Стюардессы работа: Работа стюардессой в Москве

Содержание

Трудности перелета. Стюардессы рассказали о работе в пандемию

Коронавирус внес серьезные коррективы во все сферы жизни, путешествия не стали исключением: резко сократилось количество перелетов между странами и работы у персонала авиационной сферы тоже стало меньше. Кто-то сидел дома и просто ждал, кто-то пробовал себя в других профессиях и грезил о возвращении в небо. Бортпроводники рассказали «Городу» о сложностях работы в пандемию.

«Конфликты из-за масок почти на каждом рейсе»

Маргарита Еремина трудится стюардессой уже три года. До пандемии работа была более-менее спокойной, однако коронавирус все изменил: полеты стали реже и от плотного графика не осталось и следа. «Я уехала в родной Смоленск, рейсы были, но это было три-четыре раза в месяц. Налета нет и зарплаты тоже нет, ведь она зависит от налета. Ужасно скучала по работе», – рассказала она.

В тот момент, призналась Маргарита, очень хотелось все бросить и уволиться, как это сделали большинство ее коллег. Произошло выгорание, потому что приходилось постоянно сидеть дома и ждать. Пришлось подрабатывать. «Работала тайным покупателем, жить же на что-то нужно», – поделилась она.

Потом все постепенно начало возвращаться к более-менее привычному ритму: девушка активно летает и на внутренних, и на международных рейсах. Для последних сейчас важны не только хорошее знание английского языка, но и прививка.

Но даже всеобщая радость от возобновления авиасообщения омрачается ковидными ограничениями, например, пассажиры весь полет должны быть в масках. Это доставляет людям неудобство. По словам Маргариты, конфликты из-за масок случаются практически на каждом рейсе.

Кроме того, маски мешают использовать один из самых главных инструментов в работе стюардесс – улыбку, добавила Маргарита. «Она очень важна. Если в доковидное время все были радостные и мы улыбались пассажирам без масок, то сейчас все в масках и очень напряжены, нет того контакта», – сказала Маргарита.

Все это, конечно, вызывает жуткий стресс, добавила стюардесса. Справляться с ним помогает горячий душ сразу же после рейса – он приводит в чувства и бодрит. «Еще забыть обо всех недопониманиях на работе помогает вкусный ужин в компании любимого человека», – подытожила стюардесса.

«После того рейса еле добралась до дома»

Своего первого полета стюардесса Виктория Аристова ждала год. Обучение на бортпроводника у девушки закончилось в марте прошлого года, как раз тогда, когда на мир обрушилась пандемия.

«Нам сообщили о том, что сейчас нас трудоустраивать не будут. Никто не знал, когда в итоге появится работа», – объяснила девушка.

Тогда Виктория единственная из всей группы учеников решила не уезжать из Москвы и подождать решения вопроса. И начала искать другую временную работу. Трудилась продавцом-консультантом, потом администратором в капсульном отеле в «Шереметьево».

Искать выход из положения в сложной ситуации пришлось не одной Виктории. Она рассказала, что в тот же отель приходили на подработку другие бортпроводницы. «Еще рядом с отелем есть кофейня, там мальчик начинающий пилот подрабатывал. То есть все крутились, как могли», – сказала Виктория.

После долгого ожидания, в марте 2021 года, девушке пришло письмо от авиакомпании с приглашением на работу. Призналась, что желание бросить все, уехать и никогда не связывать свою жизнь с авиацией было. «Пока ты сидишь год, не зная, чего ждешь, потому что полеты зависят от многих факторов, начинаешь думать: может, это не твое, не надо тебе туда, займись чем-нибудь другим», – рассказала Виктория.

Долгожданный первый полет состоялся три месяца назад. Виктория летела в Казань, весь путь занимал примерно 1,5 часа, самолет был почти полным. За это время, по ее словам, тебе нужно обслужить пассажиров и еще параллельно понять, как устроен живой самолет, что где лежит.

«Но самое ужасное – я дико натерла себе ноги туфлями. Так сильно, что не могла даже стоять, а тебе нельзя подавать вида. Я стояла почти со слезами на глазах и с разбитыми в кровь ногами. Еще и маска, от которой тоже устаешь. После того рейса еле добралась до дома», – поделилась стюардесса.

Виктория говорит, что к конфликтным ситуациям из-за ковидных огранчений на борту готова, ведь 10 лет работала в сфере услуг.

«Люди не понимают: мы надеваем маски и перчатки уже при входе в аэропорт и не имеем права это все снимать вообще. То есть мы за два часа до полета находимся в масках и перчатках, в течение рейса – и просто молимся, чтобы поскорее это закончилось», – сказала она.

«Иногда даже не можешь вспомнить, откуда ты прилетела»

В отличие от Виктории, которой пришлось ждать своего звездного часа год, Дарина начала работать стюардессой за неделю до начала пандемии и успела слетать в два безмасочных рейса.

«А дальше одни ограничения, два месяца сидела вообще без единого рейса. Было очень обидно. Когда в такие моменты видела самолеты, была дикая ломка, хотелось уже поскорее почувствовать себя настоящим бортпроводником», – сказала девушка.

Но за время пандемии ни разу не возникло желания сменить профессию, но подрабатывать, чтобы обеспечить себя, приходилось. По словам девушки, она пробовала себя в роли бариста, официантки и администратора салона красоты.

«Но сейчас уже все постепенно налаживается и я летаю одинаково часто и по России, и за границу», – добавила она.

Дарина жалуется, что столкнулась с аллергией из-за ношения масок и перчаток. «Со временем научилась, находясь в маске, показывать свое расположение к человеку, к слову, пассажиры чаще делают комплименты глазам. Несмотря на то что губ под маской не видно, я все равно их крашу – это придает уверенности в себе», – поделилась стюардесса.

Однако во время рейса девушка испытывает неловкость, потому что выступает в роли надзирателя. Персоналу грубят, хамят и очень часто пишут жалобы.

Помимо этого, частой причиной разногласий между бортпроводниками и пассажирами становится несоблюдение правил безопасности. Особенно, по словам Дарины, это касается маленьких детей, которых родители не хотят пристегивать при взлете и посадке, потому что те будут плакать.

Все это меркнет на фоне сильной усталости. «После рейса иногда даже не можешь вспомнить, откуда ты прилетела, а что на нем было – тем более», – добавила Дарина.

Но ни одну конфликтную ситуацию, по словам девушки, она не забрала с собой на землю: «Весь негатив оставляют на борту».

Отличия работы стюардессы на частном и обычном (коммерческом) рейсе.

В чем разница работы стюардессой на частных рейсах и коммерческих?

Многие даже не подозревают о существовании корпоративных (VIP) бортпроводников – не говоря уже о том, чтобы понять, что они должны делать на работе.

Немного более признанной является работа и образ жизни коммерческого бортпроводника, и все же, кажется, что предполагаемый гламур карьеры затмевает реальность.

Многим приходится работать членом экипажа коммерческого авиалайнера – в ОЧЕНЬ разных авиакомпаниях с ОЧЕНЬ разными правилами.

Так много коммерческих бортпроводников спрашивают, как попасть в частную авиацию, но могут не понимать всех различий между двумя одинаково названными и параллельными карьерами.

Что представляет собой путь, который подходит вам лучше всего? Вы знали, что вам не нужно становиться коммерческим бортпроводником перед тем, как вас возьмут на частный самолет? Не стоит думать, что один лучше другого, просто они такие разные!

В чем основные различия между работой в авиакомпании и частной самолетной компании?

Частная авиация:

1.      Нет ни типичного списка авиакомпаний, ни запланированных поездок. Большинство рейсов объявляются накануне, иногда даже в тот же день.
2.      Все обязанности в полете – ответственность стюардессы.
3.      Работа стюардессы включает инвентаризацию предметов (например, столовых приборов или стирки) и предметов повседневного обихода (например, сладостей или салфеток).
4.      На борту меньше пассажиров, поэтому все меньше и уютнее.
5.      Стандарты обслуживания эквивалентны первоклассному обслуживанию в ближневосточной авиакомпании.

Авиакомпании:

1. Обычно у вас есть обязательный список, чтобы вы знали, чего ожидать, когда отправляетесь на службу.

2. У экипажа, зачастую, меньше обязанностей по уборке и инвентаризации самолета. В основном эти задачи выполняются обслуживающим персоналом или наземным персоналом.
3. На борту больше пассажиров, меньше личных контактов.

Корпоративный VS коммерческий бортпроводник

Давайте сначала поговорим о различиях между коммерческими и корпоративными бортпроводниками и их обучением.

1. Они разные!
Если вы новичок в авиационной отрасли, вам нужно понять одну вещь, если вы хотите стать бортпроводником: у коммерческих бортпроводников совсем другая жизнь, чем у корпоративных.

2. Корпоративные бортпроводники почти такие же, как и частные. Корпоративные полеты, как может показаться, больше связаны с полетами по делам. Многие пассажиры частных самолетов используют самолет в деловых целях. Полеты по всему миру для подписания контрактов, проверки строительных площадок, общих встреч с важными клиентами, которые должны происходить быстро, а в некоторых случаях даже проходить в самом самолете.

Стюардессы на частных самолетах больше похожи на тех, которые обслуживают семьи или отдельных лиц и больше летают в отпуск, чем на деловые встречи.

3. Различий между обучением бортпроводника коммерческого транспорта и обучением бортпроводника частного самолета много.
Проще говоря, вам не нужно готовиться к работе коммерческого бортпроводника, тогда как было бы очень желательно пройти обучение для работы на частном самолете.

Чем обучение для работы на частных самолетах отличается от обучения в авиакомпании?

Есть одно существенное отличие. Стюардессы сдают экзамены на получение лицензии на работу в авиакомпании, в то время как корпоративные не являются лицензированными бортпроводниками в частной авиакомпании.

Обучение в авиакомпании представляет собой стандартное сочетание безопасности, первой помощи и обслуживания в течение 6-7-недельного курса.

С другой стороны, очень короткая подготовка к частным самолетам длится всего 1 неделю. Вкратце касаются безопасности и защиты. С медицинской точки зрения не разрешается консультировать или лечить пассажиров на борту ни при каких обстоятельствах.

Поскольку услуги частного бортпроводника лежат в основе работы, большая часть учебной недели посвящена именно этому. Предварительно выдают руководство по обслуживанию, чтобы можно было его проработать и ознакомиться со стандартами компании. Ожидаемый уровень знаний до поступления высокий, во время обучения основы не преподают.

Что выбрать: авиакомпания или частные самолеты?

Это зависит от того, что вы ищете. Если вы любите командную работу и весело проводите время с другим экипажем, вы предпочтете авиакомпанию. У вас всегда есть поддержка коллег, которые могут помочь (или взять на себя), если вам понадобится перерыв. Составы обычно более стабильны, а жизнь более предсказуема. Работа также требует особого внимания к безопасности!

В частной авиации нужно быть готовым ко всему. Вы можете менять самолет каждый день или продлить напряженную ротацию на 2 дня, когда вам очень хочется домой. Поскольку вы можете быть единственным бортпроводником на борту, вам некому будет снять с вас давление. Сервис – это все! Так что, если вам не нравится заниматься обслуживанием в полете – не выбирайте эту работу! Когда вы приземляетесь и покидаете самолет, ваш день еще не закончен – кроме чистки, может потребоваться подготовить кабину к экстремальным погодным условиям, убрав инвентарь. И вы обязаны пойти в магазины для замены предметов, необходимых на борту.

Трудоустройство и обучение

Чтобы стать бортпроводником любого типа в любом уголке мира, вам придется пройти обучение. Как коммерческий бортпроводник, авиакомпания, которая нанимает вас, может оплачивать ваше обучение, но так бывает не всегда.

Начало карьеры корпоративного бортпроводника начинается с инвестиций минимум в 5 тысяч долларов. Это требуется для обучения и сертификации по безопасности. Даже если вы коммерческий бортпроводник, вам все равно придется платить за обучение экипажа частного самолета. Если вы бывший экипаж British Airways, Etihad, Qatar или Emirates, вам будет намного проще найти работу корпоративным бортпроводником. Несмотря на то, что есть много компаний по обучению корпоративных бортпроводников, из которых можно будет выбрать, обратите внимание на нашу школу обучения стюардесс, так как она широко признана и является наиболее авторитетной.

Рекомендуется придерживаться отраслевых стандартов, поскольку в отрасль практически невозможно проникнуть, и желательно дать себе лучшие возможности для успеха и построения карьеры. В мире очень мало рабочих мест, которые могли бы собрать потенциал заработка, который предлагает карьера корпоративного бортпроводника, с такими небольшими первоначальными денежными вложениями.

Откройте для себя новый формат авиации и перспективы для карьерного роста!

Приглашаем тебя на бесплатный вебинар “Как стать стюардессой бизнес-авиации с зарплатой от 150. 000 руб/мес” – зарегистрироваться.

Остались вопросы? Задайте их в нашем инстаграм SkyAcademy. или позвоните по контактному телефону +7 (495) 132-64-14

Я работаю стюардессой в российской авиакомпании и готова честно рассказать, как тут все устроено

В далеком 2014 году Карина была офисным клерком, и мысль «что я здесь делаю?» не покидала ее ни на минуту. Как-то она пожаловалась одногруппнице и вскользь бросила: «Вот бы стать стюардессой!» Как оказалось, слова попали по адресу: одногруппница, бывшая бортпроводница, сказала, что авиакомпания, где она работала, как раз ведет набор. Оказалось, что мечты сбываются. С тех пор Карина проводит много времени в небе и уже забыла, что такое рутина. Потому что — путешествия, далекие страны, новые лица, ночные рейсы, джетлаг и все такое.

⠀

Мы в AdMe.ru наткнулись на блог стюардессы, где она делится полезными советами, курьезными историями, безжалостно разрушает мифы об авиации и рассказывает о закулисье профессии и о том, что же происходит там, за шторкой.

Как строится работа

Экипаж приходит на рейс за 2 часа до вылета. Нам рассказывают о направлении, загрузке, распределяют обязанности и напоминают об аварийных процедурах. Возможно, я вас удивлю, но у меня иногда

бывает такое, что я забываю, куда и на чем лечу. Особенно если это разворотный рейс, когда приземлились и сразу же полетели обратно.

Распределение обязанностей – это всегда волнительный момент. Например, мало кто из девушек любит отвечать за загрузку багажа. Холодно, темно, ветрено, мокро. И обидно: пришла на работу с укладкой и макияжем — и вся эта красота за 5 минут улетучивается, пока ты стоишь и считаешь багаж под бортом. Дальше мы проходим медицинский контроль, поднимаемся на борт и принимаем свои зоны в ответственность.

График работы стюардесс

Конечно, мы отправляем свои пожелания до 15 числа каждого месяца, пока не сформирован план полетов. В 90 % случаев наши пожелания учитываются. А потом я проснулась.
Нет, нет и нет. Мы не заказываем себе рейсы и полагаемся на волю планирования.

Не мы решаем, куда, на сколько, с кем полетим. Будет это рейс туда-обратно или будет возможность отдохнуть несколько дней. Поскольку я работаю в чартерной авиакомпании,

все рейсы международные и командировки достаточно частые. В топе любимых направлений у бортпроводников нашей авиакомпании — это Доминикана.

Стюардессы совмещают работу и отдых

Как правило, продолжительность командировки зависит от расписания рейсов. Бывает, обратный рейс через 5 дней, и это значит, что мы остановимся в стране прибытия в отеле и спокойно отдохнем положенное время. А бывает, что самолет летит обратно уже через сутки. Тогда мы чуть погрустим и идем скорее отсыпаться в номер.

Есть так называемые «закрутки» — это такая командировка, когда экипаж прилетает, иногда и с пассажирами, в один город, оттуда через некоторое время выполняет рейс в другой город. Из этого города выполняет рейс в третий город — и так до бесконечности.

Шучу, конечно, но бывает всякое.

