаете о том, как безопасно работать, управлять железнодорожным оборудованием, а также перемещать и классифицировать грузовые вагоны на верфи Union Pacific.
Местоположение:
Union Pacific работает в 23 штатах к западу от реки Миссисипи. Как сотрудник Train Crew, вы будете закреплены за конкретным центром, и это будет определять географический регион, в котором вы будете работать. Вам может потребоваться поехать или получить работу в любом месте в пределах этого хаба. Назначения в хабе основаны на трудовом стаже.
Заработок:
Как только что нанятый стажер Train Crew, вы можете рассчитывать зарабатывать около 52 000 долларов в год. По мере продвижения на должности кондуктора и машиниста локомотива вы можете зарабатывать до 88 000 долларов в год или больше.Сотрудник Train Crew получает оплату по ставке за поездку на станцию, местную или через фрахт. Фактическая оплата будет зависеть от местоположения и соглашений, заключенных Союзом.
Возможный карьерный рост:
См. Места для экипажа открытого поезда
Быстрый поиск работы
Заполните свою информацию, чтобы персонализировать свой опыт.
-
День из жизни машиниста
-
День из жизни инструктора по техническому обучению
-
День инженерного поля в Villa Grove
-
Union Pacific Jobs – Корпоративный аудит
-
Union Pacific Jobs – производственные помещения
-
Union Pacific Jobs – департаменты
Информация о вакансиях, карьере, заработной плате и образовании
Информация о карьере, заработной плате и образовании
Чем они занимаются: Железнодорожники следят за тем, чтобы пассажирские и грузовые поезда отправлялись в безопасное время в срок.Они могут управлять поездами, координировать действия поездов или управлять сигналами и стрелками на железнодорожной станции.
Условия труда: Почти все локомотивы; кондукторы и дворники; операторы тормозов, сигналов и стрелочных переводов работают в отрасли железнодорожного транспорта. Инженеры железнодорожной станции занимаются железнодорожным транспортом, а также обслуживают железнодорожные перевозки.
Как им стать: Железнодорожникам обычно требуется аттестат о среднем образовании или его эквиваленте и несколько месяцев обучения без отрыва от производства.
Заработная плата: Средняя годовая заработная плата железнодорожников составляет 64 210 долларов США.
Перспективы занятости: Согласно прогнозам, общая занятость железнодорожников снизится на 3 процента в течение следующих десяти лет.
Родственные профессии: сравните должностные обязанности, образование, рост занятости и заработную плату железнодорожников аналогичной профессии.
Ниже приводится все, что вам нужно знать о карьере железнодорожника, с большим количеством деталей. В качестве первого шага взгляните на некоторые из следующих вакансий, которые являются настоящими вакансиями у реальных работодателей.Вы сможете увидеть вполне реальные требования к карьере для работодателей, которые активно нанимают сотрудников. Ссылка откроется в новой вкладке, и вы сможете вернуться на эту страницу, чтобы продолжить чтение о карьере:
Топ-3 вакансий на железной дороге
-
Железнодорожные кондукторы / инженеры
– Iowa Interstate Railroad LTD
– Сильвис, Иллинойс
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРОВОДНИКИ / ИНЖЕНЕРЫ Iowa Interstate Railroad (Силвис, штат Иллинойс) в настоящее время ищет ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПРОВОДНИКОВ / ИНЖЕНЕРОВ.24,71–30,89 долларов в час. Различные часы. Преимущества, включая ДОСТУПНОЕ здоровье …
-
Подмастерье Легковой Автомобиль Репай
– Union Pacific Railroad Company
– Crystal Lake, IL
Стажер Мастера по ремонту легковых автомобилей осматривают, ремонтируют, перестраивают и обслуживают железнодорожные пассажирские вагоны. Это достигается за счет использования ручных инструментов, электроинструментов, резаков и сварочного оборудования
-
Trainmaster
– Железная дорога Дженеси и Вайоминга
– Колумбус, MS
Стаж работы в железнодорожной отрасли пять лет на руководящих должностях; Предпочтительно семилетний опыт работы в железнодорожной отрасли. * ТРЕБУЕТСЯ знание и понимание правил FRA…
Просмотреть все вакансии на железной дороге
Работники железных дорог следят за тем, чтобы пассажирские и грузовые поезда ходили вовремя и путешествовали безопасно. Некоторые рабочие управляют поездами, некоторые координируют работу поездов, а другие управляют сигналами и стрелками на железнодорожной станции.
