Работники жд: 1.2. Профессия «железнодорожник»

Содержание

Проезд работников ОАО «РЖД» – Северная пригородная пассажирская компания (СППК), Ярославль

Работники ОАО «РЖД» входят в перечень категорий Граждан, имеющих право на льготы по оплате проезда железнодорожным транспортом пригородного сообщения. Льготы предоставляет Компания ОАО «РЖД» с соответствующим отнесением затрат на перевозку.

Виды транспортных требований для оформления проезда железнодорожников на поезда пригородного сообщения:

Перечень назначения форм транспортных

требований ОАО «РЖД»

Форма транспортного требования	Назначение транспортных требований ОАО «РЖД» для проезда по служебным надобностям.
1	Годовое транспортное требование дает право на оформление проездного документа (билета) для проезда по всей сети железных дорог в поездах и вагонах всех категорий, предназначенных для перевозки Пассажиров, а также в локомотивах.
2	Транспортное требование дает право на оформление проездного документа (билета) для проезда в купейных вагонах поездов всех категорий в пределах железных дорог, поименованных в нем.
3	Транспортное требование дает право на оформление проездного документа (билета) для проезда в купейных или плацкартных вагонах поездов всех категорий в пределах участков, указанных в транспортном требовании, в том числе других железных дорог.
6-А	Разовое транспортное требование дает право на оформление проездного документа (билета) для проезда во всех поездах, предназначенных для перевозки Пассажиров.
	Назначение транспортных требований ОАО «РЖД» для проезда по личным надобностям, выдаваемых в соответствии с Коллективным договором ОАО «РЖД».
4	Транспортное требование дает право на оформление проездного документа (билета) для проезда от места жительства к месту работы. Предоставляет право проезда в жестких вагонах с ненумерованными местами пригородных, местных поездов, или в плацкартных вагонах поездов всех категорий.
4-У (ученич.)	Транспортное требование дает право на оформление проездного документа (билета) для проезда от места жительства к месту учебы. Предоставляет право бесплатного проезда в жестких вагонах с ненумерованными местами пригородных поездов, при наличии соответствующей отметки – в плацкартных вагонах всех поездов.
9	Провизионное транспортное требование для приобретения продовольствия и товаров для семейных и хозяйственных нужд.
10	Разовое консультативное транспортное требование на оформление проездного документа (билета) для проезда в плацкартных вагонах всех поездов за получением медицинской помощи.
11	Транспортное требование для проезда в поездах пригородного сообщения по личным надобностям на суммарное расстояние в двух направления до 200 км.

Для работников железнодорожного транспорта существует возможность приобретения разовых проездных документов «туда» и «туда и обратно», а также абонементных билетов на 5, 10, 15, 20, 25 дней, на «даты», «рабочего дня», а также сроком действия 1,2,3,4,5,6 месяцев и годовых абонементных билетов.

Для улучшения качества обслуживания Пассажиров введена услуга по предварительной продаже разовых и абонементных проездных документов в пригородном сообщении. По желанию Пассажиры могут приобретать разовые билеты «туда», а также билеты «туда и обратно» предварительно за 10 дней до предполагаемой даты поездки, а абонементные билеты за 30 дней до начало срока их действия.

Оформление пригородного проездного документа (билета) работникам железнодорожного транспорта производится при предъявлении в билетную кассу следующих документов:

1). Документ, удостоверяющий личность (паспорт или иной документ удостоверяющий личность)

2). Транспортное требование установленной формы;

Регион действия льгот для проезда в поездах пригородного сообщения указывается в транспортном требовании, которое железнодорожники получают на предприятии.

Согласно п. 5.3.4. распоряжения ОАО «РЖД» от 9 марта 2010 года №452р «Об утверждении Правил выдачи транспортных требований ОАО «РЖД» для проезда на железнодорожном транспорте общего пользования» – «при обнаружении в поезде лиц, совершающих поездку по транспортным требованиям без документов, подтверждающих их личность, по чужому транспортному требованию, по транспортному требованию с самовольно внесенными поправками, подчистками и приписками, лицом контролирующим поезд, транспортное требование изымается.

Работники ОАО «РЖД» обязаны не допускать безбилетного проезда и следить за сроками действия документов, дающих право на льготу.