Нештатные ситуации никто не отменял

Рейс с Кипра в Питер. Незадолго до снижения из кабины пилотов звучит информация, повергшая всех в шок. В том числе экипаж. Оказывается, аэропорт Пулково не принимает по причине экономического форума. Сколько — неизвестно. Видимо, долго, раз было принято решение совершить посадку в Таллине. Нам угрожали судом и расправой. Видимо, за то, что мы организовали этот форум. Пассажиры хотели выйти в здание аэропорта, но в эстонском аэропорту их не ждали.
⠀
Под крики в салоне и невыносимую духоту мы разносили воду, которая стремительно заканчивалась. Баки с водой тоже опустошались с той же скоростью, с которой наполнялись баки с отходами. Пассажиры разделились на два лагеря: одни кричали на нас под плач своих детей, другие встали на нашу защиту. Вся эта история закончилась благополучно, никто не пострадал, через пару часов мы улетели-таки в Питер. Позже командир, с которым мы выполняли тот рейс, рассказывал, что в авиакомпанию приходили жалобы, в которых нас называли фашистами.

7 мифов о летной работе

Миф № 1: Чтобы стать стюардессой, нужно окончить авиационный вуз. Правда: достаточно полного или среднеспециального и прохождения первоначального обучения на бортпроводника.
Миф № 2: Красота — единственный критерий отбора. Правда: внешность — важный, но далеко не главный критерий. Да, требования к росту есть: он должен быть не ниже 160 см, но никто не будет требовать, чтобы параметры вашей фигуры были 90—60—90.
Миф № 3: У стюардессы несложная работа. Правда: мы не просто так каждые полгода проходим медкомиссию и раз в год садимся за парту.
Миф № 4: Стюардесса — это официантка на борту. Правда: в первую очередь обеспечивает безопасность пассажиров.
Миф № 5: Карьерных перспектив в этой профессии нет. Правда: продвижение по карьерной лестнице примерно такое: сначала ты идешь в экипаж экономкласса, затем тебя переводят в бизнес-класс, потом ты можешь работать в первом классе. Дальше можно стать старшим бортпроводником, а потом дорасти до инструктора, после чего стать старшим бортпроводником-инструктором.
Миф № 6: Стюардессы много зарабатывают. Правда: как правило, наша зарплата выше средней зарплаты на земле. Но она напрямую зависит от налета. Нет налета — нет большой зарплаты.
Миф № 7: Летная работа наполнена романтикой. Правда: ну, да, конечно, особенно когда ты собираешь использованную посуду после обслуживания или когда видишь гору памперсов в туалете, и это в лучшем случае в туалете.

Многие романтизируют профессию: красивая форма, полеты в облаках и космические зарплаты. Но эта работа — тяжелый труд, как моральный, так и физический.

Практически каждый полет — новый коллектив

Мы всегда летаем в составе разных экипажей. Видишь человека в первый раз — и бывает, что больше его и не увидишь. Как правило, сработаться всегда легко. Но бывают исключения из правил: не всегда, не каждый и не со всеми может найти общий язык. В этом случае можно письменно попросить не планировать рейсы с этим человеком. Конечно, придется обосновать свою просьбу.
⠀
Также в некоторых авиакомпаниях можно закрепиться с коллегой, то есть, наоборот, попросить ставить тебя в рейсы с ним. Например, с мужем или женой. Но вот пойдут ли навстречу, зависит от политики авиакомпании.

Экипаж обожает разыгрывать новеньких

Летим. Звонит интерфон. Испуганные глаза стажерки. «Отвечай, чего смотришь», — говорит ей коллега. Стажерка снимает трубку и слышит следующее: «Это техник из багажного отсека. Мы тут окоченели! Попроси пилотов сделать у нас потеплее». Девушка в замешательстве кладет трубку и спрашивает у коллеги, что делать. Та, еле сдерживая смех, говорит, что нужно позвонить пилотам. Девушка скорее бежит к пилотам и передает их просьбу. В ответ слышит дикий хохот. Конечно, никаких техников в багажном отсеке во время полета нет и быть не может, как и любых других людей.

Самое сложное в работе — неблагодарность и хамство пассажиров

Рейс Питер — Дубай. Здороваюсь. Улыбаюсь. Оборачиваюсь на возмущения первого же вошедшего пассажира: «Что это тут на полке? Куда положить вещи?» Отвечаю: «Имущество авиакомпании. Можно убрать ваши вещи на любую свободную полку. Я помогу». Свободных полок полным-полно. «Конечно поможете. Мне не платят за то, чтобы я перекладывал ваши мешки. Мне нужна свободная полка над моим креслом!»

За годы работы первый раз сталкиваюсь, чтобы мужчина не предложил помощь. Как бы не возмущались пассажиры отсутствием места на полках, они всегда вызываются помочь. «Эта ситуация не стоит того, чтобы так со мной разговаривать, тем более я вам помогаю. Сейчас уберу», — отвечаю я. Всего 5 минут назад я еле водрузила огромный мешок с пледами на полку. Снова с трудом перетаскиваю мешок на другую полку на глазах у двухметрового мужчины и после этого вместо простого человеческого «спасибо» слышу следующее: «Как вас зовут? Я буду жаловаться!»

Уборка в самолетах

После того, как граница дает добро, приходят сотрудники клининговой службы и проводят уборку. Слышала, что в некоторых авиакомпаниях, чтобы минимизировать издержки, бортпроводников обязывают проводить уборку. К счастью, в авиакомпании, где я работаю, нас эта участь обошла.

Обычно клининговые компании получают информацию о точном времени приземления самолетов, номерах их стоянок и расчетном времени следующего вылета. Это помогает скоординировать работу клининговых бригад и оптимизировать использование располагаемого персонала и оборудования.
В условиях дефицита времени уборка салона проводится в минимальном, базовом объеме. Обычно бригада пылесосит пол экономкласса, собирает мусор и, как правило, протирает откидные столики. При этом креслам экономкласса не уделяется особого внимания.
Процедура уборки в туалете, как правило, занимает менее 10 минут на каждую кабинку. Еще 10-15 минут уходит на то, чтобы слить отходы из бака в специальный автомобиль и заполнить бак чистой жидкостью. Методы уборки практически не изменились за последние 25 лет, хотя контроль качества стал гораздо эффективнее.

Правила гигиены в полете

Мойте руки перед тем, как покинуть туалетную кабинку.
Поверхность ручек туалетных дверей буквально кишит микробами, так что не стоит пользоваться туалетом непосредственно перед едой, а чтобы открыть и закрыть дверь кабинки, воспользуйтесь бумажным полотенцем.
Захватите с собой антибактериальное средство на спиртовой основе — чистота воды в кранах туалетных комнат часто оставляет желать лучшего.
Откидной столик стоит протереть влажной салфеткой. Не секрет, что некоторые пассажиры используют такие столики как пеленальные.

Впрочем, не стоит слишком критично относиться к чистоте салонов самолетов. По крайней мере, их все-таки регулярно моют. Чего порой нельзя сказать о личных автомобилях и персональных устройствах, включая мобильные телефоны, которыми мы пользуемся каждый день.

Каждого бортпроводника обязывают иметь карманный фонарик

Если прийти на рейс без него, можно и выговор получить. С помощью фонарика мы проверяем различные индикаторы на двери самолета. Например, что стрелка манометра надувного трапа находится в зеленой зоне. Без фонарика сделать это сложно.
⠀
Также фонарик помогает определить цвет индикаторов на двери: если цвет черный, дверь в ручном положении, а если желтый – в аварийном. То есть при открытии двери будет выпущен аварийно-спасательный трап. Да, самолет напичкан всевозможными индикаторами, кнопками и тумблерами — бортпроводникам всегда есть чем заняться.

Обязательно наличие часов на руке

И не для того, чтобы подсказывать пассажиру, «сколько нам еще осталось». У бортпроводников есть привычка смотреть на часы после взлета. Обратите внимание, когда полетите в следующий раз: большинство это делает, стоит только самолету оторваться от земли. Это необходимо в первую очередь при развитии аварийной ситуации. Во-первых, нужно сверить время с командиром, если предстоит подготовленная эвакуация. Во-вторых, эвакуация должна быть проведена менее чем за 90 секунд.

5 способов побороть аэрофобию

Выключите фантазию. Людям свойственно в любой ситуации опасаться худших последствий и только о них и думать. Вместо чтения об авиакатастрофах займите свои мысли чем-то полезным, например тем, что необходимо сделать по прилете.
Лучше летите ночью, после насыщенного дня. Как правило, в дни перед вылетом мы все стараемся закончить дюжину важных дел, собрать чемоданы, что-то докупить. Вся эта суматоха отбирает массу сил, а потому после такого дня в перелете вам точно будет чем заняться — сном.
Отвлеките себя. Поработайте, возьмите с собой захватывающую книгу, которую давно мечтали прочитать, или скачайте фильм, до которого не доходили руки, или же, наоборот, добрую старую историю, которая вас всегда умела порадовать и успокоить; включите любимую музыку. Поиграйте в игры, в конце концов, учите английский.
Общайтесь. Если невозможно справиться с проблемой, то расскажите о ней, и вам станет намного легче: хорошая беседа обладает отличным успокоительным эффектом. Особенно с бортпроводником.
Ешьте. Люди делятся на два типа: одни в приступе паники съедают все, что видят вокруг, у других же аппетит полностью отсутствует. В любом случае необходимо знать, что на голодный желудок паника усиливается.⠀

Советы для тех, кто хочет работать в небе

«Почему вы хотите стать бортпроводником?» Не отвечайте на этот вопрос стандартной фразой: «Потому что я люблю людей и летать!» Близкий к правильному ответу будет такой, где вы сообщите о своем возможном вкладе в успешное развитие авиакомпании. Советую для прохождения успешного собеседования ходить на собеседования в другие авиакомпании, даже если вы не собираетесь там работать. Таким образом вы будете лучше подготовлены. Собеседование может проводиться в несколько этапов.

Вам могут задать острые вопросы, чтобы увидеть, как вы отреагируете: «У вас такие красивые длинные волосы. Вы смогли бы их отрезать, чтобы получить эту работу?»; «Сможете ли вы пожертвовать своими отношениями ради работы?» Подобный вопрос задавали мне: как я поступлю, если муж скажет: «Семья или работа?» Я ответила, что выберу семью, и это был правильный ответ: меня приняли.

Мифы о том, кого не берут в стюардессы

Миф № 1: Если у вас плохое зрение, вы носите очки или контактные линзы или же перенесли операцию на глазах, то вы не пройдете медкомиссию. Правда: даже если у вас плохое зрение, у вас есть все шансы пройти окулиста.
Миф № 2: Если у вас есть татуировки, то вы не пройдете. Правда: в российскую авиакомпанию можно с тату не на видных местах.
Миф № 3: Если у вас кривые или желтые зубы, то вы не сможете пройти медкомиссию. Правда: от вас не будут требовать белоснежной улыбки. Максимум скажут, на какие зубы нужно поставить пломбу. Достаточно того, чтобы все видимые зубы были на месте.
Миф № 4: Если у вас сколиоз, то вы не проходите. Правда: я не знала, что есть такие люди, у которых его нет. Перед вами живой летающий пример с искривленным позвоночником.

Негласно среди кандидатов в бортпроводники есть преимущество у врачей и психологов

На борту может случиться всякое. И стюардесса должна оказать первую помощь.Этому нас учат. И каждые 2 года освежаем в памяти знания на курсах повышения квалификации, как оказывать первую помощь при обмороке, родах, эпилепсии, бронхиальной астме, травмах, болях различного характера, ожогах, коме.

Но не стоит забывать, что бортпроводник не врач. К тому же инъекции мы не имеем права делать. Даже не все медики могут это делать. Когда у пассажира было подозрение на инсульт, оба медика (фельдшер и стоматолог), к которым мы обратились за помощью, отказались делать инъекции. И их можно понять. Пришлось совершить вынужденную посадку в Иране.

Неопровержимые плюсы профессии стюардессы

Мне нравится ненормированный график. Я люблю, когда у меня в понедельник или в среду выходной и можно сходить в магазин за продуктами не в час пик. Или просто валяться в кровати и наслаждаться, пока кто-то встает в 6 утра и идет на работу.
А лучше валяться на пляже. В какой-нибудь из понедельников. Ведь один из плюсов, за которые мы все так любим эту профессию, это возможность путешествовать и часто бывать на море.
Бортпроводники обожают свою работу за коллектив и новые лица каждый рейс. Мы всегда летаем в составе разных экипажей.
Не могу не упомянуть об отпуске, который составляет минимум 56 дней в году. Можно и того больше — в зависимости от количества часов налета.
Красивая форма. Не знаю, делают ли представители каких-то профессий столько фотографий на своем рабочем месте, сколько их делает стюардесса? Все дело в форме: она создает неповторимый образ. Для каждой девушки это важно.
Ну и, конечно, последний и самый очевидный плюс — это самолеты. Те, кто их любит, поймут, о чем я.

Работа наполнена позитивом и негативом одновременно

Выкатываюсь одна с телегой. Стараюсь никого не зацепить, учитывая, что еще ночь и многие спят. Поэтому приходится будить голосом спящих, которые вытягивают ноги в проход. Мужчина, которого я даже не будила, возмущенно спрашивает, думаю ли я головой, когда разношу еду среди ночи. Нет, конечно! За меня все придумано и прописано в документах авиакомпании.
⠀
Спустя пару часов в переднюю стойку заходит мальчик лет 7 и вежливо спрашивает, сколько еще лететь. Благодарит и грустно уходит, узнав, что лететь еще часов 5. Видно, что родители занимаются воспитанием сына. В отличие от воспитания того пассажира, который лет так на 50 старше. Ну, тот, который интересовался моими мыслительными процессами.

А бывают ситуации похлеще. Демонстрируем аварийно-спасательное оборудование. Я на вторых дверях. В районе туалетных комнат. Прошу пассажирку воздержаться от их посещения и посмотреть демонстрацию. В ответ слышу возмущение — и к моим ногам падает гигиенический пакет с тем самым содержимым, для которых он выдается. Я демонстрирую, стараясь оставаться невозмутимой. Сразу после демонстрации, переступив через пакет, я подошла к пассажирке и предложила ей убрать пакет. Интересно, она действительно думала, что это сделаю я?

Что произойдет, если открыть аварийный выход во время полета

Наверняка каждый хоть раз смотрел на дверь аварийного выхода в самолете и волновался, что какой-нибудь сумасшедший откроет ее во время полета. Вы это прекращайте. Открыть ее практически невозможно из-за давления воздуха. Даже группа людей не сможет проделать такой трюк. Запасные выходы самолета плотно закрываются из-за разницы в давлении воздуха. Как только запускаются двигатели, воздух внутри герметизируется.
⠀
И все же, если дверь во время полета откроется, давление в самолете мгновенно упадет, сразу же выпадут кислородные маски. На высоте 10 тыс. м воздух замораживается, и если не надеть маску в течение 15 секунд, то последует гипоксия. Пилоты сразу же приступят к снижению до безопасных 3 тыс. м. Делать они это будут быстро, так как у масок ограниченный запас кислорода. Поэтому важно не только потянуть и надеть ближайшую маску, но и пристегнуть ремень безопасности. Именно в такой последовательности.

Секретные слова, звучащие на борту самолета

У экипажей самолетов есть определенный набор выверенных команд, а также кодовые слова и фразы. Некоторые из них пассажиры слышат на борту, хотя и не понимают их значения.

“Селекторы в положение “автомат”/”ручное«. Команда звучит перед взлетом и после посадки и означает, что нужно включить или отключить автоматическое надувание спасательных трапов при открытии дверей. Трапы всегда должны быть наготове, пока работают двигатели: на случай экстренной эвакуации. Перед взлетом селектор на двери переводят в положение «автомат». После посадки этот режим отключают переводом рычага в положение «ручное», чтобы при открытии двери спасательный трап не надулся. Отключать «автомат» очень важно, потому что сдувать и собирать трап весьма долго и дорого.
Каждый, кто летал, слышал загадочное слово «кросс-чек», которое бортпроводники говорят друг другу. Буквально это означает «перекрестная проверка». Это важнейший принцип гражданской авиации «сделай сам — проверь другого», когда члены экипажа постоянно контролируют действия друг друга, чтобы исключить забывчивость и ошибки. Например, по команде «селекторы в „автомат“, кросс-чек» каждый бортпроводник переводит свой рычаг и проверяет, переведен ли он на двери напротив. Согласно тому же принципу, в экипажах всегда по два пилота.
«Стерильная кабина». Это не команда, а правило, согласно которому пилотам запрещено отвлекаться на что-либо, включая посторонние разговоры между собой и лишние контакты с бортпроводниками с момента запуска двигателей до набора нужной высоты и при снижении вплоть до выключения двигателей. Обычно «стерильная кабина» выдерживается до 10 тыс. футов, после чего подается звуковой сигнал о том, что теперь можно отвлекать пилотов чаем или кофе.

