Школы художественные юзао: Художественные школы в ЮЗАО, Москва — 13 художественных школ 🎨 (адреса, отзывы, цены, фото, рейтинг)

Они услышали зов Китая

После более чем ста лет развития американская компания «Боинг Эйркрафт Компани» стала самым доминирующим игроком в области военных и гражданских пассажирских самолетов, спутников и даже ракет и известна как мир ведущая авиастроительная отрасль.

Было бы вполне логично, что Цу Вонг остался в «Boeing Aircraft Company», чтобы продолжить свои любимые исследования и разработки самолетов и расшириться в области авиастроения. Как ветеран, отвечающий за инженерные технологии, он также мог накопить много денег. Одним словом, у него могло быть очень многообещающее будущее в Соединенных Штатах.

Однако на самом деле в июле 1917 г., когда флот подписал контракт с «Боинг Эйркрафт компани», первый инженер Цу Вонг уже покинул компанию (июль 1916 г. – апрель 1917 г.).

Многие люди не понимали, почему Вонг вернулся в Китай после того, как прославился как первый инженер в Boeing. В некоторых сообщениях упоминалось, что его решение вернуться в Китай было связано с протестом против «расовой дискриминации», например, «военные не разрешили ему приблизиться к самолету…» 【6】

Для того, чтобы достоверно описать современную историю китайской авиации и этих пионеров авиации, многие люди с видением и проницательностью проделали большую кропотливую работу, исследуя и сортируя исторические материалы. Эта работа явила миру настоящего Цу Вонга.

Среди этих людей было два великих спонсора. Первый — г-н Ки Донн, американец китайского происхождения, старший компьютерный инженер Boeing. Когда-то он был президентом азиатской ассоциации Boeing, а также опытным и ответственным авиационным инженером. В дополнение к своей собственной работе он на протяжении десятилетий неустанно исследовал исторические факты и вклад, который Цу Вонг внес в «Boeing Aircraft Company». Он приложил немало усилий для продвижения компании Boeing и местного правительства США, чтобы они признали важную роль Вонга. Еще один — г-н Цинхуи Чу, профессор Национального университета Чэн Кунг, Тайвань. На протяжении многих лет он посвятил огромное время и страсть составлению «Биографии Цу Вонга», в которой правдиво описаны жизнь и достижения Цу Вонга.

Благодаря своим обширным исследованиям они обнаружили истинные причины, по которым первые выпускники авиационных инженеров Массачусетского технологического института в Китае, такие как Цу Вонг и Юзао Ба, вернулись в Китай: эти студенты были увлечены спасением страны и стремились служить стране, нет деньги или любые другие преимущества могли удержать их в Соединенных Штатах.

Согласно записям, проверенным г-ном Ки Донном, Цу Вонг покинул Boeing в апреле 1917 года и переехал в Сан-Франциско, где некоторое время работал в компании, производившей двигатель Curtis OX-5, чтобы расширить свои знания и приобрести новые навыки. В то же время он ждал возможности вернуться в Китай. Работая над исследованиями и разработками Boeing «Model C», под руководством компании Boeing он разработал курсы по авиационной технике для Вашингтонского университета, ссылаясь на материалы и данные «B&W» и «Model C». Он также построил экспериментальную аэродинамическую трубу для школы (аэродинамическая труба существует до сих пор). С другой стороны, вся такая работа убедительно продемонстрировала профессиональный опыт Вонга и его вклад в раннее авиационное образование в Соединенных Штатах. 【5】

Бронзовая статуя г-на Вонга Цу в музее компании Боинг Благодаря неустанным усилиям г-на Донна компания «Боинг» признала исторический вклад Цу Вонга в создание самолета «Модель С». В музее компании для Цу Вонга была создана специальная выставочная зона. В нижней части его мемориальной бронзовой статуи выгравированы две строки:

Самый первый инженер Boeing ( 1916 ) Дизайнер с модели C （ . В то время генерал Гуаньсюн Лю, командующий военно-морским флотом, который отбирал студентов для обучения за границей, предложил правительству создать силы морской авиации и создать собственные самолеты и подводные лодки. Юзао Ба, Цу Вонг, Сяофэн Вонг, Ицзин Цзэн и еще несколько одноклассников вместе вернулись в Китай 19 ноября.17 после того, как они были уведомлены о плане. 【5】

Г-н Цу Вонг однажды написал: «Когда мы вошли на фабрику, у нас была хорошая возможность…, поэтому в 1917 году мы почувствовали, что можем вернуться и начать. Идея строительства завода в этот период материализовалась». 【6】

Первый гидросамолет китайского производства

Mawei расположен на пересечении рек Улун, Байлун и Цинь на юго-восточном побережье Китая. Движение вестернизации в конце династии Цин использовало всю национальную мощь для развития военной промышленности. За короткий период времени было построено множество военных заводов, таких как производственное бюро Цзяннань, судостроительное бюро Фучжоу, завод по производству боеприпасов Аньцин Нэй, а также вспомогательные отрасли, такие как металлургический завод Ханьян.

