Звездный городок школа им комарова: Школа им. В.М. Комарова Звездный Городок

Zoon.ru старается размещать максимально точную и свежую информацию о заведениях. Если вы нашли ошибку и/или являетесь представителем данного заведения, то можете воспользоваться формой обратной связи.

Средняя оценка – 2,0 на основании 2 оценок

Звездный городок

Владимир Михайлович Комаров | Этот день в авиации

23–24 апреля 1967 г. : 00:35:00 UTC, 23 апреля, «Союз-1», первый пилотируемый полет космического корабля «Союз 7К-ОК», стартовал с площадки космодрома Байконур 1/5 (Гагаринский старт). В этом первом испытательном полете на борту корабля, который был рассчитан на трех космонавтов, находился только один человек. Летчиком был полковник Владимир Михайлович Комаров. Ранее он летал на «Восходе-1» в 24-часовом полете в 1964.

План миссии предусматривал запуск второго космического корабля “Союз-2” 24-го числа с экипажем из трех человек. Будет произведена встреча на орбите.

Союз-1 не был готов к полету. Было известно более 200 ошибок, но давление, вызванное политикой, требовало продолжения запуска.

При выходе на орбиту две солнечные батареи должны были развернуться, чтобы обеспечить электроэнергией батареи космического корабля. Одна панель не развернулась, и это сильно ограничило доступную мощность.

Система стабилизации “Союз” полагалась на датчики, которые обнаруживали определенные звезды для обеспечения ориентации, но отказавшая солнечная панель их покрывала. Через несколько витков система полностью вышла из строя. Комаров использовал корабельные подруливающие устройства для ручного управления остойчивостью, но это было лишь незначительно эффективно.

Также были трудности со связью. Из-за уменьшения электроэнергии и израсходования реактивного топлива основные цели миссии уже не могли быть достигнуты. После 13 витков было принято решение прервать миссию.

Комарову пришлось вручную выравнивать “Союз-1” на дневной фазе 18-й орбиты. Гироскопические стабилизаторы должны были поддерживать это выравнивание при переходе космического корабля в темноту. Комаров снова выравнивал корабль, когда он выходил на свет, и удерживал это выравнивание во время замедления при входе в атмосферу.

По какой-то причине тормозной двигатель опоздал на 2 минуты 23,5 секунды. Замедление было запланировано на 2 минуты 30 секунд, но автоматическая система, распознав, что гироскоп не поддерживает правильную центровку, отключила двигатель на 4 секунды раньше. Это означало, что «Союз» пролетит дальше по дальности, чем предполагалось, и не замедлится так сильно, хотя этого было достаточно для входа в атмосферу.

Союз-1 столкнулся с Землей в 03:22:52 UTC, 1,9 мили (3,06 км) к западу от Карабутака, Оренбургская область, на скорости, оцениваемой в 30–40 метров в секунду (67–89 миль в час). до 640 километров в час (398 миль в час). Считается, что Владимир Комаров скончался от полученных в это время травм.

Он был первым человеком, погибшим во время космического полета.

Спасательный вертолет быстро обнаружил спускаемый аппарат “Союз”, который лежал на боку в открытом поле с парашютом рядом. Сообщается, что спасатели видели запуски ракет с мягкой посадкой, что они должны были сделать непосредственно перед падением модуля.

Модуль горел, и к тому времени, когда спасатели добрались до него, он был полностью разрушен, а расплавленный металл растекался по земле. Израсходовав огнетушители, спасатели попытались потушить огонь, засыпав его грязью, но капсула полностью разрушилась.

Прибывшие на место медики констатировали смерть Владимира Комарова с травмами черепа, позвоночника и многочисленными переломами костей в результате удара. Его тело было полностью сожжено. Вскрытие в Москве подтвердило, что космонавт погиб от удара капсулы.

Несколько теорий были опубликованы в качестве объяснения того, что парашют космического корабля не смог безопасно замедлить спуск Комарова, хотя, поскольку корабль полностью уничтожен пожаром, маловероятно, что здесь может быть какая-либо уверенность. Официальный вывод состоит в том, что тормозной парашют не приложил достаточной силы, чтобы высвободить основной парашют. Комаров вручную раскрыл резервный парашют, но он запутался в тормозном парашюте и не раскрылся настолько, чтобы затормозить корабль.

Другая теория состоит в том, что датчик давления вышел из строя, что помешало автоматическому раскрытию основного парашюта. В это время должен был быть выпущен тормозной парашют, но этого не произошло, что привело к засорению запасного парашюта.

В-третьих, во время автоклавирования парашюты могли быть загрязнены клейким веществом.

И еще такая история: При проектировании Союз-1 была увеличена толщина теплозащитного экрана, поэтому вес корабля увеличился. Соответственно инженеры увеличили размер основного парашюта. Но отсек, в котором он должен был храниться, остался прежнего размера. Подгонка была настолько плотной, что при установке парашюта техникам приходилось забивать его деревянными молотками.

Владимир Михайлович Комаров родился в Москве, Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика (РСФСР), 16 марта 1927 г. Его отец погиб в начале Великой Отечественной войны. (Вторая Мировая Война). В возрасте 15 лет Владимир Михайлович поступил в 1-ю Московскую специальную авиационную школу, которую окончил в 1945 году. Затем он отправился в Сасовское на начальную подготовку пилотов, а затем в Борисоглебскую школу летчиков ВВС. В 1946 его перевели в А.К. Серов Батайское военное авиационное училище. 10 декабря 1949 года получил звание лейтенанта ВВС СССР.

Лейтенант Комаров служил летчиком-истребителем 383-го истребительного авиационного полка в Грозном. Полк переходил с турбореактивных истребителей Микояна-Гурвича МиГ-9 на новый МиГ-15 со стреловидным крылом. Там он познакомился со своей будущей женой Валентиной Яковлевной Киселевой, недавней выпускницей Грозненского педагогического института. Они поженились в 1950. У них было двое детей, Евгений и Ирина.

В 1952 году старший лейтенант Комаров был назначен старшим летчиком 486-го истребительного авиационного полка, летал на МиГ-15 и МиГ-17. В 1954 году он подал заявку на участие в N.E. Жуковского, которую окончил в 1959 году. В звании старшего лейтенанта-инженера был направлен летчиком-испытателем в ЦНИИ.

После присвоения звания капитан-механик 3 сентября 1960 г.