6 неожиданных вопросов, которые задавали пассажиры

«А что, позвонить нельзя? Я думала, что в небе лучше ловит», — удивилась как-то девушка и заодно удивила меня.
«Где у вас тут можно покурить?» А моей коллеге задали вопрос, над которым я до сих пор думаю, не пошутила ли она, потому что в такое сложно поверить. Вопрос следующего содержания: «Где у вас тут балкон? Мне очень душно, хочу подышать».
«У вас есть манговый/абрикосовый/березовый сок?» — этот вопрос можно уже не причислять к неожиданным, слишком уж часто его задают на рейсах.
«А можно в кабину пилотов? А раньше можно было». Пришлось пассажира расстроить.
«Можете позвонить на землю, чтобы самолет нас подождал? Мы опаздываем на стыковку».
Некоторые люди, когда заканчивается выбор блюд, уточняют на полном серьезе, не подвезли ли курицу или рыбу или не приготовили ли мы ее.

Ну и как после такого не любить эту работу?

Как вы думаете, почему столь сложная профессия так популярна?

Одиночество, ранняя пенсия и потерянное здоровье. Вся правда о работе стюардесс

Многие считают, что работа бортпроводников и стюардесс – это романтика в небе, путешествия за счет компании, хорошая зарплата и ранняя пенсия. Однако за этой профессией стоит опасность, серьезная нагрузка на организм, а зачастую даже одиночество. Корреспондент сайта «Медиазавод» побеседовал со стюардессами, которые рассказали о закулисье своей деятельности.

«Вы знаете, в нашей работе нет ничего хорошего. Даже если ты попал в бизнес-класс. Постоянная трата нервов, ответственность за жизнь пассажиров и угробленное здоровье. В перерывах между полетами, мы просто спим или стараемся проводить время с близкими. Иногда можно позволить себе выпить бокал вина. Есть и свои плюсы, конечно. Если знаешь английский, будешь летать в другие страны, если не знаешь, то по стране. Однако сейчас сложно устроиться без языка, на собеседовании жестко спрашивают. Плюс нужно хорошее здоровье, иначе ВЛЭК (врачебно – летняя экспертная комиссия – примечание редакции) просто не пройдешь. Но своя романтика есть. Если ты попал в ряды стюардесс, вряд ли ты будешь счастлива где-то на другой работе. Все минусы перекрываются плюсами», — рассказала журналисту сайта «Медиазавод» стюардесса авиакомпании «Уральские авиалинии.

В числе плюсов – возможность увидеть другие страны, да и сама по себе деятельность необычная. В стюардессы не берут кого угодно. Все претендентки проходят жесткий отбор. Причем комиссия учитывает не только образованность, но и внешние данные. Именно поэтому зачастую про бортпроводниц говорят: «все красивые, как на подбор». И все бы ничего, но стюардесса Елена Панфилова (ФИО изменены по просьбе девушки) рассказала журналисту сайта «Медиазавод», что работа в небе обрекла ее на одиночество, опровергая слухи о частых романах в небе. По словам девушки, постоянные перелеты минимизируют возможность завести отношения.

«Я не знаю, кто пускает эти слухи, что мы практически вешаемся на каждого пассажира. Нет, конечно. Нас за этого могут просто уволить. В авиацию надо приходить, когда уже есть семья. У меня, например, ее, просто нет. Да и когда? Между полетами я отдыхаю. В нашей компании все более организованно, чем у других, но и ответственности гораздо больше. Нужно держать бренд, марку компании. Когда выйду на пенсию, наверное тогда и буду думать о детях», — поделилась стюардесса авиакомпании «Аэрофлот».

По словам Елены Плотниковой, действительно, здоровье у стюардесс должно быть очень крепким, поскольку не каждый сможет выдержать многочасовые полеты, разные часовые пояса и время суток. «Для бортпроводника ставить будильник на любое время – норма», – говорит сотрудница авиакомпании. Однако, как утверждает девушка, о небе она мечтала с детства. И первое ее собеседование в жизни было как раз-таки на должность стюардессы.

«Нельзя забывать, что давление в небе совершенно другое, а также радиация, которую мы получаем, летая несколько дней подряд. Бортпроводницы уходят на пенсию рано и это правда. Но если у тебя здоровье позволяет, врачи пропускают, то в небе ты точно надолго. После списывания с бортпроводниц, многие уходят на землю в свою авиакомпанию, она поможет в трудоустройстве. Если уж говорить о том, что жалею я или нет, я отвечу, что нет. В жизни нельзя ни о чем жалеть. Даже если меня не будет в авиации, это будет прекрасный этап моей жизни. Нужно любить дело, которым ты занимаешься», – делится стюардесса авиакомпании «Уральские Авиалинии».

Работа в воздухе – далеко не сахар, утверждают девушки. Практически весь полет они проводят на ногах, что зачастую в дальнейшем приводит к проблемам со здоровьем. Поэтому на пенсию женщины уходят в 45, а мужчины в 50 лет. Но любовь к профессии настолько сильна, что стюардессы и стюарды готовы жертвовать здоровьем, отношениями и отсутствием детей ради дела всей своей жизни.

Фото: Елена Плотникова; открытые интернет-источники

Ученые: бортпроводники подвержены повышенному риску рака

Стюардессы на 50% чаще страдают от рака груди и в два раза чаще — от меланомы по сравнению с остальными женщинами, выяснили ученые. Подвержены повышенному риску развития раковых заболеваний и мужчины-бортпроводники. Среди причин — воздействие ионизирующего космического излучения и ненормированный график работы. Более того — исследователи отмечают, что пассажирам грозят те же риски.

Бортпроводники и бортпроводницы в самолетах чаще страдают от всех видов рака — молочной железы, матки, щитовидной железы, желудочно-кишечного тракта, выяснили американские исследователи из Гарвардского университета. Результаты работы были опубликованы в журнале Environmental Health.

Ученые рассмотрели данные более чем о 5300 стюардах и стюардессах разных авиакомпаний США. Они сравнили результаты анализа с данными 2700 человек, имевших аналогичный доход и уровень образования, но иную профессию.

Как оказалось, стюардессы на 50% чаще остальных женщин страдают от рака молочной железы, в два раза чаще — от меланомы и в четыре раза чаще — от немеланомного рака кожи.

Особенно настораживающе эти результаты выглядели на фоне сравнительно здорового образа жизни, которого придерживались испытуемые — они не курили и не страдали от ожирения.

Авторы исследования также выявили связь между каждым пятилетним периодом работы стюардессы и ростом риска развития немеланомного рака кожи. Срок работы оказался не связан с раком щитовидной железы и меланомой, но влиял на повышение риска развития рака молочной железы у нерожавших женщин и у тех, у кого было три ребенка и более.

«Отсутствие детей — известный фактор риска развития рака молочной железы, но мы были удивлены, что работа стюардессой повышает риск рака и у женщин с тремя и более детьми», — отмечают исследователи.

В числе факторов, повышающих риск развития рака груди у многодетных матерей, исследователи выделяют также нарушения циркадного ритма из-за ненормированного режима дня не только на работе, но и дома. Такое положение вещей способствует ухудшению иммунитета и нарушению клеточного метаболизма, что в конечном итоге приводит к неспособности организма подавлять рост опухолей.

У мужской части испытуемых меланома возникала на 50% чаще, чем у мужчин, занятых в других сферах деятельности. Другие виды рака кожи у них наблюдались на 10% чаще.

«Бортпроводники — недостаточно изученная профессиональная группа, мы многого не знаем об их здоровье. Но мы точно знаем, что они, как и пилоты самолетов, подвергаются космической радиации, — поясняет Ирина Мордухович, ведущий автор исследования. — Наша работа стала одним из крупнейших и наиболее полных исследований рака среди экипажа самолета на сегодняшний день. В соответствии с более ранними исследованиями, мы выявили более высокое распространение рака молочной железы, меланомы и немеланомного рака кожи у экипажа самолета по сравнению с остальным населением. Это поразительно, учитывая, что курение и лишний вес среди экипажа не распространены».

Основная причина такого резкого увеличения заболеваемости — воздействие космического ионизирующего излучения, поясняет Мордухович. Экипаж самолета подвергается ему на больших высотах. Известно, что космическая радиация крайне вредна для ДНК и вносит значительный вклад в развитие рака груди и немеланомного рака кожи.

Согласно данным Национального совета по радиационной защите США, пилоты самолетов получают самую высокую дозу радиации из всех работников, чья деятельность связана с таким риском. Для них и представителей других профессий, подвергающихся воздействию радиации, существуют правила техники безопасности, позволяющие минимизировать риски. Для стюардесс и стюардов таких правил в США нет. Определенные меры, впрочем, применяются в странах Евросоюза — в частности, существуют ограничения на полеты для беременных стюардесс.

Страдает экипаж и от излишнего воздействия ультрафиолетового излучения, провоцирующего развитие меланомы.

Еще одна опасность — воздействие химических веществ.

До 1988 года стюарды и стюардессы поневоле становились пассивными курильщиками — курение на борту самолета было разрешено. Сегодня экипаж может пострадать от пестицидов или антипиренов, веществ, замедляющих горение.

Мордухович отмечает, что необходимо провести аналогичные исследования и на других группах бортпроводников, чтобы подтвердить данные. Но даже результатов этого исследования достаточно, чтобы риски, которым подвергается экипаж самолета, вызвали серьезное беспокойство.

«Тот факт, что мы наблюдаем столь высокие показатели заболеваемости раком у этой категории людей, поражает. Мы знаем о канцерогенных факторах, с которыми сталкиваются экипажи самолетов и надеемся, что наше исследование даст людям повод задуматься, как от них защититься»,— резюмируют ученые.

Кроме того, подчеркивают авторы работы, от всех перечисленных факторов не застрахованы и пассажиры, которым приходится часто летать на самолетах. Хотя пока нет исследований, в достаточной степени рассматривающих риски пассажиров, по мнению ученых есть все основания полагать, что пассажиры сталкиваются с такими же рисками.

FAQ про работу стюардессы / Хабр

Привет, Хабр! Коллеги из Туту.ру прислали ваши вопросы к прошлому посту, и я попробую ответить.

— Кто решает, кто будет оказывать медпомощь? Вот есть три бортпроводника, два врача и три полицейских. Теоретически все могут и должны это уметь делать?

Первый приоритет всегда у врача: у него же образование, большой опыт. Конечно, мы не спрашиваем лицензию, всегда верим на слово. И любой нормальный взрослый человек, мне кажется, если он не имеет соответствующей подготовки, то лезть не будет. Если врача нет, то приоритетов между нами и теми же полицейскими нет. Чаще всего либо кто первый начал, тот и оказывает, либо очень быстро выясняем, у кого больше опыт определённых процедур. С кислородными баллонами опыт у нас будет больше, чем у полицейских, а с травмами, скорее, у них.

— Как обеспечивается безопасность людей, которые во время снижения и посадки делают, скажем, массаж сердца и искусственное дыхание?

Никак. Это редкий случай. Зависит от ситуации. Если вопрос жизни и смерти — мы будем держаться за соседние кресла и оставаться на полу с пассажиром. Но в любом случае посадка, как правило, не бывает настолько сильной и резкой, чтобы мы улетели на другой конец салона. Удержаться на полу реально, тем более что мы привычные.

— Есть ли в инструкции очерёдность эвакуации: пожилые, дети, родители с детьми и так далее?

Очерёдности нет, потому что было бы очень сложно всё организовать, да и это вызвало бы потери времени. Не получится сказать: «Пропустите детей». Приоритет частично задаётся на земле, например, около аварийных выходов не могут сидеть пассажиры с детьми, с ограничениями (например, с переломом): они могут затормозить эвакуацию. Если мы говорим о пожаре, то некоторые самолёты сгорают за 90 секунд. Если около выхода будет ребёнок, то будут потери времени. Ещё для открытия аварийного выхода нужно иметь определённую силу. Хотя около выходов бывает рядом проводник, обычно он должен открыть аварийный выход.

— Капитан всё ещё покидает борт последним, или для кабинного экипажа вообще своя процедура эвакуации, и они не пересекаются с салоном (вроде как через остекление пилотской кабины есть аварийный выход)?

У пилотов есть «форточка» с канатом, но основной путь — через аварийный выход (то есть через вход в носовой части, через который вы обычно заходите в самолёт). Они будут использовать канат только в случае, если заклинило дверь в пилотскую кабину и они не могут иначе выбраться.

— Как учитываются три опоздания в случае смены работы и компании?

Только внутри компании. В другую берут спокойно. Я ни разу не слышала, чтобы мои коллеги, меняющие работу, испытывали из-за этого какие-то проблемы.

— Как списывают на землю некрасивых (постаревших) бортпроводников? По медкомиссии? На пенсию (она вроде как у вас ранняя)? Переводом на землю с повышением?

Не знаю. Я бы хотела ответить, но действительно не знаю. Скорее всего, по медкомиссии, если есть возрастные заболевания. Их у нас много. Чаще всего проблемы — с ногами, со слухом, давлением и сердечно-сосудистой системой, онкологией из-за среды и радиации. Самолёт — не самое приятное место для жизни, а среда способствует быстрому развитию разных заболеваний.

По впечатлениям, пожилых бортпроводников стало меньше. В начале моей карьеры их было больше. Возможно, дело в том, что идёт большой набор. Понятное дело, что обновляется персонал, общий возраст уменьшается, большая текучка. По коллегам, примерно половина не задерживается больше чем на два года. В Европе пожилых много, да, у них другие требования. Там набирают не «чем моложе, тем лучше», а там чем старше, тем лучше. Я слышала, что в Люфтганзе не берут моложе 35 лет в проводники. Могу предположить, что это потому, что человек в 35 лет более осознанно подходит к профессии, он морально и эмоционально более устойчив.

— «Бывает, мы почти до самого взлёта сидим и держим пассажира за руку: для многих очень важен тактильный контакт», — не злоупотребляют этим? 🙂

Ни разу не было.

— Как удаётся совмещать личную жизнь с подобной работой? Или одно из двух?

Удаётся. Если второй в паре не имеет отношения к нашей работе, то тут очень большая заслуга мужа и родителей, которые поддерживают. Если семья понимает, то удаётся справляться.

В последнее время много семей внутри коллектива, когда оба летают. Тоже есть особенность, потому что очень сложно видеться. Почти сразу пропускается конфетно-букетный период, люди сразу живут вместе. Стыковки по расписанию сложные, максимум пять полных дней в месяц получается провести вместе. Люди времени просто так не теряют.

— Многие авиакомпании сейчас взяли моду лишать пассажиров романтики употребления пива на борту. Однако все же есть еще оплоты добра и справедливости. Например, в Lufthansa пиво ещё предлагают. И вроде как в неограниченном количестве. Понимая, что стюардесса вправе отказать пассажиру в очередной порции напитка, все-таки возникает вопрос: если уж совсем не быть неадекватом, то как принимается решение об отказе?

Всё зависит от степени опьянения человека. У нас есть рекомендация: если мы видим, что человек пьян, он с трудом реагирует на наши замечания и в принципе вообще не оценивает обстановку вокруг, то мы обязаны прекратить предлагать ему алкоголь. Только прям если явно видно. Ещё у нас рассчитываются напитки из нормы на пассажира, которые загружаются на борт, и их может просто не хватить.

Насчёт загрузки еды есть ещё несколько нюансов. Еда, которая осталась, на земле утилизируется. Нам загружают рационы бизнес-класса, отдельные подносы с закусками и салатами. Но нам разрешено употреблять и то, что не востребовано (кроме алкоголя). Часто мороженого остаётся много, его жалко выкидывать.

Едим и в небе, и на земле, когда ждём разворота. Вкус у еды различается. Ощущение такое, что в полёте она вкуснее, чем на земле. Это потому, что на высоте меняется ощущение вкуса: вроде бы она более солёная и с большим количеством специй, чем обычно. Но это лучше у поваров спрашивать.