Наличие у железнодорожников транспортного требования, и документа, удостоверяющего личность, при оформлении билетов и при проезде в пригородном поезде обязательно.

Важно: служебное удостоверение работка ОАО «РЖД» не входит в перечень документов, удостоверяющих личность.

Железнодорожникам – РЖД-МедицинаРЖД-Медицина

Отделенческая больница была изначально создана для обслуживания работников железнодорожной отрасли. Поэтому исторически сложилось, что больница всегда укомплектовывается лучшими специалистами в области медицины, в ней применяется современное оборудование, высокотехнологичные методики лечения.

В настоящее время Отделенческая больница – лицензированное Негосударственное медицинское учреждение, работающее на коммерческой основе. Теперь в нашей больнице могут обслуживаться и получать медицинскую помощь ВСЕ КАТЕГОРИИ НАСЕЛЕНИЯ ПРИ наличии договорных отношений с НУЗ «Отделенческая больница на станции Комсомольск ОАО «РЖД» НЕЗАВИСИМО ОТ МЕСТА ПРОЖИВАНИЯ.

ПАЦИЕНТАМИ НУЗ «Отделенческая больница на станции Комсомольск ОАО «РЖД» могут быть:

1. Работники ОАО «РЖД», дочерних и прочих предприятий ОАО «РЖД».

2. Неработающие пенсионеры ОАО «РЖД», уволенные на пенсию по собственному желанию из основных предприятий ОАО «РЖД», имеющие железнодорожный стаж не менее 10 лет. А также пенсионеры, уволенные по инвалидности из основных предприятий ОАО «РЖД».

3. Неработающие пенсионеры ОАО «РЖД», уволенные на пенсию по собственному желанию из дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», имеющие знак «Почетный железнодорожник» или удостоверение УВОВ ст. 14,15. Льготное обслуживание данной категории осуществляется в рамках программы ОМС.

4. Пациенты, застрахованные по добровольному медицинскому страхованию в компаниях, работающих по договору с НУЗ «Отделенческая больница на станции Комсомольск ОАО «РЖД» либо пациенты, в чью пользу заключены договора между юридическими лицами и НУЗ «Отделенческая больница на станции Комсомольск ОАО «РЖД»

5. Пациенты, заключившие договор на обслуживание от имени физического лица. В их числе могут быть жители нашего города независимо от района проживания, жители других городов, регионов РФ и иностранные граждане.

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 24 апреля 2017 г. N 789р

О МЕДИЦИНСКОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ ГРАЖДАН В НЕГОСУДАРСТВЕННЫХ (ЧАСТНЫХ) УЧРЕЖДЕНИЯХ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ОАО «РЖД»

В целях упорядочения медицинского обеспечения граждан в негосударственных (частных) учреждениях здравоохранения ОАО «РЖД» и эффективного использования финансовых средств, направляемых на оказание медицинской помощи:

Утвердить прилагаемый Порядок прикрепления граждан к негосударственным (частным) учреждениям здравоохранения ОАО «РЖД» для медицинского обеспечения.

Начальнику Департамента экономики Костенец И.А. и первому заместителю начальника Департамента корпоративных финансов Поликину Р.А. предусматривать в бюджете и платежном балансе ОАО «РЖД» денежные средства на медицинское обеспечение в соответствии с коллективным договором ОАО «РЖД» в рамках средств, предусмотренных финансовым планом ОАО «РЖД».
Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 24 апреля 2008 г. N 872р «О медицинском обеспечении граждан в негосударственных учреждениях здравоохранения ОАО «РЖД».
Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Шаханова Д.С.