Обязанности железнодорожников
Железнодорожники обычно делают следующее:
- Проверить механическое состояние локомотивов и при необходимости отрегулировать
- Документальные проблемы с поездом, требующие дополнительной проверки
- Эксплуатация локомотивных двигателей на станциях или между станциями
Грузовые поезда перевозят миллиарды тонн товаров по стране в порты, откуда они отправляются по всему миру.Пассажирские поезда перевозят миллионы пассажиров и пассажиров в пункты назначения по всей стране. Эти железнодорожники необходимы для правильной работы грузовых и пассажирских поездов.
Все железнодорожники работают в тесном сотрудничестве. Локомотивы едут с кондукторами, а иногда и с операторами тормозов. Локомотивы и кондукторы находятся в постоянном контакте и информируют друг друга об изменениях в состоянии поезда.
Операторы сигналов и переключателей общаются с инженерами локомотивов и железнодорожных станций, чтобы убедиться, что поезда прибывают в правильное место назначения.Все сотрудники находятся в контакте с диспетчерами, которые дают им указания, куда идти и что делать.
Ниже приведены примеры категорий железнодорожников:
Локомотивы водят грузовые или пассажирские поезда между станциями. Они ездят на поездах дальнего следования и электричках, но не на поездах метро. Большинство инженеров-локомотивов приводят в движение дизель-электрические двигатели, хотя некоторые из них приводят в движение локомотивы, работающие от батареи или электричества.
Инженеры должны знать о товарах, которые везет их поезд, потому что разные типы грузов требуют разных типов движения в зависимости от состояния рельсов.Например, поезд, перевозящий опасные материалы во время снежной бури, управляется иначе, чем поезд, перевозящий уголь через горный регион.
Локомотивы обычно делают следующее:
- Контролировать скорость, давление воздуха, использование аккумулятора и другие инструменты для обеспечения бесперебойной работы локомотива
- Наблюдать за дорожкой на предмет препятствий, например, упавших веток деревьев
- Используйте различные органы управления, такие как дросселирование и воздушные тормоза, для управления поездом
- Связь с диспетчерами по рации для получения информации о задержках или изменениях в расписании
Кондукторы путешествуют как в грузовых, так и в пассажирских поездах.Они координируют деятельность поездной бригады. В пассажирских поездах они обеспечивают безопасность и комфорт и делают объявления, чтобы держать пассажиров в курсе. В грузовых поездах они несут ответственность за погрузку и разгрузку груза.
Проводники обычно выполняют следующие функции:
- Проверить билеты пассажиров
- Принимать оплату у пассажиров, не купивших билеты заранее
- Объявлять станции и при необходимости давать другие объявления
- Помогите пассажирам безопасно добраться
- Обеспечение безопасного и упорядоченного поведения пассажиров
- Наблюдать за погрузкой и разгрузкой грузов
Дворники работают так же, как кондукторы, за исключением того, что они не ездят в поездах.Они контролируют и координируют деятельность рабочих на железнодорожной станции. Они сообщают инженерам верфи, куда переместить автомобили в соответствии с запланированной конфигурацией или загрузить груз. Мастера двора следят за тем, чтобы поезда везли нужный материал, прежде чем покинуть двор. Не все железнодорожные станции используют дворников. На железнодорожных станциях, где нет дворников, кондуктор выполняет обязанности дворника.
