Школы тульской области чернского района тульской области: Муниципальное казённое общеобразовательное учреждение “Скуратовская средняя общеобразовательная школа”. Основные сведения

Содержание

Муниципальное казённое общеобразовательное учреждение "Скуратовская средняя общеобразовательная школа". Основные сведения

Внимание  родителей (законных представителей) и обучающихся! 

 с 23.04.2018 авторизация родителей (законных представителей) обучающихся и обучающихся в АИС «Сетевой город. Образование» будет осуществляться исключительно посредством Единой системы идентификации и аутентификации (далее – ЕСИА). 

инструкция в разделе ШКОЛА/ДЛЯ ВАС РОДИТЕЛИ 

Памятка: Профилактика гриппа и коронавирусной инфекции

         Вирусы гриппа и коронавирусной инфекции вызывают у человека респираторные заболевания разной тяжести. Симптомы заболевания аналогичны симптомам обычного (сезонного) гриппа. Тяжесть заболевания зависит от целого ряда факторов, в том числе от общего состояния организма и возраста.

         Предрасположены к заболеванию: пожилые люди, маленькие дети, беременные женщины и люди, страдающие хроническими заболеваниями (астмой, диабетом, сердечно-сосудистыми заболеваниями), и с ослабленным иммунитетом.

ПРАВИЛО    1. ЧАСТО МОЙТЕ РУКИ С МЫЛОМ

         Чистите и дезинфицируйте поверхности, используя бытовые моющие средства.

         Гигиена рук - это важная мера профилактики распространения гриппа и коронавирусной инфекции. Мытье с мылом удаляет вирусы. Если нет возможности помыть руки с мылом, пользуйтесь спиртсодержащими или дезинфицирующими салфетками.

         Чистка и регулярная дезинфекция поверхностей (столов, дверных ручек, стульев, гаджетов и др.) удаляет вирусы.

ПРАВИЛО 2. СОБЛЮДАЙТЕ РАССТОЯНИЕ И ЭТИКЕТ

   Вирусы передаются от больного человека к здоровому воздушно -капельным путем (при чихании, кашле), поэтому необходимо соблюдать расстояние не менее 1 метра от больных.

Избегайте трогать руками глаза, нос или рот. Вирус гриппа и коронавирус распространяются этими путями.

 Надевайте маску или используйте другие подручные средства защиты, чтобы уменьшить риск заболевания.

При кашле, чихании следует прикрывать рот и нос одноразовыми салфетками, которые после использования нужно выбрасывать.

 Избегая излишние поездки и посещения многолюдных мест, можно уменьшить риск заболевания.

        
ПРАВИЛО 3. ВЕДИТЕ ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ
        

Здоровый образ жизни повышает сопротивляемость организма к инфекции. Соблюдайте здоровый режим, включая полноценный сон, потребление пищевых продуктов богатых белками, витаминами и минеральными веществами, физическую активность.

ПРАВИЛО 4.  ЗАЩИЩАЙТЕ ОРГАНЫ ДЫХАНИЯ С ПОМОЩЬЮ МЕДИЦИНСКОЙ МАСКИ

 Среди прочих средств профилактики особое место занимает ношение масок, благодаря которым ограничивается распространение вируса.

  Медицинские маски для защиты органов дыхания используют:

-     при посещении мест массового скопления людей, поездках в общественном транспорте в период роста заболеваемости острыми респираторными вирусными инфекциями;

- при уходе за больными острыми респираторными вирусными инфекциями;

- при общении с лицами с признаками острой респираторной вирусной инфекции;

- при рисках инфицирования другими инфекциями, передающимися воздушно-капельным путем.

КАК ПРАВИЛЬНО НОСИТЬ МАСКУ?
         Маски могут иметь разную конструкцию. Они могут быть одноразовыми или могут применяться многократно. Есть маски, которые служат 2, 4, 6 часов. Стоимость этих масок различная, из-за различной пропитки. Но нельзя все время носить одну и ту же маску, тем самым вы можете инфицировать дважды сами себя. Какой стороной внутрь носить медицинскую маску - непринципиально.

         Чтобы обезопасить себя от заражения, крайне важно правильно ее носить:
- маска должна тщательно закрепляться, плотно закрывать рот и нос, не оставляя зазоров;

- старайтесь не касаться поверхностей маски при ее снятии, если вы ее коснулись, тщательно вымойте руки с мылом или спиртовым средством;

- влажную или отсыревшую маску следует сменить на новую, сухую;
- не используйте вторично одноразовую маску;

- использованную одноразовую маску следует немедленно выбросить в отходы.
        При уходе за больным, после окончания контакта с заболевшим, маску следует немедленно снять. После снятия маски необходимо незамедлительно и тщательно вымыть руки.

         Маска уместна, если вы находитесь в месте массового скопления людей, в общественном транспорте, а также при уходе за больным, но она нецелесообразна на открытом воздухе.

         Во время пребывания на улице полезно дышать свежим воздухом и маску надевать не стоит.

         Вместе с тем, медики напоминают, что эта одиночная мера не обеспечивает полной защиты от заболевания. Кроме ношения маски необходимо соблюдать другие профилактические меры.

ПРАВИЛО 5.  ЧТО ДЕЛАТЬ В СЛУЧАЕ ЗАБОЛЕВАНИЯ ГРИППОМ, КОРОНАВИРУСНОЙ ИНФЕКЦИЕЙ

Оставайтесь дома и срочно обращайтесь к врачу.
Следуйте предписаниям врача, соблюдайте постельный режим и пейте как можно больше жидкости.

КАКОВЫ СИМПТОМЫ ГРИППА/КОРОНАВИРУСНОЙ ИНФЕКЦИИ высокая температура тела, озноб, головная боль, слабость, заложенность носа, кашель, затрудненное дыхание, боли в мышцах, конъюнктивит.

         В некоторых случаях могут быть симптомы желудочно-кишечных расстройств: тошнота, рвота, диарея.

         КАКОВЫ ОСЛОЖНЕНИЯ          

Среди осложнений лидирует вирусная пневмония. Ухудшение состояния при вирусной пневмонии идёт быстрыми темпами, и у многих пациентов уже в течение 24 часов развивается дыхательная недостаточность, требующая немедленной респираторной поддержки с механической вентиляцией лёгких.

         Быстро начатое лечение способствует облегчению степени тяжести болезни.

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ В СЕМЬЕ КТО-ТО ЗАБОЛЕЛ ГРИППОМ/
КОРОНАВИРУСНОЙ ИНФЕКЦИЕЙ?

         Вызовите врача.

Выделите больному отдельную комнату в доме. Если это невозможно, соблюдайте расстояние не менее 1 метра от больного.
         Ограничьте до минимума контакт между больным и близкими, особенно детьми, пожилыми людьми и лицами, страдающими хроническими заболеваниями.
         Часто проветривайте помещение.

         Сохраняйте чистоту, как можно чаще мойте и дезинфицируйте поверхности бытовыми моющими средствами.

         Часто мойте руки с мылом.

        Ухаживая за больным, прикрывайте рот и нос маской или другими защитными средствами (платком, шарфом и др.).
         Ухаживать за больным должен только один член семьи.

-----------------------------------

Грипп, коронавирусная инфекция и другие острые респираторные вирусные инфекции (ОРВИ)

Грипп, коронавирусная инфекция и другие острые респираторные вирусные инфекции (ОРВИ) находятся на первом месте по числу ежегодно заболевающих людей

Несмотря на постоянные усилия, направленные на борьбу с возбудителями гриппа, коронавирусной инфекции и других ОРВИ победить их до сих пор не удается.

Ежегодно от осложнений гриппа погибают тысячи человек.

Это связано с тем, что вирусы, прежде всего вирусы гриппа и коронавирусы обладают способностью менять свою структуру и мутировавший вирус, способен поражать человека вновь. Так, переболевший гриппом человек имеет хороший иммунный барьер, но тем не менее новый измененный вирус, способен легко проникать через него, так как иммунитета против этого вида вируса организм пока не выработал.

Для кого наиболее опасна встреча с вирусом?

Особо тяжело переносят инфекцию дети и пожилые люди, для этих возрастных групп очень опасны осложнения, которые могут развиться во время заболевания. Дети болеют более тяжело в связи с тем, что их иммунная система еще не встречалась с данным вирусом, а для пожилых людей, также, как и для людей с хроническими заболеваниями, вирус опасен по причине ослабленной иммунной системы.

Группы риска

  • Дети
  • Люди старше 60 лет
  • Люди с хроническими заболеваниями легких (бронхиальная астма, хроническая обструктивная болезнь легких)
  • Люди с хроническими заболеваниями сердечно-сосудистой системы (врожденные пороки сердца, ишемическая болезнь сердца, сердечная недостаточность)
  • Беременные женщины
  • Медицинские работники
  • Работники общественного транспорта, предприятий общественного питания

Каким образом происходит заражение?

Инфекция передается от больного человека здоровому через мельчайшие капельки слюны или слизи, которые выделяются во время чихания, кашля разговора. Возможна и контактная передача.

Симптомы

В зависимости от конкретного вида возбудителя симптомы могут значительно различаться, как по степени выраженности, так и по вариантам сочетания.

  • Повышение температуры
  • Озноб, общее недомогание, слабость головная боль, боли в мышцах
  • Снижение аппетита, возможны тошнота и рвота
  • Конъюнктивит (возможно)
  • Понос (возможно)

В среднем, болезнь длится около 5 дней. Если температура держится дольше, возможно, возникли осложнения.

Осложнения

  • Пневмония
  • Энцефалит, менингит
  • Осложнения беременности, развитие патологии плода
  • Обострение хронических заболеваний

Лечение заболевания проводится под контролем врача, который только после осмотра пациента назначает схему лечения и дает другие рекомендации. Заболевший должен соблюдать постельный режим, полноценно питаться и пить больше жидкости.

Антибиотики

Принимать антибиотики в первые дни заболевания - большая ошибка. Антибиотики не способны справиться с вирусом, кроме того, они неблагоприятно влияют на нормальную микрофлору. Антибиотики назначает только врач, только в случае развития осложнений, вызванных присоединением бактериальной инфекции. Принимать антибактериальные препараты в качестве профилактики развития осложнений- опасно и бесполезно.

Заболевший человек должен оставаться дома и не создавать угрозу заражения окружающих.

Профилактика

Самым эффективным способом профилактики гриппа является ежегодная вакцинация. Состав вакцины против гриппа меняется ежегодно. Прежде всего, вакцинироваться рекомендуется тем, кто входит в группу риска. Оптимальное время для вакцинации октябрь-ноябрь. Вакцинация детей против гриппа возможна, начиная с 6-месячного возраста.

Вакцины против большинства возбудителей острых респираторных вирусных инфекций не разработаны.

Универсальные меры профилактики

  • Часто и тщательно мойте руки
  • Избегайте контактов с кашляющими людьми
  • Придерживайтесь здорового образа жизни (сон, здоровая пища, физическая активность)
  • Пейте больше жидкости
  • Регулярно проветривайте и увлажняйте воздух в помещении, в котором находитесь
  • Реже бывайте в людных местах
  • Используйте маску, когда находитесь в транспорте или в людных местах 
  • Избегайте объятий, поцелуев и рукопожатий при встречах
  • Не трогайте лицо, глаза, нос немытыми руками

При первых признаках вирусной инфекции – обратитесь к врачу!

Грипп, коронавирус, другие ОРВИ - поможет маска!

В период активной циркуляции возбудителей гриппа, коронавирусной инфекции, и других возбудителей острых респираторных вирусных инфекций напоминаем о целесообразности использования одноразовой медицинской маски в качестве эффективной меры профилактики заражения и ограничения распространения инфекции.

Эти вирусы передаются от человека к человеку преимущественно воздушно-капельным путём, через микрокапли респираторных выделений, которые образуются, когда инфицированные люди говорят, чихают или кашляют.

С воздухом эти капли могут попасть на поверхность слизистой оболочки верхних дыхательных путей здоровых людей, которые находятся рядом с заражённым человеком.

Заражение может происходить и в результате непосредственного или косвенного контакта здорового человека с респираторными выделениями инфицированного.

Использование одноразовой медицинской маски предотвращает попадание в организм здорового человека капель респираторных выделений, которые могут содержать вирусы, через нос и рот.

  • Надевайте маску, когда ухаживаете за членом семьи с симптомами вирусного респираторного заболевания.
  • Если вы больны, или у вас симптомы вирусного респираторного заболевания, наденьте маску перед тем, как приближаться к другим людям.
  • Если у вас симптомы вирусного респираторного заболевания и вам необходимо обратиться к врачу, заблаговременно наденьте маску, чтобы защитить окружающих в зоне ожидания.
  • Носите маску, когда находитесь в людных местах.
  • Используйте маску однократно, повторное использование маски недопустимо.
  • Меняйте маску каждые 2-3 часа или чаще.
  • Если маска увлажнилась, её следует заменить на новую.
  • После использования маски, выбросьте её и вымойте руки.

Одноразовая медицинская маска, при правильном использовании – надёжный и эффективный метод снижения риска заражения и предотвращения распространения гриппа, коронавируса и других возбудителей ОРВИ

 

МКОУ НОШ "Радуга" - Основные сведения

Полное наименование: Муниципальное казённое общеобразовательное учреждение "Начальная общеобразовательная школа "Радуга" (МКОУ "НОШ "Радуга"

Дата создания школы: 14 июля 1994 г.

Адрес: 301090 РФ Тульская область Чернский район, п. Чернь, ул. Коммунаров, д. 12

График работы:

Начало учебных занятий: 8.15

Продолжительность учебного года:

1 класс - 33 учебные недели

2 - 4 классы - не менее 34 учебных недель

Продолжительность учебной недели:

1 - 4 классы - 5 дней (понедельник - пятница)

Продолжительность урока:

1 класс сентябрь-октябрь - 3 урока по 35 минут;

ноябрь-декабрь - 4 урока  по 35 минут;

январь-май - 4 урока по 40 минут.

2 - 4 классы -  уроки по 45 минут

Режим работы: понедельник-пятница: с 7.00 до 18.00                   

                            суббота, воскресенье: выходные дни

Е-mail: [email protected]

Сайт школы: http://mouraduga.ucoz.ru/

Директор школы: Кулакова Наталья Алексеевна

Заместитель директора по УВР: Ставцева Ольга Семёновна

Телефон: 8(48756)21310

Учредитель: муниципальное образование Чернский район.

Функции и полномочия Учредителя осуществляет администрация МО Чернский район

Координацию и регулирование деятельности учреждения осуществляет комитет по образованию администрации МО  Чернский район.                   

  Адрес: 301090 Тульская область, рабочий поселок Чернь, ул.К.Маркса, д.31            

Председатель комитета по образованию:
                  Кузнецов Сергей Александрович
                  Телефон: 8(48756)21036, 21830
                  Факс: 8(48756)21036
                  e-mail: [email protected]

                
                 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
                 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ
                 Адрес: 300012, г.Тула, ул.Оружейная, д.5
                 Телефон: 8(4872)260603
                 сайт: http://education.tula.ru/search/map.php

САЙТ ДЕПАРТАМЕНТА ОБРАЗОВАНИЯ ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ http://education.tula.ru/search/map.php 

 ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ПОРТАЛ "РОССИЙСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ" http://www.edu.ru 

ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА "ЕДИНОЕ ОКНО ДОСТУПА К ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫМ РЕСУРСАМ" http://window.edu.ru 

КОЛЛЕКЦИЯ ЦИФРОВЫХ ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ http://school-collection.edu.ru 

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНФОРМАЦИОННО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫХ РЕСУРСОВ http://fcior.edu.ru 

ЛИНИЯ ПОМОЩИ "ДЕТИ ОНЛАЙНwww.detionline/banners-code

Телефон "горячей линии" приёмной Президента Российской Федерации

для  детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей,

для потенциальных усыновителей     8(4872)32-80-71

«Горячая линия» по борьбе с коррупцией

можно позвонить по телефону «горячей линии» и сообщить о незаконных денежных сборах в общеобразовательных учреждениях Тульской области. Прием звонков осуществляется с 9 до 18 ежедневно, кроме выходных. Телефон «горячей линии» 8 (4872) 26-96-39. Все вопросы регистрируются и передаются для подготовки ответов сотрудникам министерства.