Президент ОАО «РЖД»

О.В.Белозеров

УТВЕРЖДЕН

распоряжением ОАО «РЖД»

от 24.04.2017 г. N 789р

ПОРЯДОК

ПРИКРЕПЛЕНИЯ ГРАЖДАН К НЕГОСУДАРСТВЕННЫМ (ЧАСТНЫМ) УЧРЕЖДЕНИЯМ ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ОАО «РЖД» ДЛЯ МЕДИЦИНСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Право на прикрепление к негосударственным (частным) учреждениям здравоохранения ОАО «РЖД» (далее — НУЗ ОАО «РЖД») для медицинского обеспечения имеют:

1) в соответствии с нормами коллективного договора ОАО «РЖД» при соответствующем финансировании и при соблюдении требований коллективного договора ОАО «РЖД» в части необходимого стажа работы и категорий лиц, не относящихся к неработающим пенсионерам ОАО «РЖД»:

а) работники ОАО «РЖД»;

б) лица, уволенные по собственному желанию в связи с выходом на пенсию (в том числе по инвалидности в связи с трудовым увечьем, профессиональным заболеванием или иным возникшим не по вине работника повреждением здоровья) из ОАО «РЖД» или до 1 октября 2003 г. из организаций федерального железнодорожного транспорта, имущество которых внесено в уставный капитал ОАО «РЖД», и не состоящие в трудовых отношениях с каким-либо работодателем;

в) лица, уволенные по собственному желанию в связи с выходом на пенсию (в том числе по инвалидности в связи с трудовым увечьем, профессиональным заболеванием или иным возникшим не по вине работника повреждением здоровья) из организаций Роспрофжела, действующих (действовавших) в ОАО «РЖД» и организациях федерального железнодорожного транспорта, имущество которых внесено в уставный капитал ОАО «РЖД», и не состоящие в трудовых отношениях с каким-либо работодателем;

2) работники негосударственных учреждений ОАО «РЖД», его дочерних и зависимых обществ (далее — ДЗО) и лица, уволенные по собственному желанию в связи с выходом на пенсию (в том числе по инвалидности в связи с трудовым увечьем, профессиональным заболеванием или иным возникшим не по вине работника повреждением здоровья) из этих организаций и не состоящие в трудовых отношениях с каким-либо работодателем, в соответствии с коллективными договорами указанных организаций, а также на основании соответствующих договоров с НУЗ ОАО «РЖД»;

3) выборные и штатные работники организаций Роспрофжела на основании соответствующих договоров с НУЗ ОАО «РЖД»;

4) участники Великой Отечественной войны и лица, награжденные знаком «Почетный железнодорожник», знаком (значком) «Почетному железнодорожнику», уволенные по собственному желанию в связи с выходом на пенсию (в том числе по инвалидности в связи с трудовым увечьем, профессиональным заболеванием или иным возникшим не по вине работника повреждением здоровья) из организаций федерального железнодорожного транспорта, имущество которых не внесено в уставный капитал ОАО «РЖД», в соответствии с приказом Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2012 г. N 406н «Об утверждении Порядка выбора гражданином медицинской организации при оказании ему медицинской помощи в рамках программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи»;

5) население, прикрепленное к НУЗ ОАО «РЖД» в соответствии с приказом Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2012 г. N 406н.

Начальник Центральной дирекции здравоохранения утверждает перечень подразделений аппарата управления, филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», его негосударственных учреждений, организаций Роспрофжела, работники и неработающие пенсионеры которых прикрепляются к НУЗ ОАО «РЖД» центрального подчинения (т.е. не находящимся в подчинении региональных дирекций здравоохранения).
Начальники дирекций здравоохранения — структурных подразделений Центральной дирекции здравоохранения утверждают перечни филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», его негосударственных учреждений, организаций Роспрофжела, ДЗО, работники и неработающие пенсионеры которых прикрепляются к НУЗ ОАО «РЖД» (кроме НУЗ ОАО «РЖД» центрального подчинения).
Руководители НУЗ ОАО «РЖД» осуществляют прикрепление для медицинского обеспечения:

1) работников подразделений аппарата управления ОАО «РЖД» — на основании списков, представленных этими подразделениями;

2) работников филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» — на основании списков, представленных службами (отделами) управления персоналом этих филиалов и структурных подразделений;

3) лиц, указанных в подпункте 2 пункта 1 настоящего Порядка, — на основании списков, представленных негосударственными учреждениями ОАО «РЖД» и ДЗО;

4) выборных и штатных работников организаций Роспрофжела и лиц, указанных в подпункте 1в пункта 1 настоящего Порядка, — на основании списков, представленных организациями Роспрофжела;

5) лиц, указанных в подпункте 1б пункта 1 настоящего Порядка, — на основании списков, представленных советами ветеранов ОАО «РЖД»;

6) граждан, указанных в подпунктах 4 и 5 пункта 1 настоящего Порядка, — на основании их письменных заявлений о выборе медицинской организации в соответствии с пунктом 4 Порядка выбора гражданином медицинской организации при оказании ему медицинской помощи в рамках программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи, утвержденного приказом Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2012 г. N 406н.

