Путейцы кто такие – Путейцы, сюжет, список сезонов, критика, неточности в фильме, в главных ролях

Значение путевого хозяйства.Кто такие путейцы? - Инструкции ЦП

1.1 Значение путевого хозяйства

1. Кто такие путейцы?

  Было время, когда всех железнодорожников называли путейцами. Видимо, потому, что железные дороги относятся к путям сообщения. И машинист паровоза, и телеграфист, и билетный кассир, и кондуктор - все были путейцами. Название "путейцы", отнесенное ко всем железнодорожникам, и в наши дни нет-нет и промелькнет в книге или на газетной полосе.

  На самом же деле путейцы - это те, кто связан с главной частью железной дороги - путем. Он, как это всеми признано, как написано в учебниках и служебных инструкциях, - основа железнодорожного транспорта. И тех, кто ремонтирует путь, содержит его в постоянной исправности, чтобы по стальной колее бесперебойно могли следовать поезда, т.е. работников путевого хозяйства, среди железнодорожников восьмая часть.
  Заметил, как появилось понятие "путевое хозяйство"? Что это такое? Ведь речь шла пока только о пути.

  Железнодорожный транспорт - сложная, многоотраслевая система. Когда человек, как пишут в арифметических задачниках, поедет из пункта А в пункт Б, заботу о нем возьмут на себя все службы, или все хозяйства, железной дороги. Из пункта А отправят, а в пункте Б его примут пассажирская служба и служба движения, вагон предоставит, напоит чаем и выдаст постель вагонная служба,

электровоз, который поведет состав, относится к локомотивному хозяйству, зеленый огонь на мачте светофора зажжет служба сигнализации и связи, а ехать поезд, конечно, будет по пути. И если путь окажется неисправным, пассажир может вообще не попасть в пункт Б.

  Итак, путевое хозяйство - это важнейшая отрасль железнодорожного транспорта. К ней относится железнодорожный путь со всеми обслуживающими его хозяйственными предприятиями, организациями и производственными формированиями.
  Посмотрим, что конкретно включает в себя это расширенное понятие.

  Если спросить у пассажира, что такое железнодорожный путь, он, наверняка, ответит:
  - Путь - это рельсы и шпалы.
 

   Для непосвященного человека, пожалуй, это так и есть. Рельсы и шпалы видел каждый, кто хоть раз пользовался железной дорогой. Без рельсов нет железной дороги, которая в былые времена называлась "чугункой", потому что рельсы поначалу делали из чугуна. Но

рельсы и шпалы - это только часть части железнодорожного пути.
  На самом деле путь - сложная, многосоставная инженерная конструкция. У нее есть верхнее и нижнее строения пути.


  К верхнему строению относятся рельсы и шпалы, скрепления, соединяющие рельсы между собой и прикрепляющие их к шпалам, а также балласт - упругая подушка из песка, гравия или щебня, на которой уложены шпалы. (Потом мы назначение каждого элемента рассмотрим подробно.)

  Нижнее строение - это земляное полотно - комплекс грунтовых инженерных сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути, и искусственные сооружения, к которым относятся мосты, путепроводы, тоннели, водопропускные трубы и др.
  Если перешагнуть через две рельсовые нити, можно попасть на междупутье - так называется свободное пространство между двумя соседними путями. Вот междупутье сужается, рельсы сходятся. Это стрелочный перевод, по которому поезда переходят с одного пути на другой. Переводов становится все больше и больше, они образуют так называемые стрелочные улицы, от которых веером расходятся станционные пути. Мы попали в

горловину станции, отсюда берут начало группы путей - станционные парки: приема и отправления поездов, сортировочный.

  Наконец, мы миновали последний стрелочный перевод, и перед нами протянулись убегающие вдаль четыре блестящие на солнце рельсовые нити. Начался перегон - участок железной дороги между двумя соседними станциями. Четыре рельсовые нити - значит, перегон двухпутный. По одному пути поезда из пункта А идут в пункт Б, т. е. туда же, куда направляемся мы, а по другому мчатся встречные составы. Есть и однопутные перегоны, где поезда занимают путь поочередно: сначала пройдет состав из пункта А в пункт Б, а затем пускают поезд в противоположном направлении.

  Шагаем по узкой обочине земляного полотна. Замечаем, что рельсы лежат не прямо на железобетонных шпалах, а на металлических подкладках. Подкладки к шпалам и рельсы к подкладкам прикреплены болтами. Встречаем маленький бетонный столбик с цифрами 7 и 8. Это пикетный столбик, он фиксирует очередную стометровку -

пикет. На границах километров стоят столбы повыше с табличками. На одной стороне таблички написан номер километра, который мы только что оставили позади, на другой стороне - номер очередного начинающегося километра. Обычно на главных направлениях счет километров ведется от столицы - Москвы, Киева.

  Впереди слышатся гудки автомобилей. Мы видим неподалеку красивый домик с большими окнами на три стороны, опущенные полосатые шлагбаумы и вереницу замерших по обеим сторонам от пути автомашин. Это переезд - место, где автодорога и стальная колея пересекаются в одном уровне. На балкон домика - переездного поста - вышла девушка со свернутым флажком. Стоим неподалеку от нее и ждем, пока мимо проходит длинный грузовой поезд. Переезд - владение путейцев, а девушка - дежурная по переезду, которая следит за исправным действием всего его оборудования и регулирует движение автотранспорта через железную дорогу.

  Много разных сооружений и устройств попалось нам по дороге в пункт Б: большие и малые мосты, путепровод, водопропускные трубы под насыпью. Мы видели, как на пути трудятся бригады рабочих. Вот мы попали на участок, где мощные машины снимали изношенную

рельсо-шпальную решетку и укладывали новую, сыпали, разравнивали и утрамбовывали щебень. Путь прямо-таки на глазах обновлялся.

  И все это было - путевое хозяйство.
  Конечно, всего на перегоне не увидишь. Мы не видели, как сваривают рельсы в длинные плети, как изготовляют щебень, как пропитывают деревянные шпалы. Мы не видели, где и как собирали решетку из шпал и рельсов, которая укладывалась на перегоне. Не встретились нам еще многие машины и механизмы, состоящие на вооружении путейцев. О них речь впереди.
  А все это - тоже путевое хозяйство, очень сложное и многогранное

На его долю приходится более половины основных фондов железнодорожного транспорта.
  Что такое основные фонды? Это все материально-вещественные ценности, действующие в течение длительного времени: здания, сооружения, машины, оборудование, транспортные средства и т. д.
  Таким образом, более чем о половине богатства железнодорожного транспорта заботятся путейцы. Значит, не случайно путь называют основой железной дороги! От мощности и состояния пути во многом зависит эффективное использование большинства технических средств транспорта, находящихся в ведении других служб.

www.donetskrail.com

Бригадир-путеец (специальность и профессия)

Как только подходит время завершать образование в стенах школы, многие выпускники задаются вопросом, мол, кем работать. Специальность СПО «Бригадир-путеец» – одна из тех романтических, которые связаны с дорогами и путешествиями.