«Горячая линия» комитета по образованию администрации МО Чернский район. Телефон 848756-2-18-30. Режим работы: понедельник - четверг: с 9.00 час до 13.00. час и с 14.00 час до 18.00 час; пятница: с 9.00 час до 13.00. час и с 14.00 час до 17.00 час. Выходные дни: суббота и воскресенье.

МКОУ "НОШ "Радуга" не предоставляет платных образовательных услуг.

Форма обучения в начальной школе "Радуга" - очная.

В МКОУ "НОШ "Радуга" общежития и интерната в наличии нет.

В школе стипендии для обучающихся не предусмотрены.

Перечень услуг, оказываемых в МКОУ "НОШ «Радуга»" Чернского района Тульской области гражданам бесплатно в рамках реализации общеобразовательных программ в соответствии с ФГОС.

 Начальное общее образование (4 года)

 Количество вакантных мест по образовательной программе - 21.

Численность обучающихся по реализуемым образовательным программам за счёт бюджетных ассигнований федерального бюджета составляет 127 человек.

 Добровольные пожертвования.

В Министерстве образования Тульской области с 1 октября 2013 года открыта постоянно действующая горячая линия по приему обращений граждан о незаконных сборах денежных средств в общеобразовательных организациях Тульской области. 

График работы горячей линии с 9.00 до 18.00 ежедневно, кроме субботы и воскресенья.

Телефоны горячей линии в Тульской области       8 (4872) 26-96-39

Телефоны горячей линии в Чернском районе        8 (48756) 2-18-30                                                                                                                             

Гордость Чернского района

Родился 5 августа 1912 г. в деревне Булычи Чернского района Тульской области в семье крестьянина.
Окончил 3 класса, курсы трактористов в селе Липицы. Работал в колхозе. В Советской Армии с 1934 г. В 1935 году окончил танковую школу.

Участвовал в национально-революционной войне испанского народа 1936-1939 годов. 

Михаил Юдин был участником боев под Махадаонда и на реке Хараме. И всегда командование характеризовало его как храброго и самоотверженного бойца.

16 марта 1937 года. Ожесточенный бой. Ворвавшись в располо­жение врага, танк, где командиром башни был Михаил Юдин, каж­дую минуту рискуя быть уничтоженным, разил фашистов пулемет­ным и пушечным огнем, давил гусеницами. Враг неистовствовал. Его бесила дерзость танкистов. Фашисты били по республиканско­му танку из всех видов оружия. А тот продолжал крушить все на своем пути. Ему нипочем были ни пулеметные гнёзда, ни противо­танковые пушки, ни гранаты. Дерзость и отвага, ненависть к врагу вели отважный экипаж.

Но вот танк вспыхнул от прямого попадания вражеского снаря­да. Убит командир, тяжело ранен механик-водитель. Юдин остал­ся один. Оглушенный, на израненной машине, он продолжал вести бой. А потом, когда танк не мог уже двигаться, вылез из него, вы­тащил механика-водителя, своего французского друга, и под не­прерывным огнем противника приполз в расположение своих войск. Затем вынес и погибшего командира.

Михаил не только воевал. Он учил друзей-испанцев владению боевой техникой, использованию ее в тяжелых рельефных и кли­матических условиях Испании, учил мужеству и стойкости, вере в правоту дела. А в редкие часы боевого затишья Ми­хаил любил рассказывать испанцам о своей Родине, о советских воинах...

За мужество и героизм, проявленные при выполнении интернационального долга, Юдин Михаил Владимирович 27 июня 1937 года удостоен звания Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 47.

По возвращении на Родину, М.В. Юдин окончил в 1941 году Курсы усовершенствования командного состава при Военной академии механизации и моторизации РККА.

Избирался депутатом Верховного Совета РСФСР 1-го созыва.

В Великой Отечественной войне на фронте с 1941 года. 
Командир танкового батальона майор Юдин погиб в бою 12 июня 1942 г. в районе села Покровское Неклиновского района Ростовской области. Похоронен на месте гибели, где ему и его боевым товарищам установлен памятник. 

Увековечен в памятнике тулякам - Героям Советского Союза в Туле, на Аллее Героев в Сквере боевой славы в Черни.

Именем Героя в селе Липицы Чернского района Тульской области названа улица, а в селе Покровском Неклиновского района Ростовской области имя Юдина М.В. носит МБОУ Покровская СОШ № 2.

Чернская детская музыкальная школа им. Ю. Самойлова

 

 

 

             

                           

   

положение о проведении викторины ко Дню защитника Отечества 

 

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

  ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЧЕРНСКАЯ ДЕТСКАЯ МУЗЫКАЛЬНАЯ ШКОЛА ИМ. Ю. САМОЙЛОВА».

 

 

Тульская область, Чернский район

 

301090, Тульская область, Чернский район, п. Чернь, ул. Карла Маркса, д. 24

 

Директор: 

 

Е-mail: [email protected]

 

Контактный телефон: (48756) 2-10-61

 

 

 

 

Приглашаем всех желающих присоединиться к акции "РАДОСТЬ ПОБЕДЫ".

Присылайте свои видео с песнями Победы, песнями ВОВ на адрес [email protected]

Видео будут опубликованы на странице нашей школы ВКонтакте.

 

 

 

 

 

 

 

В этот день каждый ребёнок заслуживает внимания со стороны взрослых. Также данный праздник призван напомнить и о тех детях, которые особенно нуждаются в любви и заботе. Это те дети, которые оказались в сложных ситуациях. К числу таких детей относятся сироты, дети-инвалиды, малыши, которые нуждаются в постоянном наблюдении со стороны врачей. Таким детям настоящий праздник дарят добровольцы и волонтёры, которые отправляются к малышам с подарками.

 

Музыкальное поздравление от учащихся

МБУДО "Чернская детская музыкальная школа им. Ю. Самойлова"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МБУДО "Чернская детская музыкальная школа им. Ю. Самойлова"

поздравляет  с великим праздником  «Днём Победы!»

Память о борьбе и Великой Победе над немецко-фашистскими захватчиками и спустя 75 лет объединяет разные поколения нашей Родины, делает нас непобедимыми перед лицом любых испытаний. Низкий поклон участникам Великой Отечественной войны и труженикам тыла за мирное небо над головой. Для нас они всегда будут примером мужества и отваги, беззаветной любви и преданности своему народу и Отечеству.

Музыкальное поздравление от учащихся

МБУДО "Чернская детская музыкальная школа им. Ю. Самойлова"

 

                                                       

                                                   

                             Пономарева Анна                                  Полякова Диана                                      Дергачева Анна

 

 

 

                                                                      

                                     Харламов Никита                                    Кретов А.И.                                 Ансамбль гитаристов

                                                                                                                                                               Чернской ДМШ

         

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   «Там, где кончаются слова,  начинается музыка» - говорил П.И. Чайковский.

 

 

 

   Освещая историю школы нельзя не остановиться на исторических сведениях о посёлке Чернь как старейшем городе России. Чернская земля – хранительница древней истории и культуры России.

   Время основания Черни неизвестно. Самое раннее упоминание о ней датировано июнем 1566 года. В «духовной грамоте» князя М.И. Воротынского написано: «А что за мною государева жалованье наша вотчина от прародителей наших и деда моего и отца моего и моя город Одоев да на Черни острог в Одоевском же уезде да город Новосиль, и те города с посады и со всеми уезды с селами и с деревнями и со всеми землями и с лесы и со всякими доезды сыну моему Ивану».

  В 1966 году в городе Чернь была открыта Чернская детская музыкальная школа, решение об её открытии было принято Чернским райисполкомом 25 июня 1966 года, а 1 сентября 1966 года Чернская детская музыкальная школа приняла в свои стены  первых учащихся. Занятия проводились по музыкальным специальностям – фортепиано и народным инструментам.

   В связи с развитием школы и введением новых образовательных направлений в сентябре 2001 г в школе были открыты новые отделения. В школе наряду с музыкантами (пианисты, баянисты, аккордеонисты, гитаристы, домристы, балалаечники) получали дополнительное художественно-эстетическое образование учащиеся  отделения хорового, общего эстетического и хореографического искусства.

   Школа находится в двухэтажном здании по улице К. Маркса – бывшем здании педагогического училища, построенном в после военные годы.

  Одной из  известных личностей, внесших большой вклад в развитие культуры Чернского района, был Юрий Дмитриевич Самойлов, на протяжении многих лет возглавлявший работу Чернской детской музыкальной школы при нём складывался педагогический коллектив, формировалась материальная база Чернской детской музыкальной школы и 23.11. 2001 года школе было присвоено имя Ю. Самойлова постановлением Главы администрации Чернского района. 

   На протяжении многих лет школу возглавлял  Жариков А. А.- преподаватель класса духовых  инструментов.

  В последние годы в Чернской детской музыкальной школе  помимо первоначально созданных специальностей (аккордеон, баян, фортепиано), интенсивно развиваются классы гитары и хорового пения.

  Сегодня  школе работают 9 преподавателей: все они имеют высшее и среднее специальное профессиональное образование, большой стаж педагогической работы и высокую квалификацию. двое из них являются выпускниками Чернской детской школы  и избрали своей профессией сферу музыкального искусства. С 2001 г. и по настоящее время школу возглавляет преподаватель высшей категории  Качухашвили Ада Варламовна.

 

   Музыка может быть весёлой, грустной, ласковой и доброй и поэтому люди и искусства чаще бывают добрыми, отзывчивыми и внимательными, эти качества преподаватели Чернской детской музыкальной школы: Кретов А. И., Акиндинова Н.М, Третьякова Г.Н., Шкадина Л.Ю., Щербинин А.О., Андрианова Л.Ю., Моисеева А.В., Архипова Ю.С. стремятся передать нашим учащимся, которых в этом году насчитывается более ста человек. Наша школа уютная, светлая, в ней учат музыке, а музыка, как ни одно из искусств обращена к нашим чувствам.

  В школе создан  народный ансамбль «Аккорд», который радует чернян своим исполнением музыки,  как классической, так и популярной. Наши пианисты, народники, хоровики, ансамбль «Ритм», ансамбль «Ровесники», детский ансамбль аккордеонистов являются участниками всех конкурсов разного уровня, которые проводятся в г. Туле и области, многие из них являются дипломантами и победителями  конкурсов. Преподаватели и учащиеся нашей школы участники всех мероприятий и концертов проводимых в п. Чернь. Выездные концерты на село  с целью  пропаганды классической музыки стали неотъемлемой частью в жизни нашего коллектива.

   Уже не одно поколение вышло из стен нашей школы,  все выпускники с теплотой и нежностью  вспоминают о времени, проведённом,  в школе они говорят -  « Царство музыки, душевной теплоты, детских улыбок солнечного света - это детская музыкальная школа».

 

 

                 

Организация | DOBRO.RU

Общие сведения об объекте 1. Наименование (вид) объекта: общеобразовательное учреждение 2. Адрес объекта: РФ, 301084, Тульская область, Чернский район, п. Жизнь, ул. Тургенева, д.26/а. 3. Сведения о размещении объекта: отдельно стоящее здание, 1 этаж, 1052 кв.м. 4. Год постройки здания: 1967г. 5. Название организации (учреждения), (полное юридическое наименование – согласно Уставу, краткое наименование): муниципальное общеобразовательное учреждение «Русинская средняя общеобразовательная школа», МКОУ «Русинская СОШ». 6. Директор школы: Гарькавый Максим Сергеевич 7. E-mail директора школы: [email protected] 8. Телефон директора школы: (8-487-56) 2-41-46 9. Юридический адрес организации (учреждения): РФ, 301084, Тульская область, Чернский район, п. Жизнь, ул. Тургенева 26а. 10. Основание для пользования объектом (оперативное управление, аренда, собственность): оперативное управление 11. Форма собственности: муниципальная 12. Территориальная принадлежность (федеральная, региональная, муниципальная): муниципальная 13. Вышестоящая организация (учредитель): муниципальное образование Чернский район 14. Адрес вышестоящей организации(учредителя): РФ, 301090, Тульская область, п. Чернь, ул. К. Маркса, 31, электронная почта: https://chern.tularegion.ru/administration/komitet-po-obrazovaniyu-1/. 15. Руководитель: Председатель комитета по образованию администрации муниципального образования Чернский район Кузнецов Сергей Александрович 16. E-mailруководителя:[email protected] 17. Телефон руководителя:(8-487-56) 2-10-36 18. Общежитие и интернат для проживания отсутствуют. 19. Язык обучения: русский.

Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации

1.

Номер опубликования: 7100202105240004
Дата опубликования: 24.05.2021



2.

Номер опубликования: 7100202105240005
Дата опубликования: 24.05.2021



3.

Номер опубликования: 7100202105240003
Дата опубликования: 24.05.2021



4.

Номер опубликования: 7100202105240008
Дата опубликования: 24.05.2021



5.

Номер опубликования: 7100202105240012
Дата опубликования: 24.05.2021



6.

Номер опубликования: 7100202105240011
Дата опубликования: 24.05.2021



7.

Номер опубликования: 7100202105240010
Дата опубликования: 24.05.2021



8.

Номер опубликования: 7100202105240009
Дата опубликования: 24.05.2021



9.

Номер опубликования: 7100202105240007
Дата опубликования: 24.05.2021



10.

Номер опубликования: 7100202105240006
Дата опубликования: 24.05.2021



11.

Номер опубликования: 7100202105240013
Дата опубликования: 24.05.2021



12.

Номер опубликования: 7100202105240014
Дата опубликования: 24.05.2021



13.

Номер опубликования: 7100202105240016
Дата опубликования: 24.05.2021



14.

Номер опубликования: 7100202105240015
Дата опубликования: 24.05.2021



15.

Номер опубликования: 7100202105240001
Дата опубликования: 24.05.2021



16.

Номер опубликования: 7100202105240002
Дата опубликования: 24.05.2021



17.

Номер опубликования: 7101202105200001
Дата опубликования: 20.05.2021



18.

Номер опубликования: 7100202105190002
Дата опубликования: 19.05.2021



19.

Номер опубликования: 7100202105190005
Дата опубликования: 19.05.2021



20.

Номер опубликования: 7100202105190006
Дата опубликования: 19.05.2021



21.

Номер опубликования: 7100202105190004
Дата опубликования: 19.05.2021



22.

Номер опубликования: 7100202105190003
Дата опубликования: 19.05.2021



23.

Номер опубликования: 7100202105190010
Дата опубликования: 19.05.2021



24.

Номер опубликования: 7100202105190009
Дата опубликования: 19.05.2021



25.

Номер опубликования: 7100202105190008
Дата опубликования: 19.05.2021



26.

Номер опубликования: 7100202105190007
Дата опубликования: 19.05.2021



27.