В начале 1918 года Военно-морское управление правительства Бэйян открыло «Авиационно-техническое бюро ВМФ», второй завод по производству самолетов в Китае после Пекина Наньюань, на верфи Мавэй Управления судового управления Фучжоу. Этим иностранным студентам были отведены важные роли: Юзао Ба был назначен директором, а Цу Вонг, Сяофэн Вонг и Ицзин Цзэн были заместителями директора.

В первые дни своего существования фабрике пришлось столкнуться с трудностями, несмотря на это молодые дизайнеры, такие как Юзао Ба и Цу Вонг, продемонстрировали выдающиеся управленческие и технические навыки в производстве гидросамолетов и подготовке авиационных инженеров. Юзао Ба и Цуэ Вонг отвечали за проектирование и производство планера, а Ицзин Цзэн отвечал за мощность самолета. Ицзин Цзэн был уроженцем Фучжоу, когда-то работал над авиационными двигателями в «Curtis Company», он также был одним из первых экспертов по аэродинамике.

Они неустанно отбирали лучших техников и обеспечивали их профессиональную подготовку, проверяя отечественные материалы и тестируя физические свойства, а также производя детали для самолетов с использованием машин Бюро судоходства. В крайне плохих условиях первый китайский самодельный гидросамолет «Тип А № 1» был наконец построен в августе 1919 года. Источник ： http://blog.sciencenet.cn/home.php?mod=space&uid=39356&do=blog&id=27286

«Тип А № 1» наконец-то вышел, тогда кто будет летать первым внутри страны самодельный самолет?

В феврале 1920 г. Сен Йет Янг (6 сентября 1893 г. – 20 сентября 1923 г.), главнокомандующий ВВС провинции Гуандун и директор созданного Сунь Ятсеном Авиационного бюро, выступил вперед и успешно провел первые летные испытания. Однако обладатель летной лицензии Curtis из США дал плохую оценку характеристик самолета: «Высота полета составляла менее тысячи футов, и операция была сложной». После внесения усовершенствований Сен Йет Янг порекомендовал китайского летчика Сиду Цая (1884-1819 гг.).70) для выполнения 2-го испытательного полета. Однако самолет неожиданно упал в воду, а фюзеляж был поврежден из-за ошибки оператора. К счастью, серьезных травм пилот не получил. Ицзин Цзэн отремонтировал двигатель, и все люди в инженерном отделе работали вместе и построили еще один самолет. Третий испытательный полет прошел успешно. 【11】

В 1922 году Юзао Ба и Цу Вонг спроектировали и изготовили первый в мире плавучий ангар для гидросамолетов. С «Плавучим доком» были решены проблемы стоянки и ремонта гидросамолетов. Самолет больше не страдал от ветра и дождя, а также был защищен от морской воды. Основываясь на своем прежнем успехе, они позже разработали серию новых самолетов, таких как учебные самолеты, прибрежные патрульные самолеты и бомбардировщики-рыбы. 【12】

В 1922 г. двухместный погружной бомбардировщик Type B No.1;

В 1924 г. «Тип Д №1» двухкрылый патрульный самолет береговой охраны с торпедоносцами;

В 1926 году учебно-тренировочный двухпоплавковый гидросамолет Type S No.1;

В 1930 году двухкрылый и двухпоплавковый учебный гидросамолет «Тип Y № 1»;

В 1931 году двухкрылый учебно-тренировочный самолет-амфибия Type G No. 1″;

В 1932 году складной учебно-тренировочный самолет-амфибия с двумя крыльями;

В 1932 году тренер Jiangyu;

В 1934 г. палубный двухслойный самолет-разведчик со складывающимся крылом «Тип X № 1»;

В 1935 году учебно-тренировочный амфибия типа Морзе.

Мавэй является не только одним из мест зарождения современного китайского судостроения, но и колыбелью его авиационной промышленности. «Школа полётов и подводного плавания», основанная Юзао Ба, Цу Вонгом и другими, обучила многих талантов в авиационном дизайне и пилотировании самолётов для Китая.

В 1929 году Юзао Ба и его давний близкий друг Цу Вонг посетили многие страны Европы, чтобы понять местную авиационную промышленность. Ехать днем, а ночью работать на моноплане было довольно утомительно. Вернувшись домой, Ба внезапно заболел, и врач сначала подумал, что это энтерит. Однако позже у него было диагностировано отравление мозга, и, к сожалению, он скончался в очень молодом возрасте 37 лет. 31 мая война стала для китайского народа неизбежной, как «дамоклов меч», нависший над их головами. В такое неспокойное время финансирование проектирования и разработки самолета было очень ограниченным. В результате эти гидросамолеты конструкции завода Mawei так и не были запущены в серийное производство, а дальнейшее развитие было прервано…

Авиационные специалисты военного времени

В сентябре 1928 года Цу Вонг был переведен в Шанхай и занял должность директора авиадивизии гоминьдановского морского командования. В сентябре следующего года он был отозван в Фучжоу Мавэй и занимал должность директора авиастроительного подразделения ВМФ. 19 января31 января инженерный офис переехал в Шанхай и объединился с верфью Jiangnan Shipyard.