Не у всех есть возможность отправиться в дальние края, кому-то нужно провожать путников, обеспечивая при этом бесперебойность работы железной дороги, а именно – путей. Кроме этого, путейцу нужно присматривать за машинами и агрегатами, инструментарием, передвижными электростанциями и вести их осмотр, наладку, ремонт и обслуживание.

Где учат бригадиров-путейцев

Если уж довелось утвердиться в выборе будущей профессии, то необходимо узнать, где учиться. Бригадиров-путейцев готовят в профобразовательных учреждениях в большинстве регионов, ведь железные дороги прорезают страну вдоль и поперек и за каждым километром пути нужен присмотр. Нынче работников ж/д отрасли готовят многочисленные колледжи. Бригадиры-путейцы должны обладать хорошими знаниями по основным школьным дисциплинам, а в процессе профобучения разузнать:

  • как рельсы крепятся к шпалам из дерева и железобетона;
  • монтаж/демонтаж настила на переезде;
  • как производить ремонт искусственных построек;
  • методы обнаружения и предупреждения путевых неисправностей, проблем с грунтовым полотном и придорожными сооружениями;
  • меры по экстренной остановке локомотива;
  • какие подаются звуковые и видимые сигналы, предупреждающие о путевых и придорожных работах, прибытии-отправлении составов;
  • способы крепления, съема и уборки тормозных приспособлений, а также контроль их исправности;
  • осуществление осмотра стрелочного механизма;
  • проведение работ по смене изношенных узлов;
  • как различать подтипы и марки путевых агрегатов и механизмов.

По окончании профучебы новоиспеченному специалисту присваивается начальный разряд. В отделе кадров предприятия делается первая запись в трудовой книжке: 270835.02 «Бригадир-путеец».

Основные обязанности специалиста

Специальность бригадира-путейца обязывает пристально следить за исправным движением железнодорожных составов по бескрайним просторам страны.

В своей деятельности мастер призван:

  • вести техдокументацию установленного образца;
  • своевременно выявлять поломки оборудования;
  • обнаруживать проблемы элементов магистрали – грунтового полотна, искусственных строений.
  • принимать меры по устранению неисправностей;
  • налаживать и проводить регулирование работы тележек, электро- и пневмоинструмента, гидравлических аппаратов, рельсорезных и рельсосверлильных станков;
  • организовывать безопасность пассажирских и грузовых поездов во время работ на ж/д путях, а также непрерывное функционирование самой магистрали и искусственных построек;
  • содержать в исправности инструментарий, подконтрольные механизмы и подсобный инвентарь.

Кроме этого, бригадир-путеец обязан:

  • отслеживать дефекты ж/д машин и путевых устройств;
  • организовывать плановое содержание и необходимый ремонт дорожных сооружений и магистрали;
  • проводить ликвидационные мероприятия по удалению повреждений по всей дистанции после стихийных явлений, готовить пути и строения к зиме, паводкам и ливням;
  • осматривать порученные участки магистрали согласно срокам и нормативам;
  • осуществлять максимальное продление эксплуатации верхнего слоя пути.

Характеристика деятельности монтеров пути

Если профессия бригадира-путейца обязывает уметь на железной дороге практически все, то у монтеров обязанностей меньше, хотя и они все ответственные и немаловажные, ведь без опытных путейцев на магистралях творился бы хаос и сплошные сбои в графиках.

Специалисты-монтеры выполняют следующие обязанности:

  • монтаж/демонтаж и реконструкцию строений на верхней части пути;
  • меняют балласт в ящиках для хранения шпал;
  • удаляют засоры из-под рельсовых подошв;
  • клеймят шпалы из древесины;
  • окрашивают путевые знаки;
  • сортируют и укладывают изношенные шпалы в аккуратные штабеля;
  • нумеруют рельсовые звенья;
  • крепят болты при помощи торцевого ключа;
  • комплектуют болты;
  • снимают и ставят щиты снегозащиты;
  • забивают колья во время разбивки и нивелирования пути;
  • грузят/разгружают и транспортируют скрепления;
  • чистят пути после непогоды;
  • устанавливают и переустанавливают магистральные знаки;
  • очищают крепления от мусора, растений и мазута.

Монтер пути достигает в карьере 6 разряда, но его должностная инструкция особых перемен не испытывает.

Чему обязан научиться обходчик

Обходчик пути и искусственных сооружений имеет обязанностей никак не меньше, чем коллеги – сигнальщики, монтеры и привычные ремонтники.

При этом обходчик должен понимать:

  • как устроено верхнее строение полотна ж/д и правила его содержания;
  • варианты обустройства грунтового полотна;
  • принципы постройки мостов, тоннелей и прочих искусственно возведенных сооружений;
  • последовательность действий в момент обнаружения неожиданных препятствий для курсирования поездов;
  • методику устранения возможных неисправностей путей и сооружений;
  • как пользоваться путевыми инструментами, приспособлениями и КИП.

Что вменено в обязанности сигналисту

Сигналист занят обеспечением работы и обустройством перемещаемых сигнальных знаков и петард, относящихся к ограждающим съемным подвижным единицам в процессе проведения работ на путях.

При этом рабочий должен понимать, как устроены и работают:

  • сигналы;
  • оградительные схемы;
  • переносная телефония и радиостанции;
  • грузоперевозки.

Также сигналисту нужно знать:

  • разновидности актов и техпроцессов работы ж/д станции для организации работ;
  • как действуют тормозные приспособления и их эксплуатационные характеристики;
  • расположение обслуживаемых стрелок и изолирующих карманов.

Что на железной дороге доверено ремонтнику искусственных сооружений

Ремонтник искусственных сооружений на ж/д занят обслуживанием и содержанием в целостности опор, узлов мостовых переходов и тоннельных пролетов. В отличие от своих коллег, этот специалист должен легко ориентироваться:

  • в вариантах клепки;
  • в сортах и марках сталей;
  • в способах правки компонентов арматуры;
  • в разновидностях бетонных растворов, мастик, заполнителей, эмульсий.

www.collegenews.ru

Самая важная профессия на железной дороге

Привет! Тебе приходилось делать несколько дел одновременно? Как справлялся? У меня вот не получается. Что так навалилось все. Пролетели новогодние праздничные и выходные дни и хотелось начать новый год с чистого листа. Но как говорится — не нужно загадывать. Скоро крещение, надо будет сходить искупаться).