Списки на прикрепление для медицинского обеспечения граждан, указанных в подпунктах 1-5 пункта 4 настоящего Порядка, представляются в НУЗ ОАО «РЖД» по следующей форме:

Ф.И.О.

Дата

рождения

Основание

прикрепления

(указывается категория

гражданина согласно

подпунктам 1-5 пункта 4

настоящего Порядка)

полиса

ОМС

СНИЛС

Подразделения аппарата управления ОАО «РЖД», службы (отделы) управления персоналом филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», его негосударственные учреждения, ДЗО, советы ветеранов ОАО «РЖД» и Роспрофжел ежеквартально представляют сведения о внесении изменений в списки на прикрепление граждан к НУЗ ОАО «РЖД» для медицинского обеспечения.
При обработке персональных данных, в том числе их передаче, обязательными условиями являются соблюдение конфиденциальности и обеспечение безопасности персональных данных, а также выполнение требований по защите обрабатываемых персональных данных в соответствии с Федеральным законом «О персональных данных».

Профсоюзов железнодорожников никогда не прекращали борьбу за оплачиваемые больничные. Настойчивость окупается: NPR

10 февраля 2023 г., 10:56 по восточноевропейскому времени.

Утренний выпуск

Оплачиваемый отпуск по болезни стал центральной темой трудового спора на железнодорожном транспорте прошлой осенью. Через два месяца после того, как Конгресс ввел контракт без отпуска по болезни, тема была вновь открыта. Марио Тама / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Марио Тама / Getty Images

Еще два месяца назад казалось, что дело сделано.

Железнодорожники поставили страну на грань общенационального закрытия железных дорог из-за того, что им не заплатили отпуск по болезни и не получили его по контракту, который они обсуждали со своими боссами, крупными грузовыми железнодорожными компаниями. . Но затем Конгресс вмешался, чтобы выйти из тупика. Забастовка предотвращена.

В результате двухпартийного голосования законодатели навязали контракт, который давал работникам существенное повышение, но не оплачивал больничные.

На железнодорожных станциях по всей стране рабочие чувствовали себя подавленными и побежденными.

«Вот основные работники Америки — железнодорожники. У нас нет оплачиваемых больничных», — сказал Мэтью Уивер, железнодорожный плотник из Толедо, штат Огайо, сразу после голосования. “Это отвратительно.”

Перенесемся на эту неделю.

Одна из крупнейших грузовых железных дорог в мире, CSX, объявила о сделке с двумя профсоюзами железнодорожников, в том числе с профсоюзом Weaver’s, о предоставлении четырех дней оплачиваемого отпуска по болезни ежегодно, а также о возможности преобразования трех личных дней в дополнительный оплачиваемый больничный.

«Это очень захватывающе. Это добросовестная попытка показать, что мы незаменимые сотрудники, а не расходный материал», — сказал Уивер на этой неделе. «Это дает мне надежду».

Как CSX стала первой грузовой железной дорогой, предложившей оплачиваемый отпуск по болезни

То, на что пока согласилась CSX, распространяется только на 5000 рабочих, но железнодорожный перевозчик заявляет, что заключает аналогичные соглашения с другими профсоюзами железнодорожников.

Белый дом взял на себя некоторую ответственность за развитие событий, а пресс-секретарь Карин Жан-Пьер заявила журналистам в четверг, что сделки последовали за «продолжающейся поддержкой и участием администрации Байдена».

Под руководством своего нового генерального директора Джо Хинрикса CSX заключила сделку с двумя профсоюзами железнодорожников, предоставив оплачиваемый отпуск по болезни примерно 5000 рабочих. Спенсер Платт / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок

Спенсер Платт / Getty Images

Но президент и исполнительный директор CSX Джо Хинрикс описывает поворот событий, который начался изнутри.