В этом году у Цу Вонга появилась новая возможность. Лейтенант Джордж Вествелт, «Бо Ле», познакомивший его с компанией «Боинг», уволился из ВМС США и стал вице-президентом «Кертисской компании по производству самолетов и двигателей». Он очень хорошо знал об опыте и знаниях Вонга в авиационной промышленности. Кроме того, у них было много общего, они оба были выпускниками Массачусетского технологического института и оба служили в армии. Как и в случае с его собственной карьерой, Вестервельт порекомендовал Вонгу стать инженером в «Китайской национальной авиационной корпорации».

«Китайская национальная авиационная корпорация» (CNAC) была сокращена до «China Airlines». Это была первая китайско-американская совместная авиакомпания (министерству транспорта Китая принадлежит 55%, а американской Pan American Airlines – 45%). Он был основан, когда мировая авиационная промышленность переживала период расцвета, с 1929 по конец 1949 года. Председателем правления был министр или заместитель министра транспорта Китая, а фактическое управление и эксплуатация осуществлялись американский вице-председатель. Хотя «CANC» имел лишь короткую 20-летнюю историю, он сопровождал Китайскую Республику в течение самых трудных и мрачных 14 лет Войны сопротивления против японцев, со дня своего основания 15 апреля. 【10 】

Чтобы активно подготовиться к борьбе с японским вторжением, национальное правительство поставило на повестку дня развитие военной авиационной промышленности Китая, и оно остро нуждалось в талантах с опытом работы в авиации. В 1934 году Цу Вонг был произведен в советники полковника авиационным управлением министерства военно-политических дел. Он также был руководителем Центральной авиастроительной компании (CAMCO), китайско-американского совместного предприятия, что является самой высокой должностью на китайской стороне.

«Центральный авиационный завод Ханчжоу», «Авиационная школа Китайской Республики», известная как колыбель ВВС Китая, и аэропорт ВВС Цзяньцяо находились поблизости. Во время Войны Сопротивления Японии многие известные храбрые китайцы были оттуда.

В 1935 году полковник Цу Вонг был отправлен в Италию для обследования и изучения авиации вместе с капитаном ВВС Чжиханом Гао, Си Тянем и Тунган Суном. В 1938 году он отправился в Москву, чтобы обсудить план создания совместного китайско-российского авиационного завода в Синьцзяне.

Цзу Вонг был в офисе Центрального авиационного завода Ханчжоу

Источник ： https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%8B%E5%8A%A9#/ media/File:Jianqiao-camco_Wangzhu.jpg

С начала 1933 года «Центральный Ханчжоуский авиазавод» собрал 111 истребителей-бомбардировщиков Hawk II и Hawk III, которые стали основными истребителями китайских ВВС в начале дни Войны сопротивления Японии (1937-1941 гг.). 14 августа 1937 октября, на 2-й день битвы при Сунху, японцы использовали свое превосходство в воздухе для бомбардировки базы ВВС Ханчжоу Цзяньцяо. «Фабрика Чжунхан» также находилась в большой опасности, поэтому 3 сентября ее перевели в аэропорт Учан Наньху, а затем перевезли в Ханькоу. В 1938 году он окончательно обосновался в Лойвинге недалеко от границы между Китаем и Мьянмой и был переименован в «Лейюньский авиационный завод». 【14】

Этот завод был крупнейшим, самым передовым и самым производительным производителем самолетов в Китае во время войны. Он финансировался гоминьдановским правительством Чунцина. До того, как он был разрушен японской бомбардировкой, с 19 июляС 39 по октябрь 1940 г., помимо ремонта самолетов, поврежденных в войне, на этом заводе было собрано в общей сложности 3 истребителя-биплана Hawker III, 30 истребителей Hawker 75, 30 учебно-тренировочных самолетов Rhine, 5 истребителей CW-21, 29 истребителей P-40 и 3 Транспортные самолеты DC-3, 8 модифицированных учебно-тренировочных самолетов Branka, 4 самолета береговой охраны Bikraft и 1 самолет-амфибия Sikorsky. Все эти самолеты служили на передовой на полях сражений в Китае и Мьянме. Также временный сборочный цех в Янгоне собирал истребители Р-40 для «Летающих тигров». 【14】

В 1934 году, после окончания Шанхайского университета Цзяотун (11 декабря 1911 года — 31 октября 2009 года), Сюэсэнь Цянь был принят в «Программу стипендий для боксеров» Университета Цинхуа в качестве одного из 20 государственных студентов, обучающихся в Соединенных Штатах. . Каждый студент в этой программе должен был учиться под руководством советника, назначенного школой в течение одного года. Профессор Цисун Е (16 июля 1898 г. – 13 января 1977 г.) назначил трех советников, Чанцзуо Цяня, Цу Вонга и Шичжуо Вана для Сюэсэнь Цяня. Все три консультанта были выпускниками факультета аэронавтики Массачусетского технологического института, а также все они были китайскими авиационными экспертами.

Чанцзуо Цянь (1901-1988), президент Китайского общества авиационной инженерии, организовал стажировку для Сюэсэня Цяня в аэропортах Ханчжоу, Нанкина и Наньчана и в мастерских по ремонту самолетов. Позже Сюэсэнь Цянь вернулся в университет Цинхуа в Пекине, чтобы учиться у профессора Шичжо Вана.

Говорят, что у Сюэсэня Цяня было два «первых» случая на «Центральном авиационном заводе Ханчжоу»: первый раз, когда он увидел самолет; и впервые встретил известного авиаконструктора полковника Цу Вонга. В мемуарах Цяня он упомянул 17 пожилых людей, которые оказали на него глубокое влияние. Среди них «Подготовка к учебе в США: Цу Вонг — Дизайн опыта» снова напомнила людям о том периоде. 【15】

В сентябре 1935 года Сюэсэнь Цянь уехал в Соединенные Штаты и учился на факультете авиационной техники Массачусетского технологического института, альма-матер трех его советников в Цинхуа. Позже Цянь стал известным ученым в области аэродинамики и систем в Китае. 【16】

Вонг, Цу и Цянь, Сюэсэнь, «中» в конце этой фотографии — это символ «CPAC». партнер/vivoscreen/20200704A0RF1W00?ADTAG=&vivoRcdMark=1

Из-за особых потребностей в военное время полковник Цу Вонг сделал запись о трех входах и выходах в «CNAC». Он служил инженером в 1931 году; в качестве заместителя директора авиационной группы в 1945 году, а затем секретаря генерального директора, пока компания не была распущена в 1950 году. Тайваньская судостроительная корпорация, и Вонг стал консультантом Чжоу. 【4】

Мистер и миссис Вонг перед CNAC

图源： http://www.cnac.org/wongtsu01.htm

На сайте исторического мемориала CNAC: было найдено сообщение:【17】

Полковник Вонг Цу был генеральным директором CNAC и в отсутствие управляющего директора P. Y. Вонг Пол Тсу займет должность управляющего директора. Кроме того, согласно книге Бонда, полковник Цу также был главным инженером CNAC. См. W. Langhorne Bond Wings for an Battle China, стр. 59.и 175.

7 июля 1939 года «Авиационный комитет» национального правительства учредил «Китайский институт авиационных исследований» в Чэнду. Приоритетом № 1 этой новой организации было как можно скорее реализовать локализацию производства авиационных компонентов и оборудования, что сыграло уникальную и важную роль в истории современной китайской науки и техники и истории Войны сопротивления против Японии. . [18] Гуанжуй Хуан, заместитель директора «Авиационной комиссии» (5 июня 1899 г.).8 августа 1985 г.) по совместительству занимал должность директора нового НИИ. Хотя Цу Вонг был заместителем директора, на самом деле он был ответственным лицом. В то время он уже был одним из самых высокопоставленных чиновников в китайской авиационной промышленности, но по-прежнему всегда активно занимался проектированием самолетов. В его кабинете не было письменного стола, только длинный чертежный стол, каждый день заставленный рисунками.

Во время Войны сопротивления Японии японская армия полностью заблокировала прибрежные и железнодорожные пути сообщения в Китае. Все виды материалов были в дефиците. Было крайне сложно импортировать сталь, алюминий и другое сырье и оборудование, необходимые для строительства самолетов. Из-за нехватки материалов Авиационный научно-исследовательский институт переконструировал или усовершенствовал различные авиационные приборы и оборудование. Основываясь на изучении физических и механических свойств различных бамбуковых и древесных материалов на юго-западе Китая, Вонг творчески спроектировал планирующий транспортный самолет с использованием нового композитного материала из бамбука и дерева. Из этого композитного материала, кроме шасси и приборов, были изготовлены все остальные детали самолета. Он был очень легким, но все же мог перевозить более 30 полностью вооруженных десантников и 2 пилотов. В то время у Германии был легкий штурмовой планер (DFS230) под названием «Троянский конь в воздухе», который мог нести только до 9легковооруженные солдаты и один пилот.

В «Китайской академии авиационных исследований» Цу Вонг получил множество наград: в 1944 году он был награжден медалью Юнхуэй шестой степени и медалью «Верность»; в 1945 году он получил медаль Ганчэн первой степени и медаль Гуанхуа первой степени; и четвертый класс в 1946 году… К сожалению, сконструированный им композитный самолет официально не был запущен в производство. В декабре 1948 года Вонг уехал с материка на Тайвань. 【4】

9 ноябряВ 1949 году произошел «Инцидент с двумя авиалиниями», который потряс международное сообщество. Члены экипажа «Китайской национальной авиационной корпорации». а «Центральные авиалинии» во главе с двумя генеральными менеджерами взяли на север 12 пассажирских и грузовых самолетов. Более 2000 сотрудников зарубежных офисов также заявили о своей лояльности китайскому коммунистическому правительству и один за другим вернулись на материк. В то время в Гонконге оставался еще 71 самолет двух авиакомпаний. Правительство Китайской Республики срочно приказало Цу Вонгу на Тайване занять должность генерального директора CNAC Цзиньи Лю (189 г.7～1973), и справиться с последствиями… 【13】

Стал преподавателем

В декабре 1955 года Цу Вонг ушел в отставку с государственной должности и стал профессором кафедры авиационной техники Национального университета Ченг Кунг. Он читал курс «Авиационная техника I/II» для студентов старших курсов колледжа. Он был очень сдержанным человеком, всегда шел в школу, чтобы прочитать лекцию. Его уважали коллеги и ученики.