— А правда, что стюардов штрафуют за выпущенный аварийный трап, и в случае пожаров они специально тянут до появления открытого огня, чтобы не лишили премии?

За верно выпущенный аварийный трап или неверно выпущенный не ругают и не штрафуют. Но если это сделать в штатной ситуации и с нарушением процедур, то оштрафуют или вообще уволят. Да, бывают сложные пограничные случаи, когда решение — за бортпроводником. В каждой ситуации обычно разбирается комиссия. Обычно пилот должен дать указание на эвакуацию. Если самолёт так повреждён, что пилота уже нет либо не работает связь на борту, то, мне кажется, вряд ли кто-то будет ругать бортпроводника за любое решение, принятое в сложной обстановке.

— Знаете, мне несколько лет назад, когда приходилось много летать, был любопытен ответ на один вопрос: почему российские бортпроводники (в основном Аэрофлота) в очень большом проценте случаев оставляют впечатление, будто они механически заучили все правила общения с пассажирами и ни в коем случае стараются не допустить отклонения от шаблона и проявления каких-то личных качеств? В школе проводников за это наказывают, что ли? Для сравнения: американские проводники на внутренних рейсах (Delta, United, АА) ведут себя намного свободнее — шутят с пассажирами, позволяют себе мелкие подначивания, лицо не каменное, бабушки-проводницы лет под 60 бывают(!). Авиакомпании других стран оставили промежуточные впечатления, но тут прямо как два противоположных края шкалы.

У нас есть рекомендованные фразы для общения в разных ситуациях. Но тут тонкий момент. Рекомендованные фразы — универсальные, и они помогают, когда ты находишься в сложной ситуации, устала либо ситуация близка к конфликтной. Обычные вежливые фразы — они такие, чтобы просто не молчать в ответ. Вообще-то нужно отвечать «по-человечески», но не каждый человек может красиво что-то сказать или ответить в разных случаях. Если человек с головой, умеет нормально общаться, то будет нормально. Для того чтобы разгрузить нас от принятия решений, дают ещё стандартные фразы.

У упомянутых авиакомпаний — другое отношение к пассажирам, но там и в эмоционально сложной ситуации будут просто убирать пассажира с борта, вместо того чтобы попытаться его урезонить.

— Мне вот интересно, зачем при демонстрации ремней-жилетов перед началом рейса стюардессы каждый раз зачитывают инструкцию голосом? При этом зачитывают совершенно ужасно, так как в тысячный раз то же самое с выражением прочесть уже сложно. А на английском так вообще неразличимо получается. В чем смысл? Почему нельзя нанять один раз диктора с хорошим голосом, записать и прокручивать? Самих стюардесс-демонстраторов, крутящих в руках ремни, можно оставить, я именно про голос.

Это зависит от самолёта. Много, где она записана и проигрывается, тогда мы просто показываем оборудование. Либо есть видеодемонстрация, и мы даже не выходим показывать её в салон.

Ещё есть инструкция в спинке кресла на бумаге. Она дублирует то, что мы рассказываем, но рассказывать (или показывать видео) мы всё равно должны по правилам.

С этой инструкцией есть ещё одна особенность — вы можете взять всё из кармана кресла перед вами (чтобы ноги лучше умещались, там до 3–4 сантиметров освобождается) и отдать нам. Но инструкцию надо оставить. Она тонкая.

— Сильнодействующих на борту нет? Т. е. в случае посадки на брюхо посреди пустыни с последующим пожаром обезболивать обгоревших пассажиров до прибытия спасателей — тоже валерьянкой, а не, скажем, трамадолом или морфином? Как-то неожиданно непредусмотрительно для авиации, где лучше лишний раз перестраховаться. Или всё-таки это легенда для обывателей, чтоб не клянчили препаратов без серьёзного повода?

И да, и нет. То есть в бортовой аптечке действительно нет, и это не легенда для обывателей. Но есть ещё аптечки аварийных трапов, которые из салона так просто не достать. Например, при посадке на воду на трапе-плоту можно воспользоваться куда более интересной аптечкой, чем у нас. В ней есть, например, специальные гранулы для опреснения воды. И вообще там есть небольшие запасы на случай посадки где-то далеко от цивилизации, например, на высокогорье.

— Разве воздушное судно в разговоре называется не «борт»?

Да, почти всегда говорим «борт» между собой. Но пассажиры не всегда понимают.

— Интересна вот какая штука: все видели посадочный талон — он из двух частей, большой и маленькой. Почему на посадке на разных рейсах отрывают (и даже багажные ярлыки переклеивают) и отдают пассажиру то большую часть, то маленькую?

Это делают наземники, чаще должны отрывать большую часть. Но зависит от их правил.

— Бывает, что из-за простуды (или иных причин) очень больно в ухе, при перепадах давления. Адская боль просто. Можно облегчить: взять пластиковый стакан, положить несколько салфеток, полить кипятком, прислонить к уху (т. к. получается что-то типа парового ингалятора).

Мы это называем «чебурашка», ещё слышала «гуманоид». Можно намочить теплой водой салфетки или тряпочки, положить в стаканы, потом приложить стаканы к ушам. Так удастся сохранить давление (или уменьшить скорость его изменения), и если получится всё сделать до начала снижения при посадке, то с ушами всё будет хорошо. По крайней мере, легче. Можно прикладывать и просто пустые стаканы, даже это спасает. Если вы летите простывшими или у вас сложности с посадкой — не стесняйтесь просить «чебурашку», мы помогаем.

Ещё иногда бортпроводники дарят детям маленькие шоколадки перед посадкой. Подходят, спрашивают у родителей, можно ли ребёнку шоколад, достают и дарят. Ребёнок радуется, пассажирам кажется, что это очень трогательно, а на деле ребёнок будет сосать и жевать шоколад и постоянно сглатывать. От этого и ему будет более комфортно садиться, и остальным: он кричать не начнёт. Но это не инструкция, обычно это личная инициатива хорошего специалиста.

— Если закладывает уши, то можно сглатывать, зевать, но не стоит закрывать нос и пытаться выдохнуть с силой через него. Это может привести к травме.

Нам говорят: да, в особо плохом случае может перепонка лопнуть. Но ни у меня, ни у знакомых такого не было. Лучше воспользоваться ушными каплями или прогреть носоглотку. Но ушных капель на борту нет, надо покупать их самостоятельно на земле.

— Про камеры на каждом шагу в самолёте — правда? Не знал, что в салоне есть камеры. Где они там?

Обязательно в вестибюле, часто — в потолочной части (в проходе), и направлены они на пассажирский салон. Чем новее самолёт, тем больше видно.

— Я правильно понимаю, что в самолётах на длинных рейсах туалеты моют те же люди, которые чай разносят?

Да. Отдельно выделенного человека нет. Мы делаем самостоятельно в перчатках стерильных, есть специальные средства для уборки и дезинфекции. Мы не моем на 100 % в прямом смысле слова, но следим за чистотой. Если там совсем кошмар, то мы этот туалет закрываем и не пользуемся им до посадки. Дальше уже именно наземная команда моет его полностью.

За вопросы спасибо DGN, olekl, Smbdy_kiev, Geckelberryfinn, zxweed, ZuOverture, JediPhilosopher, Unxed, TimeCoder, Jeyko, amarao.

Как и в прошлый раз, мы, команда Туту.ру, немного изменили (сократили) её ответы, чтобы убрать детали, которые могут нарушить NDA авиакомпании.

Бывшая стюардесса о том, как променяла работу в Emirates на мужа в Подольске – Люди

Жительница Подольска Дина Рубцова побывала в 33 странах, причем большую часть из них посетила во время работы в авиакомпании Emirates. Сейчас девушка живет с мужем и маленькой дочкой в Подольске, недавно стала победительницей конкурса «Мисс Батони-2019». Она рассказала «РИАМО в Подольске» о работе стюардессой и о том, чем ей запомнились разные страны.

Как прошел конкурс «Мисс Батони — 2019»>>

– Дина, почему Emirates?

– С раннего детства я мечтала стать стюардессой и посмотреть мир, но мои первые собеседования не увенчались успехом, в том числе из-за недостаточного знания английского языка. После того как я подтянула разговорный уровень, начала рассылать резюме в авиакомпании, стоявшие в первых строках мировых рейтингов. Так я попала в поле зрение рекрутеров и прошла все этапы отбора для Emirates, которые простыми не назовешь.

– Как началась твоя новая жизнь?

– Когда прозвучал «золотой звонок» по телефону о том, что меня приняли на работу, мне предоставили авиабилет в Дубаи в Арабские Эмираты. Новым бортпроводникам сразу предоставляют жилье и все необходимое. Меня привезли из аэропорта и поселили в огромной трехкомнатной квартире с другими девушками, у каждой была своя комната, собственная ванна и общая гостиная. В каждом подъезде здания можно было посещать бассейн на крыше, где никого нет из-за жары – никому не хочется выходить из квартир с кондиционером.

Подольские велосипедисты о путешествиях: «Нам повезло, что не утонули в болоте!»

Нам выдали все необходимое – комплекты постельного белья, утюги, посуду, бытовую химию, еду на первое время. Все это компания дарит новому сотруднику, чтобы ему было комфортно. Так получилось, что свои последние деньги после обучения в Америке я потратила на покупку нового ноутбука и прилетела с пустыми карманами, но уже в первую неделю получила деньги. Обучение продлилось 2,5 месяца, и за это время я не платила ни за квартиру, ни за коммунальные расходы. Если что-то ломалось, то можно было обратиться в бесплатный сервис в здании по починке вещей.

Обучение происходило в колледже, который построен в форме самолета. Внутри него более 20 симуляторов самолетов, и учебный процесс длится круглосуточно. Я попала в поток, где урок начинался в 5 утра, а заканчивался в три часа дня. Все остальное время мы успевали только делать домашнее задание и спать. Нам преподавали такие предметы, как безопасность, медицина, борьба, имидж и униформа, сервис. Учиться достаточно сложно – и из-за жесткого распорядка дня, и потому, что все только на английском.

Мне запомнился тренажер по эвакуации людей на воду – он реально очень сильно трясся, лампочки горели, работала сигнализация. Нас предупреждали, что за окном может быть пожар, учили, что откуда нужно достать, как опустить горку и спуститься по ней на воду, в нашем случае это был реальный бассейн.

Новое имя — новая жизнь: как подольчане изменили свою судьбу>>

– Что было самым необычным?

– Например, перестать запоминать, в какую страну ты летишь сегодня, и, проснувшись, вспоминать, где ты сейчас, так как в неделю можно посетить 3-4 страны. Необычно было общаться с представителями различных культур со всего света – коллегами, пассажирами, местными жителями. Вчера могла быть, например, Австралия с водой за 5$, а сегодня Африка с босоногими детьми. Такой диапазон менталитетов и контраст миров расширяют кругозор.

Но в целом необычно уже то, как авиакомпания заботится о новых сотрудниках.

– Стюардессам в Emirates нужно всегда ходить в головном уборе?

– Мы носили на голове вуаль, прикрепленную к головному убору, которую нужно носить везде и всегда до момента приветствия пассажиров, когда они заходят на борт. Обслуживание на борту происходит в другой форме, более удобной и без шляпки.

Бросить все: подольчане о том, как ушли от цивилизации>>

– Действительно ли можно найти себе обеспеченного мужа, работая стюардессой?

По миру на мотоцикле: подольский байкер о путешествиях «дикарем»

– Думаю, да, работа стюардессой увеличивает шансы минимум в 2 раза. Не уверена, что это окажется кто-то из пассажиров, так как летают все – от студентов до строителей из Пакистана, которым компания оплачивает перелет. Обеспеченные люди в Emirates путешествуют бизнесом и первым классом, но, чтобы туда попасть стюардессой, нужно проработать минимум три года и иметь безупречную репутацию. Однако и там нельзя быть уверенной в состоятельности пассажиров – многим перелеты оплачивает работодатель. Зато стюардессы останавливаются в отелях типа Hilton, Marriot, Radisson Blue, Crawn Plaza и других. Возможно в них, сидя в баре, или во время посещений достопримечательностей и ресторанов можно с кем-нибудь познакомиться. Но лично я своего мужа встретила в соцсети «ВКонтакте».

– Случались ли аварийные моменты?

– Аварии – нет, но были другие происшествия. Например, при высокой турбулентности, когда мы садились не на свои места, а просто на ближайшее свободное место или вовсе на руки пассажирам, и они нас держали. Бывало, что самолет не мог взлететь, в итоге распускал пассажиров и его чинили. Потом мы с экипажем летели в нем одни обратно. В такие моменты было страшно.

Как одеться в самолет, чтобы было комфортно лететь и безопасно эвакуироваться>>

– Какие плюсы работы стюардессой?

– Всегда хорошо выглядишь, так как приходится. Также хорошая заработная плата – чистыми получается от $2300-2500 (из них тратится только на еду, Интернет, телефон) плюс в каждой стране еще в день по $50-70 в сутки, которые не входят в зарплату, отели для проживания – бесплатно.

Очарованная Индией из Подольска: «Там все живут наизнанку, раскрывая душу»

Получаешь возможность путешествовать как по работе, так и без нее, так как есть доступ для тебя и членов семьи к дешевым авиабилетам. Очень круто, что работа дает возможность путешествовать тебе и членам семьи с 70% скидкой на различных авиалиниях. Благодаря этому мой папа смог слетать на родину в Эфиопию, чему он был очень рад.

В целом комфортные условия: пятизвездочные отели, всегда есть регулярный транспорт от компании и другие бонусы.

Можешь сам строить себе график на месяц – запрашивать рейсы у системы, меняться с коллегами, часто летать домой. Это все делает система, без участия людей. Хотя никогда точно не знаешь, получится или нет в следующем месяце полететь куда хочешь, но вероятность очень большая.

Водители Подольска о курьезах в межсезонье: «Лечу в овраг, следом машина»>>

– На какую самую большую высоту ты поднималась и в какой самый дальний рейс летала?

– Самую большую высоту не знаю, наверное на ту, которая вообще существует, так как у Emirates самые большие самолеты в мире, Airbus 380 с кроватями и душевыми кабинами. Самый длинный рейс был в Новую Зеландию, он продлился около 17 часов.

– Почему ты ушла из авиакомпании?

– С самого начала я решила, что хочу посвятить этой работе не больше двух-трех лет своей жизни. У меня не было цели остаться в профессии навсегда, ведь в жизни столько всего интересного! Я вышла замуж и, как жена декабриста, переехала к мужу в Подольск, ведь на то оно и замужество, чтобы быть за крепким мужским плечом.

Самые распространенные причины ухода стюардесс – замужество и проблемы со здоровьем. Многие не выдерживают нагрузок, ведь полеты у нас в 90% случаев – ночные, из-за недосыпов бывают осложнения со здоровьем, венами и многим другим. Также часто уходят, накопив на квартиру или дом в своей стране, так как Дубаи – это временный пункт пребывания.

Как путешествовать с домашними животными: документы и правила перевозки>>

– Удавалось ли посмотреть страны, что запомнилось?

– Мы останавливались в странах обычно на 24 часа, а если рейс дольше 12 часов, то на два дня. Бывали и «разворотки», когда не выходили из самолета и летели обратно, но их меньше. Всего я была в 33 странах, из них благодаря работе в авиакомпании – в 26. Больше всего запомнилась Новая Зеландия – природой, расслабленной атмосферой и Хоббитоном – деревней, искусственно созданной для съемок трилогии по произведениям Джона Толкина.

Австралия хороша ухоженностью и серфингом. В Италии эстетически приятно находиться. Африка интересна местным колоритом, красками, открытыми и веселыми людьми. Маврикий великолепен тем, что это остров прямо посреди океана. В ЮАР очень заметна разница между классами населения – в одном месте люди пьют вино со стейками, а буквально рядом – гетто с трущобами. Запомнилось посещение Мыса Доброй Надежды в самой южной части Африки, где сходятся два океана, Тихий и Атлантический, – там пингвины живут на пляжах. Они сами туда приплывают и проводят какую-то часть года в жару, для них там создали заповедник.