Хинрихс, который начал работать в CSX в сентябре прошлого года, говорит, что, хотя грузовые железные дороги как группа по-прежнему решительно выступали против оплачиваемых отпусков по болезни, он участвовал в дискуссиях в многомиллиардной компании 9.0073 о том, чтобы сделать что-то другое после завершения национальных переговоров.

За три десятилетия работы в автомобильной промышленности Хинрихс видел, как рабочие получали пособие за отсутствие, которое можно было использовать для различных целей, в том числе, если они проснулись больными. На железной дороге работники должны заранее получить разрешение на любые оплачиваемые личные дни, которые они берут. Утром в вашу смену нельзя звонить по болезни.

«Конечно, очень сложно заранее одобрить болезнь, когда вы не знаете, что заболеете», — сказал Хинрикс.

Первые пару месяцев его работы были отмечены голосованием профсоюзов по контракту. Он наблюдал, как четыре из 12 профсоюзов железнодорожников проголосовали против, сославшись на отсутствие оплачиваемого отпуска по болезни в качестве движущего фактора.

Все грузовые железные дороги страдали от нехватки рабочих, отчасти потому, что все они уволили многих рабочих в начале пандемии, и рабочие не вернулись.

И пока переговоры шли своим чередом, сотрудники, которые у них были, громко говорили об отсутствии оплачиваемого отпуска по болезни и получали широкую общественную поддержку. Проблема становилась обузой для железнодорожной отрасли.

«Нет никаких сомнений в том, что имидж железнодорожной отрасли в целом не улучшился благодаря тому, что произошло за эти несколько месяцев», — говорит Хинрикс.

В декабре, после вступления в силу нового контракта, Хинрикс и другие руководители высшего звена CSX встретились с лидерами Братства техобслуживания дорожных служащих и возобновили разговор об оплачиваемом отпуске по болезни.

На этой неделе этот профсоюз и еще один стали первыми, кто заключил сделку.

«Если мы хотим измениться, если мы собираемся что-то изменить, мы должны попробовать что-то новое», — сказал Хинрикс.

Сенаторы объединяются, чтобы оказывать давление на другие железные дороги

Известный прогрессивный сенатор Берни Сандерс присоединился к сенатору-республиканцу Майку Брауну из Индианы в четверг в c , призывая руководителей других грузовых железнодорожных компаний последовать их примеру.

«Во времена рекордных прибылей эта отрасль может и должна гарантировать как минимум семь оплачиваемых больничных дней каждому железнодорожнику в Америке», — сказал Сандерс. «В 2023 году это не так уж и много».

Горстка его коллег через проход, кажется, соглашается.

Незадолго до того, как Сенат проголосовал за введение контракта на железнодорожный транспорт без отпуска по болезни, состоялось голосование по отдельному законопроекту, который давал железнодорожникам семь дней оплачиваемого больничного. Шесть республиканцев, включая Теда Круза, Джоша Хоули и Брауна, присоединились к голосованию, но эта мера не набрала 60 голосов, необходимых для прохождения Сената.

«Те из нас в Конгрессе, кто голосовал в течение семи дней… мы не забудем этот вопрос», — предупредил Сандерс в четверг.

Он сказал, что надеется, что железные дороги будут действовать добровольно, но “если они этого не сделают, я с нетерпением жду встречи с ними прямо здесь, в этом зале комитета Сената”.

На самом деле, уже ведутся дополнительные обсуждения, с профсоюзами, сообщающими, что они возобновили переговоры с другими грузовыми железными дорогами о добавлении оплачиваемого отпуска по болезни. Но многие рядовые работники готовятся к тому, от чего их попросят отказаться взамен.

Братство работников дорожного хозяйства заявляет, что профсоюз не пошел на уступки в своей сделке с CSX.

На просьбу подтвердить это, Хинрихс из CSX сказал: «Это правда, что сами рабочие ничего не давали для оплаты этих пособий».

Что ждет железнодорожников после того, как Конгресс отменил их надвигающуюся забастовку?