Мастера верфи обычно делают следующее:
- Просмотр расписаний, заказов на переключение и отчетов отгрузки грузовых поездов
- Организовать снятие неисправных вагонов с поезда на ремонт
- Переключите движение поездов на определенный участок линии, чтобы другие входящие и исходящие поезда могли проезжать около
- Разбивать или собирать вагоны по расписанию
Инженеры железнодорожной станции управляют двигателями поездов на железнодорожной станции.Они перемещают локомотивы между путями, чтобы поезда оставались организованными и по расписанию. Некоторые используют небольшие локомотивы, называемые динки. Иногда инженеров железнодорожной станции называют hostlers и водят локомотивы в и из ремонтных мастерских или готовят их для машиниста локомотивов. Некоторые используют технологию удаленного локомотива для перемещения грузовых вагонов в пределах железнодорожных станций.
Железнодорожные операторы тормозов, сигналов или стрелочных переводов управляющее оборудование, обеспечивающее безопасную работу поездов.
Операторы тормозов помогают соединять и расцеплять вагоны поездов. Некоторые путешествуют с поездом в составе экипажа.
Операторы связи устанавливают и обслуживают сигналы вдоль путей и на железнодорожной станции. Сигналы важны для предотвращения несчастных случаев, поскольку они позволяют улучшить связь между поездами и диспетчерами.
Операторы стрелочных переводов управляют стрелочными переводами на железнодорожных станциях. Эти переключатели позволяют поездам перемещаться между путями и обеспечивают движение поездов в правильном направлении.
Пожарные локомотивов иногда входят в состав поездной бригады и обычно следят за рельсовыми путями и железнодорожными приборами. Они ищут перетаскивающее оборудование, препятствия на путях и другие потенциальные проблемы с безопасностью.
В некоторых поездах до сих пор используются пожарные, потому что их работа автоматизирована или теперь выполняется машинистом локомотива или кондуктором.
Железнодорожники занимают около 77,7 тыс. Рабочих мест. Занятость по детализированным профессиям, составляющим железнодорожников, распределяется следующим образом:
| Кондукторы и дворники | 3936 000 |
| Локомотивы | 27 400 |
| Железнодорожные тормозные, сигнальные и стрелочные приводы | 9 100 |
| Инженеры железнодорожных станций, операторы динки и хозяева | 5 200 |
Крупнейшими работодателями железнодорожников являются:
| Железнодорожный транспорт | 82% |
| Органы местного самоуправления, кроме образования и больниц | 7% |
Инженеры железнодорожной станции и операторы тормозов, сигналов и стрелочных переводов проводят большую часть своего времени, работая на улице, независимо от погодных условий.
Проводники пассажирских поездов обычно работают в более чистых и комфортных условиях, чем кондукторы грузовых поездов. Однако кондукторам пассажирских поездов иногда приходится реагировать на расстроенных или непослушных пассажиров, когда поезд задерживается.
График работы железнодорожника
Поскольку поезда ходят 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, многие железнодорожники иногда работают по ночам, в выходные и праздничные дни. Большинство железнодорожников работают полный рабочий день. Федеральные правила требуют минимального количества часов отдыха для машинистов поездов.
Локомотивы и кондукторы, поезда которых едут по длинным маршрутам, могут находиться вдали от дома на длительное время. Те, кто работает в пассажирских поездах с короткими маршрутами, обычно имеют более предсказуемые графики. У рабочих некоторых товарных поездов нерегулярный график работы.
Для инженеров и дирижеров стаж (количество лет работы) обычно определяет, кто получает наиболее желаемые смены. Некоторые инженеры и кондукторы, называемые дополнительным советником, нанимаются на временной основе и получают задание только тогда, когда железной дороге требуется дополнительный или замещающий рабочий на определенном маршруте.
Получите необходимое образование: Найдите школы для железнодорожников рядом с вами!
Работникам железных дорог обычно требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент и несколько месяцев обучения без отрыва от производства.
Для этой формы требуется javascript.Обучение железнодорожников
Железнодорожным компаниям обычно требуется аттестат об окончании средней школы или его эквивалент, особенно для локомотивов и кондукторов.
Подготовка железнодорожников
Локомотивы обычно проходят обучение на рабочем месте от 2 до 3 месяцев, прежде чем они смогут управлять поездом самостоятельно. Как правило, это обучение включает в себя катание с опытным инженером, который учит их особенностям конкретного маршрута поезда.