Номер опубликования: 7100202105190001
Дата опубликования: 19.05.2021



28.

Номер опубликования: 7100202105180001
Дата опубликования: 18.05.2021



29.

Номер опубликования: 7101202105180002
Дата опубликования: 18.05.2021



30.

Номер опубликования: 7101202105180003
Дата опубликования: 18.05.2021



Работники культуры Чернского района познакомились с тифлокомментированием и особенностями представлений для детей

17 декабря проведено лекционное занятие для специалистов культурно-досуговых учреждений, библиотечных работников и преподавателей детской музыкальной школы имени Ю. Самойлова Чернского района. Занятие прошло по дополнительным профессиональным образовательным программам «Учреждения культурно-досугового типа: вопросы функционирования и развития», «Общедоступная современная библиотека: технологии создания и эффективные практики», «Педагогический опыт: традиции, новаторство, творчество».

Перед клубными работниками Чернского районного дома культуры, Липицкого Центра культуры и досуга и его филиалов, Тургеневского Центра культуры и досуга и его филиалов, Социально-культурного центра МО Северное Чернского района и его филиалов с лекцией «Особенности подготовки и проведения театрализованного представления для детей» выступила преподаватель и режиссер высшей квалификационной категории Тульского областного колледжа культуры и искусства Елена Евгеньевна Демидова.

Перед специалистами библиотечной системы Чернской межпоселенческой библиотеки им. А.С. Пушкина и ее сельских филиалов выступили: заместитель генерального директора – заведующий структурным подразделением Тульская областная специальная библиотека для слепых ГУК ТО «Региональный библиотечно-информационный комплекс» Елена Николаевна Брешенкова – с лекцией «Тифлокомментирование как новая социальная услуга для людей с проблемами зрения», главный библиограф отдела тифлобиблиографии и краеведения структурного подразделения Тульская областная специальная библиотека для слепых ГУК ТО «Региональный библиотечно-информационный комплекс» Елена Николаевна Щелкова – с темой «Основные приемы и способы тифлокомментирования социально-досуговых мероприятий и произведений искусства».

Для преподавателей детской музыкальной школы имени Ю. Самойлова лекцию по теме «Государственная политика дополнительного образования детей в области искусства» подготовила кандидат педагогических наук Оксана Александровна Лукаш.

С организационными вопросами обучения на курсах повышения квалификации выступила ведущий методист учебно-методического центра по образованию и повышению квалификации объединения центров Анна Николаевна Воронцова.

Картофель Тульской области

Территория: 25 679 кв. Км

Население: 1 478 818 человек, из них 75,45% - жители города.

Географическое положение: район расположен в центре Восточно-Европейской равнины. Граничит: на юге и юго-востоке - с Липецкой областью, на юго-западе - с Орловской областью, на западе и северо-западе - с Калужской областью, на севере и северо-востоке - с Московской областью, на востоке - с Рязанской областью...

Климат: умеренно-континентальный с умеренно холодной зимой и теплым летом. Среднегодовые температуры колеблются от +4 до +5 градусов. Средняя температура января от -9 до -12 градусов, июля от +18 до +22 градусов. Продолжительность периода с положительными температурами 220-225 дней. Осадки в пределах области распределяются неравномерно. Больше всего их в северо-западных районах (575 мм), меньшее - в юго-восточных (470 мм).Треть всех осадков в регионе выпадает в летние месяцы, в основном в июле. В безморозный период выпадает 70% годового количества осадков. К концу зимы толщина снежного покрова достигает 0,3-0,7 м, почвы промерзают на глубину 0,6-0,9 м.

Рельеф: равнинный и холмистый. Основные формы поверхности - долины рек и водоразделы.

Почвы: дерново-подзолистые на северо-западе, серые лесные почвы в центральной части, деградированные и выщелоченные черноземы на юге.

Площадь сельскохозяйственных угодий: 1972,9 тыс. Га. Пашня занимает 1556,3 тыс. Га.

Уже не первый раз достижения Тульской области в области выращивания картофеля освещаются в нашем журнале, что отнюдь не удивительно: регион уверенно берет серебро восьмой год подряд по картофелю. производство в России. Среднегодовое производство этой культуры составляет 2012 тыс. Тонн, среднегодовое потребление картофеля для промышленного выращивания находится на уровне 454,5 тыс. Тонн.

Остановимся на итогах последних трех лет. В 2017 году под промышленное выращивание картофеля в области отведено 16,2 тыс. Га. Валовой сбор составил 518,8 тыс. Тонн. В 2018 году посевные площади под картофель остались практически на прежнем уровне (16,0 тыс. Га). Но сезон оказался не самым благоприятным по погодным условиям: очень засушливо, выпало менее четверти ожидаемого количества осадков. Хороший урожай смогли получить только предприятия с ирригационной техникой.Валовой сбор снизился до 431,7 тыс. Тонн.

В этом году посевные площади картофеля увеличились до 18,2 тыс. Га. По состоянию на 31 октября 2019 года в крупных и средних хозяйствах накоплено 555,0 тыс. Тонн продукции.

Развитие мелиорации

Мелиорация земель в сочетании с применением современных сельскохозяйственных технологий и технических средств, высокопродуктивных сортов и гибридов, эффективных удобрений и средств защиты растений признана важнейшим способом обеспечения высоких урожаев в Нечерноземной зоне (которая включает Тульскую область).

По статистике, в настоящее время в Тульской области мелиорировано 20,9 тыс. Га земель, из которых 20,4 тыс. Га - сельскохозяйственные. Орошаемые земли сельскохозяйственного назначения занимают площадь 15,9 тыс. Га, осушенные - 4,5 тыс. Га. Удовлетворительная мелиорация земель наблюдается на 14,5 тыс. Га, неудовлетворительная

.
  • на 6,4 тыс. Га. Мелиоративные системы на орошаемых землях включают: 728,30 км закрытых и 183,9 км открытых оросительных сетей, пруды - 32, прочие сооружения
  • .
  • 97 единиц Мелиоративные системы на осушенных землях включают: 122,7 км коллекторно-дренажной сети и 264,4 км открытых дренажных каналов, различных типов сооружений - 102 единицы.

В области действует подпрограмма «Развитие мелиорации земель сельскохозяйственного назначения в Тульской области на период 2014-2021 гг.». Ключевыми задачами подпрограммы являются: предотвращение вывода земель сельскохозяйственного назначения из сельскохозяйственного оборота и увеличение объемов производства основных видов растениеводческой продукции.

В 2019 году Тульская область получила из федерального бюджета 104 580,5 тыс. Рублей в рамках федеральной целевой программы по развитию мелиорации земель сельскохозяйственного назначения.Региональное финансирование программы составило 38 тысяч рублей. Таким образом, общий объем финансирования составил 680,5 тыс. Руб.

Эти средства используются для выплаты субсидий сельхозпроизводителям. Субсидии предоставляются на строительство, реконструкцию, техническое перевооружение мелиоративных систем общего и индивидуального пользования и отдельно расположенных гидротехнических сооружений и могут достигать 70% от общей стоимости, указанной в проектно-сметной документации (но не более фактически понесенных).

ПОВЫШЕНИЕ ПЛОДОСТИ ПОЧВЫ

Решение задач по увеличению посевных площадей и увеличению урожайности также невозможно без систематической работы по повышению плодородия почв.

Благодаря программе раскисления почв в области за последние три года фермеры вернули в оборот 135 тысяч гектаров неиспользуемых сельскохозяйственных угодий. Таким образом, область получила рекордные посевные площади за 15 лет.

Но проблема все еще стоит остро. По данным Тульского центра химизации и сельскохозяйственной радиологии, на территории области по состоянию на 1 января 2019 года из 731,80 тыс. Га изученных почв пашни и залежей 600,80 тыс. Га являются кислыми, требующими известкование.Это требует внесения минеральных и органических удобрений, масштабных противорадиационных мероприятий, направленных, прежде всего, на известкование кислых почв и внесение повышенных доз калийных удобрений.

В 2019 году известкование проводится еще на 30 тысячах гектаров земли. Например, в Чернском районе соответствующую работу организовали компании «Мираторг-Орёл» (на площади 2961 га) и «Авангард-Агро-Тула» (1000 га).

ВЫБОР И ПОСЕВ

Выращивание семенного картофеля - одно из важных направлений работы Тульского НИИ сельского хозяйства - филиала Немчиновского федерального исследовательского центра.

Ежегодно Отдел первичных исследований семян НИИ сельского хозяйства оценивает 25-30 сортов картофеля по набору хозяйственно ценных признаков, включая устойчивость к биотическим и абиотическим стрессовым факторам. В институте выращивают и выращивают элитные семена картофеля. В этом году покупатели могут приобрести семенной картофель сортов Удача, Росара, Любава, Колобок, Крепыш, Ред Скарлетт, Брянский деликатес, Ладога, Голубизна, Сиреневый туман, Накра, Кураж, Жигулевский.

Также в области имеется ряд специализированных хозяйств, специализирующихся на выращивании семенного картофеля.

Одно из крупнейших - ООО «Богородицкий Альянс». На его долю приходится около 70% от общего объема производимого семенного картофеля на тульской земле. Ежегодно специалисты компании тщательно отбирают для селекции наиболее ценные, перспективные сорта лучших селекционных брендов Европы. В текущем сезоне компания предлагает семенной материал голландских и немецких сортов: Ред Соня, Нандина, Винета, Королева Анна, Беллароса, Эволюшн, Артемида, Пикассо, Аризона, Дамарис, Кристель, Пароли.

Фермерское хозяйство «Егорша» более двадцати лет занимается семеноводством картофеля. В хозяйстве выращивают семенной картофель сортов Метеор, Жуковский ранний, Удача, Снегирь, Ред Скарлетт, Рябинушка, Аврора, Луговский, Синий.

Дополнительно специалисты предприятия проводят селекционные работы. КФХ «Егорша» участвует в подпрограмме «Развитие картофелеводства и семеноводства в Российской Федерации» в рамках Федеральной научно-технической программы развития сельского хозяйства на 2017-2025 годы.Тема комплексного научно-технического проекта: «Создание и семеноводство новых российских конкурентоспособных сортов картофеля различного назначения». Цель проекта - создание российских сортов картофеля с повышенной пищевой ценностью и характеристиками, способных удовлетворить самый высокий потребительский спрос.

ОБУЧЕНИЕ ПЕРСОНАЛА

Специалистов среднего звена в области готовит Тульский сельскохозяйственный колледж имени И.С. Ефанова и сельскохозяйственный техникум «Богородицкий» имени И.А. Стебут.

Тульский сельскохозяйственный техникум им. И.С. Ефанова известен с 1875 года (тогда учебное заведение называлось «Тульское реальное училище»). Сейчас колледж - многопрофильное, многоуровневое государственное профессиональное учебное заведение.

Основные специальности: «Агрономия», «Механизация сельского хозяйства», «Электрификация и автоматизация сельского хозяйства», «Технология производства и переработки сельхозпродукции», «Экономика и учет в сельском хозяйстве», «Операционная деятельность в логистике», «Торговля ( по отраслям) »,« Право и организация социальной защиты »,« Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственных машин и оборудования »и др.

Техникум также обеспечивает начальное профессиональное образование и профессиональную подготовку по рабочим профессиям (по программам «Тракторист-механизатор сельскохозяйственного производства», «Мастер сельскохозяйственного производства»). В колледже обучается 890 студентов.

Государственное профессиональное учебное заведение Тульской области «Сельскохозяйственный техникум« Богородицкий »им. И.А. Стебута» основано в 1898 году. В колледже осуществляется подготовка кадров по специальностям «Механизация сельского хозяйства», «Электрификация и автоматизация сельского хозяйства», «Эксплуатация» и ремонт сельскохозяйственной техники и оборудования »,« Земельные отношения »,« Ветеринария »,« Зоотехника ».

Высшее сельскохозяйственное образование можно получить в Тульском государственном педагогическом университете. Лев Толстой. Университет приглашает будущих аграриев поступать на факультет технологий и бизнеса, направление подготовки «Агроинженерия» (профиль «Технические системы в агробизнесе»).

ОБРАБОТКА

В Тульской области, одном из крупнейших регионов России по производству картофеля, большое внимание уделяется развитию перерабатывающего направления.

С 2011 года в области действует завод по производству картофельных хлопьев ООО «Максим Горький Плюс». За время работы компания удвоила производственные мощности и сегодня занимает лидирующие позиции в своей нише в стране. Ежегодно завод производит около 15 тонн картофельных хлопьев, продукция соответствует требованиям международной схемы сертификации FSSC 000.

По итогам прошедшего сезона (2018-2019 гг.) На предприятии переработано более 117 тонн картофеля, из них получено 000 тонн готовой продукции.Ежемесячно завод производит около 14 тонн фасованной продукции под собственной торговой маркой «Пюрешка».

Заказчиками компании в России являются крупные производители продуктов питания: ООО «Юнилевер Рус», ООО «Нестле Россия», ООО «ТПК Биофуд», ООО «Доширак Коя», ООО «Рускарт» и многие другие. Не менее 40% произведенной продукции ежемесячно отправляется за границу.

В ближайшее время крупнейший производитель картофеля в регионе хозяйство Манука Аветисяна планирует открыть собственный завод по производству картофельных хлопьев.В июне 2019 года на XXMI Петербургского международного экономического форума было подписано соответствующее соглашение между Правительством Тульской области и индивидуальным предпринимателем М.Ж. Аветисян. Объем инвестиций в проект составит 1,5 миллиарда рублей.

На 2020 год в регионе планируется запустить высокотехнологичный завод по переработке овощей, фруктов и картофеля в АПК «Мираторг». Предприятие, проектная мощность которого составит 45 тысяч тонн в год, будет работать для нужд предприятий торговли и общественного питания.Объем инвестиций составит около 1,28 миллиарда рублей.

Проект по переработке овощей и фруктов станет частью вертикально интегрированного производства агрохолдинга, включающего выращивание картофеля, моркови, лука и чеснока на площади более 3 тысяч гектаров, а также хранение и упаковка переработанных овощей.

ГАСТРОФЕСТИВАЛЬ

Памятника картофелю в Туле пока нет, но это не значит, что эту культуру не уважают в регионе.Им не обойтись без картошки в будние и праздничные дни. Так, в День города, который Тула отмечает в первые выходные сентября, уже много лет подряд всех гостей праздника обязательно угощают блюдами из свежего картофеля.

И в этом году на организованном властями города гастрономическом фестивале главную роль, конечно же, сыграла картошка - жареная, запеченная со сливками, в начинке для пирогов и пирожков - очень вкусных - еще и потому, что они выросли. в местных полях.

Мотороллеров Тулы - B-Cozz

«Городок оружейников прокатных вагонов» (история автомобилистов из Тулы)


Tulalogo


T200 1957

Первое изделие Тулы - мотоллер Т-200.Официальная дата начала серийного производства - 27 апреля 1957 года. Его прототипом стал восточногерманский GoggoTA55, правда, лицензия так и не куплена, была разобрана партия образцов, составлена ​​конструкторская и техническая документация, часть из которых помогла Серпуховскому ЦКБ мотоцикла дизайн. По веяниям времени машина была роскошной, большие брызговики, электростартер (в первой серии не было кикстартера, появился спустя 2 года по заказу «пролетариата»), вентилятор охлаждения цилиндра, индикатор переключения передач, мягкая подвеска. с однотрубными амортизаторами, запаской.Довольно тяжелый, с 160 кг «сухого», двухтактный двигатель объемом 200 куб. См развивал 8 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 км / ч.