В течение почти десяти лет преподавания в университете Чэнгун профессор Вонг опубликовал множество книг, таких как «Руководство по проектированию самолетов», «V-суффикс самолета», «Вес и рост авиатора», конспекты лекций по «Инженерной аэродинамике» и т. д. В течение многих лет он часто не спал допоздна для подготовки к занятиям и научных исследований и, наконец, заболел от переутомления, и его здоровье постепенно ухудшалось. 4 марта 1965-летний г-н Цу Вонг умер от болезни печени в Тайнане в возрасте 73 лет. 【2】

Оглядываясь назад, Цу Вонг, Юзао Ба и другие молодые студенты отправились за границу с амбициозной целью «спасти страну с помощью авиации». Они отказались от хорошей жизни в США и вернулись на родину. Они стремились использовать накопленный опыт для развития китайской авиационной промышленности, преодолевая тяжелые условия в Китае и все трудности военного времени.

От войны сопротивления японской агрессии до гражданской войны между Гоминьданом и Коммунистической партией, а затем и до конца своей преподавательской карьеры в мирное время г-н Цу Вонг прожил выдающуюся жизнь и внес большой вклад в развития авиации как в Китае, так и в США. Он был одним из важных основателей современной китайской авиационной промышленности.

После многих лет настойчивых усилий и настоятельных рекомендаций Китайского общества авиационных инженеров (SCAAE) и Ассоциации американцев азиатско-тихоокеанского происхождения (BAAPA) компания Boeing наконец представила историю жизни Цу Вонга в «Летном музее» Сиэтла.

После размещения в аэропорту Сиэтла постер Boeing «Первый инженер Boeing»

Предоставлено Mr. Donn, Key

25 января 2016 г. Резолюция 8693 единогласно в знак признания первого китайского авиационного инженера Цу Вонга из «Boeing Aircraft Company». В резолюции была кратко представлена ​​история жизни Вонга, а также упомянута важность «Модели C» Вонга для большого успеха Boeing.

25 января 2016 г. Сенат штата Вашингтон принял резолюцию 8693. Г-н Донн Ки (в центре) сделал групповое фото с сенатором Бобом Хасэгавой и представителями Boeing

Источник ： https://m.k.sohu.com/d/488335019?channelId=1&page=1

6 апреля 2016 г. Ассамблея штата Вашингтон США передала эту резолюцию Национальному университету Ченг Кунг на Тайване.

Когда-то он был в авангарде мировой авиастроительной промышленности… .html

【2】“上海地方志：第一节人物传略*王助” http://www. shtong.gov.cn/dfz_web/DFZ/Info?idnode=68529&tableName=userobject1a&id=66113

【3】“巴玉藻”https://baike.baidu.com/item/%E5%B7%B4%E7%8E%89%E8%97%BB

【4】漫谈“我国航空先驱–王助”，作者：成功大学机械系褚晴晖教授http://www.me.ncku.edu.tw/tw/sites/default/files/20150907-2.pdf 　

　】帮助 波音 赚取 第一 桶 金 的 中国人 ： C 型机 总 王助 王助 ”https://www.sohu.com/a/4242

_332162

【6】 波音 公司 首 任 王助 美 行事 行事 行事 行事 行事 行事 美 美 美 美 美 美 在 在 在考» https://share.america.gov/zh-hans/wong/

【7】«Китай приходит в Массачусетский технологический институт — пионер авиации Цу Вонг»http://chinacomestomit.org/student-profiles-2#/wong -цоо/

【8】«С чего все началось: Откройте для себя историю Boeing на выставке в Красном Амбаре» https://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2005/july/i_history.html

【9】 «Первые… и лучшие»

https://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/december/ts_sf12.pdf

【10】《王助传记》作者：褚晴辉教授3 3 【10】 11】 «关于 架 水上 飞机 飞机 – 甲型 一 号 试飞 时间 时间» http://blog.sina.com.cn/s/blog_4abf844e0100irwc. html

【12】 中国 水 飞机 历程 同济 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学与力学学院教授，同济大学飞行器工程研究所所长，博士生导师沈海军博客

http://blog.sciencenet?356&do=blog&id=27286

【13】“两航事件”https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A9%E8%88%AA%E4%BA%8B%E4%BB% B6

【14】“中央杭州飞机制造厂”https://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E6%9D%AD%E5%B7%9E% E9%A3%9E%E6%9C%BA%E5%88%B6%E9%80%A0%E5%8E%82

【15】“钱学森：深刻影响我一生的17人，12位是老师” https://new.qq.com/omn/201/201A0397K00.html

【16】«王助事略（1893-1965）与身后遗德（1991-2009）»

3 http00013 .ncku.edu.tw/tw/sites/default/files/20150907-1.pdf

【17】«ВОНГ ТСУ (1893 – 1965)”http://www.cnac.org/wongtsu01.htm

【18】“抗战时期空军航空研究院科研工作之研究”作者：傅海諣可作者：傅海諣可/paper/show? paperid = f6682d78f7299f69dd56948fa2005c54

【19】 事实上 美籍 华裔 飞行家 谭根于 1913 年 就 开启 了 在 夷 夷 群岛 的 航空 传递 参见 参见 就 开启 了 夏威 夷 群岛 之间 的 航空。 参见 参见 开启 开启 了 夏威 夷 群岛 之间 航空 邮件。 参见 参见 开启 了 在 夏威 夷 群岛 的 航空。 参见 参见 参见 开启 了 在 夷 群岛 之间 的 邮件。 https://www.youtube.com/watch?v=52GqNQbggzA

Просмотры сообщений: 93

Отказ забыть: отливка статуй для души Китая | Права человека в Китае 中国人权

Художник Ху Цзе когда-то жил в деревне художников Юаньминъюань ¹ . Позже он снял документальный фильм под названием «В поисках души Линь Чжао». Я увидел его на собрании друзей-художников в деревне Сун ² и был потрясен.

Линь Чжао и Чжан Чжисинь были последователями Коммунистической партии Китая. Но столкнувшись с действительностью, они прошли через болезненные размышления и выразили свои сомнения. Они восстали против партии, кричали о справедливости и в конце концов умерли за правду.

В память об этих двух мучениках и чтобы не забыть, мы начали развивать идею создания статуй для души китайской нации.

В 1993 году я инициировал «перформанс-искусство — иск против Пекинского бюро общественной безопасности за нарушение прав человека», за что был арестован и приговорен к принудительным работам. За это время меня поместили в резиновую камеру, поместили в одиночную камеру и в течение трех часов пытали электрическим током шестью электрическими дубинками одновременно. В тюрьме я создал более 100 больших картин акрилом и тушью и написал «Разделенные жизнью и смертью» — описание моей жизни в тюрьме на 450 000 знаков. Часть моих работ позднее вошла в мой фотоальбом «Память Китая железных роз».

В октябре 2006 года меня снова посадили в тюрьму за преступление «подрыв государственной власти». Отбывая наказание в центре заключения Луцяо в Тайчжоу, провинция Чжэцзян, я написал опровержение в 300 000 символов под названием «Урок перформанс-искусства уволен». Я пытался покончить жизнь самоубийством, чтобы уйти из этой жизни. Чего я не ожидал, так это того, что я воскресну из мертвых.

В конце 2009 года после освобождения из тюрьмы мне разрешили вернуться в Пекин. В период моего [после освобождения] лишения политических прав я рискнул вновь быть обвиненным в совершении преступления и вместе с женой Чжу Чуньлю занялся изготовлением скульптур Линь Чжао и Чжан Чжисиня. Несмотря на всевозможные угрозы и притеснения со стороны полиции, мы завершили глиняную скульптуру Линь Чжао. На сессии комментариев по первому наброску глиняной скульптуры Линь Чжао профессор Цянь Лицюнь пожертвовал 10 000 юаней на месте и предложили собрать деньги, чтобы отлить статую из бронзы, чтобы сделать ее вечной. На деньги, собранные от людей внутри страны и за рубежом, мы, наконец, закончили две бронзовые статуи Линь Чжао и Чжан Чжисиня.

10 апреля 2010 г. выставка двух бронзовых статуй Линь Чжао и Чжан Чжисинь открылась в Художественной зоне 798 Хунсан Фанг, но была немедленно запрещена властями. Наш первоначальный план выставить статуи на площади 798 искусств также был заблокирован властями.

В таком огромном Китае нет даже уголка для всеобщего обозрения статуй этих двух мучеников. Однажды я выразил желание подарить статуи Пекинскому университету и Китайскому университету Жэньминь — соответствующим альма-матерам Линь Чжао и Чжан Чжисиня — для демонстрации в кампусе. Но и мне вежливо отказали.

9 сентября 2010 года, преодолев все препятствия, мы, наконец, установили две бронзовые статуи на моем заднем дворе, чтобы публика могла их увидеть и отдать дань уважения. Я также устроил празднование их завершения, отметив рождение «Сада железных роз». С тех пор толпы скорбящих пришли отдать дань уважения и возложить цветы. Из-за этого власти рассматривают «Сад железных роз» как бельмо на глазу и пристально следят за ним.

Во время непродолжительного расцвета уличных протестов «Жасмин» в 2011 году власти стали настолько параноиками, что полиция завернула статуи, чтобы люди не могли прийти и отдать им дань уважения. Власти также внимательно следили за моей женой и мной.

В течение этого года мы с женой отсиживались в нашем ветхом доме и собирали фотоальбом «Память железных роз о Китае». Это сборник в честь доброй совести и скорбной души, надежды и крика о духе китайского народа. Я благодарю профессора Цянь Лицюня за написание предисловия к фотоальбомам.

Естественно, этот фотоальбом не может быть официально издан в Китае. Мы собрали средства и нашли типографию, чтобы напечатать ее в частном порядке. Тем не менее, его остановила полиция. Деньги, которые мы заплатили за печать, также не были возвращены. Я благодарю Human Rights in China Biweekly за публикацию этого фотоальбома частями в Интернете за границей.

Я надеюсь, что «Память Китая железных роз» оправдает похвалу профессора Цянь Лицюня:

Здесь история застывает и кристаллизуется. Это независимая интеллектуальная история гражданского общества, стремящаяся к свободе мысли, и история движения гражданского общества, борющегося за демократию и против автократии. Фотоальбом представляет собой духовную генеалогию китайского гражданского общества: от «19 мая[1957]» призыв к демократическому движению Линь Силин ³ , посадка семян группы «Искра» в 1960-х годах под руководством Линь Чжао и Чжан Чуньюань ⁴ , лебединая песня Чжан Чжисинь, Ли Цзюлянь ⁵ , Чжун Хайюань ⁶ , Лу ​​Вэньсю и Ван Пейин ⁷  во время «культурной революции» 1966-76 годов, до возведения пекинской «стены демократии Сидань» в конце 1970-х годов и последовавшей за этим площади Тяньаньмэнь. Движение за квадратную демократию в конце 1980-х гг.

 «Железные розы» построены как история духовного искусства гражданского общества. Это исполнительское искусство; более того, это духовное сопротивление. То, что развернулось вокруг двух бронзовых статуй, — это решающая битва между красотой и уродством, любовью и ненавистью, торжественностью и грубостью, правдой и абсурдом, жизнью и смертью!

2013年2月9日

9 февраля 2013 г.

1. Деревня художников Юаньминъюань, расположенная в западном пригороде Пекина, была основана группой молодых художников в XIX

О Янь Чжэнсюэ

Ян Чжэнсюэ родился в январе 1944 года в городе Тайчжоу провинции Чжэцзян. Художник и правозащитник.

В 1966 году окончил среднюю школу Чжэцзянской академии изящных искусств. его первый странствующий художник, который бродил по стране более 20 лет». В записи также упоминается, что у Яна и его дочери была совместная выставка в Национальном художественном музее Китая, самом важном художественном музее Китая в то время, 19 июля. 88, когда выставки отдельных художников были редкостью.

В 1992 году Ян начал жить в Художественной деревне Юаньминъюань в Пекине, а позже был избран главой деревни. В 1993 году, после того как он был избран депутатом муниципального народного собрания Цзяоцзян в провинции Чжэцзян, Янь был избит тремя пекинскими полицейскими и был госпитализирован с тяжелыми травмами. Позже Янь подал в суд на Пекинское муниципальное бюро общественной безопасности, и этот поступок — гражданский иск против властей — широко освещался в СМИ. Накануне суда Яну угрожали: «Ты погибнешь в дорожно-транспортном происшествии». 29 ноября, 1993 г., сын Яна, 26 лет, погиб в дорожно-транспортном происшествии. Позже Ян был задержан, и в апреле 1994 года ему было приказано отбыть два года трудового перевоспитания (RTL). Его отправили в лагерь в Великой Северной пустыне (北大荒), где его неоднократно пытали. Находясь в трудовом лагере, он написал тюремный дневник из 450 000 символов под названием «Разделенные жизнью и смертью» (《阴阳陌路》) и создал около 100 больших картин цветными акриловыми тушью.

После отбытия срока лишения свободы Ян активно участвовал в правозащитной деятельности, продолжая создавать произведения искусства, и более десяти раз арестовывался полицией. В 2000 году Ян подал иск против государственных чиновников за причастность к проституции и получил широкое освещение в местных и зарубежных СМИ. Центральное китайское телевидение (CCTV) прокомментировало: «Его смелость высказываться в защиту общественных интересов заслуживает похвалы».

В 2006 году после выступления на семинаре в США и публикации статей в Интернете ему было предъявлено обвинение в «подрыве государственной власти». Позже он был признан виновным в менее серьезном преступлении «подстрекательство к подрыву государственной власти» и приговорен к трем годам лишения свободы. Ян несколько раз чуть не умер в тюрьме от болезней. Он также пытался покончить жизнь самоубийством. Во время этого тюремного срока Ян написал большое количество произведений, в том числе автобиографию на 300 000 знаков.

В 2009 г.

О Линь Чжао

Линь Чжао был одним из первых критиков коммунистического режима Китая. Она родилась 16 декабря 1932 года в Сучжоу. Ее настоящее имя было Пэн Линчжао.

Линь Чжао поступила на факультет журналистики Пекинского университета в 1954 году. В ходе Антиправой кампании 1957 года она была заклеймена правым за то, что выступала против нападок на студентов, выражавших свое мнение. Она пыталась покончить жизнь самоубийством, приняв снотворное.

В 1960 г. она была арестована по обвинению в «контрреволюционных преступлениях», в связи с планированием журнала под названием « Искра » и написанием «реакционных» стихов. освобождена по медицинским показаниям. После освобождения она начала обсуждение с Хуан Чжэном и Чжу Хун — оба были заклеймены как «правые» — чтобы основать «Китайский свободный молодежный боевой альянс» и разработала платформу и правила организации. Она снова была арестована в 19 октября62, а позже был признан виновным в «контрреволюционных преступлениях» и приговорен к 20 годам лишения свободы.

В тюрьме она вела дневники и письма кровью общим объемом около 200 000 знаков. В них она обвинила китайские власти в жестоком преследовании ее по политическим мотивам, подробно описала пытки, которым она подвергалась в тюрьме, и сформулировала свое стремление к правам человека, свободе и равенству. Еще в 1960-х годах она критиковала «тоталитарное правление» Коммунистической партии Китая (КПК) и «политику, направленную на то, чтобы держать народ в невежестве».1135 People’s Daily , называя Мао Цзэдуна «императором, принимающим на себя небесный мандат, одетым в иностранное [идеологическое] платье».

29 апреля 1968 года Линь Чжао был тайно казнен в Шанхае. Власти так и не обнародовали причину ее казни.

В августе 1980 года Шанхайский муниципальный высший народный суд отменил первоначальный приговор Линь и признал ее невиновной на основании ее психического заболевания. В 1981 году тот же суд провел еще одно рассмотрение дела и постановил отменить 1980, сделав вывод, что 1) решение суда 1980 года об отмене первоначального приговора Линь на основании ее психического заболевания было ошибкой и 2) Линь Чжао не была виновна, поскольку ее действия не составляли преступления.

О Чжан Чжисинь

Чжан Чжисинь родился в Тяньцзине в 1930 году в семье учителей музыки. Ее отец, Чжан Юцзао, участвовал в революции 1911 года.

В 1950 году, после окончания средней школы, Чжан поступил на образовательный факультет Тяньцзиньского педагогического университета в провинции Хэбэй. В следующем году по призыву КПК и государства она вступила в Народно-освободительную армию и была отправлена ​​изучать русский язык в Жэньминьский университет. Чжан закончил в 1952, досрочно, и остался в университете работать. Она вступила в КПК в 1955 году и начала работать офицером в отделе пропаганды партийной комиссии провинции Ляонин в 1962 году.

 В августе 1969 года Чжан критиковала Мао Цзэдуна и Линь Бяо, избранного им свергнутый председатель КПК Лю Шаоци и другие свергнутые высокопоставленные революционеры были арестованы в следующем месяце. Сначала ей дали пожизненное заключение, которое позже заменили на смертную казнь. Перед казнью власти перерезали ей горло, чтобы она не выкрикивала лозунги.

В октябре 1978 г. и марте 1979 г. Чжан Чжисинь был реабилитирован Муниципальным народным судом промежуточной инстанции Инкоу и Народным судом промежуточной инстанции Шэньяна соответственно. Оба суда отменили первоначальный приговор и признали ее невиновной.

LuXun «Жизнь без любви»: 1881–1925 | Любовные письма и неприкосновенность частной жизни в современном Китае: интимная жизнь Лу Синя и Сюй Гуанпина

Фильтр поиска панели навигации Oxford Academic Любовные письма и неприкосновенность частной жизни в современном Китае: интимная жизнь Лу Синя и Сюй ГуанпинаАзиатская экономикаЭкономическая историяКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Oxford Academic Любовные письма и неприкосновенность частной жизни в современном Китае: интимная жизнь Лу Синя и Сюй ГуанпинаАзиатская экономикаЭкономическая историяКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте

Расширенный поиск

• Иконка Цитировать Цитировать

• Разрешения

• Делиться
  • Твиттер
  • Подробнее

Cite

МакДУГАЛЛ, БОННИ С. ,

«Жизнь без любви» Лу Сюня: 1881–1925 гг. ,

2002;

online edn,

Oxford Academic

, 3 Oct. 2011

), https://doi.org/10.1093/acprof:oso/9780199256792.003.0003,

accessed 30 Sept. 2022

Выберите формат Выберите format.ris (Mendeley, Papers, Zotero).enw (EndNote).bibtex (BibTex).txt (Medlars, RefWorks)

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Oxford Academic Любовные письма и неприкосновенность частной жизни в современном Китае: интимная жизнь Лу Синя и Сюй ГуанпинаАзиатская экономикаЭкономическая историяКнигиЖурналы Термин поиска мобильного микросайта

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Oxford Academic Любовные письма и неприкосновенность частной жизни в современном Китае: интимная жизнь Лу Синя и Сюй ГуанпинаАзиатская экономикаЭкономическая историяКнигиЖурналы Термин поиска на микросайте

Advanced Search

Abstract

Лу Синь, которого сначала звали Чжоу Чжаншоу, был старшим из трех братьев, пережившим детство. Семья Чжоу была из Шаосина, Чжэцзян. Хотя они и не были такими зажиточными, как семья Сюй в Кантоне, они жили в большом комплексе и получали доход от арендной платы и официальной зарплаты. После раннего образования в семейной школе он поступил в Военно-морскую академию Цзяннань в Нанкине, где зарегистрировался под именем Чжоу Шужэнь. После брака по договоренности с Чжу Ань у Шурена, по-видимому, не было романтических или сексуальных контактов в Японии, в отличие от многих других китайских студентов, которые завязывали отношения, которые привели к браку или посещали публичные дома. Отсутствие упоминаний о сексе, любви или браке в собственных произведениях Шурена того периода не является убедительным доказательством аскетизма. Перспектива безлюбовного будущего в качестве женатого мужчины, возможно, была стимулом для его амбиций добиться выдающегося положения в общественной жизни.

Ключевые слова: Лу Синь, семья Чжоу, Шужэнь, Чжоу Чжаншоу, Чжу Ань, Zuoren, сестры Юй

Предмет

Экономическая историяАзиатская экономика

В настоящее время у вас нет доступа к этой главе.

Войти

Получить помощь с доступом

Получить помощь с доступом

Доступ для учреждений

Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

1. Щелкните Войти через свое учреждение.
2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
3. Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Войти с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:

Войти через сайт сообщества

Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:

1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Вход через личный кабинет

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. Смотри ниже.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Просмотр ваших зарегистрированных учетных записей

Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:

• Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
• Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Ведение счетов организаций

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т.