Во время обучения инженер изучает длину пути, где находятся переключатели, и любые необычные особенности пути. Опытный инженер, который переходит на новый маршрут, также должен потратить несколько месяцев на обучение, чтобы изучить маршрут с инженером, который с ним знаком.Кроме того, железнодорожные компании обеспечивают непрерывное образование, чтобы инженеры могли поддерживать свои навыки.
У большинства железнодорожных компаний есть от 1 до 3 месяцев обучения без отрыва от производства кондукторов и дворников. Amtrak (компания по производству пассажирских поездов) и некоторые из крупных компаний, занимающихся грузовыми железнодорожными перевозками, проводят собственные программы обучения. Небольшие и региональные железные дороги могут отправлять кондукторов в центральный учебный центр или в общественный колледж.
Мастера верфи могут быть отправлены на программы обучения или могут пройти обучение у опытного мастера.Они узнают, как управлять удаленной локомотивной техникой и как управлять железнодорожными вагонами во дворе.
Кондукторы и мастера, работающие на грузовых железных дорогах, также изучают надлежащие процедуры погрузки и разгрузки различных типов грузов. Проводники пассажирских поездов изучают процедуры оформления билетов и обращаются с пассажирами.
Инженеры железнодорожной станции и операторы связи и стрелочных переводов также проходят обучение без отрыва от производства, как правило, в рамках программы обучения компании. Эта программа может длиться от нескольких недель до нескольких месяцев, в зависимости от компании и сложности работы.Программа может включать некоторое время в классе и некоторый практический опыт под руководством опытного сотрудника.
Стаж работы по родственной профессии для железнодорожников
Большинство локомотивов сначала работают кондукторами несколько лет.
Лицензии, свидетельства и регистрации для железнодорожников
Локомотивы должны быть аттестованы Федеральным управлением железных дорог (FRA). Сертификация, проводимая железной дорогой, на которой они работают, включает в себя письменный тест на знания, проверку навыков и контроль, определяющий, что инженер понимает все физические аспекты конкретного маршрута, на котором он или она будет работать.
Опытный инженер, меняющий маршруты, должен пройти переаттестацию на новый маршрут. Даже инженеры, которые не меняют маршруты, должны проходить переаттестацию каждые несколько лет.
В конце процесса сертификации инженер должен пройти проверку зрения и слуха.
Проводники, работающие на национальных, региональных или пригородных железных дорогах, также должны пройти сертификацию. Чтобы получить сертификат, новые кондукторы должны пройти тест, который был разработан и проведен железной дорогой и утвержден FRA.
Повышение квалификации железнодорожников
Инженеры железнодорожной станции, стрелочные переводчики и операторы связи могут стать кондукторами или мастерами. Некоторые кондукторы или дворники становятся машинистами локомотивов.
Важные качества железнодорожников
Коммуникативные навыки . Все железнодорожные служащие должны иметь возможность эффективно общаться с другими членами экипажа и пассажирами, чтобы поезда шли по расписанию.
Навыки обслуживания клиентов . Проводники пассажирских поездов обеспечивают комфорт пассажиров, делают объявления и отвечают на любые вопросы пассажиров о поездках. Они должны быть вежливыми и терпеливыми. Возможно, им придется иметь дело с непослушными или расстроенными пассажирами.
Навыки принятия решений . При эксплуатации локомотива инженеры должны заранее планировать и принимать решения за минуты или даже часы.
Зрительно-моторная координация . Инженеры-локомотивы должны использовать различные органы управления, не забывая при этом об окружающей обстановке.
Слух . Чтобы показать, что они могут слышать предупреждающие сигналы и общаться с другими сотрудниками, машинисты локомотивов должны пройти проверку слуха, проводимую их железнодорожной компанией.
Лидерские навыки . В некоторых поездах бригадой руководит проводник. На железнодорожных станциях дворники наблюдают за другими рабочими.