Шаблон описания должности бортпроводника

Этот шаблон

описания должности бортпроводника включает в себя список наиболее важных обязанностей и обязанностей бортпроводника . Этот шаблон описания вакансии бортпроводника настраивается и готов к публикации на досках вакансий. Используйте этот шаблон описания должности бортпроводника, чтобы сэкономить время, привлечь квалифицированных кандидатов и нанять лучших сотрудников.

Должностная инструкция бортпроводника шаблон

Этот шаблон описания должности бортпроводника поможет вам сэкономить время, привлечь квалифицированных кандидатов и нанять лучших сотрудников.

Чтобы привлечь бортпроводника, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям, очень важно написать четкое и точное описание должности бортпроводника.

Профиль работы бортпроводника

Бортпроводники обычно несут ответственность за обеспечение безопасности и комфорта пассажиров в любое время. В их обязанности входит обеспечение работы аварийного оборудования, чистота кабины и наличие достаточного количества еды и напитков.

Должностная инструкция бортпроводника: Введение

Должностная инструкция бортпроводника должна начинаться с интересного, привлекающего внимание вступления.

Вот пример того, как может выглядеть это введение:

Мы ищем энергичного, увлеченного и амбициозного бортпроводника, который присоединился бы к нашей команде. В качестве бортпроводника в нашей компании вы будете нести ответственность за обеспечение безопасности и комфорта наших пассажиров, а также за исключительное качество обслуживания и удовлетворение потребностей клиентов.

Должностная инструкция бортпроводника: Должностные обязанности и ответственность

Должностная инструкция бортпроводника должна содержать следующие обязанности и ответственность:

Руководство и помощь для обеспечения безопасности и комфорта пассажиров
Всегда проводите проверки безопасности перед полетом
Приветствуйте и общаться с клиентами
Помогать пассажирам найти свои места
Готовить и подавать напитки и еду пассажирам
Принимать заказы от пассажиров
Предоставить аварийное оборудование и дать пассажирам инструкции по использованию этого оборудования
Наблюдать, управлять и закреплять кабина
Соблюдайте все авиационные правила и нормы
Оказывайте помощь пассажирам и бортпроводникам во время чрезвычайных ситуаций
Оказывайте помощь пассажирам с особыми потребностями (детям, инвалидам, пожилым людям и т. д.)
Подготовьте и отправьте отчеты о происшествиях во время полета

бортпроводник Требования и квалификация

Должностная инструкция бортпроводника должна содержать следующие требования и квалификацию:

X лет опыта работы в качестве бортпроводника или аналогичной должности
Свободное владение английским языком
Знание другого языка является большим плюсом
MS Офисные знания
Ориентированность на клиента
Профессиональный вид
Чувство сопричастности и гордости за свою работу и ее влияние на успех компании
Критический мыслитель и навыки решения проблем
Командный игрок
Хорошие навыки управления временем
Отличные навыки межличностного общения и общения.
Сертификация или обучение бортпроводников.

Как использовать этот шаблон описания должности бортпроводника?

Используйте это описание вакансии бортпроводника и разместите его на нескольких досках вакансий!

Запустите бесплатную пробную версию TalentLyft и разместите свое объявление на самых популярных досках по трудоустройству сегодня.

Ищете другие описания должностей помимо описания должностей бортпроводника?

Ознакомьтесь с нашей библиотекой описаний вакансий !

Вы используете современное программное обеспечение для подбора персонала? Если нет, то вы упускаете.Посмотрите, как ваша жизнь может быть проще. Начните бесплатную 14-дневную пробную версию TalentLyft.

Начать бесплатную пробную версию

Как стать бортпроводником

Какая подготовка требуется, чтобы стать бортпроводником?

Потенциальные бортпроводники проходят обучение по всем аспектам своей работы, включая обслуживание клиентов, предполетные процедуры, посадку на борт, обслуживание в полете, процедуры обеспечения безопасности и оказания первой помощи.Бортпроводники также узнают о типах самолетов, на которых они будут работать, о том, как обращаться с недисциплинированными пассажирами и что делать в различных чрезвычайных ситуациях. Часть этого обучения носит практический характер и включает в себя практические полеты, чтобы студенты могли отточить свои навыки.

Новые бортпроводники обычно проходят платное обучение после того, как их наняла авиакомпания, но школы по обучению бортпроводников действительно существуют, и некоторые предпочитают оплачивать свое обучение перед поиском работы. На выполнение программ обучения может уйти до восьми недель.

Существуют ли какие-либо требования к сертификации или лицензированию?

С 2004 года любой бортпроводник, работающий на воздушном судне с более чем 20 местами, должен иметь Сертификат продемонстрированной квалификации, выданный Федеральным авиационным управлением (FAA). Стюардессы получают этот сертификат после прохождения утвержденной FAA программы обучения, обычно предлагаемой авиакомпанией, которая их нанимает.

Программы сертификации бортпроводников

сосредоточены на предотвращении пожаров и борьбе с ними, использовании аварийного оборудования, эвакуации и покидании самолетов, а также навыках выживания в различных сценариях аварий.

Сколько времени нужно, чтобы стать бортпроводником?

Для большинства вакансий бортпроводника начального уровня вам должно быть не менее 18 лет и иметь диплом средней школы или GED, но для некоторых вакансий вам может потребоваться подождать, пока вам не исполнится 21 год, чтобы подавать заявку.

Если вас наняли в качестве нового бортпроводника, вам нужно будет пройти несколько недель обучения, прежде чем вы сможете приступить к работе.

Что зарабатывает бортпроводник?

Бюро статистики труда сообщает, что средняя годовая зарплата бортпроводников в США составляла 37 740 долларов в 2010 году.Стюардесса начального уровня может рассчитывать на заработок от 16 000 до 25 000 долларов в год, в то время как опытные бортпроводники могут зарабатывать от 50 000 долларов и более.

Многие бортпроводники считают возможность путешествовать уникальным преимуществом в своей карьере.

Каковы перспективы трудоустройства?

Конкуренция за рабочие места в этой сфере может быть жесткой. Авиакомпании регулярно получают десятки тысяч заявок на размещаемые ими сотни вакансий бортпроводников.

Кандидаты могут выделиться, проведя некоторое время в колледже, получив опыт работы с клиентами и изучив иностранные языки.

Каковы долгосрочные карьерные перспективы у бортпроводников?

Последние несколько лет были трудными для бизнеса в сфере коммерческих авиаперевозок, и ожидается, что количество бортпроводников, работающих в Соединенных Штатах, останется на прежнем уровне до 2020 года.

Бортпроводники, которые закрепились в этой области, могут продвигаться по службе, приобретая опыт и дополнительное обучение, что дает им больший выбор в своих назначениях, а также возможности управления и обучения.

Как мне найти работу бортпроводником?

Airlines размещает открытые вакансии бортпроводников на своих сайтах, и вы можете подать заявку на эти вакансии онлайн. Некоторые авиакомпании, такие как Delta, позволяют вам создать онлайн-профиль, чтобы вы могли найти вакансии, соответствующие вашему опыту, местоположению, интересам и навыкам.

Некоторые школы подготовки бортпроводников связаны с определенными авиакомпаниями, и эти авиалинии могут искать студентов в этих школах для собеседования на вакансии.

Как я могу узнать больше о том, чтобы стать бортпроводником?

Вы можете узнать больше о процессах найма, требуемой квалификации и обучения бортпроводников на веб-сайтах авиакомпаний, таких как Delta Air Lines, Southwest Airlines, American Airlines и других региональных перевозчиков.

Бортпроводники представлены несколькими различными союзами и профессиональными организациями, такими как Ассоциация бортпроводников и Ассоциация профессиональных бортпроводников, и вы можете узнать больше о проблемах, которые важны для бортпроводников, на веб-сайтах каждой организации.

Симпатичная, худенькая, молодая и одинокая? Ознакомьтесь с этими сексистскими требованиями к работе стюардесс в 50-х и 60-х годах

Чтобы быть стюардессой авиакомпании – вы знаете, как мы сейчас называем бортпроводником – еще в ранний период эры реактивных самолетов вам не требовались технические навыки, знания географии, ноу-хау в области безопасности или опыт путешествий. То, что на самом деле искали авиакомпании, было простым: красивых, стройных, молодых и одиноких женщин.

Вот некоторые из требований и предпочтений, которые заставляли вас претендовать на желанную работу стюардессой в 50-х и 60-х годах.

Некоторые из них были обоснованы разумом – например, женщина ростом ниже 5 футов 2 дюйма, вероятно, не могла дотянуться до верхнего складского помещения, – но многие из требований к работе были просто сексизмом в действии.

Хотя не все изменилось с шестидесятых годов, кое-что изменилось. Например, сейчас этническое разнообразие больше, чем когда-либо, гораздо меньше возрастных ограничений, нет проблем с браком … плюс около четверти всех бортпроводников теперь мужчины.

В качестве бонуса сегодняшние объявления о вакансиях не требуют, чтобы вы выглядели привлекательно, равно как и современные объявления авиакомпаний не появляются прямо и не побуждают бизнесменов ухмыляться к стюардессам.Все идет вперед, правда?

Представляем проигравших

«Конечно, мы хотим, чтобы она была красивой… не так ли? Вот почему мы смотрим на ее лицо, ее макияж, ее цвет лица, ее фигуру, ее вес, ее ноги, ее ухоженность, ее ногти и ее волосы … »

(Мы почему-то не думаем, что модель и актриса Али МакГроу – показанная здесь спереди и в центре этой рекламы 1967 года – на самом деле пыталась устроиться на работу стюардессой в годы, непосредственно предшествующие ее большому прорыву.)

Не женат, не имеет детей

Чтобы работать стюардессой, нужно было быть холостым – по крайней мере, когда начинали.(Вдовы и разведенные были разрешены в некоторых ситуациях, если вы были «свободны».) В течение многих лет, если вы женились, вам приходилось менять крылья на обручальное кольцо. Вы можете выбрать одно: мужа или ваша работа.

К 60-м годам многие авиакомпании разрешали стюардессам выходить замуж – если они начинали работать в одиночестве – в основном из-за нехватки стюардесс. Тем не менее, предвзятость оставалась. В 1965 г.

Районный менеджер по продажам

United Airlines Хью Флинн сказал: «Эта работа просто несовместима с семейной жизнью.Жена должна отсутствовать по нескольку дней, помимо долгой работы ».

Как ни странно, пилоты-мужчины каким-то образом смогли справиться с этой почти невыполнимой задачей.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Винтажные косметички и кейсы для поездов: посмотрите багаж с раскладывающимися поддонами из старины

Cool с обязательными пенсионными правилами

Долгое время становиться старше – например, достигать середины тридцати – означало быть уволенным.

«[TWA] считает девушек 35-летними.Южные авиалинии тоже. На Северо-Западном Востоке и в Америке стюардесс выбрасывают в дряхлую старость 32-летнего возраста ». *

«На недавних слушаниях в Конгрессе по вопросу дискриминации на рабочем месте из-за возраста один из руководителей авиакомпании, в компании которого действуют пенсионные правила, сказал:« Дело в сексе. Вы посадили собаку в самолет, и 20 бизнесменов уже месяц болят [недовольны] ». *

Привлекательный – и без очков

Если вы хотели, чтобы вам платили за то, чтобы летать, хорошие гены помогли – «привлекательность» казалась одним из самых важных требований к работе.Но независимо от того, насколько вы великолепны, ни одна авиакомпания не позволит вам носить очки, а многие откажутся от вас, даже если вы носите контактные линзы.

Тем не менее, если вы посмотрите на это объявление, то увидите, что больше всего в хорошем зрении нуждались пассажиры-мужчины.

Говорят, что просторные кресла в самолете удобны, потому что «вы будете много вертеться, глядя на стюардесс».

ПОДРОБНЕЕ: Почему Pan Am когда-то была одной из самых легендарных авиакомпаний мира

Очаровательный и эффективный

Возраст не менее 20 лет и рост от 5 футов 2 до 5 футов 9

Бывшая мисс Баттерфингер.

Не более 135 фунтов и / или «вес, пропорциональный росту»

Вы когда-нибудь видели толстую стюардессу? Или тот, который не улыбается? – Если бы вам приходилось зарабатывать на жизнь улыбкой, вы бы более осторожно подходили к своему питанию – 5 способов быть активными и привлекательными

Безупречный однородный вид

Мало того, что раньше курили на борту, они даже предлагали курить!

В этой рекламе 1952 года стюардесса Одри Джонс дарит звезде винтажного кино Дейлу Робертсону пачку сигарет, чтобы она могла насладиться им во время полета.

Be женский

В 1966 году свидетельские показания по делу о дискриминации по признаку пола утверждали, что принадлежность к женщине была «добросовестным профессиональным требованием». Они подкрепили это утверждение, заявив, что три с половиной десятилетия работы бортпроводников-женщин доказали, что эта работа “действительно женская”.

И по одной причине: «Создать приятный общественный имидж… может только привлекательная девушка». (Daily Press, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния – 23 июня 1966 г.)

С этой целью полеты TWA «Иностранный акцент» в 1968 году предлагали нечто большее, чем просто отвлекающие от скуки: «Их оборки, бантики и мини, а также чистое удовольствие от того, что они девушки, а также опытные хозяйки, заставляют происходить что-то чудесное внутри. самолет.”

Больше, чем красиво

Чтобы получить право летать, нужно быть «привлекательным» и иметь «безупречный цвет лица». Ваши волосы должны быть «безукоризненно ухоженными», не могут быть окрашены и должны быть не выше плеч.

Не то чтобы бортпроводники не заметили непропорционального внимания к внешнему виду. Некоторые стюардессы «жалуются на недостаточную подготовку по процедурам безопасности, слишком много времени уделяется улыбке, макияжу и уравновешенности».”*

Может выдерживать напряжение полета

TWA разрешало стюардессам выходить замуж и продолжать свою работу – пока они не были беременны. Если бы на борту был младенец, все было по-другому.

«Замужние стюардессы, оказавшиеся беременными, должны немедленно уволиться. Предварительное уведомление об увольнении не требуется… Почему необходимо увольняться с работы? Это продиктовано медицинскими показаниями. В таких случаях напряжение полета было бы слишком большим.”( Dayton Daily News – 30 сентября 1965 г., )

ТАКЖЕ СМОТРИ: История TWA: взлеты и падения одного из павших гигантов Америки, Trans World Airlines

Обязательное очарование и уравновешенность

Светлые волосы – лучший шанс

«Недавнее исследование показало, что рекрутеры авиакомпаний предпочитают блондинок. Около 60% всех стюардесс – блондинки, 36% брюнетки и 4% рыжие ».

БОЛЬШЕ: Буклет с аварийной информацией для самолета (1956)

Будь белым

Это не правило – просто реальность.Из примерно 14 000 женщин-бортпроводников, летавших в 1965 году, примерно 50 были афроамериканками. (Это примерно 0,004%.)

Первая «негритянская стюардесса» была нанята в 1957 году авиакомпанией Mohawk Airlines. Ее звали Рут Кэрол Тейлор, ей было 25 лет из Нью-Йорка. *

Персональный предполетный контрольный список

Стюардессы – шляпа прямая? Макияж аккуратный? Длина волос правильная? Блузка чистая? Знаки различия включены? Бижутерия снята? Униформа чистая и отглаженная? Слип [не] отображается? Швы шлангов прямые? Чистили туфли?

Опыт работы с общественностью 3 года

«Выйти замуж за бортпроводников лишит работы незамужних девушек и пассажиров-мужчин», – сказала Эстер Сиверс, президент Дейтона, штат Огайо, отделения обслуживающего персонала авиакомпаний, вышедших на пенсию.( Dayton Daily News – 30 сентября 1965 г. )

БОЛЬШЕ: Как быть идеальной домохозяйкой в 50-е годы: На кухне

Цинциннати Enquirer – 7 ноября 1965 г.,

Работа стюардессой в 60-е годы: какая работа и как ею стать

Гламурная жизнь стюардессы авиалинии была проанализирована со всех сторон в четверг студентками кампуса младшего колледжа Дейтона-Бич.

Объектом их любви была Карла Би Стейплс, стюардесса Восточной авиакомпании, которую привела в кампус Эйлин Браун, председатель проекта Delta Fame.

Миссис Стейплз приняла участие в утреннем семинаре для студентов, ориентированных на моду, и вернулась во второй половине дня, чтобы задать вопрос и ответить.