Т-200М 1961

Т-200 имел тенденцию терять прямой курс на максимальной скорости, «раскачиваться» на дороге, поэтому разработка усовершенствованного Т-200М, начатая в 1961 году, была ограничена устранением этого недостатка, передняя длиннопервая «толкающая» вилка была заменена на «толкающую» вилку. тяга », сопровождавшаяся двухтрубными амортизаторами - стандартным по тем временам, двигатель немного доработали, 9 л.с.Внешний вид можно было легко узнать по более подходящему «фартуку» (переднему брызговику), передней вилке, одному вентиляционному отверстию вместо двух в кожухе машинного отделения.


1959 Тула Т-200 грузовой

В то же время, когда началось производство двухколесных, была разработана коммерческая, трехколесная версия с грузоподъемностью до 200 кг. Силовая установка была соединена цепной передачей с шестернями редуктора, объединяющими главную передачу, реверс и дифференциал, соединенными с задними колесами карданными валами.Задняя подвеска - независимая, с перпендикулярными рычагами. Сначала завод делал рекламу только для собственных нужд, а потом и для других заводов Тулы. Поставка в другие советские города была прекращена в 1959 году, а продажа населению была запрещена до 1980-х годов.


ТГ-200 грузовой

Усовершенствование двухколесной мотороллерной версии удвоилось на трехколесную - ТГ-200: ненадежный цепной редуктор, заимствованный у мотоколяски, заменен на зубчатые колеса заводской разработки, стояночный тормоз автомобильного типа заменен на упрощенный защелкивающийся, блокировка нажата. педаль тормоза, лобовое стекло с нижней частью из синтетической кожи не добавляли красоты дизайну в целом, хотя и оказались практичными.


Т-200-М3 «Метеор» 1959 г.

Получившийся модернизированный мотороллер, весивший на 15 кг меньше, еще считался слишком «тяжеловесным», когда Т-200-М3 «Метеор» 1959 года выпуска был легче на 30 кг! Собственно, сдирание запаски, задней стойки, электростартера… Электросистема и передняя часть кузова позаимствованы у «Вятки»

.


«Конек-горбунок»

Одна из загадочных машин нашей мотоциклетной индустрии - «Конек-горбунок» (русская сказочная волшебная летающая пони): горизонтальный 350-кубовый двигатель, короткоходный двигатель, телескопическая передняя вилка, колеса 16 дюймов - противостояние из «родословной» Goggo.Для этого были также разработаны литые легкосплавные диски, пневматический механизм переключения передач, пневматическая подвеска - то, о чем любой двухколесный автомобиль мог только мечтать в 1960-х годах. Мечта никогда не была «одобрена» «сверху» для сборки на конвейере.


Леонид Павлович Зякин

Леонид Павлович (меценат) Зякин - какое-то время работал на тульском заводе, сейчас его коллекция мотоллеров, мотоциклов и мопедов оценивается в 130 штук, большая часть из которых экспериментальные, прототипы немецкого, чехословацкого происхождения, фотографии мотоциклов есть. из его коллекции.В будущем он планирует организовать мото-музей по собственной инициативе и финансовой поддержке, так как ни власти Тулы, ни завод не проявили интереса к помощи. Посмотреть будущий музей можно по адресу: http://retro.tula.ru/moto0.html

. Мотороллер «Старт»

Один из альтернативных путей будущего Тула - элегантный мотороллер «Старт», в середине 1960-х было построено несколько разных прототипов, у этого мотороллера обтекаемые линии и 12-дюймовые колеса.


1967 - знаменитый тульский самокат «Турист»

Разработанная специально для двигателя объемом 250 куб. См, эта машина поступила в массовое производство под названием «Турист» со старым рабочим колесом объемом 200 куб. См, новой головкой блока цилиндров с двойной сферической формой «колпачок», увеличенной до 11 л.с., недавно разработанное шасси имело вилку с длинным рычагом, ( «Earles-type», в отличие от предыдущих моделей), покрытие-монокок вместо трубчатого каркаса.Первый советский «мотоцикл» с поворотниками, вес 145 кг, максимальная скорость 85 км / ч.


«тонкий» туристический спорт 1970 г.

Ныне называемый «slimbody» - экспериментальный «Турист-спорт» 1970 года вырезал 20 см покрытия в центре, улучшил внешний вид, стал легче с лучшими характеристиками управляемости, к сожалению, он остался только в одном опытном образце.


тот же «тонкий корпус» 1970 года

Новый двигатель объемом 250 куб. См, с «квадратными» размерами 68x68 мм, выпущен в 1962 году, 14 л.с.Производственные помещения были освобождены и готовы к установке оборудования. Завод получил приказ начать производство… ракетной пусковой установки, поставив кибош (ирландское слово, означающее «конец линии», ред.) На двигатель объемом 250 куб. См.


1962 250cc 14 л.с.


пама

Советские заводские команды не участвовали в гонках ТТ, у них были свои - заводские соревнования, гонки на мотоциклах по кроссу - задача для автолюбителя непростая.Рама была упрочнена приваркой дополнительных трубок, глушитель приподнят, на нем были небольшие панели, еще не восстановленные.


TM3 4-202 1973 года


крупный план двигателя ТМЗ 4-202

Настоящий кроссбайк 1973 года выпуска с новым кодовым названием TMZ 4.202 (каждая цифра соответствует обозначению «класса», объему двигателя, типу и т. Д.) 175-кубовый двигатель имел 25 л. «Нейтраль» была переключена между 1-й и 2-й скоростями, а не мотороллерным типом «N» -1-2-3-4 ″.В двухтрубной раме вмонтирован двигатель, колеса 21 × 18 ″, вес 96 кг, правда, в дальнейшем планировалось снизить вес до 85 кг, как и другие, снимали только небольшими сериями.


фото ТМЗ 5.306 «Чебурашка» 1975 г.

В начале 1970-х появился новый мотороллер с размерами шин 4,00-10 ″. Чтобы не беспокоить фабричную волокиту, проект был завуалирован названием «мотомашина», в просторечии именуемой «Чебурашка» (известный советский мультяшный зверь-герой со сравнительно большими размерами ушей - замечают переводчики).Было представлено несколько образцов, различающихся конструкцией и типом рамы (двухтрубные (дуплекс) или с подвесным двигателем).


«Тулица»

Модель

«Тулица» продолжалась в 1978 году без особой разницы во внешнем виде: литые легкосплавные диски со стальными ободами и формой глушителя. Его сердцем был двигатель новой конструкции с алюминиевой рубашкой и чугунной гильзой, так как старый цельнолитой бак часто заедал за поршни, трехходовая продувка, повышенная степень сжатия и усиленная конструкция соединения кривошипа и штока.С 14 л.с. максимальная скорость достигала 97 км / ч.


Тульский трайк конца 1970-х годов

«Советский ответ на« Servicar »- трехколесный велосипед оригинальной конструкции, разработанный в сотрудничестве с львовской конструкторской командой к концу 1970-х годов, небольшое грузовое отделение могло бы показаться непрактичным, но давайте вспомним, что« продажа населению »была запрещена« как не умножать «предпринимателей» (в советской государственной идеологии - любой полуофициальный розничный продавец).


ТМЗ-5.951 1984 г.

TMZ 5.951 - первый тульский новый мотоцикл сошел с конвейера, первая серия «ХР» в количестве 100 штук выпущена в конце 1984 года, серийное производство началось в следующем году. В отличие от прототипов, в его двигателе сохранился династартер (тот же прибор, работающий как электростартер и как генератор после запуска двигателя), первое в советской мотоиндустрии, где в цилиндре установлен пластинчатый клапан, охлаждаемый вентилятором, установленным на коленчатом валу. 12,5 л.с. 85 км / ч при массе 129 кг. К тому же, как позже выяснилось, широкие шины 6,70 × 10 ″ не годились для грунтовых покрытий, но по «песку» катились достаточно хорошо.


1991 Тульский трайк

После начала производства мотоциклов, по общей логике, трехколесный вариант должен последовать за сольной версией, с идеально подходящим «баллонным прикладом» от коммерческой версии мотоллера. На фото опытный образец серийных машин, выпускаемых с 1991 года, имел иной вид крыльев и грузовой задней стойки.


Вторая версия «Чебурашки» 1970-х годов в стиле Suzuki

примечание: хотелось бы иметь приличное фото

В начале 1970-х Suzuki производила Van-Van (яп.«Вау-вау») с широкопрофильными шинами, что вселяло надежду на «Чебурашку» - странно выглядящий мотоцикл с неподходящими колесами, который, казалось, превратился в разыскиваемое домашнее вездеходное транспортное средство, первые серии имели внешний дизайн дорожного назначения.


Обложка МОТО Москва Россия 1/1991

Предок Тулицы? » - Об этом говорилось в названии статьи журнала MOTO Moscow Russia в нынешнем выпуске его самого первого номера 1991 года. Новая модель «Лотус» порадует своего владельца современными покрытиями и трансмиссией вариатора, опробованная впоследствии в нашем издании с оптимистичным выводом « Бутон лотоса вырос вовремя »… Ему не суждено было выйти в серийное производство, так как оно было поставлено под сомнение.К середине 1990-х годов цена на мотоцикл сравнялась с ценой подержанного автомобиля в неплохом состоянии, о его судьбе не могло быть и речи.


Тула

.
Большое спасибо Евгению Радченко за перевод специально для b-Cozz.
(перевод Вагоны Тулы)
Евгений Радченко 2012 г.
.

Дополнительные примечания:

В 1956 году было решено выпустить заводской скутер - принципиально новую для СССР машину такого типа.В этой работе наиболее активно участвовали конструкторы завода: А.Ю. Сватенко, В.А. Зобнин, А.Д.Козин, М. Моргулис, Ю. Моисей, В.И., Пудовеев, С.С. Плавать. Ю.П. Осипов и многие другие. Работа над чертежами заняла очень короткое время - всего один блок. Все проектные работы выполнялись под общим руководством главного конструктора А.В. Лотоцкого и непосредственное участие зам. Главный конструктор Л.С. Мочалина. Требовалось изготовление деталей и узлов, цеха также занимались производством другой продукции.Так, в цехе № 21 изготовлена ​​опытная партия двигателей, в цехе № 24 - детали черепичные, в цехе № 20 - коленчатые валы, втулки, валы, коробки передач. Тогда же к организации начали работу три основных цеха: № 13 - двигатели (ранний А. И. Латов), № 22 - Змеевик (ранний И. С. Кудряшов) и № 26 - мотороллерного сборки (ранний В. С. Строков). 27 апреля 1957 года с конвейера сошел первый серийный скутер, а к концу того же года их было выпущено 992 штуки. В конце января 1957 года вновь организованный цех № 26 собрал первые пять опытных мотороллеров Т-200 и сразу приступил к их испытаниям.Первый серийный скутер Т-200 имел мощность 8 л.с., скорость - 75 км / ч, вес 160 кг. За разработку конструкции и внедрение самоката «Тула» решением Главного комитета народного хозяйства СССР от 14 марта 1960 г. награждены: большой серебряной медалью Лотоцкий А.В. Мочалин Л.С., Зобнин, малая серебряная медаль А.В. Иванов, В.А. Попов, В.А. Капкин, Б. Принин, И. Лерман, бронзовая медаль А. Латов, В. Миронов, Н.А.Фрыкин

  • 1959 - выпущена серия колесных самокатов специально для нужд связи
  • 1960 - выпущена модернизированная модель самоката Т-200М взамен модели Т-200.В том же году заказан ВДНХ дизайн двухместного мотороллера для проведения выставки.
  • 1961 г. - поступила в продажу крупная партия скутера Т-200К с коляской. Авторское право V.I. Пудовеев.
  • 1962 г. - выпущена серия колесных самокатов с изотермическим фургоном для скоропортящихся продуктов.
  • 1967 г. - выпущена новая модель скутера «Турист» взамен Т-200М. Автор Е. Щербаков.
  • 1969 г. - выпущена модернизированная модель самоката «Муравей» взамен моделей ТГ-200К и ТГ-200Ф.
  • 1973 г. - выпущен игровой колесный самокат ТГМК-200 с кабиной из стеклопластика для Минсвязи, авторы В.И. Пудовеев, И. Лерман.
  • 1976 г. - 22 апреля построен миллионный скутер «Турист».

На этот раз самокат уже не был новинкой, хотя история производства самокатов на предприятии начинается с 1957 года.
Когда группа молодых дизайнеров во главе с А.В. Лотоцкого создал первый отечественный скутер класса «люкс», получивший обозначение Т-200.
На базе агрегатов скутера Т-200 конструкторы В.С. Махонин и И. Лерман создал грузовой скутер в двух вариантах - с кузовом ТГ-200к и фургон ТГ-200Ф.

  • 1977 г. - скутер серийного выпуска «Тулица» взамен «Турист».

27 апреля 1957 года. Этот день вошел в историю нашей фабрики яркой страницей. С конвейера мотора сошел первый серийный выпуск «Тула-200».
Но началу производства всегда предшествует разработка дизайна изделия.

В этой статье я надеюсь на собственную память, хочу рассказать историю постройки мотороллера.

На кафедре главного конструктора, возглавляемой А.Лотоцким, в начале 1956 года была организована группа в основном молодых специалистов, только что окончивших Тульский механический институт или техникум имени Мосина. Под непосредственным руководством группы зам. Главный конструктор Л.С. Мочалин. Сам будучи гонщиком-любителем, он подобрал для этого мотопроекта своих помощников.

Поскольку опыта изготовления этих машин не было ни у кого на заводе, а у объединения всей мотоциклетной индустрии, было решено взять на пробу одну из зарубежных моделей - «Гогго-200» западногерманского «Ганса Гласа».”

С самого начала работы над самокатом проявилась, а затем и в разработке и закреплении главной черты дизайнеров тульской школы - энтузиазм возрос, можно сказать болезненно возрос интерес к техническим новинкам и их использованию в моделях выпускаемых машин.

Коллективной душой был А.Д.Козин - образованный инженер, вдумчивый и талантливый конструктор, хорошо разбирающийся в двигателях, узлах электроснабжения и шасси. В скутере «Тула-200» он создал еще не встречавшуюся в отечественной и зарубежной практике световую информацию о передаче, а также комбинированное использование двух типов запуска двигателя, дублирующего, - электрического запуска и Kick.

В 1957 году молодые инженеры В.С. Махонин и И. Лерман разработал дизайн самоката «ТГ-200». После краткого его выпуска эта модель была переделана и как таковая до сих пор выпускается, изменен только дизайн накладок, седел, руля.

’33 Развитие мотопроизводства можно разделить на два этапа.

Первый - с начала производства до 1980 года. За последние 19 лет завод освоил пять моделей скутеров и 7 грузовиков. Надо сказать, что освоено моделей намного меньше, чем предлагали конструкторы.Пассажирский скутер «Турист» - автор Е.Н. Щербаков, грузовой фургон с холодильной камерой - автор И.Г. Лерман, моторикша на двоих по запросу ВДНХ, самокат пассажирский с коляской - коллективная работа нескольких авторов.

Все модели разработаны, и пока их сложно даже перечислить.

Второй период - с 1980 г. по настоящее время ознаменовался более интенсивным развитием конструкторских разработок. Разработаны и запущены в производство 5 модификаций скутеров и 12 моделей грузовых, вездеход «Тула».Новые мотоциклы - байк с широкими шинами - конструкторы Е.Д. Власова, А. Храмченко, А. Балахтара и грузовой модуль Э. Щербакова пользуются большим спросом на рынке.