Механические навыки. Все железнодорожники работают на сложных машинах. Большинство из них должны иметь возможность регулировать оборудование, когда оно не работает должным образом. Некоторые инженеры железнодорожных станций тратят большую часть своего времени на ремонт сломанного оборудования или ежедневные механические проверки.
Физическая сила . Некоторым инженерам железнодорожных станций приходится поднимать тяжелую технику.
Зрение. Чтобы управлять поездом, локомотивы должны пройти проверку зрения, проводимую их железнодорожной компанией.Зрение, периферическое зрение и цветовое зрение могут быть проверены.
Кроме того, машинисты локомотивов должны быть не моложе 21 года и сдать квалификационный экзамен. Они также должны проходить выборочные проверки на наркотики и алкоголь в течение своей работы.
Средняя годовая заработная плата железнодорожников составляет 64 210 долларов США. Средняя заработная плата – это заработная плата, при которой половина рабочих по профессии зарабатывала больше этой суммы, а половина – меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 41 030 долларов, а самые высокие 10 процентов заработали более 91 390 долларов.
Средняя годовая заработная плата железнодорожников составляет:
| Локомотивы | $ 71 870 |
| Кондукторы и дворники | $ 64 030 |
| Железнодорожные тормозные, сигнальные и стрелочные приводы | $ 57 870 |
| Инженеры железнодорожных станций, операторы динки и хозяева | $ 51 720 |
Средняя годовая заработная плата железнодорожников в ведущих отраслях, в которых они работают, составляет:
| Железнодорожный транспорт | $ 65 060 |
| Органы местного самоуправления, кроме образования и больниц | $ 61 330 |
Поскольку поезда ходят 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, графики железнодорожных рабочих могут варьироваться, включая ночи, выходные и праздничные дни.Большинство из них работают полный рабочий день, а некоторые работают более 40 часов в неделю. Федеральные правила требуют минимального количества часов отдыха для машинистов поездов.
Локомотивы и кондукторы, поезда которых едут по длинным маршрутам, могут находиться вдали от дома на длительное время. Те, кто работает в пассажирских поездах с короткими маршрутами, обычно имеют более предсказуемые графики. У рабочих некоторых товарных поездов нерегулярный график работы.
Для инженеров и дирижеров стаж (количество лет на работе) обычно определяет, кто работает наиболее желаемые смены.Некоторые инженеры и кондукторы, называемые extra-board , нанимаются на временную работу только тогда, когда железной дороге требуется дополнительный или замещающий персонал на определенном маршруте.
Согласно прогнозам, общая занятость железнодорожников сократится на 3 процента в течение следующих десяти лет. Снижение спроса на транспортировку сыпучих товаров, таких как уголь и нефть, может привести к сокращению занятости на некоторых железных дорогах в стремлении стать более эффективными.
По мере открытия новых трубопроводов в районах добычи нефти и природного газа потребность в железнодорожном транспорте в этих районах может снизиться.Кроме того, все больше электростанций все чаще используют природный газ вместо угля для производства электроэнергии, что должно способствовать снижению спроса на уголь.
Однако увеличение интермодальных грузовых перевозок – перевозки товаров несколькими видами транспорта – может повысить спрос на некоторых железнодорожников.
Перспективы работы железнодорожников
Возможности трудоустройства должны быть конкурентоспособными для железнодорожников. Открытие вакансий в первую очередь будет связано с необходимостью замены выходящих на пенсию работников.
| Должность | Занятость, 2019 | Прогнозируемая занятость, 2029 г. | Изменение, 2019-29 | |
|---|---|---|---|---|
| Процент | Числовой | |||
| Железнодорожники | 77,700 | 75 200 | -3 | – 2600 |
| Локомотивы | 27 400 | 26 500 | -3 | -1,000 |
| Инженеры железнодорожных станций, операторы динки и хозяева | 5 200 | 4 900 | -7 | -400 |
| Железнодорожные операторы тормозов, сигналов и стрелочных переводов | 9 100 | 8,600 | -6 | -500 |
| Кондукторы и дворники | 36 000 | 35 200 | -2 | -800 |
Часть информации на этой странице используется с разрешения U.С. Департамент труда.