В перерывах между лекциями она нашла время, чтобы рассказать немного о жизни стюардессы и несколько советов для начинающих молодых девушек.

Советы начинающим стюардессам

«Каждый раз, когда вы имеете дело с публикой, вы встречаетесь с самыми разными людьми», – сказала задорная блондинка. «Тебе просто нужно сохранять хладнокровие».

24-летняя хозяйка сообщила, что у человека нет специальной подготовки, чтобы устроиться на работу в авиакомпанию.

«Вы ничего не можете сделать, чтобы подготовиться», – объяснила она. «Вы должны продать себя интервьюеру. Так много девушек, которые хотят летать, они не берут среднестатистическую девушку. Вы должны быть живыми, должны хотеть летать и иметь дело с публикой. Вы должны хотеть помогать людям ».

Миссис Стейплс, четырёхмесячный молодожены, перечислила квалификацию для того, чтобы стать стюардессой: возраст 20 лет, рост от 5 футов 2 до 5 футов 9, одинокий при ношении, приятно привлекательный, без очков, хорошее физическое состояние. , выпускник средней школы, предварительные продажи и контакты с общественностью.

Миниатюрная стюардесса развеяла миф о том, что хозяйками становятся только одинокие женщины. «Ты должен быть одинок, когда начинаешь тренироваться, но можешь выйти замуж через шесть недель».

Она сказала, что вдовы и разведенные считаются, «но я не думаю, что им нравится, когда у вас есть дети». Однако ее новый контракт предусматривает отпуск для беременных.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Как (и почему) гигантский реактивный самолет Boeing 747 вошел в историю

Взлеты и падения в работе

Один из недостатков стюардессы – это резервная система, объяснила миссис Стейплз.В начале каждого месяца стюардессы «делают ставки» на полеты, чтобы удовлетворить их 69-часовую потребность в полетном времени.

Рейсы присуждаются на основе стажа. Если стюардесса не получает достаточного количества часов, она находится в резерве для девушек, которым «не явились».

Стюардесса два с половиной года, миссис Стейплз недавно перевела базы из Атланты в Майами. Она сказала, что у Истерн есть шесть баз и около 3500 стюардесс. Обучающаяся девушка может выбрать свою базу, записавшись в класс, предназначенный для определенной области.

Что ее муж думает о ее полетах? «Он не возражает против моего полета», – сказала она. «Но ему не нравится, что я отсутствую по ночам».

Миссис Стейплз сказала, что она не была на угнанном самолете, и в воздухе витали какие-то опасения от аромата. Она сказала, что проработала в банке почти год, прежде чем подать заявление в Истерн.

«В полете много славы, – сказала миссис Стейплз, – но это тяжелая работа».

Eastern Airlines: Представляя неудачников (телереклама о вакансии стюардессы с 1967 года)

СЕЙЧАС ПОСМОТРЕТЬ: 50+ сексистских винтажных объявлений настолько плохи, что вы почти не поверите, что они настоящие

Профиль работы летного экипажа

Летный экипаж делает полет приятным и безопасным для пассажиров

В качестве члена кабинного экипажа вы будете обеспечивать пассажирам отличное обслуживание, обеспечивая при этом их комфорт и безопасность на протяжении всего полета.Раздача напитков и обедов, продажа подарков и товаров беспошлинной торговли – все это часть работы.

Экипаж обучен работе с безопасностью и чрезвычайными ситуациями и может оказывать первую помощь пассажирам.

Вы также несете ответственность за то, чтобы все аварийное оборудование было в рабочем состоянии до взлета и чтобы на борту было достаточно припасов. Вы поможете пассажирам сесть в самолет и продемонстрируете правила техники безопасности и оборудование.

Обязанности

В качестве бортпроводника вам необходимо: предстоящий рейс.Экипаж информируется о деталях полета, расписании, количестве младенцев на борту и наличии пассажиров с какими-либо особыми требованиями, таких как пассажиры с диабетом или пассажиры в инвалидных колясках.

выполняют предполетные обязанности, включая проверку оборудования безопасности и выполнение проверки безопасности, обеспечение чистоты и порядка в самолете, актуальность информации в карманах сидений и наличие на борту всех блюд, напитков и запасов

приветствовать пассажиров на борту и направлять их на свои места

информировать пассажиров о самолете о процедурах безопасности и убедитесь, что вся ручная кладь надежно хранится.

продавать товары беспошлинной торговли и сообщать пассажирам об ограничениях, действующих в пункте назначения.

успокаивающий проездной. вежливо, но твердо обращайтесь с любыми трудными или нетрезвыми пассажирами (которые могут вести себя грубо или антисоциально) вежливо, но твердо, чтобы обеспечить безопасность и комфорт всех пассажиров рейса

оказывает первую помощь при необходимости.

обеспечивает безопасную высадку пассажиров в конце полета и проверяет, не осталось ли багажа в надземных шкафчиках, а на борту нет безбилетных пассажиров или подозрительных предметов.

– полные документы, включая составление отчета о полете.

Заработная плата

Базовая заработная плата может сильно различаться в зависимости от авиакомпании, поскольку некоторые платят лучше, чем другие, но вы можете рассчитывать на начальную зарплату в районе от 12 000 до 14 000 фунтов стерлингов.
Летный экипаж с опытом работы может рассчитывать на базовую ставку от 15 000 до 18 000 фунтов стерлингов в год.
Базовая заработная плата старшего члена экипажа, которая может быть достигнута через несколько лет, составляет около 20 000 фунтов стерлингов.
Вы можете добавить почасовую стоимость полета, комиссию с продаж и бонусы за результат к своей базовой ставке.В зависимости от вашей базовой ставки этот дополнительный доход может повысить вашу зарплату примерно до 20 000–28 000 фунтов стерлингов в год.

Некоторые авиакомпании предлагают дополнительные надбавки к базовой оплате за количество языков, на которых говорят. Большинство авиакомпаний также предлагают оплату за ночь, проведенную вдали от дома.

Большинство авиакомпаний предлагают бесплатные полеты бортпроводникам на внутренних рейсах, а некоторые предлагают бесплатные рейсы или международные рейсы со значительной скидкой. Обычно существует политика скидок на проезд для ближайших родственников и супругов.

Данные о доходах предназначены только для справки.

Рабочее время

Сменные рабочие смены кабинных бригад, которые обычно включают ненормированные и несоциальные часы. Это может означать работу рано утром, в ночное время, в выходные и праздничные дни. На ближнемагистральных рейсах может быть больше регулярных часов, чем на дальнемагистральных.

Иногда вам приходится работать или действовать гибко в выходные дни, если ваш обратный путь отменяется или задерживается, но в этих случаях вам будет выплачена компенсация.

Возможна работа на условиях неполного рабочего дня, по-прежнему предполагающая несоциальные часы.

Чего ожидать

Авиакомпании, работающие на рынке путевок, обычно набирают бортпроводников на сезонной основе.
Некоторые авиакомпании требуют, чтобы персонал проживал в определенном радиусе / удобном для путешествия расстоянии от аэропорта. Гибкость имеет жизненно важное значение, поскольку персоналу может потребоваться незамедлительно быть в резерве для работы. Возможно, вы живете за границей.
Работа может быть сложной, так как бортпроводникам приходится иметь дело с усталостью и сменой часовых поясов при пересечении часовых поясов и часто справляться с ними.
Авиакомпания предоставит вам униформу, и от вас будут ожидать, что вы будете элегантно одеваться и всегда будете ухоженными. Многие авиакомпании не допускают видимых татуировок или пирсинга.
Летный экипаж часто работает в ограниченном пространстве и много времени проводит на ногах. Работа тяжелая, особенно на дальних рейсах. Работа с трудными пассажирами в замкнутом пространстве, с аудиторией может вызывать стресс.
Время, проведенное вне дома, зависит от авиакомпании, в которой вы работаете, и от того, выполняете ли вы короткие или дальние рейсы.Ночевки вдали от дома особенно распространены при работе на дальние расстояния.
Вы будете работать с разными людьми из разных слоев общества и культур.

Квалификация

Для поступления на работу в качестве члена кабинного экипажа не требуется ученая степень или HND / базовая степень или аспирантура. Вместо этого большинство авиакомпаний ожидают, что у вас будет хорошее среднее образование, а некоторым требуется уровень C или выше по английскому языку и математике.

Получение степени, HND или базовой степени по одному из следующих предметов может быть полезным, чтобы показать авиакомпании, что вы заинтересованы в этой области:

гостиничный менеджмент
языки
отдых и туризм
путешествия.

Умение говорить на других языках особенно полезно, и это может дать вам преимущество перед другими кандидатами.

Профессиональные квалификации (NVQ и BTEC) доступны на разных уровнях по различным темам кабинного экипажа. Они присуждаются такими организациями, как:

Однодневные и двухдневные курсы дегустации, которые дают представление о том, что такое работа бортпроводников, а также доступны другие вводные курсы. Для получения дополнительной информации см. Таких провайдеров курсов, как Cabin Crew Wings.

Завершение этих курсов и получение квалификации демонстрирует ваш энтузиазм и интерес к карьере, но не гарантирует вам работу. Они могут дать вам преимущество перед другими кандидатами, но большинство авиакомпаний не требуют их, прежде чем рассматривать вас на вакансию.

Однако у большинства авиакомпаний есть список требований, которым должны соответствовать кандидаты. Это включает в себя некоторые или все из следующего:

минимальный возраст 18 лет, в некоторых случаях 21
хороший уровень здоровья и физической подготовки, с возможностью плавать 25 метров без посторонней помощи
минимальные требования к росту, которые могут различаться между авиакомпаниями и обычно пропорциональны весу.В Великобритании это часто измеряется как досягаемость, а не рост
хороший слух и зрение, хотя разрешены очки и контактные линзы
действительный паспорт, разрешающий неограниченное путешествие по всему миру
заполненная проверка службы раскрытия информации и запрета (DBS)
a медицинское обследование, хотя некоторые авиакомпании могут этого не требовать.

Навыки

Вам нужно будет показать:

отличные коммуникативные навыки
исключительное обслуживание клиентов
уверенность в общении с разными людьми
хорошие навыки сотрудничества, поскольку вы будете работать с разными командами в день – сегодня
сострадание и способность поддерживать своих коллег
осмотрительность при работе с высокопоставленными лицами или членами королевской семьи
компетентность в решении сложных ситуаций и способность сохранять спокойствие под давлением и в чрезвычайных ситуациях
дар быть тактичным и дипломатичный, но также напористый, где это необходимо
коммерческая осведомленность и навыки продаж
гибкость в работе в несоциальные часы в любой день года
способность работать быстро и эффективно, часто с жесткими временными ограничениями
навыки счета для работы с наличными деньгами, в том числе иностранная валюта
работоспособность в замкнутом пространстве

Опыт работы

Авиакомпании могут захотеть получить доказательства соответствующего опыта работы, а не квалификации, поскольку они заинтересованы в том, чтобы кандидаты обладали необходимыми навыками.

Неполный рабочий день или временная работа в сфере обслуживания клиентов будет особенно полезна, как и любая работа, демонстрирующая командную работу и общение.

Узнайте больше о различных видах опыта работы и стажировок, которые доступны.

Работодатели

Авиакомпании работают на чартерной или плановой основе, причем некоторые из них используют и то, и другое.Чартерные рейсы обычно выполняются летом и / или в сезон катания на лыжах по наиболее популярным туристическим направлениям, тогда как регулярные рейсы выполняются в обычное время круглый год и по целому ряду направлений.

Типичными работодателями являются крупные и средние британские авиакомпании и международные перевозчики. Список участников, пассажирских и грузовых авиакомпаний, состоящих из около 290 авиакомпаний из более чем 117 стран, см. В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). В отдельных аэропортах на веб-сайтах обычно есть список авиакомпаний и туроператоров, выполняющих рейсы из своего аэропорта.

Временные сезонные возможности доступны через авиакомпаний и туроператоров на период пикового лета (с мая по октябрь).

Постоянные контракты редки, и конкуренция за них очень высока; может потребоваться несколько лет сезонной работы, прежде чем вы сможете подать заявку на постоянный контракт.

Компании по производству бизнес-самолетов и корпоративных самолетов также нанимают бортпроводников, иногда на должности бортпроводников VVIP для своих престижных клиентов. Эта роль может также рекламироваться под названием бортпроводник или бортпроводник VIP-класса.

Ищите вакансии по адресу:

Рекрутинговые фирмы, такие как The Launch Group, обрабатывают вакансии и предоставляют поддержку и консультации.

Вы также можете проверить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

Это высококонкурентная профессия. Вы будете подавать заявки от самых разных кандидатов, от выпускников школ до тех, кто имеет значительный опыт.

Авиакомпании набирают сотрудников круглый год, поэтому регулярно проверяйте веб-сайты и подавайте спекулятивные заявки.Тщательно изучите интересующую вас авиакомпанию и соответствующим образом настройте таргетинг на свое приложение.

Повышение квалификации

Каждая авиакомпания предлагает собственную структурированную программу обучения для новых участников, продолжительность которой может варьироваться в зависимости от авиакомпании. Обычно это длится от четырех до семи недель.

Основное внимание в обучении уделяется безопасности пассажиров, включая оборудование для обеспечения безопасности воздушного судна и действия в чрезвычайных ситуациях, безопасность и оказание первой помощи.

Обучение также включает серию письменных и практических тестов в таких областях, как:

напористость
культурная осведомленность
обмен валюты
таможенные и иммиграционные правила
приготовление пищи и обслуживание
управление камбузом
обслуживание пассажиров и отношения с клиентами
личный уход
знание продукции.

После базовой подготовки вы проведете около шести месяцев на испытательном сроке, который рассматривается как продолжение вашего первоначального обучения. В это время ваши выступления будут контролироваться тренерами или старшей командой.

После прохождения испытательного срока новые сотрудники становятся полноправными членами бортпроводников.

Некоторые авиакомпании также вводят свой бортпроводник на курсы профессиональной квалификации, такие как NVQ по авиационным операциям в воздухе или сертификат или диплом бортпроводника.Эти курсы предлагает:

При назначении на новую должность бортпроводники обычно проходят структурированную программу обучения, адаптированную к этой должности. Например, бортпроводники, которые ранее работали на ближнемагистральных рейсах, но недавно получили работу на дальнемагистральных рейсах, пройдут программу обучения, адаптированную для работы на дальнемагистральных рейсах.

Кроме того, авиакомпании, которые эксплуатируют ряд различных самолетов, изменяют программу обучения в соответствии с типом самолета.Авиакомпании также поощряют постоянное развитие с помощью внутренних специализированных курсов в таких областях, как управление ресурсами экипажа.

Карьерные перспективы

Повышение по службе для бортпроводников основано на опыте и производительности. Из должности члена бортпроводника можно перейти на должность казначея или главного казначея – это звание, присваиваемое старшему бортпроводнику.

Пассажиры несут те же обязанности, что и главный бортпроводник, но им также передаются обязанности по управлению определенным салоном, например первым классом или бизнес-классом.Как хранитель, вы будете гарантировать, что весь экипаж в вашей каюте обеспечит высочайший уровень обслуживания клиентов, одновременно поощряя продажу товаров беспошлинной торговли. Большинство авиакомпаний требуют, чтобы сотрудники имели опыт работы от двух до пяти лет, чтобы стать кассиром.

Из казначейства вы можете перейти до старшего бортпроводника. Эта должность известна в некоторых авиакомпаниях как бортпроводник или директор по обслуживанию салонов. Роль очень похожа на роль казначея, за исключением того, что вы будете нести ответственность за всех бортпроводников на борту, а не только за одну конкретную каюту.Вам будут подчиняться все бортпроводники и стюардесса. Обычно вы будете участвовать в обучении и контролировать новобранцев, и вам нужно будет обеспечить заполнение всех необходимых документов в конце полета.

Некоторые бортпроводники также могут захотеть стать бортпроводниками очень и очень важных персон (VVIP). Этот вид работы выполняется с очень важными частными клиентами, обычно на частных самолетах. Клиенты, как правило, являются престижными и могут включать государственных служащих или королевские семьи.Ожидается высочайший уровень обслуживания, и работодателям требуется как минимум двухлетний опыт работы в премиальном (бизнес или первом) классе. Многие должности VVIP базируются в богатых регионах Ближнего Востока.

Другой вариант – перейти к наземным операциям, таким как обучение или набор бортпроводников, обслуживание пассажиров или диспетчер экипажа. Или, в более крупных авиакомпаниях, вы можете перейти в другие области, включая маркетинг, продажи, обучение персонала и безопасность.

Написано редакторами AGCAS

Январь 2020

Посмотрите, насколько хорошо вы подходите к этому профилю работы и более чем 400 другим.

Сопутствующие вакансии и курсы

ученичество

Промежуточное обучение по логистике – подводные лодки

Просмотреть вакансию

ученичество

Продвинутое обучение цепочки поставок – военно-морские корабли

Просмотреть вакансию

18 Плюсы и минусы работы бортпроводником

Давайте поговорим о преимуществах и недостатках жизни бортпроводника (Фото Олега В. Белякова / CC BY-SA 3.0 GFDL)

Если вы думаете о подаче заявки на , чтобы стать бортпроводником , то вы попали в подходящее место для внутренних знаний о том, что именно это влечет за собой, когда вы получили работу и летите в небо.

Я отвечу на все те вопросов, которые у вас есть по поводу работы бортпроводником , и дам вам представление о том, что такое быть бортпроводником на самом деле.

И чтобы сделать это, чтобы дать вам общую картину, я хочу поделиться с вами плюсами и минусами работы бортпроводником . Я хочу помочь вам понять, соответствует ли эта работа тому, что вы ищете, и действительно ли она вам подходит.

Плюсы	Минусы
Вам платят, чтобы увидеть мир	Вы пропустите важные события
Вы получаете льготы при полете (льготные авиабилеты)	Вы проводите много времени в дороге
Ваши друзья и семья получают льготы за перелет	Ты всегда устал
Вы встречаетесь с множеством людей и заводите друзей на всю жизнь	У вас появляются вредные привычки в еде
Вы получаете людей и социальные навыки	Заработная плата при первом запуске низкая, сверхнизкая
Здесь нет рутины, поэтому вам никогда не будет скучно	Вы часто находитесь в режиме ожидания (по вызову)
Вы живете, где хотите (вроде)	Трудно заводить отношения
Вы выбираете стиль жизни, который хотите	Это стресс
У вас много свободного времени
Вы получаете скидки для бортпроводников

ПЛЮСЫ стюардессы

Вам платят, чтобы увидеть мир

Эта работа перенесет вас во многие удивительные места в мире (фото teeetuu)

Обычно вам платят за проезд .Это его суть.

Путешествовать по миру и просыпаться в другой стране или городе – это незабываемые впечатления, от которых вы никогда не устанете!

Продолжительность вашего пребывания на пересадке может составлять от 24 до 72 часов , в зависимости от вашей авиакомпании.

Если это региональный или недорогой отель, обычно это короткая остановка в пути, но обычно у вас все еще есть достаточно времени, чтобы осмотреть достопримечательности, посетить рестораны, сходить на пляж или заняться тем, что вам нравится.

И – это действительно хорошая деталь – все расходы включены ! У вас есть пособие на питание, чтобы помочь вам покрыть расходы на питание, и ваш отель всегда оплачивается, с минимальной категорией 4 или 5 звезд.

Как я уже сказал, вам буквально платят за проезд.

Вы получаете льготы при полете (билеты со скидкой)

Вы можете путешествовать в любую точку мира почти бесплатно.

Это основная причина, по которой многие люди становятся бортпроводниками.

Вы можете путешествовать по миру практически бесплатно .

Если у вас есть собственная авиакомпания, а также на внутренних рейсах, вы почти всегда летаете бесплатно. А для международных рейсов или с другими авиакомпаниями вам нужно заплатить только сборы аэропорта, а иногда и немного больше.

Допустим, вы работаете в Delta Airlines, базирующейся в Чикаго: если вы хотите поехать на Гавайи, Виргинские острова, Нью-Йорк или даже Пуэрто-Рико, это бесплатно.
И если вы хотите поехать в Париж или любое другое международное направление, вы платите только соответствующие налоги.
Прошлым летом я заплатил всего 117 долларов за билет из Майами в Барселону. Цена будет варьироваться в зависимости от того, откуда вы путешествуете, но это все равно круто, да?

Единственным недостатком является то, что при полетах с этими билетами (резервными билетами) у вас нет гарантированного места .

Если в самолете будут свободные или непроданные места, когда он будет готов к вылету, конечно, вы сможете летать.

Но если нет непроданных мест или больше людей пытается лететь в режиме ожидания, чем есть свободных мест, вы не сможете летать, и это может вызвать некоторые проблемы с планированием.

Ваши друзья и семья также получают льготы за перелет

Это зависит от компании.

В авиакомпании, в которой я работаю, вы также получаете одного попутчика и / или ваших родителей.

Вы встречаетесь с множеством людей и заводите друзей на всю жизнь

У тебя действительно много друзей.

Большинство моих коллег-бортпроводников в моей авиакомпании примерно в той же возрастной группе , что и я, и у нас такая же страсть к путешествиям .

Мы общительны и общительны , потому что это характер нашей работы и наших личностей.

В моем случае, поскольку я вырос не в Барселоне, все мои друзья на самом деле являются друзьями-авиалиниями.

Мы работаем вместе, тусуемся вместе после работы и даже снимаем квартиру.

Вы получаете людей и социальные навыки

Эта работа отлично подходит для обучения и улучшения ваших социальных навыков.

Вы общаетесь примерно с 200–500 людьми в день в самолете, поэтому вам нужно легко разговаривать с людьми, с которыми вы работаете, и многими пассажирами .

Иногда вы попадаете во множество странных, сложных, даже безумных ситуаций, с которыми вам приходится иметь дело.

И чтобы делать это эффективно, вы учитесь слушать, эффективно общаться и быть напористым, оставаясь при этом приятным и вежливым .

Вы также научитесь взаимодействовать со всеми типами людей, принадлежащих к разным культурам, национальностям и возрастным группам .

Например, с 90-летней бабушкой, бизнесменом средних лет или молодой японской парой вы бы не говорили одинаково, у всех разные потребности и правильные способы решения.

Как бортпроводник, вы научитесь делать это вежливо и без особых усилий.

Здесь нет рутины, поэтому вам не надоест никакая рутина

Поверьте, у вас никогда не будет одного и того же графика , поэтому вам никогда не будет скучно.

Что является большим плюсом или минусом в зависимости от того, какую бортпроводницу вы спросите.

В моем случае у меня отличный график, где я совмещаю 5 рабочих дней с 4 выходными. Так что для меня это большой плюс, потому что мой график – это, по сути, ткань моей жизни.

По этой теме : Как выглядят типовые расписания бортпроводников?

И такие вещи могут быть профи для тех, кто не может сидеть на месте .

Работа с 9 до 5 каждый день в кабине с 9 до 5 была бы ужасной и ограничивающей для нас, бортпроводников.

Наш офис – это небо!

Вы живете, где хотите (вроде)

Вы можете жить где угодно, в зависимости от где расположены базы вашей компании .

Но тут есть голова; не запутайтесь в значении слова «основа».

Авиабаза – это место, откуда вы начинаете и заканчиваете работу.

Тот факт, что авиакомпания выполняет рейсы в пункт назначения (например, в Париж), не означает, что они постоянно держат там самолеты и поэтому нанимают местных бортпроводников в этом пункте назначения.

Компания просто летает туда, поэтому бортпроводники могут переночевать в этом городе одну или две ночи, но уж точно не живут там.

Это важно понимать, потому что у каждой авиакомпании разные базы .

Итак, прежде чем подавать заявление на любого перевозчика, вам необходимо провести исследование и убедиться, что авиакомпания, в которой вы пытаетесь работать, имеет базы, в которых вы заинтересованы жить, в .

Например, хотя компания Delta выполняет рейсы в сотни пунктов назначения, их базы для бортпроводников:
Атланта (ATL), Детройт (DTW), Миннеаполис (MSP), Нью-Йорк (LGA / JFK), Солт-Лейк-Сити (SLC). , Лос-Анджелес (LAX) и Сиэтл (SEA).

Другим хорошим примером являются авиакомпании на Ближнем Востоке, такие как Катар или Эмирейтс, хотя они летают почти повсюду в мире, бортпроводники находятся только в Дохе (DOH) или Дубае (DXB).

После обучения вы можете выбирать между базами, которые у них есть (хотя не все из них будут открытыми или доступными), и вы переедете и будете жить там.

Имейте в виду, что вы будете базироваться в одном городе и лететь во многие другие .

Вы выбираете стиль жизни, который хотите

Некоторые бортпроводники любят делать пересадки , и если вам это нравится, то я бы порекомендовал вам подать заявку на чартерную авиакомпанию или основного перевозчика.

Но другие бортпроводники предпочитают однодневные поездки и иметь возможность спать в собственной кровати каждую ночь . В этом случае я бы порекомендовал работать с малобюджетным или региональным оператором связи.

Вы получаете много скидок для бортпроводников и предлагает

Когда вы будете приняты на работу в авиакомпанию и наберетесь немного стажа, вы сможете персонализировать свое расписание .

Это потому, что большинство авиакомпаний, по крайней мере в США, используют систему ставок , что означает, что бортпроводники могут делать ставки на свои ежемесячные предпочтения – какие выходные они хотят, предпочитаемые маршруты и т. Д.

И самый старший персонал будет иметь приоритет при выборе расписания.

Когда у вас достаточно стажа, вы можете выбрать, хотите ли вы работать в длительных или коротких поездках, или если вы предпочитаете иметь много свободного времени, чтобы делать то, что вы выберете. Все зависит от стажа работы.

Лично я летаю около 13 дней в месяц, иногда немного больше, иногда немного меньше.

Но количество рабочих дней точно не известно.

Это также зависит от вашей авиакомпании и базы.

В среднем бортпроводников в начале своей карьеры летают около 18 дней в месяц , но в каждом случае это разное.

Таким образом, многие люди могут работать в одном городе и жить в другом городе или стране.

Я даже знаю пилотов, которые живут в Испании и едут на работу на Ближний Восток. Их семьи и дома находятся в Испании, но поскольку они работают только 2 недели и имеют 2 недели отпуска, они могут так жить.

Что не является плохим образом жизни для тех, кто его выбирает.

Везде скидки

Экипажи авиакомпаний получают множество скидок купонов на магазины, услуги, отели, аренду автомобилей и даже на медицинские услуги или спа-процедуры .

Я побывал во многих роскошных отелях, которые не смог бы себе позволить без этих скидок для экипажа.

Это настоящий бонус.

Минусы работы бортпроводником

Быть бортпроводником – это здорово!

Хорошо, есть некоторые минусы, но не позволяйте им мешать вам достичь работы своей мечты.

Все эти минусы можно устранить и отсортировать.

Вы пропустите важные события

Вы часто находитесь вдали от семьи и друзей, поэтому может пропустить важные события: дни рождения, свадьбы, Рождество, мальчишники, детские души.

Я проработал в своей компании более 10 лет и до сих пор не могу гарантировать отпуск на Рождество.

Конечно, вы можете запросить такие даты заранее, но нет стопроцентной гарантии, что вы их получите.

В первый год работы бортпроводником мне пришлось поработать на Рождество. Я был новичком, у меня была остановка в Париже, и я подумал: «Как же круто будет, если моя команда поедет в центр». Мы увидим рождественские ярмарки, украшения и весело проведем Рождество в Париже ». Но, к сожалению, нет. Вся моя команда была «кликерами» (нелюдимые члены экипажа, которые предпочитают оставаться в своих гостиничных номерах между рейсами – они редкие звери, но они существуют), и мне пришлось провести свое первое Рождество вдали от дома, плача в моем сердце. одна комната.Это отстой. Но мое следующее Рождество было отличным, так что так бывает не всегда.

Вы будете проводить много времени в дороге

Путешествуя между городами, штатами и странами, это повседневная жизнь бортпроводника

. Если база, которую вы хотите иметь, не открыта (недоступна), то вы будете базироваться в другом городе, и вам нужно либо переехать в этот город, либо добираться до него.

Если вы предпочитаете добираться до работы, вы собираетесь тратить много времени только на работу .

И вы обычно используете резервный билет, так что может быть большим стрессом, беспокоясь о том, сможете ли вы летать или нет .

Всегда помните, что вы обязаны быть на своей базе вовремя в тот день, когда вам нужно работать .

Ты всегда устал

Работа в воздухе намного утомительнее, чем работа на земле .

Если просто полет в качестве пассажира в самолете может вызвать у вас ужасную усталость, представьте, как бы вы себя чувствовали, если бы вам пришлось работать на нем в течение 12 часов без перерыва.

Если вы летите из одной страны в другую, это очень утомительно, и бывают моменты, когда вы даже не знаете, где находитесь.

И все это, не говоря уже о смене часовых поясов . Извините, ребята, но у меня нет особых приемов, чтобы преодолеть это.

У вас появляются вредные привычки в еде

Еда в самолете всегда нехороша, а есть в самолете еду – наихудшую .

Вы сильно поправитесь в первый год просто потому, что ели в самолете еду и полуфабрикаты, такие как McDonald’s.

Plus еда, которую мы едим в самолете, не самая полезная . Он обработан, очень солен и содержит много натрия. И хотя он может насытить быстро, он не содержит много питательных веществ . В них мало витаминов, минералов и клетчатки.

Блюда обычно готовятся на крупном предприятии общественного питания за 12–72 часа до еды, они никогда не бывают свежими. И в них много консервантов и гидрогенизированных растительных масел (они с высоким содержанием трансжиров).

Не самая здоровая пища

Я стараюсь упаковать свою еду всякий раз, когда могу. Отчасти потому, что я вегетарианец, но главным образом потому, что так я точно знаю, что ем.

Мы также можем чувствовать постоянно раздутым , я не знаю, замечали ли вы когда-нибудь, но когда вы находитесь в самолете, пакеты с чипсами или бутылки с водой могут открыться?

Это из-за более низкого давления воздуха в салоне, и ваше тело подвергается воздействию тех же сил, что и бутылки с попой и пакеты с чипсами.

Заработная плата при первом запуске низкая, сверхнизкая

Хотя вы получаете повышение зарплаты, когда переходите на следующий уровень бортпроводника, ваш первый год может быть очень тяжелым как в финансовом, так и в эмоциональном плане .

Вы всегда в резерве (по вызову), и вы мало летаете, только минимум, или вы много летаете, но вам все равно мало платят.

Это немного безвыходная ситуация.

Итак, вы стали бортпроводником, потому что хотели гламурного образа жизни и всего, что с этим связано?

Но это не совсем так, как вы думали?

По крайней мере, сначала.У вас недостаточно денег, и вы делите аварийную площадку (квартиру, где несколько членов экипажа снимают жилье в вашем базовом городе), едите арахис, крендели и остатки самолета.

Начальная зарплата не даст вам того гламурного образа жизни, который вы сначала представляли, но ситуация действительно улучшается по мере того, как вы продвигаетесь по карьерной лестнице.

По этой теме : Сколько зарабатывают бортпроводники?

Вначале вы почти всегда находитесь в режиме ожидания (дежурного)

Вы можете находиться в резерве или, как это называют некоторые авиакомпании, «дежурном режиме» в течение дня, месяца, а в некоторых случаях даже лет.Особенно в авиакомпаниях США.

Это означает, что вы всегда наготове.

Вы не знаете, куда вы собираетесь пойти, когда вы собираетесь закончить, что вы собираетесь делать, и у вас нет контроля над своим расписанием или своим временем.

Вы должны признать тот факт, что когда вы впервые начнете, и даже после этого, вы будете в резерве .

Допустим, вы живете в Чикаго и в 10 милях от аэропорта, вы в режиме ожидания, и ваши друзья звонят вам, чтобы потусоваться, пойти в кино или в ресторан.
Ты не можешь идти, ты в режиме ожидания.
Итак, вы сидите и расслабляетесь у своего крашпада , ожидая звонка, который может прийти, а может и не прийти.

Строить планы в режиме ожидания практически невозможно.

Трудно заводить отношения

Иногда сложно не только быть бортпроводником, но и встречаться с ним в качестве бортпроводника.

Вы не можете ничего планировать , потому что вы не знаете, когда выходит ваше расписание, или вы все время находитесь в резерве.