Трудовой спор рядовых железнодорожников сначала с железными дорогами, а теперь и с их собственными профсоюзами, Конгрессом и администрацией Байдена, обычно понимается как борьба за оплачиваемые больничные, но рабочие говорят, что реальная проблема носит хронический характер. недоукомплектование штатов в погоне за прибылью акционеров, что подвергает их более высокому риску травм и несчастных случаев.

Теперь, когда президент Джо Байден подписал резолюцию Конгресса, налагающую предварительное контрактное соглашение на железнодорожников, которые его отвергли, есть ли у них какой-либо способ вести переговоры об улучшении условий труда или они должны принять контракт, который их профсоюзы ‘ Менеджмент вел переговоры с железными дорогами в сентябре при содействии администрации Байдена?

Центрального профсоюза железнодорожников нет, поэтому более 100 000 железнодорожников представляют 12 различных профсоюзов. Восемь профсоюзов проголосовали за принятие предварительного контрактного соглашения, которое предусматривает повышение заработной платы на 24% в течение пяти лет, но остальные четыре профсоюза, представляющие большинство железнодорожников, проголосовали против. После того, как 9 декабря истек период обдумывания, они могли законно провести забастовку.

Но 2 декабря Конгресс принял резолюцию, обязывающую рабочих соблюдать предварительное контрактное соглашение, в попытке предотвратить первую за десятилетия общенациональную забастовку железнодорожников. Конгресс смог сделать это при условии, что в 1926 Закон о труде на железнодорожном транспорте, который регулирует трудовые споры между работниками железных дорог и авиакомпаний, вместо более благоприятного для рабочих Закона о национальных трудовых отношениях, принятого в 1935 г.

большое влияние как на Атланту, так и на штат Джорджия. Атланта является крупным региональным транзитным и логистическим узлом благодаря аэропорту и порту Саванна (четвертый по величине в стране порт для контейнерных грузов), в то время как в Джорджии находится самая разветвленная грузовая железнодорожная система на юго-востоке с протяженностью 5000 миль.

Большая часть грузовых перевозок штата осуществляется компанией CSX Transportation, базирующейся в Джексонвилле, Флорида, и Norfolk Southern, в штаб-квартире которой в Атланте работает 3000 человек. Наряду с Union Pacific Railroad и BNSF Railway Company они являются четырьмя крупнейшими железными дорогами страны.

Чтобы объяснить, почему он попросил Конгресс вмешаться в трудовой спор на железной дороге, президент Джо Байден сказал, что забастовка на железнодорожном транспорте нанесет серьезный ущерб национальной экономике, особенно во время рождественского сезона отгрузки. Однако спор оказывается более сложным, чем может показаться неспециалисту.

Какие проблемы у железнодорожников?

СМИ сообщили, что основным камнем преткновения в трудовом споре на железной дороге была оплата больничных. Сейчас у железнодорожников их нет, и они могут быть оштрафованы или лишены зарплаты, если пропустят смену. Это огромная проблема, поскольку железнодорожники, как и кондукторы, практически всегда на связи; обычно ожидается, что они появятся на работе в течение двух часов после получения уведомления. Во время COVID-19пандемии отсутствие больничных стало еще более серьезной проблемой, поскольку железнодорожники считались основными работниками на передовой, которые должны были приходить на смену.

Железнодорожники требовали семь ежегодных оплачиваемых дней по болезни, что обошлось бы железным дорогам примерно в 321 миллион долларов в год — менее 2% их годовой прибыли. Но железные дороги отказались от этого спроса, несмотря на то, что только за первые три квартала 2022 года они получили рекордную прибыль в размере 21,2 миллиарда долларов. Можно просто сказать, что отсутствие больничных является причиной того, что четыре крупнейших профсоюза железнодорожников проголосовали против предварительного контрактного соглашения, но это не совсем точно. Проблема больничных является симптомом того, что рабочие, отраслевые аналитики и федеральные агентства, такие как Совет по наземным перевозкам, годами предупреждали о сломанной системе, страдающей от хронической нехватки персонала, ненадежного обслуживания и длительных задержек, поскольку загруженные поезда простаивают в течение нескольких дней из-за отсутствия. экипажей.