Другие вакансии:
Просмотреть все карьеры или 30 лучших профилей карьерыВиды вакансий на железной дороге | Инженеры, тормозники, кондукторы
Из-за разнообразия различных должностей, доступных для работы в железнодорожной компании, многие люди обнаруживают, что навыки, которые они привносят с других должностей, которые они занимали, хорошо подходят для повышения их занятости.
По мере того, как каждый сотрудник приобретает больше опыта в своей области, он может претендовать на более требовательные должности, предлагающие более высокую заработную плату и более высокий уровень ответственности.Большинство железнодорожных служащих проходят курс обучения в классе, чтобы научить их навыкам, которые понадобятся им на выбранной ими работе.
Как и в случае любой транспортной работы, обязательные тесты на наркотики и периодические осмотры являются нормой, когда сотрудники находятся на работе. Проверка биографических данных и медицинский осмотр также являются частью работы в железнодорожной компании.
Работаем как можно лучше
В то время как большинство сотрудников начинают работать разнорабочими, многие быстро становятся операторами тормозов или кондукторами после прохождения аудиторного обучения, охватывающего сигналы, расписание и связанные с ними области работы.Должности дирижера, занятые полный рабочий день, обычно присуждаются в зависимости от стажа работы и опыта сотрудника.
Инженерные должности почти всегда присваиваются тем сотрудникам, которые показали, что они отлично разбираются во всех аспектах железнодорожных операций. Многим машинистам локомотивов по-прежнему требуется специальная подготовка на железнодорожном транспорте для выполнения своей работы.
Образование, необходимое для всех поступающих, – это минимальный аттестат об окончании средней школы или его эквивалент, при этом большая часть обучения проводится в классе и на рабочем месте по специализированной программе обучения компании.
Операторы тормозов и сигналов, как правило, проходят обучение на выездных учебных курсах в соответствии с инструкциями и программами компании. Программы длятся от нескольких недель до нескольких месяцев и могут проводиться сотрудниками компании или другими квалифицированными инструкторами.
Pay
Локомотивы могут зарабатывать до 29,88 долларов в час, а кондукторы и дворники получают 25,70 долларов в час. Операторы тормозов, сигналов и переключателей обычно могут зарабатывать до 23,49 долларов в час, что по-прежнему является очень хорошей заработной платой для работников транспортной отрасли, где средняя заработная плата составляет 12 долларов.40 в час.
17 Работа на железной дороге | Indeed.com
Если вас интересуют поезда, вам может понравиться работа, позволяющая работать в поезде или в железнодорожной компании. Независимо от того, хотите ли вы развить свои технологические, межличностные или механические навыки, в железнодорожной отрасли есть множество рабочих мест, которые могут соответствовать вашим способностям и карьерным устремлениям. В этой статье мы предлагаем список из 17 железнодорожных вакансий, на которые стоит обратить внимание, если вы хотите получить профессию, связанную с поездами или железнодорожной отраслью.
Что такое работа на железной дороге?
Работа на железной дороге – это любая работа, связанная с созданием, ремонтом, эксплуатацией или техническим обслуживанием железнодорожных линий или поездов. Люди, работающие на железной дороге, работают в транспортной отрасли, чтобы локомотивы могли безопасно и эффективно перемещаться между пунктами назначения. Работа на железной дороге сильно различается по необходимому образованию или обучению, рекомендуемым навыкам и заработной плате.
17 рабочих мест на железнодорожном транспорте
Вот список из 17 рабочих мест в железнодорожной отрасли:
Средняя зарплата по стране: 30 274 долларов в год
Основные обязанности: В пассажирских поездах грузчики занимаются багажом пассажиров. .Специалисты по обработке багажа получают нужный багаж для отправляющихся пассажиров на каждой железнодорожной станции из отсеков хранения внутри или под железнодорожными вагонами. Багажники обычно также помогают с другими обязанностями, такими как подача еды из закусочной или проверка пассажирских билетов.