Надо сказать, что за последнее время в лучшую сторону изменился внешний вид наших самокатов. Большая заслуга художественного КБ под руководством О.Ф. Шмелевым. Новые модели характеризуются высокими техническими параметрами, что позволяет им сертифицировать все самое высокое качество.

Грузовой скутер, а в скором времени, возможно, будет оборудована кабина, для этого она модернизирована.Первые автомобили выпущены в июне.

Нам предстоит разработать самокат «Ант-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанный на длительный срок службы (80 тыс. Км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городской и сельской местности. Это испытание начнется в конце года.

Статья от г. «Коммунист» 07.09.1989г
.
E.N. Щербакова. История самоката Тула
Приносим свои извинения за качество материала - статья была оформлена в виде отсканированного документа, с множеством пропусков и непримиримых ошибок сканирования.На данный момент закреплены статьи Евгения Щербакова (в то время - главный конструктор мотостроения ТМЗ) и Евгения Власова для уточнения и дополнения деталей

.

Будем благодарны за исправления и дополнения.

19 июня 1956 года Совет Министров принял постановление об организации предприятий оборонной промышленности по выпуску принципиально нового для нашей страны индивидуального вида транспорта - мотороллеров. По данным правительства, только из компаний, которые могут освоить этот технический выпуск, оказались Тульский инструмент и Вятско-Полянский ОМЗ.Соответствующий приказ министерства выпущен 7 июля 1956 года. Он поручил Тульскому машиностроительному заводу освоить производство мотороллеров с объемом двигателя 199 см3 и до конца года выпустить 2,5 тысячи скутеров, а в следующем 1957 году увеличить производство до 30. тыс. (завод «Вятские Полянские» должен был начать выпуск легковых скутеров класса 150 см3). Опытный образец автомобиля мотороллерного завода был предложен Вест-мотороллером «Гогго-200» компании HANS-iced. По внешнему виду, техническим параметрам и некоторым передовым конструктивным решениям скутеров 1950-1955гг.он был единственным твердым образцом. Мощность 2-х тактный двигатель 9л.с., максимальная скорость 80 км / ч, багажник, запаска, <…> в приборной панели, однотрубные амортизаторы с постоянной характеристикой сопротивления, алюминиевый цилиндр с хромированным зеркалом, электростартер, с чоппером, центробежный регулятор Бензокраном дистанционного управления опережения зажигания, съемным и запирающимся сиденьем, противоугонной блокировкой рулевой фары с регулируемым водительским сиденьем, крючком для перчаток на борту, удобным доступом ко всем узлам через съемные бока капота, хорошей защитой водителя и пассажиров - это далеко не полный комплект список преимуществ прототипа.

До конца 1956 г. по чертежам автодеталей была создана полная копия «Гогго-200». Проектные работы выполнялись под руководством главного конструктора завода А.В.Лотоцкого, при активном участии Л.С.Мочалина, В.А.Полухиной, В.А.Зобнина, А.Д.Козина, А.Я. Сватенкова, М.В. Двигатели внутреннего сгорания на заводе не велась разработка конструкторской документации на двигатель (собственно двигатель, сцепление, трансмиссия, переключение передач, система охлаждения, система зажигания) специалистами ЦКЭБ мотоциклетостроения (ныне ВНИИмотопром) под руководством В.В.Рогожина, при активном участии конструкторов А.К. Бахшецянц, С.Ю. Иваницкого, И.В. Казанского, Н.П. Полякова и др.

Ранее советские промышленные мотороллеры не производились. Большой объем изготовления рабочих чертежей и узлов самоката, технологическое проектирование, проектирование и изготовление оборудования, задержка поставки закупленных узлов и деталей не позволили в этом году начать их производство. Кроме того, в цехах серийного производства мотороллеров не выявлено, поэтому для организации цехов мотопроизводства основные детали и узлы изготовлены в цехе мотороллеров № 21, коленчатые валы и детали трансмиссии - цех № 20, облицовочные детали изготавливаются вручную в цехе № 24, детали автомобиля- (рама, накладки, рулевая вилка и т. д.) производится в цехе № 22 (прораб Пронин Б.К.). В этих цехах к началу 1957 года были изготовлены 5 пассажирских скутеров Т-200 и начались масштабные испытания.

Первый серийный скутер Т-200 выкатили в цехе № 26 27 апреля 1957 года, а в Первомайской демонстрации 1957 года приняли участие пять серийно выпускаемых скутеров Т-200. Однако, несмотря на начало серийного производства, план выпуска автомобилей и скутеров был сорван в 1957 г. (вместо 10 000 по плану произведено всего 602 скутера Т-200).За разработку конструкции и внедрение пассажирского скутера Т-200 Постановлением главного комитета ВДНХ в 1960 г. серебряной и бронзовой медалями ВДНХ награждены 11 сотрудников завода, в том числе главный конструктор А.В.Лотоцкий, главный инженер завода Л.С. Мочалин, главный технолог. А.В.Иванов, начальник мотопроизводства Б.К.Пронин, прораб А.И.Латов. Завод за работу награжден дипломом III степени ВДНХ. Учитывая необходимость экономии в виде удобного и экономичного грузового транспорта, главный конструктор завода конструктор А.В.Лотоцкий поручил ОГК В.С. Махонину И.Г. Лерману разработать грузовой самокат с использованием узлов и деталей автомобиля-самоката Т-200. В проектной работе, кроме В.С. Махонина и И.Г. Лермана, участвовал А.И. Щекин. В начале 1957 года были изготовлены первые образцы самоката ТГ-200 и начались дорожные испытания. В опытных образцах и затем в серийном производстве - 3000 шт. - Используется для вывода узлов серпуховской коляски: дифференциала и балансира. Фургон изготовлен на Тульском комбайновом заводе, лобовой щит с обшивкой, кожух переднего колеса, тормоза передних колес, электрика и глушитель двигателя б / у скутер Т-200.При испытаниях самокатов возникает необходимость, кроме электростартера, иметь дублера - Кик, его разработал конструктор И.Г. Лерман, такой же в дальнейшем был внедрен и на пассажирском скутере Т-200.

Грузовой скутер ТГ-200 запущен в производство в конце 1957 года, а в начале 1959 года одобрен к серийному производству экспертным советом Торгово-промышленной палаты СССР. За разработку конструкции самоката ТГ-200 сотрудники завода сначала А.В. Лотоцкому, Л.С. Мочалину, В.А. Зобнину, И.Г.Лерману и В.С. Манохина награждены лауреатами премии им. С.И. Мосина.

На базе скутера ТГ-200 были разработаны и освоено производство его модификаций - прицепов и изотермических прицепов ТГ-200Ф и ТГ-200И. За разработку конструкции и внедрение колесного скутера с изотермическим фургоном завод в 1962 году награжден дипломом ВДНХ. Решением главного инженера И.Г. Лермана Комитет ВДНХ награжден большой серебряной медалью, а инженер-механик А.И. Щекин К.А. Серегин - бронзовыми медалями.Первый серийный грузовой автотранспорт ТГ-200 имел следующие технические данные: двигатель 2-х тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 6 л.с. (?), Мощность 200 кг, максимальная скорость 50 км / ч, расход топлива на 100 км. - 5,5 л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с прицепом). Грузовые двигатели ТГ-200 с начала производства, до снятия с производства были очень популярны, и с начала 60-х годов многие из них начали экспортировать. Это были хорошие и очень нужные грузовики.

Пассажирский скутер Т-200 понравился потребителю - хорошая защита пассажиров от пыли и грязи, удобный и надежный электростартер для запуска двигателя и кик, принудительное воздушное охлаждение двигателя, наличие запаски, наличие светового указателя скорости. , мощная фара, обеспечивающая хорошее освещение дороги, удобный доступ к основным узлам для обслуживания скутера. Этими положительными качествами автомобилей-скутеров Т-200 конструкторы сразу же воспользовались при создании новых транспортных средств.

В 1960 году конструктор и главный конструктор ЦКЭБ Мотоциклетостроения И.Г. Лерман А.Т. Волков на базе пассажирского скутера Т-200 разработал ВДНХ дизайн мототакси для перевозки посетителей на выставку. Было выпущено 50 штук и они работали до поездов.
(Ред., По нашим данным, завод «Вятские поляны» также выпустил 50 «рикш»)

В том же году начальником КБ перспективных разработок В.И. Пудовеевым по конструкции бортового прицепа к пассажирскому мотороллеру Т-200.Изготовленные прототипы прошли дорожные испытания. Испытания автомобилей-скутеров выявили ряд серьезных недостатков, к которым присоединился боковой прицеп - невысокая прочность рамы, плохая управляемость, недостаточная прочность рулевой вилки и подвески передних колес, невысокая прочность цепи бортовой передачи. В результате доработок автозапчастей и рулевой вилки автомобиля-скутера Т-200 устранены недостатки, подтвержденные испытаниями: прочность рулевой вилки увеличена в 10 раз, рама - в 2,5 раза.

В <…>, было изготовлено <…> шт. Самокат с коляской и реализовано через торговую сеть.Но для серийного производства не было производственных мощностей, и поэтому производство части прицепа организовано не было. Однако в 1962 году в серийное производство был запущен доработанный пассажирский скутер под Т-200М. Он имел протяжную конструкцию передней подвески типа В.И. Лопухина и В.И. Пудовеева, доработанный для серийного производства, легкие амортизаторы передней и задней подвески, масляную ванну воздухофильтра Ю.П. Позднякова, конструкцию, усиленную раму и другие изменения. Этот пассажирский скутер выпускался до 1968 года.Все изменения поднимает товарный скутер пассажирский и сразу внедряется грузовой скутер ТГ-200.

Для расширения потребительских качеств автомобилей-мотороллеров Т-200 и Т-200М В.И. Пудовеевым был разработан задний прицеп, который мог эксплуатироваться как с мотоциклом, так и с легковой машиной. Однако из-за отсутствия производственных мощностей он не был запущен в производство. По этой же причине до потребителя пришли легкие электрики, легкие за счет новых форм элегантного плиточного пассажирского скутера «Метеор» конструкции А.Д. Козина. Помимо недостатков мотороллера-пассажира Т-200 в процессе испытаний и эксплуатации потребителем были выявлены недостатки двигателя.Западногерманский мотороллер «Гогго-200» имел мощность 9л.с. Первые мотороллеры нашего Т-200 всего 6 л.с. Использованный сетчатый воздухофильтр не обеспечил хорошую очистку воздуха в условиях нашей дорожной запыленности и поэтому произошел большой износ цилиндровой группы. Поэтому с самого начала производства коллектив конструкторов, исследователей и металлургов (А.Д.Козин, В.Пудовеев, Л.Ф. Боярников, Ю.П. Поздняков, В.Ю. Уплотнитель А.А.Ломакин) работал над повышением мощности двигателя и долговечности цилиндра, поршня и поршня. кольца.Изменена гидродинамика проходов и формы камеры сгорания, внедрена технология литья корпуса цилиндра из чугуна, внедрена конструкция маслоинерционного воздухофильтра Ю.П. Позднякова. Это позволило увеличить мощность до 9 л.с. и снизить расход топлива на 15%. Повышенная мощность двигателя привела к увеличению нагрузки на шатунный подшипник и сцепление. По предложению конструктора А.И. Балахтара Минг был внесен шатунный подшипник, а по рекомендации А.Д. Козина увеличено количество дисков в сцеплении с <…> до <…>, что обеспечило передачу высокого крутящего момента.Дальнейшие работы по совершенствованию конструкции двигателя были связаны с появлением новых предложений для легковых автомобилей и мотороллеров коммерческих конструкций. Хороший, устойчивый спрос на легковые и грузовые мотороллеры, а также работа министерства по увеличению выпуска и повышению качества моделей поставили перед собой задачу повышения управленческого потенциала завода мотопроизводства, внедрения новой высокопроизводительной техники, новой передовые технологии, новые конструкции деталей и узлов, снижающие трудоемкость изготовления без ухудшения потребительских качеств.Техническое перевооружение на этот раз возглавила главный инженер завода Л.С. Мочалина, депутат Верховного Совета СССР, пользующийся большим авторитетом у городских властей и руководства министерства и шедший по нескольким направлениям: - организационная и кадровая политика - из Ирбитского мотоциклетного колледжа были отобраны наиболее успешные выпускники и доставлены на завод (Л.Ф. Боярников, А.П.Карпов, В.Я.Тюленев, Е.Ф.Зднякова <…> для установления тесных связей с единственным в стране научным центром - ЦКЭБ мотоциклетостроения г.Серпухов (Рогожин директор В.В.)

Учитывая важность работы по совершенствованию конструкции мотороллеров и ответственность за нее, в конце 50-х годов в отделе главного конструктора было организовано конструкторское бюро мотопроизводства (начальник бюро В.А. Зобнин). Конструкторское бюро перспективного проектирования (начальник ОКБ В.И. Пудовеев). Кассово-аналитическое бюро (начальник Т.В. Громова), а на базе опытного станкостроительного участка организовал опытный участок мотоциклетного и станкостроительного (старший мастер И.Г.Архипов). Начальником мотопроизводства был назначен Б.К. Пронин, в прошлом начальник автомастерской № 22. Для обеспечения устойчивости плана пассажирского скутера Т-200, колесного скутера ТГ 200 и запчастей к ним были окончательно созданы цеха мотопроизводства. Начатая в 1957 году организация цехов мотопроизводства завершилась первым этапом к 1960 году. - Производство мотороллеров - цех № 13, первым начальником цеха был опытный организатор производства А.И. Латов, которого вскоре сменил С.В.Чеверов и А.И. Латова назначены начальником цеха № 42 по производству наиболее ответственных деталей двигателя - картеров, коленчатых валов и сложных демпферных узлов подвески, скутеров в сборе с гайковертом. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! В сборочном цехе № 26 был назначен стажером - выпускник Тульского механического института В.С. Строков. Для проведения дорожных испытаний для проверки качества продукции в цехе № 26 были организованы лабораторные испытания на выезде и сервисная служба по претензиям. Назначен заведующим лабораторией <…>.

Вслед за назначением начальника велопроизводства Б.К.Пронина назначен мотоцикл?.?. Кудряшов. Техническое оснащение за счет внедрения нового оборудования, передовые технологические процессы позволили 60-е годы программы обеспечить стабильно высокое качество изготовления (процент претензий был самым низким по сравнению с другими мотозаводами).

При благополучном положении завода по производству скутеров легковых и грузовых автомобилей были два тревожных обстоятельства для будущего развития мотопроизводства - состояние штамповки деталей и грозящая перспектива пребывания на рынке легковых скутеров Т-200 и Т-200М с техническими характеристиками. параметры, которые у них были на тот период.К этому следует добавить высокую сложность изготовления узлов и деталей грузовиков и скутеров.

Производство облицовки участка на территории подделки состояло из <…> прессов (герметичность и отсутствие организации производства). Плашки глубокой вытяжки были спроектированы и изготовлены на Днепропетровском заводе, так как на тульском заводе не было ни специалиста по дизайну штампов, ни опыта их изготовления. При таком состоянии штамповки производство не могло придумать ни заявления о выпуске новых моделей, ни об увеличении выпуска существующих моделей.К тому же фургон продолжал выпускать на Тульском комбайновом заводе.