Железнодорожники говорят, что железные дороги систематически увольняют персонал и игнорируют соображения безопасности для увеличения прибыли. Крупные железные дороги первого класса, включая CSX и Norfolk Southern, за последние шесть лет сократили 45 000 рабочих, или 29% рабочих мест, что увеличивает риск ошибок и несчастных случаев из-за стресса и переутомления рабочих.

Пандемия COVID-19 ускорила эту динамику, говорят железнодорожники, вторя рабочим во многих других отраслях. Гражданский круг Атланты сообщил о работниках Starbucks, Amazon и Delta Air Lines, которые также считались передовыми работниками после удара COVID-19, которые говорят, что они были мотивированы начать профсоюзные кампании, потому что их работодатели игнорировали их безопасность и благополучие во время пандемии, когда они опубликовали запись. прибыль. В дополнение к оплачиваемым больничным железнодорожники, которые отказались от предварительного контрактного соглашения, просили регулярное расписание и гарантии того, что поезда будут управляться как минимум двумя рабочими.

Что будет дальше?

Может показаться, что Конгресс подавил трудовой спор на железной дороге, но некоторые рядовые железнодорожники считают иначе.

Комитет рядовых железнодорожников 1 декабря издал вызывающую собственную резолюцию, в которой назвал решение Конгресса навязать контракт «незаконным» и подтвердил их право предпринимать коллективные действия против предварительного контрактного соглашения.

«Конгресс, одно из самых ненавистных учреждений в Америке, не имеет права нарушать демократические права рабочих. Если аппарат союзов и подпишет эти соглашения, то вопреки прямому волеизъявлению рядовых. Поэтому железнодорожники оставляют за собой право организации и подготовки коллективных действий», — говорится в постановлении.

«Это посягательство на демократические и конституционные права, в том числе право на забастовку и право участвовать в осмысленном голосовании по контракту не только железнодорожников, но и всего рабочего класса. Если это удастся, это создаст прецедент, который будет использован против других слоев работников в будущем», — предупреждает он далее.

Рядовые представители рабочих автомобильных заводов, доков Западного побережья и аспиранты присоединились к резолюции, пообещав «использовать все доступные средства, чтобы мобилизовать наших коллег на защиту железнодорожников».

Одним из таких способов может быть внезапная забастовка, которую проводят рабочие без разрешения профсоюза и которая на данный момент считается незаконной. Железные дороги могли уволить любых участников и оштрафовать профсоюзных лидеров. Это радикальная мера, редко встречающаяся в Соединенных Штатах, но есть исторические прецеденты.

В 1970 году почтовые работники США устроили незаконную восьмидневную дикую забастовку из-за низкой заработной платы и запрета на коллективные переговоры для федеральных служащих, хотя им как федеральным служащим также было запрещено бастовать. Почтальоны в Нью-Йорке начали забастовку, и в течение нескольких дней она распространилась на 200 000 почтовых работников по всей стране. Как и у железнодорожников, у почтовых рабочих не было центрального профсоюза, а вместо этого они были членами восьми отдельных профсоюзов ремесленников.

Президент Ричард Никсон призвал военных доставить почту и разогнать забастовку, в то время как суды оштрафовали профсоюзных лидеров, но безрезультатно. Забастовка привела к остановке доставки почты и серьезно подорвала фондовый рынок.

Почтовое отделение ответило более серьезными переговорами с почтовыми союзами, согласно краткому отчету AFL-CIO. В течение суток была достигнута предварительная договоренность, и почтовики вернулись к работе. Через месяц они выработали окончательное соглашение о повышении заработной платы на 6%. Вскоре после этого Никсон подписал Закон о почтовой реорганизации, который дал почтовым работникам дополнительную надбавку на 8% и право вести коллективные переговоры о заработной плате, пособиях и условиях труда, но при этом не устраивать забастовки.

Если бы железнодорожники предприняли те же действия, перебои в перевозке грузов оказали бы серьезное давление на американскую экономику. Будет ли этого достаточно, чтобы заставить железные дороги, руководство профсоюзов и федеральное правительство подчиниться требованиям рабочих?

ХОТИТЕ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ?

Прочитать полную резолюцию Комитета рядовых железнодорожников.

Работники жд: 1.2. Профессия «железнодорожник» – Лицей №36 ОАО «РЖД»