Средняя заработная плата по стране: 34 737 долларов в год
Основные обязанности: Помощники сварщиков помогают в создании металлических частей железных дорог. В их обязанности входит наблюдение за потоком газов во время сварки, обращение с электро- и газосварочным оборудованием, установка присадочного стержня, необходимого для создания сварных швов, и проверка сварного шва на наличие трещин или других потенциальных опасностей.Помощники сварщиков также ремонтируют и обслуживают железнодорожные детали, созданные с помощью сварных швов, что может включать шлифовку поверхности рельса, удаление шлака и замену рельсовых анкеров.
Средняя заработная плата по стране: 40 557 долларов в год
Основные обязанности: Проводники поездов управляют бригадой, грузовыми и повседневными операциями локомотива. Проводник поезда следует местным и национальным железнодорожным правилам, общается с сотрудниками, находящимися на предстоящем маршруте, и контролирует железные дороги на предмет задержек или препятствий.Некоторые кондукторы работают в пассажирских поездах и проверяют билеты клиентов, уведомляют пассажиров о предстоящих остановках и следят за тем, чтобы пассажиры были в безопасности. Остальные кондукторы работают в грузовых поездах и контролируют погрузку и разгрузку грузов.
Связано: Как стать инженером по железной дороге
Средняя заработная плата по стране: 42 007 долларов в год
Основные обязанности: Железнодорожники режут, отливают и отливают металлы. Железнодорожный слесарь обычно кладет трубы для железнодорожных станций, путей и офисов.Они могут работать над проектированием, сборкой и установкой гидравлики, компрессоров, песчаных башен или насосов. Другие работники железной дороги могут изготавливать и обслуживать водопроводные системы внутри коммерческих поездов.
Средняя заработная плата по стране: 47 499 долларов в год
Основные обязанности: Операторы оборудования в грузовой отрасли работают с таким оборудованием, как экскаваторы, бульдозеры и бортовые погрузчики, для строительства железнодорожной инфраструктуры. Операторы оборудования обычно должны пройти специальную подготовку, чтобы научиться безопасно и эффективно использовать тяжелую технику.
Связано: Как стать оператором тяжелого оборудования
Средняя заработная плата по стране: 48 593 долларов в год
Основные обязанности: Некоторые крановщики работают на железнодорожных станциях и используют тяжелое рабочее оборудование для перевозки больших грузов на или из вагонов, лодок и грузовиков. Большие нагрузки могут варьироваться, но могут включать электрические генераторы, стальные трубы или пиломатериалы. Чтобы работать с тяжелой техникой, машинисты железнодорожных кранов должны сначала посетить профессиональное училище и получить сертификат.
Связано: Как стать крановщиком
Средняя зарплата по стране: 50 293 долларов в год
Основные обязанности: Дизельные механики следят за правильной, эффективной и безопасной работой тепловозов. Дизельный механик проверяет, заменяет и ремонтирует дизельные двигатели, что может включать клепку, пайку, резку и склеивание материалов. Дизельные механики используют навыки решения проблем, чтобы выяснить, почему дизельный двигатель неисправен.
Связано: Как стать дизельным механиком: требования к образованию и обучению
Средняя зарплата по стране: 50 463 долларов в год
Основные обязанности: Портовые погрузчики в железнодорожной отрасли загружают и выгружают грузы из грузовых поездов на Железнодорожная станция. Грузчики выясняют процессы погрузки и разгрузки для каждого грузового поезда, включая необходимость использования техники. Грузчики также несут ответственность за крепление груза, эксплуатацию оборудования, такого как дизельные толкачи, информирование о движущихся транспортных средствах и выполнение текущих ремонтов оборудования.
Средняя заработная плата по стране: 53 534 доллара в год
Основные обязанности: Управляющий парком следит за перемещением всех вагонов и локомотивов на грузовой станции. Менеджеры верфей помогают грузам работать в соответствии с согласованным графиком работы. Менеджер верфи также следит за тем, чтобы грузы соответствовали как руководящим принципам, установленным правительством, так и руководящим принципам покупателя, полученным от клиента.