Ну так вот я все пытаюсь написать статью про самую важную и необходимую профессию на железной дороге. Ну ты, наверное догадался? О путейцах. Правильно профессия называется «Монтер пути», но я хочу рассказать в общем, не конкретно о монтерах. Тут и сам начальник ПЧ, и мастер, и бригадир, и даже диспетчер. Они все путейцы и занимаются общим делом. Если ты представитель какой-то другой профессии, ну например, машинист, то скажешь что твоя важнее. Да так и должно быть. Каждый должен любить и хвалить свою работу.

Давай попробуем разобраться. Ты знаешь какая основная функция путейца? Конечно знаешь. Давай все же уточним. Главная обязанность путейца — содержать железнодорожный путь в таком состоянии, чтобы по нему мог безопасно ехать подвижной состав (грузовые и пассажирские составы, специальный подвижной состав и даже простой одиночный локомотив, следующий резервом (резак о нашему)). Ну вот по таким путям (см.фото ниже) тебе не страшно было бы ехать?

Я бы точно не поехал. Ты бы думаю тоже. Именно для того чтобы железнодорожные пути были ровные путейцы и нужно. но не только. Существует много нюансов, которые должен знать путеец. Основное это, конечно, устройство пути. Шпалы, рельсы, костыли. Какое расстояние должно быть между шпалами? Некоторые думают, что должно быть такое, чтобы удобно было ходить, то есть на ширине шага. Нееееет! Я точно знаю что это не так. Особенно когда между шпалами мало балласта по ним очень не удобно идти.

Есть еще ведь и стрелочные переводы. поезд же не может  ехать один на всем протяжении. Сколько это времени займет чтобы он в одну сторону проехал, а потом в другую. Чтобы можно было пропускать поезда на встречу друг другу, или обгонять друг друга, применят стрелочные переводы. а это уже сложнее чем шпалы и два рельса. У стрелок есть тяги, остряки, переводные кривые, крестовины и все это имеет свои размеры, допуски. Все это нужно знать путейцу. Иначе...

К чему я все это веду? Да к тому, что если не будет нормальным путь на какой машинист  не сможет провести свой состав из пункта А в пункт Б. Не будет света, поезд поедет! Не будет работать светофор, поезд поедет! Не будет дежурной по станции, которая должна встречать и провожать поезда, поезд все равно поедет! Не будет пути, поезд ни куда не поедет! Вот видео про путейцев. Не вся правда конечно, но интересно.

Я недавно проезжал с комиссией по участку статья«Как я провел 4 января» и в подтверждение своих слов о важности профессии «Путеец» хочу показать вам одно фото. Посмотри ниже. Как ты думаешь, кто это? Скажешь террориста поймали, ведь повышенный режим все таки. Нет это путеец, простой монтер пути. Просто на улице минус сорок. Выхода другого нет, кроме как прятать свое лицо от мороза и идти работать. Сгонять стыки, выправлять путь, устранять просадки. Они не сделают свою работу, например, из-за мороза, и все поезда встали и просто не поедут. А за простой нужно платить. И таких вот то ли террористов, то ли спасателей, да просто самоотверженных людей мы встретили на своем пути не мало. Подумай в следующий раз, когда тебе душно в офисе, как им там хорошо, прохладно.

В общем получилось у меня написать хоть не большую, но думаю что интересную статью. Я сам не путеец, я просто отдаю им должное, всего я не знаю, поэтому если есть претензии, жду комментариев.

Сергей Ткаченко

Этой статьей стоит поделится с друзьями:

myzd-life.ru

Путейцы

Так называют людей этой профессии в простонародье. А по-книжному, монтёры пути железнодорожного транспорта. Безопасность движения и текущее его содержание входит в обязанности путейца. История этой профессии связана с историей страны и с появлением самого транспорта. Ища информацию о профессии путейца, столкнулась с её скудностью. Много написано об изобретателях, инженерах, участниках строительства железной дороги и практически не написано о тех, кто занимался и занимается её содержанием. А ведь от их труда зависит безопасность перевозки пассажиров и грузов, жизни, можно сказать, тысячей людей. В 1842 году вышел Указ о строительстве железной дороги, подписанный Николаем I, соединяющей Москву с Санкт-Петербургом. Движение на отдельных участках дороги началось с 1846 года, а официальное открытие состоялось в 1851 году. Появляются обходчики путей или путевая стража.

Флажки красного и зелёного цвета, позже красного и желтого; фонарь, комплект петард, гаечный ключ и мешок с едой, вот весь нехитрый рабочий набор. Каждую шпалу должен был знать обходчик на своем участке пути протяжением 7-8 км. Почётной профессией считалось это ремесло, оно гарантировало работнику паспорт, бесплатное жилье, зарплату, бесплатную и единую для всех форму, казённые дрова и неограниченный размер покоса. Уметь надо было многое: смену рельс, смену шпал, перешивку, ремонт крестовин, разгонку рельсовых нитей, обточку рельс, выправку шпал. Работа тяжелая, в основном ручная, целый день на улице, и в жару, и в холод, и в дождь, и в снег в любое время суток.

Человек этой профессии должен быть физически сильным, выносливым. Никто не обучал их способам нахождения дефектов. Их многолетний опыт работы позволил в будущем научно обосновать и разработать способы обнаружения неисправностей на линиях. В 1935 году, обходчик Д.М. Колосницин раскрыл способ нахождения рельсов со скрытыми трещинами. Существовало несколько простых способов для обнаружения рельсов с дефектами. Обходчик молотком весом в 300 грамм насаженным на ручку длиной 600 мм делал отстукивание рельса с высоты 0,4 – 0,7 метра, молоток силой свободного падения ударялся о верх рельса, обходчик должен был чутко прислушиваться к издаваемому рельсу звуку при ударе, уметь различать малейшие звуковые вибрации при ударе, поведение молотка.

Недаром говорят, интуиция обходчика, как зрение у орла и нюх у собаки. Невозможно не упомянуть о заслугах работников железнодорожников в годы Второй Мировой войны и вклад, сделанный путейцами. В сложнейших условиях, рискуя жизнью, они восстанавливали разрушенные дороги, обеспечивали безопасность передвижения войск, оружия, продовольствия. В 1943 году 22 сентября были утверждены правительственные награды для работников железной дороги, в том числе и для путейцев, «Отличный путеец». Удивителен тот факт, что женщины тоже исполняли эту работу. Особенно массовый прилив женского пола выпал на время Первой Мировой войны, так как мужчин призывали в армию на фронт и штат сотрудников железной дороги оказался неукомплектованным. Таким образом, уже весной 1916 года, 30% служащих железной дороги были женщины, исполняя, в том числе и работу путейца.

Настоящая российская железнодорожная сеть имеет протяженность 87 157 тыс. км. Разделена на 16 филиалов: Восточно - Сибирская, Западно - Сибирская, Дальневосточная, Забайкальская и так далее. В свою очередь, филиалы разделены на путевые части (ПЧ) длиной в 150 км и на околотки в 30 км. Бригады путейцев состоят из 7 или 9 человек разных разрядов под командованием бригадира, несут ответственность за каждый околоток. Рабочие инструменты и приборы - лом, кувалда, лапа для выдергивания костылей, тележки, носилки, лопаты, портальный кран, бензиновый генератор электричества, в простонародье ЖЭСКА (тяжеленный, благо ставится на рельс и катится), домкраты, рихтовщики, разгонщики, рельсошлифовальный станок, путевой шаблон или уровень, пиротехнические устройства, с помощью которых подается звуковой сигнал машинисту, когда есть вероятность из-за непогоды не заметить световые сигналы, измеритель температуры рельса. «Чтоб поезда неслись без остановок, чтоб машинист спокоен был в пути, пешком по шпалам в зной и непогоду он должен с молотком пройти»

Железная дорога – это живой организм, который постоянно растёт, меняется, применяются новые технологии. Как изменился труд путейца? Смогут ли машины и автоматические системы заменить его? Персонал, задействованный в содержании путей составляет 1/3 часть всех работников железной дороги. И каждая попытка уменьшить их число отрицательно сказывалась на состоянии путей.

Читайте также:

www.modelzd.ru

Путейцы - это... Что такое Путейцы?

Путейцы — российский телесериал производства кинокомпании BFG Media Production, рассказывающий о жизни проводников 55/56 скорого поезда.

Премьера первого сезона сериала состоялась 19 мая 2008 года, а второго сезона — 31 марта 2010 года.

Сюжет

В главных ролях

  • Александр Яковлев — Петр Ильич Кириллов, начальник поезда
  • Нина Русланова — Тамара Петровна, проводница
  • Владимир Долинский — Лев Семёнович, начальник вагона-ресторана
  • Любовь Руденко — Вера Пантелеева, буфетчица
  • Владимир Епископосян — Георгий Тарабуев, повар
  • Юрий Сучков — Павел Щекочихин, машинист электровоза в 1-ом сезоне
  • Роман Ладнев — Александр Тимохов, милиционер
  • Валерия Скороходова — Лена Фёдорова, проводница
  • Ксения Черноскутова — Екатерина Аминова, проводница
  • Ирина Бякова — Людмила, проводница
  • Яна Романченко — Ирина Зайцева, проводница
  • Елена Коровчук — Алла Богораз, проводница
  • Алиса Мягких — Ольга Токмакова, проводница
  • Виталий Альшанский — Иван, проводник
  • Дарья Иванова — Оксана Волкова, проводница
  • Никита Панфилов — Валера
  • Александр Леньков — старик
  • Ольга Аросева — камео
  • Лев Дуров — камео
  • Ефим Шифрин — камео и человек, похожий на Шифрина
  • Сергей Пенкин — камео
  • Сергей Степанченко — камео
  • Александр Носик — камео,Картежник

Критика

После выхода второго сезона, который снимал режиссёр Михаил Мамедов, телезрители разочаровались продолжением фильма. В отличие от первого сезона, по мнению телезрителей, сериал стал больше напоминать боевик, чем «жизненный, наполненный юмором сериал». Кроме того, тема взаимоотношений мужчины и женщины во второй части сериала используется неадекватно часто, отдаляя сюжет от реальности. В железнодорожном профессиональном сленге путейцами являются работники путевого хозяйства, т.е. монтеры пути, мастера, мостовики, работники цехов дефектоскопии и др. сотрудники дистанции пути (ПЧ), но никак не проводники.

Неточности в фильме

Несмотря на то, что сериал прежде всего о жизни и работе железнодорожников, он изобилует ляпами именно с железнодорожной точки зрения. Например:

  • по смыслу фильма выходит, что поезд отправляется с Казанского вокзала Москвы. При этом в сценах отправления поезда часто показан электровоз ЧС4Т, который ни с Казанского, ни с какого-либо другого вокзала Москвы водить поезда не может, так как работает на переменном токе, а Московский узел электрифицирован постоянным током;
  • всегда при отправлении показана одна и та же локомотивная бригада, и, хотя такие совпадения изредка могут быть, бригады к поездам не прикреплены. Из переговоров машиниста выходит, что он и его помощник подчиняются начальнику поезда. Это абсурд, локомотивщики и проводники - совершенно разные службы, в поездке локомотивная бригада подчиняется поездному диспетчеру, либо выполняет указания дежурного по станции;
  • милиционер Тимохов, сопровождающий поезд, по фильму находится также в подчинении начальника поезда. Фактически же железная дорога и милиция *разные ведомства (хотя бытует обывательское мнение, что транспортная милиция входит в систему МПС, но это не так). Кроме того, милицейская группа сопровождения поезда состоит не менее чем из двух сотрудников, и, как правило, поезд на достаточно протяженных маршрутах (как в сериале) одной группой сопровождается не на всем пути следования, а на определенном участке;
  • имели место сюжеты, когда Тимохов задерживал в поезде лиц, совершивших правонарушения, и вёз их аж до Москвы. В действительности такие лица передаются в орган внутренних дел на транспорте по месту совершения преступления, т.е., снимаются с поезда на ближайшей станции, где есть подразделение транспортной милиции;
  • в одной из серий все проводники решили уволиться и стали писать заявления начальнику поезда. Хотя он и является непосредственным начальником проводников, вопросы увольнения не входят в его компетенцию. И уж никакого отношения к приему на работу и увольнению с работы работников вагона-ресторана начальник поезда не может иметь, работники вагона-ресторана в состав поездной бригады не входят и ему не подчиняются;
  • основные события разворачиваются в одном из вагонов поезда, судя по интерьеру - это купейный вагон постройки ГДР. Тем не менее, когда показывается, как в этот вагон садятся пассажиры, снимается плацкартный вагон постройки Калининского вагоностроительного завода.

Ссылки

Источники

dic.academic.ru

ПУТЕЕЦ - это... Что такое ПУТЕЕЦ?

  • путеец — железнодорожник, труженник стальных магистралей, работник стальных магистралей Словарь русских синонимов. путеец см. железнодорожник Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык …   Словарь синонимов

  • ПУТЕЕЦ — ПУТЕЕЦ, ейца, муж. Специалист по строительству, ремонту и содержанию железных дорог; работник путевого хозяйства железных дорог. Инженер п. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • Путеец — (др.назв. Железнодорожник) человек, чьей сферой профессиональной деятельности является железнодорожный транспорт. Населенные пункты Путеец посёлок городского типа в республике Коми, Путеец микрорайон города Ржева Тверской области …   Википедия

  • путеец — тейца; м. Разг. Специалист по строительству и обслуживанию дорог (обычно железнодорожного транспорта). Инженер путеец …   Энциклопедический словарь

  • путеец — те/йца; м.; разг. Специалист по строительству и обслуживанию дорог (обычно железнодорожного транспорта) Инженер путеец …   Словарь многих выражений

  • Путеец — м. разг. 1. Специалист в области строительства, ремонта и содержания железных дорог. 2. Работник путевого хозяйства железных дорог. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • путеец — путеец, путейцы, путейца, путейцев, путейцу, путейцам, путейца, путейцев, путейцем, путейцами, путейце, путейцах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • путеец — пут еец, ейца, твор. п. ейцем, род. п. мн. ч. ейцев …   Русский орфографический словарь

  • путеец — (2 м), Р. путе/йца, Тв. путе/йцем; мн. путе/йцы, Р. путе/йцев …   Орфографический словарь русского языка

  • Путеец — 169635, Коми Республики, Печорского …   Населённые пункты и индексы России

  • dic.academic.ru

    Фотомагистраль - Техсправка - Путь и путевое хозяйство

    "ФОТОМАГИСТРАЛЬ"


    1.1 Значение путевого хозяйства

    1. Кто такие путейцы?

      Было время, когда всех железнодорожников называли путейцами. Видимо, потому, что железные дороги относятся к путям сообщения. И машинист паровоза, и телеграфист, и билетный кассир, и кондуктор - все были путейцами. Название "путейцы", отнесенное ко всем железнодорожникам, и в наши дни нет-нет и промелькнет в книге или на газетной полосе.
      На самом же деле путейцы - это те, кто связан с главной частью железной дороги - путем. Он, как это всеми признано, как написано в учебниках и служебных инструкциях, - основа железнодорожного транспорта. И тех, кто ремонтирует путь, содержит его в постоянной исправности, чтобы по стальной колее бесперебойно могли следовать поезда, т.е. работников путевого хозяйства, среди железнодорожников восьмая часть.
      Заметил, как появилось понятие "путевое хозяйство"? Что это такое? Ведь речь шла пока только о пути.
      Железнодорожный транспорт - сложная, многоотраслевая система. Когда человек, как пишут в арифметических задачниках, поедет из пункта А в пункт Б, заботу о нем возьмут на себя все службы, или все хозяйства, железной дороги. Из пункта А отправят, а в пункте Б его примут пассажирская служба и служба движения, вагон предоставит, напоит чаем и выдаст постель вагонная служба, электровоз, который поведет состав, относится к локомотивному хозяйству, зеленый огонь на мачте светофора зажжет служба сигнализации и связи, а ехать поезд, конечно, будет по пути. И если путь окажется неисправным, пассажир может вообще не попасть в пункт Б.

      Итак, путевое хозяйство - это важнейшая отрасль железнодорожного транспорта. К ней относится железнодорожный путь со всеми обслуживающими его хозяйственными предприятиями, организациями и производственными формированиями.
      Посмотрим, что конкретно включает в себя это расширенное понятие.
      Если спросить у пассажира, что такое железнодорожный путь, он, наверняка, ответит:
      - Путь - это рельсы и шпалы.
      Для непосвященного человека, пожалуй, это так и есть. Рельсы и шпалы видел каждый, кто хоть раз пользовался железной дорогой. Без рельсов нет железной дороги, которая в былые времена называлась "чугункой", потому что рельсы поначалу делали из чугуна. Но рельсы и шпалы - это только часть части железнодорожного пути.
      На самом деле путь - сложная, многосоставная инженерная конструкция. У нее есть верхнее и нижнее строения.
      К верхнему строению относятся рельсы и шпалы, скрепления, соединяющие рельсы между собой и прикрепляющие их к шпалам, а также балласт - упругая подушка из песка, гравия или щебня, на которой уложены шпалы. (Потом мы назначение каждого элемента рассмотрим подробно.)
      Нижнее строение - это земляное полотно - комплекс грунтовых инженерных сооружений, служащих основанием для верхнего строения пути, и искусственные сооружения, к которым относятся мосты, путепроводы, тоннели, водопропускные трубы и др.
      Если перешагнуть через две рельсовые нити, можно попасть на междупутье - так называется свободное пространство между двумя соседними путями. Вот междупутье сужается, рельсы сходятся. Это стрелочный перевод, по которому поезда переходят с одного пути на другой. Переводов становится все больше и больше, они образуют так называемые стрелочные улицы, от которых веером расходятся станционные пути. Мы попали в горловину станции, отсюда берут начало группы путей - станционные парки: приема и отправления поездов, сортировочный.
      Наконец, мы миновали последний стрелочный перевод, и перед нами протянулись убегающие вдаль четыре блестящие на солнце рельсовые нити. Начался перегон - участок железной дороги между двумя соседними станциями. Четыре рельсовые нити - значит, перегон двухпутный. По одному пути поезда из пункта А идут в пункт Б, т. е. туда же, куда направляемся мы, а по другому мчатся встречные составы. Есть и однопутные перегоны, где поезда занимают путь поочередно: сначала пройдет состав из пункта А в пункт Б, а затем пускают поезд в противоположном направлении.
      Шагаем по узкой обочине земляного полотна. Замечаем, что рельсы лежат не прямо на железобетонных шпалах, а на металлических подкладках. Подкладки к шпалам и рельсы к подкладкам прикреплены болтами. Встречаем маленький бетонный столбик с цифрами 7 и 8. Это пикетный столбик, он фиксирует очередную стометровку - пикет. На границах километров стоят столбы повыше с табличками. На одной стороне таблички написан номер километра, который мы только что оставили позади, на другой стороне - номер очередного начинающегося километра. Обычно на главных направлениях счет километров ведется от столицы - Москвы, Киева.
      Впереди слышатся гудки автомобилей. Мы видим неподалеку красивый домик с большими окнами на три стороны, опущенные полосатые шлагбаумы и вереницу замерших по обеим сторонам от пути автомашин. Это переезд - место, где автодорога и стальная колея пересекаются в одном уровне. На балкон домика - переездного поста - вышла девушка со свернутым флажком. Стоим неподалеку от нее и ждем, пока мимо проходит длинный грузовой поезд. Переезд - владение путейцев, а девушка - дежурная по переезду, которая следит за исправным действием всего его оборудования и регулирует движение автотранспорта через железную дорогу.
      Много разных сооружений и устройств попалось нам по дороге в пункт Б: большие и малые мосты, путепровод, водопропускные трубы под насыпью. Мы видели, как на пути трудятся бригады рабочих. Вот мы попали на участок, где мощные машины снимали изношенную рельсо-шпальную решетку и укладывали новую, сыпали, разравнивали и утрамбовывали щебень. Путь прямо-таки на глазах обновлялся.
      И все это было - путевое хозяйство.
      Конечно, всего на перегоне не увидишь. Мы не видели, как сваривают рельсы в длинные плети, как изготовляют щебень, как пропитывают деревянные шпалы. Мы не видели, где и как собирали решетку из шпал и рельсов, которая укладывалась на перегоне. Не встретились нам еще многие машины и механизмы, состоящие на вооружении путейцев. О них речь впереди.
      А все это - тоже путевое хозяйство, очень сложное и многогранное! На его долю приходится более половины основных фондов железнодорожного транспорта.
      Что такое основные фонды? Это все материально-вещественные ценности, действующие в течение длительного времени: здания, сооружения, машины, оборудование, транспортные средства и т. д.
      Таким образом, более чем о половине богатства железнодорожного транспорта заботятся путейцы. Значит, не случайно путь называют основой железной дороги! От мощности и состояния пути во многом зависит эффективное использование большинства технических средств транспорта, находящихся в ведении других служб.

     

    2. Безопасность - главное требование

      Главное требование, предъявляемое к пути и всем путевым устройствам, - прочность и надежность, гарантирующие безопасное и плавное движение поездов по стальной колее со скоростью, установленной для данного участка.
      Колеса подвижного состава жестко насажены на ось, образуя так называемую колесную пару. Колесные пары формируются в тележки. И само железнодорожное колесо необычно. С внутренней его стороны по всему ободу (бандажу) идет выступающий гребень, или реборда. Этими ребордами жесткие колеса изнутри колеи упираются в рельсы, благодаря чему при движении не соскакивают с них. Рельсы направляют их ход, находясь на строго определенном расстоянии один от другого.
      Размер между внутренними гранями головок рельсов называется шириной колеи. Он должен соответствовать расстоянию между наружными гранями реборд. Если ширина колеи будет слишком большой, колесная пара может провалиться между рельсами, а если окажется слишком малой, реборда одного из колес может опрокинуть (раскантовать) рельс.
      Нормальная ширина колеи в прямом участке на отечественных железных дорогах была принята 1524 миллиметра. Откуда такое "некруглое" число? Оно было "круглым", когда в сороковых годах прошлого столетия строилась дорога между Петербургом и Москвой. Ширину колеи тогда приняли в 5 футов, а это и есть 1524 миллиметра.
      В последнее время постепенно переходят на "суженную" колею шириной 1520 миллиметров. Делают это для того, чтобы колесные пары при движении по пути имели меньше возможности сдвигаться поперек колеи то в одну, то в другую сторону, от одного рельса к другому. Такое явление на железной дороге называют вилянием. Когда локомотив и вагоны чрезмерно виляют, они больше расстраивают путь и сами скорее выходят из строя.
      Поскольку под воздействием поездов ширина колеи изменяется, путейцы должны постоянно поддерживать ее в соответствии с нормой. Расчетом установлены допуски безопасного уширения или сужения колеи - они составляют несколько миллиметров. Если допуски нарушены, путейцы снова вводят колею в норму.
      На кривых участках, а их примерно третья часть от протяженности железных дорог, ширина колеи устанавливается большей, чем на прямых. Это обусловлено тем, что колеса (тележки) вагонов и локомотивов должны плавно вписываться в кривые, не заклиниваясь. Чем круче кривая, тем шире колея, но она не должна быть более 1535 мм с установленными допусками во избежание провала колес. Путейцы на каждую кривую имеют паспорт, в котором указаны все ее основные данные: длина, радиус, ширина колеи, возвышение наружного рельса и т. д.
      Здесь встретилось новое понятие - "возвышение наружного рельса". Суть его в том, что шпалы с рельсами в пределах кривых расположены не горизонтально, а с наклоном внутрь кривой. При входе в кривую и движении по ней на поезд начинает действовать центробежная сила. Если бы оба рельса находились в одном уровне, как на прямом участке, то колеса сильнее давили бы на внешний (наружный) рельс, заставляя его быстрее изнашиваться и "распирая" путь. Пассажиров при этом наверняка отбросило бы к одной из стенок вагона. Возвышение наружного рельса устраивают, поднимая на некоторую величину концы шпал с внешней стороны кривой, а размер его зависит от скорости движения поездов и радиуса. Попав на кривую, вагон несколько наклоняется к горизонту, и часть его веса направляется внутрь кривой, уравновешивая действующую наружу центробежную силу.
      Конечно, возвышение на границе кривого и прямого участков не делают ступенькой - сразу на всю величину. И ширина колеи не изменяется внезапно. Так называемый "отвод" возвышения и уширения происходит постепенно.
      Таким образом, если путь на прямых и кривых участках будет содержаться в плане и профиле так, как установлено расчетами и инструкциями (с некоторыми допусками), и при проходе поездов не будет изменять свое положение сверх допусков, то можно сказать, что главное требование - безопасность движения - будет соблюдено. Колеса вагонов и локомотивов не сойдут с рельсов, т. е. аварии не произойдет.

     

    3. Фундамент пути

      Теперь, наверное, понятно, что путь - это сложная и ответственная инженерная конструкция. Она испытывает большие периодически повторяющиеся нагрузки от проходящих поездов и, конечно же, должна обладать прочным фундаментом. Даже спокойно стоящие постройки, например дома, без фундамента не возведешь. Тем более прочная опора нужна пути, который различные силы все время стремятся сдвинуть с места, давят на него, пытаются перекосить, расстроить, сломать. Без прочного фундамента стальную колею невозможно содержать в пределах норм и допусков.
      Опять приглашаю тебя прогуляться по перегону, на этот раз от пункта Б до пункта В. Сразу же за станцией мы идем вдоль рельсов по длинной узкой возвышенности, поднявшейся над окружающей местностью (рис. 1). Это насыпь - один из видов земляного полотна - фундамента пути. Насыпь, пересекая овраги и бугры, сглаживает рельеф, обеспечивает для рельсов ровную дорогу.


    Рис. 1. Элементы земляного полотна

      Смотрим с насыпи вниз - видим идущие по обеим ее сторонам широкие канавы. Это резервы. Они образовались при постройке насыпи, отсюда брали грунт для ее возведения.
      Земляное полотно, как уже говорилось, - это нижнее строение пути. Верхнее строение лежит на верхней поверхности нижнего. Эта поверхность носит название основной площадки. На насыпи основная площадка поднята над окружающей поверхностью земли.
      Но вот местность становится холмистой. Мы приближаемся к небольшому холму. Железная дорога врезается в него. Насыпь постепенно становится все ниже и ниже, и перед самым холмом путь идет в одном уровне с поверхностью земли. Это нулевое место. Основная площадка "спустилась" на землю. Дальше она идет уже в толще холма. Мы входим в выемку. С каждой стороны пути тянутся канавы, повторяя все его повороты. Это кюветы, по которым из выемки отводится вода, стекающая с откосов и пути во время дождя. Вода - злейший враг земляного полотна, так как грунт при увлажнении теряет значительную часть своей прочности.
      К сожалению, со временем кюветы зарастают травой, засоряются, порой их откосы разрушаются, сплывают, грунт преграждает дорогу воде, нарушает водосток. Чтобы очистить и восстановить кювет, надо затратить много времени и труда. Иногда, вместо кюветов строят лотки из железобетонных рам и плит, особенно если выемка проложена в легко размываемой жирной глине.
      А где грунт из выемки? Часть его вывезли для отсыпки насыпи, а остальной куда? Заберемся по откосу выемки наверх. Видим длинный вал земли вдоль выемки на некотором расстоянии от нее. Это кавальер. Земля в нем уложена в вал, имеющий поверху уклон в сторону от пути.
      Мы поднялись по откосу с той стороны, где поверхность разрезанного железной дорогой холма понижается. В дождь или после таяния снега вода здесь на путь не потечет, она по поверхности земли направится в сторону от дороги. Но с другой стороны выемки, если подняться по противоположному ее откосу, увидим, как местность повышается. Здесь кавальер просто так на поверхность земли не кладут, потому что вода с холма, перелившись через него, может хлынуть на путь.
      Чтобы преградить дорогу воде и отвести ее от пути, за кавальером устраивают нагорную канаву, а перед кавальером еще одну канаву, называемую забанкетной. Она именуется так потому, что проходит за банкетом. Ты до сих пор знал, что банкет - это торжественный обед с речами присутствующих. На железной дороге это слово имеет совсем другое значение. В данном случае банкет - это невысокий земляной вал, устраиваемый вдоль откоса выемки с нагорной стороны, чтобы предотвратить стекание в нее воды.
      Если мысленно перережем выемку или насыпь плоскостью, поставленной перпендикулярно оси пути, то получим поперечный профиль земляного полотна. Есть типовые поперечные профили, согласно которым железная дорога строится на основном своем протяжении. В особых условиях, при сложных топографии и геологии местности, применяются индивидуальные профили, которые специально рассчитываются. Например, выемка, вырубленная в скале, может иметь откосы гораздо круче, чем в обычных условиях; по индивидуальному проекту возводятся также очень высокие насыпи (выше 12 метров).
      Выемка кончилась, мы прошли разрезанный ею холм и снова оказались на насыпи. Но посмотри: дождя давно не было, кюветы были сухими, а из круглого отверстия в конце выемки вытекает журчащая струйка воды. Откуда она взялась?
      Дело в том, что кюветы, канавы и лотки перехватывают и отводят в основном только поверхностную воду, а земляному полотну угрожает еще и грунтовая. Она, пожалуй, более опасна, так как скрывается от человеческого глаза в толще земли и способна неожиданно и коварно проявить себя; переувлажненный грунт основной площадки может просесть под поездом и при вести к аварии. Чтобы перехватить и отвести от пути подземную воду, понизить ее уровень, устраивают дренажи. В выемках они проходят под или за кюветом.
      Для устройства такого водоотвода прокапывают траншею, дно ее укрепляют утрамбованным щебнем, на который насыпают слой щебня или гравия. На него кладут дренажную трубу с множеством небольших от верстий и сверху ее тоже засыпают щебнем. Далее идут слои мелкозернистого гравия и крупного песка, дерна и утрамбованного глинистого грунта. Такая многослойная канава с трубой внутри собирает подземную воду из-под основной площадки. Разумеется, всю воду, протекающую под поверхностью земли, дренаж собрать не в состоянии - бывают настоящие подземные ручьи и реки, для перехвата которых любого дренажа недостаточно. Дренаж лишь понижает уровень грунтовой воды под основной площадкой, оставляя ее всегда сухой и прочной. В этом и состоит его задача. А в конце выемки делают выход из дренажа, откуда вытекает перехваченная им вода. Чтобы следить за исправной работой дренажа, через каждые 50- 75 метров и в тех местах, где изменяется его крутизна или где он поворачивает, делают железобетонные смотровые колодцы. Мы видели в выемке эти колодцы, закрытые крышками, только сразу не обратили на них внимания.
      Но повторяю, что дренажи делают не везде, а только там, где подземная вода имеет высокий уровень. Сооружение их довольно дорого. Строят их по специальным проектам, определяя глубину расчетом.
      Бывает, что мало соорудить земляное полотно - фундамент пути - надо еще его укрепить. Там, где поверхностная вода может размыть откосы насыпей и выемок, их защищают посевом трав, одерновкой, мостят камнем. В поймах рек на откосах сажают кусты и деревья, а там, где вода подступает совсем близко к насыпи, против воздействия волн делают железобетонные покрытия или возводят волноотбойные стены. На крутых и неустойчивых косогорах, чтобы насыпь не сползала вниз, ставят упоры из каменной кладки - контрфорсы - или делают подпорные стены. За всеми этими сооружениями ухаживают путейцы.

     

    4. Мосты, тоннели, трубы

      Кто первый построил мост - неизвестно. Видимо, идею моста человеку дала сама природа, ветер, поваливший дерево через ручей. Человек понял, что крепкое бревно, лежащее на берегах своими концами, не надо еще подпирать по всей длине, чтобы перейти на другую сторону. Мосты есть на всех дорогах, в том числе и на железных. Относятся они к так называемым искусственным сооружениям. Попробуем разобраться, почему именно к "искусственным", Ведь вся железная дорога - не естественное образование, а проложена руками человека, т.е. сделана искусственно. Почти наверняка можно утверждать, что прилагательное "искусственные" в данном случае производное от слова "искусство". Например, в немецком и французском языках это слово служит основой упомянутого технического термина. Спору нет: построить хороший мост или тоннель - это настоящее инженерное искусство!
      На перегоне, по которому мы идем, таких искусственных сооружений несколько (рис. 2). Там, впереди, начинается горная гряда, а между нею и холмом, оставшимся у нас позади, течет река. Мы идем по постепенно все повышающейся и повышающейся насыпи и, наконец, вступаем на железнодорожный мост. Постоим на нем, пока нет поездов, и посмотрим, как он устроен.


    Рис. 2. Условный перегон между пунктами Б и В

      Находимся мы недалеко от берега на бетонном тротуаре с перилами, проходящем по краю моста вдоль рельсов. Видно, что мост состоит из трех выкрашенных краской пролетных строений, собранных из решетчатых металлических ферм, продольных и поперечных балок и связей между ними: первое пролетное строение одним концом на берегу, а другим на бетонной опоре, вырастающей из воды в русле реки; второе покоится на двух таких речных опорах; наконец, третье лежит подобно первому.
      Все ясно: река широкая, одного "бревна" не хватило, чтобы перебросить его с берега на берег. Понадобились три пролетных строения с промежуточными опорами.
      Так что же мы видим? Для непосвященного - мост как мост, но путеец вмиг разложит его на составные части, назовет все вещи своими именами. Если ты захочешь стать путейцем, то должен четко знать, из чего состоит это, на первый взгляд, простое сооружение.
      Основу его составляют, как ты уже знаешь, пролетные строения. На берегах они опираются на устои, а в русле реки - на быки. Пролетные строения делают не только из металла, но и из железобетона. Опоры бывают каменными или железобетонными. Под каждую из них подведены мощные фундаменты, стоящие на глубоко забитых сваях. Опора не должна смещаться со своего проектного положения, ибо в противном случае нарушится опирание металлических конструкций и по мосту станет ездить опасно.
      Одна особенность. Видишь, пролетное строение лежит не на самом бетоне быка и устоя, а на металлических опорных частях. Под одним концом эти части неподвижные, а под другим - подвижные, со стальными катками. Это делается для того, чтобы фермы, нагретые солнечными лучами, могли изменять свою длину. Подвижные опорные части позволяют в таком случае переместиться одному концу фермы, для чего предусмотрен специальный зазор.
      Мы остановились с тобой на чаще всего встречающемся балочном мосту, пролетное строение которого состоит из ферм или балок. Но мосты бывают также в виде арок, рам или висячие. Широко известный Крымский мост у Центрального парка культуры и отдыха им. Горького в Москве - пример висячего моста, только автодорожного.
      Мост - это тоже фундамент пути, поскольку на него опирается верхнее строение. На нашем мосту путь почти такой же, как и на перегоне, только без балласта. Но лежащие вместо шпал поперечные мостовые брусья расположены чаще, чем шпалы. Это для того, чтобы в случае схода колес поезда с рельсов они не проваливались между брусьями.
      Бывает, на мосту устраивают железобетонное корыто, насыпают в него щебень и укладывают обычный путь, как на перегоне. Разница лишь в том, что на мостах длиннее 25 м внутри колеи рядом с ходовыми рельсами к шпалам прикрепляют дополнительные - контррельсы или контруголки. Они служат для направления сошедших с рельсов колес вдоль моста.
      И, наконец, рельсы на мосту могут прикрепляться прямо к железобетонным плитам, лежащим поверх балок или ферм. Это так называемое безбалластное мостовое полотно.
      Мосты раньше строили также из камня и бетона. Теперь такие не делают, но путейцы имеют на своем попечении каменные и бетонные мосты старой постройки. Все они представляют собой арочные сооружения.
      Если мост пересекает бездонное ущелье или глубокий овраг, то это будет виадук. Через городскую или заводскую территорию насыпь не проложишь - мешают жилые дома или производственные здания. В таком случае строят длинный мост - эстакаду (рис. 3), которая своими бетонными ногами - опорами - перешагивает через все препятствия. А когда одна дорога пересекает другую в разных уровнях, то возведенный в месте их пересечения мост называется путепроводом.


    Рис. 3. Эстакада

      Вот сколько важных функций выполняют мосты на железной дороге! Они составляют половину всех искусственных сооружений.
      Неподалеку от моста, с которого мы только что сошли, в реку впадает небольшой ручей. Он сбегает с горы, пересекает узкую долину, на миг пропадает под насыпью и, наконец, достигает реки.
      Спускаемся по откосу насыпи вниз, к ручью. Как он пересек железную дорогу? Перед нами труба высотой в человеческий рост. По ее бетонному ложу бежит вода. Это и есть ручей, исчезнувший на другой стороне. Он прошел под насыпью по трубе.
      Такие трубы устроены для пропуска небольших речек и ручьев. Уложены они и в суходолах, где вода к железной дороге притекает лишь при дожде или весной во время таяния снега. Делают трубы из камня, бетона, железобетона или металла. Они дешевле мостов, их проще содержать. Путь над трубой ничем не отличается от обычного.
      Труба лежит на фундаменте и покрыта гидроизоляцией, чтобы вода из нее не проникала в грунт насыпи. С обоих концов трубы делают оголовки - раструбы, направляющие течение воды и поддерживающие возле трубы откосы насыпи.
      Снова поднимаемся на насыпь и идем по обочине пути к темнеющему впереди большому отверстию в высокой горе. Это - тоннель. Рельсы вонзаются в гору и пропадают под землей (рис. 4). Тоннели тоже относятся к искусственным сооружениям железнодорожного пути. В основном их прокладывают в горной местности, когда гору невозможно обойти насыпью или прорезать выемкой.


    Рис. 4. Тоннель

      Тоннель - это труба, но большого диаметра, такого, чтобы по тоннелю мог пройти поезд или сразу два (на двухпутном участке). По всему очертанию тоннель облицован бетонной обделкой. Если в окружающем грунте есть подземная вода, за обделкой укладывают гидроизоляцию. В тоннеле есть вентиляция, освещение, сигнализация. Через каждые 300 метров в стенах устроены камеры, а между ними через каждые 50 метров - ниши для укрытия путейцев, работающих в тоннеле, при проходе поездов.
      Путь в тоннеле либо лежит на бетоне, либо устроен, как везде, на щебне, только шпалы там уложены чаще, чем на открытом участке, и рельсы на подходах мощнее.

      См. также:
    ...
    →1.2 Значение путевого хозяйства.
    →2.1 Содержание пути - ответственное дело.
    →2.2 Содержание пути - ответственное дело.
    →3. Обновление пути - строго по плану.
    →4. Сложное и важное путевое хозяйство.
    →5. Путейская техника за рубежом.

      Источник: Л.Ф.Троицкий, Горжусь профессией путейца. - М.: Транспорт, 1985. (Кем быть?)

    Если у Вас есть фотографии, рисунки или материалы о железных дорогах и Вы хотите поделится ими для размещения на сайте, то присылайте их на e-mail: [email protected]

    ukrtrains.narod.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о