Вашему партнеру может быть трудно понять , что вы собираетесь отсутствовать на 4 или 5 дней за раз и что у вас есть только 2–4 выходных между поездками.

В моем случае мне посчастливилось встречаться с кем-то, кто работает удаленно и действительно понимает меня и мою работу. Я бы не променял его на мир. Нет уж, он хранитель.

Это стресс

Ограниченное время, ограниченное пространство, ограниченные ресурсы, нормы безопасности, которые не позволяют сокращать пути даже во время обслуживания, посадки и других процедур, многозадачность, проблемы и жалобы пассажиров, нехватка товаров, задержки, неотложная медицинская помощь – Перед бортпроводником стоит целый ряд проблем.

Но это, безусловно, делает вас более находчивым и умным человеком…

Заключение

На мой взгляд, нет ничего лучше бортпроводника, это лучшая работа в мире . Итак, если вам нравится встречаться с людьми и путешествовать, дерзайте!

Попробуйте, даже если это всего лишь короткий период вашей жизни.

Я желаю вам всего наилучшего в вашей новой карьере летать в небе . Счастливого пути!

Поделитесь этой инфографикой (ссылка: https: // www.thesegoldwings.com/wp-content/uploads/pros-cons-flight-attendant-infographic.png) и не забудьте указать статью

Cabin Crew | Турецкие авиалинии ®

Кабина экипажа

Путешествуя по всему миру, наши бортпроводники становятся представителями нашего бренда. Кабинетный экипаж – это сильная единица, работающая над тем, чтобы наши пассажиры были удовлетворены и полетели с комфортом.Мы проводим набор бортпроводников через списки, которые публикуем на нашем сайте вакансий, когда в этом возникает необходимость.

Мы подготавливаем кандидатов на работу, предоставляя им обязательную техническую подготовку, прикладные курсы, тренинги по политике компании и концепциям обслуживания в рамках базовой подготовки по безопасности в Центре летной подготовки Turkish Airlines. Мы организуем полетные программы, смены и перерывы для бортпроводников в соответствии с законодательством международных и национальных органов гражданской авиации.Наши кандидаты, успешно завершившие обучение, присоединяются к нашей команде после получения летных сертификатов и выполнения тренировочных полетов.

Наш бортпроводник – такая сильная единица, которая может поддерживать одни и те же высокие профессиональные стандарты в каждом полете. Наши бортпроводники всегда порядочные, элегантные, дружелюбные, добрые, чуткие, спокойные, ориентированные на людей люди, способные принимать решения в сложных ситуациях и имеющие большой потенциал для работы в команде.Поэтому мы готовим наших бортпроводников к тому, чтобы они могли справиться с чрезвычайными ситуациями еще до того, как они приступят к своим обязанностям и во время их карьеры, путем проведения обширных тренингов. Быть бортпроводником Turkish Airlines – это значит иметь максимальную дисциплину. Не следует забывать, что работа бортпроводника, которая дает возможность путешествовать во многие места по всему миру, требует более высокого уровня ответственности и других стандартов работы по сравнению со многими другими сферами деятельности. Он сильно отличается от других направлений работы с точки зрения рабочего времени, периодов, условий и возможностей.Вот почему мы проводим обширное обучение наших кандидатов во время их «Базового обучения безопасности» и обучаем их требованиям безопасности полетов и деталям обслуживания в салоне самолета.

Оценка последствий для здоровья работы бортпроводника: сравнение здоровья бортпроводника с населением в целом в поперечном исследовании | BMC Public Health

Насколько нам известно, мы провели крупнейшее исследование, характеризующее общее состояние здоровья бортпроводников по сравнению с населением в целом.В соответствии с предыдущими исследованиями мы сообщаем о более высокой распространенности усталости, депрессии, беспокойства и нарушений сна, а также репродуктивных и всех видов рака. Это поразительно с учетом более низких наблюдаемых показателей избыточной массы тела, курения, хронических респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний среди летного экипажа. Мы также сообщаем о связи между продолжительностью работы и репродуктивным, перинатальным, психическим здоровьем и результатами рака, а также заболеваниями периферических артерий и синуситом. Наше исследование дает информацию о приоритетах будущих исследований, касающихся здоровья этой малоизученной группы рабочих, и поднимает вопрос о том, что можно сделать, чтобы свести к минимуму неблагоприятное облучение и последствия для здоровья, типичные для бортпроводников.

Наше открытие большей распространенности репродуктивных и всех видов рака среди летного экипажа согласуется с большей частью эпидемиологической литературы по этой теме [20]. Мы также заметили, что наличие работы было связано с распространением рака во всех регионах среди мужчин и женщин. Хотя в недавнем исследовании не сообщалось об увеличении смертности от рака груди или меланомы в большой когорте бортпроводников в США по сравнению с населением в целом, это исследование было ограничено использованием данных о смертности от рака, а не данных о заболеваемости раком с относительно низким уровнем смертности. и коротким средним сроком службы 5 человек.9 лет [21]. Последнее является проблематичным, учитывая длительный индукционный и латентный периоды рака, особенно солидных опухолей [22]. Напротив, средний срок пребывания в должности среди участников FAHS составлял 19 лет. Наши результаты также согласуются с профессиональным воздействием ионизирующего излучения на летные экипажи [2, 8], нарушением циркадного ритма и связанными с этим нарушениями сна [3], историческим воздействием пассивного курения [5] и продолжающимся воздействием других химических агентов [4, 5], большинство из которых классифицируются как подтвержденные или вероятные канцерогены для человека [23,24,25].Несмотря на то, что это выходит за рамки описанного здесь исследования, мы планируем оценить широкий спектр конкретных видов рака в будущем исследовании.

Мы сообщаем о росте распространенности неблагоприятных исходов для сна и психического здоровья среди летного экипажа. Мы также наблюдали связь между пребыванием в должности, тревогой / депрессией, нарушениями сна и злоупотреблением алкоголем. Наши результаты согласуются с существующей литературой, хотя наша популяция является единственной исследуемой группой, в которой оценивались все эти состояния [3, 13]. Исследования также сообщают о повышенном уровне самоубийств среди бортпроводников [21].Предыдущие исследования предполагают факторы риска неблагоприятных последствий для психического здоровья членов летного экипажа, в том числе продолжительный или ненормированный рабочий день, сексуальные домогательства и отсутствие защиты работодателя от профессионального воздействия [26]. Стюардессы также неофициально сообщают о связанных с работой сбоях в их рационе питания и режимах питания с точки зрения как времени приема пищи, так и наличия питательной пищи во время путешествий, что также потенциально может повлиять на многие последствия для здоровья. Кроме того, следует отметить, что нарушения сна, которые могут быть связаны с нарушением циркадного ритма, являются независимыми факторами риска неблагоприятных исходов для психического здоровья, включая самоубийства [27, 28].

Мы наблюдали положительную связь между пребыванием в должности бортпроводника, приобретенным в репродуктивном возрасте женщины, и бесплодием, выкидышем, преждевременными родами и аномалиями плода. Наши результаты согласуются с несколькими исследованиями, в которых изучались исходы репродуктивной функции и беременности среди летных экипажей и пассажиров [11, 29]. Например, недавнее качественное исследование выявило связь между частотой выкидышей и нарушением циркадного ритма, воздействием космического ионизирующего излучения и высокими физическими требованиями к работе бортпроводников [11].Наши результаты также согласуются с исследованиями, связывающими неблагоприятные исходы беременности с воздействием ионизирующего излучения, сменной работой и физической нагрузкой в рамках других профессий [30,31,32]. У бортпроводников самая большая годовая доза ионизирующего излучения среди всех рабочих США (например, 3,07 мЗв против 0,59 мЗв для сотрудников Министерства энергетики США) [8], и они могут легко превысить нормативы предродового воздействия ионизирующего излучения, выпущенные NCRP или Международной комиссией. по радиологической защите [8, 33].Такое воздействие, которое не регулируется для летного экипажа, может быть особенно проблематичным для беременных женщин.

Мы сообщаем о более низкой распространенности респираторных и сердечных заболеваний среди летного экипажа по сравнению с населением в целом, в целом и при ограничении для работников с высоким профессиональным воздействием вторичного табачного дыма до 1988 года. Это контрастирует с нашими выводами из предыдущей волны FAHS [ 14]. Хотя бортпроводники в волне 2007 года сообщили о более низких показателях гипертонии и астмы по сравнению с населением в целом, они сообщили о значительно более высоких показателях хронического бронхита и сердечных заболеваний.Профессиональные воздействия на бортпроводников, такие как шум и нарушение циркадного ритма, также были связаны с сердечно-сосудистыми заболеваниями в других исследуемых популяциях [34, 35]. Кроме того, в предыдущих исследованиях сообщалось о связи между работой бортпроводника и хроническим бронхитом, хотя они были ограничены низким размером выборки, скоростью ответа или отсутствием ослепления участников для изучения гипотез [9]. Мы рассмотрели несколько объяснений наших неожиданных результатов, таких как различия между участниками опроса бумажных и онлайн-анкет, участниками FAHS 2007 и 2014–2015 годов, а также популяциями исследования NHANES 2005–2008 и 2013–2014 годов.Анализ чувствительности показал, что (1) частота хронического бронхита и ишемической болезни сердца была выше в волне FAHS 2007 г. по сравнению с участниками NHANES 2013–2014 гг., Что исключает изменения распространенности в NHANES как способствующий фактор, (2) результаты были устойчивый при ограничении анализа участниками, заполнившими бумажную анкету, и (3) участники 2007 г., вернувшиеся на волне 2014–2015 гг., снизили показатели хронического бронхита и сердечных заболеваний. Учитывая эти результаты, мы предлагаем две возможности, объясняющие разницу в результатах между волнами FAHS, хотя мы не можем исключить возможность случайного совпадения.Во-первых, работающее население часто демонстрирует более низкие показатели смертности и заболеваемости, чем население в целом, из-за эффекта здорового рабочего [36]. Это происходит потому, что люди со значительными проблемами со здоровьем могут быть не в состоянии сохранить работу, особенно когда работа требует больших физических усилий. Возникающая в результате систематическая ошибка отбора может скрыть связь между профессиональным воздействием и результатами для здоровья. Хронический бронхит и ишемическая болезнь сердца являются тяжелыми и часто ухудшающимися состояниями, которые могут значительно ухудшить способность бортпроводника выполнять свои должностные обязанности, и участники, сообщившие об этих диагнозах в 2007 году, могли не продолжать работать до 2015 года.Во-вторых, прошло больше времени с момента введения запрета на курение на рейсах, и риск неблагоприятных респираторных и сердечных исходов в целом постоянно снижается в течение многих лет после прекращения воздействия сигаретного дыма [37]. Следовательно, можно ожидать, что с течением времени будет меньше случаев бронхита и сердечных заболеваний, связанных с курением, среди летного экипажа, при одновременном увеличении скорости выбытия участников с такими последствиями для здоровья из-за неспособности выдерживать нагрузку на работу. Интересно, что пребывание в должности бортпроводника было связано с распространенностью заболевания периферических артерий в нашем исследовании, особенно среди рабочих, подвергшихся воздействию высоких уровней пассивного табачного дыма.Это согласуется с сообщениями о том, что бывшее курение оказывает более стойкое влияние на риск заболевания периферических артерий, чем на риск ишемической болезни сердца [38].

Участники FAHS сообщают об относительно высокой распространенности симптомов со стороны носовых пазух, ушей и опорно-двигательного аппарата, что согласуется с данными предыдущих исследований [2, 9, 14]. Мы также обнаружили положительную связь между продолжительностью работы и синуситом у мужчин, хирургическим вмешательством на стопе у женщин и незначительной ассоциацией с хронической болью в спине у женщин.Причины, лежащие в основе гендерных ассоциаций, неясны, и эти результаты следует рассматривать как предварительные, учитывая их недостаточную точность. Однако наблюдаемые ассоциации согласуются с наличием респираторных раздражителей в салоне, а также с физическими требованиями бортпроводников и подверженностью шуму и изменениям барометрического давления [2, 4]. Предыдущие исследования также выявили связанные с работой психосоциальные факторы, связанные с нарушениями опорно-двигательного аппарата среди летного экипажа [39], в том числе психологические требования к работе, домогательства и незащищенность работы.

Ограничения нашего исследования включают его поперечный дизайн, который исключает выводы о причинно-следственной связи. Кроме того, результаты для здоровья в нашем исследовании и NHANES были основаны на самоотчетах; проверка с помощью медицинских записей была невозможна из-за масштабов и затрат на это мероприятие. Достоверность результатов самооценки здоровья зависит от исследуемой популяции и интересующего результата. Чувствительность и специфичность исходов, о которых сообщают сами пациенты, относительно медицинских записей или связи с реестрами заболеваний, как было обнаружено, от умеренной до высокой для рака, опорно-двигательного аппарата и диагнозов психического здоровья, в том числе в NHANES [40,41,42].Валидность часто еще больше повышается у лиц с более высоким социально-экономическим статусом [40]. Поскольку бортпроводники могут отличаться от репрезентативной выборки населения в целом по способам, которые могут повлиять на здоровье, мы ограничили респондентов NHANES взрослыми с сопоставимым социально-экономическим статусом (измеряемым соотношением дохода семьи к бедности, уровня образования и статуса занятости), чтобы сделать две когорты более сопоставимыми. Тем не менее, мы признаем, что между бортпроводниками и даже ограниченным общим опросом населения могут существовать дальнейшие различия, связанные со здоровьем.Следовательно, в будущих исследованиях следует сравнить здоровье бортпроводников со здоровьем американских рабочих аналогичных профессий, таких как медсестры или сферы обслуживания.

Дополнительным ограничением нашего исследования является использование стратегии онлайн-найма, а это означает, что степень нашего ответа и репрезентативность нашего исследования в отношении общей численности бортпроводников США неясны. Другие ограничения включают использование продолжительности работы в качестве суррогата для профессиональных воздействий, отсутствие поправки на множественное тестирование и использование единого набора потенциальных искажающих факторов для оценки всех результатов для здоровья.Цели нашего исследования состояли в том, чтобы охарактеризовать состояние здоровья бортпроводников по сравнению с населением в целом и определить направления будущих исследований. Мы планируем оценить конкретные воздействия и выявить потенциальные факторы, мешающие анализу отдельных воздействий и результатов, в будущих исследованиях.

Сильные стороны нашего исследования включают доступ к ресурсам большой когорты летных экипажей с информацией о различных состояниях здоровья, опыте работы и потенциальных препятствиях. В нашем исследовании представлен наиболее полный на сегодняшний день профиль состояния здоровья бортпроводников, а несколько волн нашей когорты позволяют нам описать изменения в состоянии здоровья U.С. Кабинетный экипаж с течением времени. Кроме того, онлайн-анкеты становятся все более популярным вариантом в эпидемиологических исследованиях, включая исследования высокого уровня, такие как Millennium Cohort и Исследование здоровья медсестер 3 [43]. Этот режим сбора данных позволяет проводить проверки достоверности, сокращать количество ошибок ввода и кодирования, персонализированное администрирование вопросов, удобство для участников, равную или лучшую достоверность по сравнению с бумажными анкетами, а также сбор метаданных, таких как дата, время и время до завершение, которое можно использовать для контроля качества и анализа чувствительности [43].

Результаты нашего исследования пополнили немногочисленную литературу о здоровье бортпроводников, которая также может быть применима к пассажирам, особенно часто летающим пассажирам или уязвимым группам населения, таким как пожилые люди, люди с уже существующими заболеваниями и беременные женщины. Проведение высококачественных исследований среди этой группы рабочих важно, учитывая тот факт, что летный экипаж США пользуется меньшими средствами защиты, чем большинство рабочих в этой стране, и по сравнению с бортпроводниками, работающими в Европейском союзе (ЕС).Например, ЕС требует от авиакомпаний контролировать дозу облучения, составлять графики для снижения радиационного облучения (например, нормировать маршруты полетов с более высоким уровнем радиационного облучения, таких как международные или приполярные рейсы) и информировать работников о текущих исследованиях и рисках для здоровья [44]. Кроме того, исследования неизменно сообщают об утомляемости и ухудшении психического здоровья бортпроводников, что может повлиять на качество жизни рабочих и безопасность пассажиров.