Средняя заработная плата по стране: 54 477 долларов в год
Основные обязанности: Железнодорожные диспетчеры отслеживают, санкционируют и координируют все движения поездов в конкретном географическом регионе.Их основная цель – обеспечить безопасное перемещение локомотивов в их регионе между станциями или дворами. Диспетчеры удаленно управляют путевыми сигналами и стрелками, ведут цифровой учет движения поездов в своем регионе, следят за соблюдением локомотивами всех нормативных требований и выдают разрешения на локомотивы.
Связано: Узнай, как стать диспетчером
Средняя зарплата по стране: 56 233 долларов в год
Основные обязанности: Железнодорожный путевой мастер занимается установкой, обслуживанием и ремонтом железнодорожных шпал.Путешественники должны знать, как обращаться с таким оборудованием, как булавы с шипами, клещи для стяжек, лопаты, дрели и кирки. Путешественник работает с железнодорожными шпалами и соответствующими компонентами, включая регуляторы балласта, трамбовки и шипы.
Средняя заработная плата по стране: 59 044 долларов в год
Основные обязанности: Работник пути занимается установкой, снятием и ремонтом железнодорожных путей. Рабочие пути управляют всеми физическими компонентами железнодорожных путей, включая рельсы, стержни и крепежные детали.Ежедневные задачи могут включать выравнивание стяжных пластин, обрезку рельсов до заданной длины, ослабление болтов, фиксацию поверхностей путей и смазку железнодорожных стыков.
Связано: Как устроиться на работу в строительстве
Средняя зарплата по стране: $ 61 284 в год
Основные обязанности: Кармен строит железнодорожные вагоны. Машинист выполняет сборочные работы, включая сварку, покраску и сборку автомобилей. Кармен также проверяет и ремонтирует железнодорожные вагоны. Ежедневные задачи могут включать в себя перестановку вагонов на рельсы, измерение высоты и ширины возможных грузовых грузов для обеспечения соответствия и утилизацию деталей из списанных автомобилей.
Средняя заработная плата по стране: 62 593 долл. США в год
Основные обязанности: Котельные занимаются, размещают и ремонтируют котлы локомотивов и связанные с ними детали, такие как резервуары и бочки. Изготовители котлов должны уметь разбираться в чертежах, выбирать материалы для продуктов на основе концептуальных проектов и собирать детали котла. Котельные производители иногда используют газовое и электрическое оборудование, такое как кислородно-ацетиленовые горелки, и работают с таким оборудованием, как подвесные лебедки.
Связано: Как стать котельщиком
15.Техник
Средняя заработная плата по стране: 63 889 долларов США в год
Основные обязанности: Техники железнодорожного транспорта помогают железнодорожным инженерам в сборке, установке и обслуживании железных дорог. Технические специалисты могут помочь с техническими работами, связанными с железнодорожными путями, автомобилями, воздушными линиями электропередач или другими компонентами. В обязанности входит установка панелей управления, установка освещения, проверка ходовой части и проверка муфт.
Связано: Как стать инженером
Средняя заработная плата по стране: 65 008 долларов в год
Основные обязанности: Специалисты по обслуживанию сигналов регулярно проверяют дорожные переходы, сигналы, переключатели и оборудование для защиты переездов на своих обозначенный регион.В их обязанности входит обеспечение соблюдения региональных и национальных руководств по безопасности локомотивов. Специалисты по обслуживанию сигналов решают проблемы, связанные с различными железнодорожными сигналами, благодаря своим знаниям в области схемотехники и электрических теорий.
Средняя заработная плата по стране: 87 302 долларов в год
Основные обязанности: Инженеры-строители – это тип инженеров, ответственных за строительство и обслуживание различных конструкций. Некоторые инженеры-строители работают в железнодорожной отрасли.Инженеры-строители железной дороги могут проектировать железнодорожную инфраструктуру, такую как дворы, очистные сооружения, дренажные системы и мосты. Другие инженеры-строители выясняют логистику железнодорожной инфраструктуры, такую как грузоподъемность определенного сегмента железнодорожного полотна.
Связано: Как стать инженером-строителем
.