Главный инженер Л.С. Мочалин в начале 60-х годов под предлогом расширения производства морских установок получил разрешение и финансирование на строительство корпуса для производственно-монтажных цехов и размещения в этом корпусе штамповки (цех № 1 и цех № 35).

Этот корпус построен на месте завода, а парк сдан в эксплуатацию в 1964 году. Непростая ситуация сложилась с перспективными моделями автомобилей-скутеров.В мае 1960 года на завод в ОГК на постоянную работу пришел инженер ЦКБ-14 Е.Н. Щербаков с проектом авто мотороллер. Предлагаются следующие технические параметры самоката:

  • Объем 2-х тактного одноцилиндрового двигателя 250 см3.
  • Трансмиссия - вариатор клиноременного типа имеется в образце самоката OGC DKW «Hobby» (Германия)
  • Двигатель с трансмиссией вверх задней подвески (качающийся двигатель) типа скутера «Lambretta» (Италия)
  • Подвеска переднего колеса нажимная -типа (аналог мотоцикла BMW Германия)
  • Амортизаторы Пневмогидравлическая настройка усилия в зависимости от нагрузки (накачкой)
  • Размер колеса или шины 14 × 4 <…> x3,25 (мотоцикл «Восход», Ковер)
  • Облицовка скутера Heinkel типа «Турист» (Германия) с наличием внутреннего и внешнего багажников.

Проект обсуждался на встрече с главным инженером Л.С. Мочалиной, на которой присутствовали главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник ОТК Н.Г. Карелин, зам. Главный технолог В.А. Капкин, начальник КБ В.А. Зобнин.

На собрании было решено, что проект отличается оригинальностью и проработкой на далекую перспективу, но принят к реализации не может быть принят по следующим причинам: - нет предложения по унифицированному колесному скутеру пассажирскому (как это имеет место) с Т-200 и ТГ-200) завод не может освоить производство нового двигателя на имеющихся площадях одновременно с выпуском мотороллеров для Т-200 и ТГ-200.

Рекомендовано разработать проект скутера пассажирский Е.Н. Щербакову с двигателем класса 250 см3, обеспечивающим возможность создания легковых автомобилей на базе самокатных грузовиков, и с максимальной унификацией закупаемых и других комплектующих и деталей, выпускаемых пассажирским скутером с Т-200.

Данный проект выполнялся до 1961 года. В разработке генерального плана самоката и реализации прототипа глиняного скутера масштаба 1: 1, проведенного Е.Н. Щербаковым, ему помогли В.Н. Романов (мастер спорта международного класса по велоспорту), Е.Д.Симутин, Е.Ф. Поздняков, Л.А. Волкова, Н.В. Подемщикова.

В 1961 году был изготовлен опытный образец, но с мотороллером Т-200, так как класса двигателя 250 см3 еще не было.

После проведения предиспытаний нового пассажирского скутера (название «Дельфин») техническим советом завода было решено продолжить работы по созданию полноценного пассажирского скутера Т-250.

В начале 1962 года техническим советом ЦКЭБ проект мотоциклетостроения был рассмотрен и утвержден принятым постановлением.

На техническом совете завода в Серпухове присутствовали главный инженер Л.С. Мочалин, главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник КБ В.А. Зобнин, заведующий лабораторией А.А. Ломакин, инженер-конструктор 1 категории Е.Н. Щербаков.

Отчет о постройке нового пассажирского скутера Т-250 доверен Е.Н. Щербакову. Такая практика - отчет автора проекта - на заводе сохранилась до 90-х годов.

В 1963 году были изготовлены первые двигатели объемом 247 см3. Автор проекта - Ю.П.Поздняков заложил в передовую конструкцию двигателей известные решения лучших зарубежных двигателей. Над созданием отечественного двигателя класса 250 см3 совместно с Ю.П. Поздняковым работали: Л.Ф. Боярников, В.И. Лопухин, <…>

.

В 1964 году закончились опытно-конструкторские испытания двигателя, к этому времени часть транспортного средства-самоката прошла все испытания - на прочность, управляемость и устойчивость, плавность хода, простоту обслуживания и т. Д.

Первый прототип пассажирского скутера Т-250 с двухтактным двигателем объемом 247 см3 и объемом 18 л.s был собран в <…>. год, начались испытания самоката в полную силу.

В 1964 году руководством завода было принято решение о выпуске легковых мотороллеров с двухтактным двигателем объемом 250 см3 мощностью 18 л.с. без снятия с производства пассажирского скутера Т-200М и самоката ТГ-200. Для запуска производства новых автомобилей-скутеров потребовалась капитальная реконструкция мотопроизводства. Для этого был заключен договор с МПКТИ (Междисциплинарный проектно-технологический институт г. Тулы) на разработку технологии, проектирование и выработку предложений по реконструкции цехов.Главным инженером проекта был назначен И.Х. Вакеман.

Совместно с техническими службами завода разработан комплексный план по технологиям, современному оборудованию, механизированным конвейерам как складским, так и внутрицеховым и межзаводским.

Запланирован первый этап реконструкции цехов - ТС №22 и №26 сборочного цеха с линейным окрасом. И все это делалось для автомобилей-скутеров в первую очередь для новой модели.

Что вызвало столько опасений за судьбу автомобилей-скутеров?

· Во-первых, производство легковых мотороллеров почти в 2 раза превышает грузовые.

· Во-вторых, автомобильные грузы в <…>, населению не продаются, а распределяются только организациями, поэтому спрос на них был гарантирован на долгие годы, а конкурентов колесных самокатов тульского производства на внутреннем рынке не было.

· В-третьих, у машин были серьезные конкуренты скутерам - мотоциклы класса 125, 175 и 350 см3 (Минск, Ковров, Ижевск) и востребованы в зависимости от технического уровня автомобили-мотороллеры, чем мотоциклы.

· В-четвертых, легковые автомобили и мотоциклы были гостями по техническим параметрам, причем довольно жесткие требования были на уровне мировых стандартов (для грузовых самокатов гостей не было), поэтому необходимость совершенствования пассажирских самокатов постоянно была обусловлена ​​этими гостями.

Пассажирский скутер класса 250 см3 имел технические параметры с далекой перспективой, подготовка проекта тягача на базе легкового грузовика позволила достичь качественной модели грузового автомобиля грузоподъемностью (нагрузка 500 кг., Вместо 200 кг. Самокат ТГ-200) .

В 196? Была изготовлена ​​первая серийная партия из 50 единиц легкового скутера с двигателем 250см3, мощностью двигателя 18л.с, максимальной скоростью 100 км / час.

Для изготовления деталей облицовки на Горьковском автозаводе были изготовлены пластмассовые формы для глубокой вытяжки.

Но ни один скутер из 50 штук не был продан населению по одной причине: существующая конструкция диностартера DS-1 не обеспечивала надежного запуска нового двигателя. Для устранения этого недостатка сразу же начались работы в НИИ по созданию нового мотопрома диностартера.

Самокаты

Made были использованы для участия в пробном чемпионате заводской марки, многодневных мероприятиях чемпионата СССР, в разного рода рекламных пробегах по территории Советского Союза.Все эти испытания и соревнования показали высокую прочность узлов скутера, хорошую плавность хода и простоту в эксплуатации, невысокий расход топлива - 3,2 л.с. на 100 км.

Открыт путь к выпуску совершенных, перспективных, автомобилей мотороллерного класса 250 см3: и начата реконструкция мотопроизводства, и начата реконструкция мотопроизводства и изготовление оснастки и оборудования. Минский завод модульных станков в 1966 году поставил 15 модульных станков для обработки деталей картера двигателя, 2 станка для обработки маятниковой рулевой вилки и маятника, цех № 25 изготовил многоголочные станки для обработки отверстий в раме мотороллеров.Инструментальное производство изготавливает формы для литья под давлением алюминиевых деталей двигателя и главной передачи, формы для пластмассовых деталей, воздухофильтра, стальные формы для литья по выплавляемым моделям и др. Кроме того, для монтажа оборудования и организации производства нового двигателя без остановки производства двигателя. Самокат Т-200 был освобожден производственным участком в связи с передачей производства детского велосипеда в Щекинскую колонию, где был назначен начальником производства барабанов С.

.

Серийное производство скутера Т-250 так и не началось.Неожиданно постановлением Минобрнауки заводу было приказано организовать производство самоходного зенитного комплекса «Шилка» с 4-мя пушками конструкции Н.А.Фанасьева (калибр 23 мм с жидкостным охлаждением), поэтому производственные площади были освобождены для выпуска танка. новый двигатель 250см3 был передан на разработку «Шилки», а новый пассажирский скутер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, не дошел до потребителя.

В этой ситуации главный инженер В.С.Усов принял смелое решение: продолжить реконструкцию мотопроизводства, а конструкторы установили двигатель пассажирского скутера Т-200М на пассажирский скутер конструкции Т-250М, увеличив его мощность до 11 л.с. За три месяца эти работы выполняется.В мае 1965 г. чертежи Грачья были отправлены в подразделение на завод предсерийных автомобилей, скутер Т-250/200 - часть транспортно-пассажирского скутера Т-250, модифицированный двигатель для Т-200.

Руководил работой начальника КБ пассажирского скутера Е.Н. Щербакова, активно участвовали А.Никитский, В.Барнар, Е.Симутин, Е.Позднякова,?. Амелин и др. 1965. заводская команда на пассажирском мотороллере Т-250/200 «Турист» участвовала в международных моторалли СССР-ФРГ и заняла первое место в классе мотороллеров.Назвать новый мотороллер Т-250/200 Е.Власов предложил и оно было принято. В СССР на пробеге ФРГ возникла высокая вибрация руля и днища танка, что привело к поломке танка. В 1965 и 1966-е гг. проведены исследования возможности снижения вибрации до приемлемых значений как их воздействия на водителя, так и долговечности деталей автомобиля. Решение было найдено: мягкое крепление бензобака, объем топливного бака уменьшен (до 12,5л.) Перераспределен вес на раму и скутер кое-где ввел строгий платок.К маю 1966 года полный комплект чертежей со всеми доработками был окончательно передан в распоряжение завода предсерийных автомобилей-скутеров «Турист».

В ознаменование 50-летия Октябрьской революции начато производство автомобилей-скутеров «Турист» до конца 1967 года. Было выпущено 300 штук, но затем производство было остановлено, при этом были выявлены недостатки, которых не должно было иметь место в серийном производстве.

При испытаниях прототипов автомобилей скутера алюминиевые колеса изготавливали методом литья под давлением в грунт, а при крупносерийном производстве - литьем под давлением, что привело к уменьшению стенок и увеличению пористости и прочности соответственно.После завершения строительства и корректировки форм для литья под давлением в марте 1968 года началось производство автомобилей скутер «Турист» с новым колесом и продолжалось в различных модернизациях до 1987 года - 19 лет пассажирский скутер Т-250/200 радовал потребителей всех возрастов.

Для развития строительства и запуска в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист» группа в составе заводских рабочих И.Архипова (зам. Инженера по мотопроизводству) В.Баркара (ранний пассажирский скутер КБ) В.Дубленского (зам. Начальника ТОМОТО) А.Ломакина (начальник конструкторско-исследовательского отдела надежности) и Е.Щербакова (автор проекта Т-250/200, зам.гл. конструктор мотопроизводства) в 1968 году им. СИМОСИН. Наряду с усовершенствованием конструкции и внедрением в серийное производство автомобилей-скутеров «Турист», велась работа по усовершенствованию самокатов ТГ-200 с целью снижения трудоемкости изготовления и повышения надежности и долговечности основных узлов.

В 1959 году начальник бюро планирования этапов В.Пудовеев изменил конструкцию дифференциала - вместо него ввели зубчатую цепную передачу, что значительно увеличило долговечность узла. Позже он также предложил упрощенную конструкцию каркаса самоката, изменив принцип соотношения натяжения цепи: вместо натяжения за счет установки проставок между двигателем и рамой предложено натяжение за счет перемещения дифференциала (велосипедного типа), что значительно облегчает обслуживание самоката TG. -200 и улучшено качество регулирования. Одновременно с этим вместо пружин в балансирах (по две штуки с каждой стороны) предлагалось только две (по одной с каждой стороны).В дополнение к этим изменениям, с целью снижения затрат, вместо карданных шарниров были введены резинометаллические подшипники. С момента внедрения в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист», в начале 1969 г. начали выпускать самокат-тягач ТГА-200, разработанный группой конструкторов под руководством В.И. Лопухина.

Самокат

Cargo унифицирован с «туристическими» узлами: двигатель, рулевая вилка передней подвески и колеса, рулевое управление, электросистема, выхлопная система, передний щиток с настилом и кожух переднего колеса и другие узлы.Однако в процессе эксплуатации потребителя возникла необходимость изменить жесткость рулевого управления и передней подвески при сохранении заимствований деталей от скутеров «Турист». В разных модификациях этот грузовой самокат выпускался до 1985 года, всего было выпущено 562 тысячи таких машин.

После организации производства автомобилей-скутеров «Турист» и самокатов ТГА-200 продолжалась работа по совершенствованию дизайна, качества и созданию принципиально новой продукции. С целью улучшения параметров пассажирского скутера «Турист» (скорости и расхода топлива) устанавливают более мощный двигатель, обеспечивающий увеличение максимальной скорости до 90 км / ч.Такой пассажирский мотороллер, выпускаемый в 1974 году под маркой «Турист-М». В этой модификации скутера, кроме двигателя с увеличенной мощностью, были внедрены и другие новшества: ящик для инструментов перенесен с передней крышки под сиденье над рамой двигателя, усилен в районе задней оси маятника, упрощено крепление капот перед другим и

Все работы по модернизации проводились под руководством Щербакова Е.Н. - Главный дизайнер. За повышение грузоподъемности и экономических показателей мотороллер в 1975 году был удостоен премии.С.И. Мосин: В.Лопухин, Л.Боярников, Н.Авилов, Ю.Поздняков, П.Уймин, Тюленев, А.Ломакин, В.Шашков.

Усовершенствованный двигатель был установлен в 1974 году и на грузовой скутер ТГА 200. Одним из факторов, определяющих покупательский спрос, является совершенство внешнего вида и удобство эксплуатации в различных погодных и климатических условиях. Поэтому над улучшением внешнего вида автомобилей конструкторы-самокаты работали постоянно и над грузовым самокатом, который начали продавать на 197? Год через торговую сеть населения, потребители выражают желание иметь кабину для возможной эксплуатации самоката в любое время суток, независимо от погодных условий.В 1960 году первый опытный образец складной кабины из мягкого материала был предложен начальником КБ этапа проектирования В. И. Пудовеевым. Затем он разработал более совершенную металлическую кабину. В 196? Был изготовлен опытный образец, испытан с положительными результатами, но выпуск кабины пилота не был организован из-за отсутствия производственных мощностей, несмотря на то, что на основных деталях кабины были нанесены штампы. В 19 ?? <…> В отделении пластики, начальником которого в то время был В.И. Пудовеев - автор первой рубки.Эти кабины из стеклопластика устанавливались на шасси грузового скутера и продавали его потребителям (в основном организациям) почтой, фабрикам, торговым точкам и т.д. Разработкой конструкторской документации кабины из стеклопластика руководили руководитель КБ корпуса И.Г.Лермана и группа конструкторов: Белов, О.Незнанова, Наумов, М.Пенков и др. Массы кабины из стеклопластика не было из-за дороговизны продукции в целом. Следующим шагом в постройке кабины для грузового самоката стала совместная разработка Минского филиала ВНИИТЭ и конструкторского бюро МОТО Тульского машиностроительного завода.Это была кабина каркасного типа с АБС-пластиком, отвечающая всем требованиям для автомобилей с кабиной. В 1989 и 1990 гг. Было изготовлено 50 самокатов с данным агрегатом. К подготовке привлечены: И.Лерман, М.Пельнов, О.Незнанова, Наумов, Белов под руководством главного конструктора Комото В.И. Пудовеева.

Перестройка 90-х годов не пустила в серийное производство кабину, но в настоящее время находится на выезде из Минска и Тульской области эксплуатируемой пластиковой конструкции кабины. Для увеличения спроса на грузовой автотранспорт В.С.Усовым была предложена конструкция 2-х местного самоката, конструкторская документация которого разработана КБ-самокатом под руководством доктора Ю.П. Позднякова. Двухместный грузовой скутер с 19 ?? Массовое производство скутеров прекратилось вообще. Небольшими партиями в разное время выпускался автомобильный груз с кузовным отвалом (авторы А.Бочков и Пудовеев В.И.), с тентом (авторы Е.Воронцов, Н.Бурчихина).

В целях снижения транспортных расходов в <…> году была предложена и реализована оригинальная схема двухъярусной отгрузки колесного самоката.По предложению В.И. Пудовеева, В.С. Зимина, М.А. Малевского, Т.П. Лифановой была разработана конструкция и установка самокатов-погрузчиков в два яруса: один самокат крепился на другой. На это изобретение получен патент. Для удобной защиты водителя от непогоды и встречного ветра на грузовых и пассажирских мотороллерах с 1960 г. до прекращения производства мотороллеров изготовили съемный ветровой щиток. Он продается отдельно и пользуется большим спросом у мотоциклистов. Грузовые скутеры всегда пользовались хорошим спросом на международном рынке, и для расширения предложения специалистов в 1989-1991 годах была проведена работа по созданию документации для сборочных групп комплектов грузовых скутеров и запчастей для мотоциклов для компаний Мексики, Колумбии, Аргентины.Руководил работой опытный начальник бюро Гололобова Е.И. Отправка комплектов продукции Группы значительно снизит затраты на транспортировку мотоциклов на экспорт. Общее количество отправленных получателям автомобилей составило 12 868 наименований.

.

Уйминь Петро (Комото)

«В начале восьмидесятых несколько лет выдавались сухими. Фермеры не могли прокормить стадо коров, и им приходилось срезать даже кусты. В «верху» было решено обкашивать все окрестные села и дороги, так называемые «грубые открытые».Для этого требовались «крепкие парни» из города. Чтобы облегчить их работу, компания решила разработать мотоблок минисельхозмаша в том числе в агрегате с кошением. Для этих целей мог быть использован мотороллер с принудительным воздушным охлаждением. Несколько самокатов-самокатов отправили на завод фотографии, адаптированные для выращивания своих идей. И тогда в CO мотоцикла появилась попытка воплотить идею агрегатов и деталей самоката за трактором. Мне, уроженцу села, идея понравилась. Используя опыт конструкторов, завод имени Ухтомский Люберец и проспекты мотокультиваторов из Италии и Японии, я за зимние месяцы нарисовал свое детище, а к лету оно изготавливается в цехе №40.Обязательный тест. Косилку и Плук почворезку привезли из Любереца. С косилкой работал неплохо, но при вспашке вышла из строя червячная пара в трансмиссии. Пытался использовать мотоблок и под нужды завода. В частности, эвакуатор для перевозки скутеров по территории завода. Но и этого не хватало мощности двигателя и нагрузки на колеса для надежной тяги.

Без выпуска запчастей сзади трактора не имело смысла, но в СССР никогда не производились. И тогда было решено заняться дизайном косилок.Для ускорения изготовления был выбран фрезерный корпус с вращающимся корпусом. Вновь велись конструкторские работы зимой и проработал внешний вид О.Ф. Шмелева. На сенокосе было произведено пять машин. Испытания проводились в колхозе «Родина» Чернского района. При испытаниях выявлены низкие характеристики из-за малой ширины и большей опасности от вращающихся масс на скоростях до 2000 об / мин.

К тому времени были закуплены в Италии за трактором фирмы Goldani с комплектом навесных агрегатов и чешской моторной косилкой Terra.

Продовольственная программа в СССР заставила заводы серьезно заниматься мелким искусством. На МАШЗАВОД остановился К.О. Мото (сам мотоблок) и косилку с режущим корпусом конструкции мотоблока с агрегатом, пригодным для серийного производства на заводе.

Мотоблок ускоренными методами спроектирован штатно-колесным скутером и режущим корпусом (на основе режущего корпуса был взят «Голдонг», разработанного в офисе Комото сотрудников Линовского А.Е.) Силовыми цехами 25,18, 39 и 40 изготовлено около 100 мотокосилок, которые были переданы агрегатам косилок и отправлены в Чернский район для ведения сельского хозяйства.Но все сложности эксплуатации мотокосилок и их обслуживания были связаны. Требовались транспортные средства для доставки к месту работы и обратно, требовались специальные емкости для хранения бензина и масла, а также требовался ежедневный осмотр режущего агрегата. Захватывали практически никто не хотел. Три года спустя эта эпопея кончилась. А после приступил к работе на заводах Министерства авиапрома и ввел в производство мотокультиваторы.

Как только грузовой мотор начал продаваться частникам, на завод разошлись письма с просьбами и предложениями по защите водителя от осадков, ветра и грязи.Все эти запросы можно удовлетворить, установив самокат с грузовой кабиной. С установкой кабины был значительно увеличен вес самоката, и, как следствие, возникла необходимость в повышении надежности трансмиссии и тормозной системы.

На заводе решено спроектировать грузовой скутер с 2-местной кабиной с гидравлическими тормозами и рулевым управлением автомобильного типа. Работа была возложена на КБ-самокат во главе с Ю.П. Поздняковым. За ходом работы следил лично замначальника Лопухин В.И.

.

Опыт создания.Микрокара никого не было. Тем более задача была не из категории А, т.е. в конечном итоге это должен быть грузовой скутер.

Основными источниками информации были итальянский «APEcar», японский «Daihatsu» и серпуховская инвалидная коляска. Я занялся проектированием шасси, а Максимов - кабиной и кузовом. Откровенно говоря, для создания новой модели коллектива явно мало. Если по ходовой части и кузову на указанные сроки вам удалось сделать чертежи, то кабина Максимова с помощью замечательного слесарного цеха П.М.Серегина в 40 мест варила на месте, что называется «строго на глаз».В результате получается «самоделка» без признаков дизайна. Для проектирования с использованием ВНИИИТЭ Москва направила нам в Бакинский филиал. Конструктору В.А. Магерамову (на мой взгляд) был предложен очень удачный вариант кабины, позже сделанной из стеклопластика.

Параллельно шла доработка ходовой части. А оформлением рамы лично заинтересовался В.И. Лопухин. Для дорожных испытаний был изготовлен образец 2. По результатам испытаний было много замечаний. Да и не могло быть иначе. Группа была небольшая и неопытная. В основном, в свою очередь, к этой работе были подключены молодые специалисты Максимов, Азовцев, Ерошкин, Тилс, Пронин, Корзин.Мучное творчество не давало покоя заместителю начальника отдела новой техники В.И. Лопухину. Вместо того, чтобы сосредоточить ресурсы и усилия на доработке варианта бакинской кабины, она заключает контракт на новую разработку с Минским филиалом ВНИИТЭ (исполнитель Ю.Жутяев). А вот в Минске на дело прототипов не пошло.

За этим последовал распад СССР. Я тяжело заболел. Молодые специалисты поехали искать лучших. Да и самокат с кабиной был не у кого угодно.

В.И.Лопухин пытался подключиться к конструкторскому отделу Тульского политехнического института «Автомобили», но там не было специалистов достойного уровня.

Итак, Тульский машиностроительный завод вошел в 21 век без перспективных разработок.

Гололобов Евгений. (Комото)

Двигатель

/// на базе двигателя (Ред.) // Скутер «Гогго-200», имел мощность всего 6л.с. которые мало что могли эксплуатировать мотоизделы на обширной территории бывшего СССР. Поэтому с самого начала производства мотороллеров велась работа по увеличению мощности и динамических показателей двигателей.Работа велась по двум направлениям по совершенствованию газодинамики железных цилиндров двигателя производства.

Группе инженеров и исследователей (А. Козин, Ю. Боярников, Л. Поздняков, А. Ломакин, В. Тюленев) удалось увеличить выработку мощности двигателя почти вдвое - до 11 л.с., где-то до 1970году. Параллельно Позднякову Ю. был разработан проект двигателя Т-250 рабочим объемом 250 см3 и биметаллическим цилиндром. Проект был многообещающим на долгие годы вперед, прототипы показали отличные тягово-динамические характеристики и надежность.К сожалению, производственная площадка, предназначенная для реализации в производстве двигателя Т-250, была переведена в производство вооружений, и проект был закрыт. Параллельно под руководством Ю. Позднякова велась разработка проектов и других интересных двигателей: двухмоторный Т-400 с золотником управления впуском (конструктор В. Павлов), АКПП с гидроамортизаторами. (Конструктор Гололобов Э.) Несмотря на положительные результаты испытаний, прототипы проектов также были закрыты из-за нерешаемых технологических и экономических проблем в случае их реализации.

Закрытие проекта двигателей Т-250 заставило КБ бросить все усилия на модернизацию серийного двигателя Т-200. Дело в том, что увеличение мощности до 11 л.с. резко снизило надежность и долговечность двигателя. Достаточно частыми стали дефекты в эксплуатации: клинения цилиндро-поршневой группы, клинения низкого подшипника крейцкопфа, пробуксовка сцепления, износ цилиндро-поршневой группы из-за плохой очистки воздуха масляным воздухофильтром.

Таким образом, под руководством Ю. Позднякова с 1971 г.к 1978 г. разработан и испытан существенно модернизированный двигатель Т-200А с новой системой впуска и выпуска. Новый биметаллический цилиндр (Парфенов Э.), новое усиленное сцепление (Парфенов Э., Титов Л.), подшипник коленчатого вала с кольцами (Балахтар А.), воздухофильтр. с бумажным элементом (Гололобов Э., Волков Ю.), новая современная выхлопная система (Нишанов А.). Обеспечивают двигателю большую мощность, высокую надежность и долговечность. Огромную роль в разработке комплекса качественно сыграл и упорный труд исследователей и испытателей Киони под руководством А.Ломакин и Б. Тюленева. Внедрение двигателя и систем было очень тяжелым, было слишком большое количество изменений в производстве и калибровочной оснастке, чтобы осваивать новые процессы. Основная нагрузка легла на технологический отдел под руководством В.Д. Дубленского и А. Зайдмана, под руководством металлурга отдела Друтмана Б., отдел пластмасс под руководством В.И. Пудовеева. Кроме того, существенно модернизировалась подготовка нового двигателя. и сами мотоизделия и к моменту внедрения в производство двигателя подготовить разработку новой продукции: пассажирский скутер «Муравей».В 1979 г. 1978 г. Эти изделия были полностью запущены в производство. Пожалуй, эти изделия оказались самыми удачными, отличающимися высокими динамическими характеристиками, надежностью и долговечностью. Неудивительно, что сейчас они редко встречаются на дорогах и даже в кино, хотя с тех пор этого уже не было 25 лет.

Однако в жизни никогда не бывает привидений и проблем. Начиная с 1980года, появилась проблема значительного снижения расхода топлива и снижения вредных выбросов автомобилей. Проведя большую научно-исследовательскую работу с участием ВНИИМОТОпрома (Серпухов), Владимирского политехнического института.

Двигатели

КБ под руководством Гололобова Е.И. к 1984 г. разработали два двигателя с лепестковыми клапанами на впуске: грузовые с полнопоточными клапанами (ведущий конструктор - Плешанов А.И. и автомобили с частнопоточным клапаном - ведущий конструктор Балахтар А.И.). На этих двигателях были поменяны местами цилиндро-поршневые группы, коробка передач и выхлопная система. В сочетании с тщательно подобранными изменениями карбюратора в результате были получены высокоэффективные и малотоксичные продукты с большим отрывом от требуемых стандартов.

В 1985 году запущены в серийное производство новые мотоизделия, соответствующие всем требованиям ГОСТа по надежности и токсичности.Вплоть до 90-х годов КБ «Двигатель» усиленно работал над разработкой новых версий двигателей: разработка математической модели газодинамического двигателя - Платонов Н., 5-ступенчатая коробка передач - Платонов Н., раздельная система смазки - Э. Э. Парфенгветц.

С 1989 года двигатели КБ начинают большую и серьезную разработку дизельного двигателя, спроектированы и внедрены в производство новый прекрасный стартер-генератор и бесконтактная электронная система зажигания. Впрочем, как я в 1989 году. «Размытый» на краю земли, Колумбии, это лучше может сказать Плешанов А.Н., Платонов Н.Л., ибо они были и организаторами, и руководителями этих работ.И вот что случилось…


тульское «вонючее колесо» в военном камуфляже. Довольно удобный автомобильчик!

Робби Шергольд (Чанк) годами восстанавливал трехколесный тульский «Муравей» из ржавого обломка в лучший маленький кемпер, о котором Тула могла когда-либо мечтать. Молодец Чанк! Настоящий труд любви. А теперь, наверное, самая известная Тула в мире.


Отсюда…


К ЭТОМ !!!! Молодец, Робби!

Самокаты «Тула» пользовались популярностью как у туристов, так и у местных жителей, но и трехколесные грузовые и утилитарные «рабочие лошадки» тоже сыграли свою роль.

Источники:

МОТО Москва Россия
Леонид Зякин
Авто-Мото-Арт
Робби Шергольд (Чанк)
b-Cozz archives

© b-cozz.com 2017

верх

Война: Тульская область 1941-1945 гг.

В годы Великой Отечественной войны на территории Тульской области развернулись ожесточенные бои с немецко-фашистскими захватчиками. Одна из линий обороны прошла здесь, когда враг подошел к Москве в 1942 году. В 1976 году ей было присвоено почетное звание «Город-герой» за мужество и стойкость защитников города Тулы.

Почти 466 тысяч жителей области вышли на фронт Великой Отечественной войны, чтобы сражаться за Родину. Погибли 88,9 тысячи человек, еще 90,7 тысячи человек пропали без вести, 2,9 тысячи погибли в плену врага - всего не вернулись домой более 180 тысяч человек.

Награды за годы войны получили 35,5 тыс. Жителей Тульской области. 226 г. Тула были удостоены звания Героя Советского Союза, трое - дважды Героя, четверо стали полными кавалерами ордена Славы.

Начало войны

Тульская область в нынешних границах образовалась в 1937 году, до этого, с 1929 года - после ликвидации Тульской губернии - территория области в составе Тульского уезда входила в состав Московской области. По состоянию на 1941 год в области проживало немногим более полутора миллионов человек.

Наступающие немецкие танки. Тульская обл. Ноябрь 1941

Председатель горкома обороны Тулы В.Г. Жаворонков с командирами частей

Горожане на строительстве оборонительной полосы под Тулой.Октябрь 1941

ул. Коммунаров . Тула. 1941

Баррикады на улице Коммунаров в Туле. 1941

Баррикады на улице Коммунаров в Туле. 1941

Баррикады на Красноармейской улице в Туле. 1941

Строительство баррикад на улицах Тулы. 1941

К 1941 году Тульская область была одним из крупнейших промышленных регионов СССР, а Тула, в которой в то время проживало 285 тысяч человек, была одним из промышленных центров.Перед началом Великой Отечественной войны на территории области действовало более 6,8 тыс. Промышленных предприятий.

Традиционно в то время производство оружия было одной из основных отраслей промышленности в регионе. Так, только за первые два месяца Великой Отечественной войны Тульский оружейный завод, перешедший на трехсменную работу, отправил на фронт более 188 тысяч винтовок Токарева. Однако в октябре его эвакуировали в Оренбургскую область. Конструкторское бюро приборостроения, созданное в 1927 году на базе Первого Тульского оружейного завода, к началу войны и после нападения гитлеровцев разработало ряд вооружений, в том числе пистолет Токарева, винтовку Токарева, пулеметы и пушки. для авиации.Многие предприятия действовали в период Тульской оборонительной операции, несмотря на попытки врага прорваться в город. Чтобы обеспечить фронт и население продуктами питания, работали колхозы и совхозы.

С самого начала войны в Туле и Тульской области началась массовая мобилизация, добровольцы ушли на фронт, те, кто не смог уйти на фронт, участвовали в ополчении.

В конце сентября 1941 года началось наступление Гитлера на Москву - и именно через Тулу противник намеревался прорваться к столице Советского Союза.

Тульская оборонительная операция

Тульская оборонительная операция вошла в историю Великой Отечественной войны как часть битвы за Москву, сыгравшую значительную роль в создании условий для разгрома гитлеровцев и начала советского контрнаступления. Официальные даты его проведения - 24 октября 1941 г., 5 декабря 1941 г. И именно героизм защитников Тулы, практически полностью окруженной, позволил городу выдержать натиск врага и сковать двоих. вражеские армии.

С конца сентября город начал готовиться к обороне: подступы к городу были окружены противотанковыми рвами, натянуты проволочные заграждения, участки дорог заминированы, на улицах установлены противотанковые ежи, заграждения. были возведены там, где это было невозможно. Жители принимали активное участие в подготовке. Всего вокруг Тулы образовалось три оборонительных рубежа. Тогда же началась эвакуация промышленных предприятий, в первую очередь оборонной.Распоряжением Государственного комитета обороны 22 октября был образован Комитет обороны города Тулы, на который возложена ответственность за оборону города.

На улице Тулы. 1941

ул. Коммунаров . Тула. 1941

Зенитное орудие на улице Коммунаров. Тула. 1941

Советская зенитная установка на Пролетарском мосту в Туле. Октябрь 1941

Советский зенитчик перед стрельбой прямой наводкой по немецким танкам.Тульская обл. Октябрь-ноябрь 1941 г.

Оборонительная позиция на улице Советской. Тула. 1941

Пробоины в советском танке КВ-1. Венев. Тульская обл. Ноябрь 1941

Разрушенный дом. Тула. 1941

12 октября немцы вошли в город Алексин, через две недели они уже были в Щекино. Гитлеровцы прорвали оборону 290-й стрелковой дивизии и двинулись в сторону Тулы. Уже 29 октября передовые части гитлеровских войск подошли к Туле, практически без сопротивления заняв Ясную Поляну, металлургический завод, село Косая Гора, Ивановские Дачи.Немецкие войска имели серьезное преимущество в вооружении и численности и надеялись немедленно занять Тулу.

Однако попытки гитлеровцев проникнуть в город напрямую натолкнулись на противотанковую и противовоздушную оборону. 30 октября две танковые дивизии предприняли попытку прорваться в город - всего около сотни танков. Первый удар врагу нанесли 69-я бригада войск НКВД по охране особо важных промышленных предприятий и ополчение Тульский рабочий полк: им удалось удержать оборону до прибытия подкрепления.В конце октября - начале ноября на окраинах города шли ожесточенные бои. Защитники Тулы отразили несколько атак танков. Так, с 30 октября по 1 ноября было подбито 38 вражеских танков и уничтожено до 500 солдат и офицеров противника. В последующие дни немцы предприняли несколько попыток войти в город, атаки велись с разных сторон, но советские войска при активном участии жителей города отбили их все.Попытки прорваться к Туле задержали основные силы 4-й полевой армии вермахта, что сорвало планы гитлеровцев войти в Москву с востока.

В начале декабря 1941 года Красная Армия перешла в контратаку, началась Тульская наступательная операция, в ходе которой группировка противника на тульском направлении была окончательно разгромлена.

В тылу врага и в окружении

Тула находилась в осаде врага 45 дней. Туляки не только оказали мужественное сопротивление попыткам вторжения врага в город, но и совершили трудовой подвиг.Старики, женщины, дети стояли перед машинами. На оружейных заводах произведен ремонт танков (восстановлено около 50 машин), пулеметы, винтовки и другое вооружение, собрано 432 пулемета и более 1,1 тысячи снайперских винтовок. Швейная фабрика шила форму для солдат Красной Армии.

В Туле за время осады города было разрушено более 1,1 тысячи зданий. В полной оккупации оказались 33 района Тульской области, еще шесть были оккупированы немцами частично.За два месяца оккупации Тульской области оккупанты разрушили более 600 деревень и деревень, практически полностью разрушили несколько городов Тулы - Епифан, Венев, Богородицк, Чернь.

Оккупанты устроили массовые казни жителей, подозреваемых в связях с партизанами, активно действовавшими в тылу врага.

«Отступая под ударами Красной Армии из районов Тульской области, немецко-фашистские негодяи жестоко расправлялись с мирным населением городов и сел.Гитлеровские бандиты повесили 42 жителя села Дубна, заживо сожгли 20 колхозников в селе Прудная. В селе Алексеевка гитлеровцы жестоко истязали колхозника К. Н. Жетевского. Фашистские палачи попеременно отрезали своей жертве пальцы рук и ног и выкололи оба глаза. Выйдя из села Гертовая, немцы заставили колхозников выпить какой-то напиток. Через несколько часов 10 колхозников скончались, 15 были доставлены в местную больницу в безнадежном состоянии.В станице Колодезной фашисты без всякой причины расстреляли 50 колхозников и колхозников », - говорится в сообщении Советского информационного бюро от 21 декабря 1941 г. (цитата по http://biblsl.lipetsk.ru/goroda- герои / тула).

Тульские партизанские отряды уничтожили около полутора тысяч оккупантов, 15 танков, около 100 телег с боеприпасами и даже один самолет. Партизанские отряды пустили под откос военные эшелоны, захватили эшелоны с боеприпасами и продовольствием.

После оккупации

Хотя тульская земля была очищена от врага, до конца войны оставалось еще три с половиной года.В 1942 году на территории Тульской области еще действовали партизанские отряды, до 1943 года часть области оставалась в прифронтовой полосе - это Белевский, Арсеньевский, Чернский районы, и угроза прорыва фронта была еще реальной. Шла активная мобилизация молодежи в гвардейские минометные части и ВДВ РККА, жители продолжали возводить оборонительные сооружения. Только в 1943 году фашисты совершили 486 налетов на населенные пункты Тульской области, сбросили более 1.4 тысячи бомб: около 150 человек погибли при бомбардировке, более 320 получили ранения.

Советские пехотинцы ведут бой на улице Венева. Тульская обл. Декабрь 1941

Советские разведчики в Ясной Поляне. Декабрь 1941

Командир 1-го гвардейского кавалерийского корпуса генерал-лейтенант Белов на передовой при взятии села Карамышево. Тульская обл. Декабрь 1941

Конные гвардейцы генерала Белова входят в город Одоев.1941

После освобождения. Плавск. Тульская обл. 1941

Военная подготовка. Новомосковск. Тульская обл. 1942

Передача танковой колонны «Дмитрий Донской» частям Красной Армии. Тульская обл. 1943

Французские летчики авиационного полка Нормандия на аэродроме Клоково. Тульская обл. 1943-1944

Комитет обороны города Тулы принял постановление о восстановлении производства оружия и боеприпасов на заводах 8 января 1942 года.Тогда же началось восстановление предприятий. Так, уже в феврале 1942 года Тульский оружейный завод № 536 произвел 1 тысячу 080 винтовок, в марте производство составило 3 тысячи 430 винтовок, а в апреле - 5 тысяч 250. 27 рабочих завода стали Героями Советского Союза. В мае 1985 года Тульский оружейный завод награжден орденом Отечественной войны I степени.

Косогорский металлургический завод запустил первую доменную печь в марте 1942 года; К концу года в эксплуатации находились три доменные печи, электростанция, литейный цех, механический и железнодорожный цеха.Туляки восстановили шахты угольного бассейна Подмосковья - завалы расчищали вручную женщины и дети, первый уголь отправили в марте 1942 года. В 1943 году жители восстановили 36 шахт завода «Тулауголь».

В сборнике документов «Тульский край в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.». Указывается, что для восстановления работы Тульского железнодорожного узла необходимо было восстановить более 50 разрушенных станций, 55 взорванных мостов, депо, водонасосные станции, линии связи, электрооборудование.

«К июлю 1942 года все вокзалы, телеграфная и телефонная связь, большая часть депо работали в Тульской области. За образцовое выполнение задач правительства и военного командования на транспорте и мужество, проявленное Указом Президиума Верховного Совета СССР, большая группа железнодорожников на трассе Москва-Донбасс награждена государственными наградами. », - говорится в сообщении.

В этой же книге приводятся данные о работе колхозов: посевная 1942 г. проходила в крайне тяжелых условиях, при острой нехватке техники, семян и рабочей силы.Детей привлекали к сбору урожая, приезжали горожане и даже военнослужащие. Совместными усилиями, несмотря на все трудности, в 1942 году Тульская область выполнила план по подаче хлеба.

Туляки всеми силами помогали фронту. Так, жители области собрали около 43 миллионов рублей на танковую колонну «Тульский колхозник», отправили подарки Красной Армии. На предприятиях Тульской области созданы комсомольские молодежные артели.

Мирная жизнь в районе постепенно налаживалась.К апрелю 1942 года работа школ восстановилась на 80%, и хотя учебников и тетрадей не хватало, а осенний учебный год переносился на месяц из-за участия школьников в сборе урожая, дисциплина сильно возросла. выше свидетельствуют документы той эпохи. Уже зимой 1942 года в Тульской области открылись кинотеатры и театры, возобновила работу областная библиотека.

Зоя Емельянова

Фото на обложке: Советские зенитчики.Щекино. Тульская обл. 1941



Субъекты РФ | Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации

Флаги и эмблемы регионов

ПРОФИЛЬ

Дата основания 26 сентября 1937 г.

Столица Тула

Тульская область часть ЦФО

Площадь 25700 км

Население 1,491,800 (2018)

Этнические группы

(2010 г. Перепись,%)

Русские - 95.31

Прочие - 4,69

Административные (2018)

Муниципальные районы - 19

Муниципальные образования - 7

Сельские города - 23

Сельские районы - 54

География и климат

Тульская область находится на Восточно-Европейской равнине и граничит по Орловской, Калужской, Московской, Рязанской и Липецкой областях.

В области умеренный Климат континентальный с теплым летом и средней температурой июля +19.5 ° C и умеренно холодная зима. Средняя температура февраля –7,3 ° C.

По данным Лесного фонда, леса занимают около 11% общей площади региона. В нем 1682 реки, 652 пруда и пять крупных водохранилищ. Основные реки - Ока, Упа и Осётр. Есть озера в долинах рек Оки и Упы. Самые крупные из них Шиловское и Жупель. Есть также озера с карстовой водой. В регионе много источники пресных подземных и минеральных лечебных вод.

В Тульской области 54 особо особо охраняемые природные территории, в том числе Государственный мемориальный историко-художественный музей им. и заповедник, Ясная поляна-музей-усадьба Льва Толстого, Куликово Полевой государственный военно-исторический и природный заповедник и многочисленная природа. ориентиры.

Правительство

Законодательная власть в Тульской области представлен Тульской областной Думой , который является постоянным, высший, представительный и единственный орган государственной законодательной власти в регионе. Тульская областная Дума состоит из 38 депутатов, 24 из которых избираются по одномандатным округам, а 12 - по одномандатным округам пропорционально к числу голосов, отданных за кандидатов, выдвинутых на выборах ассоциации.Действующая областная Дума избрана в сентябре 2019 года. Срок ее полномочий. Срок полномочий истекает в сентябре 2024 года.

Исполнительная власть представлена ​​системой исполнительных органов государственной власти во главе с Правительством Тульской области, постоянно действующей высший исполнительный орган государственной власти в области. Правительство Тульской области возглавляет первый заместитель губернатора.

Губернатор Тульской области является ее высшим должностным лицом и избирается сроком на пять лет.Срок полномочий действующего губернатора истекает в сентябре 2021 года.

Правительство Тульской области является постоянно действующим высшим органом исполнительной власти. орган государственной власти в области.

Экономика и природные ресурсы

Тульская область имеет значительную промышленный потенциал. Основные отрасли промышленности - машиностроение и металлургия. переработка (в том числе крупнейшие предприятия оборонно-промышленного комплекса России), химическая промышленность, черная металлургия; производство строительных материалов, легкая и пищевая промышленность.На эти отрасли приходится наибольшая доля регионального ВВП.

Крупнейшие предприятия - Конструкторское бюро приборостроения, Тульский оружейный завод, Туламашзавод. Машиностроительный завод, Тульский завод боеприпасов, Тульский комбинат, завод Азот (Азот), Завод Химволокно (Химическое волокно), Металлургический завод Тулачермет, Косогорский металлургический завод и Тула Кирпичный завод и многие другие.

В Тульской области девять электротехнических электростанции.

Бурый уголь - основная природный ресурс (32 разведанных месторождения).В области также есть Тульская Стронцийсодержащая провинция с целестиновыми рудами (основным источником стронция). Также широко распространены агрономические руды - фосфаты и глауконитовый песок. Месторождения соляных и железных руд, а также более 160 месторождений строительства. материалы в эксплуатации.

В области благоприятные почвенно-климатические условия для земледелия и животноводства. Его экономика ориентирована на развитие аграрного сектора, который в первую очередь ориентирована на производство зерна, сахарной свеклы, картофеля и других овощей, масличных культур, фруктов и ягод.В животноводстве основной упор по производству мяса, молока и яиц.

Экономика области отличается тенденцией к увеличению инвестиционной активности. Обработка В структуре вложений в основной капитал преобладают отрасли. Этот распространяется на химико-металлургическое производство и производство металлических изделий.

Правительство Тульской области активно развивает внешнеэкономические связи и формирует положительный инвестиционный имидж региона на международных рынках.Всего более 200 компаний с иностранным участием действуют в регионе.

Культура и туризм

Тульский кремль - одна из важнейших исторических достопримечательностей Тулы. Это прямоугольник, окруженный 10 м высотой стены.

Тула - город оружейников. с незапамятных времен и естественно есть музей оружия - Тульский государственный Музей оружия. Он был основан в 1775 году по приказу Екатерины Великой. строительство камеры редкого и модельного оружия на Тульской оружейной палате.Надолго образцы артиллерийского искусства со времен Петра Великого до наших дней были выставлен в Богоявленском соборе Тульского кремля. В 2012 году музей переехал в новое здание с куполом в виде шлема русского воина. Здания музея занимают более 14 000 кв. На территории есть участок для открытой демонстрации громоздкой боевой техники.

Самовар (дословно самоходник) - еще один символ Тулы. Музей тульских самоваров был открыт в 1990 году. Речь идет о возникновении и развитии самоварного дела. показал свои лучшие модели.

Есть еще один символ Тулы - тульский пряник.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *