Учиться на стюардессу в москве: Профессия Стюардесса — Учёба.ру

Содержание

Курсы, школа стюардесс в Москве

10 мифов и подтверждений о работе стюардессой:

1. Бортпроводник – женская профессия.

В этой профессии работает много молодых людей, около 30% бортпроводников – мужчины.

2. К внешности предъявляют очень высокие требования.

Да, без сомнений. В особенности важен рост, он не должен быть меньше 165 см, не должно быть татуировок. У бортпроводника должен быть презентабельный внешний вид. Правила ношения формы, допустимые прически, украшения, маникюр регулируются внутренними документами авиакомпании.

3. Для того, чтобы стать стюардессой, не обязательно получать высшее образование

Это правда. Можно окончить школу и с наступлением совершеннолетия пойти работать бортпроводником, предварительно пройдя обучение этой профессии. И уже работая, получать высшее образование, у нас даже отпускают в оплачиваемый учебный отпуск.

4. Главная задача – обеспечение безопасности на борту, а не обслуживание пассажиров

Безусловно, приоритет авиакомпании – это безопасность полетов. Мы проходим очень серьезную подготовку, чтобы быть уверенными, что в любой ситуации сможем помочь пассажирам. К сожалению, не все пассажиры это понимают, и часто воспринимают бортпроводников как официантов на борту.

5. Каждая из них должна, как минимум, знать английский язык и обязательно уметь плавать

Плавать уметь нужно, а также знать английский язык в пределах разговорного.

6. Отпуск длится 72 дня в году

Отпуск у нас самый замечательный и, действительно, может быть около 70 дней, он зависит от налета.

7. Все проходят обучение на медицинских курсах

Бортпроводники проходят курсы доврачебной медицинской помощи, где их обучают самым необходимым навыкам, чтобы в любой ситуации быть уверенным и знать, что делать. Например, если пассажир плохо себя почувствовал, или начались роды.

8. Карьерные перспективы не очень большие – можно дорасти лишь до старшего бортпроводника, но этот минус компенсируется хорошей заработной платой.

Я бы не сказала, что работа бортпроводника более оплачиваемая, чем другие профессии, но перспективы роста и у нас есть – например, можно стать инструктором, соответственно, заработная плата станет выше.

9. Раз в год они могут летать в любую точку мира бесплатно, но уже в качестве пассажира.

И не только раз в год. Это то самое время, когда можно насладиться полетом и красотами неба, никуда не торопясь, когда летишь пассажиром. Не бесплатно, конечно, но очень-очень дешево.

10. Работа – это призвание!
Для меня – это образ жизни, и я не представляю свою жизнь без полетов, без неба и без того состояния души, которое я ощущаю в каждом рейсе.

Алеся, бортпроводник S7 Airlines

Pobeda Airlines LLC, Aeroflot Group

Победа – одна из самых успешных авиакомпаний мира, лидер по показателям эффективности и самая перспективная компания в России!  

Сейчас в нашем флоте 44 Boeing 737-800, в 2022г. он увеличится еще на 20 ВС.

И мы приглашаем лучших КВС в лучшую #pobedateam!

Мы гарантируем круглогодичный высокий налёт, самую высокую заработную плату в России, переучивание на Boeing 737 (direct entry), а также – отличную команду и возможность быстрого профессионального роста. С 2022 года мы планируем перейти на графики 20/10 и 5/2!

Только в Победе ты сможешь:

  • выбрать аэропорт базирования – в Москве (Шереметьево, Внуково) или Санкт-Петербурге (Пулково)

  • самостоятельно заказывать выходные и рейсы через систему Jeppesen CrewBid

  • планировать график с учётом места проживания (из регионов РФ) 

  • видеть свой график на месяц вперёд 

Только Победа:

  • предоставит возможность подготовки на инструктора или экзаменатора уже в течение первого года работы

  • будет проводить регулярное профессиональное обучение за счёт компании

  • обеспечит бесстрессовое прохождение ВЛЭК за 1 день в лучшей частной клинике страны – Европейском медицинском центре (ЕМС)

Наш социальный пакет:

  • оплачиваемый отпуск 70 дней в год

  • страхование жизни и здоровья

  • страхование от потери лицензии

  • скидки на билеты для всей семьи на рейсы Группы «Аэрофлот» до 90%

  • ДМС

Заполни анкету пилота, если у тебя:

  • гражданство РФ, РБ, Казахстан
  • профильное лётное образование
  • действующее свидетельство линейного пилота
  • действующий уровень английского языка IV и выше по шкале ИКАО
  • действующий медицинский сертификат I класса.

 

Ждём тебя в #pobedateam!

Что нужно чтобы стать стюардессой

Профессия стюардессы считается престижной и высокооплачиваемой. Многих девушек и юношей привлекает работа бортпроводниками в первую очередь из-за возможности много путешествовать.

Но для большинства вопрос о том, как стать стюардессой остается открытым. Обучение и трудоустройство не такое сложное, как многим кажется. Специально учиться для этого в вузе не придется, достаточно будет пройти профильные курсы.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 485
Источник: https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/

Мнение стюардессы Аэрофлота Анны о том, как устроиться в авиакомпанию

“Я бы выделила 2 ключевых фактора, требования к стюардессам при приёме на работу, которые помогут успешно трудоустроиться на позицию бортпроводника:

  1. Здоровье.
    Конечно, космонавтом быть не нужно, да и понятно, что у каждого найдутся свои проблемы. но в целом организм должен быть в порядке, никаких серьёзных заболеваний.
  2. Знание английского языка. Года 2 назад к языку очень придирались, сейчас, несколько я понимаю, чуть меньше обращают внимание именно на собеседовании. А так, мы каждый год сдаём экзамен по английскому языку. И оценка напрямую влияет на рейсы и зарплату. Другие языки идут бонусом. Имеется в виду, что знать их не обязательно, но будешь чаще летать в те страны, на языке которого говоришь. Ну это вот если совсем поверхностно рассказать о требованиях.
  3. А так я бы ещё отметила опрятность, доброжелательность, улыбчивость. В любом случае, в голове у отборочной комиссии уже существует свой позитивный образ бортпроводника, и они сразу видят, подходите вы им или нет.

Конечно, есть даже такие требования, как возраст или рост, например. Могут из-за них даже на собеседование не пригласить, но все это больше вторично, опять же, обаяние может перечеркнуть все это.

Как пройти отбор отчасти я уже ответила: выглядеть так, словно ты уже бортпроводник.

Макияж, причёска, официально-деловой стиль, улыбка! Доброжелательность. И уверенность. Даже если чего-то не знаешь, не молчать и выйти из ситуации.”

Где искать актуальные вакансии на должность стюардессы?

То есть развод на деньги. Сами авиакомпании вряд ли там размешают вакансии.

Все актуальные вакансии ищите на официальных сайтах авиакомпаний.

Нужен ли опыт работы или пройденное обучение на бортпроводника, чтобы начать работать стюардессой?

“Не во всех компаниях есть первоначальное обучение, где-то берут уже опытных.

Самый лучший путь – это сначала пройти собеседование в авиакомпании, а уже потом, чтобы авиакомпания обучала Вас сама.

То есть для будущей стюардессы это фактически не затратно.

Или можно сначала самой отучиться в престижной школе и уже потом устраиваться.

Единственная престижная школа для обучения это школа Новохатской. Из других, комиссия Аэрофлота даже рассматривать не будет!”

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2225
Источник: https://idealtrip. ru/interview/kak-ustroitsya-styuardessoy.html

Где обучают профессии стюардесса

В этом разделе мы вкратце поговорим о том, какие имеются виды обучения и где можно отучиться на стюардессу или стюарда.

Виды обучения:

  1. Прохождение курсов от авиаперевозчика.
  2. Прохождение курсов в специализированных школах.

Курсы от авиакомпаний. Такие курсы предоставляются, после прохождения собеседования, и компания приглашает вас на работу. Это неоспоримый плюс, что проходить обучение вы будете за счет компании. В некоторых случаях даже выплачивается стипендия. После обучения вы с компанией подписываете контракт на несколько лет, который подразумевает, что увольнение раньше обозначенного срока исключено. Если это все же происходит, с вас взымут штраф и обяжут оплатить курсы. Заявленные школой курсы обучения могут длиться от 2 до 6 месяцев.

Второй вариант – это поступить в школу бортпроводников. В России такие школы существуют на базе:

  • ТУГА в городе Москва;
  • АТУ им. Новикова в Санкт-Петербурге;
  • УГА в Санкт-Петербурге;
  • Учебно-тренировочного центра;
  • НОУ «Школа Бортпроводников»;
  • Jet Service.

Зачастую учащиеся после прохождения курсов всегда могут трудоустроиться. Цена обучения варьируется в пределах 1000 долларов, однако затраченные вложения быстро окупятся. Более того в этих школах вы осваиваете не только базовый курс работы стюардессой/стюардом, но и обучаетесь дополнительным навыкам в обслуживании пассажиров.

Вы спросите, если я выбираю профессию «стюардесса», что нужно для поступления в бортпроводники? Ответ достаточно прост: ваше упорство и стремление, документ об образовании (СО или ВО), направление от авиакомпании или квитанция об оплате курсов.

Важно! Ни один авиаперевозчик не взимает плату за обучение или с целью размещения анкеты. Поэтому будьте бдительны и не попадайтесь к мошенникам. Лучше изначально изучить всю информацию о школе.

Стоит также отметить, что курсы от всех крупных авиакомпаний имеют большой конкурс.

Чтобы стать бортпроводником, нужно:

  1. Желательно получить высшее образование и выучить английский язык. Он понадобится вам, чтобы получить третий уровень по шкале ИКАО.
  2. Пройти врачебно-летную комиссию (ВЛЭК) по 3 графе. Это подразумевает отсутствие разного рода несоответствий в здоровье, рост от 170 см, чтобы свободно дотягиваться до верхних полок, а также стойкость к перегрузкам и, как следствие, головокружениям.

Свидетельство о прохождении курсов выдаются в учебных центрах авиаперевозчиков!

К известным крупным авиаперевозчикам относятся «Аэрофлот», «Трансаэро», так как их парк исчисляется дальнемагистральными воздушными судами, как Боинг. У вас будет возможность посещать множество стран и получать достойную зарплату. Авиаперевозчики также предполагают рост по карьерной лестнице от старшего бортпроводника до инструктора полетной смены. Детальнее о том, как стать бортпроводником в указанных выше компаниях, рассказано ниже.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2800
Источник: https://nasamoletah.ru/sotrudniki/chto-nuzhno-chtoby-stat-styuardessoj.html

Требования

У каждой авиакомпании свои требования к кандидатам на должность стюардесс и стюардов. При этом можно выделить основные критерии, по которым авиаперевозчики отбирают сотрудников:

  • образование;
  • знание иностранных языков;
  • состояние здоровья;
  • возраст;
  • рост;
  • размер одежды;
  • внешность;
  • гражданство;
  • наличие судимостей;
  • воинская обязанность.

Образование

На должность бортпроводника могут претендовать лица со средним образованием, то есть достаточно окончить 11 классов. Но у кандидатов с высшим образованием больше шансов.

Иностранный язык

Для работы на внутренних рейсах достаточно знания базового английского. Чтобы обслуживать пассажиров на международных маршрутах потребуется знать язык в совершенстве. Требования предъявляются как к устной так и письменной речи. Но еще лучше, если кандидат знает несколько иностранных языков.

Здоровье

Работа бортпроводником предполагает отсутствие проблем со здоровьем. Регулярные перелеты, частая смена часовых и климатических поясов требуют выносливости, высокой степени адаптации.

Состояние здоровья оценивает специальная комиссия — врачебно-летная экспертная комиссия. С особым вниманием подходят к проверке зрения, а также сердечно-сосудистой и нервной систем.

Проводится и психологическое тестирование. Это нужно для оценки стрессоустойчивости, дисциплинированности, коммуникабельности и организаторских способностей.

Возраст

Стать бортпроводниками могут молодые люди от 18 лет. Большинство авиакомпаний для людей без опыта работы ставит возрастную планку в 26 лет. А тем, у кого есть опыт в этой профессии — возраст должен быть не старше 35 лет.

Рост

В описаниях вакансий стюардесс и стюардов указывают такие пределы роста:

  • для женщин — 160-175 см;
  • для мужчин — 170-185 см.

Это связано с тем, что бортпроводник должен легко дотягиваться до верхних полок с ручной кладью. Обычно они располагаются на высоте 212 см от пола. Рост ниже среднего вызовет ограничения в этом плане. А слишком высокой стюардессе придется все время нагибаться.

Размер одежды

Телосложение и девушек и молодых людей должно быть средним. Размеры одежды:

  • для женщин — от 42 до 46;
  • для мужчин — 46 до 54.

Авиакомпании по ряду причин не заказывают униформу plus-size:

  • Бортпроводник должен проходить между рядов кресел в салоне не задевая пассажиров.
  • Лишний вес может помешать выполнению экстренных действий при эвакуации.
  • Также это связано со свободным входом и выходом пассажиров из лайнера.

Внешность

Авиаперевозчики выдвигают требования не только к размерам одежды будущих бортпроводников, но и к другим параметрам внешнего вида. На лице и видимых участках тела не должно быть шрамов, рубцов, родимых пятен или других эстетических дефектов.

Татуировки и пирсинг у будущих сотрудников отдельные авиаперевозчики вообще не допускают. Некоторые компании более лояльны — требования распространяются, только на открытые части тела, которые видны из-под униформы.

Гражданство

Российские авиакомпании берут на работу только граждан РФ. Иногда исключение делают для жителей Беларуси.

Судимость

Требования к безопасности в авиации высокие, поэтому при приеме на работу кандидата тщательно проверяют на наличие судимостей, которые недопустимы.

Воинская обязанность

Юноши, которые не прошли службу в армии не смогут устроиться на борт. А негодные к военной службе молодые люди вряд ли пройдут медицинскую комиссию

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 3326
Источник: https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/

Аэрофлот

Самая крупная авиакомпания в России — Аэрофлот. Ее маршрутная сеть насчитывает несколько десятков международных и внутренних рейсов. Статус надежного перевозчика и социальная программа для сотрудников привлекает многих.

Требования компании к кандидатам на должность бортпроводника следующие:

  • Образование не ниже полного среднего.
  • Знание английского языка. Для части направлений необходимо владеть языком страны, в которую совершаются полеты.
  • Наличие военного билета для мужчин.
  • Возраст от 18 до 35 лет.

Чтобы работать в бизнес-авиации потребуется высшее образование, отличное владение английским и возраст от 23 до 40 лет.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 633
Источник: https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/

О том, как устроиться бортпроводником, мнение стюардессы Аэрофлота Анастасии

“Пройти отбор в России, думаю, намного проще, чем в таких авиакомпаниях как Qatar Airways или Emirates и т.д.

Главные три требования у комиссии к будущей стюардессе

  • Крепкое здоровье;
  • Рост выше 165 см;
  • Знания английского языка intermediate.

Сразу скажу, что эта работа не для всех.

А здесь вы можете почитать интервью с путешественником Павлом Сырцовом.

Минусы работы стюардессой (бортпроводником)

Главные минусы – это, что у нас много стресса, работы в ночное время и работа на ногах.

А ещё, после отбора предстоит медицинская комиссия. Она очень непростая. Много специалистов и большой процент девушек, желающих стать стюардессами отсеивается на этой комиссии.

Опоздания неприемлемы!

Если Вам удастся пройти ВЛЭК, далее будет обучение.

Много новой информации нужно учить:

  • как тушить пожары;
  • как эвакуировать пассажиров;
  • как оказывать первую медицинскую помощь;
  • знать азы сервиса на борту и др.

По окончании каждого курса будет проходить большой экзамен. Оценки очень важны.

После обучения следуют полеты в качестве стажёра. Это около пяти полётов!

Пятый полет будет с инструктором, который будет оценивать Вашу компетентную работу. И если она окажется действительно компетентной, тогда добро пожаловать в бортпроводники!”

Может быть интересна статья: Интервью со стюардессами из трёх популярных авиакомпаний о жизни и работе

Вот такие мнения от стюардесс авиакомпании Аэрофлот о том как устраиваться на работу. Признаюсь, я думала, что это более легкое трудоустройство, чем описывают здесь девушки, но легкий сыр, как говорится, в мышеловке.

Надеюсь эта статья оказалась для Вас полезной ведь это мнения девушек, которые не только устроились на работу в Аэрофлот, но и имеют за спиной большой опыт полётов, хорошую репутацию и повышения в своей должности!

Если Вам есть, что добавить к статье – напишите пожалуйста свой комментарий внизу статьи.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1900
Источник: https://idealtrip.ru/interview/kak-ustroitsya-styuardessoy.html

Отбор

Для трудоустройства нужно заполнить анкету и приложить фотографии. Сделать это можно онлайн на сайте выбранной авиакомпании. Если кандидатура будет одобрена — на электронную почту придет оповещение и можно будет участвовать в дальнейшем конкурсе.

Сначала все проходят собеседование, а при его успешном прохождении кандидат направляется на медицинскую комиссию.

Собеседование

Включает в себя беседу с членами приемной комиссии, тестирование по психологии и экзамен по английскому или другому языку. Кандидату нужно будет рассказать о себе. Плюсом будут спортивные достижения, медицинское образование или курсы личностного роста и управления гневом.

Часто приходится отвечать на стандартные вопросы:

  • почему именно эта должность и что в ней больше всего привлекает;
  • почему именно эта компания;
  • что нравится в работе с людьми и сфере обслуживания.

Оцениваться будут не только образование и внешний вид, но и манера подать себя, тембр голоса, общий уровень культуры. Предпочтение отдается вежливым, уверенным в себе кандидатам.

После удачной беседы нужно будет пройти психологические тесты на степень адаптации к критическим ситуациям, стрессоустойчивость, коммуникабельность.

К экзамену по иностранному допускаются кандидаты, прошедшие первые два этапа. Для подтверждения уровня владения языком нужно пройти грамматические тесты, аудирование, а завершит испытание беседа.

Медосмотр

К медосмотру нужно подготовить справки от нарколога, из туберкулезного, психиатрического и кожно-венерологического диспансеров. Придется также сдать анализы.

Заранее потребуется пройти обследование у хирурга, лора, окулиста, невролога. Также членам медицинской комиссии предоставляются результаты флюорографии, ЭЭГ, ЭКГ.

Только рассмотрев весь пакет документов, ВЛЭК решает пригоден ли человек к работе бортпроводником.

Обучение

Успешно прошедший собеседование и медкомиссию кандидат оправляется на специальные курсы. В основном авиакомпании проводят их в Москве. Проживание во время обучения и расходы на дорогу авиакомпанией не оплачиваются.

Курсы проходят в течение 90 дней с занятиями 6 раз в неделю по 8 часов. Там преподают правила поведения в экстренных ситуациях, устройство самолетов, нормативную документацию, связанную с авиаперевозками. Студентов тренируют на макетах авиалайнеров.

Практика

Завершающий этап перед работой — практика. Стажировка проходит на рейсах авиакомпании общей продолжительностью в 30 часов.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 2411
Источник: https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/

Видео о том, как стать бортпроводником

Посмотрите видеоролик, чтобы окончательно определиться с тем, надо ли связывать свою жизнь с карьерой стюардессы. Вы своими глазами увидите, как происходит обучение, с какими сложностями приходится сталкиваться бортпроводникам. Вероятно, после просмотра этого ролика вы не просто поймете, как стать опытной стюардессой. Такие видео для многих становятся поводом изменить свою жизнь.

«Познавательный фильм»: Как стать бортпроводником

Вероника, 32 года Мне было интересно, можно ли стать стюардессой в 30 лет, и я решила попытать счастья. В Аэрофлот не взяли из-за возраста, а вот в другой авиакомпании не отказали. Впечатления от работы потрясающие. В первых рейсах от волнения руки дрожали, сейчас не нервничаю. Главное в работе – уметь разговаривать с людьми и слушать. Пассажиры ценят искреннее внимание.

Кристина, 24 года Стать стюардессой я мечтала, наверное, с пеленок. Родители были не против, потому пошла на курсы, как только 18 исполнилось. О том, что выбрала работу бортпроводницы, не пожалела ни разу. Я работаю на международных рейсах, бываю в разных странах, хожу на экскурсии. Надеюсь, что в свое время мне доверят должность старшей стюардессы – мне бы очень этого хотелось.

Екатерина, 29 лет Я начала работать стюардессой в 23 года. Профессия полностью устраивает, требования соответствуют зарплате. Первое время нервничала перед каждым рейсом – для стюардессы важно уметь находить выход из нестандартных ситуаций, а я совсем неопытная была. Сейчас могу справиться на борту самолета с любой ситуацией – правда, приходится импровизировать.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1587
Источник: https://sovets.net/5286-kak-stat-styuardessoi.html

Наличие образования

Не секрет, что авиаперевозчики, занимающиеся обучением с последующим устройством на работу, например как  Аэрофлот или Россия, имеют жесткие требования к знанию английского языка. Приоритет отдается тем кандидатам, у кого имеется ВО. Это свидетельствует не только об образованности, но и о культуре человека в целом.

Кроме того, полезно знать, как взлетает и летит самолет, а также схемы салона востребованных моделей, например, Аэробуса А330 300.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 465
Источник: https://nasamoletah.ru/sotrudniki/chto-nuzhno-chtoby-stat-styuardessoj.html

Обязанности

Главное в работе стюардессы — контроль за безопасностью пассажиров во время полета. Кроме этого:

  • встреча и размещение клиентов;
  • предполетный инструктаж;
  • оказание экстренной медицинской помощи при необходимости;
  • контроль поведения пассажиров;
  • осмотр салона для выявления посторонних или запрещенных предметов;
  • раздача еды и напитков.

Также бортпроводники следят за климатическими показателями в салоне, проверяют комплект средств спасения.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 451
Источник: https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/

Плюсы и минусы профессии

В работе стюардессой есть и достоинства, и недостатки. К первым относят:

  • Ранний уход на пенсию — в среднем это в возрасте 45 лет. Но при этом летный стаж должен составлять 10 лет, а общий — не меньше 20 лет.
  • Скидки на авиабилеты.
  • Возможность посмотреть мир.
  • Высокая зарплата и привлекательный социальный пакет.
  • Возможность улучшить знание иностранных языков.
  • Бесплатное питание.

Недостатком этой профессии считают ненормированный рабочий день, повышенный уровень стресса. А из-за частых перелетов развиваются профессиональные заболевания — варикоз, проблемы с позвоночником. Также возможны трудности при беременности.

Большинство российских авиаперевозчиков регулярно пополняют штат бортпроводников — отборы проходят несколько раз в год. Если кандидат подходит под все требования, то устроиться работать стюардессой или стюардом вполне возможно.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 929
Источник: https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 21725
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://aviapravila.ru/kak-stat-styuardessoj/: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 8235 (38%)
  2. https://sovets.net/5286-kak-stat-styuardessoi.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 2976 (14%)
  3. https://idealtrip.ru/interview/kak-ustroitsya-styuardessoy.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 4125 (19%)
  4. https://nasamoletah.ru/sotrudniki/chto-nuzhno-chtoby-stat-styuardessoj.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 6389 (29%)

Поиск дешевых билетов




какие в этом сложности и что делать потом

Где теперь делать шенгенские визы?

Читать

Вьетнам хочет открыться для туристов

Читать

Пхукет и Самуи открыты для всех привитых «Спутником»

Читать

Отельеры Кипра оплатят тесты для непривитых туристов

Читать

Виза в Венгрию: как все места в визовых центрах закончились, а потом нашлись

Читать

В Грузии снова ковид: ограничения ввели даже для туристов

Читать

Небольшая история Оксаны, которая в один день сменила работу в госслужбе на будущее бортпроводницы.

К министру или в небо

Работать стюардессой не было самоцелью, но небо, самолёты и путешествия всегда захватывали. Я много где побывала к тому времени и помню, что каждый полёт был медитацией: я могла «зависнуть» и подумать обо всём самом сокровенном и личном. 

Я тогда работала помощницей заместителя министра, прошла даже стажировку на вакантную должность в Уфе и уже через три дня должна была подписывать заявление на трудоустройство. И тут вдруг приходит отклик на мою анкету с приглашением пойти на кастинг на должность стюардессы от авиакомпании Utair.
Вышла с работы в полнейшей прострации, с коробкой вещей, как в американских фильмах, в ушах будто гудели турбины самолёта! Передо мной стоял выбор: пойти путём стабильности на государственной службе или туда, куда душа лежит. Инстинкт самосохранения у меня отсутствовал напрочь, а любовь к переменам была всегда, так что выбор стал очевиден. К тому же семья всегда меня поддерживала, и этот случай не исключение. Хотя на тот момент казалось нереальным, что жизнь моя так круто поменяется в сторону гражданской авиации.

Условия обучения

Чтобы получить свидетельство бортпроводника, необходимо пройти трёхмесячное обучение в Центре подготовки персонала Utair в Тюмени. Компания предоставляет ученикам выбор: заключить контракт на полтора года с дальнейшим вычетом суммы из заработной платы или оплатить обучение самому. Я выбрала контракт: авиакомпания бережно относится к своим сотрудникам и на время обучения предоставляет жильё в одной минуте ходьбы от учебного центра, в гостинице со всеми удобствами. Жить там тебя никто не заставляет: если есть желание ездить каждый день в сторону аэропорта, снимай квартиру в центре города за собственные средства.

Требования к кандидатам на должность бортпроводника в каждой авиакомпании примерно одинаковые, но вот несколько самых интересных:

  • законченное среднее, средне-специальное или высшее образование;
  • рост, позволяющий пользоваться аварийным оборудованием и достаточный, чтобы открывать и закрывать верхние багажные полки. Для мужчин это 170-187 см., для женщин 164-180 см.;
  • вес, соответствующий росту;
  • медицинское заключение врачебно-лётной экспертной комиссии. Это отдельный этап, на прохождение которого отводится месяц сразу после отбора на кастинге. Чтобы пройти комиссию, ты собираешь все возможные справки, какие только существуют на свете и сдаёшь больше двадцати самых разных анализов, от наркологии до отсутствия шрамов. Подтверждаешь своё психическое и физическое здоровье — получаешь допуск к обучению. Но это долгий и недешёвый процесс. А после того, как ты принёс справки, врачи ещё раз проверяют, соответствуют ли анализы нормам, проводят тест на работу вестибулярного аппарата и после этого всего уже выдают свидетельство о годности. Оно действительно пять лет. Считайте, бортпроводник должен быть здоров, как претендент в космонавты.
  • опрятный внешний вид;
  • чёткая дикция, большой словарный запас;
  • высокая мотивация к лётной работе;
  • быстрая реакция, психологическая устойчивость и готовность к стрессовым и нештатным ситуациям в условиях дефицита времени;
  • отсутствие металлических коронок на зубах. 

Знание английского языка приветствуется во всех авиакомпаниях. Если есть желание посмотреть мир и работать на международных рейсах, необходимо подтвердить свой уровень английского. После успешной сдачи экзамена тебе присваивают уровень и открывают новые возможности. Но просто знать язык мало, надо ещё уметь изъясняться в любой непонятной ситуации.

Как обучают бортпроводников

Курс обучения на бортпроводника длится всего три месяца. Это одна из самых быстро обучаемых и при этом высокооплачиваемых профессий. Вся учёба напоминает день перед сдачей диплома: проводишь с учебниками дни напролёт, понимаешь, что очень тяжело, но жутко интересно. Поток информации огромный, и уже на этом уровне у нас формируются терпеливость и спокойствие, что так нужны бортпроводникам.

Помимо теории есть практика. Мы тренируемся, как действовать в аварийных ситуациях, например, во время посадки на воду. Доводим до автоматизма такие процессы, как открытие и закрытие дверей, учимся принимать роды на борту, оказывать первую медицинскую помощь, пользоваться противодымными капюшонами, масками. В конечном результате ты должен знать всё и разбираться, как и чем живёт самолёт.

Больше всего в учебном процессе мне нравятся наши преподаватели. Это те люди, которые посвятили авиации всю свою жизнь. Многие из них бывшие бортпроводники, сотрудники авиационной безопасности, медицинские работники аэропорта, лётчики с опытом 30-40 лет. Естественно, лекции таких преподавателей не могут оставить равнодушными к любому из предметов.

Кстати, во время сдачи экзаменов ты обязательно подтверждаешь знание абсолютно всех команд на английском языке. Таких команд очень много, а одна по объёму занимает половину страницы. Тут не получится халтурить, всё надо учить.

После обучения ещё месяц оформляют документы для допуска на борт. Когда документы готовы, можно в небо. Проходишь два тренировочных полёта с инструктором, а на третий уже доказываешь, что ты готов быть бортпроводником под третьим номером. Этот тот, что находится в хвосте самолёта, отвечает за две двери, принимает питание на борт и выполняет другую, скажем так, грязную работу. Со временем повышаешь квалификацию и, конечно, растёшь дальше.

Секретик

В кабине пилота есть топор, но он там не в качестве орудия против злостных нарушителей. Дело в том, что топор входит в перечень аварийно-спасательного оборудования и может служить средством для предотвращения пожара на борту.

Многие пассажиры считают, что бортпроводники нужны для обслуживания пассажиров питанием, как прислуга, а это совсем не так. Комфорт важен, безусловно, но мы прежде всего отвечаем за вашу безопасность, и правила, которые просим соблюдать, мы не сами придумали.

Думаете, нам просто так нужно, чтобы вы убрали сумку от аварийного выхода или привели кресло в вертикальное положение? Совсем нет: если начнётся эвакуация, ничего не должно мешать движению пассажиров — ни личные вещи, ни откинутые спинки. Это ваша же безопасность.

Профессия стюардессы для многих, как и для меня на первом этапе cобеседования, казалась весьма романтичной. Но с первого дня понимаешь, что и здесь хватает сложностей.

Стюардесса — Елена — Изнанка — Эхо Москвы, 14.10.2019

А.Нарышкин― Всем здравствуйте, в эфире радиостанции «Эхо Москвы» программа «Изнанка», меня зовут Алексей Нарышкин, и мои герои рассказывают о своих профессиях. Сегодня в нашей студии Елена, она работает стюардессой, добрый день.

Елена― Добрый день. Меня зовут Елена, мне 40 лет, и 10 из них я работаю бортпроводницей.

А.Нарышкин― У меня есть такая мини-рубрика в программе «Изнанка», где я своим гостям и героям зачитываю вопросы из интернета про вашу специальность. И, к моему удивлению, огромное количество вопросов пользователи Гугла оставляют как раз в поисковике. Хочу, чтобы вы сейчас в таком режиме блиц на них ответили. Самые популярные запросы. Как стюардессы уходят в декрет?

Елена― Когда узнают о беременности – идут к летному врачу, говорят об этом, и их списывают на землю. Есть определённые часы, которые бортпроводники должны отработать на земле, это входит в оклад. И во время беременности это происходит в таком формате. Работа в офисе. Беременные бортпроводники не летают.

А.Нарышкин― Ни на первом месяце, ни на втором?

Елена― Нет. Как только узнают – сразу списываются на землю.

А.Нарышкин― Как стюардессы не боятся летать?

Елена― Некоторые боятся. Я не знаю, как можно работать бортпроводницей и бояться летать. Бывает такое.

А.Нарышкин― Наверное, потому что бывают очень разные по своему состоянию самолеты. Если мы летаем хорошими, недавно построенными Боингами и Эйрбасами – это одна история. Если мы летаем на ЯК-42… Я летал один раз в своей жизни на ЯК-42, у меня впечатлений масса. У меня было впечатление, что я еду в раздолбанной маршрутке.

Елена: Як-42― это мой первый самолет, на котором я летала.

А.Нарышкин― Стремно?

Елена― Советский автопром. Но это надежный самолет. Это можно сравнить, как Жигули и иномарка. Это больше все-таки визуально, потому что техническое состояние самолета… Никто не будет летать на самолете, который в плохом техническом состоянии находится.

А.Нарышкин― Как стюардесса избавляет от стресса? Не сама избавляется, а избавлять от стресса. Помогает пассажирам, видимо, побороть свою аэрофобию?

Елена― Силой мысли.

А.Нарышкин― На самом деле, какие-то приемы есть? Обучают ли этому на земле?

Елена― Нет. Если у пассажира паническая атака, здесь можно помочь. Но чтобы от стресса или аэрофобии избавить… Нет. Это поможет только психолог.

А.Нарышкин― Ну, паническая атака, например. Человек садится, он, может быть, несколько рюмок пропустил в зале ожидания, потому что боится, страх. И вот он поступает к вам. Что вы ему можете посоветовать.

Елена― Можно дышать в пакет. Действительно, в гигиенический пакет. Здесь такой механизм запускается, что у человека мозгу не хватает кислорода. То есть, человек как бы дышит своим углекислым газом, и за счет этого отвлекается организм от страха на другие процессы.

Елена: Когда узнают о беременности – идут к летному врачу, говорят об этом, и их списывают на землю

А.Нарышкин― Следующий вопрос от пользователей Гугла. Как стюардессы завязывают платки? Почему вообще платок? Действительно платок – это необходимая часть гардероба и профессиональной формы?

Елена― Во-первых, не у всех в форме есть платки.

А.Нарышкин― У вас нет платка?

Елена― Нет, у нас есть.

А.Нарышкин― Почему у вас платок есть?

Елена― Это чисто визуально красиво. Форму разрабатывает дизайнер, все выверено. Поэтому без платка никак.

А.Нарышкин― Как стюардессы делают пучок?

Елена― Те, кто делают пучок. Существуют специальные НРЗБ. У меня, как видите, короткие волосы. А у девочек, которые длинные, я знаю, такие поролоновые пончики, девочки делают хвост и вокруг этого пончика наворачивают пучок.

А.Нарышкин― Зачем вообще волосы убирать? Я понимаю, если, например, кондитер или повар надевает на себя какой-то колпак или сеточку, чтобы волосы не падали в еду. Почему для стюардессы такое строгое правило? Либо волосы короткие, либо собраны. В чем проблема? Чтобы никого волосами не щекотать?

Елена― Ну, во-первых, обслуживаем едой, все-таки.

А.Нарышкин― Вы же закрытую даете всегда.

Елена― В бизнес-классе, в премиум-классе это все открывается, разогревается, для пилотов.

А.Нарышкин― Видите, я выдал в себе человека, который никогда не летал в бизнес-классе. Может, все впереди еще.

Елена― Однозначно. Потом – это безопасность. В случае пожара одевается дымозащитный капюшон, а волосы могут помещать плотному прилеганию, и поэтому они должны быть убраны.

А.Нарышкин― Почему стюардессы должны быть высокими?

Елена― Не всегда. У авиакомпании прописаны требования к бортпроводникам. Габариты – это, прежде всего, здоровье. Требование к проводнику – он должен быть здоров. У некоторых авиакомпаний прописан рост. Узкофюзеляжные самолеты, там требуются маленькие девочки. У других авиакомпаний такого требования нет. И девушки низкого роста, например, в Боинге 777 будет трудно достать до багажной полки.

А.Нарышкин― Как правильно: стюардесса или бортпроводница?

Елена― Бортпроводник.

А.Нарышкин― Когда вас называют стюардессой, это как-то ранит, обижает?

Елена― Нет. Мне нравится. Это как из прошлого века.

А.Нарышкин― А почему вы акцентируете на бортпроводнике? Что это добавляет? Серьёзнее?

Елена― Нет, у нас официально в договоре, в трудовом договоре прописано «бортпроводник». Такой профессии как «стюардесса» сейчас нет.

А.Нарышкин― Бортпроводник от бортпроводницы отличается ли чем-то по набору своих обязанностей?

Елена― Нет. Абсолютно то же самое. Вы имеете в виду – мужчина или женщина?

А.Нарышкин― Конечно.

Елена― Нет, абсолютно то же самое.

А.Нарышкин― То есть, мужчина чуть покрепче может быть, поэтому он должен толкать тележку с жидкостью, а девушка…

Елена― Бывают такие моменты, что в бригаде, в команде, нет мальчиков. Парней. То есть, и мы делаем то же самое. Здесь еще момент физического здоровья и крепости.

А.Нарышкин― Как вы относитесь к мальчикам, как вы сказали, в этой профессии?

Елена― Очень положительно.

А.Нарышкин― Не слишком ли это как будто несолидно? Тем более, вы говорите, что есть экипажи, где вполне можно обойтись без мальчиков, исключительно женский состав. А тут получается мальчик… Вроде как в небе, но не пилот, и не такая уж серьезная работа у него.

Елена― Нет, смотрите. Есть экипажи… Во-первых, бортпроводники не летают одним слаженным экипажем. То есть, каждый рейс может быть новая команда. И команда новых людей. И если это маленькая компания, то ты приходишь и знаешь своих коллег. А если это крупная компания… Например, у нас порядка 1600 бортпроводников. И можно прийти на рейс и не знать в бригаде абсолютно никого. То есть, 14-15 человек, ты их видишь в первый раз.

А.Нарышкин― Это же тяжело.

Елена: Если у пассажира паническая атака, здесь можно помочь. Но чтобы от стресса или аэрофобии избавить… Нет

Елена― Поэтому бортпроводник должен обладать коммуникабельностью.

А.Нарышкин― А с точки зрения организации труда это правильно, это везде так? или конкретно в вашей компании?

Елена― Это везде так. Летные экипажи, бывает так, летают слетанными экипажами, командир и второй пилот. Но это тоже не каждая компания поддерживает.

А.Нарышкин― Можете ли вы повлиять на выбор маршрута? Куда летать.

Елена― Когда я пришла в эту профессию, была такая система, что международные рейсы выполняли опытные бортпроводники, отработавшие определенное количество времени. И это, как считалось, за честь, до этого нужно было дослужиться. Сейчас – нет. Бортпроводника вводят на определенные типы, дают ему допуск к зарубежным полетам. И выполняют… Все взаимозаменяемые, выполняют рейсы в любых направлениях.

Выбирать мы не можем. Но планирование, которое у нас есть… Это специальные люди, которые занимаются планированием рейсов для бортпроводников, составляют бригады, следят за их налетом часов, они стараются распределять равномерно. То есть, например, не так, что один человек летает весь месяц за границу, а другой летает по России.

А.Нарышкин― А могут быть такие случаи, что если вот вдруг вы месяц летаете на внутренних рейсах, а ваши знакомые давние на международных? Есть ли здесь элемент наказания? Лена в прошлом месяце себя плохо вела, ни разу не работник месяца…

Елена― Бывает такое, внутри компании. По идее не должно быть. Но бывает, что так делают.

А.Нарышкин― Нигде же у вас в договоре не прописано, что вам обеспечивают баланс?

Елена― Нет. Прописано, что обеспечивают налетом. Должны обеспечить определённое количество часов, разделить их равномерно между службой.

А.Нарышкин― Куда интереснее летать?

Елена― Здесь такой момент возникает, человек семейный или нет. Конечно, очень интересно летать в командировки. Это чартерная компания, командировки… Можно жить две недели в Доминикане или Мексике, на Кубе, в Таиланде.

А.Нарышкин― А работать? Подождите…

Елена― Есть, например, рейсы чартерные. То есть, везем пассажиров, например, на Кубу. Бригада прилетела, она отработала определённое количество часов, обратно она лететь не может. И остается там.

А.Нарышкин― Поспали 9 часов, обратно улетели.

Елена― На чем? На трамвае? На самолете увезли пассажиров, которых привезли до этого.

А.Нарышкин― И вы остаетесь на Кубе? Коктейли, сигары, вот это все?

Елена― Без коктейлей, кому-то сигары. В общем-то да.

А.Нарышкин― Слушайте, крутая работа. И сколько вы так можете прохлаждаться? Вы ждете следующего рейса…

Елена― Не следующего рейса. То есть, пассажиры, которые отдохнут, мы повезем их обратно. Это может быть неделя, 10 дней.

А.Нарышкин― А это считается вашим отпуском?

Елена― Это не отпуск.

А.Нарышкин― Но вы же ничего не делаете?

Елена― Нам еще и суточные платят.

А.Нарышкин― И сколько у вас таких бывает в год поездок на условную Кубу?

Елена― По-разному. Может быть каждый месяц.

А.Нарышкин― Давайте про деньги поговорим. Сколько в месяц в среднем можно получать?

Елена― Я не могу сказать «от» и «до». В нашей компании в среднем 80 000. Это если средний налет, примерно 70 часов.

А.Нарышкин― В неделю?

Елена― В месяц.

А.Нарышкин― В месяц? Так, помогите мне. 70 часов в месяц… Сколько вы дней на работе проводите, какой у вас график?

Елена― Графика у бортпроводников нет. Свободный график. За 70 часов, чтобы вы понимали, можно разворотные рейсы летать и ходить на работу каждый день. То есть, слетать в Питер и обратно – это 3 часа.

А.Нарышкин― Но это 3 часа в небе.

Елена― Да, считаются только летные часы. С момента запуска двигателя и до момента их остановки. Это считается летное время.

А.Нарышкин― Это получается одна смена?

Елена― Да, летная смена.

А.Нарышкин― То есть, вы с утра в Питер слетали, потом обратно вернулись в Москву и домой?

Елена― Да, но это у нас в компании так. В других компаниях…

А.Нарышкин― Я вам завидую. Как будто мало вы работаете.

Елена― Это плохое чувство. Смотрите, в других компаниях это может быть… Слетала одна и та же бригада в Питер, прилетела обратно в Москву, через какое-то время они полетели в Казань. Это все в один день.

А.Нарышкин― Давайте к вопросам вернемся из Гугла. Интересно. Зачем стюардессам уметь плавать?

Елена― На случай аварийного приводнения.

А.Нарышкин― Где-то проверяют?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Серьезно?

Елена― Абсолютно.

А.Нарышкин― То есть, вы, когда приходите учиться, вас кидают в бассейн и просят продемонстрировать?

Елена― Нет, не кидают. Такое понятие как первоначальные курсы и курсы повышения квалификации. Курсы повышения квалификации проходят раз в два года, мы сдаем аварийную посадку на воду, так называется тренинг. То есть, плаваем в бассейне, отрабатываем определенные упражнения с трапом, с жилетами, с условными пассажирами, роль которых выполняют коллеги. То есть, достаем из воды на трапы, это бывает очень непросто, когда это парень, например.

А.Нарышкин― А это какой-то полигон?

Елена― Это не полигон, это тренинговые центры. Например… Там есть макеты самолетов. Бассейны – это снимают какой-то бассейн и там проводят этот тренинг со своим оборудованием. С трапом, плотом, жилетами.

А.Нарышкин― Слушайте, ведь часто у людей могут быть какие-то неприятные ощущения на взлете, на посадке. В этом смысле тестируют ли каким-то образом бортпроводников, бортпроводниц? Как у космонавтов, может быть, в центрифуге раскручивают, проверяют устойчивость вестибулярного аппарата.

Елена― Проверяют вестибулярный аппарат, специальное кресло. Садят, крутят, подсчет. Необходимо там выполнить набор каких-то движений, например, поднести палец к носу после того, как тебя раскрутили.

А.Нарышкин― Это везде так?

Елена: Самое сложное — взаимодействие с людьми. И не только с пассажирами, с коллегами — наладить взаимодействие

Елена― Это везде так. Проверяют на ВЛЭКе. Врачебная летная экспертная комиссия.

А.Нарышкин― А. А еще что? Еще требования какие к здоровью?

Елена― Должно быть прежде всего по слуху. Общее здоровье должно быть крепким.

А.Нарышкин― Зрение должно быть хорошим или можно с очками?

Елена― По зрению есть допустимые минусы, я сейчас вам не скажу, какие, у меня не было такой проблемы. Но есть допустимые минусы. То есть, могут люди летать с очками, в линзах.

А.Нарышкин― Еще вопросы из Гугла. Зачем стюардессам перчатки?

Елена― Это тоже такой атрибут.

А.Нарышкин― Часть формы?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Зачем стюардессы щелкают?

Елена― Щелкают счётчики. Подсчет пассажиров, я так понимаю, это имеют в виду, на посадке, когда идут пассажиры, стюардессы щелкают. Пассажиров необходимо подсчитать, чтобы никто не заблудился, не потерялся.

А.Нарышкин― Самое приятное в вашей профессии, что это?

Елена― Я думаю – возвращаться домой. Особенно утром, когда пьешь кофе, смотришь в окно, все идут на работу, а ты дома.

А.Нарышкин― Самое сложное в профессии?

Елена― Не неприятное…

А.Нарышкин― Я могу предположить, что самое неприятное – это когда самолет приземлился после турбулентности, вы идете по рядам, и вот эти пакетики с рвотой.

Елена― На самом деле, это не так часто бывает. Это момент такой рабочий. Не то, чтобы неприятно, самое сложное, наверное, взаимодействие с людьми. И не только с пассажирами, с коллегами, именно наладить это взаимодействие.

А.Нарышкин― Пьяные и дебоширы – это ваша боль?

Елена― Нет, не так часто встречается в последнее время. Прошел момент, он был, где-то в 2010, такой рубеж. Сейчас это не так часто встречается. Бывает, но нечасто.

А.Нарышкин― Инструкции какие есть у стюардесс на этот счет? Сидит пьяный человек, ругается, задирается, угрожает, что с ним делать?

Елена― Еще раз повторю, что такое встречается не часто. Но вообще такого человека нужно максимально изолировать от остальных пассажиров. То есть, чтобы не доставлял неудобства. И обезопасить его от него самого. То есть, чтобы он не упал, не разбился…

А.Нарышкин― Те истории, когда надо его скотчем замотать? Такое бывает.

Елена― Скотчем не заматывают.

А.Нарышкин― Заматывают, ладно, видели мы ролики.

Елена― Где вы такие ролики видели?

А.Нарышкин― В интернете ролики…

Елена― Это не знаю, как себя должен человек вести. Я могу сказать, что у меня за 10 лет один раз было, что человек действительно был не в адеквате. И в команде были ребята, еще очень хороший и положительный момент бортпроводников-мужчин. Были ребята, которые просто один с ним сидел возле двери как нянька. Мы летели в Таиланд, и он сидел с ним часов 5, причем человек заходил, вел себя вполне нормально. Если бы плохо себя вел, его бы не взяли в рейс.

А.Нарышкин― В каком случае вы сообщите капитану, что на борту такой человек и было бы неплохо сесть куда-нибудь и от него избавиться?

Елена― В таких случаях не садятся. Если уж совсем человек не в адеквате, разгоняется, бьется головой в стену… Командиру о каких-то таких моментах сообщают сразу. Он должен быть в курсе всего, происходящего на борту. Если что-то происходит, об этом сразу сообщается. Не то, что сесть, а что «Иван Иванович, у нас такой человек так себя ведет».

А.Нарышкин― Самое страшное из происходящего у вас в салоне? Что это может быть?

Елена― Для меня, наверное, самое страшное – это какие-то моменты, связанные с задымлением, разгерметизацией. Какие-то аварийные.

А.Нарышкин― Было такое за 10 лет?

Елена― Нет. Было то, что прошла шаровая молния, турбулентность сильная. Но таких моментов не было. Ну, на мой взгляд, это страшно было бы.

А.Нарышкин― Вы, когда в рейс отправляетесь, берете эту трубку или микрофон, чтобы оповещать пассажиров о том, что надо пристегнуться, мы летим туда-то, температура такая-то… Вот этот вот приятный голос – это, в том числе, вы?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Есть ли какие-то специальные советы, рекомендации у компаний, как правильно говорить? Как правило, стюардессы говорят с придыханием, очень вкрадчиво. Настраиваете ли вы как-то себя специально?

Елена: Можем пересадить с разрешения командира, если, например, пассажир себя плохо чувствует

Елена― За столько лет уже настрой проходит автоматически. Но, в общем-то, информация начитывается. Есть установленный сборник информации.

А.Нарышкин― Читаете всегда? Или все уже в голове?

Елена― Некоторые говорим. Но информация довольно часто меняются. Ее разрабатывает методический отдел, могут меняться в зависимости от сезона, добавляться какие-то информации к праздничным дням. Но основные информации – подготовка к взлету, они остаются одними и теми же.

А.Нарышкин― Я все-таки немного не об этом. Я о тембре, скорее. Сделать голос пониже, посексуальнее…

Елена― Индивидуальная особенность.

А.Нарышкин― Хорошо. Что говорят ваши знакомые и близкие про вашу специальность?

Елена― В основном уже привыкли. Довольно часто спрашивают, у меня ребенок, например, маленький, как я летать буду. То есть, такие вопросы какие-то бытовые больше людей интересуют. Или не боюсь ли летать. Еще интересный такой момент, когда знакомишься с кем-нибудь, говоришь, кем ты работаешь и: «В первый раз стюардессу вижу».

А.Нарышкин― Я правильно понимаю, что вам чаще всего удается ночевать дома? То есть…

Елена― Не всегда.

А.Нарышкин― Где-то прочитал такое странное сравнение, что стюардесса – это как жена моряка. Моряк все время в дальнем плавании, и дома появляется крайне редко. Насколько здесь уместно это сравнение?

Елена― Я не знаю, если честно… Вообще…

А.Нарышкин― Моряки на месяц-два-три, на полгода.

Елена― Нет, все гораздо более чаще.

А.Нарышкин― Супруг, ребенок вас никогда не обвиняют в том, что вы где-то шляетесь, а они должны воспитывать детей и так далее? Или все удается совмещать?

Елена― Удается.

А.Нарышкин― Рабочий день ваш с чего начинается? Как это обычно выглядит? Вот, например, мы с вами встречаемся. Вы знаете свой график на ближайшую неделю? Когда, куда, в каком составе?

Елена― На ближайшую неделю, может, нет, но на 2-3 дня график чаще всего есть. То есть, есть информационная система оповещения, где есть наряд на 2-3 дня. Бывает на неделю.

А.Нарышкин― Вы приезжаете в аэропорт. За сколько часов до рейса?

Елена― В разных компаниях бывает по-разному. То есть, это прописано. Все движения бортпроводников, экипажей, они прописаны. Приезжаем за 2,5 часа в брифинговую комнату, встречается команда бортпроводников. Старший проводник знакомится, узнает информацию по рейсу, доводит до бригады, распределяет обязанности. Если есть какие-то особенности рейса, уточняется.

А.Нарышкин― Например?

Елена― Например, могут перевозить больного пассажира. Это заранее оговаривается. Если человек недееспособен. Могут перевозить несопровождаемого ребенка. Это тоже документация дополнительная, дополнительная нагрузка на бортпроводников. Все это доводится до бригады. У людей оговаривается список обязанностей.

Далее – проходим медконтроль.

А.Нарышкин― Провели, все со здоровьем отлично, никто не пил. И?

Елена― Познакомились с летным экипажем, поехали все вместе дружно на самолет. Далее готовим самолет. Это все я так рассказываю, может, немного скомкано. На самом деле, это все прописано по минутам. На прохождение медконтроля отводится 10 минут. Подготовка самолета – 15 минут. Встречаем пассажиров – это тоже все прописано по минутам.

А.Нарышкин― А с температурой можно летать?

Елена― Нет.

А.Нарышкин― Врач просто забракует и вернет домой?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Жаропонижающее выпить, попудрить нос…

Елена― Давайте разберемся. Температура – это какое-то воспалительное заболевание. То есть, это может быть воспаление уха, носа. Вы пробовали летать с заложенным носом? Это на самом деле ужасное ощущение. Я возвращалась однажды из командировки, и простыла в процессе. Возвращалась, у меня был заложен нос. Это просто ужасное ощущение. Причем болит-то не нос, болят уши. Боль просто невыносимая.

А.Нарышкин― В самолете вы оказались, вы его подготовили каким образом? Что вы там делали? Он же, наверное, после предыдущей смены остался чистый?

Елена― Так, самолет принимает каждая бригада, которая приходит. Если он супер-чистый даже. Самолет принимают: это отсутствие посторонних предметов. Хотя стоянка охраняемая, но бортпроводники в зоне каждый своей ответственности принимает. Отсутствие посторонних предметов, комплектность и санитарное состояние.

А.Нарышкин― Комплектность – это что?

Елена: Стюардесса – крайний элемент такой, громоотвод, на которого выливается все, что накопилось

Елена― Комплектность – это то, что там должно быть. Должны быть подлокотники, исправность. Комплектность аварийно-спасательного оборудования. Все это прописано, все это есть. И у каждого в чек-листе есть, сколько и чего, где должно находиться.

Потом докладывают. Каждый бортпроводник по зоне своей ответственности докладывает старшему бортпроводнику. Старший бортпроводник говорит капитану, что мы готовы к приему пассажиров. И далее встречаем пассажиров.

А.Нарышкин― Стюардесса Елена сегодня в программе «Изнанка» на «Эхе Москвы», вы можете принять участие в этом эфире, если напишите нам почту [email protected] Укажите, как вас зовут, кем вы работаете, из какого города вы пишете. И обязательно добавьте в письме ссылки на ваши социальные сети. Мы продолжим эфир через несколько минут после новостей и рекламы. Оставайтесь с нами.

НОВОСТИ

А.Нарышкин― Наш эфир продолжается, меня зовут Алексей Нарышкин, это программа о профессиях «Изнанка». Сегодня о работе стюардессы нам рассказывает Елена. Профессиональные заболевания какие могут быть у бортпроводников?

Елена― Это, прежде всего, конечно, варикозные моменты, варикозное расширение вен. И какие-то скелетные деформации, связанные с тем, что взлет-посадка…

А.Нарышкин― Это и у мальчиков, и у девочек одинаково?

Елена― Да, и у мальчиков, и у девочек. У летчиков.

А.Нарышкин― Не знаю, а кожа сохнет…

Елена― Это же не заболевание. Косметический дефект неприятный.

А.Нарышкин― Почему стюардесса не может по моей просьбе меня пересадить? Такие ситуации бывают. Вот я вижу, например, в бизнес-классе свободные места. Я говорю: «Можно я туда пересяду? Там же свободно». Почему нет? Или вот куда-то… Я хочу отсесть от своего соседа.

Елена― Бизнес-класс – это совершенно другой тариф и совершенно другой класс обслуживания.

А.Нарышкин― Там пусто.

Елена― Тем не менее.

А.Нарышкин― Вам жалко что ли?

Елена― Нам не жалко.

А.Нарышкин― А кому жалко?

Елена― Давайте разберемся. Во-первых, есть командир, который должен быть в курсе, почему перемещается человек по салону.

А.Нарышкин― Командир? Пилот?

Елена― Конечно.

А.Нарышкин― А ему какая разница?

Елена― Так у них есть пассажирские листы, где написано, что пассажиров бизнес-класса нет. И там прописано, где сидят все пассажиры по местам, поименно и по местам.

А.Нарышкин― Это настолько влияет на…

Елена― Это влияет, во-первых, на центровку. То есть, вы захотите пересесть, потом еще кто-то захочет пересесть. Это уже престиж и ущерб для компании. Если так просто пересесть в бизнес-класс, зачем тогда его вообще продавать? По логике так же.

А.Нарышкин― Это повод задуматься над тем, что бизнес-класс слишком дорого стоит, поэтому там никто не катается. А так вы, как авиакомпания, можете продемонстрировать свои лучшие стороны, такое бюро добрых услуг.

Елена― Бюро добрых услуг – это уже не для нашего общества.

А.Нарышкин― Слушайте, точно при мне было несколько случаев, когда пересаживали, например, матерей с детьми с бизнес-класс. То есть, здесь же какие-то…

Елена― Можем пересадить с разрешения командира, если, например, пассажир себя плохо чувствует. И есть место в бизнес-классе, нет места в экономе более удобного. Могут пересадить в бизнес-класс. Но что я хочу сказать. Учитывая, что сейчас очень многие компании просто даже продают услугу выбора места, то есть, запрещают пересаживать даже внутри класса. Внутри экономического класса запрещены пересадки. Так что про бизнес-класс говорить не актуально.

А.Нарышкин― Понимаете, как сотрудник авиакомпании, вот эти требования сидеть только на одном конкретном месте? Эти же истории тоже попадают в новости. Когда, например, семья, система их распределила в хаотичном порядке по салону, семья разбита, папа разлучен с детьми, и потом же гнев ведь обрушивается весь на стюардесс, какие они сволочи, не смогли…

Елена― Да, стюардессы как всегда крайний элемент.

А.Нарышкин― Первый элемент.

Елена― Подождите, крайний элемент во всей цепочке. Пассажир, например, покупает билет и на что-то рассчитывает, что он удобно разместится, весело проведет время на пути… Далее, пассажир приезжает, он проходит досмотр в аэропорту, регистрацию, повторный досмотр, службу регистрации и посадки, и потом уже приходит к стюардессе. Уже такой как есть. Там ему что-то не понравилось, тут ему что-то не понравилось. Получается, стюардесса – крайний элемент такой, громоотвод, на которого выливается все, что накопилось.

Елена: После эвакуации пассажиров необходимо в своей зоне проверить, что там не осталось кого-то

А.Нарышкин― У вас какой-то рецепт есть, как в этом случае людей успокаивать? Как им объяснять, что «извините, у нас лоукостер, поэтому здесь такие строгие правила…».

Елена― На самом деле, это не только у лоукостеров сейчас. Просто как бы человеческое отношение, это очень положительный момент, когда такие пассажиры в процессе рейса за счет работы бортпроводников перестраиваются и выходят с улыбками, благодарностями, это такая отдача.

А.Нарышкин― Самые бесючие пассажиры, кто это? Мы уже говорили о дебоширах, алкоголиках, пьяных людях…

Елена― Я не могу сказать, что меня какие-то пассажиры особо бесят. Есть какие-то моменты, что действительно… Есть поговорка, когда пассажир заходит в самолет, человек, заходя на самолет, перестает быть человеком и становится пассажиром. Есть какие-то моменты, когда это действительно оправдано. Это очень редко бывает. У меня был такой момент, я сейчас объясню…

Мы двое суток летали, не могли приземлиться в Краснодаре. Была ужасная погода, ветер, такой боковой ветер, что самолет просто сдувало. И мы два раза улетали в Ростов с одними и теми же пассажирами, которым надо было прилететь в Краснодар. И уже в третий раз мы приземляется в Краснодаре, это был Боинг 757, там впереди сидит один бортпроводник старший, это была я. То есть, я там сижу, держась руками и ногами, и тут настойчиво вызов из салона. Я встать не могу, потому что это травмоопасно, выглядываю, а там сидит молодой человек, говорит: «Девушка, ну что там?». Все, занавес. В такие моменты какой-то всплеск негатива, но это такой единичный случай.

А.Нарышкин― Часто ли попадаются такие пассажиры, которым просто скучно? Они видят, что есть возможность… Вот кнопка вызова стюардессы, и можно на нее нажимать каждый раз, когда тебе захочется с кем-то поговорить, когда тебе кажется, что спинка кресла перед тобой сильно опущена. Люди, которые к себе пытаются максимально привлечь ваше внимание.

Елена― Нет, не часто. Абсолютно нечасто. Бывают такие моменты…

А.Нарышкин― Флирт на работе. Пассажиры, которые обращают на вас внимание не как на сотрудника компании, а как на женщину, бывают ли случаи?

Елена― Бывают случаи.

А.Нарышкин― И что вы делаете?

Елена― Ничего. Поулыбались и все.

А.Нарышкин― Бывают настойчивые предложения чего-то? Попытки ухаживаний и так далее?

Елена― Такой момент, люди летят на отдых или с отдыха. Здесь еще надо рассматривать состояние человека. Либо он находится под каким-то градусом, либо он просто сам по себе настойчивый. Адекватный трезвый человек не будет себя как-то настойчиво проявлять. И реакция зависит от того… Бортпроводница замужем или нет, насколько готова принять эти проявления. На работе такое неуместно. Но если люди хотят познакомиться и как-то продолжить после свои отношения, то это уже такой личный момент.

А.Нарышкин― Не было такого у вас? Чтобы вас пассажир очаровал?

Елена― У меня какой-то барьер с пассажирами.

А.Нарышкин― Можно ли стюардессы попросить добавки еды? Все же не съедают.

Елена― Можно, конечно, можно. Если осталось, то дадут, не вопрос.

А.Нарышкин― Не надо доплачивать?

Елена― Нет.

А.Нарышкин― Про еду еще вопрос. Куда отправляется еда, которую не съели.

Елена― Утилизируется. Она остается в телегах, телеги отправляются в порт-цех. После каждого рейса приезжает порт-цех, снимает оборудование для санитарной обработки и комплектации для нового рейса.

А.Нарышкин― Раздать бедным, покормить голодных сотрудников…

Елена― У питания есть срок годности. В основном, оно заканчивается к тому моменту, когда самолет возвращается на базу.

А.Нарышкин― Такая ситуация, жесткая посадка, лайнер, например, загорается. Есть ли правило, что бортпроводница должна последней покидать салон?

Елена― Такого жёсткого правила нет, но, в общем, да. По аварийным инструкциям бортпроводников, то есть, после эвакуации пассажиров необходимо в своей зоне проверить, что там не осталось кого-то, детей или людей без сознания.

А.Нарышкин― Когда вы по новостям слышите все эти истории, как, например, было с Суперджетом, вы часто думаете о том, что ваши коллеги делали в этой ситуации? Правильно, неправильно.

Елена― Здесь такой момент, что сейчас очень много информации и ее по-разному преподносят. И иногда настолько все это раздувают, что неприятно становится. Правильно-не правильно нельзя сказать, как человек себя поведет в такой ситуации. Ты можешь думать, что ты будешь делать то, то и то, а поведешь совершенно по-другому.

А.Нарышкин― Как бортпроводницы отдыхают? Отпуск? Где самый хороший отпуск, куда надо лететь? Или вас от самолета тошнит уже? И просто восстановиться после рабочего дня.

Елена― Просто восстановиться дома. Если это где-то в командировке, то посещаем СПА-зоны, море. А если это дома, то дома свои какие-то заботы. Сон, чтение.

А.Нарышкин― Страшный сон, связанный с вашей работой? То, что может вам присниться из вашей повседневной практики, что это может быть?

Елена― У меня это проверка наличия спасательных жилетов. Вы на меня так удивленно смотрите… Мне регулярно снится сон, когда мне после отпуска выходить на работу, что я проверяю наличие спасательных жилетов, и их не хватает.

А.Нарышкин― А что надо делать в этой ситуации?

Елена― Ничего. Просто нужно доложить техническому составу, их доложат. Но просто сам факт, что ты проверяешь эти жилеты, и их много.

А.Нарышкин― А вы их каждый раз проверяете, перед каждым вылетом?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Пассажиры воруют из салона? Какие-нибудь инструкции, спасательные жилеты?

Елена― Раньше было часто, что воровали спасательные жилеты.

А.Нарышкин― Зачем?

Елена― Я не знаю, зачем это делали, потому что узкое применение у них. Но было.

А.Нарышкин― Сувенир, видимо.

Елена― Ну да, наверное.

А.Нарышкин― Получают ли стюардессы какие-то проценты с продаж в дьюти-фри? Вот эта парфюмерия, часы, что вот…

Елена― В компаниях, у которых есть продажи на борту, получают. Питание к этому не относится. Спецпитание, которое сейчас можно заказать в случае отсутствия питания. А с дьюти-фри – да.

А.Нарышкин― Чем хорошая стюардесса отличается от плохой?

Елена― Сейчас очень склонно общество навешивать ярлыки. Как можно сказать, что человек – плохой сотрудник или хороший?

А.Нарышкин― Я могу предположить, что если я лечу, например, появляется бортпроводница плохо пахнущая, с грязной головой, у которой, я не знаю, грязные ногти…

Елена: Бортпроводники всегда требуются за счет того, что большая текучка кадров

Елена― Это уже какой-то человек, себя не уважающий.

А.Нарышкин― Нет, просто все равно. Но такое вообще может быть?

Елена― Ну, в принципе, да.

А.Нарышкин― По тому, как вы обращаетесь с пассажирами, есть ли какие-то ваши собственные секреты? Как говорить, какие слова, вот эта доброжелательность, как ее в себе включать каждый раз? Потому что у вас там, не знаю, 100 голов, и всем надо улыбаться. Если вас вызвали 20 раз, вы же не можете сказать: «Ты достал меня, козел», вы же все равно ему улыбаетесь. Вы мне тоже улыбаетесь.

Елена― Давайте начнем с того, что в требовании к бортпроводникам это должно присутствовать, склонность к работе в сфере обслуживания и доброжелательное отношение изначально. И при медкомиссии первоначальной проходят психолога. И во многих компаниях есть штатный психолог, который работает с сотрудниками, и такие моменты как-то выясняются, регулируются.

А.Нарышкин― Про образование мы с вами отчасти поговорили. Где учиться на бортпроводника?

Елена― В учебном центре. В Москве есть, например, школа бортпроводников на НРЗБ или учебный центр Аэрофлота, это курсы, порядка 2,5-3 месяцев.

А.Нарышкин― Платные?

Елена― Платные.

А.Нарышкин― Сколько стоят?

Елена― Но если человек проходит обучение от авиакомпании, то для него эти курсы бесплатные.

А.Нарышкин― А как в авиакомпанию попасть, если у тебя нет никаких…

Елена― Это очень частый вопрос в Инстаграме. У авиакомпаний сейчас у всех есть сайты. Вся информация есть в интернете. Авиакомпании вывешивают свои вакансии на сайте, то есть, если набирают бортпроводников готовых, так и пишут: «Требуются бортпроводники на такой-то тип». Или могут набирать на первоначалку просто. Пишут люди, отправляют свое резюме на сайт, на почту указанную. Их приглашают на собеседование.

А.Нарышкин― А обучение сколько стоит?

Елена― Порядка 60 000.

А.Нарышкин― А насколько на рынке тесно? Если ты захочешь стать бортпроводником, бортпроводницей, конкурс, например, в компанию велик, мал?

Елена― Мне кажется, что бортпроводники всегда требуются за счет того, что большая текучка кадров.

А.Нарышкин― А почему большая текучка?

Елена― Потому что в основном, согласитесь, это женский коллектив. Кто-то списывается, кто-то просто уходит, по состоянию здоровья, на другую работу.

А.Нарышкин― Вы в эту профессию как пришли?

Елена― Я пришла совершенно случайно, у меня была сложная жизненная ситуация, я искала работу. И хотела в аэропорту Краснодара поработать дежурной по встрече пассажиров. А тогда проводили набор, конкурс, меня пригласили, я поучаствовала, меня взяли на работу.

А.Нарышкин― Стюардесса – это не мечта вашего детства?

Елена― Вообще даже никогда не думала. Не то, чтобы не дай бог, просто никогда не думала.

А.Нарышкин― А сейчас? Удовольствие получаете от работы?

Елена― Мне кажется, в авиации не бывает случайных людей. И я себя нашла в этой профессии, получаю огромное удовольствие от работы.

А.Нарышкин― Кому подходит профессия, кому вы посоветуете идти в нее?

Елена― Людям, которые не могут сидеть на месте. То есть, им нужно какое-то постоянное движение, какие-то новые впечатления, новые люди, знакомство, общение. Это вот то, что нужно.

А.Нарышкин― Вредные привычки у стюардесс какие могут быть? Именно такие характерные для вашей специальности?

Елена― Именно для специальности характерные.. Мне кажется, таких нет.

А.Нарышкин― Профессиональный юмор. Над кем смеетесь? Пассажиров обсуждаете?

Елена― Это какие-то милые подколы, пассажиров, друг друга. Шуточки.

А.Нарышкин― Анекдоты какие-нибудь помните?

Елена― Нет, анекдотов не вспомню не пошлых.

А.Нарышкин― Если застукаете парочку, которая занимается любовью в туалете или прямо на рядах – ваши действия?

Елена― Попросим прекратить.

А.Нарышкин― А если нет?

Елена― Что – «нет»? Если не прекратят?

А.Нарышкин― Если не прекратят, что вы будете делать? Опять же, вряд ли в инструкциях у вас это описано.

Елена― Ну, здесь срабатывает человеческий фактор. Как люди занимаются любовью, что это? Посреди полного салона людей?

А.Нарышкин― Например, летите куда-то в Таиланд. Весь самолет спит, люди решили предаться плотским утехам.

Елена― Ну, вы бы не прекратили, если бы вас попросили?

А.Нарышкин― Я был бы увлечен, мне было бы не до вас. Но мы не обо мне.

Елена― Я бы вас другим голосом попросила прекратить.

А.Нарышкин― А вы можете строгим?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Хорошо. У меня последний вопрос. Если не эта профессия, то что? Вот сейчас, как вы для себя определяете?

Елена― Мне недавно задавали подписчицы этот вопрос. Пока я себя не вижу в другой профессии.

А.Нарышкин― Как это? Запасной аэродром.

Елена― Если только ведущей на радио.

А.Нарышкин― На пенсию когда?

Елена― У бортпроводников в 45 лет.

А.Нарышкин― Мне кажется, я встречал людей и постарше…

Елена― Если человек проходит медкомиссию и соответствует требованиям авиакомпании, то может летать. Но вообще льготная пенсия с 45 лет.

А.Нарышкин― Вы несколько раз сослались на Инстаграм, у вас там отдельный аккаунт, где вы рассказываете про специальность и отвечаете на вопросы?

Елена― Да.

А.Нарышкин― Есть ли у вашей компании какие-то ограничения? Что можно говорить, что нельзя говорить, как вы сами для себя эти красные линии определяете?

Елена― Нет, от компании таких ограничений нет.

А.Нарышкин― В компании знают, что вы ведете свою страницу?

Елена― Да, у меня очень много коллег подписано. И начальство подписано на мой Инстаграм, мы общаемся хорошо.

А.Нарышкин― Про что вы никогда не будете говорить? Вот не расскажете ни здесь в эфире, ни своим подписчикам?

Елена― Я не люблю темы ниже пояса. Это как бы личное дело людей.

А.Нарышкин― У вас на работе бывают темы ниже пояса? То есть, о чем речь?

Елена― Подписчики задают какие-то вопросы. Например, был ли роман с пилотом. Я такие темы просто не люблю.

А.Нарышкин― Был ли роман с пилотом?

Елена― Тема ниже пояса. Я на такие вопросы не отвечаю.

А.Нарышкин― Почему ниже пояса? Может, там исключительно платоническое что-то, высокое.

Елена― Платонический был, мне писали стихи.

А.Нарышкин― Спасибо! Елена, стюардесса рассказывала сегодня о своей специальности в программе «Изнанка», вы тоже можете принять участие в этом эфире, если пришлете нам заявки на почту [email protected] Укажите, как вас зовут, кем вы работаете, и обязательно добавьте ссылки на социальные сети. Текстовую и аудиоверсию этих и всех предыдущих выпусков «Изнанка» на сайте echo.msk.ru. На этом я, Алексей Нарышкин, с вами прощаюсь. Счастливо.

10 фактов о работе бортпроводников

Профессия бортпроводника окутана сотнями историй – чего стоит только рассказ о пассажире, который специально испачкал соседнее кресло, чтобы посмотреть, как стюардесса будет его убирать, и в итоге весь полет сидел с грязным сидением, потому что бортпроводники не обязаны убирать салон самолета. Среди этих реальных и не очень историй отобрали 10 фактов о работе стюардессы и выложил их перед Алесей Кузиной, бортпроводником S7 Airlines. Алеся их любезно нам прокомментировала.

1.    Бортпроводник – женская профессия

В этой профессии работает много молодых людей, около 30% бортпроводников – мужчины.

2.    К внешности будущих стюардесс предъявляют очень высокие требования

Да, без сомнений. В особенности важен рост, он не должен быть меньше 165 см, не должно быть татуировок. У бортпроводника должен быть презентабельный внешний вид. Правила ношения формы, допустимые прически, украшения, маникюр регулируются внутренними документами авиакомпании.

3.    Для того, чтобы стать стюардессой, не обязательно получать высшее образование

Это правда. Можно окончить школу и с наступлением совершеннолетия пойти работать бортпроводником, предварительно пройдя обучение этой профессии. И уже работая, получать высшее образование, у нас даже отпускают в оплачиваемый учебный отпуск.

4.    Главная задача стюардессы – обеспечение безопасности на борту, а не обслуживание пассажиров

Безусловно, приоритет авиакомпании – это безопасность полетов. Мы проходим очень серьезную подготовку, чтобы быть уверенными, что в любой ситуации сможем помочь пассажирам. К сожалению, не все пассажиры это понимают, и часто воспринимают бортпроводников как официантов на борту.

5.    Каждая стюардесса должна, как минимум, знать английский язык и обязательно уметь плавать

Плавать уметь нужно, а также знать английский язык в пределах разговорного.

6.    Отпуск стюардессы длится 72 дня в году

Отпуск у нас самый замечательный и, действительно, может быть около 70 дней, он зависит от налета.

7.    Все стюардессы проходят обучение на медицинских курсах

Бортпроводники проходят курсы доврачебной медицинской помощи,  где их обучают самым необходимым навыкам, чтобы в любой ситуации быть уверенным и знать, что делать. Например, если пассажир плохо себя почувствовал, или начались роды.

8.    Карьерные перспективы у стюардесс не очень большие – можно дорасти лишь до старшего бортпроводника, но этот минус компенсируется хорошей заработной платой

Я бы не сказала, что работа бортпроводника более оплачиваемая, чем другие профессии, но перспективы роста и у нас есть – например, можно стать инструктором, соответственно, заработная плата станет выше.

9.    Раз в год стюардессы могут летать в любую точку мира бесплатно, но уже в качестве пассажира

И не только раз в год.  Это то самое время, когда можно насладиться полетом и красотами неба, никуда не торопясь, когда летишь пассажиром. Не бесплатно, конечно, но очень-очень дешево.

10.     Работа стюардессой – это призвание!

Для меня – это образ жизни,  и я не представляю свою жизнь без полетов, без неба и без того состояния души, которое я ощущаю в каждом рейсе.

Источник: Job.ru

 

Стюардесса – о работе в Аэрофлоте, карьерном росте, дресс-коде, зарплате и профзаболеваниях бортпроводников

На брифинге экипажу рассказывают о предстоящем рейсе и распределяют обязанности. После этого вы отправляетесь приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете мы, конечно, не моем: уборкой занимаются специальные службы. Мы лишь проверяем качество уборки, чтобы в салоне не было лишних предметов, фантиков в карманах впереди стоящих кресел. У каждого бортпроводника в экипаже есть своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то продукты питания, кто-то встречает пассажиров.

Я не хочу, чтобы люди думали, что стюардессы приносят чай, кофе, мясо или рыбу: главная обязанность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров на воздушном судне. Если что-то идет не так, мы отвечаем за это головой. Когда мы приходим в самолет, проверяем наличие аптечек и огнетушителей, работу трапов и другого оборудования. Все должно быть четко, ведь ты отвечаешь за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — судебные в том числе. Даже если в произошедшем виноват сам пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время моей работы серьезных происшествий на борту не было. Правда, однажды пассажир покурил в туалете самолета и выбросил бычок в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира сдадут в полицию в аэропорту по месту прибытия. Но позже случилось небольшое возгорание. Мы успешно его потушили и не допустили возникновения опасности для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на постполетном брифинге, думали, как впредь не допустить подобных случаев, анализировали наши ошибки и, конечно, получили от начальства строгий выговор.

Если длительность рейса меньше восьми часов, то экипаж остается в самолете. Мы провожаем пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и улетаем обратно. Если рейсы прошли хорошо, то рабочий день стюардессы завершается после команды старшего бортпроводника. Экипаж везут в здание аэропорта, где проходит постполетный брифинг: мы анализируем наши ошибки, нештатные ситуации, нам сообщают, сколько часов мы налетали, и расходимся по домам.

Если же длительность рейса превышает восемь часов, экипаж размещают в городе прибытия. Мы провожаем пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, пломбируем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы сдаем свои позиции старшему бортпроводнику, а самолет закрывают и оставляют на стоянке. Экипаж везут в здание аэропорта через служебный вход, где мы проходим паспортно-визовый контроль. Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — к примеру, до нас не будут докапываться, если обнаружат маникюрные ножницы в ручной клади. Но в целом для экипажа действуют те же правила, что и для всех пассажиров. Затем мы отправляемся на постполетный брифинг, а после него экипаж отвозят в отель. Как правило, нас заселяют в небольшие, чаще всего нетуристические гостиницы, где в основном живут бортпроводники нашей и иногда других авиакомпаний. Экипаж знает, сколько дней проведет в том или ином городе: возможно, мы только переночуем и улетим на следующий день, а может, у нас будет пара дней и мы сможем здесь погулять.

Выходные бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из длительности рабочего времени. Может получиться так, что твой выходной день начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 тебе нужно быть на работе. За это время тебе нужно поспать, прийти в себя и доехать до аэропорта. На отдых дают в два раза больше времени, чем длительность выполняемого рейса. Праздников у бортпроводников нет: они всегда работают.

Список школ бортпроводников в России в лучших авиационных школах

Список школ бортпроводников в России в лучших авиационных школах

Посмотреть карту

Найти программы обучения бортпроводников в России. Сравните 2 школы бортпроводников.

  • Школа бортпроводников (ФАС) Москва, Россия Школа бортпроводников ФАС является образовательным учреждением и проводит курсы повышения квалификации, переподготовку и переподготовку…
  • Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации Ульяновск, Россия Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, основанное в 1935 году, является старейшим и крупнейшим учебным заведением гражданской авиации в Р …
Последние 5-звездочные; Отзывы
  • Когда я начал свою карьеру в авиации, я нервничал и не знал, каким маршрутом хочу туда добраться, но Direct Connect Flight Academy была … Direct Connect Flight Academy
    Отзыв от Cody 16 сентября – 21
  • Если вы хотите получить ЛУЧШЕЕ обучение, то Midland Air Training – это то, что вам нужно.Рон Уокер обладает богатым опытом и обширными знаниями во всех … Midland Air Training Limited
    Отзыв от Chris 3 сентября – 21
  • Получил отсюда все свои сертификаты и оценки! Обожаю эту школу и ее окружающую среду! Одна из лучших школ !! … Epic Flight Academy
    Отзыв от Tia 2 сентября-21

Отзывы – это высказанное мнение пользователей.
Они не отражают точку зрения Best Aviation.

2002-2021 © Best Aviation Schools
Политика конфиденциальности

изучают авиацию в России в лучших российских вузах | Рус Образование

«Если вы увлекаетесь полетами и самолетами, у вас есть широкий выбор.”

Одно из самых популярных направлений в настоящее время – авиация.

Многие иностранные студенты стекаются на эту степень в надежде сделать карьеру в области авиации. Несмотря на то, что перспективы являются захватывающими, иностранным студентам следует задать себе вопрос, подходит ли им степень в области авиации.

Россия недавно осознала необходимость модернизации своей системы высшего образования. Студенты со всего мира приезжают в Россию, чтобы учиться в ведущих государственных университетах, поскольку Россия предлагает студентам все необходимые условия и позволяет им получать больше опыта.А когда дело касается выбора вуза в области авиации, студенты и их родители всегда беспокоятся о выборе подходящего направления.

Авиация – действительно популярное направление для получения высшего образования в наши дни. Было время, когда исследования в области авиации были популярны в зарубежных странах, но рост отечественного авиационного сектора побудил индийских студентов следовать этому направлению.

Aviation, в основном относится к деятельности, связанной с механическими работами, перемещением наземного персонала и управлением воздушными судами.Он в основном включает изучение летательного аппарата, его различных частей и функций, включая типы неподвижного крыла и винтокрыла, изменяемые крылья, безкрылые подъемные тела и т. Д. Авиационные исследования также включают изучение воздушных шаров и дирижаблей.

Появление термина «авиация» можно приписать созданию воздушного шара в 18 веке. В 1900 году в авиации произошла технологическая революция с появлением реактивного самолета, который стал основным видом транспорта по всему миру.

Видя популярность авиационных исследований и их широкие возможности после завершения курса, когда, с одной стороны, все больше и больше университетов выступили с инициативой начать изучение авиации в своем хорошо зарекомендовавшем себя университете. С другой стороны, некоторые университеты отметили свое присутствие именно для этого конкретного курса.

Без сомнения, авиационное обучение пользуется большим спросом, так как оно может быть очень полезным после его успешного завершения. В этом разделе вы можете получить информацию о самых известных и лучших авиационных университетах мира, предлагающих авиационные курсы как местным, так и иностранным студентам.

Получение авиационной степени может означать что угодно: от карьеры коммерческого пилота до строительства, проектирования или ремонта самолетов, компьютерного программирования или управления воздушным движением, а также для осуществления этой вашей мечты; нужно пройти хорошее качественное обучение; для которых авиация в России – лучший вариант.

Преимущества, которые получат студенты в авиационных вузах России:

  • Общеобразовательное университетское образование
  • Оптимальное соотношение преподавателей к студентам в большинстве университетов
  • Английский язык используется как средство обучения для зачисленных студентов
  • Комфортные, благоустроенные общежития
  • Индийская столовая доступна в большинстве университетов
  • Простая адаптация для иностранных студентов
  • Практика в авиационных музеях и самолетном парке университета
  • Спортивные мероприятия, традиционные мероприятия ежегодно
  • Самое главное, доступная плата за обучение и расходы на проживание

Лучшие авиационные университеты России

Попытайтесь совершить первый полет в карьере из России.

Приезжайте учиться в один из самых красивых городов мира и влюбитесь в страну возможностей. Жизнь в России станет для вас незабываемым опытом, который поможет вам расширить кругозор и развить лучшие навыки.


Как стать бортпроводником

Бортпроводники помогают пассажирам коммерческих и бизнес-авиакомпаний. У этих профессионалов есть широкий круг обязанностей, которые начинаются до взлета и продолжаются до тех пор, пока каждый пассажир безопасно не окажется на земле в пункте назначения.Понимание сферы карьеры бортпроводника может помочь вам определить, подходит ли эта работа для вашего образа жизни. В этой статье мы узнаем, как стать бортпроводником.

Чем занимается бортпроводник?

Бортпроводники несут ответственность за безопасность и комфорт пассажиров авиакомпании. Они могут работать как на коммерческих, так и на служебных самолетах. Перед полетом бортпроводники получают информацию о предполагаемой погоде, времени в пути и потребностях пассажиров.Эти сопровождающие являются основным контактным лицом для пассажиров. Они ответят на вопросы, устранят опасения и при необходимости свяжутся с пилотом. В другие обязанности бортпроводника входят:

  • Помощь пассажирам при посадке на борт
  • Помощь пассажирам в поиске места и укладке багажа
  • Отслеживание подозрительного поведения пассажиров
  • Помощь тем, у кого есть маленькие дети или особые требования к здоровью
  • Обучение пассажиров надлежащей безопасности процедуры
  • Обеспечение безопасности салона для взлета и посадки
  • Обеспечение пассажиров закусками, напитками, подушками, наушниками и другими удобствами во время полета
  • Сохранение спокойствия пассажиров во время турбулентности или задержек
  • Помощь пассажирам в чрезвычайных ситуациях
  • Помощь пассажирам безопасно выйти из самолета после приземления

Связано: 11 интересных вакансий, которые вы можете найти

Средняя зарплата бортпроводника

Средняя зарплата бортпроводников составляет 16 долларов.71 в час. Заработная плата может варьироваться от 7,25 доллара до 41,05 доллара в час. Стаж и опыт работы являются основными факторами при определении заработка бортпроводника.

Как стать бортпроводником

  1. Завершите свое образование.
  2. Получите соответствующий опыт работы.
  3. Подготовьте и отправьте свое резюме.
  4. Пройдите собеседование с бортпроводником.
  5. Пройти программу обучения авиакомпании.
  6. Получите сертификат FAA о подтвержденной квалификации.

1. Завершите свое образование

Чтобы стать бортпроводником, вам нужен как минимум аттестат средней школы или GED. Хотя это и не обязательно, степень бакалавра может повысить ваши шансы на трудоустройство. Наиболее актуальными являются степени в области маркетинга, гостеприимства, туризма, связей с общественностью или коммуникации.

Связанные: Вакансии, не требующие степени

2. Получите соответствующий опыт работы

Работа бортпроводника очень востребована, и только лучшие кандидаты проходят первоначальное собеседование.Соответствующий опыт работы укрепит ваше резюме. Многим авиакомпаниям требуется как минимум двухлетний опыт работы в сфере гостеприимства, обслуживания клиентов или продаж. Авиакомпании ищут опыт работы, который доказывает, что вы можете проводить долгие часы на ногах, работать сверхурочно, решать проблемы и обеспечивать безупречное обслуживание клиентов.

3. Подготовьте и отправьте свое резюме

Подготовьте сильное резюме, которое подчеркнет ваши навыки обслуживания клиентов. Подчеркните любой профессиональный или волонтерский опыт, который помог вам отточить свою способность работать с интересными клиентами.Выделите позиции, в которых вы были на ногах в течение долгих часов или работали сверхурочно, чтобы продемонстрировать, что вы физически способны удовлетворить требования бортпроводника.

Лучшие авиакомпании могут открывать заявки на резюме только на несколько часов. Подготовьте свое резюме, чтобы вы могли действовать быстро, когда слышите о вакансии бортпроводников.

4. Пройдите собеседование с бортпроводником

Потенциальные бортпроводники должны пройти собеседование до начала обучения.Это включает в себя тест на наркотики и проверку биографических данных. Бортпроводники должны быть достаточно высокими, чтобы дотянуться до багажных полок, и иметь пропорциональный рост и вес. Ваше зрение должно корректироваться до 20/40 или лучше, и вы должны быть в отличном состоянии.

Многие работодатели используют видео-интервью для проверки потенциальных бортпроводников. Они могут быть живыми, а могут и не быть. Если вы завершаете видео-интервью, внимательно рассмотрите свое окружение и убедитесь, что фон аккуратный и тихий. Установите камеру на уровне глаз и установите ее в устойчивое положение, чтобы получить четкий и устойчивый снимок.Лучше всего носить консервативную одежду, поскольку авиакомпании предпочитают профессиональный имидж. У большинства есть ограничения на пирсинг на лице, видимые татуировки и неестественно окрашенные волосы.

5. Завершите программу обучения авиакомпании.

Авиакомпании проводят для своих бортпроводников программу обучения продолжительностью от трех до шести недель. Обычно вы будете посещать тренировки по восемь часов в день на протяжении всей программы. Это обучение подготовит вас к использованию кодов аэропортов, объявлению PA-объявлений, выполнению повседневных служебных обязанностей и работе в чрезвычайных ситуациях в полете.В рамках программы вы совершите около четырех контролируемых испытательных полетов. Чтобы стать бортпроводником, необходимо успешно пройти обучение. Большинство авиакомпаний требуют минимальной оценки 90%.

Связано: 11 популярных туристических вакансий

6. Получите сертификат FAA о подтвержденной квалификации

После того, как вы закончите обучение, ваш работодатель подаст заявку на получение сертификата продемонстрированной квалификации от Федерального управления гражданской авиации .Вы должны получить отдельный сертификат на каждый тип самолета, с которым вы сертифицированы для работы. Чтобы сохранить свой сертификат, вы должны пройти ежегодное обучение.

Часто задаваемые вопросы о бортпроводниках

Если вы хотите стать бортпроводником, есть много общих вопросов, которые могут у вас возникнуть. Ниже даны ответы на некоторые популярные вопросы о работе бортпроводником.

Сколько времени нужно, чтобы стать бортпроводником?

Программа обучения бортпроводников обычно длится от трех до шести недель.Однако, чтобы попасть в одну из этих программ, могут потребоваться месяцы или даже годы. Это высококонкурентная сфера, и открытые вакансии обычно быстро заполняются.

Какая квалификация необходима, чтобы стать бортпроводником?

Вы можете стать бортпроводником даже с аттестатом средней школы. Самыми важными качествами бортпроводника являются вежливое отношение, оперативный подход к решению проблем, внимание к деталям, выносливость, профессионализм и безупречное обслуживание клиентов.

Какое расписание у бортпроводников?

Бортпроводники часто работают по нестабильному графику, особенно когда они новичок в своей работе. Расписания называются линиями. Каждый месяц бортпроводники делают ставки на новую линию, и они награждаются в зависимости от стажа работы.

Новые бортпроводники часто находятся в резерве, что означает, что они дежурят на рейсах, требующих дополнительных членов экипажа, и могут иметь только часы, чтобы добраться до аэропорта и сесть на свой самолет.

У бортпроводников в запасе обычно 10 выходных в месяц, а у линейных бортпроводников – 20 и более выходных. Продолжительность каждой поездки варьируется от быстрой поездки туда и обратно, когда вы немедленно возвращаетесь, до двух-, трех- или четырехдневной поездки, когда вы уезжаете из города на длительный период. Средняя продолжительность стоянки составляет до 12 часов. Во время стоянок предоставляются отели.

Какие льготы есть у бортпроводников?

Стюардессы пользуются исключительными туристическими привилегиями.Некоторые авиакомпании предлагают бесплатные резервные рейсы своим сотрудникам, а также супругам, детям или другим родственникам сотрудника. Те, кто не может летать бесплатно, обычно пользуются огромной скидкой на авиабилеты. Также часто доступны скидки на отели, аренду автомобилей и круизы.

Стюард, как сообщается, погиб, пытаясь спасти пассажиров

  • Стюардесса погибла, пытаясь помочь пассажирам спастись от горящего самолета Аэрофлота, который в воскресенье вынужден был совершить вынужденную посадку, сообщают российские государственные СМИ.
  • Максим Моисеев пытался помочь пассажирам в задней части самолета, оставаясь на борту, пока пассажиры сбежали, сообщает ТАСС.
  • На фотографиях обломков самолета видно, что задняя часть самолета пострадала от пожара. Сообщается, что пожарным потребовался час, чтобы добраться до этой части самолета.
  • Сорок один человек погиб после того, как самолет, на борту которого находилось 78 человек, загорелся после аварийной посадки в Москве, а другие пассажиры считали, что экипаж спас свои жизни.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Идет загрузка.

Стюардесса Аэрофлота погибла после того, как попыталась открыть запасной выход и помочь пассажирам спастись от горящего самолета, совершившего вынужденную посадку в московском аэропорту в воскресенье, сообщает российское государственное информационное агентство ТАСС.

Источник ТАСС сообщил, что Максим Моисеев пытался помочь пассажирам, сидящим в задней части горящего самолета, оставаясь на борту во время эвакуации пассажиров.

«Он пытался открыть дверь заднего выхода, чтобы быстро эвакуировать пассажиров из горящего хвоста», – сообщил ТАСС источник. «У него не получилось, и он начал помогать людям выходить из самолета».

Подробнее : 41 человек погиб в результате пожара самолета Аэрофлота при аварийной посадке в крупном аэропорту Москвы

Моисееву было 22 года, сообщает Sky News.

Власти заявили, что они изъяли тела 41 человека, в том числе двух детей, с самолета Sukhoi Superjet 100, который загорелся после аварийной посадки в международном аэропорту Шереметьево в воскресенье вечером. Самолет перевозил 78 пассажиров и членов экипажа.

Кадр из видеозаписи российских следователей, на которой виден сгоревший самолет.Российская Федерация / Раздаточный материал через REUTERS

На видеозаписи видно, как самолет прыгнул по взлетно-посадочной полосе, а затем загорелся. Изображения самолета, сделанные впоследствии, показали, что передняя часть самолета в значительной степени не повреждена, в то время как середина была сожжена, а хвостовая часть была разрушена.

Британская газета The Guardian сообщила, что пожарным потребовался час, чтобы добраться до пассажиров, которые сидели в задней части самолета, где якобы работал Моисеев.

пассажиров считают, что действия бортпроводников спасли свои жизни.

Дмитрий Хлебников, сидевший в 10-м ряду самолета, заявил журналистам, что бортпроводники «спасли его», сообщает The Telegraph.

Он сказал, что они «вывели людей оттуда и помогли им спуститься с горки».

Стюардесса, Татьяна Касаткина, рассказала, что схватила пассажиров и столкнула их с аварийного трапа.

Снимок Следственного комитета России, на котором самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Следственный комитет России \ ТАСС через Getty Images

«Я ногой выбила дверь и вытолкнула пассажиров, чтобы не замедлить эвакуацию», – сказала 34-летняя Касаткина.

Подробнее: Стюардесса-герой говорит, что она ногой открыла дверь самолета и толкнула пассажиров вниз по аварийной трапе, чтобы предотвратить дальнейшие жертвы в аду Аэрофлота.

«Чтобы поторопиться, я схватил каждого из них за воротник сзади.”

В России возбуждено уголовное дело по факту происшествия. Associated Press сообщило, что российские следователи сосредоточили внимание на трех возможных причинах пожара: ошибка пилота, отказ оборудования или неблагоприятная погода.

Евгений Дитрих, министр транспорта России, заявил, что “нет оснований” приостанавливать полеты на российских самолетах Сухого, сообщает Reuters.

Русское обслуживание, и с радостью и благодарностью

МОСКВА. Класс, заполненный стройными юношами и девушками на первой неделе обучения бортпроводников в академии Аэрофлота. Все мужчины были с квадратными челюстями и широкими плечами, а женщины до последнего из них были красавицами, останавливающими движение.

Поиск привлекательных бортпроводников никогда не был проблемой для Аэрофлота. Обучение россиян хорошему отношению к клиентам – вот в чем загвоздка для российской авиакомпании и многих других российских предприятий. Но «Аэрофлоту», кажется, это удалось.

Аэрофлот, который заявляет, что его классическая советская эмблема в виде крылатых серпа и молота теперь представляет собой улыбку, был в авангарде широкой и трансформирующей тенденции в российской сфере услуг, вызванной растущими потребностями потребителей среднего класса.

Skytrax, британская компания, опрашивающая пассажиров после полетов, обнаружила, что Аэрофлот в этом году обеспечил лучший сервис среди всех авиакомпаний Восточной Европы – мини-бархатную революцию для региона, привыкшего к старым представлениям о российских услугах.

Аэрофлот превзошел американских перевозчиков, таких как Delta, и авиакомпаний, предлагающих традиционные европейские услуги, например Austrian Airlines.

«Анна, вы только что показали бутылку шампанского, но ничего не сказали», – мягко упрекнул один инструктор 23-летнюю Анну Гришину, ученицу.

– Это тихая служба советских времен, – продолжал инструктор. «Тебе нужно с ней поговорить», – сказала она, указывая на однокурсника, изображающего из себя пассажира. «И тебе нужно улыбаться, улыбаться и улыбаться».

Прошли хмурые взгляды, холодные плечи и бессловесные встречи. Аэрофлот ввел тренинг, который включал в себя убедительных кандидатов на запоминание диалогов с любезностями и закрепление правил улыбки. Его успехи в улучшении обслуживания принимают близко к сердцу другие компании, работающие в потребительских отраслях России.

Авиакомпании, сети ресторанов и кафе внедряют все более сложные тренинги по обслуживанию, которые приносят результаты; Новое поколение российских бортпроводников, продавщиц и официанток стало – что удивительно, учитывая мрачное отношение нашей страны к доброжелательному обслуживанию на протяжении стольких лет – ориентированным на клиентов.

«Это действительно горячая тема для российских компаний», – сказал Алекс Сухаревский, партнер и руководитель практики потребительских товаров в бывшем Советском Союзе консалтинговой фирмы McKinsey & Company, которая имеет здесь процветающий бизнес, консультируя розничные компании.

Эта тенденция является одним из признаков того, как, наряду с требованиями улучшения управления, о которых говорилось в ходе недавних уличных протестов, того, как десятилетие утечки нефтяных денег трансформирует российское общество. В политике, как и в бизнесе, рост благосостояния породил растущие требования со стороны растущего среднего класса.

«Все мы знаем, что русская культура по определению не является самой клиентоориентированной культурой», – сказал г-н Сухаревский, специалист по обслуживанию клиентов в России. Он провел здесь ряд компаний через то, что он называет «трансформацией потребительского опыта».”

Бизнес и экономика

Российских сервисных служащих, похоже, можно научить быть хорошими. Росинтер, управляющий T.G.I. В ресторанах Friday’s и Costa Coffee в России есть учебная академия, специализирующаяся на обслуживании клиентов, как и в сети продуктовых магазинов Dixy. Национальный розничный банк, Сбербанк, приступил к переподготовке 210 000 кассиров, чтобы они стали «специалистами по обслуживанию клиентов».

Бариста Starbucks в России улыбаются так же ярко, как и везде.По словам представителя компании Оксаны Белайчук, внутреннее обучение менеджеров в McDonald’s в России осуществляется по глобальной программе, но здесь особое внимание уделяется «коммуникативным навыкам» и курсу под названием «эмоциональное лидерство».

После того, как вы усвоили эти уроки, в McDonald’s в России чаще можно встретить очередь улыбающихся сотрудников, одетых в выглаженные рубашки, которые весело кричат, чтобы обслужить следующего клиента.

«Здравствуйте, я вас слушаю», – сказал недавно вечером молодой продавец с именем Сергей, используя это вежливое русское выражение, похожее на «Чем я могу вам помочь?»

А если в ходе этого взаимодействия – включить «Хочешь с этим картошку фри?» – Сергей испытал глубокое и атавистическое русское желание хмуриться на покупателя, оно было полностью подавлено.«Спасибо за ваш заказ, и мы ждем вас снова», – сказал он.

А в преддверии зимних Олимпийских игр в Сочи в феврале российские организаторы организовали тренировочные курсы размером со стадион для студентов университетов и других волонтеров, которые будут проводить посетителей через эти места. Главное сообщение: Улыбнись; быть дружелюбным.

Надежда Л. Швецова, 27 лет, бортпроводник, обучающаяся в Аэрофлоте, описала полученные уроки как «обучение людей быть счастливыми, получать удовольствие от того, что они делают, и иметь позитивный взгляд на вещи» – тысячелетний голод. невзирая на вторжение и несчастья, сформировавшие мировоззрение россиян.

Юноши и девушки, проходившие курс подготовки бортпроводников, слушали с восхищением, выпрямив спину и скрестив руки перед собой. Курс называется «Служение на борту». Г-жа Гришина, которая раскачивалась, прижав губы, в проходе самолета с бутылкой и подносом, нервно взглянула на своего инструктора, затем с улыбкой осветила комнату и вежливо спросила: «Могу я предложить вам стаканчик французского? Шампанское?”

Раньше в годичную программу обучения бортпроводников Аэрофлота входило обучение хореографов Большого театра шагу и движению.«Самолет – это наша трибуна, – говорит Татьяна Титова, директор по непрерывному образованию авиакомпании. «Как модель идет по подиуму, мы ходим по проходам».

Новое обучение, предложенное McKinsey, направлено на обеспечение чувства личного внимания, не отнимая у обслуживающего персонала время.

Бортпроводник, например, должен сказать пассажиру: «Надеюсь, тебе удобно», но не спрашивать: «Тебе удобно?» Первые сигналы вызывают беспокойство, но последние могут вызвать реальную и нежелательную реакцию.

Раньше притворство дружбы с незнакомцами по коммерческим причинам не было частью русской культуры. А чрезмерная улыбка лишь напомнила русскую поговорку: «Смех без причины – признак глупости».

От таких понятий пришлось отказаться. McKinsey рекомендовала, чтобы обучение проходило сквозь культуру, сосредотачиваясь на диалогах, в каждом из которых бортпроводник вежлив и отзывчив. Российские компании, как сказал г-н Сухаревский, консультант McKinsey по обслуживанию клиентов, быстро внедряют новейшие методы обслуживания клиентов.По его прогнозам, Россия скоро «обойдет Запад» в обслуживании клиентов.

В своей последней инициативе Аэрофлот позаимствовал у азиатских перевозчиков практику инструктирования бортпроводников вставать на колени перед пассажирами бизнес-класса, чтобы они могли обсуждать заказ напитков и еды на уровне глаз.

Итак, в почти потусторонней сцене нирваны в полете для большей части летающей публики, которая в наши дни привыкла к беспокойным обслуживающему персоналу и крошечным пачкам жареного в меду арахиса, стажеры преклонили колени один перед другим в имитации. у прохода самолета, чтобы предложить бокалы Brut Dargent, французского белого вина, с широкой улыбкой.

«Могу я принять ваш заказ на напиток перед вылетом?» – любезно спросила госпожа Гришина.

Почему стюардессы? – Джулия Кук

Чтобы увидеть полную фотогалерею, посетите ComeFlytheWorld.com.

Как появилась эта книга?

Мой отец работал в Pan American World Airways, пока мне не исполнилось девять, хотя я не особо задумывался об авиакомпании, пока не увидел, что в ее историческом фундаменте будет проводиться мероприятие в закрытом здании терминала TWA архитектора Ээро Сааринена в аэропорту имени Джона Кеннеди. – который я всегда хотел увидеть.Там я встретил двух ярких бывших стюардесс, а затем и других женщин, которым было под семьдесят, которые, казалось, жили по локоть в приключениях, которые рассказывали о событиях геополитической истории так, как если бы они ели мартини с главными действующими лицами. накануне вечером, которые по-прежнему редко покупали обратные билеты откуда бы то ни было, потому что, как они сказали мне, «никогда не угадаешь». Те, кто не летал после 1970-х, называли себя бывшими «стюардессами» – устаревшее название само по себе привязало их к работе этого больше не существует.

Я начал писать то, что стало Come Fly the World , чтобы ответить на мои непосредственные вопросы: как эти изощренные, умные женщины приобрели такое отношение, которое так меня впечатлило, и почему им отказали в признании их реального вклада в свободу жизни. бродить нравится женщинам молодого поколения вроде меня?

Но что же такого особенного в этих женщинах?

В 1940-х и 1950-х годах движение стюардесс по всему миру, которое не было финансово независимыми молодыми женщинами из среднего класса, было революционным, поистине первым.Неудивительно, что столько женщин хотели эту работу! К началу 1960-х американские авиалинии наняли от трех до пяти процентов соискателей. Базовая оплата соответствовала другим приемлемым женским ролям: медсестре, учителю, библиотекарю, секретарше. Для молодой женщины, которая не хотела полностью отказываться от условностей, но мечтала о более широком мире, чем на одной из этих должностей, стюардесса была лучшим выбором. Льготы включали страхование, бесплатные авиаперелеты, оплачиваемый отпуск и стипендии при пересадках. И особенно на Pan Am, остановки сами по себе были необычными: несколько ночей в отеле InterContinental (принадлежащем Pan Am) в Бангкоке или Бейруте, например, где также останавливались Фрэнк Синатра и Брижит Бардо.Работа в самолете давала женщине повод путешествовать, и когда я беседовал с бывшими стюардессами, я узнал, что женщина, которая в 1960-х годах отдавала предпочтение этому порыву, – очаровательный человек.

Какие из самых ярких и серьезных приключений и злоключений были у этих женщин?

Я слышал так много историй: я почти утонул у берегов Либерии и всю ночь танцевал в Найроби, попал под слезоточивый газ во время протестов против войны во Вьетнаме, а затем повернулся, чтобы взять на себя роль соседской девушки. психотерапевт-секс-символ для напуганных молодых солдат, которых отправляют прямо на войну, против которой они протестовали, одиночные поездки в невероятные места и многое другое.Полное несоответствие между гламурной работой и суровыми военными чартерными рейсами интересовало меня, поэтому мое исследование ограничилось несколькими женщинами, которые выбрали экипаж на рейсах во Вьетнам.

На протяжении 1960-х годов самолеты подвергались обстрелу во время переправки американских войск по Юго-Восточной Азии и во время глобальных конфликтов, таких как война в Биафране и другие, а также угнаны на Кубу в золотую эпоху угонов самолетов. Одна из главных женщин в Come Fly the World была поймана во время дипломатического похищения между двумя недавно деколонизированными странами Западной Африки.В 1970-х годах другая стюардесса, чернокожая женщина из Миннесоты, чья заботливая мать не хотела, чтобы она даже уходила из дома, поехала в Москву времен холодной войны, где стюардессы играли в «встряхни КГБ». и ходили в цирк и выстраивались в очередь покупать вожделенные помады с советскими женщинами. И многие женщины взяли на себя ответственность за многочисленные рейсы беженцев из Сайгона всего за несколько часов до того, как город был оккупирован северными вьетнамцами. Среди всего этого и многого другого, вечеринки экипажа, которые они устраивали на различных глобальных аванпостах, были легендой.Работа изменила мировоззрение многих женщин на всю жизнь; все они начали ценить и брать на себя ответственность за серьезную и неправильно понятую работу с высокими ставками, которая никогда не была полностью признана в остальном мире. Дружба, завязавшаяся в те времена, по-прежнему крепка.

Как вы исследовали свою историю, помимо интервью со стюардессами?

О эре реактивных двигателей было написано множество книг, от действительно ценных академических исследований до документальной литературы для массового рынка, и они очень помогли вначале.Хотя многие из них в основном игнорируют десятки тысяч женщин, летавших в самолетах, эти книги стали фантастической отправной точкой для моих интервью с первоисточниками. Мой подход заключался в том, чтобы переключаться между частым чтением и частым интервью, а затем посещением газет и архивов, чтобы подтвердить детали того, что рассказали мне мои собеседники. Как только я нашла женщин, которые станут моими основными объектами исследования, исследование стало воодушевляющим. Между прочим, у них все действительно очень хорошие воспоминания, и они были честны, когда не запомнили определенной детали.

Возьмем, к примеру, инцидент с похищением людей в Западной Африке. Мне было очень приятно услышать об этом инциденте от Тори Вернер, ее словами и из ее памяти, а затем найти его подробно с разных точек зрения: в глобальной истории мировых событий 1966 года, в рассекреченных правительственных документах, в корпоративной Pan Am. корреспонденции, а также в новостях New York Times, и Reuters и UPI. Если сначала описать историю в своей личной истории, а затем показать, как весь остальной мир наблюдал за тем же событием, я много задумался о том, как этот волнующий, травмирующий период в американской истории дошел до нас сегодня.

Как международные стюардессы помогли сформировать американское феминистское движение?

Они путешествовали по миру в одиночку или в группах женщин, зарабатывая себе зарплату, собирая суточные на стойках консьержа отелей: первая большая волна женщин, которые пробились по всему миру. Если занимать места – это политический вопрос, то все стюардессы середины двадцатого века неизменно способствовали развитию способности современных женщин к передвижению.

Определенные женщины также внесли более непосредственный вклад.В 1960-е годы стюардессы должны были быть молодыми, незамужними – тоже женщинами по закону – и соответствовать физическим требованиям, изложенным в мельчайших подробностях. («Привлекательный внешний вид будет иметь первостепенное значение», – прочитал справочник руководителя одной из авиакомпаний и подробно остановился на физических характеристиках, которые способствовали женской привлекательности.) Молодежь и семейное положение контролировались правилами, которые позволяли увольнять женщину в возрасте тридцати лет. второй или тридцать пятый день рождения, в зависимости от авиакомпании или от ее замужества.Но – по всем вышеперечисленным причинам – многие женщины, которые начали работать в авиакомпаниях в возрасте двадцати лет, не хотели прекращать работу, в том числе после того, как вышли замуж. Они скорее обратились в суд, чем пошли тихо. Их любовь и преданность своей работе вдохновили на некоторые из первых юридических проблем, связанных с политикой неравного найма, которая в дальнейшем создала прецедент в американском трудовом законодательстве в отношении пола.

Что стюардессы думают о Coffee, Tea или Me и всех других сексистских книгах, непристойной рекламе и отношении к стюардессам, в том числе от авиакомпаний ?

Они знали, что на самом деле Coffee, Tea or Me написан мужчиной и мало похож, если вообще имеет, на жизненный опыт женщин.

Но гораздо более сложная истина, которую отражают эти объявления, книги и взгляды, состоит в том, что многие стюардессы были стереотипно красивыми и стойко независимыми, женственными и феминистками, и основное американское общество не знало, что делать с женщинами, такими как что в такой концентрации. Некоторые стюардессы, как и огромное количество молодых американских женщин того времени, заявляли о своем собственном сексуальном агентстве как в контексте своей работы, так и за ее пределами.Они танцевали всю ночь в клубах Гонконга и Найроби, встречались чаще, чем когда-либо могли бы их матери, они встречались с мужчинами по всему миру. А для некоторых женщин сексизм в конечном итоге оказался слишком сильным – Карен Уокер, в конце концов, уволилась с работы по прихоти, когда пассажир-мужчина снисходительно щелкнул по ней пальцами. Это было слишком много для одного незначительного унижения.

В этой книге говорится о вашей любви к путешествиям. Расскажите подробнее.

Мне комфортнее всего передвигаться, а жить за границей (5 лет в Латинской Америке, когда мне было около двадцати лет) и часто и легко путешествовать – это огромная часть того, что делает меня тем, кто я есть.Это повлияло на мою личную и профессиональную жизнь. Будучи ребенком сотрудника Pan Am, я путешествовал с родителями практически каждую свободную минуту, пока мне не исполнилось 9 лет, когда авиакомпания обанкротилась. Семьи сотрудников ехали в режиме ожидания, и часто мы не знали, куда направляемся, пока не доехали до аэропорта. Мои родители собирали нас на жаркую или холодную погоду и выясняли это на лету, когда мы видели, на каком рейсе были свободные места.

Моя мама считает, что бортпроводники Pan Am предоставили ей возможность путешествовать – они помогли ей утолить свою страсть к путешествиям и путешествовать с двумя маленькими детьми по всему миру.Резервные пропуска часто приземляли нас в первом классе, где соотношение экипажа и пассажиров было высоким, поэтому летные экипажи из Нью-Йорка 1980-х годов заботились о моей сестре и обо мне, помогали развлечь и накормить нас и превратили полеты в то, на что мы всегда смотрели жду. По сути, они доставили мне удовольствие от путешествия. Я по-прежнему думаю, лучше всего пишу и больше всего наслаждаюсь сиденьем у окна, откуда я люблю публиковать свои #windowseatforever перспективы в социальных сетях.

Как вы думаете, почему наследие Pan Am до сих пор вызывает у нас такую ​​ностальгию?

Pan Am была авиакомпанией, сделавшей исторические новинки в области техники – первое воздушное сообщение через Тихий океан в 1930-х годах, первые полеты на реактивных самолетах для массового рынка через Атлантику в 1950-х годах, первый реактивный самолет 747 в 1970 году – а также первые культурные новшества.The Beatles впервые приехали в США на Pan Am, представители прессы Белого дома путешествовали по всему миру на чартерном рейсе Pan Am, и когда иностранные президенты и члены королевской семьи посещали США, они почти всегда делали это на Pan Am. Больше, чем любая другая американская авиакомпания, Pan Am впервые в истории сделала далекие мировые столицы и туристические направления доступными для тех, кто мог себе это позволить. И пока эти самолеты манили туристов и бизнесменов, авиакомпания также была занята строительством изысканных отелей InterContinental в этих городах, горах и пляжах, нанимая модных архитекторов и дизайнеров для создания шедевров середины века, некоторые из которых все еще существуют.Все это создавало гламурную ауру вокруг авиакомпании. В стабильные послевоенные 1950-е годы все международное восхищало широкую американскую публику – о чем писательница Вирджиния Пострел прекрасно писала – и все стороны авиакомпании, от ее самолетов до летных экипажей и городов, которые она приглашала людей посетить, и того, как они собирались побывать. они усилили этот гламур.

Но не только гламур вызывает чувство ностальгии по авиакомпании. Pan Am облетела войска по всему миру, участвуя в различных глобальных конфликтах, и доставляла солдат домой после мучительных командировок.Авиакомпания впервые доставила огромное количество беженцев и иммигрантов из Юго-Восточной Азии, бывшего СССР и других регионов в их новые дома в Соединенных Штатах. В своем исследовании я слышал от человека, который сказал, что никогда не забудет доброту стюардессы Pan Am в синем костюме, которая нашла его в своем кресле, когда самолет приближался к Нью-Йорку из советской республики, которую он уезжал в детстве навсегда, чтобы укажите на Статую Свободы. Многие американцы заявляют о таких воспоминаниях; для некоторых ветеранов, беженцев, иммигрантов и других людей с международным опытом Pan Am стал мощным символом свободы и перемен.

Как, по вашему мнению, стюардесса эпохи реактивных самолетов изменила определение профессии в том виде, в каком мы ее знаем сегодня?

В начале «эры реактивных двигателей» в 1958 году стюардессами были все женщины, почти все белые, и все они подчинялись эстетическим нормам и правилам личной жизни. Юридические баталии 1960-х годов, изменившие политику найма, к середине 1970-х полностью изменили состав летных экипажей. Судебные процессы открыли работу большему количеству мужчин и цветных людей и отменили возрастные нормы и правила вступления в брак для всех.И в этот момент поток людей, пришедших воспользоваться новыми возможностями, навсегда изменил определение профессии.

Работа в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, вряд ли выглядит гламурно со стороны – время от времени я вижу заголовки о разочарованных бортпроводниках, которые всегда были передовыми работниками, раскалывающимися под давлением. Как заявили женщины 1960-х годов в одном из судебных исков той эпохи, летные экипажи тогда были не профессиональными объектами секса, а в первую очередь персоналом службы безопасности, которому было поручено обезопасить пассажиров самолета от любой из многих вещей, которые могли пойти не так. в воздухе или на земле, от механических повреждений до угонов.В то время ожидалось, что стюардессы будут поддерживать гламур, женственность, а иногда и сексуальную доступность в своей практике обслуживания клиентов, при этом не теряя внимания к очень серьезным бедствиям и угрозам. Сегодняшние летные экипажи сталкиваются с разными трудностями – в том числе с задачей рассмотреть каждую незначительную жалобу пассажира во время ужесточения бюджетов авиакомпаний, уделяя при этом внимание важнейшим вопросам безопасности.

Хотя полет и по сей день остается гибкой работой и невероятным способом для человека с такими же импульсами, как у женщин эпохи реактивных двигателей – «Я хотела увидеть мир», – сказала мне почти каждая стюардесса, с которой я когда-либо беседовала, – чтобы получить доступ к великолепному разнообразию мест.

Российская бортпроводница подала в суд на авиакомпанию за дискриминацию

ЛОБНЯ, Россия (AP) – «Старым, толстым и некрасивым» Евгения Магурина в шутку называет группу бортпроводников флагманской авиакомпании России «Аэрофлот», которые, по ее словам, были оттеснены на задний план. драйв, чтобы сделать бортпроводников моложе и физически привлекательнее. Она одна из двух женщин, которые подали в суд на одну из крупнейших авиакомпаний мира.

Московский суд должен во вторник вынести решение по иску Магуриной против Аэрофлота, в котором она утверждает, что ее сняли с востребованных дальнемагистральных международных рейсов из-за ее внешности.Заявление бортпроводника, вызвавшее волну поддержки, а также осуждения, пролило свет на то, как в современной России о женщинах все еще часто судят по их внешнему виду.

Первый предупредительный выстрел прозвучал для Магурины прошлым летом, когда 42-летний парень пошел за новой формой и обнаружил, что в Аэрофлоте больше нет товаров, превышающих российский размер 48 (американский размер 10). Магурина, которая говорит, что размер 48 подходит ей на бедрах, но не на груди, раньше заказывала размер побольше и подгоняла его.Затем всем бортпроводникам было приказано взвесить и сфотографировать в рамках конкурса на укомплектование специального экипажа бизнес-класса. Несколько месяцев спустя Магурина, которая обычно работала старшим бортпроводником, прилетела в аэропорт Шереметьево для своего рейса только для того, чтобы увидеть, что ей назначили младшую роль: «Вы сканируете свой пропуск, загораются имена членов экипажа и вы видите свое положение. . Мне даже никто не сказал ».

Магурина, одна из 7000 бортпроводников Аэрофлота, говорит, что около 600 бортпроводников, в основном женщины, были внесены в список, который она в шутку называет «старыми, толстыми и некрасивыми», и переведены на менее престижные рейсы.Как и другие, Магурина была снята с дальних международных рейсов и переведена на менее оплачиваемые внутренние:

«Никто не заботится о профессионализме – нужно быть молодым, стройным и красивым», – говорит Магурина, живущая в пригороде. Лобни рядом с аэропортом, где проживают тысячи сотрудников Аэрофлота.

В апреле местные суды отклонили иск Магуриной, а также аналогичный иск другой бортпроводницы Ирины Иерусалимской. Ожидается, что во вторник Мосгорсуд примет решение по апелляции Магуриной.

Аэрофлот в последние годы предпринял попытку превратиться из серой постсоветской авиакомпании в компанию, которая может соперничать с лучшими авиакомпаниями мира по комфорту и эффективности. Последние усилия компании включают пятилетнее партнерское соглашение с ФК «Манчестер Юнайтед» и привлечение известных поваров для создания меню для пассажиров бизнес-класса.

Но тоже были разногласия.

Интернет-форум бортпроводников в 2010 году опубликовал макет календаря с обнаженной женщиной в красной шляпе бортпроводника и белых перчатках, позирующей в салоне самолета Аэрофлота.Компания сразу же отрицала, что заказывала съемку, и заявила, что расследует, как фотографу и модели разрешили попасть в самолет.

Авиакомпания, показавшая в прошлом году чистую прибыль 38,8 млрд рублей (650 млн долларов), недавно получила четыре из пяти звездочек консалтинговой компании Skytrax и вошла в 20 ведущих авиакомпаний мира по количеству перевезенных пассажиров.

Аэрофлот отклонил иски Магуриной и Иерусалимской как «обычный сотрудник против«споры работодателей, которые были намеренно раздуты до масштабов публичной кампании, направленной на запятнать репутацию авиакомпании», – заявил Владимир Александров, заместитель генерального директора компании по правовым вопросам.

На вопрос, прекратила ли компания выпускать униформу XL для женского кабинного экипажа, Александров сказал Associated Press, что Аэрофлот не раскрывает свои «внутренние правила и положения». Однако он добавил, что работа бортпроводников «физически и психологически» требовательный.

Судебная тяжба двух женщин против крупнейшей российской авиакомпании вызвала волну поддержки со стороны одних и осуждение других.

На апрельской пресс-конференции член общественного совета Аэрофлота заявил, что «платить за красивую внешность вполне приемлемо».

«Аэрофлот – авиакомпания премиум-класса, и внешний вид сотрудников – определенно одна из тех вещей, за которые платят клиенты», – сказал Павел Данилин, сам грузный мужчина.

Аэрофлот сообщил AP, что члены его общественного совета не выступают от имени компании.

Часто единственная, кто выражает общее, но неприятное общественное мнение, Ксения Собчак, светская львица, ставшая известным журналистом, сказала, что она понимает, почему Аэрофлот не хочет избавляться от пожилых и менее привлекательных женщин.

«Если вы создаете красивую компанию, вы имеете право требовать, чтобы ваши сотрудники хорошо выглядели», – заявила Собчак в эфире телеканала «Дождь» после апрельского решения. «Зачем тебе становиться бортпроводником, если твоя задница такая большая?»

Юлия Захарова, московский клинический психолог, заявила, что общественная реакция на судебный процесс показывает, что Россия по-прежнему в значительной степени патриархальное общество, несмотря на десятилетия коммунистических лозунгов гендерного равенства.

«Новые ценности появляются медленно, но патриархат все еще жив», – сказала Захарова. В советские времена «женщины были« равны »в том смысле, что она должна была« пойти и устроиться на работу », но потом приходила домой и готовила обед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *